No Light at the End of the Tunnel
Vložit
- čas přidán 13. 04. 2022
- [CC FOR ENGLISH SUBTITLES]
Why is Helsinki spending 180 million euro to build a car tunnel, even though that diminishes the use of sustainable modes of transport and goes plainly against the city's own goals and values? City on Track investigates what happened behind the scenes.
N.B. The audio has some issues at a couple of points in the video. This is due to the recording, not your equipment. We apologise for any inconvenience!
(C) Kaupunki raiteilla 2022
Follow us on:
Instagram: / kaupunki_raiteilla
Twitter: / kaup_raiteilla
Contact us by email: kaupunki.raiteilla (a) gmail.com
Hienoa, jatka samaan malliin! Upeeta, että Stadissaki on kanava meille liikennenörteille - there are dozens of us!
Näistä videoista oppii tosi paljon ja hoksaa kaikkea ihan älytöntä. Olis kiva nähä video maanalaisesta Helsingistä tai metron haamuasemista.
Kiva kuulla! Aivan varmasti myös tällainen video on tulossa ennemmin tai myöhemmin ;)
Can't wait to come back when subtitles are added. Liked in advance though! 😁
Yep, they are coming really soon. Sorry that this time we couldn't get them added in time before publishing but we thought it was important to get the new video out exactly one year after the first one :)
Now we have them! Next time we try to include them at the same time with publishment
@@Kaupunkiraiteilla Wow! Such an important topic! €180 Million or "up to" five minutes is an easy derision when you put it like that.
Magnificent video!
Toinen asia millä selkä julkista liikennettä että autoilua voisi kehittää, on liityntäpysäköinnin sujuvoittaminen ja tekeminen kilpailukykyiseksi autolla keskustaan saapumisen kanssa. Tähän olisi oivalliset mahdollisuudet esimerkiksi Helsinki-Vantaan lentokentällä, jossa jo muutenkin on paljon parkkipaikkarakentamista, ja isot autoväylä lähistöllä. Ilmaista, tai edes edullista liityntäpysäköintiä alueelta ei kuitenkaan löydy.
Oikeastaan ainoat toimivat, joskin kalliit liityntäpysäköinnit, tai sen tapaiset pysäköintimahdollisuudet löytyvät vain Itäkeskuksen kauppakeskuksen ja/tai päärautatieaseman kautta, eli autolla on käytännössä päästävä ensin keskustaan, ennen kuin autoilija voi liittyä/siirtyä käyttämään julkista liikennettä. Ja sekin edellyttää jumalattoman kalliiden maksullisten parkkialueiden käyttöä.
Ei moinen oikein autoilijaa julkisen liikenteen asiakkaaksi houkuttele taikka kannusta. Periaatteessa moinen liityntäpysäköinti on rakennettu tai ajateltu myös Sellon kauppakeskukselle, mutta käytännössä parkkipaikat ovat sellaisessa liikenteellisessä motissa, että vaikka sinne autoillen pääsee, niin jalankulku julkisten äärelle on liki mahdotonta. Toimivan liityntäpysäköinnin sijaan autoilua (ja taloudellista aktiivisuutta) ollaankin nyt estämässä ns. kaupunkibulevardeilla, joilla matka-aikaa lähiöistä ja ympäristökunnista kaupunkikeskustaan lisätään entisestään mm. alhaisilla nopeusrajoituksilla.
Tästä taas seuraa se, että toimistojen ja kauppojen houkuttelevampi sijainti siirtyy kaupunkikeskustasta kehäteiden varsille ja naapurikuntiin, joihin on toimivat yhteydet niin Helsingin keskustasta kuin ympäristökunnistakin. Eli Helsingin entisestä keskustasta rakentuu vähitellen nukkumalähiö ympäröiville teollisuus ja talousalueille.
When will the subtitles be added?
Now they are avaliable, sorry for the delay
helsinki on täynnä tunnelipsykooseissa rakennettuja turhia tunneleita. Näistä saisi kokonaisen videosarjan
Niin kauan kun kaupunki haluaa pitää autolautat keskustassa on niihin myös päästävä niin henkilöautolla kuin rekoillakin sujuvasti. Heseläisillä tuntuu unohtuvan, että tuo tie ei ole katu vaan valtatie 4 ja kainsainvälisesti E75. Sitä ei siis kehitetä Hesen vaan Suomen ehdoilla.
😴😴😴
Ei ole sitten mitään syytä, miksi autolla pitäisi päästä laivaan. Sellainen on kaikista pahimpien huonosta itsetunnosta kärsivien puuhaa - "Mä hawuun vruum vruum, autowwa kaikkiawwe! Kuka ten estää on tyhmä! Mun lakas kaala mukaan laivaan, toti tyhmää ja ihan epistä kun toi pussi ohittaa mut tääwwä mua ja mun pientä (5911 x 2032 x 2004 mm) autoa vihaavassa kaupunkitta."
Rekat toki saavat ja niiden pitääkin kulkea, mutta hyvin rakennetussa kaupungissa niille on tilaa, toisin kuin autoille.
Tämän kyseinen tie ei ole katu, mutta sen pitäisi olla. Ei kai paatuneinkaan autointoilija halua valtatietä kaupunkiin? Koko ajatus on todella luotaantyöntävä. Ja onhan tuo nelostien eteläpätkä tietyiltä osin katumainen, se kun kulkee alhaisella nopeudella kaupungissa, suurelta osin kävelytiet reunoillaan.
Katuja kaupungin ehdoilla, valtateitä Suomen ehdoilla, joiden pitäisi olla lähempänä nykyisiä Helsingin ehtoja.
Mun mielestä päätös tunnelin rakentamisesta on erittäin hyvä juttu. ”Kävelykaupunkia” ei pidä tehdä autoilijoita syrjimällä.
Se, että aivan jokaista liikennehanketta ei tehdä autoilijoiden ehdoilla ei tarkoita, että autoilijoita syrjitään. Viimeiset 60 vuotta aivan jokainen liikennehanke on tehty autoilijoiden ehdoilla, joka on puolestaan syrjinyt huomattavasti kävelijöitä, pyöräilijöitä ja joukkoliikenteen käyttäjiä.
Sitä paitsi tunnelin hinnalla on järjestettävissä myös autoliikenteen sujuvoittamista rakentamatta massiivisia rakenteita.
@@Kaupunkiraiteilla Niinkö, entäpä miljardihankkeet kuten länsimetro ja kruunusillat tai vaikkapa Hämeentien muuttaminen pyöräilykaduksi. Ilmeisesti siis tarkoitit, että jos jotain tehdään kumipyöräliikenteen sujuvoittamiseksi,on se ihan epistä!😃
@@menevamies8095 vaikutat aloittelijademagogilta, harjoittele vähän vielä jooko
Asia on niin, että kaupunki kuuluu ihmisille, ei autoille.