о чем не знают диагносты - коррекции форсунок
Vložit
- čas přidán 28. 06. 2021
- суть коррекций форсунок в том чтобы на каждом из режимов работы двигателя вывести цикловые подачи к эталонным значениям, с точки зрения стендовой диагностики топливные коррекции выполняются на всех режимах работы двигателя, от холостых до максимальных нагрузок. То что коррекции есть на всех режимах, это естественно, но вот почему считается что на автомобиле эти коррекции можно смотреть только на холостых, для меня загадка, пиши свой вариант в комментариях.
- Auta a dopravní prostředky
9:00 я может быть немножко попробую объяснить как это устроено на автомобиле:
На холостом ходу у форсунки очень большой допуск потому, что это всё связано с режимом работы двигателя. Главный критерий здесь это время. Время впрыска и время прохождения поршнем зоны около ВМТ во время предполагаемого начала впрыска. При холостом ходе у поршня больше время прохождения вмт, т.к количество оборотов коленвала в минуту тоже небольшое и напрямую связано со временем , значит у блока управления есть достаточно большой диапазон для коррекции( т.е. он успевает откорректировать достаточно большую погрешность форсунки), а при больших оборотах коленчатого вала скорость поршня увеличивается в разы и соответственно время нахождения поршня около вмт сокращается также в разы и поскольку время впрыска тоже достаточно сильно увеличивается, то не остаётся необходимого "зазора" по времени для коррекции и соответственно впрыск должен быть как можно точнее к расчётному, поэтому и допуск у форсунок на максимальных режимах очень маленький....
может быть эбу коррекцию проводит во всём диапазоне оборотов, только для диагностов эта функция не доступна, мы на экране видим коррекцию только на холостых и на небольшой нагрузке, а потом показания "замирают". это что касается диагностики...
благодарю за развернутое объяснение, думаю большие допуски на ХХ связаны не только с тем что их легче корректировать, потому как на мех системах тоже для ХХ большие допуски и во время работы их никто не корректирует, то что не доступны функции измерения для сканера звучит вполне логично. Пора изучать диагностику через осциллограф)
Не соглашусь. Причина в другом. Форсунка работает ЗА ГРАНЬЮ временных способностей электромагнитной системы. т.е. при впрыске 800 и более микросекунд характер топливоподачи более менее линеен, а на коротких импульсах она( электромагнитная система) тупо не успевает и на топливоподачу начинает влиять другие факторы - недостаточная точность изготовления форсунки, размеры свободного хода и зазор в клапане, жесткость пружинок и прочее. В Питере есть Тагир Анатольевич Бархеев, он не одну собачку сьел в этой теме, он может больше рассказать.
В подтверждение своих слов приведу другой пример. Хороший знакомый занимается ремонтом коробок с вариатором. так вот если меняется металлический ремень и один электроклапан управления , то ремень долго не ходит(1000км). А если менять металлический ремень и оба электроклапана тогда все нормально. т.е. чуть подсевшая пружина в клапане изменяет время сработки, что в итоге и приводит к внеочередному ремонту.
п.с.
время сработки контактора - 0,3 сек, обычной автомобильной релюшки - 0,1 сек (100 мсек) , а для форсунки - 0, 4мсек, и это все - электромагнитные системы.
п.с.2
то, что стенд показывает задержку (delay) это хорошо, но недостаточно, по хорошему нужно отслеживать и фронт нарастания давления(пологий или крутой), а также время отпускания, это все влияет на порцию топлива (за гранью возможного в этой электромагнитной системе)
Возможность отображения коррекций не только на холостом ходу зависит от того заложил ли производитель такую возможность или нет как таковую! Зависит от производителя авто или мотора. И коррекция прежде всего говорит об эффективности работы данного цилиндра.
Cпасибо за вашу работу. Скажите пожалуйста давление начала впрыска форсунки денсо 1465A041.
Сложные дизеля, но очень интересно!
Курсы по С7 С9 очень даже интересно
По поводу коррекции и балансировке все просто, холостой режим считается самым тяжелым для двс, так как нет оборотов и кшм не может работать за счет инерции, оценка работы цилиндра производиться именно на режиме холостой ход, когда обороты двс повышаются то меняется УОВ, нужно не забывать что стенд показывает контрольные точки а машина работает с форсунками линейно ,то есть от длины сигнала и давления в рампе, меняется цикловая подача, каждый раз при ускорении показатели могут быть разные, много факторов надув, плотность воздушной массы, работа егр, подмешивание со2 ,обмеднение смеси. Система балансировки и коррекции удерживаете двигатель в ровном состоянии на холостых, как только раскрутили двигатель ,начинается инерция кшм ,идет подержание оборотов, УОВ уходит почти на ноль и цикловая подача становиться такой что бы поршень слегка подталкивать удерживается инерция, и балансировка и коррекция в этот момент не работает так как на холостых ,ту работают топливные карты и таргеты прописанные в эбу, при разгоне звон и стук создают предварительные впрыски ,когда они выше предела регулирования эбу, а повышенная цикловая это дым черный и прогар поршня, недостаточная цикловая ,плохая тяга и нет черного дымка при перегазовке. Допустим на форд транзит с топливной денсо ,машину можно обучить только работе с впред впрыском ,а вот основные впрыски не обучаться и если форсунка по основным наливам лет ,то прогар поршня получается, хотя мотор работает мягко у l200 так же. и нужно понимать, что пред впрыск + основной впрыск= цикловая подача на такт. из за особенности и состояния двс балансировка и корекция работает в усиленном режиме на холостом режиме.
Полностью согласен. Мой опыт работы в диагностике ДВС более 20 лет. У вас правильное понимание процессов. В терминах теплофизики, на больших оборотах у нас есть запас энергии от раннее сообщённого двигателю большого крутящего момента ( не путать с максимальным КМ на низах дизеля). Эта энергия и позволяет более точно регулировать необходимый для работы впрыск. А на низах такого запаса энергии от раскрученной массы нет, удерживать стабильное вращение двигателя максимально сложно. Но с целью экономии топлива и снижению выбросов все производители борются за минимально возможный стабильный ХХ.
Привет ,неподскажитье мне 3. форсунка на компе показивает 2.5мм 3,мастер говорит что нада снимать и отдать на капремонт, что делать? Есть варианти как почистить? Мне д4д 2.0 тойота 2005г.
Рассказывайте что знаете,интересно все,также интересен вопрос ремонта Коммон рейл в домашних условиях?!😂
Подписывайтесь, думаю будет много полезного и интересного)
Блок управления просто отображает эти значения коррекции, тем самым может сказать диагносту вот смотри у меня такие значения что-бы добиться плавной работы двигателя, а дальше диагност должен сам думать что ему делать опираясь на эталонные значения. Плохие показатели не приговор форсункам, а информация диагносту. При вполне нормальных коррекциях форсунки могут быть не самые живые. Требуется смотреть и цикловую подачу на холостых, да и ещё параметры есть.
VAG 1.9tdi PD надо так-же смотреть 23,24 группы - показывает, как срабатывает электромагнитный клапан и запирающий золотник. Более объективный метод оценки насос форсунки.
Коррекция может быть в приделах 1мг, а цикловая подача уже будет выше от номинала или ниже , просто ЭБУ просчитал и подрезал либо добавил топки, и на форсунки раскидал разные импульсы чтобы уровнять работу цилиндров в допустимых значениях. Ускорение каждого поршня эбу понимает по датчику коленвала.
В первых Common rail VAG уже есть параметры 72-77 группы - коррекция по давлению впрыска, их величины показывают значения при различных уровнях давления, группы обучаемые, должны показывать максимально приближенные к нулю значения.
Это значения для отдельных цилиндров при различных уровнях давления 300, 600 и 1000 бар, если значение времени впрыска минусовое к примеру на 1 позиции ниже - 45 мс, а на 2-ой минус 15 мс - износились иглы и седла форсунок, вследствие чего, блок управления сокращает количество впрыскиваемого топлива.
Если значения за 60ms то двигатель даже работает ровно и коррекции по форсам в допуске но при холостых и при средней нагрузке есть не густой белый дым с выхлопа, в этом случае распылитель уже точно подливает, даже без стенда проверить не сложно, выбрал форсунку подключил к рампе и покрутил стартером со снятой фишкой на форсунке, с носика будет топливо капать.
При высокой нагрузке эбу не отображает коррекции т.к. в этом нет необходимости, нужно другие параметры смотреть.
Те кто говорит зачем форсунку тестировать на разных режимах работы такие горе диагносты вообще понятия не имеют как работает двигатель и как всем этим процессом управляет ЭБУ двигателя. В прошивке карты заточены под конкретную топливную систему, в общем под своё железо, поэтому и нужно что-бы форсунка на стенде отрабатывала тест план и имела свои IMA коды, или определённый класс форсунки, иначе было-бы так взял все разные форсунки поставил запустил двигатель он поработал и сам настроил работу каждой форсунки но не так это работает.
Иногда у меня спрашивают да зачем чип тюнинг делать, поставил турбину побольше и форсы пожирнее прокатился и ЭБУ по MAP и MAF датчикам сам всё поймёт...=)
Благодарю за развернутый комментарий
День добрый. Авто опель вектра с 1,9cdti. При ускорении , особенно заметно на 2 и 3 скорости, на оборотах 1800-2200 слышно (постукивание ), как буд-то пальцы в жигулях стучат. выше 2200+- стук пропадает.Система бош комон рейл. Что может быть?
какие то работы проводились?
Лучше делать без допуска, и если менять новые детали то лучше все сразу на всех фарсунках, старое не будет долго и надежно работать в комплекте с новым, так что лучше или сразу все заменить на всех, или слепить с какашек пули.
Здравствуйте. Правильно ли я понимаю что в код зашиты значения отклонений от идеального налива в пределах допустимых наливов?
Верно
Здравствуйте! Возможно ли у Вас отремонтировать форсунки из ДВС 4jx1? И где вы находитесь территориально?
Здравствуйте, у вас heui система, даже если мы их проверить на стенде сможем, ремонтировать нечем
Чот я не понял-при полной нагрузке 192,а при средней нагрузке 199!!!это как?
Здравствуйте, наверное немножко странный вопрос, но все же как вы проводите обучение, имеется ввиду онлайн или у вас на сервисе?
На сервисе
Подскажите пожалуйста если заменить мультипликаторы на форсунках , обязательно ли их прогонять на стенде или ЭБУ двигателя со временем сам настроиться под них ? За ранее спасибо
Главное чтобы было собрано правильно, на хороших запчастях, стенд помогает убедиться в правильности сборки
Обязательно на стенде проверить. На машине сами не настраиваются.
@@oldersdiesel на стенде то же не настраиваются, а лишь проверяется налив.
Николай как связаться с вами? Желательно ватсап
День добрый! При разгоне появились стуки, похожие на звон раннего зажигания бензинового мотора, в дизеле 3,0 Тойота. Снял форсунки, стенд показал 2шт не в допуске 95,2 и 97,4мм3 при норме 81.3+/-9,6мм3 в режиме Max pover 1800bar/900ms. Как вы считаете может ли такое превышение вызывать стуки, причём диагностика показывала, что коррекция по форсункам на авто в допусках.
Ну и до кучи )
После прописки заменённых форсунок на ремонтные выскочил ДжекиЧан с кодом P1601 который не убрался тремя разными программаторами с тремя вариациями ПО, попытки настройки микро впрыска в разных вариациях тоже оказались тщетны . Может у кого то есть добрый совет как быть, кроме как поджечь эту недвижимость?!(
Такое превышение говорит о сильгом износе распылителей, соответственно стук вполне может быть, форсунки заменили отремонтированными и прописали? Если ремонтные форсунки в допуске, попробуйте накатить заводские коды с корпусов
Возможно при прописывании допустили ошибку в каком то символе
@@DiZeLiST72 Вопрос решился!!!
Три диагноста бились и в итоге отгадка была до смешного проста! Процесс обучения микро впрыска закончился и ошибка ушла только после снятия и очистки датчика давления ТНВД. Перед его установкой мастер дунул сжатым воздухом в каналы и посадочное место. Но авто так и продолжало трещать, стонать и скулить при наборе оборотов!(
Секрет мне открылся после снятия бака, сетка заборника наглухо забита грязью которую при продувке на короткое время оттолкнул спец, но этого хватило не на долго.
После промывки бака и замены сетки заборника мой хайл замурчал как довольный кот)))!
@@user-lf2fl3qf6x поздравляю с решением)
Здравствуйте, курсы по common rail, как то можно получить? По Heui интересно,но шеф не оплатит, т.к. нет таких в ремонте.
Здравствуйте, индивидуальное обучение 50к, 3 дня, форсунки бош, денсо, делфи, в конце курса тестирование и сертификат
@@DiZeLiST72 за три дня по моему не реально чему то научится
@@DiZeLiST72 а если хочется обучиться только по форсункам бош какова цена вопроса?
@@ryen_popov8899 если вы хотите сэкономить, могу предложить онлайн обучение, ответ пишите в инстаграм директ
@@DiZeLiST72 понятно спасибо
Здравствуйте. Что будеть если показатель обратки в VL режиме ниже допустимой нормы?
Авто будет запускаться не просто хорошо, а еще до поворота ключа зажигания)) Проверьте стенд на правильность измерения этого показателя, при неисправности другие параметры тоже будут занижены
Спасибо за ответь. Мне проверили 4 форсунки и только в одном обратка ниже допустимого минимума 17.1 (35+-15). Что то сделали на столе и проверили опять стало 18.3.
Можеть забилис каналы обратки? Чем опасен?
Добрый день
Подскажите пожалуйста
Рено кенго 1.5 dci вобщем вопросов нет
До 130 все ОК после 130 загорается красный чек
Заранее благодарен
Здравствуйте, какая ошибка? проверьте форсунки по обратке
Какой мотор какая топливная. Гадать на кофейной гуще?
Красава, спасибо.
Здравствуйте у меня мерседес дизель форсунки делфи не давно Москве ремонтировали все 4 форсунки после ремонта машине тяга стало слабее. До ремонта на много сильнее был расход топлива остался также почему? Спасибо
здравствуйте, запчасти на форсунках оригинал поставили?
@@DiZeLiST72 Не могу сказать мне не пустили
@@DiZeLiST72 вернули старые мне
@@user-ci2js5gb3d к сожалению, при условии что стоят запчасти низкого качества, ответить тоже вам не могу
На канале ковш было видео об отверстиях на новых распылителях. Отверстия не соответствовали и производительность ремонтной форсунки уменьшалась.
По всему учебникам и мануалам диагностических программ написано - что показания коррекций форсунок нужно смотреть при рабочей температуре двигателя и на холостом ходу, вот даже если смотреть коррекцию во время движения под нагрузкой вы там уведите 0 по всех цилиндрах, там никогда вам не покажет ни один сканер коррекцию в 192 или что то подобное, всьо четко описано увидел отклонение по хх или другие признаки отправил на стенд к дизелистам.
благодарю за разъяснения, хочу докопаться до сути, почему под нагрузкой эти параметры не отслеживаются
Думаю тут напрямую зависит от процесса обмена информацией между ебу двигателя и сканером. Но так устроен любой сканер и там идут математические вычисления, а стенд заточен под реальные условия двигателя и его среди.
@@andrii_taratov суть в том что если бы эбу не видел как работает форсунка на оборотах, он не менял бы на них коррекции, несколько случаев при установке ремонтных форсунок без прописки, одна или несколько стучали на оборотах, на холостых все ок, жаль не додумался посмотреть коррекции на оборотах, в следующий раз обязательно посмотрю
я сегодня тоету смотрел Rav4 2.2 D 2015. Коррекции очень там хорошо отслеживаются и ничего не отключается там при нагрузке, по первой форсунке на холостых 07, а при нагрузке до -2.2 дошло. Так что все там работает.
@@Nikita_Sergeievich есть предположение что многие диагносты застряли в каком то старом мануале по бмв, хотя точных данных нет, и интересно докопаться до истины, благодарю что делитесь опытом
имелось ввиду, что ЭБУ физически не может оценивать равномерность вращения выше 1500 оборотов и в принципе на больших оборотах мелкий разброс не имеет большого смысла. также надо понимать, что коррекции, которые показывает ЭБУ в реальном двигателе связаны не только с количеством топлива, туда заложен любой разброс механических параметров (износ ЦПГ,ГРМ,количество сажи во впуске и т.д.). Так что по факту это не коррекции разброса топлива по форсункам, а коррекции равномерности вращения двигателя путем подбора порций топлива.
а что это за об/мин у вас на стенде? обороты предпологаемого двигателя?
Совершенно верно, это частота работы инжектора, напрямую связана с оборотами двигателя
@@DiZeLiST72 странные 4000 оборотов на холостом ходу,не находите?
@@aleksandrlebediev2132 на хх подачи небольшие, это сделано чтобы расходомер лучше фиксировал подачи
@@DiZeLiST72 а что такое хх?
@@aleksandrlebediev2132 холостой ход
Поправлю коментарий. Немного ошибся. Не корекции а балансировка. Вы на видео про туарег смотрели балансировку форсунок под нагрузкой. Балансировка может быть некоректной даже из за слабой компресии, или из за стёртых кулачков разпредвала и.т.д. и форсунки могут быть идеальными.
Почему балансировка отключается под нагрузкой?
На этот вопрос ответа у меня нету. В некой бмв литературе по n57 было написано что балансировка может отключаться даже при поездке по очень не ровной дороге.
это связано с датчиками детонации, но есть еще расчет углового ускорения КВ, который на неровную дорогу не реагирует
@@DiZeLiST72 Почитал литературу бмв comon rail оказывается что по научному называется "Регулеровка плавности хода" и самое главное на старых common rail он раьботает до 1500 оборотов и 40 мм³ на более новых моделях даже до 3500 оборотов и от низких до средних нагрузок.
@@vasilijkiparis8472 рад что заинтересовались вопросом и спасибо за информацию
Ты не знаешь кто может мне отлично прошить ом611 на 150-160лс. ?
к сожалению не подскажу
А если в моём случае на 611 не чё не прописывается то это значит что ЭБУ по фигу какая какая коррекция под нагрузкой ?
расскажите подробнее о вашей ситуации
@@DiZeLiST72 да всё норм только корекция по форсункам на ХХ напряга -2.14. + 2.14 и 0.* и - 0* 0
Цпг в норме? Грм в норме?
@@DiZeLiST72 мотор (контрактный) я его не вскрывал как понять что цепь в норме ? ошибок по фазам не было.
@@user-gw1ff8de5t к сожалению не подскажу, мой профиль это топливные системы
Как с вами связаться ?
Можете писать в группу вк
Все достаточно просто с одной стороны - в отличие от стенда, двигатель не является измерительным прибором. Двигатель не может измерять параметры работы форсунок, как это делает стенд. Цифры расхода на экране сканера берутся из справочника плюс код конкретной форсунки плюс коррекция. Коррекция форсунок на экране сканера это результат работы ЭБУ по поддержанию баланса в работе двигателя - если ЭБУ обнаруживает нарушение баланса он начинает играться подачей топлива в разных форсунках пока двигатель не вернется в сбалансированное состояние. Вот насколько ЭБУ поигрался параметрами форсунок и отображается на экране коррекции. Это тоже не результаты измерений, а всего лишь расчетные значения. А поскольку это не результаты измерений, а лишь расчетные цифры, то и нет смысла эти цифры рассчитывать для всего диапазона работы двигателя. Если и на ХХ понятно, что форсунки льют - зачем еще что-то считать на других оборотах? Сам же ЭБУ выполняет коррекцию во всех режимах работы. Это диагностам он показывает коррекцию только на ХХ - просто потому что им больше и не надо. Увидели, что форсунки льют - значит проблема на лицо. И то, нужно еще учитывать параметры холостого хода - если у вас начнут лить все форсунки одинаково (банально на большом пробеге), баланс двигателя нарушаться не будут (потому что все одинаково льют), ЭБУ просто уменьшит подачу топлива на ХХ (чтобы обороты ХХ оставались прежними) и все - коррекция будет по нулям при льющих форсунках. Расход, правда, вырастет, но по бортовому компьютеру вы этого не увидите, т.к. ЭБУ будет считать что все в порядке и отталкиваться от справочных данных. Но это уже другая история, как говорится
Благодарю за развернутое описание, полностью с вами согласен. Кратко, коррекции которые показывает эбу это результат его балансировок, а отклонения, это то что он не смог отбалансировать
@@DiZeLiST72 Вам спасибо большое за информативные видео. Благодаря таким людям как вы хоть знания не теряются. А то уже давно найти специалиста сложность и приходится самому разбираться, хотя я бы предпочел заплатить деньги. Давно пришел к выводу что бОльшая часть диагностов уже именно такие, какие вам попались в комментариях - будучи чисто теоретиками в дизельной аппаратуре, учат вас, практика, как работает коррекция. Почему то для них тупая железка в виде сканера служит догмой. Хотя это всего лишь вспомогательный инструмент и к нему еще нужны теоретические знания. И это не только про диагностов, и не только про автотехнику - хорошего специалиста во многих сферах найти реальная проблема.
Я так понял ,что топливщик говорит за Ерему ,а зрители про Форму.Присваивание кода форсунки - это одно,а коррекции по форсункам ЭБУ во время работы двигателя - другое.На переходных процессах работы двигателя по моим наблюдениям за логами коррекций подачи по форсункам нет.В установившемся режиме (необязательно х/х)коррекции появляются.
Хорошо, простым языком о связи коррекции и присвоения, основная польза прописки при установке новых или отремонтированных форсунок это обнуление коррекций
@@DiZeLiST72 ,"обнуление коррекций " - это вы круто выразились!Но думаю,что точнее сказать "приведение их к минимуму".
А где вы коды с новых берете?
Такое редко требуется, обычно эбу сам адаптируется сразу, в последний раз код был первый попавшийся из интернета, можно с корпуса самой форсунки использовать
@@DiZeLiST72 да конечно редко. По крайней мере делфи в форде очень капризны к кодам. Ради эксперимента забивал первые попавшиеся коды, капец концерт под капотом был
@@groundhog5833 а запчасти оригинальные устанавливались? И распыл и клапан?
@@DiZeLiST72 запчасти не менялись. Интерес был поменять просто коды форсунок на другие ибо многие говорят, что ничего не случится.
И на фокусе меняли форсунки. Ставили б/у рабочие. После прописывания кодов, тех что указаны были на форсунках, определенно машина работает лучше
@@groundhog5833 попробуйте отремонтировать на оригинальных запчастях, с правильной сборкой и накатите код от другой новой форсунки
чтобы чтото делать нужно знать что делаешь! и что такое коррекция ворсунки QR код для чего он нужен, и что такое коррекция работы цилиндров! до 1600 ваги показывают! коррекция работы цилиндров это вычисление времени до старта следующего цилиндра и так каждого из них! это не говорит что это неисправная форсунка! это может быть проблемма цилиндра компрессии! или распредвала! клапанов!!!! код форсунке нужен для того чтобы эбу авто знал как с ней правильно работать! от 10% поравка до 25% делфи и денсо! евро4 евро5 стандарт очень щепетильный, и может выкидывать ошибку на форсунку только изза коррекции! правильный код может исправить положение!+ обучение и адаптации на авто! сейчас зделать форсунку и отдать это безполезное дело! если ты сам не обучишься устоеавливать прописывать и адаптировать! только тогда будет результат! а так вы хозяина авто будете гонять по мастерам до тех пор пока он не избавиться от авто)))) так что мой вам совет обучайтесь чтобы выжить среди канкурентов! у меня нет канкурентов на территории снг))) я 15 лет только коммонрейлы! и все что с ними связанно!
Благодарю за очень подробный комментарий👍
на мой взгляд величина коррекции при чтении мотора только очень косвенно говорит о состоянии форсунок. мозги получают сигнал от датчика коленвала, т.е. скорости вращения по каждому цилиндру,а там масса факторов--и форсунка, и угол, и состояние поршневой и клапанов.
А если будет 100 человек то курс будет 1000 стоит? Я только за.
Я за. Пока по 25 с тобой? Кто с нами за снижение цены за обучение?
Раскажу из своих наблюдений, у меня поток-CR1 там так же тест-планы по 1600 бар. Есть мотортестер компас, я оттарировал датчик и замерял на комонрейле давление и упсс а оно на холостых 280-300 на максимальных 800. По автокому холостые на разных машинах холостые 300 максимальные 1200-1500 а по мотортестеру этого нет те самые 800. Перепроверяю датчик всё норм а разбежка сканера и мотортестера огромна. Появляется клиент с чипованой машиной да там реально на максималке 1200 но форсунки вырезаются за 3-4 тысячи просто притёртые и 8-10 тысяч новые. Простите но для комонрейла выше тысячи давление это прощай форсунки, просто метал не держит. НА какой ляд тестплан на 1600? По мне так эти тест-планы это фуфло, достаточно холостых и максималки а самое главное это работа с низов, начало 180-200. А ещё так хочется поставить на стенд электронный блок именно с машины с сигналом на подвпрыск и менбранный датчик впрыска, он видит срабатывание распылителя на скоростях.
Мембранный датчик впрыска это что?) датчик детонации?
Нет это трубка по диаметру распылителя с одной стороны фиксируется на распылителе с другой закрыта менбраной. Для выхода жидкости нужно отклонить мембрану а под мембраной находится световой датчик на отражение. При впрыске мы видим на осцилографе бугорок, чем больше объём впрыска тем больше бугорок тоесть мембрана отклонилась и вернулась. На этой основе можно видеть разделение подвпрыска и основного впрыска, площадь покрытия бугорка напрямую зависит от объёма впрыска тоесть возможен перещёт объёма подачи но с разработчиком мотортестера(Вышиваным) не успели началась война а он в Одессе а разработчики ПОТОК сказали что их . бошь засудит. Не понял за что ну да ладно. Тоесть датчик позволяет видеть впрыск, разделение подвпрыска с основным. Думал отказаться от тестпланов только прогрев и перегозовка с записью осцилограмы и сравнением с эталоном. Забыл о датчике на некоторое время но скоро запускаю насосфорсунку а там разделение врысков механическое как я понял по конструкции форсунки.@@DiZeLiST72
Всем привет, нужен совет опытных дизелистов, на видео сурф 2lt, троит на холостых и на 1000 оборотов появляется какой то стук, может кто сталкивался с подобным? czcams.com/video/I-Xd7ZLWvoM/video.html
отключайте форсунки по очереди, если стук пропадет, то форсунка, если нет, то сам цилиндр
Для тебя не только это загадка!Так же загадка, как на непрогретом стенде можно что-либо замерять.Еще большая загадка,как 074 инжектор стал кодируемым вообще,и в частности на МакТесте!!Это где тебя так научили,что ты начал учить этой ерунде начинающих???И на чём будешь показывать тестирование HEUI,так же на МакТесте?Может всё-таки рановато в учителя???
Рад что вы смотрите выпуски на постоянной основе и до конца) как вам такая информация, наш стенд вообще не умеет форсунки прописывать, об этом ранее говорилось)
@@DiZeLiST72 А как Вам такая информация,что МакТест абсолютно не приспособлен для тестирования инжекторов CR??
@@valeri_nosov174 очевидно эти стенды вам покоя не дают, что именно вас в них не устраивает? Система измерения, система контроля, китайские фитинги которые зае..ли подтекать)) что именно по факту?
Спасибо за полноценный ответ!
я работаю на этом оборудовании более пяти лет, при том что за это время не было недовольных клиентов, а новые заказчики часто приходят по рекомендации, в связи с этим вопрос, чем вам так насолил мактест, что в каждом комментарии есть упоминание не в лучшем ключе?
Ужасный звук
возьми осцилограф ...недалекий человек и посмотри ,что на хх предвпрыски не изменяют длительность ...а в тест планах бош смотрится и кодируется предвпрыск на давлениях 800 и 1200 бар .... а подача общая на хх включает предвпрыск ....потом вылазь с видом знатока ....и учи ...колечки любая обезьяна со штоком поменять может .....а вот ты скажи почему бош не меряет предвпрыск на хх ....даже шага такого нет ....слабо умник ?
не далекий на мой взгляд тот кто оскорбляет незнакомого человека. Что нам дает информация о неизменности сигнала предвпрыска на холостом? ни ху я, предвпрыск на низком давлении отличается от того который на высоком, так как тот имеет короткий импульс, на котором при давлении в 300 бар впрыска вообще не будет.
@@DiZeLiST72 оскорбляет то что рождённые ползать лезут учить летать ....что нам даёт информация о неизменности сигнала предвпрыска ???? ...ну так подумайте ...если кодируют только предвпрыск на высоком давлении ....вы ведь взяли на себя тяжкую ношу обучения ....поэтому когда вам будут к кресту прибивать гвоздями и кричать распни его ....то должны радоваться ведь за хайповать надо платить ...
объясню еще проще, замеряя на стенде ХХ вы так же замеряете предвпрыск на ХХ
Меня лично когда я смотрю ролик с вашим участием оскорбляет то что понабирают людей по объявлению ,научат скручивать форсунку а они лезут учить не понимая как она работает ...это оскорбительно ....поэтому прежде чем ролик выпустить думайте что вы говорите ....как это что посеял то и жнешь ...
@@user-ow6gb9yh6e что именно я не понимаю? приведите хоть что ли пример
Можно с тобой связаться? Оставь пожалуйста номер
Связаться можно через инстаграм директ
Чот я не понял-при полной нагрузке 192,а при средней нагрузке 199!!!это как?
Там на средних давление меньше, а длинна сигнала больше
при полной нагрузке- это на максимальных оборотах мотора( как бы) там бОльшая частота следования сигнала и меньше длительность. если этот режим перевести на моторный язык- это максимальная мощность на оборотах близких к максимальным, там количество впрыска падает, а как вы знаете максимальный крутящий момент достигает своего апогея на средних оборотах и для большого Nm надо топливо, поэтому мы и видим большую дозу
Насколько мне известно,полка максимального момента у дизеля практически во всём диапазоне допустимых оборотов.
@@DiZeLiST72 как это давление меньше??с чего бы это ТНВД перестает давать номинал по давлению?
@@user-oq9br8le4g у насоса имеется регулятор давления