А почему в капиталистической Америке и Европе без коммунизма сумели обхойтись, и обойтись без лошадей, и сделали это раньше совка? Может быть, всё ровно наоборот: причина нынешней отсталости - коммунистический эксперимент?
Посмотрите на качество пути у индусов и у нас. Что-то мне подсказывает, что у нас и качество сварного шва на голову выше за счет автоматизированной сварки.
@@user-rq6rx5cp7i И? То есть простой механикой с использованием видимого невооружённым глазом штриха можно добиться ошибки, в 4 раза меньшей той, которая вас так взволновала при контроле дефекта рельса. На самом деле при контроле зазора напросвет в щели можно контролировать наличие зазоров микронного размера.
ПРСМ надёжнее, но дорого: машина, люди, перегон занят, в районе стрелок не сваришь. АЛТС удобнее (в любом месте можно варить) и дешевле: 5человек, все оборудование на себе принести могут, перегон после сварки сразу свободен! РЖД оба типа применяют.
Я не один же после индусов, решил посмотреть как сваривают наши
Не один
Не один.
Абсолютно не один.
Ага, и я
Термитная сварка называется у индусов.
Благодарю автора, очень интересно! Радует, что главные операции делаются с помощью аппаратов и точно контролируются, а не на глазок 💪
Спасибо за познавательное видео!
Несущий портальный краник становится ногой на рельсу (нарушает)
Где вы взяли такие трафареты ?
Почему работают без очков?
Все привет из СССР. Если бы эта великая страна, на лошадях до сих пор ездили бы
Ага, а вместо сотовых голубиной почтой пользовались бы
А почему в капиталистической Америке и Европе без коммунизма сумели обхойтись, и обойтись без лошадей, и сделали это раньше совка? Может быть, всё ровно наоборот: причина нынешней отсталости - коммунистический эксперимент?
Смотрите как индусы сваривают - пять человек...... Ведро с термитом..., никаких паровозов ....,
Посмотрите на качество пути у индусов и у нас. Что-то мне подсказывает, что у нас и качество сварного шва на голову выше за счет автоматизированной сварки.
@@ololobro - ну, если на один шов тратить полдня и блокировать путь ..... то качество ШВА может и лучше чем у индусов ....
@@UN7IS у нас такие составы груженые ходят и в сильный мороз, что плохой шов лопнет без вариантов
Термитная и контактная сварки используются в разных ситуациях на разных участках пути.
@@UN7IS Термитная сварка очень трудоёмкая.
Т.е. отклонение на 0.2мм определяется "на глаз"?)))
Вы ручным штангенциркулем пользовались? Там погрешность до 0,05 мм. На глаз.
@@user-sk9zd3ok4s в ручном штангенциркуле погрешность в 0.05 определяется совпадением делений в двух местах. По-моему, так себе аналогия.
@@user-rq6rx5cp7i И? То есть простой механикой с использованием видимого невооружённым глазом штриха можно добиться ошибки, в 4 раза меньшей той, которая вас так взволновала при контроле дефекта рельса.
На самом деле при контроле зазора напросвет в щели можно контролировать наличие зазоров микронного размера.
@@user-sk9zd3ok4s да это тебя она взволновала, похоже))
@@user-rq6rx5cp7i //Т.е. отклонение на 0.2мм определяется "на глаз"?)))// - не мой коммент.
Технология конечно лучше индусов, но почему так похуй у нас на работяг, где даже на демонстрационном видео защитные очки при шлифовке?
Режет рельсу професиАнал!
лучше ? хуже термита ? кто знает
хуже, намного меньше искр.
ПРСМ надёжнее, но дорого: машина, люди, перегон занят, в районе стрелок не сваришь. АЛТС удобнее (в любом месте можно варить) и дешевле: 5человек, все оборудование на себе принести могут, перегон после сварки сразу свободен! РЖД оба типа применяют.
@@maximus5022 А как сваривают плети на безбалластном пути, где щебень под рельсом не подкопаешь?
@@user-yg5hl7gr7jв смысле щебень не подкапаешь ?
@@ToniSoprano92 Сложно подкопать то, чего нет. Безбалластный путь - есть ли для него возможность сварки плетей в пути?
Видел как индусы это делают,голь на выдумку хитра,у них мини мартен и никаких компьютерных проверок
Ужас какой! Так еще кто то делает??? Какой компьютер??? Типа калькулятора??😂
Хорошо, что не вы свариваете рельсы.