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ベタ褒めしつつもいつもよりテンションが低く、快適さから「乗っていて落ち着く」車になっているのが伝わってきます。高い静粛性から声を張る必要がない、というのも理由として上がるんでしょうけど
3.5は発進で踏んでも空転して進まなかったくらいパワーありますね。エンジンにしろハンドリングにしろ無機質さがあるので、もっと情緒的な味付けにすれば乗り味は最高ですね。
クラウンの2.0Lターボに試乗させていただきましたが、私が乗っているIS300（2.0Lターボ）の乗り心地と比べると、クラウンのノーマルは柔らかく、クラウンのスポーツモードにすると同じような硬さに感じになりました。クラウンのノーマルは柔らかいと思います。
五味さん！クラウン買いました。五味さんの動画を見て、クラウンに試乗して、あぁなるほど～と納得して、サインしました。納車は1月になりますが、楽しみです。いつかはクラウン、その想い、いまこそ。
2.0ターボと3.5HVのRSに街中と高速試乗しました。個人的には2.0ターボでパワー、質感共に満足でした。足回りが硬いと聞いてましたが、乗ってみたらしなやかで、私はどっしりしてる方が好みなので常にスポーツモードに入れてました。ニュルでテストした部分がよく分かりますね。
ホンダ レジェンド ハイブリッドの試乗インプレッションがみたいです。
五味さんの先代アスリート2リッターターボの試乗動画を見て新車購入しました。
やはり、五味さんの評価で改めて素晴らしい車だと言うのが証明されましたね！素人で訳分からん評価するのもいますけどね（笑）問題は価格が高いのがネックかな。
価格が高いからこそのクラウンだと思います
そうですよね。TOYOTAのフラッグシップですからね。
昔のエステートの用なワゴン出して欲しいなー、シューティングブレーク的なのでもいいから
ケイ ＨＶで大きなバッテリー積んでるから、ワゴンは無理でしょう…
@@unabommer7200 そうなんですねーct、nx、rx、カローラツーリング、プリウスαとかsuv、ワゴン、ハッチバックのハイブリッドがあったのであればなーと素人目線でした
売れるなら出してくれるでしょうけど、ワゴンの需要は皆んなSUVに流れてますからね。
@@zurbaran1664 確かに国産のワゴンて少ないですもんねー
クラウンレビューありがとうございます！ちょっと前の車になってしまいますがスイフトスポーツのレビューも見たいです
今日出てきてましたね
フーガやってほしいです！クラウンとの比較で！
待ってました！
素晴らしい加速性こそが良い車の条件…とか思われる方も多いかもしれませんが、違う方向性の「良い車」というものの在りようを見せてくれますね。
エアコンの吹き出し口が自動で動いとる笑すげえ！
クラウンは昔からそうだよ
次は3.5RSをやって欲しいです🚗
HELLOおはようございます🎀快適ですか？
@@user-wv2hl1tv1d おはようございます。寝返りをするとめまいがします😅
エンジンが4気筒というのがやっぱり引っ掛かりますね。動画でも出てましたが、振動やアクセル踏み込んだときのうなりなど、どうしても安っぽく感じます。200系までは6気筒だったのに210系以降は主力グレードが4気筒で、高級感がスポイルされてると思います。燃費の事を考えると4気筒の方が良いという事で、ベンツやBMWも気筒数を減らす方向ですから、世界的な潮流なのでしょうが、残念です。私は現在200系クラウンに乗ってますが、今後6気筒の車は手に入りにくくなると思われるので、今後も大事に乗ろうと思っています。
3.5リッター楽しみに待ってます！
まだですか？
２.0ターボはクラウンらしからにスポーティなエンジンですからね
セダン生産終了！？になる前に3.5RSのリポートも欲しい所です。
昔は、走りを前面に出すと売れたらしいですが、時代の変化ですね。
レビューありがとうございます！コメントした一人です(笑) やはり、今までよりもハンドリングはより正確になってるんですね。6気筒のクラウンを乗り継いだ身からすると、4気筒2.0Lのクラウンは初め「？」でしたが、それ以上にハンドリングの良さ、車内の快適性、静粛性が上がってるところをみると、常に国産の高級車の先進を往くクラウンの答えなのかと思いました。3.5Lのレビューも期待しています(笑)
各グレードごとの多種多様な価値観や、いまどきのクラウンの価値観を理解して解りやすく説明してくれる、とても勉強になります☆
jeepのレネゲードのレビューして欲しいです！
4WDもぜひリポートして欲しいです。お願いします。
220の3.5の初速はヤバいですよ！感覚としたら4.5と言いたいくらい2.5と違いました。
五味さん！何卒、3.5マルチステージ評価を宜しくお願いします！
ハイブリッドのエンジンを2種類選べるのは驚きですね！僕もモーターショーの時にこの辺を走ってましたが、渋滞がめっぽうしてましたね。
ひとつ前のクラウンロイヤル乗ってかれこれ五年、新しいクラウン最近良く見掛けるので気になります。ちょっと緩い感じのひとつ前型も気に入ってるし、乗り換えするか悩ましい。(笑)
「今までアスリート乗ってたからRSって買うと足固いな～ってなっちゃう」だから出たばっかの2.5RSがロペライオに入庫したんだろうな…
2.5HVのエグゼクテブの乗り味も全然違います。レポートをお願いします。
コペン、S660などのKカーも乗ってみて欲しいです。
五味さんどこ？？なんで石田純一がいるん？？
私もそれ思いました😮
次はセダン買いたいけど、クラウン魅力的ですね。ただ、加速感は無いですか…。うーん。
ミニクーパーsやってほしいです
マクラーレン720sやってほしいです！
いつも五味さんのファッションが気になって動画が入ってきません…今日はいつものデカ襟に次ぐ…五味さんのファッション以外はホントに大好きな動画です！これからも動画投稿楽しみにしてます！
ぺぇさん ディスっりに来たのでは無いのですが五味さんのファション気になるレベルですか？それに気づかなく何時もお洒落だなって見ている私はダメダメなのかな？私はシンプル系な素材感で着るかん感覚に心がけてますが五味さんみたいに自分よりオシャレだと思っていた人がちょっとディスられていたので自分の事が不安になり下らない投稿大変失礼致しました。
@@user-pu1kb4jx3u お洒落で、似合った服装だといつも思っていますよ。スーツケースやバッグなどにもこだわりがあって、素晴らしいと思います。
ぺぇさん 返信ありがとうございます😊 ちょっとほっとしました😂
@gdon nthfc すまぬ、、、m(__)m
ミスターセレブって感じのファッションでいつも気に入ってます！
オーナーの皆さん、GとＲＳは乗り心地が違いますか?以前に前モデルのアスリートを買いましたが、コツコツしてて2年ほどで売却しました。
ボルボs60お願いします！
3.5 Gエグゼクティブの試乗動画もお願いします。
自分は、2LターボSCパッケージ17インチタイヤを乗ってるので、同じタイプのクラウン動画撮って五味さんの感想聞きたいです。😀🎶
クラウンのあのV6の音好きだったんだけどなー
2GRエンジンは良かったですね。
@@bigin_8764 良かったですよね～今だとレクサスの車にしか使ってないのでクラウンにも復活してほしいところです…
セダン好きなんやけど、このクラスは外車なのかな？日本じゃサッパリ見ませんが、ホンダのレジェンドはどうなんでしょうか？五味さんのレポートが見たいです！
いちよう豊田の車です
阿修如来 フガーでしょう
@@user-tf1xc2gq2d クラウンは日本のトヨタが作ってるクルマフーガも日本の日産が作るクルマおれが住んでる宮崎には当たり前のように走ってるよ
高級車は馬力だけでなく速さだけでない余裕。プラスの憧れや所有満足度が必要。そういう意味なら 6気筒主力でないのは時代の哀しさ。
フォグの所以外のデザイン好き
マニアックな話をおまけ的な感じで付けてほしいです！
2.5リッターハイブリッドは確かに上まで回した時の音やパンチ力はないですね。
レクサスRCFのパフォーマンスパッケージの試乗レポートお願いします‼
ハンドリング性能はほんとにぴかいちだとおもうそこらのスポーツかーはめじゃないね
一つだけ付け加えさせていただくなら、庶民の私としては実用燃費で20km/l というのは2.5HVの魅力です。あまりそこを褒めてくれなかったのはちょっと寂しいです。RSはおっしゃるように、既存のクラウンユーザーからしたら硬すぎるような気はします。オデッセイに似ているような。私の近所のディーラーはほぼ全部、試乗車が揃っている時期があったので幸運でした。
たしかに、この車格では圧倒的な燃費ですね
ニュルブルクで鍛えただけに、ヨーロッパメーカー特にドイツメーカーの様な味付けなのでしょう。
スカイライン400rのレビューをして頂きたい！
先代のターボ乗ってますが、スポーツモードにすると中間加速は抜群ですよ。あと新型のRSは、かたいかたい言われてますが、おそらく初期型からダマで改良入ってるはずです。
3:15 高効率のトルク重視でロングストロークだから振動はどうしようも... しかもV型だから振動は、はちゃめちゃで円運動振動だから余計酷い...やはりメルセデスの様に直列6気筒が復活して欲しいです。1JZと2JZそして2列並べた1GZはやはりトヨタの広告塔で有り看板でした。マークと統合するに辺りもうチョイコンパクトにして欲しかったのと3ペダルMTを復活させて欲しいです。
V型ではなくL4ですよ…。
五味さんのシートポジションをぜひ参考にしたいのでご教示ください。
2リッターターボをやって欲しいなあ～☺️
このエンジン ハリアーは使ってなかったよね？次期からじゃない？何で、クラウンやレクサスESがニッケル水素電池なのに安いカムリがリチウムイオン電池なのか教えてください
勝手な推測ですが１つ目はバランス重量関係、2つ目は気温ではないかと思われます。カムリはFFのみでしたのでリチウム電池を採用してましたが、E-fourではニッケルになってます。他にも理由はあると思われますが、主にこの2つではないでしょうか。
HELLO😄13okmこえ走りは良好でしたか？
コッコッコッコッって音を聞き続けていたら、頭がおかしくなった
2.5h fのエグゼクティブ買うかローン組んでA6買うか悩んでる…
長距離移動を主体とするならA6じゃないですかね
もう二越えしてA8、最も進んだ自動運転技術で快適に...
@gdon nthfc 5シリーズのディーゼルいいですよ
あれ？「バネ上制振制御」の話は無しですか？自分もこのクラウンは他のトヨタ車を圧倒する優れたハンドリングだと思いました。で、HYBRID 2.5 S“Sport Style”しか乗ってないですが、バネ上制振制御の動きがフラットライドはもちろん、回頭性等にさえ関与してるように思ったのですが。要するに「トルクベクタリング」してるんでしょ、と。五味さんの「細い話」が楽しみなのです・・・
技術解説が素人にも分かりやすいですね。ありがとうございます。どこかで五味さんの４サイズ（身長・体重・胴回り・股下）載せて下さいませ。シートポジション、室内空間に実感したくて。身長170㎝、体重68㎏、胴回り92㎝、股下76㎝、HbA1c6.4 のエロじじい。
オルガン式ペダルはどうですか？
210ロイヤル・アスリートと220の2.5Gをタクシーで乗ったことあるけど、なんか220クラウンって足がゴツゴツするんだよな…タクシーとして乗ったからかちょっと不快だった…
アメ車のレビューをぜひお願いします🙏🏻アメリカンマッスルカーやキャデラックのセダンを😭
同じく🙏
餃子の松屋再生数見込めないと選択外れるよね〜と代弁してみました。
私が乗ったクラウンは、2.5ハイブリッドRSの４駆とターボのRSでした。ハイブリッドは、エンジンの振動も気になりましたが、4WD故のフロントの重さが悪さをしているように感じました。ターボは、仰る通りのハンドリングでしたが、サスペンションの動きと共にあのハンドリングはクラウンと言う車には不要な性能の様に感じました。ダイレクト感と言えば、聞こえは良いでしょうが、悪く言えば気の抜けないハンドリング。もう少し、安楽に乗れた方がクラウンと言う車には合っているように思います。年代にもよると思いますが、販売台数が全てを物語っていると思います。
仰る通り、運転中気を抜くのは良くないですね。気の抜けないハンドリングと言ったのは、少し抑えた言い方だったんですが。正直な感想は、落ち着きの無いハンドリングです。シッカリとセンターでハンドルを押さえ付けてないと、外乱で車が真っ直ぐ走らない、物凄く低級な走りです。クラウンはダイレクトでスポーティーなハンドリング楽しむ車ではないと思います。むしろ、ドッシリと落ち着いて、ハンドルに手を添えているだけでも安心出来る方が、クラウンには合ってると思います。機会があればBMWと乗り比べてみることをお勧めします。レベルの低さが分かりますので。５シリーズにも直４ターボモデルがありますから。
後席電動リクライニング復活して欲しいです
赤ベコ いやあるやん
プリウス50のレビュー待ってます！
そろそろ旧車カテもやってね！
m140iの続きが気になって仕方ない
へいかご 生で見てきたけどそこまでグリルは気にならなかった笑
クーラーのスイングってどうやってるのですか？
主力がカムリと同じエンジンでは、いつかはクラウンってのは疑問。昔のクラウンは他とは違うってのがあったけど、最近のはちょっとガッカリ。豪華さ、乗り心地だけではなく、踏めば凄いエンジンがあってこそ。マジェスタの顧客まで考えれば3.5マルチを主力にし、AWDまでそのエンジンにすべきだったよ。2.5じゃ魅力も夢もない。
実燃費どんなもんですかね？オーナーさんいましたら教えてくださると嬉しいです
もう購入されたかも、ですが。。渋滞多い街中、14km。流せる街中、17km。郊外20km。高速19km。ハイオクにも対応しているそうなのでハイオク入れたらさらに良くなり、加速も良くなります。
@@zurbaran1664 ありがとうございます！オーナーさんですか？まだ買ってませんwこういう車にしてはめちゃくちゃ燃費いいですね！ハイオク＋ハイブリッドっていう認識でよろしいですか？
ほーく ん 様私は2.5Gですが、ディーラーの整備士さんにハイオク入れたら燃費と出力上がりますよ、と言われて入れるようにしています。3.5はモーターとエンジンの繋がり感がイマイチというのとフロントヘビー感があるものの高速道路での快適性は30系セルシオを凌ぐと思いました。街中中心に考えるか高速道路中心に考えるかで購入対象が変わる車だと思います。2.0は2.0でまた別キャラなので買うのは本当に悩みました…。ご参考になれば。
@@zurbaran1664 ものすごく参考になりました！ありがとうございます！
直6捨てた時点でもう別物 カムリのクーペチック版って認識でいいよ最大のコストダウンがエンジンにあるから半分から後ろのデザインは最悪 これがカッコいいとかどうかしてるんじゃない?
みんな気付いてないかもやけど途中で写ったキャリアカー載せてる車凄いなw運転手よく運転できるわ
いつ頃ですか
動画スキップせずにちゃんと全部見れば分かりますよ
神恐らく 私もそこまでして知りたい訳ではないので結構です。ちなみに動画スキップはしてません。ラジオ感覚で聴いていたので見つけられませんでした。
弟が高校卒業したらこれクラウン買います
先代よりはプラホーム等が進化してますが やはり国内限定セダン(グランクーペ？)ですので開発費…が⤵️エンジン ん～ トルコンん～て感じ クラウンは後席に乗る車と感じました
猫のチビ そのイメージを脱却するために、個人ユースのドライバーズカーに転身した（従来からそのイメージ？）んではないでしょうか。
ドライバーズカーとは何かで考えますと 走る 止まる 曲がる ミッション エンジン音 ハンドルを握って楽しいの車だと思います。けしてクラウンが悪いとは思いません ですが今の時季でしたら(紅葉とか)ドライブとは思えません 同じ金額を出すのであれば他の選択筋もありかなと思います。
ドイツ車もほとんどトルコンなんですけど
はい トルコンですね その同じトルコンでも変速の速さと気持ち良さが違うと思います。今のドイツ車はトルコンでもdctにかなり近いです！間延びするような変速ショックはないと思います 同じトルコンなんですけとね
アストロ見たい
待望のクラウンww
クラウンの新車価格も上がりすぎ。 以前からリセールも悪く中小企業の社長クラスが経費で買うには費用対効果的に中古車に流れるな。
車は減価償却あるからね経費で落とすならリースでの利用がメインになるんじゃないかな
道路の繋ぎ目がうるさいなぁ。というか硬い脚。
４気筒のクラウンはクラウンじゃない…
老害
初代クラウンから4気筒なんですけどね。
現行型で今年マイナーチェンジする前のBMW７シリーズ来年買う予定なのでおねかいします。
洋平石橋 マイナー前の7は素敵ですね私も大好きです！ 高くて買えないですけど😂
本当はお金あればニューフェイスの７の全てがすきなんですがさすがに高すぎてかえないです😱💦
洋平石橋 実はF04のハイブリッド乗っていたのですオプション無しだと¥1280万円在庫だったのでオプションが¥180マンついてて合計1460万だったのですが当時エコカー減税で¥80万の確か所得税免除 マイナー直前の在庫車3月と言うタイミング会ったのかも知れないが値引¥250万、後下取り車に¥320万付いたので購入できたのですが現行車種の発表会試乗会で確か750LMスポに乗らせて頂きました。購入に至らなかったいちばんの理由はやはり価格でした。単純に価格高が高いと言う訳ではなくF01750lは¥1200万新型確か¥155万位だったとおもうのですが¥300万超の値上げ確かに足回りロールはするけど安定感の有るコーナリング性能あくまでBMWしかしその他は現代の安全装着色々しかし4年前今程のものではなく、中途半端 それと指クルクル私には邪魔な物にし感じませんでした。 私には大して役に立ちそうも無い装備 高くても本当に便利有ればお金は出しますよ、インテリアのクオリティは1〜2上がってますよね^_^前にも書きましたが新型は操作系が全て滑らか。ハンドル ブレーキ シート 乗り味 この滑らかさのなかに BMW走る喜びちゃんとありました！年次改良で更に良くなってると思います。 中古車値落してるの出て来てますね！良い個体が見付かること願ってます。長文失礼致しました。
じつはもう１車種まよってるのがありまして➰ジャガーのXJ現行とまよってるんですよ➰➰BMWは後席ひろいし運転しても静かでゆったりしたのりごこちだしジャガーはどちらかというと運転手よりの味付けだし車体のスタイルが完璧なのとダイヤルのシフトにひかれてまして➰本当にどっちもいい車なのでまようんですよね➰➰
洋平石橋 Xi最後の内燃機関になるとネット知って思わず中古車価格を調べてしまいました！Xjには乗った事ないですがXe-s 乗った事が有るのですがダイヤルシフトニョキッと出て来るまではおっと良いねて感じなんですけど使い辛いです、オーナーもなれないと言ってました。しかしxjには他に魅力は沢山有るしBM7orXJ何方も魅力的で迷いますね！私は過去にBMは3台(安いやつ)乗ってきたのでブランド的に少数派のジャガー興味があります。私の周りにジャガーランドローバーの車に乗ってる人何人か居るのですが酷い故障の話しも余り聞かないですね！ 幸せな悩み楽しんで下さい！
話し方の癖が…息継ぎしてください
アストンマーチンお願いします！！！
いい車だから売れてるのかもしれないが、みんなが乗ってる車は買わない
みんなが乗ってない車って？
みんなが乗っていない車は、、、光岡卑弥呼。
じゃあ馬車はいかがでしょう？誰も乗ってないですよ。
モーガン３ホイーラー
@@user-um7sv3mm5v わろた
この コッコッコッコッコッコッコッコって何？？ クラウンの異音？
ウィンカー
ぼくが押した高評価で700個達成！
ブレーキした時ブレーキ鳴き？回生の音？なんか耳に障るな
日本車って外車に比べてつまんないんだね
いちこめ
なんかCZcamsに出てくる皆さん ドラポジが遠いんだよなー 自由だけど
話がくどいな。
よくしゃべりますねー息しないでしゃべってあるようで、聞いてる方が疲れます。もう少し、しゃべるスピードを落として，間をおいたしゃべりにすると聞きやすくていいと思いますよ。
貴方の頭の回転が遅いだけだと思います。
0.25倍速に切り替えできますよ
こんなので疲れるとかどんな体力だよw タバコの吸いすぎなんじゃねーの
販売台数を見れば、評価はわかるでしょう。売れてないですよ、これ。この車にニュル仕込みの足回りなんて不要でしょう。奇妙な外観、安っぽい内装、遅い動力源。先代からコストダウンの痕跡が顕著で見向きもしてませんでしたけど、こんな車に乗る位だったらミニバンや外車系選んじゃいますよ。6ライトなんてアウディA6の真似ですし、トヨタがどういう意図で出してきたのか不明です。はっきり言えることは、トヨタの技術者の自慰が形になっているということでしょう。乗ってはいけない車ナンバー1ですね。本来のクラウン顧客はもうレクサス店の顧客に移行してますよ。
wovensakuragawa⛽ thankyou.sir
高重心フロントヘビーだと、ブレーキングで後輪の過重が抜けるので、制動距離が長くなりますね。逆にリアエンジンの車は制動で4輪の過重がバランスする。ただしリアエンジンは加速（特に上り勾配）で操舵輪の過重が抜け曲がりにくい。ダウンサイジングターボの時代、2.5L-NAも3.5L-NAも時代遅れ感がします。スカイラインのハイブリッドもそうですが。
ベタ褒めしつつもいつもよりテンションが低く、快適さから「乗っていて落ち着く」車になっているのが伝わってきます。
高い静粛性から声を張る必要がない、というのも理由として上がるんでしょうけど
3.5は発進で踏んでも空転して進まなかったくらいパワーありますね。エンジンにしろハンドリングにしろ無機質さがあるので、もっと情緒的な味付けにすれば乗り味は最高ですね。
クラウンの2.0Lターボに試乗させていただきましたが、私が乗っているIS300（2.0Lターボ）の乗り心地と比べると、クラウンのノーマルは柔らかく、クラウンのスポーツモードにすると同じような硬さに感じになりました。
クラウンのノーマルは柔らかいと思います。
五味さん！クラウン買いました。
五味さんの動画を見て、クラウンに試乗して、あぁなるほど～と納得して、サインしました。
納車は1月になりますが、楽しみです。
いつかはクラウン、その想い、いまこそ。
2.0ターボと3.5HVのRSに街中と高速試乗しました。個人的には2.0ターボでパワー、質感共に満足でした。足回りが硬いと聞いてましたが、乗ってみたらしなやかで、私はどっしりしてる方が好みなので常にスポーツモードに入れてました。
ニュルでテストした部分がよく分かりますね。
ホンダ レジェンド ハイブリッドの試乗インプレッションがみたいです。
五味さんの先代アスリート2リッターターボの試乗動画を見て新車購入しました。
やはり、五味さんの評価で改めて素晴らしい車だと言うのが証明されましたね！
素人で訳分からん評価するのもいますけどね（笑）
問題は価格が高いのがネックかな。
価格が高いからこそのクラウンだと思います
そうですよね。TOYOTAのフラッグシップですからね。
昔のエステートの用なワゴン出して欲しいなー、シューティングブレーク的なのでもいいから
ケイ ＨＶで大きなバッテリー積んでるから、ワゴンは無理でしょう…
@@unabommer7200 そうなんですねーct、nx、rx、カローラツーリング、プリウスαとかsuv、ワゴン、ハッチバックのハイブリッドがあったのであればなーと素人目線でした
売れるなら出してくれるでしょうけど、ワゴンの需要は皆んなSUVに流れてますからね。
@@zurbaran1664 確かに国産のワゴンて少ないですもんねー
クラウンレビューありがとうございます！
ちょっと前の車になってしまいますがスイフトスポーツのレビューも見たいです
今日出てきてましたね
フーガやってほしいです！クラウンとの比較で！
待ってました！
素晴らしい加速性こそが良い車の条件…とか思われる方も多いかもしれませんが、違う方向性の「良い車」というものの在りようを見せてくれますね。
エアコンの吹き出し口が自動で動いとる笑すげえ！
クラウンは昔からそうだよ
次は3.5RSをやって欲しいです🚗
HELLOおはようございます🎀快適ですか？
@@user-wv2hl1tv1d おはようございます。寝返りをするとめまいがします😅
エンジンが4気筒というのがやっぱり引っ掛かりますね。
動画でも出てましたが、振動やアクセル踏み込んだときのうなりなど、どうしても安っぽく感じます。
200系までは6気筒だったのに210系以降は主力グレードが4気筒で、高級感がスポイルされてると思います。
燃費の事を考えると4気筒の方が良いという事で、ベンツやBMWも気筒数を減らす方向ですから、世界的な潮流なのでしょうが、残念です。
私は現在200系クラウンに乗ってますが、今後6気筒の車は手に入りにくくなると思われるので、今後も大事に乗ろうと思っています。
3.5リッター楽しみに待ってます！
まだですか？
２.0ターボはクラウンらしからにスポーティなエンジンですからね
セダン生産終了！？になる前に3.5RSのリポートも欲しい所です。
昔は、走りを前面に出すと売れたらしいですが、時代の変化ですね。
レビューありがとうございます！コメントした一人です(笑)
やはり、今までよりもハンドリングはより正確になってるんですね。6気筒のクラウンを乗り継いだ身からすると、4気筒2.0Lのクラウンは初め「？」でしたが、それ以上にハンドリングの良さ、車内の快適性、静粛性が上がってるところをみると、常に国産の高級車の先進を往くクラウンの答えなのかと思いました。
3.5Lのレビューも期待しています(笑)
各グレードごとの多種多様な価値観や、いまどきのクラウンの価値観を理解して解りやすく説明してくれる、とても勉強になります☆
jeepのレネゲードのレビューして欲しいです！
4WDもぜひリポートして欲しいです。お願いします。
220の3.5の初速はヤバいですよ！
感覚としたら4.5と言いたいくらい2.5と違いました。
五味さん！
何卒、3.5マルチステージ評価を宜しくお願いします！
ハイブリッドのエンジンを2種類選べるのは驚きですね！
僕もモーターショーの時にこの辺を走ってましたが、渋滞がめっぽうしてましたね。
ひとつ前のクラウンロイヤル乗ってかれこれ五年、新しいクラウン最近良く見掛けるので気になります。ちょっと緩い感じのひとつ前型も気に入ってるし、乗り換えするか悩ましい。(笑)
「今までアスリート乗ってたからRSって買うと足固いな～ってなっちゃう」だから出たばっかの2.5RSがロペライオに入庫したんだろうな…
2.5HVのエグゼクテブの乗り味も全然違います。レポートをお願いします。
コペン、S660などのKカーも乗ってみて欲しいです。
五味さんどこ？？なんで石田純一がいるん？？
私もそれ思いました😮
次はセダン買いたいけど、クラウン魅力的ですね。
ただ、加速感は無いですか…。うーん。
ミニクーパーsやってほしいです
マクラーレン720sやってほしいです！
いつも五味さんのファッションが気になって動画が入ってきません…
今日はいつものデカ襟に次ぐ…
五味さんのファッション以外はホントに大好きな動画です！
これからも動画投稿楽しみにしてます！
ぺぇさん
ディスっりに来たのでは無いのですが五味さんのファション気になるレベルですか？
それに気づかなく何時もお洒落だなって見ている私はダメダメなのかな？
私はシンプル系な素材感で着るかん感覚に心がけてますが五味さんみたいに自分よりオシャレだと思っていた人がちょっとディスられていたので自分の事が不安になり下らない投稿大変失礼致しました。
@@user-pu1kb4jx3u お洒落で、似合った服装だといつも思っていますよ。スーツケースやバッグなどにもこだわりがあって、素晴らしいと思います。
ぺぇさん
返信ありがとうございます😊 ちょっとほっとしました😂
@gdon nthfc すまぬ、、、m(__)m
ミスターセレブって感じのファッションでいつも気に入ってます！
オーナーの皆さん、GとＲＳは乗り心地が違いますか?
以前に前モデルのアスリートを買いましたが、コツコツしてて2年ほどで売却しました。
ボルボs60お願いします！
3.5 Gエグゼクティブの試乗動画もお願いします。
自分は、2LターボSCパッケージ17インチタイヤを乗ってるので、同じタイプのクラウン
動画撮って五味さんの感想聞きたいです。😀🎶
クラウンのあのV6の音好きだったんだけどなー
2GRエンジンは良かったですね。
@@bigin_8764 良かったですよね～今だとレクサスの車にしか使ってないのでクラウンにも復活してほしいところです…
セダン好きなんやけど、このクラスは外車なのかな？日本じゃサッパリ見ませんが、ホンダのレジェンドはどうなんでしょうか？五味さんのレポートが見たいです！
いちよう豊田の車です
阿修如来 フガーでしょう
@@user-tf1xc2gq2d
クラウンは日本のトヨタが作ってるクルマ
フーガも日本の日産が作るクルマ
おれが住んでる宮崎には当たり前のように走ってるよ
高級車は馬力だけでなく速さだけでない余裕。プラスの憧れや所有満足度が必要。そういう意味なら 6気筒主力でないのは時代の哀しさ。
フォグの所以外のデザイン好き
マニアックな話をおまけ的な感じで付けてほしいです！
2.5リッターハイブリッドは確かに上まで回した時の音やパンチ力はないですね。
レクサスRCFのパフォーマンスパッケージの試乗レポートお願いします‼
ハンドリング性能はほんとにぴかいちだとおもう
そこらのスポーツかーはめじゃないね
一つだけ付け加えさせていただくなら、庶民の私としては実用燃費で20km/l というのは2.5HVの魅力です。あまりそこを褒めてくれなかったのはちょっと寂しいです。
RSはおっしゃるように、既存のクラウンユーザーからしたら硬すぎるような気はします。オデッセイに似ているような。
私の近所のディーラーはほぼ全部、試乗車が揃っている時期があったので幸運でした。
たしかに、この車格では圧倒的な燃費ですね
ニュルブルクで鍛えただけに、ヨーロッパメーカー特にドイツメーカーの様な味付けなのでしょう。
スカイライン400rのレビューをして頂きたい！
先代のターボ乗ってますが、スポーツモードにすると中間加速は抜群ですよ。
あと新型のRSは、かたいかたい言われてますが、
おそらく初期型からダマで改良入ってるはずです。
3:15 高効率のトルク重視でロングストロークだから振動はどうしようも... しかもV型だから振動は、はちゃめちゃで円運動振動だから余計酷い...
やはりメルセデスの様に直列6気筒が復活して欲しいです。
1JZと2JZそして2列並べた1GZはやはりトヨタの広告塔で有り看板でした。
マークと統合するに辺りもうチョイコンパクトにして欲しかったのと3ペダルMTを復活させて欲しいです。
V型ではなくL4ですよ…。
五味さんのシートポジションをぜひ参考にしたいのでご教示ください。
2リッターターボをやって欲しいなあ～☺️
このエンジン ハリアーは使ってなかったよね？次期からじゃない？
何で、クラウンやレクサスESがニッケル水素電池なのに安いカムリがリチウムイオン電池なのか教えてください
勝手な推測ですが１つ目はバランス重量関係、2つ目は気温ではないかと思われます。カムリはFFのみでしたのでリチウム電池を採用してましたが、E-fourではニッケルになってます。他にも理由はあると思われますが、主にこの2つではないでしょうか。
HELLO😄13okmこえ走りは良好でしたか？
コッコッコッコッって音を聞き続けていたら、頭がおかしくなった
2.5h fのエグゼクティブ買うかローン組んでA6買うか悩んでる…
長距離移動を主体とするならA6じゃないですかね
もう二越えしてA8、最も進んだ自動運転技術で快適に...
@gdon nthfc 5シリーズのディーゼルいいですよ
あれ？「バネ上制振制御」の話は無しですか？
自分もこのクラウンは他のトヨタ車を圧倒する優れたハンドリングだと思いました。
で、HYBRID 2.5 S“Sport Style”しか乗ってないですが、バネ上制振制御の動きがフラットライドはもちろん、回頭性等にさえ関与してるように思ったのですが。
要するに「トルクベクタリング」してるんでしょ、と。
五味さんの「細い話」が楽しみなのです・・・
技術解説が素人にも分かりやすいですね。ありがとうございます。どこかで五味さんの４サイズ（身長・体重・胴回り・股下）載せて下さいませ。シートポジション、室内空間に実感したくて。身長170㎝、体重68㎏、胴回り92㎝、股下76㎝、HbA1c6.4 のエロじじい。
オルガン式ペダルはどうですか？
210ロイヤル・アスリートと220の2.5Gをタクシーで乗ったことあるけど、なんか220クラウンって足がゴツゴツするんだよな…
タクシーとして乗ったからかちょっと不快だった…
アメ車のレビューをぜひお願いします🙏🏻
アメリカンマッスルカーやキャデラックのセダンを😭
同じく🙏
餃子の松屋
再生数見込めないと選択外れるよね〜
と代弁してみました。
私が乗ったクラウンは、2.5ハイブリッドRSの４駆とターボのRSでした。
ハイブリッドは、エンジンの振動も気になりましたが、4WD故のフロントの重さが悪さをしているように感じました。
ターボは、仰る通りのハンドリングでしたが、サスペンションの動きと共にあのハンドリングはクラウンと言う車には不要な性能の様に感じました。
ダイレクト感と言えば、聞こえは良いでしょうが、悪く言えば気の抜けないハンドリング。
もう少し、安楽に乗れた方がクラウンと言う車には合っているように思います。
年代にもよると思いますが、販売台数が全てを物語っていると思います。
仰る通り、運転中気を抜くのは良くないですね。
気の抜けないハンドリングと言ったのは、少し抑えた言い方だったんですが。
正直な感想は、落ち着きの無いハンドリングです。
シッカリとセンターでハンドルを押さえ付けてないと、外乱で車が真っ直ぐ走らない、物凄く低級な走りです。
クラウンはダイレクトでスポーティーなハンドリング楽しむ車ではないと思います。
むしろ、ドッシリと落ち着いて、ハンドルに手を添えているだけでも安心出来る方が、クラウンには合ってると思います。
機会があればBMWと乗り比べてみることをお勧めします。
レベルの低さが分かりますので。
５シリーズにも直４ターボモデルがありますから。
後席電動リクライニング復活して欲しいです
赤ベコ いやあるやん
プリウス50のレビュー待ってます！
そろそろ旧車カテもやってね！
m140iの続きが気になって仕方ない
へいかご 生で見てきたけどそこまでグリルは気にならなかった笑
クーラーのスイングってどうやってるのですか？
主力がカムリと同じエンジンでは、いつかはクラウンってのは疑問。昔のクラウンは他とは違うってのがあったけど、最近のはちょっとガッカリ。豪華さ、乗り心地だけではなく、踏めば凄いエンジンがあってこそ。マジェスタの顧客まで考えれば3.5マルチを主力にし、AWDまでそのエンジンにすべきだったよ。2.5じゃ魅力も夢もない。
実燃費どんなもんですかね？
オーナーさんいましたら教えてくださると嬉しいです
もう購入されたかも、ですが。。
渋滞多い街中、14km。
流せる街中、17km。
郊外20km。
高速19km。
ハイオクにも対応しているそうなのでハイオク入れたらさらに良くなり、加速も良くなります。
@@zurbaran1664 ありがとうございます！オーナーさんですか？まだ買ってませんw
こういう車にしてはめちゃくちゃ燃費いいですね！
ハイオク＋ハイブリッドっていう認識でよろしいですか？
ほーく ん 様
私は2.5Gですが、ディーラーの整備士さんにハイオク入れたら燃費と出力上がりますよ、と言われて入れるようにしています。
3.5はモーターとエンジンの繋がり感がイマイチというのとフロントヘビー感があるものの高速道路での快適性は30系セルシオを凌ぐと思いました。
街中中心に考えるか高速道路中心に考えるかで購入対象が変わる車だと思います。
2.0は2.0でまた別キャラなので買うのは本当に悩みました…。
ご参考になれば。
@@zurbaran1664 ものすごく参考になりました！ありがとうございます！
直6捨てた時点でもう別物 カムリのクーペチック版って認識でいいよ
最大のコストダウンがエンジンにあるから
半分から後ろのデザインは最悪 これがカッコいいとかどうかしてるんじゃない?
みんな気付いてないかもやけど途中で写ったキャリアカー載せてる車凄いなw運転手よく運転できるわ
いつ頃ですか
動画スキップせずにちゃんと全部見れば分かりますよ
神恐らく
私もそこまでして知りたい訳ではないので結構です。
ちなみに動画スキップはしてません。
ラジオ感覚で聴いていたので見つけられませんでした。
弟が高校卒業したらこれクラウン買います
先代よりはプラホーム等が進化してますが やはり国内限定セダン(グランクーペ？)ですので開発費…
が⤵️
エンジン ん～ トルコン
ん～て感じ クラウンは後席に乗る車と感じました
猫のチビ そのイメージを脱却するために、個人ユースのドライバーズカーに転身した（従来からそのイメージ？）んではないでしょうか。
ドライバーズカーとは何かで考えますと 走る 止まる 曲がる ミッション エンジン音 ハンドルを握って楽しいの車だと思います。
けしてクラウンが悪いとは思いません ですが今の時季でしたら(紅葉とか)ドライブとは思えません
同じ金額を出すのであれば他の選択筋もありかなと思います。
ドイツ車もほとんどトルコンなんですけど
はい トルコンですね その同じトルコンでも変速の速さと気持ち良さが違うと思います。今のドイツ車はトルコンでもdctにかなり近いです！間延びするような変速ショックはないと思います 同じトルコンなんですけとね
アストロ見たい
待望のクラウンww
クラウンの新車価格も上がりすぎ。 以前からリセールも悪く中小企業の社長クラスが経費で買うには費用対効果的に中古車に流れるな。
車は減価償却あるからね
経費で落とすならリースでの利用がメインになるんじゃないかな
道路の繋ぎ目がうるさいなぁ。というか硬い脚。
４気筒のクラウンはクラウンじゃない…
老害
初代クラウンから4気筒なんですけどね。
現行型で今年マイナーチェンジする前のBMW７シリーズ来年買う予定なのでおねかいします。
洋平石橋
マイナー前の7は素敵ですね私も大好きです！ 高くて買えないですけど😂
本当はお金あればニューフェイスの７の全てがすきなんですがさすがに高すぎてかえないです😱💦
洋平石橋
実はF04のハイブリッド乗っていたのですオプション無しだと¥1280万円在庫だったのでオプションが¥180マンついてて合計1460万だったのですが当時エコカー減税で¥80万の確か所得税免除 マイナー直前の在庫車3月と言うタイミング会ったのかも知れないが値引¥250万、後下取り車に¥320万付いたので購入できたのですが
現行車種の発表会試乗会で確か750LMスポに乗らせて頂きました。購入に至らなかったいちばんの理由は
やはり価格でした。単純に価格高が高いと言う訳ではなくF01750lは¥1200万新型確か¥155万位だったとおもうのですが¥300万超の値上げ確かに足回りロールはするけど安定感の有るコーナリング性能あくまでBMW
しかしその他は現代の安全装着色々しかし4年前今程のものではなく、中途半端 それと指クルクル私には邪魔な物にし感じませんでした。 私には大して役に立ちそうも無い装備 高くても本当に便利有ればお金は出しますよ、インテリアのクオリティは1〜2上がってますよね^_^前にも書きましたが新型は操作系が全て滑らか。
ハンドル ブレーキ シート 乗り味 この滑らかさのなかに BMW走る喜びちゃんとありました！
年次改良で更に良くなってると思います。 中古車値落してるの出て来てますね！良い個体が見付かること
願ってます。長文失礼致しました。
じつはもう１車種まよってるのがありまして➰ジャガーのXJ現行とまよってるんですよ➰➰BMWは後席ひろいし運転しても静かでゆったりしたのりごこちだしジャガーはどちらかというと運転手よりの味付けだし車体のスタイルが完璧なのとダイヤルのシフトにひかれてまして➰本当にどっちもいい車なのでまようんですよね➰➰
洋平石橋
Xi最後の内燃機関になるとネット知って思わず中古車価格を調べてしまいました！
Xjには乗った事ないですがXe-s 乗った事が有るのですがダイヤルシフトニョキッと出て来るまでは
おっと良いねて感じなんですけど使い辛いです、オーナーもなれないと言ってました。
しかしxjには他に魅力は沢山有るしBM7orXJ何方も魅力的で迷いますね！
私は過去にBMは3台(安いやつ)乗ってきたのでブランド的に少数派のジャガー興味があります。
私の周りにジャガーランドローバーの車に乗ってる人何人か居るのですが酷い故障の話しも余り聞かないですね！ 幸せな悩み楽しんで下さい！
話し方の癖が…
息継ぎしてください
アストンマーチンお願いします！！！
いい車だから売れてるのかもしれないが、みんなが乗ってる車は買わない
みんなが乗ってない車って？
みんなが乗っていない車は、、、
光岡卑弥呼。
じゃあ馬車はいかがでしょう？誰も乗ってないですよ。
モーガン３ホイーラー
@@user-um7sv3mm5v わろた
この コッコッコッコッコッコッコッコって何？？ クラウンの異音？
ウィンカー
ぼくが押した高評価で700個達成！
ブレーキした時ブレーキ鳴き？回生の音？なんか耳に障るな
日本車って外車に比べてつまんないんだね
いちこめ
なんかCZcamsに出てくる皆さん ドラポジが遠いんだよなー 自由だけど
話がくどいな。
よくしゃべりますねー
息しないでしゃべってあるようで、聞いてる方が疲れます。
もう少し、しゃべるスピードを落として，間をおいたしゃべりにすると聞きやすくていいと思いますよ。
貴方の頭の回転が遅いだけだと思います。
0.25倍速に切り替えできますよ
こんなので疲れるとかどんな体力だよw
タバコの吸いすぎなんじゃねーの
販売台数を見れば、評価はわかるでしょう。売れてないですよ、これ。この車にニュル仕込みの足回りなんて不要でしょう。奇妙な外観、安っぽい内装、遅い動力源。先代からコストダウンの痕跡が顕著で見向きもしてませんでしたけど、こんな車に乗る位だったらミニバンや外車系選んじゃいますよ。6ライトなんてアウディA6の真似ですし、トヨタがどういう意図で出してきたのか不明です。はっきり言えることは、トヨタの技術者の自慰が形になっているということでしょう。乗ってはいけない車ナンバー1ですね。本来のクラウン顧客はもうレクサス店の顧客に移行してますよ。
wovensakuragawa⛽ thankyou.sir
高重心フロントヘビーだと、ブレーキングで後輪の過重が抜けるので、制動距離が長くなりますね。
逆にリアエンジンの車は制動で4輪の過重がバランスする。ただしリアエンジンは加速（特に上り勾配）で操舵輪の過重が抜け曲がりにくい。
ダウンサイジングターボの時代、2.5L-NAも3.5L-NAも時代遅れ感がします。スカイラインのハイブリッドもそうですが。