Я хэтчбек поднял до 27 см под редуктором, без проставок под опоры. Перед - усиленные пружины NHK от форестер SH Зад обычные пружины NHK от XV (GP кузов) Передние аммортизаторы - kyb agx от импрезы GD, удлиненные на 5см по нижней части, между чашкой и сапогом. Задние аммортизаторы кастом под картридж kyb agx от селики, передние. Чашка с родных аммортов, на 1см выше чем у forester sh. + задние рычаги нижние кастомные со смещением отверстия крепления к кулаку + 2см. Ход передних аммортов у GD больше, чем у SH и SJ, тем более больше, чем сток GH. Ход задних аммортов кастомных тоже много больше, чем сток и больше чем SH/SJ. Все эти моменты дают нам хорошие хода подвески и машину становится очень сложно вывесить. Серия AGX дает возможность регулировать степень сжатия/отбоя. Соответственно на бездорожье распускаем подвеску, что бы она хорошо и мягко артикулировала, в городе и трассе зажимаем подвеску, что бы не терялась управляемость и не увеличивалась валкость при лифте. + задние кастомные рычаги стоят параллельно земле при лифте, а не домиком как стоковые - соответственно сзади просвет ровный и в колее меньше цепляем рычагами задними. Естественно все это требует опускания подрамников (сток от SH), рулевой карданчик от него же + передние нижние рычаги от SH, от него же рулевые тяги. Бюджет конечно несоизмеримый с просто проставками, но эффект совершенно иной. )
@@user-rp1hz2xs7y здравствуйте. Что- то сам, что-то из готового. Итоговый бюджет именно моего варианта сейчас наверное около 100к будет. Но можно много дешевле сделать.
Я хэтчбек поднял до 27 см под редуктором, без проставок под опоры.
Перед - усиленные пружины NHK от форестер SH
Зад обычные пружины NHK от XV (GP кузов)
Передние аммортизаторы - kyb agx от импрезы GD, удлиненные на 5см по нижней части, между чашкой и сапогом.
Задние аммортизаторы кастом под картридж kyb agx от селики, передние. Чашка с родных аммортов, на 1см выше чем у forester sh.
+ задние рычаги нижние кастомные со смещением отверстия крепления к кулаку + 2см.
Ход передних аммортов у GD больше, чем у SH и SJ, тем более больше, чем сток GH.
Ход задних аммортов кастомных тоже много больше, чем сток и больше чем SH/SJ. Все эти моменты дают нам хорошие хода подвески и машину становится очень сложно вывесить. Серия AGX дает возможность регулировать степень сжатия/отбоя. Соответственно на бездорожье распускаем подвеску, что бы она хорошо и мягко артикулировала, в городе и трассе зажимаем подвеску, что бы не терялась управляемость и не увеличивалась валкость при лифте.
+ задние кастомные рычаги стоят параллельно земле при лифте, а не домиком как стоковые - соответственно сзади просвет ровный и в колее меньше цепляем рычагами задними.
Естественно все это требует опускания подрамников (сток от SH), рулевой карданчик от него же + передние нижние рычаги от SH, от него же рулевые тяги.
Бюджет конечно несоизмеримый с просто проставками, но эффект совершенно иной. )
Какой бюджет получился? Где делал?
@@user-rp1hz2xs7y здравствуйте. Что- то сам, что-то из готового.
Итоговый бюджет именно моего варианта сейчас наверное около 100к будет.
Но можно много дешевле сделать.
Где можно такие приобрести? А так познавательно. Спасибо
+79104224957 Москва покупал здесь. Увеличители клиренса.
@@sidorenko61 Здравствуйте, а на сколько мм проставки?
3см