Ponto correia AT-1000 16V • Gol até ano 2000
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- čas přidán 9. 09. 2024
- Fasagem e detalhes do ponto de correia dentada do Gol 1000 16V com motor AT de uma correia dentada.
Explicação sobre os pontos, a ferramenta de travamento do comando, as referências de ponto e ajuste de avanço de ignição.
Importante no ajuste do ponto de ignição:
1. Motor aquecido entre 80° e 115°C
2. Rotação entre 750/min e 950/min
3. Não haver falha na memória do módulo
4. Aguardar o módulo desenergizar antes de retirar o shorting plug
5. Após mover o distribuidor aguardar 30 segundos
6. Aguardar o módulo resetar com chave desligada, após a regulagem, para recolocar o shorting plug. Isto pode demorar 3 minutos, recomendo calma.
Ferramenta usada para travar comandos: Kitest KF-092
Creio que a Raven 111007 seja similar.
Ferramenta usada para travar a polia ao retirar o parafuso: Hemafer RL108/A
Creio que a Felar 361/A também faz a função.
Veículos similares à este com o mesmo sistema, pelo menos que lembro agora:
Gol AT 1000 16V
Gol AT 1000 16V Turbo
Parati AT 1000 16V
Parati AT 1000 16V Turbo
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Excelente vídeo ! Rápido e objetivo!
Obrigado companheiro!
Muito obrigado Fábio!
Vou usar do seu comentário para fazer os demais vídeos, isto anima!
@@garage545 Gostei muito da explicação me ajudou bastante
Gostei da maneira da apresentação!
Diferenciada de falar, sem blá blá blá!
Ótimo!
@@fabiomoraes3910 obrigado mesmo!
Boa meu amigo. Valu pela dica. Vc é 10
Grande mestre Rosival!
Eu agradeço por comentar e estar sempre incentivando!
Tá legal a dica professor muita felicidades obrigado
Muito obrigado Cesar!!!
Vamos aprendendo a cada dia, neste mundo de mecânica sempre temos mais a descobrir!
Topzera
Obrigado mestre Clayton, ainda chegamos lá!
Top demais!!!!! Vídeo salvo com sucesso!!!!!
Muito obrigado Marcos, fico feliz em saber que pode ajudar!! É muito bom quando comentam os vídeos!
Muito bom sim e aii uou top 16V eu gosto
Estes motores são muito bons, pesar de que muitos não o valorizam como deve!
Muito Legal perfeito
Muito obrigado Garreto!
O meu gol e um at 8v 97, ele não fica 100% deixando o distribuidor nós 6 graus, o correto e o 6 graus né isso... Ele fica fraco além do normal, ponto da correia dentada está certo, e ele faz faz um barulho forte no filtro de ar quando piso forte no acelerador, o aparelho lá na oficina não encontra defeito, já revisei o carro e ND, eu deixo o distribuidor nós 12 graus p dar uma pequena melhora
Muitas vezes há um pequeno atraso no comando, algumas vezes até por posicionamento de chavetas e polias.
Interessante analisar a pressão no coletor e vedação de cilindros e válvulas, assim como folhas no hall do distribuidor.
Ao ajustar o ponto, o shorting plug sendo retirado o módulo faz o reset de avanço.
Amigo, foi fácil colocar esse motor no ponto? Comprei um kit Dayco, já mexi por 2 dias e não da o ponto exato. Coloco no 0 graus no vira e instalo a ferramenta nos comandos, mas após instalar a correia sempre fica meio dente fora na engrenagem no vira, nunca fica certo na marcação 4v da bomba de óleo.
Se o cabeçote foi cortado (plaina) o ponto não vai ficar perfeito, monte sempre deixando "mais" adiantado.
A tensão da correia em giro geralmente deixa a maior folga ao lado do tensor, visto que traciona pelo lado da polia do escape. Use a quina da tampa encima.
Este motor quando fica qualquer coisa fora do ponto não aceitará o ajuste de 6° na ignição (removendo shorting plug). Ele perde a marcha lenta.
Adiantado demais ficará acelerado e atrasado não manterá ligado, vai "mandar" até desligar.
Se observar isto terá que remover e corrigir a fasagem.
Muitas vezes recebo eles aqui na oficina com indicação de que haveria falha no corpo de borboleta ou módulo, mas o problema é justo aí na correia e/ou ajuste de ponto de ignição.
Depois da primeira plana fica chato mesmo por estes motivos.
@@garage545 Realmente, foi plainado bloco e cabeçote, mas consegui resolver quase 100% a situação abrindo o furo do rolamento guia de 8mm para 11mm. Não vou dizer que o ponto ficou 100% em 0 graus, está um pouco adiantado no volante do motor, algo como 1 grau, mas é muito pouco mesmo. Após isso eu regulei o ponto do distribuidor em 6 graus com a pistola, a lenta ficou perfeita mas está meio fraco em baixa, tipo vc precisa dar uma leve acelerada pra limpar ai depois sim ele vai de boa, não sei se é por causa desse 1 grau fora. Você acha que seria melhor deixar em 5 graus ao invés de 6?
Geralmente monto mais adiantado, mas nunca mudei o guia.
Bom, eu creio que a única forma de saber é testar, tentar mais adiantado e andar com o veículo!
O meu gol e 16 válvula ano 2000 só que ele não dá lenta e está com tremendo moto de mais
75% dos casos que recebo de marcha lenta irregular neste motor estão relacionados aos ponto de ignição.
Em alguns casos é o corpo de borboleta e outras falhas, mas a maioria é falta de verificação de ponto de distribuição e ajuste incorreto do ponto de ignição.
Isto quando não é um problema de cabeçote.
Consigo colocar o ponto da polia sem a chave de colocar no ponto da polia
Na verdade a chave só trava para que não saia ao colocar a correia, se pensar direitinho trava com 4 arruelas, um parafuso e uma porca.
Tenho um col padi duje oque teco trogar
Grande Claudio!
Realmente não compreendi, pode repetir a pergunta?
Mas não binca óleo
Grande Fernando,
Não consegui entender o que seria "nunca" óleo, pode explicar?
Grande abraço!
Boa tarde qual o código da peça do tensionador?
Salvo engano:
OEM: 036109243J
SKF: VKM60003L
@@garage545 MT obg , comprei uma.oeca da INA porém ela não tem essa saliência , será que peguei a peça certa ? Pois eu pesquisei o código da que eu comprei e bate certinho porém não tem essa saliência , será que toda peça tem essa saliência ou depende do fabricante ? Obg
@@leonardovasconcelos7194 se for as saliências ou irregularidade na pista de trabalho, onde ele apoia nas costas da correia: Este modelo precisa disto para não fazer ruído de giro de na correia.
Se for a saliência onde encaixa a chave allen: Realmente muda de acordo com o fabricante, quando o tensor tem o corpo de alumínio é interessante que seja fundo o encaixe da chave e assim é mais saliente. Em alguns de corpo de aço, é mesmo sem saliência.
Mas confira com o fabricante, há risco de ter falsificação: No SAC sempre ajudam quanto à isto.
@@garage545 eu acho q a peça que comprei ela seja de aço ,pois ela é completamente lisa sem saliência nenhuma nas costas , creio que seja o modelo INA , pois eu pesquisei outros modelos todos tem saliência , mas obg pela atenção
Então a conclusão é que se for feito de alumínio a parte da chave Allen as costas tem essas saliências ?