Skąd w silniku BMW B58 tak ABSURDALNY potencjał do podnoszenia mocy? 😮 Pełna analiza.
Vložit
- čas přidán 15. 09. 2023
- Sprawdź CERAMIZATOR dla Twojego silnika ► ceramizator.pl/
Sprawdź numer VIN samochodu, 10% rabatu z kodem POVAGOWANI ► www.carvertical.com/pl/landin...
Kawa obok kubka to mieszanka 3 różnych arabik klasy specialty oraz indyjskiej robusty w proporcji 80:20, dla każdego, kto lubi świeżą i intensywną kawę dobrej jakości - Espresso Mestieri z Palarni Single Origin ► go.singleorigin.pl/espresso
Wybrane gry 20% taniej z kodem POVAGOWANI ► www.g2a.com/n/povagowani
Materiał zawiera reklamę marki Ceramizator.
Stałymi komercyjnymi partnerami kanału są CarVertical oraz G2A.
------------------------------
Oficjalne gadżety i koszulki ► povagowani.pl
Film się spodobał? ► Łapka w górę i subskrypcja!
Współpraca / Cooperation ► povagowani@gmail.com
Wesprzyj moją pracę ► patronite.pl/povagowani
#Povagowani #motoryzacja #współpracakomercyjna
------------------------------
FB ▸ / povagowani
Instagram ▸ / povagowani
------------------------------
Informacje przedstawione w filmie odzwierciedlają jedynie prywatną opinię autora i nie powinny być traktowane jako oficjalne stanowisko.
------------------------------
All footage used with permission or under fair use, because it is transformative in nature, uses no more of the original than necessary and has no negative effect on the market for the original work. If you see footage within the video which you own and would like credit, please contact us via email. Thanks!
------------------------------
All music under Creative Commons - Attribution 3.0 Unported - CC BY 3.0
------------------------------ - Auta a dopravní prostředky
Widzę w komentarzach sugestie, że końcówka materiału ma bardzo konkretne nawiązanie do innego projektu - wierzcie lub nie, ale to właśnie od Was dowiedziałem się, że Budda składa nową Suprę z 2JZ, więc oczywiście końcówka takim nawiązaniem NIE była :) Przy okazji kochani, pamiętajcie o sponsorze dzisiejszego filmu! Sprawdźcie Ceramizator do swojego silnika ► ceramizator.pl/
S58 w CSL ma 550KM
Do nowej budy wkłada zabytkowy silnik ? Ludzie to maja pomysły ..
@@bogumil144stary ale jary na alko wyplul prawie 1200 km
Każdy orze jak może. Podoba się to łapka w górę. Budda to osobny kanał i kontent
Kierowniku złoty! Audi R5 Turbo. Aktualnie moce rzędu 1400KM z 5 cylindrów. Ale po 900 do jazdy na codzień. 8razy z rzędu silnik roku. Kultowy jak 2JZ ale tutaj bliżej nas. Montowany w kultowych TTRS, RS3, RSQ mnie znanych lotusach itp Brzmienie jak V10. Po chipie te auta są szybsze niż R8. Czemu jeszcze o tym nic nie nagrałeś?
Trzeba brać pod uwagę że B58 powstawał w zupełnie innej rzeczywistości od strony regulacji prawnych niż 2JZ. Dziś przy tych wszystkich durnych normach spalin itd zwyczajnie trudniej jest pewnie zrobić taki motor z pazurem niż kiedyś
*Ekhem* Fordowska Barra.
2JZ nie był jakimś specjalnym silnikiem, był po prostu wytrzymały.
@@danielbayer4539barra jest przygotowana na inny rynek Australijski
Trafna uwaga!
Tyle, że on szedł jedynie na Australie z tego co mi wiadomo i ciężko go dostać ale właśnie go ogarniałem i brzmi mega chciałbym go zobaczyć w Polsce@@danielbayer4539
Cześć, kłaniam się, z tej strony Grzegorz,
Po pierwsze chciałem nieśmiało powiedzieć że Twój kanał, to jedyny kanał motoryzacyjny który oglądam na YT regularnie od jakiegoś czasu ze względu na merytoryke kanału - tak jak lubię !
Cieszę się że opisałeś silnik B58, dzięki czemu świadomość w Polsce odnośnie możliwości modyfikacji silnika B58/S58 wzrośnie znacząco.
Kilka lat temu mając pierwszy raz styczność z B58 dostrzegłem w niej jednostkę która będzie prawdopodobnie dobrze rokowała i tak się stało.
Ze swojego doświadczenia powiem że silnik B58 coraz częściej w Polsce jest modyfikowany. Osobiście mam za sobą modyfikacje gdzie B58 maksymalnie modyfikowałem do 675 - 700koni totalnie bez awarii - auta jeżdżone na daily, wyścigach, zawodach, co potwierdza pancerność jednostki.
Fajnie że BMW pokazało klasę B58 do tego stopnia że został doceniony przez Japonię i trafił do legendarnej Supry - bo model zobowiązuje.
Co do B58 to mega jednostka, BTW to co zrobiono z S58 to jest dla mnie już totalny majstersztyk obecnych czasów.
Powodzenia w kolejnych materiałach i do następnego !
Grzegorz
Co do tych projektów na 700koni to rozumiem, że trzeba wziąć pod uwagę wymianę chłodnic na bardziej wydajne, turbosprężarkę, kolektor dolotowy, pompę paliwa co jeszcze może być w miare rozsądne cenowo w porównaniu do dopłaty przy m3 albo alpinie ale jak wygląda sprawa z przeniesieniem napędu w m340i? Skrzynia, przedni i tylny dyfer, vtg. Wzmacnia się to jakoś bo przy takich przyrostach to moment już może zdublować ten stockowy?
@@szymonpogorzelski tak, dokładny opis znajdziesz w relacji na moim kanale. Co do przeniesienia napędu M340i radzi sobie z tym nieźle. Spokojnie można liczyc po stg1 na okolice 460-470km.
Zastanawiam się nad kupnem dwójki m235i tam jest silnik n55 teraz się zastanawiam czy nie lepiej się skupić na czymś z silnikiem b58, co Pan powie o silniku n55 jest dużo gorszy ? Co ma czego nie ma co ma b58 🤷
@@jeff6059 m235i to dwulitrówka i do tego nie z xdrivem ale z haldexem czyli dołączaną tylną osią. Lepiej m240i
@@szymonpogorzelski haha nie to 3.0
I za to właśnie cię szanuje może nie jesteś jakimś wybitnie popularnym kanałem ale gdy inni nawet 3 razy popularniejsi jutuberzy cofają się w rozwoju ty się rozwijasz nie masz tematu z dupy wyjętego aby tylko rozwinąc kanał ale coś co naprawdę fanów motoryzacj ciekawi
PS. Nie licząc kickstera wheel with IT petrolhead motobieda itp.
PS.2. Pozdrawiam ciebie i cała ekipe tak trzymaj
Dla mnie petrolhead na +, tematyka i jakość filmów na stałym wysokim poziomie, za to WWIT strasznie nie trawie a Kickster wybił się na listach i motoznafcach których już zwyczajnie nie ma więc skąd te kanały w jednej kategorii?
Petrolhead number one ?
@@klejnos94 namber dfa 😀
Wheel whit to mierny kanal
Mamy w M340i ten silnik i od początku się w nim zakochałem :D Nie pali dużo jak na swoją pojemność i moc, a radość i komfort jazdy na prawdę super 😎
W S58 tłoki nie są marki Meyle tylko Mahle. W cywilnych wersjach tego silnika moc fabryczna nie dochodzi do 500 koni i 600Nm, tylko 550 koni i 650Nm momentu w topowych M3 i M4, a tak naprawdę 600 koni i 700Nm, co udowodnione zostało na wielu hamowniach. To są parametry przed jakimkolwiek tuningiem. Poza tym, warto dodać że zużycie paliwa w B58 i S58 jest wręcz na niewiarygodnie niskim poziomie. W piątce kombi G31 540i z Xdrive, jadąc naprawdę szybko przez Niemcy, praktycznie nigdy nie przekracza 10l. Przy podobnej jeździe 530d zużycie było około 8.5. Ciekawy materiał. Dziękuję za uwagę.
w s58 spalanie jest średnio większe o 2 litry niż b58 ale i tak przyzwoicie w stosunku do osiągów. s58 musi się napompować a potem już leci, a b58 ładnie ciągnie od dołu szczególnie przy mild hybrid, które obniżyło spalanie w mieście minimum o litr. jak już tu pisałem w komentarzu stockowe m340i 394km i 567nm,a ponoć ten zf ma limit do 500nm.
Ale widzisz już są problemy z panewkami w S58, kilku markowych tunerów pokazało je przy niskich przebiegach i jest kiepsko, przez chwilę bmw nawet zawiesiło sprzedaż. Nie niej silniki genialne.
Spalanie w S58 jest spore. Wystarczy porozmawiać z właścicielami i nie mówię tu o upalaniu, bierze się to z Niskiego stopnia sprężania - tego nie da się przeskoczyć.
Potwierdzam B58 pali średnio 3 litry mniej niż S58 jadąc w podobnych warunkach.
Z tym spalaniem to już nie przesadzaj 160 na tempomacie 9,6 l płynna jazda . Na codzień 13 . Przy zabawie 18
W koncu cos na temat tego silnika 😁 Wielkie dzieki 🤩
Dokładnie, BIOTAD PLUS team💪
@@marcomarco5056xDD Znowu ten pieprzony bot. Zgłoszone
Cześć, Jestem nowym subem niestety, nie wiem jak to się stało, że nie trafiłem na ten kanał. Jest SUPER wszystko trafia w moje klimaty, technicznie rzeczowo i z dalikatną nutką ostrej chilli. Pozdrawiam serdecznie wszystkich "povagowanych" i dzięki za super filmy.
Jak zawsze ,mega materiał, zrobiony z pasją i rzetelnością, której nie ma nigdzie indziej.
Dzięki za odcinek, świetnie się słucha tego głosu. :)
Pozdrawiam Widzów i Ekipę kanału! :)
Kiedy Supra V weszła na rynek wszyscy byli w totalnym szoku,...ale, że jak to tak kultowa Supra z motorem od BMW?
A ja myślę że ostatecznie Toyota wygrała tą dezyzją.Sprawili,że wszyscy o tym mówią.Fantastyczne r6
Ciekawa współpraca się z tego wywiązała.
Warto wspomnieć,że silniki z BMW w Toyocie występowały jeszcze wcześniej,a był to diesel 2.0 montowany między innymi w modelu Avensis
I te diesle akurat były nieudane.Cos tam Toyota poprawiała ale i tak lipa. Jako ciekawostkę dodam że BMW w zamian za współpracę ma technologię hybryd i elektryków od Toyoty
Dla toyoty tak sobie tą wspolpraca. Oddali technologie rzeczywiście coś warte w zamian za silnik do samochodu który jest kompletnie nieistotny i do tego zhejtowany :)
Ale kogo obchodzi hejt gimbusów? Ludzie których stać na zakup takiego auta raczej nie za bardzo przejmują się że sebastian napisał że BEZ 2JZ TO NIE SUPRA HYHY@@Atomus87
To, że o czymś się dużo gada to nie zawsze dobrze. Kwestia jak się o czymś gada. Chociaż ktoś powiedział że negatywny marketing to też marketing.
Silnik z bmw w Toyocie?
O wreszcie omówienie motoru niemogłem się doczekać , a nie jakieś dziwne wynalazki stare co się nie przyjęły
Dziękuję za odcinek. Jak zawsze konkretnie i merytorycznie. Brawo.
Nie mam nic do nowej supry.
Uwielbiam Toyotę i uwielbiam BMW - dla mnie od początku nowa Supra była dziełem sztuki 😍😍😍 I jest moim marzeniem cały czas - przepiękny wygląd połączony z genialną mechaniką. Widać, że tak jak w przypadku GT86 Toyota miała coś do powiedzenia co bardzo cieszy 😋 Dzięki za ten materiał, bo teraz już wiem, że BMW nie umarło, tylko żyje nadal i nowe auta można mieć z genialnym R6 🔥
Ale jedno trzeba przyznać - NIC nie zastąpi dźwięku starych, poczciwych r6 z jp. I mam na myśli głównie rodziny RB i JZ
Amen!💪
Ja bym w tej suprze zmielił jeszcze nadwozie na to z BMW z3 i by było idealnie
Gdzie jest ten przepiękny wygląd..?brzydsze to od multipli jest..nawet Calibra po trzech tonach laminatu prezentuje się lepiej niż to badziewie..
ja mam 540i, fabryczny wydech. nie brzmi najgorzej :)
Świetny odcinek jak zawsze 🫶🏻 może zrobisz kiedyś film o destrokerach i strokerach? Zastosowaniu w tuningu i różnicach. POZDRO 🔥
Jak zawsze materiał na wysokim poziomie! Dziękuję za wspaniały deser do popijania popołudniowej kawy. Trzeba spiąć 4 litery i sobie takie cacko kupić, już od dawna myślę o sprzedaży swojej lekko dziabniętej A5 3.0TDI na rzecz 340i F30... Pozdrawiam Povagowanych!
bmw to jednak cos pieknego, od zawsze to oni robia te najlepsze silniki, m50 m52 m54 m57 teraz b58, te silniki do dzisiaj nie maja konkurencji
Temat na następny odcinek dyktuje się sam - analiza silników/całych układów napędowych stosowanych w GT3. Idąc dalej porównanie ich z podobnymi ale jednak innymi niemieckimi DTM, czy serią Super V8 - oglądał bym :)
Świetny materiał, dobrze się ogląda, pozdrawiam.
Dzięki !!!
Teraz wiem więcej o tym co mam pod maską 😀👍
Potencjał może i ma ale z tego co widzę ma też problemy.
Czemu ekipa Papadakis Racing przerobiła zasilanie silnika na wtrysk pośredni?
Czemu zastosowali klasyczny kolektor wydechowy? (Japończycy w Suprze również)
Czemu wyłączyli sterowanie wydajnością pompy oleju?
Silnik bryluje pod względem smarowania i chłodzenia? Na pewno?
- sterowany elektronicznie termostat w plastikowej obudowie uszczelnionej na o-ringi
- plastikowa podstawa filtra oleju
- temp robocza silnika 107 st C (było coś o kruchych uszczelkach)
Jako platforma silnik ten wygląda moim zdaniem ciekawie, tylko drobnostki psują ogólny wizerunek.
Gdybym miał wybierać między 2JZ a B58, wybieram 2JZ. Prostszy, nieco toporny i pancerny
Pozdro!
Gregor10 bardzo chwali B58 jako podatne na podniesienie mocy i sporo BMW po sofcie u niego na kanale, 500KM na PB98 robią spokojnie, a na alkoholu 6XX ... BM3 też w cholerę mają realizacji z mocami 600 i powyżej, zresztą na swoim kanale mają Z4ke 1200+ KM właśnie na B58
Chwalę chwalę, bo jest to super jednostka - w moim projekcie na kanale BMW M140i którą modyfikowałem generuje 675HP, robi 2.7sek 0-100 i 5.7sek 100-200km/h czyni go piekielnie szybkim samochodem i totalnie bezawaryjnym, właściciel bardzo zadowolony. Cieszę się że Robert z poVagowani opisał B58 dzięki czemu świadomość w PL odnośnie B58 wzrośnie.
Omawiany silnik ma też delikatną plastikową obudowę filtra oleju, która lubi pękać podczas jego wymiany. Na trzy wymiany dwie zakończyły się pozostawieniem auta w serwisie oczywiście autoryzowanym. Po pierwszym razem dawali słowo, że to jest wada fabryczna i bmw o tym wie i że mam w swoim 540i nową poprawiona magistralę olejową. Drugi serwis olejowy i znowu rozleciała się obudowa filtra oleju. Dopiero za trzecim razem się udało ale to jest efekt zastępowania wszystkiego co się da na plastik. Komora silnika dzisiejszej bmki to plastik i guma gdzie sie tylko da , pomijając przykrycie wygłuszające. Pewnie następne na czym się przyoszczędzi to miska olejowa. A może już jest plastikowa miska olejowa?
fajnie że tak dobrze robisz te filmy :)
Można jakiś materiał źródłowy na temat budowy Supry Fredrica Aasbo? Zaciekawił mnie temat większej wydajności przy zastosowaniu zewnętrznego kolektora wydechowego
Papadakis powinien mieć całą wideo relację bo budowali ten silnik
Przecudowny silnik - jeden z najlepszych jak nie najlepszy tej dekady, od przecudownego producenta samochodów - jednego z ostatnich, który robi masę aut dla frajdy, z potężnymi (jak na obecne czasy) 6 cylindrowymi wybitnymi silnikami. Można dyskutować nad designem ich nowych aut (chociaż IMO na żywo nowe M2 jest bardzo ładne), ale nie ma co dyskutować nad tym jak się prowadzą i jak jeżdżą. Wszystkie M to auta po prostu dla pasjonatów. Jak to Clarkson kiedyś powiedział w jednej z zapowiedzi Forzy - "Endangered species". To ostatnie dekady, może nawet i lata prawdziwej, wspaniałej motoryzacji.
Wszystko fajnie ale jeśli mocne 6 cylindrów to dzisiaj 2.9 Alfa a potem kawalek dalej reszta i nawet nie ma o czym dyskutować :)
Nie znam się na AR, nie jechałem takim autem, więc nie mogę na jego temat powiedzieć nic więcej niż to, że na pewno to ładne auto.@@Atomus87
Ale M2 ma ten sam silnik?
Mki są na S58
@dominojachas-na-torze trochę nie trafny komentarz. Mógłbyś napisać, że najlepszy jakbyś miał "do czynienia" z różnymi silnikami. Jak dla mnie lepszą robotę robi wspomniana AR z 2.9 i 510KM w serii. Poza tym BMW przez te lata ciągle produkowała jakieś wersje M, a AR jakoś tak stała na uboczu i wyskoczyła z takim czymś.
Właśnie myślałem że w przypadku Toyoty to było tak że BMW wypuściło nową jednostkę 6 cylinrtową to zdecydowali się na współpracę ze względu na koszta produkcji, ale teraz wiem że się myliłem 😃
Super materiał jak zawsze, pozdrawiam 🤘
na anegdotka na koniec odcinaka myśle że była by fajnie przedstawiona przy rozmowie z Buddą :)
w BMW zazwyczaj r6 to było samo gęste .... silnik z e36 m3 czy e46 m3 to było coś genialnego wspomne tutaj też o m50 m52 m54 , silniki od BMW to marka w marce
tak tak , ale to było 20 lat temu, teraz to masz problem a nie silnik
@@VEKYR900e46 m3 z panewkami z odpadów masarniczych to chyba nie był problem :D
m57d30 był uznany za najlepszy diesel XXI wieku
Dokładnie tak i te panewki w najwazniejszych autach serii M, marka w marce jak mowisz
BMW to największy syf jaki miałem, dno i metr mułu, same problemy.
Dziękuję ci. Po tym filmie jestem wstanie nowa supre traktować jak godnego następcę mk4
Miło się oglądało ,dziękuje. :)
Ojojoj, mój silniczek! Będzie oglądane!
Ciekawy materiał. Podoba mnie się ten motor :D. Wiele ciekawych rozwiązań jest w ostatnich silnik 2.0 TSI/TFSI. Problemy z poborem oleju wyeliminowane 10 lat temu. Oczywiście silnik to standardowe R4, ale jest tam kilka ciekawych rozwiązań dostępnych do zapozniania w dokumentacji Audii SSP. Silniki potrafią osiągać spore moce bez zmian mechanicznych. Może o nich materiał byłby ciekway?
Ciekawe, ze problem z olejem wyeliminowane 10 lat temu. Ja swoją Cupre 280 odbierałem w listopadzie 2015 i zaczął brać po 40k km jak jechałeś autostrada i to brał coraz więcej. Auto miałem od nowości. Może nie masz doświadczenia z tymi silnikami, u mnie to był CJX. Płyn chłodzący tez uciekał, dwa razy mi wymieniali obudowę termostatu. Generalnie ten 2.0 TSI jak i cały Leon Cupra to było straszne gowno papierowe. Teraz mam BMW z B58 już prawie 6 lat i kompletny brak usterek i problemów :)
@@panfistach9618 , widać, że CJX (gen 3) to wyjątek od aktualnej reguły. A jeżeli tak się stało przy nowym aucie to od tego mamy gwarancję. Aktualna generacja silników mająca początki w 2016 (gen 3B) nie ma już takich problemów. U mnie silnik ma, co prawda, dopiero 70kkm, zwiększoną moc o 40% i brak problemów. To co zabija te silniki to interwał pierwszej wymiany oleju.
@@patagonum8680 nie jest to prawdą niestety. Silnik, który masz jest jeszcze gorszy, bo z powodu oszczędności zrezygnowali z wtrysku pośredniego, jest samo fsi i zbiera się znowu nagar. Obudowa termostatu jest ta sama i również przy upalaniu żre olej, kolega ma poliftowego S3 8V i te same problemy... Masz jeszcze mały przebieg. Ja robiłem 40k km rocznie, więc już w drugim roku wyszły problemu. Choć życzę oczywiście, żeby wszystko było dobrze! Ravenol VST, bardzo ostrożnie na zimnym i będzie dobrze, szerokości
@@panfistach9618 ,Gen 3B wciąż ma wtrysk pośredni i bezpośredni, ale faktycznie "EVO 4" od 08.2020 ma tylko bezpośredni :/ Na szczęście mam silnik DKZA (CZPB+GPF zgodnie z dokumentacją serwisową) i wychodzi na to że to jedna z ostatnich jednostek z pośrednim i bezpośrednim wtryskiem. Tego wcześniej nie zauważyłem - dzięki za info.
Może jakiś odcinek o m57? Chciałbym dokładnie się dowiedzieć dlaczego ta legenda jest taka pancerna i też generuje moce.
Dokładnie najlepszy silnik diesla w autach osobowych jaki można mieć.
Po prostu wytrzymałe materiały i konstrukcja, chociaż do silników Mercedesa to jest tak w połowie drogi mniej więcej (typu OM60x)
@@I_Przemo_I nie wiem czemu taki kult m57 jest.Mam obecnie N57 zmapowany na 310koni i 650Nm i o wiele lepiej mi sie sprawuje i jezdzi tym motorem niz m57 ktory mialem wczesniej E60.toz to juz stary gruz M57 i nikt nim na zachodzie nie jezdzi.W Polsce moze i go cenia bo ludzi nie stac na nowsze samochody ale np tu w Eire taki m57 nie oplacalny totalnie bo podatku drogowego bulisz jak za woly w porownaniu do nowszej wersji np N57.Juz F model powoli bedzie tu do lamusa odchodzil nie wspomnajac o coraz mniejszej ilosci na drogach E60 a szczegolnie dieslach.
@@inspired_by_bimmer267przecież w e60 jest m57n 218km i to jest chyba najlepszy diesel od bmw i w tym modelu, idioto odporny, łańcuch w zasadzie dożywotni, mapą bez problemu jesteś go w stanie podkręcić pod 270/280km, skrzynia manual bez problemu utrzyma Niuta a automaty poprawili i też bez problemu już wytrzymują do tych 300koni. n57 i następcy dobrzy są w obracaniu panewek przez problemy olejowe, oraz łańcuch rozrządu z gównolitu. Jeszcze bardziej przedliftowy 535d w e60 jest podatny na mody ze względu na żeliwny blok. Silniki bmw były dobre gdzieś do przełomu 2008r gdy wprowadzili wtrysk bezpośredni do benzyn w e9x oraz gdy przeszli już na Nki w e60, dopiero poprawa jest z wprowadzeniem silników z serii B. Osobiście nigdy nie kupię bmw w zakresie 2008-2015, jedynie wersje 335i z n55 jeszcze jakoś dawały radę w Fkach ale to też już nie to samo
@@I_Przemo_IA co z potężnym om617? 3.0 i 90 koni XDD
Tak, to mnie przekonało, że ktoś w zarządzie Toyoty jednak podjął dobrą decyzję. Ale mimo wszystko chciałbym zobaczyć jak powstaje silnik o architekturze będącej połączeniem dwóch jednostek z GR Corolli
Pracowałem w firmie która produkowała te wymienniki ciepła 💪😅 zajebisty film! Pozdrówki 👊
Ileż to jeździ Beemek z 1JZ lub 2JZ, wiec jak Toyota będzie z silnikiem BMW to chyba nic wielkiego się nie stanie
W tej toyocie z b58 wszystko jest fajne oprócz budy - zmienić na jakąś od BMW i będzie ideał
Bądźmy szczerzy takie współprace między markami są od zawsze więc silnik od niejako sportowego bmw w od dłuższego czasu rodzinnej (jako marka) toyocie jest super pomysłem
Według mnie toyota supra mk5, nie zasłużyła na tyle hejtu. Auto jest ładne, pięknie brzmi i chyba nie prowadzi się tak źle ale tu sie nie wypowiem bo nie miałem okazji prowadzić tego samochodu.
@@FoxAlky główny hejt na mk5 to bylo "OLABOGA NIE MA DWA JOT ZET KONIEC MOTORYZACJI JAK TOJOTA MOGLA TO ZROBIC" - doslownie jedyne komentarze jakie kojarze na temat tego samochodu xD chyka kazdy kto ma wiecej niz 12 lat i interesuje sie w jakimkolwiek stopniu motoryzacja potrafi docenic ze tskie cos jak mk5 bez zadnych hybrydowych wspomagaczy wgl powstało w dzisiejszych czasach. Auto naprawde w realu robi wrażenie, silnik jak widac zly nie jest, potencjal tuningowy to auto ma - jedyna obiektywna wada jaka slyszalem, to to ze podobno srednio ta buda w drifcie profesionalym sie zachowuje, noe pamietam o jakie aspekty chodzilo, ale podobno do tego celu sredni wybór
A co do samego 2jz w suprach - nadal smieszy mnie to ze za wyznacznik calego modelu supra jest jeden silnik, ktory wystąpił RAZ na wszystkie 5 generacji xD
@@dawidopl908ja supre mk5 widziałem chyba z 2 razy, raz w wersji gazor racing czyli ta z silnikiem 6 cylindrowym, a raz z 4 cylindrowym żółtą, nawet ta 4 cylindrowa robi wrażenie samym wyglądem, a i supra mk3 ma 1jz, nie mam za bardzo pojęcia na czym został zbudowany 2jz, jeżeli na bazie 1jz to sory za pomyłkę, ale ogl toyota supra mk5 jest dojebana
@@47Mack47to też fakt, ale mimowszystko supra mk5 jest przepiękna
swietne video, motor jeszcze lepszy, pozdrawiam serdecznie
Jedna uwaga - nie należy się jakoś zachwycać nad tym że w P58 połowa elementów silnika została niemal identyczna względem cywilnego silnika, bo zwyczajnie regulacje GT3 to wymuszają - silnik nie może być mocno zmodyfikowany względem tego co w odpowiednikach produkcyjnych :D
2jz miał żeliwny słupek a tam gwinty mają inną wytrzymałość niż w aluminiowym b58 potencjał może i ma ale na chwilę , fajne wideo pozdro .
Większość gwintów o które trzeba się martwić to te w częściach ruchomych.
Osobiście uważan B58 za cudowny silnik, i będę narzekał na budde że wsadził do Supry 5 kolejnego PIER******** 2JZ. 350Z, fajna v6 którą można, fajnie porobić.... 2JZ, B58 którego ludzie nazywają dosłownie następcą 2JZ, też wsadził 2JZ........ Nie mówie tu że facet buduje te auta źle, bo to co facet robi to majstersztyki........ poza silnikami.
Lubi jz to wsadza
Jego problem
@@chmielu-pl5146niby jo ale dziwi mnie że mu się nie znudziło. Może jeszcze do jebanego lambo 2jz wsadzi xD
Za to Kuba Przygoński włożył do swojego nowego driftowozu GR86 ... B58 z Supry i zrobił na 900KM
@@hyvaapaivaa1788 szczerze to jak go stać to może nawet sobie w dupę wsadzić To są jego pieniądze i robi co chce
Mnie już nudzą te projekty po 1000 koni wzwyż. Kocham jak ktoś wsadza gorszy silnik, na przykład Oldsmobile z silnikiem 2.4D z mercedesa, Audi a8 z napędem na przód i 1.9 TDI. To są cudowne projekty
moje następne autko będzie właśnie z silnikiem b58! super material
Panie Robercie jak zawsze fajny zlepek informacji i miło się tego słucha. W mojej opini nie ma co robic z tego pieca jakiegoś cudownego arcydzieła wszystkie te rozwiązania są stosowane w aktualnie produkowanych silnikach. Co ddo toyoty to trochę się zbłaźnili, taka firma i dobrego pieca nie umieją zrobić. Przypuszcam że za bardzo na hybrydy się rzucili. Pozdrawiam
Ciekawe jakie przebiegi będą kręcić 🤔
Mówisz o wymienniku ciepła woda- olej jakby to było coś niespotykanego.
Oczywiście że nie jest to coś niespotykanego :) Natomiast skoro staram się możliwie dokładnie opisać silnik to nie sposób o tym nie powiedzieć.
TrEba wziąć pod uwagę ,ze w drifcir na tym poziomie silnik jest po każdych zawodach rozbierany i rewidowany i wszystko jest wymieniane jesli choć trochę budzi niepokój stad awaryjność w motorsporcie moze wydawać się mała
Swietny materiał jak zawsze
W koło jedno i to samo. Albo niemcy albo japonia i patos.
Szkoda że tak mało o amerykańskiej, szwedzkiej motoryzacji. Ale żeby bez patosu a rzeczowo, jak jeszcze kilkanaście lat miesięcy wstecz. Dziękuję i niech będzie pochwalony.
jak już mówimy o bmw to chciał bym żeby kiedyś pojawił sie odcinek z silnikiem N54 silnik niby też chwalony ale jednak znienawidzony.
N54 i N55, oraz N63 i wreszcie zakończyć ten temat.
jak cie nien stac na seriws to jest to twój problem
@@grzegorzyyy8813masz pojęcie... Silniki zjebane i tyle. M50, m52,m54 przejeżdżają te nki 3 razy. Więc nie serwis tutaj gra rolę. A to że silnik jest poprostu ujowy
o n54 to trzeba zapomnieć
@@grzegorzyyy8813co za frajda jak rano wstajesz i puka panewa xd
Super materiał o tym silniku . I ta migawka z wnętrza cylindra ze zmienionymi tłokami ale z dokładką !!!!!! w 15:52 minucie :)))))
Super material i robota, Wspanialy silnik ale mam pytanie czy te plastikowe komponenty nie rozwalaja sie po jakims czasie od zmian temperatur?
mysle ze w oryginale nie powinnk byc zadnego problemu, jednak czesto gdy ludzie przerabiaja s58 do okolic 800KM to wymieniaja je na metalowe
To może teraz plusy i minusy rozwiązań dla silników 6 cylindowych w układach urzędowych i vidlastych?
Moja wiedza kończy się na tym że podobno układy V6 mają większy moment obr. od rzedowej mimo zastosowania tej samej pojemności silnika.
V6 droższe, cięższe i krótsze. Ma większy moment obrotowy dzięki pochyleniu względem siebie cylindrów i charakteryzuje się gorszym wyważeniem.
@@MultiMustek V6 jest przeważnie lżejsze od R6.
Krótko mówiąc - R6 vs V6. Ciekawy temat!
@@PovagowaniAlbo V vs Rzędowy
Proszę zrób odcinek o najlepszych silnikach bmw 😊
To bedzie bardzo krotki odcinek😂
A są takie?!
@@fairladyz3474Pochwal się czym śmigasz królu?
@@piotringlot5412Możliwe ze nie słyszałeś,nie te progi😂
@@Arczifreak 370z Nismo V2 po modach.A co ma piernik do wiatraka?
Warto również dodać, że B58 posiada panewki pokryte specjalną powłoką (czerwony materiał widoczny na filmie) przeciwzużyciową, dzięki czemu nie straszne jest im nawet działanie systemu start-stop. W serii nie wykorzystuje zaworów upustowych, gdyż nadmiar ciśnienia doładowania jest upuszczany poprzez zawory w głowicy. Posiada również znacząco poprawiony w stosunku do poprzedników układ zapłonowy, który nie czerpie już energii potrzebnej do wytworzenia iskry z DME. O usprawnionym układzie paliwowym, z mechaniczną pompą już powiedziałeś... 👍
Z kad taka wiedza ?
@@kapa7601 wiedza jest wiedzą. Nie jest ważne skąd. Ważne, że z potwierdzonych źródeł.
Akurat ta powłoka przy podnoszeniu mocy działa mocno na minus a nie na plus. Sprawdza się natomiast w kwestii start-stopu, to racja :)
Świetny materiał👍👍👍👍👍
Aby zaoszczędzić na wyciąganiu silnika przy wymianę rozrządu, należy zamontować go odwrotnie i proszę - po sprawie! ❤❤
Każdy bimbrownik marzy o takim potencjale do podnoszenia mocy.
nie, nie każdy.
Ale spora większość 😆😆😆
@@michalsiekierski1453 spora większość to nie każdy
Tak samo koksownik i i amfetminiarz
@@imnotaplayer957czyli typowy koprofil
Zaczynamy oglądanie 😎
Super odcinek od poczatku ogladalem jak Papadakis budował b58 na 1000koni, dobrze zrobila toyota bo moze wlasnie dzieki takiej wspołpracy to było powastanie Mk5 albo nie powstanie
Czy B38 i B48 podzielają zalety B58? Czy takie B38 też można ładniej dostroić :)?
To sa po prostu ukrojone wersje B58, mimo wszystko blok nie jest juz z B57 tylko osobna konstrukcja. Tak czy siak, dobre motorki.
@@lvds9690 No w porządku, ale B38 korzysta z bloku B37, a czy B37 to nie okrojony B57?
@@wenciak niestety to nie to samo, blok B57 jest tylko w B58, B48 i B38 to okrojone B58 ale nie z "podobnym" blokiem z B57, tak samo wytrzymalym. Tak czy siak, jak wspomnialem, jednostki nie do zajebania. B57 jest w sam w sobie zupelnie inna konstrukcja niz B37 i B47
@@lvds9690 Ok, piękne dzięki za rozjaśnienie tematu :)
@@lvds9690 Czyli chłodzenie i wszystkie inne bajery są podobnie rozwiązane w B48? Mam b48 i ogóle 224 konie w małej furce są spoko ale jak kiedyś dałem mu ostro w palnik to posypał się jakiś plastikowy element od chłodzenia 😅 potem się okazało że to jakiś słaby punkt w tym silniku i ten element jest mało odporny na szybkie zmiany temperatur i co pare lat po prostu się poddaje 😒
F32 w 3.0 Dieslu akurat była super. Miałem taką w 435d i muszę przyznać - torpeda mimo ,że na paliwo szatana haha
Ropa czyli paliwo szatana jest dobra bo jak lubisz zapierdalać motor pali mniej a benzynę no gdybyś miał własną rafinerię to spoko
potwierdzam. jakkolwiek to głupio brzmi 435xd to najlepsza możliwa konfiguracja w 4 cabrio. Istny doktor jekyll i mr hyde. idealne dailly jak masz tylko jedno miejsce w garażu.
deisel to tylko jak się robi dużo tras i chce się na tym przyoszczędzić. w każdym innym aspekcie b58 lepszy (szybsze dogrzewanie, dźwięk silnika i wydechu, lepsze odpychanie 100-200, wyższy zakres obrotów, masa, mniejsze wibracje, niższe emisje, brak: egr, dpf, adblue i większy potencjał najzwiększenie mocy) szczególnie, że spalanie w porównaniu do b57 tylko 1,5l większe.
@@szymonpogorzelski 6 garów w rzędzie nie wibruje. odpycha się do 200 bardzo dobrze (moment obrotowy 4x4 i zf8 robią robotę) i zdradzę Ci tajemnice - z otwartym dachem nie chce Ci się pędzić (więc masz przez 99,99% czasu w dupie jak się to rozpędza powyżej 120 no chyba że się przeciwnik jakiś znajdzie ;P), wybierasz boczne drogi najlepiej kręte i nabijasz km dla samej przyjemności jazdy - w 15 msc zrobiłem 87kkm 95% z otwartym dachem), druga tajemnica norma euro6d bez adblue. więc i emisje jak i spalanie dużo niższe - mój rekord w trasie to 5,1l/100, średnio 8,2l/100. podaje realne wyniki a nie z katalogu ;) więc rzekome 1,5l to katalog ,a nie życie. tuning? proszę bardzo na dzień dobry chip na 360KM jak trochę pogrzebiesz to dochodzisz do 400KM a to już rejon 4,3s do 100 czyli m4. tylko po co? jak seria 313KM robi pierwszą setkę w jakieś 5,2s...
@@SlawcioD cieszę się, że jesteś zadowolony ja benzyny b58 nie zamieniłbym na żadnego diesla bo to zupełnie inne światy, wrażenia z jazdy i potencjał jeżeli chodzi o osiągi szczególnie jak się często jeździ po torze.
Ekstra materiał ❤
Bardzo ladny materiał, jednakże to już któryś film z kolei, gdzie jest pomylona merytoryka silnika podkwadratowego z nadkwadratowym. Gdy S>D (skok tloka wiekszy niż srednica) jest to silnik nadkwadratowy, czyli w tym przypadku silniki B58 są jednostką nadkwadratową.
Przecież 6 garów w BMW zawsze było kotem tylko nie u polskich właścicieli. Już dawno się poprawili i nowe gamy silników są naprawdę kozackie, więc z tą awaryjnoscia chyba pomyliłeś z Audi XD
Wybór dobrego silnika z palety dostępnych na rynku z punktu widzenia ekonomicznego był dobrym rozwiązaniem (nie ma sensu wyważać już otwartych dzrwi). Niemniej jednak w przypadku Toyoty jest to, moim zdaniem, skaza na wizerunku i świadectwem zmiany podejścia do projektowania, konstrukcji i produkcji pojazdów tej marki. Najlepszym (najgorszym właściwie) tego przykładem jest obecna jakość wielu modeli spod zanku Lexusa, do którego wracają wielbiciele marki, ale po bezpośrednim kontakcie z produktem często wychodzą z salonu rozczarowani i rozgoryczeni.
Z drugiej strony wybór tego silnika przez Toyotę świadczy o tym, że jest to istotnie dobra konstrukcja, na tyle dobra, że Toyota zrezygnowała z prac nad własną jednostką tego typu do nowej Supry..
Materiał ten skłonił mnie do bliższego przyjrzenia się modelom BMW z tą jednostką....a podobnie jak autor, raczej fanem marki nie jestem (eufemizm) i od lat jeżdżę tylko pojazdami z napisem "Made in Japan" na tabliczce znamionowej...bo Honda z UK, czy Toyota z Turcji to jednak tylko japoński znaczek.
Gdyby nie możliwość kupna motoru od BMW albo Mercedesa to nie powstałaby supra A90, toż legendarna A80 miała przerobiony silnik z wielorakich limuzyn, 2jz nie był robiony specjalnie do niej. Ludzie nie zdają sobie sprawy że robienie silnika od zera to robota na dekadę za astronomiczne kwoty. Podobno stworzenie V12 do W140 kosztowało ponad 500 mln marek a przecież było oparte na starym r6 od mercedesa
@@karolusyt836 nowoczesne metody projektowania plus zdolności obliczeniowe obecnych komputerów pozwalają ten czas mocno skrócić...ale wciąż jest to wyzwanie, także finansowe.
nie połączyli części silnika sylikonem tylko tak zwaną uszczelką w płynie , czyli takim sylikonem premium , od dawna wiadomo że w m50,m52 i całej reszcie silników jak nie liźniesz nowej uszczelki rainzem to po miesiącu będzie się pocić , tak więc widać że BMW wyciągnęło lekcję i darowało sobie te śmieszne uszczelki , a tak co do motoru to Kuba Przygoński ma w swojej gr86 ten motor i po sezonie odkrywania co się może zjebać teraz jest z niego bardzo zadowolony , jak zwykle fajny i ciekawy odcinek Pozdrawiam
No co ty serio ????😂
trochę żartem trochę serio , robiłem trochę silników m50,m52,m54 i nawet montując uszczelki rainz czy erling nie masz gwarancji że klient nie przyjedzie po miesiącu że mu cieknie pokrywa , głównie na końcu głowicy nad kolektorem wydechowym na rogu więc dawałem zawsze troszkę rainza ale to znaczy znikomą ilość i 0 reklamacji , u siebie też tak mam , np w volvo też masz pokrywę zaworów z 2 części jedna ma panewki i trzyma wałki i druga z góry i fabrycznie nie ma uszczelki tylko masa uszczelniająca to nie są nowe zjebane rozwiązania tylko praktyka od lat różnych producentów czy dobra czy zła nie wiem @@thing667
Miałem okazję jechać 600 km 750i g01 świetna jednostka i spalanie przyjemne do 140 km/h poniżej 10 litrów. A przy wydechu acrapowicza świetnie gada
No czas pokażę ile wart jest ten silnik. Ale myśle że raczej nie uda mu się zostać taka legendą jak 2JZ.
W tych czasach ekologia nie pozwoli na stworzenie czegoś tak zajebistego jak 2jz
@@hyvaapaivaa1788Kawał ciężkiego żeliwa tak zajebiste? Już barra wypiera 2jz powoli.
@@GrubyKiller wiesz... jak napiszę inaczej o 2jz niż dobrze to większość widzów będzie mordę darła. A nie mam siły na widok 3 tysięcy powiadomień
Po akcjach z silnikami serii N to pomyslalem ale sobie Japonce w stope strzelili. A teraz chyba zaczne przegladac 340i😂
Pracowałem przy produkcji turbosprężarek do tych silników, czasami zastanawiałem się, dlaczego praktycznie ta sama turbina ma dwa różne kolektory wydechowe 😂. Wtedy jeszcze nie wiedzialłem, że te turbiny będą montowane w nowej suprze 😁.
to jest akurat ciekawe. Powiesz coś więcej na ten temat?
@@Niuchass ja byłem odpowiedzialny za spawanie wałka z kołem turbiny, szlifowanie wałka na pierscienie uszczelniające i wyważanie wałka z kołem kurbiny. Wyważanie tych kół było troche problematyczne, bo nie dość, że koła są dość sporej srednicy, to BMW wymyśliło sobie, że nie wolno ich wyważać szlifując koła, jak to miało miejsce w 90%innych przypadków. Koła były wyważane przez frezowanie. A gotowe turbiny były tak cieżkie, że kobiety miały zakas produkowania tego modelu
Pracowalem u dilera BMW bardzo dlugo ( od roku jestem na emeryturze), i moge powiedziec, ze BMW " skopalo sprawe" z materialami uzytymi do produkcji takich podzespolow jak obudowa filtra oleju, obudowa termostatu, przewod odpowietrzajacy uklad chlodzenia oraz inne polaczenia gdzie uzyto plastikowych koncowek w ukladzie chlodzenia montowanych do bloku silnika i do glowicy. Plastik czesto peka i pojawiaja sie wycieki plynu chlodzacego, czasami sa to minimalne wycieki i trudno je zauwazyc i wtedy nastepuje wypalenie uszczelki pod glowica, Silnik taki nadaje sie juz na zlom- jest to nie naprawialna wada wedlug BMW i trzeba wymieniac silnik. Problem taki ( z plstikowa obudowa filtra oleju ) byl kiedys przez pewien czas w silnikach N20-26 ale wtedy szybko zareagowano i wymieniono na aluminiowe obudowy ( byla akcja serwisowa- przywolawcza). Dziwie sie ze nie wyciagnieto wtwdy wnioskow i teraz popelniono ten sam blad.
Pytanie z mojej strony . Czy BMW jest świadome słabej jakości uszczelki pokrywy zaworów?
Czy producenci celowo dodają elementy słabej jakości ?
Nie sądzę by wynikało to z niewiedzy lub braku możliwości. A jednak produkują coś tak dobrze przemyślanego że pamiętają o kutych elementach wirujących silnika a potem jego najsłabszym o ogniwem jest kawałek gumki z kaleson 😂😮
słyszałem opinie że, niektóre elementy są specjalnie posłabiane gdy coś jest za dobre aby serwis zarabiał. Aso tak naprawdę zarabia na serwisie a nie na sprzedaży nowych aut.
Wtrysk tworzywa sztucznego jest tańszy i lżejszy od odlewania stopu aluminium. Tyle w tym spisku
@@michuuu8808 ile Pan już zarobił w ASO na sprzedaży usług serwisowych w silnikach? 🤔
@@michuuu8808 coś jak ten legendarne oleje Longlife 😂
@@ciasnymiteek899 co jest nie tak z olejem longlife? Zawsze masz jeszcze mineralny w Biedronce...
Może coś o najlepszych silnikach motocyklowych?
Kuba Przygoński też ma w swoim aucie ten silnik jako nieliczny w stawce
mam 540i z B58 I jestem w nim zakochany. Cudowny silnik.
W BMW z silnikami jest tak:
Jest 3.0 R6
Jest dobrze👍
W końcu zrobili coś nie z plasteliny😅 Dobry jak stare M52😁
A który był z plasteliny, może poza N63? 🤔
Ale M52 jest ch*jowe
@@konradkuzar5338chujowe to są zazwyczaj te z n-ka z przodu.m52 jest twardy jak żelki z biedronki.Lekkie problemy BMW zaczęły się od m54 choć jeszcze był udany
@@januszguu7930 moim żelkiem N54 objeżdżam Cię jak chcę, nawet nie sięgając do lewarka żeby zmienić bieg. I tak już od 325k km 🥱
Super filmik! Dzięki !
Czy B48 czterocylindrowy to ta sama konstrukcja bez dwóch cylindrów ?
Niestety nie
Super silnik znajomy miał bmw 140i zrobione na 500+ koni i używał na daily zakupy i wożenie dziecka do szkoły i bezawaryjne auto
Jako dumny właściciel M240i z B58semką muszę przyznać ze jest to najlepszy silnik którym miałem okazję jeździć💪🏼💪🏼
Dziekuje za tak dokładny opis bo w koncu wiem co mam pod maska😉 Povagovani to najlepszy kanał motoryzacyjny❤
Jest to super motor, ale przejedz się S58 :)
@@piotrdomagala91 a miales dylemat miedzy m240i a m340i? Czemu ost dwojka?
@@piotar100 nie miałem dylematu bo od zawsze chcieliśmy mieć z żoną 1ynkę coupé albo dwójkę😉 ale 340i to oczywiście tez przepiękne auto ale wydaje mi się ze dwójka lepiej i agresywniej się prowadzi😉 pozdrawiam👋🏼
@@gregor1068 Mam wielka nadzieje ze będę miał kiedyś taka możliwość ale chyba jeszcze kilka lat to potrwa💶😜😁 pozdrawiam👋🏼
Ja pierdole gościu, kurwa...
Jesteś jednym z niewielu którego audycje i końcowe reklamy słucham do końca tylko po to żeby nakarmić algorytm.
Ogień 💪🏻
Łamanie „dużego oka” w korbowodzie to jest standard. Najpierw nacinane jest laserem, później łamane. Nic nadzwyczajnego od wielu lat. Tylko przy łamaniu pasuje 100% do siebie przy każdym przyłożeniu.
10:33 - zębatka od rozrządu jest monolitem z wałem korbowym czy jest demontowalna??
nie TU tylko TÜ - Technisch Überarbeitet - Technicznie poprawiony
Co do żelazowo węglowej powłoki natryskiwanej ultradźwiękowo na aluminium to chciałbym zwrócić uwagę, że BMW eksperymentuje z powłokami od 30 lat. Był Nikasil był Alusil i każdy kto jeździł takim BMW wie co to za porażka i jak bierze olej przez wypalenia powłoki siarką. Żelazowo węglowa powłoka po kilku kilometrach pewnie będzie mieć podobne choroby jak znam BMW. Najlepszy silnik BMW to M50 i M30.
brak uszczelek jest kompletnie pojebany przy tak długim silniku, normalnie w starszych silnikach mimo uszczelek trzeba nawalić silikonu bo długie element jak kapa czy miska potrafią się wygiąć od temperatury i na tej długości są to znaczne różnice.
kolejna sprawa to BMW przeniosło termostat na bok silnika i dołożyło ten wymiennik, to fajnie wygląda jak jest kolektor zwalony ale jak ma się go na miejscu to nie ma dostępu do tych części trzeba cały motor rozbierać. w M50 termostat jest na samym szczycie silnika i jego wymiana trwa 20 minut.
kolejna rzecz, która mnie denerwuje w BMW to te zmiany nazewnictwa: kiedyś modele były E jak np. E34 co oznacza Entwicklungsmodell 34 - model rozwojowy 34. Silniki oznaczano M - Motorbaureihe i S - Sportmotorbaureihe (szereg silników lub szereg silników sportowych). A teraz co: seria F seria G silniki N i B, co to kuźwa oznacza? ktoś tam kompletnie odleciał. Po za tym co to za silnik z rodziny S który kręci 7200 obrotów. 7200 to przedział zarezerwowany dla Audi i Mercedesa.
Już Alusil nie reagował z siarką. Ta sama powłoka jest stosowana w silnikach Mercedesa z linii AMG. Również nie reaguje z siarką. Dziękuję.
Z nikasilem były problemy na niektórych rynkach gdzie paliwo było mocno zasiarczone np. W USA. W Europie nie było z tym problemu więc nie gadaj głupot.
@@mkasprzak przeczytaj jeszcze raz co napisałem i czy wspomnałem tam coś o Nikasilu.
@@mkasprzak W Europie zachodniej nie było z grubsza problemu z siarką, u nas w Polsce owszem, a im dalej na wschód tym gorzej. Jednak mimo wszystko trafiają się silniki z zachodu z choroba olejową spowodowaną. Ojciec miał N52B25 w E90 od nowości i przed 200000km pojawił się problem ze zużyciem powłoki i braniem oleju. Auto serwisowane tylko ASO Smorawiński i wszystko terminowo bo na firmę. Alusil czy Nikasil jeden szajs. Owszem Alusil reagował z siarką a Nikasil nie ale za to Nikasil jest podatny na temperaturę i lekkie przegrzanie silnika owocuje łuszczeniem się powłoki, jeszcze gorsze od wżerów w alusilu. Najlepsze co można zrobić to wykorzystać stary blok od M50, pełne żeliwo, odporne na siarkę i resztę i przezbroić to w bebechy od M54B30. BMW zrobiło raz w jednym modelu M50B30 i ten silnik dysponował znacznie lepszymi parametrami niż M54B30. Zdaje się 245koni i 330Nm. Piękna baza po zaturbienie i znawcy tematu wiedzą, że taka konfiguracja da z siebie grubo ponad 600 koni. Podobnie jak M30 gdzie osiągi w stosunku do oryginału można zrobić x5. Jeżeli mówimy o pancernym silniku BMW który przyjmie wszystko to właśnie rodzina M30, kwintesencja ponad 30 lat rozwoju silnika (pierwsze pojawiły się pod koniec lat 60tych, a ostatnie jako S38 szły do 1996 roku). Właśnie słynny silnik z M1 jest ewolucją M30 tylko z 24 zaworową głowica. Pokaż mi dzisiaj na rynku silnik który ma lepiej zaprojektowany kanał dolotowy jak głowica w S38. Gdzieś w na YT jest film jak kolo z TopMar porównuje wykonanie głowic S38 z M5 i Z GTR'a R34. Technologiczne zmiażdżenie Nissana.
@@kontrolatrakcji przy 200000km jedno przegrzanie silnika N52B25 na autostradzie przez zapchaną muchami chłodnice (potem regularnie czyszczona wodą pod ciśnieniem i problem nie wrócił) i złuszczył się nikasil i teoretycznie albo lejesz olej albo zmieniasz silnik. Tak więc nie mów mi, że Nikasil jest bez problemowy bo złuszczona powłoka jest większym problemem niż wżer od siarki.
Czy dobrze zrobili? Dla normalnego czlowieka tak. Dla czego ryzykowac niewypal technologiczny? Skoro mozna zrobic tak jak globalizacja podpowiada. Schowac dume do kieszeni i dalej skupic sie na rozwoju technologii hybrydowej .
Ale oczywiscie fani japońców się oburzyli 😂
Jak to? Niemieckie przeciez sa.. japonskie sa lepsze. Czasami przykro sluchac..
W końcu ktoś rozsądny. A oni nie wiedzą że gdyby nie ten silnik to toyota nawet by nie pomyślała o suprze
Świetny materiał
Oczywiście jak zawsze dobry film motoryzacyjny. BMW, podobnie jak Audi czy Porsche, wierzy w paliwa syntetyczne i planuje utrzymać silnik B58 w sprzedaży najdłużej jak się będzie dało. Mam nadzieję że Bawarczycy długo utrzymają silnik w sprzedaży. Sam w przyszłości mam plany kupić BMW z silnikiem B58, o ile będzie to możliwe.
ostatni gdzieś ktoś pokazywał audi 3.o tdi z Niemiec gdzie właściciel przejechał na syntetycznym dieslu 50 tysięcy km i silniczek w środku czysty, no ale póki co to paliwo jest droższe i mało dostępne i emisja syfu mniejsza o prawie 90 %
Ceramizator z rewitalizantem 😅 turbobulbulator też mają? 😄 pozdro dla oglądających reklamy
Co to znaczy proszę o wyjaśnienie
Część Robert może zrobił byś program o samochodach które ścigały się w LE MANS np. o legendarnym Porsche 917 .Lata 70 bardzo ciekawy temat.POZDRAWM CIĘ.🏎️
Może byś zrobił analizę ostatniego produkowanego 5 cylindrowego silnika 2,5 tfsi :) pozdrawiam :)
daza❤
W BMW 540i mam taki motorek ❤ nawet nie wiedziałem o tym że to takie dobre 😂
Chcemy dokładną analize silnika 1.9 tdi
Nie, nie chcemy
@@jnx316Oj chcemy. A zaraz potem OM617
Dobra 📀🎶 z zafascynowaniem oglądał te wizualizacje pełne technikaljów do uwertury o bestii i jej 6ciu pazurach 😎🤘
Supra mk 5 jest pod każdym względem lepsza od mk 4. Oprócz tego że nie wystąpiła w F&F które po 10 częściach jest już tasiemcem.
W 2jz na 800km to jedyne co zostało z 2jz to blok silnika
Plastikowy termostat. Pompa oleju o zmiennym ciśnieniu. Widać tą niemiecką jakość. 😂
A z czego powinien być termostat? Z żeliwa? 🤔 Więc jeśli pompa oleju nie pompuje non stop max. to już nie jest jakość, tak? 😆
@@kontrolatrakcji Jak pompa oleju ma zmienny wydatek to się silnik wcześniej czy później będzie przycierał. Odsyłam na kanał EKG autoserwis.
@@peterdrx mam taką od 325k km i jest ok. Ale wierzę, że coś w tym jest 😉
@@kontrolatrakcji325k km to nie jest jakoś dużo
@@kontrolatrakcji Z aluminium, stali
A już myślałem że dokładam swoje pięć groszy do kolejnego projektu BMW ,który nie zasłynie z solidności lecz jak to niektórzy mówią Będziesz Miał Wydatek.
A tak na poważnie jedna z ważniejszych części tego silnika jaką jest Turbosprężarka B58 jest produkowana a także modyfikowana przez zespół z którym współpracuję w Borg Warner Poland👍
B58 bez wątpienia jest polecaną jednostką, u nas w PL temat zaczął się rozwijać i nakręcać w ostatnim roku widać to po modyfikacjach i po ilości chętnych zakupić samochód z tą jednostką i fajnie, bo poprzednie N54 /N55 były uciążliwe w użytkowaniu i modyfikacjach.
Dzięki! Akurat gdy sie waham czy isc z marzeniem w stronę gr86 czy Supry 😁
No chyba BMW się do Ciebie zwróciło i się obs..... i teraz silnik cacy