Andy - 2. Den Traxx MS3 Děčín - Kralupy [388 009]
Vložit
- čas přidán 1. 05. 2024
- Je tu konečně druhý den dvoudenní směny do Děčína a zpět!
Dneska tu máme chuťovku, konečně se mi povedlo vychytat naší nejnovější lokomotivu řady 388 Traxx MS3, Německého výrobce Bombardier/Alstom. Povezeme dlouhý kontejnerový vlak o délce 671 m a hmotnosti 1825 tun! Vlak vedu bohužel kvůli operativnímu rozhodnutí dispečera pouze ve zkrácené trase, z Děčína nákladového nádraží do Kralup nad Vltavou, místo plánované P.Uhříněvsi.
I tak si doufám video užijete! :)
►Oblečení s motivem Traxx MS3! www.locomotif.cz/traxx-motiv/
►Můj Merch: www.locomotif.cz/bangle-andy-...
►Pokud se ti má tvorba líbí natolik že by jsi mě chtěl podpořit, můžeš zde: / andy_cz
►MOJE WEBOVÉ STRÁNKY: andy-beta.webnode.cz
------------------------------------------------------------------------------------------------
►Napiš mi: andyminercz@gmail.com
●Hoď mi Follow na Instagram: / andys_channel
●Moje facebook fanpage: / andyschannel
●Mrkni na LiveStream: / andyczofficial - Auta a dopravní prostředky
![Andy - Dvoudenka 1.part [Chudobřežka, Č.Třebová - Nymburk]](http://i.ytimg.com/vi/2AZEFBsFlvM/mqdefault.jpg)
![Andy - Dvoudenka 1.part [Chudobřežka, Č.Třebová - Nymburk]](/img/tr.png)
![Andy - #LokoVlog 7 ► [ETCS ESO Plzeň - Běchovice 2/2 Roztrhl se mi vlak?!]](http://i.ytimg.com/vi/1hklPV7of5M/mqdefault.jpg)
![Andy - Přeprava konvoje Traxx MS3 [Velim-ÚnL]](/img/n.gif)
Jako vždy byť po čase pěkně zpracované, technicky vysoce kvalitní a příjemně komentované video. Andy patříte k nejlepším propagátorům železnice. Jen bych se připojil k @WolfGamerBohumin , který už napsal , že "asynchroňák" nemá komutátor. Co se týká vámi zmiňovaného zpívání Traxxe, tak to jsou slyšet vibrace plechů a vinutí filtračních tlumivek a statorových vinutí trakčních motorů. Traxx podobně jako ostatní moderní lokomotivy používá k napájení každého ze 4 trakčních motorů samostatný frekvenční měnič. Aby došlo k dobrému promodulování výstupního proudu ( ideálně sinus) a napětí, mění se modulační frekvence, tak aby mohlo být PWM modulací dosaženo potřebného kmitočtu a napětí v souladu s tzv. motorovou rovnicí (U/f=konst.). To je velmi zjednodušeně řečeno a platí to pro tzv. VFC řízení. Motory jsou řízeny synchronně a pracují v tzv. čtyřkvandrantovém režimu, tj režim motoru (táhneme) , generátoru (brzdíme) a to vše umíme reverzovat čili změnit směr otáčení u mašiny směr jízdy (prohozením libovolných dvou ze tří fází) bez použití mechanických přepínačů. Energii generovanou motorem při brždění pak můžeme rekuperovat (vracet zpět do napájecí soustavy) anebo vytopit v brzdovém odporníku, který je navázaný na DC meziobvod a řízen pulsním měničem. To že pokud nebrzdíme EDB, pokud není možná rekuperace, není dáni ani tak technicky, jak spíš byrokraticky, leda, že by Traxxe neosadili brzdovým odporníkem, ale z dostupných informací by ho měl standardně mít. Co se pak týká odpínaní motorů, pokud není potřeba plného výkonu lokomotivy, tak to má velký smysl. Totiž málo zatížený 3f asynchronní motor má horší účinnost (nízký tzv. účiník - cos fí) a pracující měniče k tomu ještě přidávají své vlastní ztráty. Co se týká brždění pomocí EDB do úplného zastavení je zase dáno spíš parametrizací frekvenčních měničů, teda SW záležitost, neboť frekvenčáky "umí" tzv. DC breaking - při nízkých otáčkách motoru se do motoru pouští malé DC napětí místo střídavého a kotva (rotor) motoru se tím zastaví..
1:08:18
Ahoj, výpravčí 🙋🏼♂️
Ano dost se stává že zapomeneme postavit. Jsme jenom lidi a máme i další povinnosti. Nejsem si úplně jistý, jak to na téhle trati funguje, ale předpokládám že to má CDP a traťový dispečer má stanic více. Pak je třeba možné že řešil dopravní situaci v jiné dopravně.
Jinak jsou i závažnější důvody, pár příkladů:
Porucha žlutého světla
Vlak jedoucí do kříže
Závada traťoviny-čekání na odhlášku
Změna dopravní situace
Celou trať někde od Lovosic až do Kralup řídí klasicky výpravčí. Já mám pochopení, ale tohle jsou situace které jsou každodenní. Já když si někde po hodině stání zrovna nevšimnu že už mi konečně postavil hned dostanu vynadáno ale výpravčí mohou zapomenout na všechno.. Já se vždy chovám kolegiálně a na nikoho nejdem bezdůvodně nepříjemný. Ale bohužel jsou výpravčí se kterými stejně není řeč. V dopravní kanceláři jsem strávil spoustu času ještě ve stanici kde jsme vše dělali na hubu a elektromechanikou takže mám představu o co jde.
@@AndyCZchannel Rozumím tomu, že je to nepříjemné, ale věř tomu, že tobě by se to stávalo taky 😅. Jinak k těm telefonátům, vím že takoví kolegové jsou a není to dobře. Já osobně vždycky když beru telefon nebo někomu volám snažím se být co nejpříjemnější, protože vím že práce strojvedoucího taky není nejjednodušší. Ale co vadí mě i ostatním kolegům, jsou diskuze o pořadí vlaků. Pokud mi zavoláš že pospícháš aby jsi stihnul výluku na druhém konci republiky tak v pořádku udělám co bude v mých silách. Ale dotazy typu: Proč jel předemnou? jsou naprosto zbytečné. Nechci říct, že to děláš ty. Dost možná jsme spolu po telefonu nikdy nemluvili. Ale když už jsi to začal, tak si taky postěžuju 😄
@@vojtechkolar813 Zavání to poněkud brečením, upřímně, když člověk tu práci zná, tak mnohdy je to zkrátka o tom, že se tomu výpravčí/dispečer nevěnuje tak, jak by měl. O CDP to platí dvojnásob. Proč jsou stanice (zpravidla místně řízené), kde to i funguje, kde výpravčí vezme do ruky vysílačku, zavolá na vlak, se strojvedoucím se domluví a všechno víceméně funguje? Není to o povaze práce, ale o daném člověku a jeho přístupu k ní...
@@vitvoracek někdy na hovory opravdu není čas, někdy prostě nemáš co bys mu řekl. Stalo se mi, že jsem strojvedoucímu zavolal, s tím že bude stát tak půl hodiny. Za 2 minuty se udělala mezera a mohl odjet rovnou. Pak jsme v lepším případě za blbce, v horším případě je strojvedoucí v trafice a kupuje si svačinu.
40:20 U asynchronních motorů (mimo kroužkových, které se běžně nepoužívají) nejsou žádné uhlíky. Tyto motory mají vinutí pouze ve statoru a fungují na principu indukce, na rotoru je tzv. *kotva nakrátko* tvořená tyčemi z hliníku, které jsou na koncích spojeny a uloženy ve svazku rotorových plechů.
ježiš nedělej mu v tom ještě větší kulajdu než v tom má teď, prostě má motor bez uhlíků, basta... xddd
chtělo by to častější videa :D ♥
no jo ale není čas no xdd
Skvělé video s Traxxem. Jsem velmi rád že jsi zpátky :)
Diky za krásné video Andy. Jen lehká poznámka k té klimatizaci. Je skutečně efektivnější topit klimatizací, funguje jako tepelné čerpadlo.
Efektivnější to možná bude u nějaké dobře zateplené budovy kde ta klimatizace běží několik dní v kuse a v podstatě už tu teplotu jen udržuje. U mašiny ale potřebujeme reagovat trochu rychleji.. Když přijdu na odstavenou Lokomotivu kde je 8°C tak to trvá hodiny a hodiny než se to vytopí.. A s každým otevřením dveří nebo okna se ten účinek klimatizace sníží a začíná se znovu.. Když přijdu z venku mokrý, potřebuji aby mi oblečení uschnulo, místo toho na mě klimatizace fouká ze všech stran mírně vlažný vzduch který je pak pocitově ledový. Navíc na mašinách neexistuje žádné nastavení konkrétní teploty. Klimatizace se prostě zapne a automaticky určuje teplotu dle venkovní a já mám pouze možnost 4 stupně nahoru a dolů. Navíc účinnosti klimatizace bude úplně jiná někde kde je pevně zabudovaná a běží přímo z distribuční sítě. Kdežto na lokomotivě si musíme vzít kolik měničů a transformátorů je v chodu aby se potřebné napětí dostali ke klimatizaci. Za mě mnohonásobně jednodušší odborová spirála a je to.. Sálavé teplo je pro člověka nejpříjemnější a přirozené.
@@AndyCZchannel máte to v tomhle samozřejmě náročné. Nicméně je super, že si člověk může psát s takovou celebritou. Díky za reakci a přeju hodně krásných kilometrů bez nehod. Nikdy jsem nebyl zas takový fanoušek lokomotiv, ale díky Vám jsem se o ně začal více zajímat a moc rád Vás sleduji. Díky!
Díky za video, já to chápu, že máš jiné povinnosti- příjemné starosti a málo času 😉 Takže díky, že si uděláš čas a něco pošleš občas do světa. Ať se daří 🙋♂️
Velmi pekne zamestanie, zavidim✌️🙌🏻
Konečně video🤣
Super video!
Ta hudba na začátku...
Úplně dostávám bezstarostné a blažené prázdniny 2017 a 2018 flashbacky :)...
Paráda.Andy nezklame a video je vždy nádherné.
Asynchronní motor přece nema komutator.... že? Čas 40:30
Tak jsme se dočkali! Díky za video, konečně mám chvíli usednout a koukat. 😇
Skvělé video, už jsem netrpělivě čekal kdy vyjde. 🙂
Zkus se podívat, jestli tvoje kamera náhodou neumí natáčet s napájením přes USB - pak stačí připojit k powerbance a nemusíš hlídat baterku. Většina moderních foťáků / kamer už to umí.
Čas cca 17:00. Zlatý Eso nebo dokonce Reeso, tam je automatika. Páni od Siemensu i Bombardieru se mají od Škodovky co učit....!! To je ten Západ!
Svatá pravda..
Žádnou jinou mašinu jsem neviděl v Německu tolikrát neschopnou jako tyhle vaše popelnice :D
Ale jinak dík za další video :)
Bohužel Bombardier už Lokomotivu předal v jaksi polovičaté fází Alstomu která firmu koupila a pak je v tom takový bordel.. Teď se na VUZ zkouší další MS3 při Francii a je to snad ještě horší.
@@AndyCZchannel Hele my máme i 186 a to je prostě pain....padá vysílačka, nechce naběhnout vysílačka, ETCS Zwangsbremsung na obou systémech, Buchholz.... Traxxy jsou prostě krámy, nebýt toho komfortu (ticho, podvozek), tak jsou to mašiny komplet na hovno. Na dešti je problém utáhnout i cisterny, odpadává EDB a plno dalších "výhod".
Vlastně je to přesný protipól 193, které sice mají trochu kravál na stanovišti a trochu hůř topí, ale co se jízdy a poruch týče, je to pohádka. I s tím vypínáním TM se dá dobře manipulovat, není to tvrdohlavý systém.
Superr, ja se tak těšil až bude nové video. Díky moc Andy, celkově za tvou tvorbu. Ať to jezdí
Konečně video z Traxxe, díky
1:00:40 - to ale boli Dederóni 🤓a tak som sa dočítal, že aj kvôli hmotnosti to bolo...
Každý nový video je pro mě svátek. Jednou jsem tě viděla projíždět v Kyjích.
Skvělý, tuhle trať mám moc rád.
Perfektní! 👏👏👍
Díky za nové video! Jako vždy perfektní obsahem i technicky.
Super pekné a zaujímavé video. :)😃
Anooo konecne video
Super super 😊😊😊😊😊
nádherné video, velké díky Andy
Už se na to dívám po třetí, protože Traxx je prostě super. Super video jako vždy!
Andy jak jinak než pecka a super jen tak dál Luky
Krásné video Andy😊
super video tak dal ano a vic prosim dekuji.
Konečne ďalšie video Andy ❤❤❤
Dík za video.
To je super :)
super videa. moc miluju
Mega dobré ❤
Skvělé
What happened to that other CZ train drive works for RegoJet did POV videos.
Can't seem to find him anymore
He deleted his videos. I guess there were some problems with it.
TRAXX je prostě nejlepší moderní mašina, a vectron taky. :)
skvělé video!
jen by mě zajímala drobnost. Na co musí být v lokomotivě plynová maska? pro případ nehody s nebezpečným nákladem?
P. S. teď jsem koukal dál a zmiňoval jsi, že to je pro případ aktivace hasicího systému. Což mi osobně nesedí, plynová maska jen filtruje, pokud máš málo kyslíku v ničem ti nepomůže. To by musel být izolovaný dýchací přístroj. A taky by asi mohlo stačit normální CO, jako v RHP, by mě zajímalo co je to za hasivo :D
Na lokomotivách se používá speciální celkem drahé hasivo, funguje na malinko jiném principu než samotné C02. Každopádně bylo nám řečeno že sice není toxické nicméně dýchat by se nemělo, protože v plicích nahradí kyslík a ta maska by to hasivo stejně tak jako nebezpečné splodiny měla umět filtrovat.
před roudnicí jsi říkla že tam dáš hrbatou před a po etcs (asi 1:12:00)
úspěšně zapoměl 🤣
Dobrý den, jen bych se chtěl zeptat kolik dioptrii může mít strojvedoucí. Předem děkuji za odpověď.
K tomu ASDEKu, předchůdcem těchto indikátorů horkoběžnosti na síti ČSD, byl někdy od roku 1970 - 72 americký systém SERVO. Čidla snímající teplotu ložisek se údajně používala i v raketách vzduch-vzduch Sidewinder a proto o dodaná náhradní čidla, prý měli eminentní zájem soudruzi ze SSSR 😄
ahoj pekne video
Krásná kvalita i zvuk. Super.
Jak vypadají znacky na stahování a semafor?
Skvělý Andy,po delší době videjko,díky 😉
Super video jako vždycky jen prosím kameru z kabiny dávej do dolních rohů abychom měli lepší výhled :) Díky!
27:54
typoval bych si video někdy ze Srpna nebo září 2023 :D
protože ten kruháč vpravo už je nějakou dobu hotovej :D (mimochodem pěkně zbytečný kruháč).
a jestli to ve video zaznělo tak sorka ale mám sklerózu :D
asi 28. září možná
Vlak v Géčku může mít 97 brzdících procent. Ten koeficient 0.75 se používá na brzdnou váhu vozidel bržděných G na vlaku brzdícím prvním způsobem(P), aby se zohlednil ten pomalý náběh brždění vozidel jako G (druhý způsob) oproti zbytku vlaku bržděnému jako P (první způsob). Pokud celý vlak je bržděný 2.způsobem, není třeba ponižovat brzdnou váhu *0.75. Všechna vozidla mají stejný (pomalý) náběh berzdy.
Topit klimatizaci je energeticky mene narocne. Ty to teplo nevyrabis, ale odebiras okolnimu (venkovnimu)vzduchu - princip tepelneho cerpadla.
Efektivnější to možná bude u nějaké dobře zateplené budovy kde ta klimatizace běží několik dní v kuse a v podstatě už tu teplotu jen udržuje. U mašiny ale potřebujeme reagovat trochu rychleji.. Když přijdu na odstavenou Lokomotivu kde je 8°C tak to trvá hodiny a hodiny než se to vytopí.. A s každým otevřením dveří nebo okna se ten účinek klimatizace sníží a začíná se znovu.. Když přijdu z venku mokrý, potřebuji aby mi oblečení uschnulo, místo toho na mě klimatizace fouká ze všech stran mírně vlažný vzduch který je pak pocitově ledový. Navíc na mašinách neexistuje žádné nastavení konkrétní teploty. Klimatizace se prostě zapne a automaticky určuje teplotu dle venkovní a já mám pouze možnost 4 stupně nahoru a dolů. Navíc účinnosti klimatizace bude úplně jiná někde kde je pevně zabudovaná a běží přímo z distribuční sítě. Kdežto na lokomotivě si musíme vzít kolik měničů a transformátorů je v chodu aby se potřebné napětí dostali ke klimatizaci. Za mě mnohonásobně jednodušší odborová spirála a je to.. Sálavé teplo je pro člověka nejpříjemnější a přirozené. Navíc mi na těchto masinach chybí alespoň to nejdůležitější a to vyhřívaný stupínek na nohy. Kromě toho, klimatizace jsou jen samé problémy, kompresor, ventilátory, výměník, chladivo, neustále něco nefunguje spousta věcí které se mohou pokazit.
@@AndyCZchannel dik moc za obsahlou reakci. 👍🏻 mne slo jen o to ze co se tyce ciste spotreby elektriny na “vyrobeni” stejneho mnozstvi tepla je klima na tom o dost lip. Pro vytapeni masiny je to ale absolutne nevhodne, s tim souhlasim. Navic od kolem -15° prestava klima topit uplne.
@@hauzparty Ona bohužel přestává chladit už když se teplota jen blíží k 0.
S čím jsi to nakonec do Prahy dokočíroval?
Brzdná síla EDB se v režimu AUTO nastuvuje podle zadané váhy vlaku, maximálně do 150 kN, zvýšenou brzdnou sílu si musí člověk nastavit sám. Pokud není v datech zadaná váha, nastaví si mašinka brzdnou sílu podle režimu brždění, na R to je 105 kN.
Kolik banglí bys musel spojit, abys takový vlak rozjel... 😀
2
Tak jedna 742 by to v pohodě zvládla i do mírného stoupání, ale jela by tak 20 km/h. Třeba při posunu se s takovými kalouny běžně jezdí. Pokud byste chtěl ale konkrétní přepočet, tak abyste výkonostně dohnal toho Traxxe muselo by to být 7 lokomotiv řady 742.
Párkrát Metrans vypravil vlaky se svejma 741 v tandemu. Ale rychle se od toho upustilo. Jedna z posledních jizd končila v Hostivaři, kdy praskla hadice přívodu paliva. Nakonec to dojelo
41:00 Klimatizací topím na chatě a oproti nějakému odporovému přímotopu se jednoznačně finančně vyplatí. Jen je absurdní, že se to řeší na lokomotivě, která za směnu spálí stejně elektřiny jako rodinný domek za rok. Navíc to má vyhřívaná okna, takže tam nějaká vlákna, která se zahřívají, stejně jsou. To je tak, když konstruktérům kecá do práce eko-debil.
Efektivnější to možná bude u nějaké dobře zateplené budovy kde ta klimatizace běží několik dní v kuse a v podstatě už tu teplotu jen udržuje. U mašiny ale potřebujeme reagovat trochu rychleji.. Když přijdu na odstavenou Lokomotivu kde je 8°C tak to trvá hodiny a hodiny než se to vytopí.. A s každým otevřením dveří nebo okna se ten účinek klimatizace sníží a začíná se znovu.. Když přijdu z venku mokrý, potřebuji aby mi oblečení uschnulo, místo toho na mě klimatizace fouká ze všech stran mírně vlažný vzduch který je pak pocitově ledový. Navíc na mašinách neexistuje žádné nastavení konkrétní teploty. Klimatizace se prostě zapne a automaticky určuje teplotu dle venkovní a já mám pouze možnost 4 stupně nahoru a dolů. Navíc účinnosti klimatizace bude úplně jiná někde kde je pevně zabudovaná a běží přímo z distribuční sítě. Kdežto na lokomotivě si musíme vzít kolik měničů a transformátorů je v chodu aby se potřebné napětí dostali ke klimatizaci. Za mě mnohonásobně jednodušší odborová spirála a je to.. Sálavé teplo je pro člověka nejpříjemnější a přirozené.
@@AndyCZchannelBohužel to je prostě nová doba. Není problém odporové topení, ale není to eko. Musí stačit prostě klima která umí topit. Bohužel.
ad. Hrobce, co když jelo něco v nesprávném směru proti tobě a ve stanici to uhnulo(soukromnik), potom bys měl na stůj a hned volno.
To s tímy KN na EDB automaticky sa prestaví podľa režimu brzdenia.
V R to dá 150
V P 75
A v G neviem aký je základný stav.
Otázka k AFB u nás RJ to normálne funguje. Brzdí aj vzduchom keď už edb nestíha
Ano, takto by to nejspíš mělo být, jenže bohužel s každým vypnutím řízení se tam vždycky nastaví něco náhodně mi přijde. AFB není funkční pokud není funkční ETCS. Takže funguje pouze ten "tempomat" a ten neumí brzdit vzduchem.
Myslím, že to Ü souvisí s LZB.
Vidím dobře úplně na začátku? 4 IDS lokomotivy zasebou? :D
V Decine normalka kdyz to je odstavené
Že pěkně zpívá ... to připomíná slogan na staré Moskviče, o tom se říkalo že co kvalt to jiná píseň protože neměli precizně opracované zuby v převodovkách.
Zdravím, v určitém rozsahu venkovních teplot je úspornější topit klimatizací. Ale při velkých mrazech už to smysl nemá. Na venkovní jednotce vzniká námraza. Ta se pravidelně odstraňuje tím, že se klimačka přepne zpět na chlazení stanoviště a odmrazí pracně získaným teplem ze stanoviště venkovní jednotku. Při mrazech je to začarovaný kruh, kdy klimatizece jen osciluje mezi režimem topení a odmrazování.
A mozno je tam rovno vyhrevny element (patrona) a pri urcitej teplote sa vypne kompresor a prejde sa z rezimu tepelneho cerpadla na odporove kurenie, automaticky, nezavisle od obsluhy
Co když se chce strojvůdci kakat?
ahoj a nafco tam mate tiskarnu prosim děkuji.
tiez by ma to zaujimalo
Aby si fíra mohl v Německu vytisknout vlakovou dokumentaci. Tam si dělá všechno sám.
K tomu display - to je tzv. odporový display a je to právě kvůli tomu že volit lze i v rukavicích a jiných ochranných pomůckách, prostě čímkoliv , to co je ted na mobilech,tabletech atd je kapacitní display ,nepotřebuješ tak tlačit , ale v rukavici ,tyčkou atd nic nezvolíš
Ano vím odporový, jen jsem si v tu chvíli nemohl vzpomenout na název. Bohužel tam ani nejde tak o styl jako že to prostě reaguje příšerně.
Všiml jsem si správně, že ten Traxx může vozit Osobní vozy,, když má ovládání dveří?
Všechny Lokomotivy mohou vozit osobní vozy 😃 Ano, rozdíl je v tom že je vybavena datovou linkou UIC i pro komunikaci s osobnímy vozy. Například RegioJet má stejné Lokomotivy. Zatím nevím o nikom dalším kdo by měl v ostrém provozu Traxx MS3. V Evropě jsme byli první
Však taky náše Traxxe jezdili u ČD aby s osobními vozy něco najezdili.
zajímalo by mě proč zmizel Šestikolák ? Podle mě laika zastal práci třeba práci dvou spřažených Es .
Čo viem, tak 181 vždy mali problém s polomerom oblúku zatáčky (min. prejazdný polomer 125 m). Aby moc neobrusovali koľajnicu v oblúku, museli byť okolky na stredných nápravách t.j. 2 a 5, stenčené. Moc to nepomáhalo a ostrejších oblúkoch museli rušne ísť pomalšie, než bola predpísaná trať. rýchlosť. Z toho důvodu, boli v praxi vo ťažkotonážnom výkone, nahradzované spraženou dvojicou štvornápravových rušňov, ktoré netrpeli nedostatkami svojich šesťnápravových príbuzných.
seš dobrý člověk :)
kdepak Vectron je lepcejsi me prijde 🙃 a pekelny zvuk kdyz se rozjizdi s 2400T... viz video Pejan asi 2 roky stare...
kolik stojí taková mašina pro cargo?
100 milionů korun
Jezdím v Majlontě a devadesát procent změn nám dispečeři zavolají...., ale tak to snad funguje i v Čechách!
A volají to místní dispečeři DPVS nebo HDP? Já jsem mluvil o nekomunikaci hlavních dispečerů HDP Č Třebová.
Sakra já ten první den nemůžu najít🙄
Udivuje mě odvaha veřejně umístit na youtube své neznalosti a porušování předpisů.
Poučte mě.
Nebylo to myšleno zle, ale já bych tu odvahu neměl. A nechci více upozorňovat, víme všichni jak to funguje a dle předpisu vše nejde. Nicméně fandím. 👍
@@nurrun6052 Tak ja se ptám, ono kolikrát lidi nechápou kouzlo střihu nebo komunikaci která probíhá na pozadí.. To tam úmyslně nedávám. Každopádně děkuji.
Zrovna dneska jsem si jen tak ze srandy pustil to nejstarší video z bangle. Jako jo teď už seš o x latěk dál jak s kvalitou videa tak zejména se zkušenostmi. Paráda i s tímto vlakem, Cargo mašiny neomrzí žádný jednou z esem potom s traxem rozmanitost je u vás veliká ani se nedivím že tě ta práce tak baví. Každý den nové zážitky a zkušenosti. Tak ať to jezdí dál 🤓
Sotva se rozjel a uz porucha, no co dodat Wraxx, oproti Vectronu je to bohužel masina z Alíku😅
Porucha byla protože vypadlo napájení za to lokomotiva nemohla. Traxx alespoň každou blbost neopakuje 3x jak blbej Vectron.. 😃
@@AndyCZchannel nojo každý fuhrer ma na ty masiny svůj názor😉
on stafkuje masina
Pytaš sa prečo na odchodovom navestidlo ti skoči z červenej rovno zelená pred autoblokom? Za to výpravca ani operátor dopravy nemôže. Zabespecovačka je tak robená. Ide o prechod medzi staničnom a medzi staničnom zabzar. Operátor na nových koridoroch stavia vlakovú cestu. Rozsvetenie signálov na námestiach je automatické podľa podmienok a programu. Bola by to skôr otázka na vývojárov zabzarov AŽD, na Slovensku Siemens. Tu na Slovensku ani po novom myslím autobloky nie sú. Sú len automatické hradlove oddiely. Aspoň na hlavnom koridoru Bratislava Žilina je to tak.
Za mě, kdy by Škdovka nehodila vidle a zabrala u Zátopka, tak tady dnes tyhle mašiny vůbec nejezdí.
Mám pocit že nás vláda EU utlumila, aby v Německu měli šanci nás předběhnout a pak nam poučovat.
Kde najdem prvy den, ak toto je den 2? :)
Na mém CZcams kanálu..
@@AndyCZchannel Tak to ma nenapadlo...