[LIVE] 타타대우 '더쎈(CEN)' 둘러보기
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- čas přidán 8. 12. 2020
- #타타대우 #더쎈 #마이티 #5톤트럭
이번에 타타대우에서 나온 더쎈!! 3,4,5톤 트럭을 보고왔습니다.
튼튼하게 만들어진 타타대우의 더쎈 트럭!! 같이보시죠
과적은 절대 안됩니다!! 근데 차가 튼튼해서 과..흠흠
아무튼 과적은 안돼요~~
**킨텍스 전시장에서 찍은 영상입니다. [미디어오토]는 공정거래위원회 권장 표기 사항을 성실히 준수합니다.
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과적의 가장 큰 문제는 화주만이 아니라 총체적난국입니다.
첫째 - 법의 문제 입니다. 과적의 기준의 이원화
도로교통법상 과적 ; 해당차량의 적재중량 초과(계측의 오차를 감안 +10% = 3톤 > 3.3톤, 4톤 > 4.4톤, 5톤 > 5.5톤 등등) 단속기관 ; 경찰청
도로법상 과적 ; 총중량 40톤, 축(바퀴 한줄)중량 10톤 (계측의 오차를 감안 +10% = 총중량 > 44톤, 3축 > 33톤, 2축 > 22톤, 축중량 > 11톤 등등) 단속기관 ; 국토부
즉 위의 3톤 차량은 3.4톤 적재시 도로교통법상 과적이라 경찰의 과적단속엔 걸리지만 도로법상 과적이 아닙니다.
경찰의 단속은 벌점 15점에 5만원 짜리 스티커라 차주들은 똥밟았다는 생각하면 끝
하지만 국토부 단속에 걸리면 최소 50~300만원의 벌금이라 차주들이 무서워합니다.
위의 3톤 차량이 도로법상 과적이 되려면 총중량 20톤(+10% 오차범위) 혹은 축중량 10톤(+10% 오차범위)를 초과해야 되는데
공차중량이 4톤이면 이론상 최대 16톤까지 실을 수 있다는 말입니다.
말이 안되는 이야기 인거죠..
둘째 - 화주의 인식
위에서 말한 도로법상의 과적이 아니기에 화주들은 당연히 운송비용의 절감과 시간단축, 상하차 비용의 절감 등의 이유로 과적을 요구
셋째 - 알선소의 문제
화물알선소에서 3톤차에 3톤, 5톤차에 5톤, 25톤차에 25톤만 배차해야 함에도 과적단속을 도로법상의 기준으로 하기에 과적을 당연히 감안하고 배차
넷째 - 차주의 문제
한두명이 아닌.. 모든 차주가 적재중량 초과의 화물을 싣지 않으면 되지만 절대 단합이 안됨(당나라 군대인 집단)
누군가는 싣고, 나만 안실으면 나만 굶어죽기에 나도 실게 됨
다섯째 - 정부의 의지
정부는 가변축 없에고 적재중량의 기준으로 법을 통일해서 단속하면 과적을 뿌리뽑을 수 있음
하지만 쉽게 시행하지 못하는 여러가지 이유.. 화주의 반발, 차주의 반발, 가변축 제조공장 반발.. 등등
그치만 보이지 않는 큰 이유중 하나는
물가의 안정이라는 이유도 있음..
당장 적재중량대로 물류가 이동하면 당장 내일부터 이마트, 롯데마트, 홈플러스 등등등등 모든 생필품 부터, 공산품, 모든 공장의 원자재 및 완성품 등등
운송료가 포함되어 있는 우리 주변의 모든 물가는 운송료 상승분 만큼 폭등함
참고로 생수가격에 제조비가 100원 가량, 운송료가 500원 가량으로 알고 있음..
생수만 해도 2배 가격 예상함..
그리고 도서산간 지역의 물가는 더더욱 폭등함..
그래서 정부에서도 알면서도 더더욱 손댈 수 없는 상황임
단순 국민의 인플레이션도 문제지만.. 크게 보면 수출에서의 국가경쟁력도 타격이 생김
찐이네요 이건
현행법은 축하중으로 과적을 따집니다.
@@user-lt2bt8ws8m 법이 두가지 입니다.
경찰에서는 적재중량으로 단속 합니다
@@user-rg9er5zc1y 경찰들 과적단속하는거 운전36년 째인데 단속하는거 본적없네요.. 특히4.5톤이하는 승용하이패스로 그냥 통과하고,..2.5톤3.5톤들은 아무리실어봐야 축하중이 10톤이 될수없다고 생각하니 그냥 통과시키는거죠.
백날 떠들어봐야 뭐합니까? 국토부가 현기산하기관인걸 이미 알만한사람들은 다아는데
현실에 맞춰서 현대보다 딸리는건 인정하되 메리트를 갖추려고 노력했네요. 톤수도 마이티보다 좀씩 높고 적재함도 크고 엔진도 크구요. 경쟁이 있어야 소비자가 좋죠
장진택기자님~~트럭까지👍늘 응원합니다.100만가즈아👍
그래도 마힌드라보다는 나음 ㅇㅇ
그래도 그나마 한국 시장 공장 생각해주는게 타타임
군산공장 개발트럭 타타 그룹내에서 계속써주고,
대우대신 타타 로고단 프로토타입도 종종 군산에서 봄 ㅇㅇ
역시 돈많은 회사라 그런가..???ㅋㅋ
트러스트를 기반으로 한 회사라 그렇다고 하네요
계절별로 부품만 좀 넉넉히 준비했으면..
판스프링 이야기는 너무 잘해 주셨네요. 그리고 리뷰가 너무 재미있고. 귀에 쏙쏙 들어와요 ...팬 입니다^^
에어브레이크 탑재해서 앞차에 들이박는 사고가 크게줄어들겠네요 화물적재하는데 1톤차 아닌이상 유압브레이크는 엄청나게 밀립니다 해결책은 에어브레이크 밖에 없죠
의자도 에어쇼바바라서 허리아픈거 해결되겠네요
마이티는 앞차 멈추는거 보고 멈추려해도 못멈추고 들이박고 ,스프링의자라서 허리 아작납니다
외형이 좀 떨어져도 안전하고 편안한거 비교 불가네요
이런 이외의 자동차 리뷰 새롭네요~
19:36 우와~ 추워죽겠는데 아주 냉정한 개그로 인해 소름끼치네요. 이 차가움을 어떻게 녹이나요..ㄷㄷ
전문분야가 아닌 대신 자세히 잘 알려주셔서 저같은 초보한테는 더 쉽고 이해하기 쉽네요 ~~
대놓고 과적....ㅋㅋㅋㅋ 넘 재미있네요..
웃프지만 현실이 그렇죠.. 스펙보다 오버로딩 할수있어야 팔리니 ㅋㅋㅋ 삼성차 야무진 트럭이 좋은 예죠.. 스펙대로 안싣고 과적하면 바로 주저앉아버리니 외면받은 ㅋㅋ
와 트럭리뷰ㄷㄷㄷ 미디어오토 아니면 어디서 보나ㄷㄷㄷ
트럭 전문 리뷰 카링에서 보시면 되요 ㅋㅋ
이정도면 안전도나 부식 디자인에서 마이티 보다 우승한다
트럭은 잔고장이 없고 내구성이 좋아야 하는데 타타는 인정함
밀러는 정말 중요합니다
사방팔방 다보여야 인명사고 줄어듭니다
보기보다 화물차는 잘보여야 안전합니다
타타대우 이건 잘했네요^^
세세하게 설명잘해주시네요~^^
가성비 최고에 트럭이군요^
빨리 시승해 보고싶습니다~
와멋쩌요
상용차까지 진출하셨네요~
라이브에선 띠리링~ 띠리링~ 을 못듣네요ㅋ
외부디자인은 인도에서 봤던 타타자동차모습 있는것 같아요.
현재 마이티3.5톤 윙바디 도 5톤6톤 다반사로 실고다니는게 현실임.. 우리나라 화물시장 자체가
허용중량 초과무게를 견디지 못하면 살아남을수 없는게 현실이죠.그정도로 운임이 현실성이 없다는겁니다..
돈벌려고 목숨내놓고 다니는것과 진배없음..
마이티가 브레이크가 많이 허접한것도 사실이지만, 그만큼 과적을 하니 적중 무게보다 몇배더실리니 브레이크가 안밀릴수가 없는거죠.
그런데, 웃긴게 프레임은 과적하게 만들어놓고 브레이크는 거기에 못쫒아가게 만든다는게 어불성설이죠 ㅎ 현대가 독점이다보니 대충 허접하게 만들고 이익을 극대화 하면서,
운전자의 안전은 뒷전이죠..
타타대우가 왜 지금 준중형시장에 뛰어 들었을까요?
마이티 가격을 따져보니, 충분히 좋게만들어도
가격경쟁력이 생겼기 때문에,승부를 볼수있겠다 생각했기 때문아닐까요?
그만큼, 현재 마이티 가격이 만만치 않다는 반증이죠.
현재 마이티3.5톤170마력, 6단 엘리슨 자동 풀옵션이 6천만원이 조금 넘습니다,.
거기다, 풀에어브레이크가 현대는 400이 넘는 옵션이고 , 추가로 대우는 에어시트에 전동틸딩캡이 보너스죠..
엔진도 현재마이티와도 비교불가죠.
마이티3.9리터170마력,
더 쎈4.5리터 186마력
이정도면 엔진가격차이도 분명납니다.
현재 마이티만 십수년 운행한 차주로서,
더쎈은 기대했던것 보다 가격이 착하게 나온듯
합니다...
다만, 요즘 대우차 AS문제와 프리마 차량결함에 따른 회사 대응에 문제가 많아보여서, 좀 기다려 볼 계획입니다..
기자님이 마이티 마감이나 실내디자인 에 조금점수를 주시는것같은데,
마이티도 허접합니다..
영상으로보는 더 쎈 디자인 볼때, 그렇게 나쁘지 않습니다.. 오히려 시트 퀄리티는 더 좋아보이네요...
20일쯤..시승해볼 기회가 있으니 그때보고 판단 하겠습니다..!
그러게요 대우는 AS만 좀 올라오면 선택할 사람 많을것 같은데 그놈의 대응이 항상 문제라.. 그동안 타타대우 차주들이 불매운동하고 시위하고 했으니 정신좀 차려서 좋은 경쟁력을 갖춰서 화물차시장에 선택지좀 넓혀줬으면 좋겠습니다
상용차니깐... 다 용서 하는 겁니다... ㅋㅋㅋ
넘 재미 있습니다...
부품수급에서 대적할수가 없을듯...
한국시장에서 어느정도 판매라도 하려면 부품수급과 AS를 신경써야되는데...
전면부랑 헤드 디자인이 현대자동차 마이티 디자인도 10%정도 응용한것같네요
장기자님 이제 트럭까지?ㅋㅋ
미챠 당신은 도덕책
같은 캡으로 5톤도 있다던대 캡 크키가 메가보다 큰건가요? 그냥 보기엔 작아보여서요 ㅎㅎ
와. 장튜버님 트럭까지 하시네요 ㅋ
형님 짜응~~
버스는 자일대우죠 아마 인도꺼가 아니고 트럭이 타타죠? 제가 알기론 랜드로버차량이 타타가 인수했다고 하던데 타타차가 이보크 닮은 차가 있더군요
자일대우 영안모자가 부산공장 처분 하고 해외로 넘기려는데요..
기본 5100만에서
오토추가시 5500만이라는 뜻 인가요?
드뎌 트럭 사각지대 미러 달았구나......정말 좋다....
다른건 모르겠고 도어에 붙은 데칼들이 90년대 감성이네요
기사가 알고싶어하는건
적재함 길이 넓이 마력 토크
운전 편의성 사양 이런걸 중점적으로 알려주셨어면 좋았을겁니다~^^
네이밍 센스가..
이쁘게 생겼네요
성능 잘 나오고, 브레이크 잘 듣고, 고장만 덜 나면 진짜 개꿀....
차 필요해서 어쩔수 없이 사는 사람 입장에서
현대차밖에 고를 수 없다는게 끔직함....
하지만...타타대우...AS는....하...ㅡㅡ;;;;
지금 마이티 타보면 ... 3.5톤이지만...3.5톤도 실어 다니기 힘들어요..
힘도 약하고... 주행 안정성도 떨어지고... 브레이크 성능도...ㅠㅠ
10톤급으로 만들었다는건...그런걸 감안해서 이야기 하는거겠죠...
실제 성능이 그렇게 나와주면 정말 좋겠네요..
마이티는 롤링심하고 느리고 균형이 이상합니다.브레이크도 개판이지만
설계부터가 과적하게끔 만드는거였구나
맞습니다 .. 맞고요 ㅎㅎ
더 쎈!!
연비위주로 해달라는건 실구매자 의 댓글갘은대요?? 화물운송사업자의 차량선택기준에서 연비와 내구성이 가장중요하기 때문에 급한마음에 연비위주로 해달라는거 같네요
잘 파악하신듯 합니다
오호
20년 전 나온 디자인이라 해도 믿겠다 ㅋㅋ
도데체 디자인이 왜저런건가요?
@@user-eh4rb6zq2f 우리나라 사람들 눈높이가 높아져서 그렇다고 생각함
@@user-eh4rb6zq2f 내부 보세용
공기가통과되는 =코너베인입니당^^
디자인 이게 최선인가...
정말 멋지네요~ 타타대우 상용차 대박나세요~~^^
대우 버스 영안모자 자일대우에서 또 팔았나요?
5톤은 있어요~???
대우에 기존 5톤 있는데 펜타곤 하고 다른가요?
띠리릭 띠리링~
하다하다 이젠 화물차까지 ㄷㄷ
더쎈 "인도 현지 트럭" 에디션
대우 망하기 전에 버스나 트럭 같은 상용차는 현대보다 더 우수하다는 평가가 많았죠....현대 견제해야 상생 발전하죠.....많이 팔았으면 좋겠습니다.
한국GM... 자일대우상용차...는 언젠가 공장 문 닫을 위기에 처했지만 타타대우는.... 결함으로 욕 먹어도 타타가 잘 지원해주고, 점유율도 괜찮기 때문에 잘 살아남을 뜻하다.
군산에 타타대우 직원 및 협력사 직원 그 직원들의 가족 생각해서 살아남아야죠 ㅠㅠ
4톤이면 10톤설계해서 나와야 시장서 경쟁을 갖추는거에요
진택이형 카달록 멀리 두고 보시는거 보니 마음 아픔 ㅠ
모기업이 인도회사라 그런가 디자인이 인도화 됀거같은데...
캡만 인도꺼 베이스로 하고 샤시는 새로 설계라네요
춤추는 기능도 있을려나
@@user-tendo 다같이 나와서 춤추고 노래부르면 대박
인디아는 느리지만 깊은 발자국을 남긴다
포터봉고 동급도 꼭 만들어주세요
역시 차종을 가리지않는 진정한 기자다.. 트럭은 성능이지! 오오 좋아보인다
더쎈
개쎈
존나쎈
타타버전 마이티인가요?
더쎈 4톤은 고속도로 과적저울 또는 과적검문소 통과해야 하나요?
일반 하이패스제한 4.5톤 이상이니까
아무데나 지나가도 됩니다
타타대우라니.....타타대우라니!!!!!!!!!!
과적을 해야하는 우리나라
현실 그것부터
고쳐야힌다
두세배 실고운행하는
현실 구조적으로 잘못된
법규부터 고쳐야한다
가격 자체는 좋네요 5000*2280 적재함 달린 마이티는 5653만원이었는데
이번년에 5700이상으로 올라버렸던데.. 게다가 수동밋션이..
에어브레이크 모델은 샤시캡만 5800이 넘고...
더쎈이 가격메리트는 상당히 있어보입니다..
더쎈은 4톤 장축 오토밋션이 대략 5500에서 5600만원정도이니.. 적재함은 4950*2280 인데도.. 5600...
추가로 에어브레이크가 10.2톤정도 하중을 버티고 폭이 2280인 와이드 6.6모델은 8.5톤정도 하중을 버틴다던데...
더쎈은 그냥 4톤급이 10.2톤을 버티는군요...
인도 타타
과적은 무조건 화주책임으로 물어야된다
그래야지 화주입장에서 더큰 차량 부르지 거기에 대충 딱 맞게 부르는게 문제다
다양한 상용차 버스도 개발되어야 한다. 경상용차 시장에 1톤전기차부터 대형까지 자율주행도 개발되어야 한다 시너지효과를
바뀐 대우로고 지금은 별로지만 나중에는 어떻게 느껴질지 모르지만 지금 현재로썬 좀 튜닝엠블럼같아서 별로고 디자인도.....뭔가 이스즈 엘프랑 올뉴 마이티랑 비슷하고 캡 옆부분이랑 스티커는 뭔가 메가트럭을 연상시키게 하지만 대우가또 내구도가 탄탄해서 기대는 해보겠지만 엤날 대우만큼 못뽑아내주면 아무래도 판매가 덜 될거같네요 물론 저런 트럭은 승차감은 쉣이라도 힘좋으면 사기때문에 힘이 딸리고 내구도도 안좋으면 아무래도 현대트럭 판매량이 더 상승할거같네요
근데 사륜구동은 안 나오나요?
더블 캡이면 따봉인데...
장거리용 힘들겠네요 운전석 뒤 공간이 없네요
마이티는 2.5t, 3.5t 두사양으로 나오는걸로 압니다.
하~~~ 홋! ~ 치~
오늘의 결론 - 과적하지말자, 판스프링 쓰지 말자
만이나 볼보 3톤처럼 침대칸 좀 만들지..메리트가 마이티나 똑같네
개인이 오너라면 현대, 기업이 오너라면 대우겠네요. 회사가 직원타는차 마감이라던지 필요없고 싸니까...
1~2년 지켜보다가 4톤모델 함 고려해봐야겠네
삼톤차량가격은얼마인가요
음향이 자꾸 끊겨요. 택진이 형
이스타나 생각나네.
디자인도 역주행인가.
갠적으로는 맘에들어요 ㅎ
레트로 갬성
인도 그 특유 교통상황과 도로 상태에서 검증된건가...
엄청 오프로드라 가운데 손잡이 있는가봄 ㅋㅋ
타타 울트라네요 ㅎ 인도차
이제 이차도 과적 단속 들어 가겠군 ..
초반에 우리아가 시키지도않은 손전화 했음메~~ 너무 그러지마오~
타이탄이 생각이 난다..
차값은 계속 오르고 화물운임은 계속 떨어지는데 ......
타타대우 중형저상버스 빨리 출시 했으면 좋겠음.
3t차량적재함길이널비
얼굴로 방송하는 남캠인줄 알았는데 카캠이였네
이야 디자인이... 이게 맞는거냐 ㅋㅋ;
더 쎈!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
시승해봤는데, 엔진소음이 너무크네요 ㅠ
이야 현대 독점 시대 끝나네
ㅋ
타타 대우의 모기업인 인도타타 모터스에 "타타울트라" 라는 트럭이 있습니다. 2020년에 내놓은 신차임에도 실내가 싼마이 느낌이 나고 촌티의 원인을 알았네요. 타타울트라의 실내를 그대로 가져왔네요. 외관도 거의 비슷합니다. 직접 시승하면 어떨지 모르겠지만 껍데기는 인도트럭이네요. 아마 국내기준에 맞게 수정하는 정도의 변경과 파워트레인 업글 정도의 수정으로 개발비도 거의 안들어갔을 듯 합니다. 다 좋습니다. 트럭.. 예쁘고 고급스러우면 금상첨화지만 내구성과 성능이 뛰어난게 우선이라고 생각합니다. 인도트럭 비싸게 팔면 안되요 ㅎㅎ 타타대우 합리적인 가격 기대하겠습니다.
앞바퀴 파스나면 운전자는 죽던지 말던지 안중에 없지 ..
요즘 그렇게 과적 안 합니다
수학의 자신감?
앞라이트 아무리봐도 현대마이티닮았네요
42:46. 화물차에 판스프링 하지마라?? ㅋㅋㅋㅋ
상용차를 디자인볼거있나.. 그냥 값싸고 수리용이하고 적당히 안전하면되는거아닌가
대우는 바뀌지 않는다 영원한 철공소
요즘에 저런차가지고 운행을 많이하던데 엔진힘이 좋다고, 마력수가 좋다고, 하는데 저런차가 도로에서 빌빌 거리면서 똥이나 싸면서 추월도 못하는 주제에 90키로 제한속도 해놔가지고 나가지도않고 그냥 서울시내나 시내바리 하기에는 광폭에다 장축에다, 돈을 많이 벌기가 좋을거라고 생각하고 분들이 많을겁같은데? 아이고! 왜? 작은차가 필요하고 큰차가 필요한지? 무조건 광폭에다 긴 장축에다 좋을거라 생각하는데 지입차로 왕복으로 거기만 왔다갔다 되지만? 영업용으로 한다? 처음으로 하시는분들 콜로 오더받고 상차하러 갔다가 여기까지와서 안할수도없고, 그러자니 에라 모르겠다 어거지로 쑤시고 들어가다 스~윽 그시면 차망가지고 상대방 재수없게 차 배상해줘야되고, 기타 장애물들 많습니다! 차가 크다고 좋을것같죠? 돈? 많이벌것같죠? 왜? 작은차, 큰차, 배차하는지? 한번이라도 스~윽하면 그날로 지금까지 벌은것,뱉어내세오?
과적 엄청해도되겠다.. 과적이 곧 돈이니ㅠㅠ
타타대우에서는 1t시장에 도전할 생각없나?