Mercedes W203, W211 engine M271 removal of air filter box, LMM, lambda probe, compressor oil change
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- čas přidán 8. 09. 2024
- Mercedes W203, W211 engine M271, engine control light function, removal of the air filter box, cleaning, removal of the LMM air mass meter, renewal of the partial load ventilation hose, removal of the compressor with oil change, removal and replacement of lambda sensors and replacement of the engine mounts.
Tolles Video ruhig und sachlich erklärt.Da macht zuschauen wirklich Spaß.
Respect für diesen Herren, alles ohne Hebebühne, Hut ab.
Der Übergang von Ingenieurskunst zu Ingenieurswahnsinn ist fließend…wie hier deutlich sichtbar wird. Danke für dieses Video, es hat mir gezeigt, dass ich das nicht selbst machen werde. Man muss wissen, was seine Fähigkeiten und sein Nervenkostüm übersteigt.
Vielen Dank, daß wir Zuschauen durften!
🎉
Perfekt!..Ich habe mich gedacht dass zum kompressor rauszukriegen braucht man noch zwei hände dazu,so kann Ich das ganze spaß selbst in der garage zu machen...sehr schön geklärt! ...wenn Ich vor 6-monaten kette geprüft habe ,war nötig luftfilterkasten ausbauen,und hast du recht die schelle ist echt scheiße!!...Ich habe die schelle mit wasserpumpenzange irgendwie lose gemacht,aber das war echt ein kampf! dann mit eine schraubschelle aus edelstahl ersetzt weil Ich weiß dass diese Teillastentlüftungsschlauch man ein tag wechseln muss...gruß Jan
Kompliment für deinen Mut da ran zu gehen.😰👍😄
So muß das sein. Guter Handwerker mit viel Erfahrung. Vielen Dank für dieses tolle Video.
Sehr gerne!
Hab bei meinem m271 genau das selbe vor 👍🏻 Geiles Video und sehr gut beschrieben 🙏 vielen Dank für deine Arbeit
Ohne der super Spezialist zu sein geht da ja gar nichts, Kompliment mein lieber!
Ich könnte das nicht,
Herzlichst
Thomas
Respekt, arbeite selber bei einer großen Werkstattkette (PLZ 85435)(nein nicht die mit dem A vorn und U hinten). Habe mir das letztes Wochenende ebenfalls angetan 😬 dazu noch an der Vorderachse alle Führungshebel.
Gesamt habe ich 9 Stunden gebraucht..... inkl. Fluchen.
Nun bin ich etwas schlauer und weiß auch wie am besten geschraubt wird um keine Zeit zu verlieren.
Klasse Video auf das ich leider erst nach dem Machen gestoßen bin.
Bitte so weitermachen!
Du bist einfach nur geil
Ich konnte mich vor lachkrämpfen gar nicht mehr retten
Deine redeart ist echt gut 😂😂
Respekt für die wilde schrauberei das schreckt schon echt ab
Hoffentlich hält meine noch lange durch mit seinen grade mal 48000 km
Ich kann dieses Video nicht oft genug sehen. Super gemacht und vielen Dank!
Super Arbeit! Video und Kommentare mit Liebe zum Detail, Übersicht und wichtigen Hinweisen auf wichtige Punkte. Sehr hilfreich, vielen Dank! 👍👍👍
Sehr schön erklärt, ----> Danke
Top Anleitung, sehr gut👍 danke für die Erklärungen.
Alle Achtung ‼️ super Video
Es sieht leichter aus es als wirklich ist.
Super erklärt,habe dabei paar Sachen gelernt 👍🏼
Gerade geht bei meinem W203 auch so. 19 Jahrealt, 88 Tsd. km. sollte die Schläuche, Ventil, Lager, Kompressor Öl gewechselt werden. Für werkstatt reicht das Geld aufjedendall nicht. Selbst habe ich weder Werkzeug noch die Erfahrung dafür. So eine Freund sollte man haben aber leider. In den 45 Jahre habe ich 2 Mercedes Marke gehabt, leider beim stehen bringen die Probleme und ununterbrochen geht was ständig kaputt. Werkstätte sind die schlimmste. Die wollen gleich 10, wenn sie noch gerissen sind dann 50 fache verdienen. Ohne Auto geht nicht aber ehrlichgesagt nach soviele Erfahrung hasse ich Autos. Aber sehr gutes Video und so sanft, ruhig erklärt. Alle Achtung ❤️🌱
Sehr gut! professionell👏🙏
Wieder mal ein top Video 👍
Danke dir 👍
Das Video ist sehr gut und Bildlich erklärt! Sehr Informativ und auch Kurzgehalten was Sache ist.
Ich bin auch kurz vor der Verzweiflung, weil ich trotz Zündkerzen-, Zündspulen-, und LMM-wechsel diesesn unruigen Motorlauf nicht abstellen konnte. Dein Video zeigt sehr schön, was es noch sein könnte und werde mich jetzt an den Rest zu schaffen machen. Ach ja, die Kette hatte ich mir als erstes angeschaut, war aber noch alles ok.
Drosselklappe ausbauen und innen im Rohr nach schauen ob - dort wo die Klappe schließt Ablagerungen (Ölkohle, Dreck, usw. - sind. Diese vorsichtig abkratzen und Rohr innen reinigen..... Die Klappe im Rohr darf bei Leerlaufposition nicht völlig verschlossen sein oder zu gehen. Sondern mit einem kleinen Spalt dem Motor die Leerlaufluftmenge zur Verfügung stellen
@@ZauberfeefaehrtWohnmobilRMB Danke für den Tip, werde ich nachsehen
Das mit den Ingenieuren da bekommst du definitiv einen Daumen hoch. Hab sie mit ner normalen Schraub Schelle getauscht.
Ja da macht das zuschauen doch Spaß und das ohne Bühne ect. Nicht aufgegeben. Da müssen Sie ja schon ein erfahrener Schrauber sein. Super
Was ein klasse gemachtes Video! Tausend Dank!
Hat mir sehr gut gefallen (Lebenslanges Berufsverbot!) und ich habe gelernt das ich das max. im Urlaub in Angriff nehme oder die Karre gleich zur Werkstatt bringe.
Hammer Video. Vielen Dank für's Teilen.
Tolles Video, sehr gut erklärt. Vielen Dank
Klasse Video, da ist ein Profi am Werk. Vielen Dank. Kannst Du das bei meinem w203 auch machen? 🙏😁 weiter so👍
Danke für das Lob.....Aber seit dem ich in Rente bin.....überhaupt, aber sowas von überhaupt keine Zeit mehr.......
cool. vor allem wie du mit einer hand den kompressor rausholst.
ich habe das ende 2019 beim CLK 200 gemacht allerdings ohne die motorlager. ohne diese spezialzange geht es nicht. (obwohl manche behaupten es ginge mit einer rohrzange..) ich bin aber mit meinen bürohänden bzw. finger ganz gut an die schelle gekommen.
jetzt habe lust bekommen das ganze noch mal zu machen um die motorlager zu wechseln 🤣
Bravo pour votre tuto très bien👍👍👍👍🙋♂️
Mein Gott Walter! Wenn man Dir da zuschaut wird man immer stiller, das wieder zusammen zu friemeln!
Danke für die Infos😁
Krass ! 😎🏁
Profi danke👍
Gerne
Danke, sehr gute Erklärung
Super Erklärung 🎉
saubere Arbeit, ich muss noch ran im April :-)
Viel Spaß! Und gutes Gelingen.
" Ohne Worte "
👍👏👏👏👏👍
LG aus Köln / Uli
Super
Hallo ich hoffe Ihr geht bald wieder auf Tour und wir dürfen dann wieder auf ein interessantes Video hoffen.
Folgt in Kürze. Zur Zeit sind wir gerade in Norddeutschland unterwegs....
@@ZauberfeefaehrtWohnmobilRMB Dann wünsche ich Euch erholsame und sonnige Tage
Prima gemacht, danke !
Die Torx Schraube im Loch des Luftkastens ist bei meinem M271 (Bj 07/2004) eine E10 (nicht E8) und die Torx-Nuss muss extrem schlank sein, 1/4 Antrieb, sonst kommt man nicht ins Loch mit Verlängerung und Ratsche.
Danke für Deinen ergänzenden Kommentar !
Hallo, extrem nettes Video. Ich mag besonders Deine nette Beschreibung und Ausdrucksweise. Die Ingenieure, die das verbrochen haben, sollten wirklich lebenslanges Berufsverbot bekommen. Ich hatte auch mal das Ausbauproblem zu lösen, da bei meinem M271 die Blowby-Leitung undicht geworden war und habe das Ausbauproblem mit dem Filterkasten durch zertrümmern des Selbigen gelöst und mir bei der Bucht für 25€ einen gebrauchtes Gehäuse gekauft. Mit einigen kleinen Modifikationen kann ich nun den Filterkasten in 5 Minuten ausbauen.
Was auch der letzte Scheiß ist, ist die Demontage des Saugschlauches vor dem Filterkasten. Hast Du da einen Tipp? Es sieht so aus, als hättest Du die Laschen abgebrochen.
Das Geld für die Lambda-Sonde kann man sich aber meistens sparen, da meistens die Luftmassensensoren kaputt gehen. Wünsche Dir noch viel Spaß beim Schrauben.
Laschen ab. Braucht keiner.....
Respekt
Von ihn gibt es heut zu tage nicht
guten abend und erstmal vielen dank für das tolle video.
eine rückfrage: bei 3:29 bezeichnen sie das teil als 'temperaturmesser'.
ist dies nicht ein (lade-)drucksensor? ein teil mit identischer teilenummer und aussehen steckt auch bei mir(c209, bj2003) weiter hinten in der ansaugbrücke...
herzlichen dank für ihre antwort
Sehr gut aufgepasst. Ist natürlich ein Drucksensor. Der hier allerdings den Unterdruck im Luftfilterkasten misst. Ladedruck gibt es an dieser Stelle nicht. Grüße.
Can you please add english subtitles for non-german Mercedes owners? 😄 I think you are adressing the problem i have with my c180k and i would love to understand the video.
It's already possible..
choose the language English in Settings
For some reason it doesn't show, the only option i get is the "automaticly generated german"
You must learning German m
@@HyperactiveFrog You can switch only on PC on English subtitles. It doesn't work on Mobilphone
Sehr schön erklärt. Wie lange hast du denn daran geschraubt?
ca. 7 Stunden.
Habe auch mal bei meinem M271 das Kompressor-Öl gewechselt (ca. 120.000km). War genauso wie bei diesem Kompressor. Wahrscheinlich wird das vorhandene Öl so zäh das es nicht mehr rausläuft.
Top !
Moin. Du solltest Ölstopkabel an die Nockenwellen Magneten anbringen
Wird aus meiner Sicht überbewertet. Jetzt nach 10.000km Montage der neuen Geber ist nichts zu sehen auch nicht wenn man das Kabel leicht anritzt um besser nachschauen zu können. Als einfach Maßnahme reicht sowieso die Kabel von der Isolierung zu trennen und dann dort einen Löttropfen aufbringen bzw. einbringen.. Der unterbricht dann den Kapillareffekt im Drahtgeflecht des Kabels und stoppt das weiterwandern des Öls.
Hallo Mercedes Freund,
Super tolles Video.
Nun in meinem ist öl ins Kabelbaum. Reicht es zu reinigen? Die labasondin sind sehr davon betroffen. Danke Gruß
Man kann es probieren. Mercedes selbst tauscht aber den Kabelbaum.
Hallo, super Video. Ich will auf Nummer sicher gehen und Frage deshalb, ob der Kompressor ohne Bühne in der Garage ausbaubar ist? Ich habe keine Möglichkeit, von unten an die Schrauben des Kompressors ranzukommen. Danke im voraus für eine Antwort
Das Fahrzeug muss so hoch gehoben werden, dass man unten drunter kriechen kann. Entweder mit einem großen Wagenheber oder so wie ich es gemacht habe, mit transportabelen Auffahrböcken.
Danke für die prompte Antwort 👍
Top Video! Wenn man das in 15min sieht, denkt man es sei unproblematisch 😅
Hab das Spiel bei meinem alten CLK auch an einem Tag gemacht, allerdings nur den obersten Schlauch gewechselt.
Am nächsten Tag habe ich dann das ganze Spiel nochmal gemacht um auch den unteren Schlauch zu tauschen. Da hatte ich vielleicht gute Laune…
Hast du einen enormen Komfortgewinn nach Tausch der Motorlager feststellen können?
Subjektiv meine Ich, dass er vom Motorengeräuch etwas leiser geworden ist
Hallo Jürgen,wo kommst du her ?,würde gerne bei Dir mein Coupe CL203 reparieren ,habe auch mit der MKL Probleme und einem Fehler Cod 0171,weiss gar nicht ,wo ich anfangen soll
Vielen Dank für das Vertrauen. Ich repariere jedoch keine Fremdfahrzeuge mehr oder schraube da mit dran rum. Das ist nicht irgendwie böse gemeint, aber als Rentner möchte Ich keine andersweitige Arbeit mehr übernehmen. Das musste Ich in den letzten 40 Berufsjahren oft genug. Von daher mit der Bitte um Verständnis.
Bei unserem W203 (VorMOPF) 180er Kompressor kommt auch immer die MKL und der P0171 Fehler. Ölstoppkabel sind an den Schaltern der Nockenwellenversteller verbaut und das Öl soweit aus dem Kabelbaum raus. Das kann eine Ursache sein. Hier gibt es ein gutes Video von den Autodoktoren (czcams.com/video/T9bU8I9tMqg/video.html).
Der nächste Step wäre die Maßnahme, die in diesem super Video erklärt wird, da die Ölstoppkabel noch keinen Erfolg gebracht haben. Die Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung tauschen bzw. der Teillastentlüftung (ist das eigentlich der selbe Schlauch?) sollte dann hoffentlich die Lösung herbeiführen.
Wird auf jeden Fall von ner freien Werkstatt gemacht, da ich mir das dann doch nicht 100%ig zutraue und dann lass ich lieber den Profi ran.
Ich kann gerne berichten (falls es interessiert) wie es ausgegangen ist, wenn der Benz wieder aus der Werkstatt zurück ist.
Respekt und ja bin seit dem M271 dafür diversen MB Ingenieuren ewig Berufsverbot zu erteilen , aber dafür werden dann auch extra ölstopkabel verkauft 😂
Hallo, super Video.
Welchen Torxringschlüssel benötigt man?
Am besten einen ganzen Satz.
Super Video und klasse erklärt.
Gibt es bei der Leiste für die Einspritzdüsen etwas zu beachten? Dichtringe tauschen? Braucht es sonderlich viel Kraft, um die wieder reinzudrücken? Die Leiste, sowie das Saugrohr sind die Komponenten, vor denen ich Respekt habe.
Den Luftfilterkasten nebst Schelle hatte ich schon draußen und habe den LMM, sowie den oberen Schlauch der Teillastentlüftung getauscht. Da er aber nach kurzer Zeit wieder wie ein Sack Nüsse lief, werde ich die beiden anderen und das Ventil ebenfalls tauschen müssen.
Liebe Grüße aus Berlin
Keine Kraft nur Geschick. Ich habe die alten Dichtungen verwendet. Es gibt noch eine Ursache für schlechten Motorlauf habe ich im Film nicht gezeigt. Weil erst später gemerkt. Die Drosselklappe. Die ist im Leerlauf nicht ganz geschlossen. Um den engen Spalt herum setzen/ lagern sich jedoch Öl(kohle)reste ab die den Spalt dann verkleinern. Folge: es gelangt im Leerlauf zu wenig Luft in den Motor und das Steuergerät versucht dauernd mit allen möglichen Mittel dieses zu korregieren mit eine Ursache für unrunden Motorlauf. Also die Drosselklappe innen vorsichtig um die Klappe herum reinigen. Gutes gelingen.
Vielen lieben Dank, auch für die prompte Antwort.
Super Video. alles verständlich erklärt :) . Ich habe folgendes Problem.. Wenn ich mein Diagnosegerät anschließe steht dort zuerst immer der schwebende Fehlercode P0133 O2 Sensor Stromkreis Antwort Langsam ( Gruppe 1 Sensor 1) und P0171 System zu dünn ( Gruppe 1). Anschließend kommt die Motorkontrollleuchte und dann lese ich als Aktuellen Fehler zusätzlich P0130 O2 Sensor Stromkreis Stromkreis Störung ( Gruppe 1 Sensor 1). Die lamdasonde ( Gruppe 1 Sensor 1 ) ist vermutlich die Sonde auf der Beifahrerseite und dann vor dem Katalysator oder liege ich da falsch ? und kann es schon nur der Fehler der Lambdasonde sein ? Also würde ein wechsel der Lambdasonde schon die Fehler beheben ?
Der Motor läuft ruhig alles super.
Vielen Dank schon mal im Voraus
MFG
Leider kann Ich diese Frage nicht richtig beantworten. Ich vermute das die Lambdasonde nicht alleine "schuld" an den Fehlercodes sind. Weil es halt mehrere sind und auch ein zu mageres Gemisch angezeigt wird. Das kann alles und nichts sein
Wenn das Fahrzeug über 100tkm hat würde ich mit dem Tausch der beiden Sonden anfangen. Aber vorsichtig die haben teilweise unterschiedliche Kabel und Steckerverbindungen. Muss man an der alten erst nachschauen welche.
Sind die lamdasonden beide gleich ? Also wenn ich die lambdasonden austauschen möchte sind beide verschieden?
Unterschiedlich. Je nach Baujahr. Steckerverbindungen gibt es ebenfalls mehrere Versionen.
Servus super Video, kannst du mir den Namen von den Schläuchen, Öl für den Kompressor mal zu senden
Die verwendeten Teile sind auf unserer Webseite unter dem entsprechenden Film als externe Links zu finden.
www.xn--zauberfee-fhrt-wohnmobil-0bc.de/Mercedes-C-Klasse-W203
Ein kleiner Tip für die richtige Vorgehensweise. Ich würde zuersteinmal den Fehlerspeicher auslesen! Dadurch könnte man sich viel unnötige ersparen.
Ach nee, ja sowas. Da wäre Ich beinahe nicht drauf gekommen :-) kuckst Du hier: czcams.com/video/98t3Q4VoERc/video.html
Eigentlich nennt sich dein Auto als Kombi "S 203", aber egal. Tolles Video. Aber hast du vor der ganzen Aktion auch einen Fehlercode ausgelesen? Und wenn ja. Welchen hattest du?
ob W oder S, die Technik ist weitgehend gleich.... Es waren alle gängigen F Codes vorhanden.Nicht nur einer. Von Fehlerhafter Tempfühler, Verhältnis Luftmenge, Heizleit. Lamdasonde unterbrochen, Zündaussetzer, und noch weitere
@@ZauberfeefaehrtWohnmobilRMB Das ist ja mal eine stattliche Liste! - Ich kämpfe bei meinem S203 - nach Tausch von Kette, Zahnrädern, Verstellventilen und Kettenspanner -seit einiger Zeit gegen "P0020" (Fehlstrom Nockenwellenversteller Bank 2) und werde da auf der Lösung nach dem letzten Rätsel wahrscheinlich noch von deinem Video profitieren. Von daher vielen Dank für die Mühe. Und Abo steht natürlich...!
@@Kirschholz sind die Geber vorne an der Welle auch schon getauscht/ erneut?
@@ZauberfeefaehrtWohnmobilRMB Beide hatten den gleichen Sollwiderstand von ca. 4,5 Ohm. Den an Bank 2 habe ich ersetzt, es änderte sich aber nichts am zu untertourigen Kaltstart. - Vielleicht muss ich noch mehr nach Fehlströmen durch Öl suchen, das in der Vergangenheit - bevor ich die Öl-Stopper an den Zentralmagneten eingebaut habe - durch die Kabel gewandert ist. Morgen werden die Stecker am Steuergerät wieder trocken gelegt. Bei der letzten Kontrolle waren winzige Ölspuren zu erkennen.
Ja gut. Wenn das Öl wirklich in den Kabeln und Stecker ist. = Supergau. Dadurch entsteht auch die Fehlermeldung. Das Öl verursacht praktisch einen. "Kurzschluss" zu Masse oder sonst wohin und das Steuergerät bekommt, bzw. interpretiert unterschiedlich Werte vom rechten und linken Geber. Ich würde da pfuschen und die Kabel separat zum Stecker neu machen. Oder zumindest versuchen die Belegung am Stecker herauszufinden und von dort einmal zu messen. Das Öl wird man aus dem Kabel nicht mehr richtig hinausbekommen. Durch den Kapilareffekt wird es sich immer wieder neu verteilen.
Viel Glück.
Von welcher Firma hast du die Lambdasonden genommen? Wo kann man das Kompressoröl kaufen?
Sonden Autodoc, Hersteller NGK, jedoch aufpassen es gibt verschiedene Steckeranschlussvarianten und Kabellängen. Am besten mit Handy vorher vom Stecker Foto machen und vergleichen. Kompressoröl bei Ebay einfach mal in die Suche Eaton Kompressoröl eingeben und dann das preiswerteste kaufen.
@@ZauberfeefaehrtWohnmobilRMB
Hallo guten Tag ich habe auch ähnliche Probleme luftmasenmesser getauscht drossel Klappe getauscht Nockenwellenverstel getauscht zündspullen getauscht Lambdasonde getauscht doch immer die Fehlermeldung p0303 Zylinder 3 fehlzündung mein Latein ist am Ende können Sie mir paar Tipps geben steuerkette und Zahnräder kontrolliert top unterdruckschlauch am Kompressor getauscht bitte brauche Hilfe
@@mirshulisi963:
Der Fehler sagt es doch: Fehlzündungen auf dem 3. Zylinder.
Logischste aller Möglichkeiten: Teile der Zündung wie Zündkerze, Zündspule und Zündkabel sind zu prüfen. Findet sich da kein Fehler, nach der Einspritzung schauen, weil es ja nur einen Zylinder betrifft. Daher ist es unwahrschenlich, dass es z.B. etwas mit der Luft zu tun hat, denn die kommt für alle Zylinder durch dasselbe Rohr und wird nur verteilt. Da müsste schon das Ende des Saugrohrs verstopft sein (Womit?).
Am wahrscheinlichsten wird die Zündspule des 3. Zylinders eine Macke haben. Am besten tauscht man die mal gegen eine von einem anderen Zylinder aus. Wandert der Fehler mit zum entsprechenden Zylinder, hat man seinen Übeltäter gefunden. Zündspulenfehler sind mit die häufigste Ursache für Zündaussetzer. Seltener liegt es auch mal an tropfenden Injektoren/Einspritzdüsen.
@@iwd1705 erst mal danke für deine Antworten doch das mit der zündspulle schon probiert leider immer noch zylinder 3 fehlzündung zündkerzen getauscht zündspullen getauscht nichts gebracht kann es am Kabel Baum liegen
@@mirshulisi963:
Unmöglich ist es nicht. Auch Probleme mit dem Steuergerät wären denkbar. Aber beides eher unwahrscheinlich.
Die Einspritzung wäre eine realistische Möglichkeit. Wenn die Düse schlecht einspritzt, kann das durchaus zu Zündaussetzern führen. Ablagerungen auf Ventilen können auch ursächlich sein, wobei das dann meist mehrere Zylinder betrifft, die dann etwas humpeln. Wenn so viele Teile schon getauscht wurden, wird aber wirklich ganz schlecht überprüft. Das Tauschen auf Verdacht ist meist die teuerste aller "Diagnosen". Die Ursache muss eingekreist werden und dazu muss man Bauteile überprüfen. Auch die Motormechanik muss zu gegebener Zeit auf den Prpfstand gestellt werden (Kompressoinsmessung bzw. Druckverlustprüfung). Auch da kann ein Defekt vorliegen. Eine Undichtigkeit im Brennraum führt ebenfalls zu Zündaussetzern.
Welcher Motor ist das überhaupt?
Wechsel der Schläuche (Teillastentlüftung)
Wie der Luftfilterkasten, Düsenstock raus geht weiß ich (hatte ich schon mal, auch den Kampf mit der Luftfilterschelle).
Mit welchem Zeitaufwand kann man für einen durchschnittlichen Schrauber rechnen?
6 - 9 Stunden kannst du locker rechnen :D
Hallo,
ist der Motor inzwischen nun mal richtig warm gelaufen? Sägt er immer noch?
Was würden Sie im nachhinein austauschen?
-Luftmassenmesser
-Lambdasonde
-Teillastenentlüftung
- Motorlager
oder
.-Kraftstoffdruckregler???
Beim starten sägt mein w203 ein paar Sekunden....
Zwischenzeitlich bin ich über 10tkm gefahren. Da ist er auch mal richtig warm geworden. Und er läuft tadelos auch im Leerlauf auch direkt nach dem Start. Den zweiten Teil der Frage verstehe ich nicht ganz....."was würden sie im Nachhinein austauschen" ? Inhalt des Filmes ist doch der Tausch möglichst vieler in Frage kommender Teile um den Fehler zu eleminieren. Und wenn ich da den Kraftstoffdruckregler in Vedacht gehabt hätte, ja dann hätte ich den auch noch ausgetauscht. War aber nicht. Da man vorher auch mal die/den Fehlerspeicher auslesen sollte, und hierauf kein Hinweis zu finden war. Viel Glück.
Buy a Lufi XF1 OBD2 which can be mounted on dashboard. At 750 rpm and air conditioner switched on the MAF is 4.7g/second. MAP -7.35psi, throttle position is 15% open.
On flat road with two person on board & put on cruise control at 2000rpm M271.8 for E200k is 85km/hr. Intake pressure at -2 to -3 psi. MAF at 17 to 18g/second.
When the car is climbing a gradient the intake pressure goes up to +5psi by supercharger and MAF at 26g/second with rpm still at 2000. No dropping to 4th or 3rd gear.
Kann man die Schelle vom unterm Auto vielleicht besser lösen?
Leider nein.
Also war das Problem jetzt die Teillast/Kurbelgehäuse-entlüftung?
Ja. in Kombi mit Lambda-Sonde. Und all den anderen Teilen....
@@ZauberfeefaehrtWohnmobilRMB okay gut, habe meinen motor heute auch bis zum kompressor demontiert und will die schläuche/ventile auch tauschen
hallo, ich hätte eine weitere frage: wie läuft das mit der (de-)montage des keilrippenriemens: kann ich "einfach" den kompressor losschrauben und entnehmen? der riemen verliert ja dann spannung und kann ggf. ausgebaut werden. muss beim einbau etwas beachtet werden, etwa das scheiben in einer bestimmten position sind oder ist das irrelevant? würden sie raten, den riemen zu ersetzen wenn schonmal alles demontiert ist?
nochmals vorab herzlichen dank für ihre antwort
Der Riemen muss vorher an der Federspann-Rolle entspannt werden. Wie das geht ist jetzt hier aufgrund Komplexzität nicht erklärbar. Einfach mal danach googeln. Suchbegriff M271 Spannrolle/ Riemen tauschen. Wenn man nicht weiß wie lange der Riemen bereits in Betrieb ist, empfiehlt sich der Austausch. Asonsten halt alles wieder so zusammenbauen wie beim Ausbau vorgefunden. Ggf. vorher Fotos mit dem Smartphone machen.
@@ZauberfeefaehrtWohnmobilRMB prima, vielen dank! um den spanner zu entspannen braucht man eine 60er torx und ne größere ratsche. habe festgestellt, dass ein neuer riemen (z.b. febi) ca 20€ kosten, daher kommt der dann auf jeden fall neu.
@@MrBelemit Ja genau, ich habe nach Rcherchen mich für einen Conti-Riemen entschieden und bin nach ca. 15tKm noch zufrieden.
Leeve Jung, häste joot gemaat! Jroß us Refäd!
Wie bekommt man die Unterdruckschläuche bei 7:38 ab (sehen aufgepresst aus)?
Gehen an einer Stelle ab zu ziehen.
Leerlaufregelventil auswechseln dann läuft er sauber
Stimmt nicht ganz.... Drosselklappengeber rund um die Drosselklappe innen von Ölkohle säubern ist besser. Die Klappe steht im Leerlauf an einem mechanischen Anschlag. Ist der Luftdurchlass durch ab- und angesammelte Ölkohle geringer meint das Steuergerät in Verbindung mit Messwerte Lamdasonden zu wenig Sauerstoff und versucht nachzuregeln. Passt dann aber nicht zu restlichen Parametern wie Luftmengenmessung, Gaspedalstellung, Drehzahl. usw. Folge: Gelbes Motorlämpchen leuchtet.
Git es denn überhaupt ein Leerlaufregelventil beim M271k? Die Drosselklappe regelt doch elektronisch die Luftzufuhr zum Saugrohr?!
Hallo Jürgen, hast du von der Steuerkette auch ein 2tes Video gemacht?
Lg Thorsten
Hatte ich....aber die Aufnahmen waren zum großen Teil unbrauchbar, weil auf der Linse der Kamera ein dicker Fett-Dreck-Ölfleck war, den ich erst später beim Schneiden gesehen habe. Alles verschwommen, war nicht zu retten.... Shit happens.
@@ZauberfeefaehrtWohnmobilRMB Schade!
Hallo, eine Frage: Gibt es einen Video zum Steuerkette Austausch, habe ich leider nicht gefunden! Danke!
Leider nicht, während der Aufnahmen ist die Kamera kaputt gegangen und hat alle Filmabschnitte gelöscht.
@@ZauberfeefaehrtWohnmobilRMB Danke. Haben Sie die Nockenwellen ausgebaut? Was sind die Drehmomentwerte der Nockenwellehalterung, 90nm und dann 90 Grad nachziehen?
Die Nockenwellen braucht man nicht auszubauen. Der Motor dreht frei durch, die Kolben kommen nicht an die Ventile wenn man vorher den Motor auf OT dreht. Dann die Kette auftrennen und an alter Kette die neue Kette einfach durch drehen des Motors per Hand einziehen
@@ZauberfeefaehrtWohnmobilRMB Aber gleichzeitig beide Nockenwellen in "Takt" mit der KW drehen?
Moin. Top Video... alles super erklärt und gut zu sehen. Ich habe auch gesehen was ich wollte, den Klopfsensor. Kann man den Klopfsensor von unterhalb wechseln ohne Luftfilterkasten, Ansaugbrücke und den Kompressor zu entfernen? Meine Gurke ist ein C180 Kompressor W204 M271 (müsste der gleiche Motor sein)
Das glaube Ich nicht. Extrem wenig Platz
@@ZauberfeefaehrtWohnmobilRMB Danke für die schnelle Antwort. Laut Werkstatt hat mein MB unter Last und Drehzahl ab 2500/3000 zündaussetzer. (Fehlerspeicher: Zylinder 2 und 4 und Klopfsensor Regelgrenze erreicht) Ich habe mir nun einen neuen Satz Zündspulen und Kerzen bestellt. Wenn nun eine Zündspule schuld ist, dann hoffe ich das der Klopfsensor durch die Fehlzündung beeinträchtigt wird.
@@rickrazORR Und? Was war der tatsächliche Übelteter bei Dir?
@@georgtopson seit dem Tausch der Spulen läuft alles gut soweit. Jetzt habe aber das Problem, dass der Wagen zuviel schluckt und auf Zuruf nicht so viel Leistung abgibt. Soll an den Lamdasonden liegen... Mal schauen.
@@rickrazORR ist auch hierüber ein entsprechender Fehler im Steuergerät hinterlegt oder nur deine subjektive / persönliche Wahrnehmung? Meiner schluckt nämlich nach Wechsel von vielen Teilen letzten Sommer auch gefühlt mind. 2 Liter pro 100km mehr, vermutet werden die minderwertigen NWV von flexrohr24...
Guten tag, entschuldigung für die dumme frage aber ich hab das nicht genau verstanden wie du das mit den Einspritzdüssen gemacht hast, wäre wirklich super lieb wenn mir das jemand nochmal richtig macht hab angst da irgendwas abzubrechen. 😅
MfG
A.M
Also viel besser als im Film kann ich es nicht erklären
@@ZauberfeefaehrtWohnmobilRMB passiert da nichts wenn man das einfach so rauszieht? Und muss man das system nicht vorher drucklos machen ?
Druck ist da nur drauf, wenn der Motor läuft..... Einfach rausziehen.
Vielen Dank für Ihr tolles Video, ich habe inzwischen neuen Steurkettensatz (inkl. NWVs) sowie viele erneuerte Teile in meinem W211 drin (Motor M271.956), dennoch einige Probleme und MKL geht nun auch an (Fehlercode: 2054-001 - Stufenlose Nockenwellenverstellung, Fehlstellung der Einlassnockenwelle [P0010]), kann ich Sie irgendwiedirekt kontaktieren oder am besten noch mein Auto vorführen? Danke vielmals im Voraus!!!
Hallo ich hatte den selben Fehler an meinem CLK. Das ist der Verstellmagnet vorne auf der Fahrerseite ;) Danach sollte deine MKL weg sein
@@Leon_MAE danke für deine Rückmeldung. Hattest du denn gleichen Fehler 2054 und sonst keinerlei Auffälligkeiten am Motor?
@@georgtopson Nein, ich hatte den Fehler P0020 das ist der Verstellmagnet auf der Beifahrerseite. P0010 ist die Fahrerseite. Ich hatte eine MKL und Motor ruckeln bei Teillast und am Ende auch bei Vollgas.
Habe heute direkt 2x neue original Mercedes Magnete gekauft, eingebaut und Fehlerspeicher gelöscht. 5 km später kam aber der gleiche Fehlercode wieder, somit bin ich wieder ohne Erfolg um 85€ ärmer geworden...
Weitere Ideen???
@@georgtopson Oh das tut mir Leid... Bei mir war es der Fehler. Mit Glück ist es "nur" der Nockenwellensensor, aber wenn du pech hast ist der das Nockenwellenrad im Motor fehlerhaft. Dann muss der Motorblock auf und das Rad getauscht werden.
Hallo Meister, mein Auto hat so problema imma das Lammpa ist and! Und ich habe selber Lambdasonde gewechselt aber lampa noch and was machen ich?
Mal abgesehen davon, dass der Begriff "Meister" ein bisschen hoch und nicht mehr zeitgemäß ist, den Film vielleicht nochmal richtig anschauen. Da habe Ich alles erklärt. Teillastentlüftung Schläuche wechseln, Luftmengenmesser prüfen, reinigen oder erneuern, Steuerzeiten überprüfen, usw.. Oder mal den Fehlerspeicher auslesen, so wie hier: czcams.com/video/98t3Q4VoERc/video.html