Кирилл Гайдуковичь раскручивать от 1 до 1.5 км путей. Либо атмосферным теплом либо искусственным подогревом доводят температуру до 35 , 40 градусов. Рельс вытягивается. Лишнее срезают, шустро затягивают болты. Стык заваривают. В жару не ведет, в холод не рвет. Занимался этим делом около десятка лет...
а как с сезонными перепадами температур? ведь метал сужается и расширяется и зазоры служат буферной зоной в данном случае, или эта технология служит для широт с наименьшим перепадом температур? я так понял это безстыковая жд
Денис Александров Металл сжимается или расширяется только если он свободно лежит на роликах. А рельс, как и арматура в железобетоне, не расширяется так как жестко закреплен к шпалам и в нем просто возникают температурные напряжения.
Денис Александров сила огромная, так при изменении на 1°С от температуры закрепоения рельса (р65) -2тс, при дельте в 50 °в обе стороны от температуры закрепления максимальная сила составит 100 тс, а усилие на разрыв рельса порядка 1800тс, запас многократный. А вообще рель только летом находится в сжатом состоянии, а остальные 9 месяцев-он натянут.
Через пределенную длину сварного рельса делают три компенсационных стыка. Также роль компенсационных стыков могут играть изолированные стыки, используемые для работы устойств СЦБ.
Очень хорошее видео. Спс
Познавтельно. Спасибо Вам за урок.
Будете дома пробовать?
Гуууд!
У нас возле дома именно так как на видео варили трамвайные рельсы.
Судя по наклеечке, отвечать за сошедший с рельс поезд они не намерены.
А как быть с термическим расширением и усадкой металла в разные времена года?
Или они их зимой греют,а летом охлаждают?)
Кирилл Гайдуковичь раскручивать от 1 до 1.5 км путей. Либо атмосферным теплом либо искусственным подогревом доводят температуру до 35 , 40 градусов. Рельс вытягивается. Лишнее срезают, шустро затягивают болты. Стык заваривают. В жару не ведет, в холод не рвет. Занимался этим делом около десятка лет...
Я у него учился 😂😂😂
Метод довоенных времён. ПРСМ рулит
где стерео?
а как с сезонными перепадами температур? ведь метал сужается и расширяется и зазоры служат буферной зоной в данном случае, или эта технология служит для широт с наименьшим перепадом температур? я так понял это безстыковая жд
Денис Александров Металл сжимается или расширяется только если он свободно лежит на роликах. А рельс, как и арматура в железобетоне, не расширяется так как жестко закреплен к шпалам и в нем просто возникают температурные напряжения.
Денис Александров и у нас бесстыковой путь уже внедрен с 60-х годов повсеместно во всех климатических зонах.
я знаю но не протяженные участки дорог, километровые стыки это куда ни шло, но сила расширения металла очень велика
Денис Александров сила огромная, так при изменении на 1°С от температуры закрепоения рельса (р65) -2тс, при дельте в 50 °в обе стороны от температуры закрепления максимальная сила составит 100 тс, а усилие на разрыв рельса порядка 1800тс, запас многократный. А вообще рель только летом находится в сжатом состоянии, а остальные 9 месяцев-он натянут.
Через пределенную длину сварного рельса делают три компенсационных стыка. Также роль компенсационных стыков могут играть изолированные стыки, используемые для работы устойств СЦБ.
Пока немец будет подгонять тигель русский уже сварит рельс обычным способом..)
А когда поезд сойдет с рельс - скажет, что это сделали вражеские диверсанты .
@@funfunua и часто такое происходит?
@@Mulinby а ты с какой целью интересуешься?
ru.m.wikipedia.org/wiki/Бесстыковой_путь
ГУТ
учебный фильм без звука )))) удали нах
Sparcy Vadim фильм со звуком, установи или обнави кодеки.