Почему царь бездорожья Урал 375 был бензиновым монстром
Vložit
- čas přidán 15. 05. 2023
- Грузовик повышенной проходимости Урал 375.Он был оборудован полным приводом в базовой комплектации.Этот вездеход оснащался бензиновым двигателем,который был пожирателем топлива.По пересеченной местности этот грузовик мог потреблять до 100 литров топлива на 100 км пути. Хотя бывшие шофера рассказавали потреблял 60-70 литров топлива. Смотря по какой месности ездил,и чем был загружен.Урал 375 был знаменитым и в каком то смысле легендарный.
У меня брат на таком работал и к концу месяца у него была страшная экономия и ему этот бензин некуда девать и ему приходилось сливать в тайге лишнего чтобы не урезали лимит на следующий месяц. УРАЛ кушал бензин будь здоров и у него в кузове был дополнительный калымбак литров на 500 .
Экономия топлива была возможна ТОЛЬКО благодаря припискам и подкручиванию спидометра. Особенно при внедорожных рейсах.
И до сих пор работает эх работяга на таком работал и работал с удовольствием любимая машина моя )
ОГРОМНЫЙ ПЛЮС этого Урала- бензин, не замерзает при сильном морозе.. А расход топлива в те годы абсолютно не имел значения.
даа про расход 1/1 мой батя мне подтвердил у нах были уралы на Аэродроме на широкой резине ...
В армии расход не имел значения. Но на гражданке в 70-80 гг ещё какое имел! Не забываем, что у населения уже были Москвичи, Жигули, Волги и Запорожцы) Да и в армии с горючим можно было влететь, особенно когда приходишь в парк боевых машин, открываешь ворота с целыми печатями, а на твоих 18-ти Урал-375 все запасные 60 л. баки сухие🤧
Мою станцию спецсвязи весом 28 тонн таскал урал-375сн (седельный тягач). Так там меньше литра на км не выходило, причем 93-го! Правда, заправляли без проблем. Было это в 87-89.
В геологии на них в тундру ходили. Когда тяжёлый рейс, брали 2-3 тн груза, и 2 тн бенза. Когда ребята из рейса возвращались, я свой Жигуль заправлял под завязку. Потом, когда всё стало разваливаться, те из водителей, кто эти Уралы выкупил, сразу же поменяли движки на Мазовские.
когда я служил в СА, у меня был автокран на базе этого урала.при работе крвном, врубалась третья и оборотов до дури, а вот когда работаешь там где есть местоподключения , бензин "на лево" лился рекой. мы его так и называли: КОРМИЛЕЦ
Кран назывался 8Т210..., стрела выдвижная...
@@user-ox1ww8ge8p да, выдвижная. выдвигалась вручную и норматив по времени был на это самое выдвижение
@@kurthauenstein3679 Три рагульки,
потом пальцем фиксируется - бензин
А - 93.
отличный авто! 2 года в СА на нем пршел! по бездорожью равных нет! 66 рядом не стояли! таскал их лебедкой по 2 штуки! 1976 1978!
Ход педали тормоза Урал 375 Д был ограничен болтом с контрогайкой. В армии ,в 1981 году от вибрации гайка открутилась , а болт закрутился и заблокировал педаль тормоза. На скорости 75 км. ч чудом остановился перед разрушенным мостом.
@@user-ci4hw7td6k Можно подумать что Вы каждый раз перед тем как сесть за руль, проверяете ВСЕ гайки и болты в машине! АГА! ВЕРЮ!)))))
@@user-ci4hw7td6k Бывает что и за минуту откручиавается Ну а человек в то врем служил в армии. А солдату, сам понимаешь - день прошел и слава богу.....))))))
Это мы, водилы, обходим, смотрим и ТД. Потому что работа такая + опыт! А большинство ч.... утром с дома вышел - сел - завел - поехал! Скажи ещё что не так?)
УДАЧИ!!!)))
@@user-ci4hw7td6k Ну солдатами все были! Или ПОЧТИ все!)))
У меня последние пол года службы был УРАЛ-375 бензовоз-заправщик. Возрастом на три года старше меня))))))
Зверь машина. Бензин жрала как крокодил. Но благо заправлял сам себя!))))
@@user-ci4hw7td6k А я ничего плохого про УРАЛ-375 не сказал! А то что он "ЖРАЛ" как лошадь))))) Дак это не секрет)))
Когда был в армии у меня на 131ЗИЛе от Урала бензиновый двигатель стоял, пёр как танк.😊
самый красивый военный грузовик!! брутальный!! и злой! помню с батей ездил на вахтовке..тормоза отказали..дело было зимой..батя говорит держись... с горы поехали тормозов нет..потом как опытный качнул несколько раз..и тормоза появились..нас поставило поперек дороги..обошлось все нормально))) но с 5 лет я узнал что с тормозами на урале есть проблема))
Можно что угодно говорить , но бензиновый по проходимости на много лучше дизельного работал на обоих ! Для 76 были другие головки .
На бензиновых полная блокировка на 6 колёс, а у дизелей другие мосты
Автомобиль чудовищной проходимости! У меня в чучундрии были грады на нём, танки садились, а мои проходили!
А хуле толку..
Мы сцепляли цугом на жёсткие сцепки по два бензиновых Града и загруженных ТЗМ и не спеша выезжали несколько километров по раскисшему от многонедельных дождей полигону до асфальтовой трассы. Главное - не остановиться и не закипеть! На каждой машине было по две самодельных запасных сцепки, которые были спасением, ведь в одиночку не выедешь. Полк был весь колёсный, кроме одного гусеничного СНАР-10, а оставаться посреди разъезженного по пятую точку грязевого месива с дневной мошкой и ночными комарами не хотел никто)
На смену Зил-157 пришел Зил-131. В тяжелых условиях бездорожья вся техника потребляет много. Опускался кронштейн "запаски" под своим весом, а поднимался за счет давления в насосе ГУРа . Центральный кран подкачки был один, а колесные краны находились на колесных дисках.
А мне Зил 157 больше нравитца.
@@user-br3rk3su6b Чем? Обоснуй!)))
На 157-ой гидроусилитель руля , цены бы ему не было !))
@@strannik053 Сложно обяснить. Но на 157 больше душа лежит.
Хотябы патаму что 157 намного красивее выглядит чем 131.
@@user-br3rk3su6b Дак 157-ой и прохадимее. Ему ГУРа не хватает.
@@strannik053 Дело не в какихто характеристиках на бумагк а просто душа лежит на 157 у меня и это саое главное.
Спасибо за видеоролик, желаю вам хорошего настроения и благополучия, спасибо за видеоролик.
СПАСИБО ВАМ ОГРОМНОЕ ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО И ПОЗНОВАТЕЛЬНО МНЕ ОЧЕНЬ НРАВЯТСЯ МАШИНЫ СОВЕТСКОГО ПРОИЗВОДСТВА И НЕ ПОНИМАЮ ЛЮДЕЙ ЧТО ИХ ХАЮТ.
К этому автомобилю подходит поговорка ,,Я его слепила из того что было ,, Под предполагаемый вес в восемь тонн двигатель зил 130 был недостаточно мощным что бы крутить три моста при полной массе автомобиля ,увеличили объём за счёт диаметра цилиндров и изменения гбц оставив ту же степень сжатия переведя на бензин аи93 ( удивительно !!!) ,дальше пошла цепочка непредвиденных последствий ,для мощности в 180 л,с.однодискового сцепления было недостаточно и КПП ЗИЛ 130 слабая ,установили двухдисковое сцепление и КПП от МАЗа ,у ЗИЛ 130 прямая передача пятая при 3600 оборотах двигателя ,а у МАЗ прямая передача КПП четвертая , пятая повышающая при оборотах двигателя 2100 об в минуту ,получилось что при нормальных передаточных числах редуктора диференциала Урал бы ехал на пятой 120 км в час ,из за того редуктора сделали с большим понижением ,вот почему этот постоянный гул мостов ,коробка сначала раскручивая увеличивает обороты ,а редуктора мостов пытаются задавить эти обороты ,за тормоза это вообще край конструкторской мысли ,сделать гидравлические колёсные тормоза с пневмоусилителем ! Их невозможно прокачать ,плавно тормозить ,когда на ЗИЛу в пневматике где то лопнул шланг то мы сразу увидим это на манометре ,в Урале если ушла жидкость то вы не ощутите это на педале а на манометре воздуха будет всё нормально .Удивительно что при наличии компрессора ,тормозного крана ,уже изобретенных и применяемых тормозных камер сделать такое гавно ,ну и самое ,,достижение,, это расход топлива! Когда служил в армии на нём то зимняя норма расхода у нас была 80 литров на 100 км ,это обычный бортовой Урал 375 для перевозки личного состава . Урал 4320 это продолжение геммороя ,двигатель КАМАЗ 740 сделан с передовыми технологиями нато время и очень компактным в первую очередь предназначеных для безкапотных грузовиков для удобства обслуживания ,у нового дизельноко капотного ЗИЛа откидывается капот вместе с крыльями ,здесь же еле засунули его под капот и что бы его обслужить иногда привязываешь ключи на верёвке ,ну а тормоза это вечность...
Круто разложено. Спасибо. Я на 4320 в автошколе учился.
Насколько я помню, (даты приблизительные), в конце 70-х - начале 80-х на УралАЗе был разработан собственный дизельный двигатель на воздушном охлаждении! Руководил проектом талантливый инженер по фамилии Фуст, имя-отчество не помню. Для производства этих двигателей в Кустанае (бывшая Казахская ССР) было начато строительство завода. Но, к сожалению, все сгинуло, как у нас это бывает...
В Кустанае по лицензии хотели производить фарцойг мотор люфткулюнг фл - 413 ,иными словами движок с М -232 восьмерка
@user-ue6wq5ds3d Вот поэтому, видимо, проект Фуста заглушили там, наверху.
В Кустанае хотели выпускать лицензионный Фарцойгмотор люфткулюнг 8фл 413! Ничего наши инженеры не разрабатывали, однако .....
Очень много ошибок в тексте, а еще больше в видеоряде. И заголовок ролика никак не раскрыт, почему все-таки Урал этот сделали бензиновым?
А ответ очень простой: Как всегда в советской автопроме, мотор подобрали, какой нашли, ибо выбора не было. Да и тот еле довели до ума.
История эта началась еще в 40х годах, с автобуса ЗИС-154, первого дизельного, сделанного в СССР и являвшегося, по сути копией модели TDH-3610, ставшей всемирно знаменитой благодаря истории Розы Паркс и борьбы за права чернокожего населения в США. Надо сказать, что копировать этот автобус в СССР не собирались, но, "так случайно получилось" :). Ну то есть был отдельно скопирован двухтактный дизель GMC 6-71, совсем не для автобусов, а для тяжелых грузовиков и армейских гусеничных тягачей. И был скопирован кузов, тоже для троллейбусов и трамваев 82-й серии. Более того, компоновка троллейбуса и трамвая тоже была совсем другой. Но, волей случая, в ЗИС-154 обе копии совместились вместе, плюс компоновка также "угадалась" как бы :). Но машина получилась не очень удачной, в основном, из-за ошибок в конструкции электротрансмиссии. Мотор громко ревел, засыпал пассажиров сажей из выхлопной трубы, ел солярку ведрами и плохо ехал. Какой вывод сделали чиновники Минтранса? Самый парадоксальный, а именно, что: "Дизель не пригоден для использования на автобусах". Вот так вот!
Собственно, это решение определило технологическое отставание советского автомобилестроения на десятилетия вперед. Следующие дизельные автобусы в этой стране сделают только в 80х годах, уже перед самым распадом, ими станут ЛАЗ-4202 и ЛиАЗ-5256. Незадолго до этого, в 70х, чтобы переломить министерскую глупость, будет отдельное решение о срочной дизелизации автотранспорта аж на уровне Пленума, если не Съезда, КПСС! Но то будет уже совсем другая история...
А тогда, в 50х, делавшийся, как полноценная замена ЗИС-154, автобус ЗИЛ-129 (городской вариант также дизельного ЗИЛ-127) срочно переводился на бензин, для чего был спешно сделан V-образный 8-цилиндровый движок на основе мотора членовозов...
Именно этот мотор, "ЗИЛ-129", и решили в итоге ставить на Урал-375, ибо ничего иного, одновременно достаточно мощного и компактного, просто не было. Очень долго с ним мучались, ибо членовозомотор не хотел пахать на 100% мощности в условиях тяжелого бездорожья, ломался и не очень тянул, из-за чего запуск Урала в серию затянулся. В итоге сделали на ЗИЛе новый мотор, вернее, семейство из 2 моторов, объемом 6 и 7 литров. Первый пошел на ЗИЛ-130, второй - на Урал. Более того, в СССР уже разрабатывались новые семейства автобусов и грузовиков на ЛАЗе, ЛиАЗе, КАЗе и т.д., на которые также пошли эти моторы.
А что же с дизелями? ЯМЗ продолжал делать клоны GMC, которые для Урала были слишком тяжелыми. Потом появилась серия 236..240, тоже совсем не легкие. Наконец, после "того самого пленума" стали делать мотор, прямо ориентированный на смену ЗИЛ-375, прежде всего для Уралов и автобусов, а также для нового семейства перспективных грузовиков. Им стал ЯМЗ-740, будущий КамАЗ. Гораздо более легкий и высокооборотистый, чем семейство 236-240. А Урал-4320 стал едва ли не первым, после КамАЗа, конечно, серийным авто, который этот мотор получил. Такая вот история, почему Урал-375 был бензиновым...
Ямз на Урале самая удачная версия,пробовал все...
А потом,она для армии делалась...
@@user-xz6dn9zb3l Все ясно. Диверсия от друзей Хрущева, а затем Брежнева из Минтранса
Никаких сомнений что совок это недоразумение
Возможно и это неплохой вариант, но без турбовой тоже слабый, а если с трансмиссией от бензиновой версии, то просто тихоходный трактор трактор, с @@user-xz6dn9zb3l
Однажды на учениях бензовоз с дт на дивизион, Урал4320, ехал 200 км 10 дней, а ОЗРДН занимался строевой
Золотые были Времена!😂
Не надо впятером прыгать на колесе нужна кувалда и уголки.
На Урале стоял зиловский движок только на нем стояли большие горшки а жрал он безбожно. Урал был сделан для войны в Европе он мог подъехать к любой еврозаправке. Для Европы он был огромным , у немцев была пословица, при подъезде к перекрестку Посмотри налево, посмотри направо нет ли близко русского Урала.
Приветствую. Очень интересно. Подписка и жирный лайк.
Служил на границе с Ираном 85-87. В Туркмении. На 131-й списывалось по путёвкам : по твёрдому покрытию - примерно 40 на 100, а песочные -1:1. Доходило до того, что приходилось выжигать по полтонны, когда бензовоз шёл из отряда. (Продавать было некуда, граница)))
А 375-й, по словам моего брата - почётный участник любого военного автопарка. Даже если от него одна рама осталась. В 90-е, когда их выводили из Грузии, они тащили за собой на жёсткой сцепке такой скелет.
Насчет тормозов, согласен полностью, приходилось работать... тормозили только передние колеса, а зад ни как не получалось сделать.. всё поменял, вплоть до цилиндриков и трубок, а тормозить не хотел, хотя сама машина мне нравилась...
У меня тоже перед работал хорошо а зад с второго качка
Теперь можно рассказать и про 4320 и Некст, думаю будет интересно, спасибо за обзор видео!!!)
4320 с кáмазовским 740 двигуном лучший был! Хоть тормоза подводили!
Пришлось повышивать на таком, проходимость была удивительная, однажды заехал в такое место, где грязь утюжил бампером ,но всё равно ехал ,недостаток- огромная прожорливость и довольно капризное устройство, требовал хорошего обслуживания...
Работал в 80 в Сибири. Была такая фишка, тормозуха БСК -25гр., а на улице 45-50 гр., тормознул колом все шесть колёс стали. Лезешь жидкость спускаешь, штуцера открутил и поехал без тормозов.Лучший вариант вместо двух главных тормозных гидро-пневмо цылиндров поставить один из Урагана. Просто тогда жидкости нормальной не было. На Татру в сцепление спирта долили, а главмех давно его пропил и водой разбавил , всё пипец сцепление,замёрзло.
Мы на севере вместо тормозной заливали антифриз 60, правда цилиндры года через три коррозия разъедала. Но это был выход. Потом стали выдавать метиловый вонючий спирт (под роспись,чтоб не отравились), добавляли в тормозную и в осушитель воздуха.
@@user-vp3fq8vi7u Было и такое. На тракторах в карьере помню масло трансформаторное или даже соляру заливали. Первые антифризы наверное на 355 Комацу были залиты. Когда то В СПОПАТ стояли три колоны автобусов ещё на старой базе ( где теперь офис газпрома) 3,4 и7 кол., было всего два крана с водой и все успевали завестись,залить воду , выехать на маршрут.Морозчики были нормальные тогда , сцепление на Лазе прихватит , отпускаешь , а автобус не хочет ехать.Не плохие были времена.
@@user-xf6bl3rz7s Да в дизельую технику в систему охлаждения соляру заливали. В трасссовых условиях с водой и без предпускового подогревателя в минус 30-40 завести технику можно один раз осенью и глушить весной. Так и делали. Кто там в тайге тебе горячую воду каждое утро греть будет.
@@user-vp3fq8vi7u Пусковой подогреватель,это ведро с горящей солярой или лампы , а потом воздухан на Кразе снимешь, лампу тырк , вмиг заводится.
@@user-xf6bl3rz7s У нас специализированная автобаза была, в основном плететрубовозы Уралы и Кразы 255. Нам на трассе в отрыве от автобазы зимой без подогревателя и антифриза -смерть. Татры прикомандированные были , те да , у них воздушное охлаждение, по утрам костры под мотором разводили, копчёными их звали.
100 на 100 при 4 т в кузове по грунтовке, или при работах краном. Бензин 93,мощнее 131,маневреннее 157. В Закавказье перегревался, если соленая вода в радиаторе, а так без проблем по горам
Кабина этого урала на 2,5 человека. По сути она 2х местная и это при таких размерах авто.
Из 10 раз ,1 раз отказ тормозов,так мне говорил комбат,служил в Монголии,ездил много.
Бак у 375 го Урала был паяный и в кабине были паяные соединения!
*_класс_*
Необычно,что женщина ведёт канал про машины,расскажите,откуда у вас такие познания и интерес к машинам?
и машина чисто мужская!
Читать то любой сможет
Думаю, что робот. И временами такую околесицу несет!
Текстыточно никто не вычитывает и не приглаживает - уйма фактов из разных источников.
Половина коментаторов страдают жельчными болезнями. В цельях экономии садитесь на мужскои игрушке и крутите педали. Экономия 100%.А по поводу того что делали предки. . . . . . .все просто Делаите лучше.
Я сделал, только вот всякие Медведевы, Сухопаровы, Лужковы и прочие выходцы из за черты оседлости помешали ...
Да нормальные тормоза у Урала! И на прицеп всего одна воздушная трубка идет, никаких тебе соплей!
Вот где преимущества пневмогидро системы на авто для военных , с надёжностью ( и так сойдёт )
Ездил на 93 бензине. В 1981 году работал с таким трубовозом в Мосгазопроводстрое
У нас в, армии были уралы, дизеля ГСВГ, 86-88, Осень, Винницкая область, Василий
"Два "Урала" - два Канала" ©®™😁
Отличная машина была, ТЗМ ка комплекса С 75, год службы 1974-76 год, бензина гражданским загнали немерено
Да его кто считал для. Вояк!
Так и просрали армию. Вместо БП слив топлива
@@user-uo4mr7iv4z наверное Вы правы.
@@waldemarkerber4056 да я сам это видел. К сожалению.
А на 75 комплексе ТЗМ разве с Уралом была??? Я их видел с Зилами 131.
Нормальный вездеход должен быть дизельным. Бензиновые делали только потому, что он проще дизеля, а технический уровень промышленности был не очень.
На приболоченных участках Урал проигрывал обычной гражданской Татре. У Татры все колеса имела независимую подвеску и большой ход. Поэтому вес на кочках равномерно распределялся по колесам. В такой ситуации Урал самым верхним колесом продавливал грунт и ... зарывался.
Херню какую-то порешь. Сравнивать проходимость Татры и Урала ?Это каким надо быть водилой за баранкой Урала?
Татры есть высокие
Татры есть и низкие
Есть друзья далёкие
Есть друзья и близкие
все зависит от прокладки, между рулеми сиденьем. но по комфорту на бездорожье 100%лучше чем татарин
Этотавтомобильлучшаямашына.
У вас замечательные видосы,простая и добрая манера подачи материала,недавно подписался и уже пересмотрел почти все ваши видео
Невероятна машина и днес съм готов да тръгна с нея
Ще тръгнеш с каруцата със братята ти от махалата
Чего? моя твоя нипанимай
Автомобиль был предназначен для войны в европе, а не потому что в СССР не было других подходящих двигателей. Поэтому бензин высокооктановый. Я служил на границе с европой, будь она неладная. В него керосин авиационный бодяжили и он ехал, а бензин офицеры и прапорщики в свои жигули и москвичи.
Жаль что все это добро в 1974 - 1976 в дело не пустили. А то тут такая тагамотина. Не было бы Хрущева и Брежнев, все было бы гораздо лучше. Я просто по своей сфере сужу по вычислительной технике. В остальной технике пожалуй аналогично - все новые разработки в 1964 году были свернуты и заменены тупым украинским копированием западной техники. А что еще делать если своих мозгов нет?
Скорее всего дизеля не ставили по причине отсутствия. Дизеля стали устанавливать когда запустили производство КАмАЗов. Стали выпускать двигателя от КамАЗа, которые стали устанавливать на другие грузовики, автобусы, сельскохозяйственную технику
Солнце, поверь, на ДОСАФ открываю категорию и катаюсь на этих тачка. Правда дизельных.
мосты огромные ресорные )
Может я чем-то не тем местом слушал, но я так и не понял, почему он был сделан бензиновым
Не бьіло тогда хороших, належньіх дизельних двигателей. Как и сейчас, впрочем
В случаи войны, в европе можно было заправить автомобиль только 95.
отличны обзор понравился , мне вот чем зиловски и камазовский моторы очень нравиться тем што плохо в них шарю . мне мой Кразовский надоел )
К нему сзади надо было бензовоз цеплять, 100 на 100 это по трассе
Вы диваный экспер у меня был личный 375 а работал на 4310 ходил там где тягочисты отказывались машина высший пилотаж а без царя в голове и ми 8 запор у меня 375 ел 40л на100км в любых условиях
Если меня не изменяет память он ездил на 93 бензине могу и ошибитса.
Так почему бензиновый?
Да просто потому, что дизель сложнее и дороже в производстве.
Поначалу просто не было подходящего дизельного мотора.
Пол страны на слитом бензине рассекали.
Пожарный Урал 93 л., если выезжали на пожар и работал насос.
100×100, 100 грамм перегазовка. 93 бензин (этилированный). Тормоза гидропневматические с отсутствием качества, т. е. их нет (особенно после хранения), кабина 2,5. Слепили из того что было, лишь бы было. Итог предсказуем
Тлрмоза пневмогидравлическ а не гидропневматические!
@@user-ue6wq5ds3d угу
Расход по паспорту 69,5л на 100 км
да они все грузовики под сотку в армии жрали-зил-157 и зил 131 и урал 375 но больше всего мне нравился краз где все ведущие 25-30 тонн кирпича тягал -рессоры в обратную сторону от груза а он прет свободно в гору-точно вес я не знаю но весь кузов полностью был забит туфом и в одном кирпиче который 30 см в длину и 22 в ширину и высоту весил 25-30 кг и выше борта кирпичи были примерно на 1 м 60 см -да это можно посчитать по кузову сколько кирпича и умножить на вес но я думаю где то так -мне так сказали.
камазовский мотор появился позже в 1975
Да беда,меж колес.и тормоза😂а так бомба😊
Литр-километр !...
Иногда его называли « чахоточным» за откровенно слабый двигатель.
Про ненадежность тормозов Урала не согласен.
То есть конечно, если ни хрена не обслуживать, то что угодно рано или поздно выходит из строя.
А так... ну гидравлические тормоза Урала конструктивно мало отличались от того, сто было на всех легковых авто, только покрупнее.
А то что брака много... это да, это постоянная беда советского массового производства.
Ну да, полгода, от силы год, с новья, потом начинают свистеть пневмоцилиндры. Замена манжет, решает проблему на пару недель, если повезёт, на месяц. Зимой, нажимая на тормоза, всегда ждёшь сюрприза.... Тормоза, на "Урале" не просто хлам, это редкое ховнище.
Тормоза на Урале-375 всегда были с сюрпризом. Мы на подготовке к параду 84-го года в Хабаровске разбирали всё, меняли манжеты и проверяли на ходу. Но всё равно, своим бензиновым Градом сразу после проезда трибуны чуть "ускорили" притормаживающий впереди БРДМ-1) Так и не нашли в чем было дело)@@user-un4qf7cp9g
по моим данным межколесные блокировки были у некоторых модификаций...
Харашо что американцы подарили грузовики
Звук прерывается! Не все видео имеет озвучку! 😢😢😢
Скорее всего пожиратель бензина и тегла ни какого!
Легендарный УрАл!🔥 ПОДПИСАЛСЯ.👍
Он и сейчас бензиновый монстр, их на левобережье полно сейчас снятых с хранения, там даже зилы 157 бегают
Аппетитный мотор 160 л
На видео не Урал 375,а урал4320! У 375 - го другая форма решетки радиатора .375 появляется на видео лишь периодически.
станные немцы, когда у самих есть дизельный унимог с блокировками на порталах...
Самая хорошая техника ссср
75 л. АИ-93 на 100 км .
Можна зделат передний передач или задний пересач по усмотра водителя переключат
Как понять, заводы, которые добывали нефть и газ?)))
Урал сильно похож на Студебеккер
Ни разу.
Без музыки ролик будет в 1000 раз лучше
Кто то с визгом доказывал что 131и Урал в 71 были дизель услышал 93. Й
В моєму підрозділі було два автокрана елєктро- механичні один на 76 другий на 93 бензині
Ну разве это недостаток-на машине нет тормозов. Вездеход без блокировки. Ерунда всё это, а вот заявленная грузоподъёмность в 4500 кг. доводит до смеха водителей "горных" газелей или "горных" водителей газелей.
Кому пришло в голову сделать на военнной машине Урал пневмо гидротормоза, кто это утвердил, сколько с ними было проблем за десятилетия производства, почему не сделали простые и надежные пневмо
Ошибок немеряно.
УРАЛ- КОРОЛЬ СЕВЕРА!! Значит не зря ШОФЕРА так прозвали.
Или передний или тошька задний или вместе
Урал 375 был бензиновым и работал на 93 бензине и это не просто так он стоял на вооружение и наши части стояли в бывшем социалистическом лагере а там бензина ниже октанового числа аи 93 не было поэтому он был приспособлен к эксплуатации в европе
верно
гсвг
93 бенз
Ну это одна из неподтверждённых современных версий . Всё было просто. Нужен был двигатель мощностью 180 л.с., нашли вариант, форсировали 150 сильный дв. ЗИЛ-130 и получили результат. Не стали заморачиваться с разработкой дизеля , потому как не хватало производственных мощностей. Годовой выпуск УРАЛ-375 не превышал 5 тысяч штук. Больше половины этих Уралов стояли на консервации в воинских частях и бензин не расходовали. Небольшая часть этих машин работала на северах, а там горючку никогда не считали. Короче, в масштабах огромной страны это были такие мизерные затраты, что и говорить не стоит.
@@user-vp3fq8vi7uты посмотри с какого года выпускался урал 375 и зил 130 со 150 сильными моторами на первых зил 130 стояли рядные 6 ки с зил 164
Его мксимальная скорость60 км/ч.
Медленно, медленно разгонялся до 95 км/ч по спидометру. Сколько это было в реале - не знаю, но стрелочка 95 показывала.
Урал-375 вахтовка.
Двигатель урал 375 как у какого нибудь американского кабриолета, только мощности меньше 😂.
Да ладно семечки на трубе, - а котлеты на совковой лопате никто не жарил?)))
6:49 АВТОР!!!???? АУУуу!? Опять вранье! Как это в двигателе не произошло никаких изменений что б он мог работать на Аи - 76???? А ДЕфорсация двигателя по Вашему это ЧТО???
Ответ так и не прозвучал почему двигатель был бензиновым?
Принудительная блокировка впервые появилась на КрАЗ 260,а умеючи и без блокировки ездить можно.
Ступицы слабоваты, впрочем у сайгака еще жиже....
Однажды не было родного бензина, залили 76,через 2 дня застучал
Только вряд ли он от этого застучит, у товарища на зилу стоял ураловский, сам ставил, а бензин ему естественно 93 не кто не давал ездил на 76, и не чего...
@@user-fv3rg8on2j стук был-весь дивизион слышал
@@user-qh3ly1zv7pэтот стук детонация называется.Отрегулировать поздним зажиганием нормальную работу без детонации на 76 бензине некоторым 16:14 водилам удавалось, но в результате горели выхлопные клапана.
Движок ушел в ремонт
Тормоза ерунда - потрясающе.
Ага, 27.
30 в шишигу, в урала 45-50 и прпара к борту чтоб выпадали только по команде
Бензиновые поступали в Западную Группу Войск. Причем на 95 октановом бензине. Поскольку 76 бензина там не было и в помине.
Ограничител обороть двигателя
бензин А-93