SAMOCZYNNA BLOKADA LINIOWA - część 1
Vložit
- čas přidán 3. 03. 2021
- Było prowadzenie ruchu na jednoodstępowej blokadzie liniowej to teraz czas na tzw. SBL-kę. Dowiecie się jak się prowadzi ruch na tej nowoczesnej blokadzie liniowej, poznamy jakie są jej rodzaje i co zrobić gdy blokada się zepsuje. To wszystko w dwóch częściach teorii !!! Zapraszam
Kawał dobrej roboty
Dzięki :)
Super wytłumaczone, takie materiały są mi obecnie bardzo przydatne przed rozpoczęciem kursu na licencję. No i dodatkowo masz przesympatyczny głos. Pozdrawiam imiennika😉
Dzięki wielkie :) Cieszę się, że znalazłeś coś dla siebie. Jak będą jakieś pytania to wal śmiało. Co do głosu to cały czas mam wrażenie, że mam lekką chrypkę :P :P
Cześć Michał. Od niedawna jestem wielkim fanem Twoich filmów. Koleją interesuje się od dzieciństwa. Na co dzień nie jestem związany z koleją, ponieważ pracuję jako automatyk w fabryce produkującej fotele do samochodów. Od dziecka pamiętam, że gdy byłem u babci na wakacjach (babcia mieszkała 100 metrów od czternastki) wyznacznikiem tego czy będzie jechał pociąg w kierunku Głogowa był kształtowy semafor wyjazdowy. Pokochałem kolej, ale najbardziej chyba te sygnalizatory kształtowe. Rozwój internetu pomaga mi zgłębiać wiedze odnośnie sterowania ruchem kolejowym. Lecz do dzisiaj moim konikiem są mechaniczne scentralizowane USRK. Jest szansa, że nagrasz film o tej tematyce? Osobiście już dość dobrze rozumiem blokady liniowe trzyokienkowe typu C i stacje z jednym okręgiem nastawczym. Chciałbym się dowiedzieć jak to wygląda na stacjach z więcej niż jedną nastawnią. Wykonujesz wspaniałą pracę, nie jestem kolejarzem, a pisze sobie na brudno Twoje zadania i wypełniam dzienniki ruchu. Pozdrawiam i czekam na odpowiedź. PS ten semafor "C" nadal stoi na straży szlaku do Głogowa, a nawet ma przed wjazdowym tarczę przelotową kształtową ;-).
Cześć. Wielkie dzięki za miłe słowa :) Jak najbardziej oczywiście, że da się zrobić taki filmik o urządzeniach mechanicznych :) Mam nawet w planach + jeszcze właśnie zasada działania blokady stacyjnej, czyli właśnie kiedy na stacji jest więcej niż jedna nastawnia. Przyjdzie wiosna i ruszę w teren z filmikami praktycznymi. Na razie jadę po kolei z tematami i filmiki będę udostępniał adekwatnie do sytuacji. Ewentualnie napisz do mnie na fb lub maila to przed premierą filmików prześlę :)
@@MichalPiatkowski Wiem, ze mechaniczne USRK nie są przyszłością kolei, ale jednak cały czas są i dopóki istnieją będę je podziwiał. Mam szczęście mieszkać na zachodzie Polski gdzie jest ich jeszcze bardzo wiele kompletnych. Np ostatnią niedzielę spędziłem na stacji Żary, ciarki mnie przechodziły gdy dzwoniły dzwonki na nastawniach wykonawczych, po chwili głos pędni, rozjazd na bok i semafor do góry., marzy mi się stworzenie trenażera takich urządzeń.
PS nie mogę Cię znaleźć na fb, podasz swojego meila?
@@bartekwu9791 Dokładnie wiem o co chodzi :) Przez kilka miesięcy szkoliłem się mechanicznych + kilka razy się chodziło do kolegów. Nastawni z urządzeniami mechanicznymi jest jeszcze sporo. Niestety za parę lat praktycznie ich nie będzie, choć to jeszcze długa droga
Mój mail to michalp94@wp.pl
Jeśli chodzi o fb to dałem odnośnik po prawej stronie jak wejdziesz na główną stronę kanału
Dobry takie male pytanko: jak maszynista rozpoznaje ile stawna jest blokada po ktorej jedzie? Mysle ze to wazne ze wzgledu drogi hamowania czyli kiedy zaczac hamowac aby wychamowac? Znajomosc szlaku czy skas indziej o tym wie ?
Maszyniści muszą mieć udokumentowaną znajomość szlaku. Bez znajomości szlaku w normalnych warunkach maszynista nie może jechać. Dodatkowo w dodatku 1. czyli warunkach techniczno - ruchowych możemy znaleźć jaki szlak w jaką blokadę jest wyposażony
@@MichalPiatkowski dzieki
Gdzie przed wjazdem na SBL jest informacja o tym czy blokada jest 3 bądź 4 stawna??
Z góry dziękuję za odpowiedź..
Nie ma takiej informacji. Maszyniści muszą mieć udokumentowaną znajomość szlaków i wiedzieć jaka gdzie jest blokada. Jeśli chcemy my zobaczyć jaki jest to rodzaj blokady czy trzystawna czy czterostawna, musimy iść na grunt i sprawdzić jak będzie zmieniał się obraz świateł na semaforze :) Pozdrawiam
@@MichalPiatkowski Tak myślałem..
Dzięki za odpowiedź.. 👍
W rozkładzie jazdy po osttniej poprawce i w dodatku 1
Dokładnie, w rozkładzie jazdy
Witam, mam pytanie o czterostawną blokadę, jeżeli na przedostatnim semaforze sbl z w1 miga zielone, to jakie wskazania semafora mogą być na semaforze wjazdowym?
Ten semafor nie pokaże dokładnie wskazania semafora wjazdowego. On tylko powie w tym przypadku, że dokładnie dwa odstępy są wolne czyli ten między tym semaforem a ostatnim semaforem SBL oraz między ostatnim semaforem SBL a semaforem wjazdowym. To czy jest podany wjazd czy nie pokaże ostatni semafor z W18 bo on pełni funkcję tarczy ostrzegawczej dla semafora wjazdowego i on będzie miał takie same sygnały jak tarcza ostrzegawcza + jeszcze sygnał S1 jeżeli odstęp przed nim będzie zajęty
@@MichalPiatkowski instruktor sieczkę w głowie mi zrobił, że jak na czterostawnej przedostatni sbl miga na zielono to wjazdowe mogą być na stoj, lub ze zmniejszona prędkością. Bo niby w utk dużo ludzi się na tym wykłada
16:11 Na górze jest zielone czy żółte? Bo to nie jest UK gdzie na kolei jedna komora może wyświetlić różne kolory (trzy).
To są tylko przykłady możliwych wyświetlanych kolorów. To jaki kolor będzie w danej komorze będzie zależało od projektu. Możliwe kombinacje są podane w Ie-4. Pomarańczowa żarówka może być raz w komorze górnej a w innym semaforze może być w dolnej. To co zaprezentowałem to są tylko przykłady bez zwracania uwagi na zastosowanie komór
@@MichalPiatkowski ok, dzięki.
Musi głosić dyżurnemu ze jedzie na widoczność?
Nie musi. Maszynista może pominąć semafor SBL bez zgody i wiedzy dyżurnego