Ahoj,je mi 57 a začal jsem loni na skůtru,letos si dělám Áčko. Před chvílí jsem se vrátil z vyjížďky a díky tvému videu si konečně užívám zatáčky díky kontŕa řízení,které jsem doposud neznal. Krásně se najednou dají vykroužit. Shlédl jsem i jiná tvá videa a budu je doporučovat,fakt super,díky.
Perfektní video. Nejvíc se mi na něm líbilo, že si nestojíš za žádným vyhraněným, nebo jedinečným stylem ovládání motorky, který budeš všem předkládat jako ten nejlepší. Bohužel jsem se sám jednou dostal do situace, kdy si motorka prostě nechtěla "lehnout" do zatáčky a já jsem navíc při tom i příkladně "vytuhl". Dodnes z toho mám husí kůži, když si na to vzpomenu... Naštěstí mi během tohoto nepodařeného manévru pořád v hlavě zvonilo: "Dívej se tam kde by měla být Tvá ideální stopa a ono tě to samo srovná do potřebné polohy..." a ono mě to z toho průšvihu opravdu vytáhlo. Dnes už vím, že se motorka ovládá ideálně pouze tělem a s tím spojeného přenášení těžiště jak to ukazuješ ve svém videu. Ve vyšších rychlostech to ale občas nefunguje tak rychle a spolehlivě jak by bylo v některých situacích žádoucí a mám odzkoušeno, že pokud se použije velmi krátký a hlavně opravdu jemný tlak do řídítek ve smyslu kontra řízení na začátku zatáčky, tak to dokáže uvést motorku do ideální polohy a zachránit tím možný průšvih. Jenom všem doporučuji aby si tento manévr vyzkoušeli v nějakém bezpečném prostředí, jako je třeba zde uvedené letiště. Ještě jednou díky za tak úžasné video.
Naprosto přesné informace. Děkuji za všechny motorkáře, co to doteď neznali a nebo se učili na základě mýtů. Můžu na základě vlastní dlouholeté zkušenosti ze závodní dráhy(motokros, minibike) i ze silničního provozu (Ducati ST4S , Aprilia RST 1000 Futura, Honda CB500, CFMOTO 650)potvrdit, že vše je skutečně pravda a na vyjmenovaných motocyklech (pro nevěřící Tomáše) beze zbytku funguje. Možná bys mohl udělat časem video o optimálním rozložení předozadní rovnováhy při brzdění, nájezdu, průjezdu a výjezdu. Každopádně díky Peťo!
Ahoj Petře. Díky za toto video, jezdím léta a přesně co říkáš je pravda. Ten, kdo tvrdí, že lehounké kontra před zatáčkou je špatně, tak si pouze neuvědomuje, že to podvědomě dělá ať tělem nebo rukama. Samozřejmě již v průběhu zatáčky je to špatně. Díky moc, dobrá práce!
Super informace, názorně ukázané, prostě skvělá tvorba, jen tak dál ;). Jak jsem četl v jedné tvé odpovědí ohledně hadů a kluzké směsi, stalo se mi to samé, přední kolo po něm sklouzlo, ale naštěstí jsem se zachoval jak si popsal, jel jsem konstantní rychlostí, uvolněný ruce a vše dobře dopadlo ;)
Petře, tohle je nejlepší video ohledně řízení motorky na YT! Konečně správně pochopené popsané "kontra". Vysvětlil jsi to stručně, jednoduše a názorně. Moc ti děkuji za celý obsah (y)
Děkuji za bezva výklad 👍😊 srozumitelné vysvětlení 👍 a určitě se nad tím vždy zamyslím až pojedu 👍 Jsem začátečník a zrovna si kupuji Hondičku, tak každá rada a pocit zkušeného jezdce je pro mě drahá rada 👍 super a těším se na další video 🤩Magdalena
Celou sezónu poslouchám od žáků Pepy z Brna že kontra nikdy a tak se trápím na rsv a nejdou mi vykroužit zatáčky v rychlosti, až teď slyším, že kontra ano. Už se těším na jaro a na návrat ke kontra a míchání jízdních stylů. Pěkné video, chce to ještě jak brzdit v náklonu a nezabít se.
Bez kontra na motardu bych se v zatáčkách hodně trápil, teď na cestovním enduru jezdím tak, jak je ostrá zatáčka a taky podle rychlosti, čili nějaký daný a přesný styl nemám. Každý si najde to co mu vyhovuje nejvíc.
ad kontra...Díky, perfektně vyjádřeno. Sice si můžeme myslet, že to není kontra nebo, že se zatáčí jinak, ale v konečném důsledku motorka k zatočení tu drobnou nebo větší výchylku předního kola opačným směrem potřebuje, jinak prostě nezatočí. Musí dojít k vychýlení těžiště sestavy stroj-jezdec z rovnovážného stavu do toho směru, kterým chceme zatočit.
Pěkně vysvětleno i ukázáno... Hodně bych to přirovnal k jizdě na koni, kdo jezdí ví :-). Pro mne jako motonooba toto video pomáhá aspoň teoreticky :-). Jezdím na BMW F650GS a hlavně na kochačku
Vyborne video a dobre zhrnute! Mozem potvrdit. 400kg stroj (vn2000) bez pomoci aktivneho kontra nie je mozne efektivne a rychlo zatocit. Pomocou prace bokov alebo vahy zataca ako boing 787 :)
Děkuji Mistře. Instruktážních viejí je vskutku velmi málo (takto kvalitních 0 {slovy nula ). "Dnes" jsem dlouho a marně hledal moto-školní videa na téma jak začít... Vy máte potenciál. Obrovský potenciál. Představme si človíčka, který chce motocykl (dívka/muž), ale neví o motocyklech mnoho nebo nic. Video "návod" na ovládání motorky od nuly ve Vaší režii by byl jitě velkým přínosem všem začínajícím motorkářům. Mám na mysli seznámení s ovládacími prvky, jak se rozjet, .... Prostě videa pro "žadatele o řidičdké oprávnění skupiny "A", Taková videa nejsou. Byl bych Vám rád pokorně nápomocen. Neváhejte mě oslovit.
Před 3 lety+2
Ahoj, akorát si dělám řidičák, tak se rady hodí, díky moc. 👍
Ahoj jsem rád žes z kontrařízeni neudělal mýtus a podotkl jeho funkci ale jen bych podotknul pro mladé že to aktivní kontra tedy ,,úmyslně strčit do řidítek protisměrně ,, je dobré hlavně když potřebujete rychle dostat mašinu pod sebe do zatáčky samozřejmě dělat kontra do krásné tahlé zatáčky je toto zbytečné ,další výhoda kontra je když se potřebujete náhle něčemu vyhnout co je před vámi třeba něco z auta upadlého nebo v nečekane situaci a rychlá reakce na změnu směru jízdy kde obyč náklon není tak akcelerační a funkční na tuto událost je dle mě kontra nezbytný samozřejmě vše záleží také na rychlosti dané situace ....
Dobrý den, narazil jsem na Vaše videa až dnes, podíval jsem se na cca 15 dílů, jsou skvělá. Jen bych si dovolil malou poznámku. Motorka zatáčí podle toho, jak rozevřený je úhel vidlice ke krku řízení a tím je danný i radius zatáčení. Proto krosky nebo supersporty zatočí snáz než chopper s dlouhými vidlicemi. Ochota motorky zatáčet je tudíž z velké části daná kontrukcí výrobce.
Zdravim a dekuji za kompliment. Je samozrejme pravda, ze agilitu ovlivnuje geometrie, ale zatim jsem se nesetkal s zadnym zacatecnikem, ktery by mel jako priroritu pri vyberu motorky prave jeji geometrii a podle toho vybiral. Stezejni roli pak hraje rovnez velikost kol, profil pneumatik a sirka riditek, kdyz uz tedy budeme resit techniku motocyklu, nikoliv techniku ridice, o ktere toto video je ;)
Opet naprosto skvele learning video @Petr Lunak, velky respekt !!! Perfektni insight jak rozebiras kdy je dany styl vhodny a poznamky okolo.. Mela by si z tebe vzit priklad vetsina motoskol v CR ktere fanaticky opakuji a pushuji MotoGP styl aniz by kvalitne vysvetlili proc a pri jakych rychlostech ho v praxi aplikovat.. pri tech ktere tam zaci dosahuji je to spis k smichu.. a to nemyslim jako urazku na zaky - kazdy nejak zacina.. Kazdopadne bych jeste dodal ze obecne countersteering slouzi primarne pouze pro zahajeni zataceciho manevru hlavne ve vyssich rychlostech.. v nizsich si muzes pomoc telem/stupackama.. a naopak v extremne malych rychlostech je idealni aplikovat motard styl kdy moto zlomim pod sebe.. pac kdybych vysedl nebo se prilis vyklonil po smeru tak kvuli nedostaku rychlosti ( => gyro efektu) upadnu.. z toho pro uplnost vyplyva ze pro stredni rychlosti a cestovatelske tempo je naprosto vpoho neutralni pozice a lehke naklaneni, pasivni counter a spravny pohled.. Pro uplnost a koho by to zajimalo z historickeho pohledu - checknete tohle video czcams.com/video/Z9gLDjKA_zg/video.html a pripadne i cely kanal.. borec tam probira hoodne do hloubky a tunu dalsich zajimavych moto temat.. je to akorat v anglictine ale to snad dneska neni problem.. :-D tak a ted uz vite o spravnem "zahybani" vsecko.. ;-)
Ahoj Martine, diky za kompliment. S temi motoskolami mas bohuzel pravdu, znam to z osobni zkusenosti. Jinak Majkova videa jsou perfektni, sleduji ho ;)
@@PetrLunak Jen bych dodal ze urcite proti motoskolam nejsem.. :-) jsou uzitecne a daji hlavne vetsinou super feedback.. a moznost si veci procvicit v relativne bezpecnem prostredi.. takze vsichni motolidi rozhodne do motoskol jdete a zkousejte ruzne.. aby Pepa nebyl bez prace jak pise jeden komentar nize.. :-D ..bavte se se zkusenejsimi a sbirejte zkusenosti.. nakonec po par tisicich ci spis desitkach tisic dojdete sami k tomu co tu Petr a Majk prezentuji a vse to do sebe logicky a hlavne prakticky zapadne..
@@MCTC88 ja jsem to tak ani nevzal ;) Sam jsem rad, ze jsem nekolika prosel a presne jak rikas, clovek si udela pak urcity obrazek a je uz na nem, co si od ktereho instruktora vezme. A zrovna Pepa se urcite o job bat nemusi, tedy urcite ne kvuli me :D, navic jako jeden z mala pri osobnim kontaktu se nad nikoho nepovysoval a nikoho od "konkurence" ci absolventu kurzu nezesmesnoval, narozdil o jinych, s kterymi jsem mel tu "cest". Snad mu to vydrzi.
@@PetrLunak jj Pepa se urcite na ceske motoscene neztrati.. :) ..dela super praci, stejne jako ty.. je treba vsechny motorkare vzdelavat aby bylo na cestach lepe a veseleji.
@Petr Lunak Jinak me este napada.. a uz nebudu "spamovat".. :) Mozna by bylo fajn pokud by se ti do toho chtelo pustit.. udelat nejaky video o motoskolach a sharovat tve zkusenosti.. urcite by me i ostatni zajimalo ktere by si doporucil a ktere ne.. pac ty motoskoly nestoji uplne malo penez a casu.. takze bych se urcite nebal nekoho pochvalit a nebo naopak zkritizovat.. vsak jen ve stylu muj nazor.. myslim ze by to bylo pro motokomunitu uzitecne vedet..
řízení boky je dobré si zkusit i na kole, když rozjedeš kolo na rovině pustíš řidítka a vlníš. Pokud padneš je to s minimálními následky. Jinak video nemá chybu !!
Servus Petre, pekné video ako každé iné, pozerám Tvoje videa. Mal by som otázku. Keď idem do takej normálnej tiahlej zatáčky aká je postupnosť tých pohybov? Najprv pohľad, potom telo a potom zatlačiť na riaditka a telo ostáva stále vyklonené?, čo nohy? Stále natlačené na nádrž alebo uvoľniť koleno na strane zátačky. Proste keby si mi popísal tú postupnosť pohybov pred zátačkou v zátačke a výjazd. A ako to robiť pri vracáku? Ďakujem za odpoveď. Jazdím, teda snažím sa jazdiť na BMW r1200gs.
Ahoj Martine. Budu mluvit vyhradne za sebe, tedy jak jezdim ja, coz neznamena, ze to nemuze mit nekdo jiny, s jinou motorkou, jinou telesnou vahou, trochu jinak ;) Pohled je na prvnim miste, nasleduje pohyb tela - uvolneni boku ve smeru zatoceni (jako bys chtel jednou pulkou zadku zatlacit do sedacky - zde se to casto mylne prisuzuje onomu tlaceni nohou do stupacky - nekdo mozna podvedome tim tlacenim povoluje boky a tak bude tvrdit, ze tlak na stupacku funguje), v zavislosti na rychlosti se prida vrchni cast tela, ktera se natoci a prikloni ke konci riditek a v neposledni rade projizdim zatacku pod plynem a od vrcholu zatacky pak pozvolne plyn pridavam. Tzv. aktivni kontra do riditek je v mem pripade velmi, velmi male, pri cestovni rychlosti a vychazi z toho pohybu vrchni casti tela k riditku/zrcatku, neni to "izolovane" strceni ruky proti riditku. Co se tyce nohou/kolen, vnitrni noha se do zatacky uvolnuje, aby neblokovala pripadne tu uvolnenost bokum. Pokud ale zvladnes sve telo ovladat, tak lze uvolnit bok, ikdyz zustane noha u nadrze, ne vsak v kreci ;) Utahla zatacka/vracak: kdyz jedu pravotocivou zatacku a kvuli nejake prekazce do te zatacky nevidim, pak nejdu telem k zrcatku, ale naopak se odklanim na druhou stranu (ve videu ukazano), uvolnenost boku zustava, ale vetsi duraz je kladen na kontra od rukou, ktere motorku podrzi v urcitem naklonu. Uf, snad to je trochu srozumitelne :) PS: vyse popsane plati pro jizdu bez vysedani, pokud vysedam, tak je nejprve pohyb - vysednuti (pripadne koleno ven) a az pak pohled do zatacky s pohybem vrchni casti tela. Toto ukazuji na zacatku videa u te nasimulovane utazene zatacky, do ktere vidim! ;)
Kontra rizeni, vsude se to sklonuje. Na motorce jezdim od 15 oficialne, predtim pincek atd. Nikdy jsem nemudroval nad nejakym kontra rizenim. Pri najezdu do zatacky proste motorku sklapim. Deje se to v podstate automaticky a vypada to, ze to motorka dela tak nejak sama. Ten uvodni impulz vychazi z celeho tela. Ruce na riditkach nechavam v tu chvili uvolnene, nikam netlacim. ten pohyb v riditkach se udela sam. Nekdy clovek ale zazije, ze se motorka nechce sklopit do zatacky tak ochotne. Vetsinou to byva pretazenou najezdovou rychlosti a tam je pak nutna korekce. Nejsem zavodnik a jezdim na pohodu. Myslim si prave, ze pokud clovek dobre odhadne najezdovou rychlost a vyvine ten prvni impulz z kolen kolem nadrze, pohybem tela, pak zadne kontra nepotrebuje. Jinak moc hezky vysvetleno, diky
Dělají mi strašný problém záplaty na silnici, když koukám do zatáčky, tak si občas blbě vemu spoj tý záplaty a klouzne mi to, takže mi nedá se nekouknout 10m před sebe. Jak mám tedy reagovat v takové zatáčce?
Ahoj Mateji. Zde si trochu vypomuzu neoblibenou pouckou policie, ze ma ridic prizpusobit jizdu stavu vozovky. Tim navazuji na mnou zminovanou rychlost. Pokud mas ze zaplat obavy, pak nezbyde nic jineho, nez jezdit pomaleji - pro bezpecnou jizdu (no pozitek uz to moc velky nebude, co si budem povidat). Pri pomalejsi jizde neni treba sledovat silnici kilometr pred sebou, s nadsazkou receno. Nebo muzes jezdit svizneji (k nicemu nanabadam), divat se dopredu do zatacky a na zaplaty nereagovat (osobne se domnivam, ze zrovna zaplaty lze videt s dostatecnym predstihem a neni treba na ne "cekat", az kdyz jsou kousek pred motorkou). Me na "hadovi" ustrelilo predni kolo nekolikrat. Kdyz je jeste cerstve posypany jakousi smesi, tak to na nem klouzne tuplem. A i prave kvuli temto pripadum doproucuju mit ruce volne na riditkach, nedrzet je (silou), aby si pripadny smyk treba na tomhle hadovi predni kolo "samo" dokazalo srovnat. Snad jeste doplnim, ze je idelani projizdet zatacku pod plynem, konstantni rychlosti, nikoliv setrvacnosti. V pripade smyku to rovnez pomuze situaci bezpecne vyresit.
24:45 Naopak moje zkušenost je opačná, těžká motorka padá do zatáčky lehčeji než lehká stopětadváca (konkrétně yzfr125 vs FZ6S2). Neřekl bych tedy že to je čistě otázka váhy. Profil pneu, úhel řízení, těžiště, to vše může mít dopad.
Ahoj, to je dobra pripominka. FZ6 ma sirsi a rovnejsi riditka nezli supersport, byt je to pouha 125 ccm. Pokud tedy vyuzivame tzv. aktivniho kontrarizeni, ze tlacime rukama proti riditkum, pak se bude zakonite snadneji pokladat do zatoceni ta motorka, ktera ma sirsi riditka - plati jednoduchy princip paky, pokud mezi porovnavanyma motorkama nebude enormni vahovy rozdil, ktery by tuto vyhodu smaznul.
@@PetrLunak Což bych řekl že zde zrovna je, zhruba 60kg navíc, a i přesto mi FZ6 "sama" (a tím myslím bez vědomého tlačení do řidítek) padala do zatáčky mnooohem více než yzfrko, až jsem se kolikrát lekl, do jakého náklonu se tak rychle dostala a musel jsem ji vracet zpátky.
@@the__Ultraviolet mno, z fyzikalniho hlediska mi to nedava moc smysl, tady bych hadal (a muzu se mylit) spis nejaky "technicky" problem. Shodou okolnosti, jak muzes videt, FZ6S2 take sedlam a nijak zlehka do zatacky nepada (zatimco uz lehky muj pohyb na pritelkyne 125 ccm s motorkou doslova zamava). Letos jsem menil gumy na Hornetu kvuli castecne sjete predni gume. Diky tem manevrum v nizkych rychlostech na letisti jsem hodne sjel hrany na predku (stred by bez nadsazky dal jeste 5 tis. km) a nasledne mi to s postupem casu zaclo az neprirozene "samo" zatacet, presneji receno vic a vic zavirat riditka. Pak musi clovek dokonce zacit tlacit lehce kontra rukama do riditek a to neni rozhodne vec, co by prispivala k bezpecnosti. Ja urcite souhlasim, ze tech faktoru muze byt vic, nez jen vaha a sirka pneu, ale duvod, proc spekuluje je ten, ze prave fz6 znam, tak me tva zkusenost privadi k ruznym uvaham.
@@PetrLunak Určitě je možný že jsem to kontra dělal podvědomě a byl to rozhodující faktor. Ale fakt, že mi na 146 kg motorce dělá problém v rychlostech nad 80km/h pohotově položit motorku do náklonu bez nutnosti tlačení na vnitřní řidítko (na dvou jiných vím že to je prakticky jen pohybem těla, takže asi nebude problém v tom jak na tom sedím) mě taky uvádí do jistých úvah. Jinak pod 80kmh je to hravá obratná motorka, tam žádné neduhy nepociťuju. Např. nová Z300 byla tak extrémně vratká a to ve všech rychlostech, až jsem tomu nemohl uvěřit jak snadno se dá zatočit.
@@the__Ultraviolet ja se priznam, ze kdyz jsem jel poprve na supersportu, tak jsem ani nevedel, jak se na to kloudne "poskladat" :) - znacny nezvyk pro me. Na letisti mi nekolik fajn lidi pujcilo ruzne motorky, zalehavacky ruznych kubatur nevyjimaje. Naposled jsem sel bez problemu az na loket (CBR600RR), coz se mi na Hornetu nepodarilo, ma moc nizko stupacky.
Pokud ten dotaz myslis vazne.. :-) tak primarne neutralni pozici (vzhledem k dosahovanym rychlostem) s prvky motard (naprosto pomaly vyjezd z kruhace pod ostrym uhlem zatoceni..) a motogp stylu (sklopeni v rychlosti do velmi rychle zatacky a jeji prujezd..) pro reseni extremnejsich situaci.. ale rozhodne bych z te motorky nechtel tahat to co ze supersportu.. nema na to podvozek ani pneu..
Jezdi jak jsi zvyklý, jako na koni. Vzpřímený ,ale sebejistý posezení (motard) a kochej se krajinou . Hlavně nechtěj po stroji něco, co nedokáže. Mohlo by to zle dopadnout.
přenesení váhy ("políbení zrcátka") samozřejmě funguje, ale pokud chci žít v tom, že to je mýtus, tak klidně natočím video, že to nefunguje a přitom dělám kontrařízení, aby to nezatočilo...takže asi tak. Když se nebude řidič držet řídítek, a jen přenese váhu, tak motorka zatočí. Kdyby ne, bylo by veškeré "šaškování" pilotů v MotoGP na motorce uplně zbytečné, a mohli by jezdit rovno jak prkna první den v autoškole.
Pouhé vyklonění vrchní části těla k zrcátku neudělá nic, ani v nízké rychlosti, protože v ramenou neni těžiště lidského těla. Motorka se v nízké rychlosti dá ovládat tlakem nohou do nádrže z boku (nefunguje logicky na skútru), a/nebo zatížením jedné strany sedla (funguje i na skútru) - významnou roli hraje váha řidiče, motorky a profil gum. Čím se však jednostopé vozidlo pohybuje rychleji, tím je silnější gyrskopický efekt a je třeba zatočit řidítka rukama do protisměru pro iniciaci destabilizace a tim započetí naklánění = zatáčení. Ad Moto GP. Závodníci rozhodně "nešaškují" proto, aby uvedli motocykl do zatočení. Stačí to pozorně sledovat. Před zatáčkou dlouho dopředu vysednou, najíždí do zatáčky pod brzdou výsledlí, řidítka jdou kontra (prozrazuje to přední kolo vytočené na opačnou stranu zatáčky) a postupně a hlavně plynule přenáší co nejvíc vlastní váhy těla do vnitřku zatáčky, což jim následně umožní rychleji akcelerovat na výjezdu. Nikdo na motorce nedělá žádné prudké skubavé pohyby, aby "zatočil tělem" - tedy přenosem těžiště. Nedělají to proto, protože to nefunguje a fungovat nemůže, je to z fyzikálního hlediska naprostý nesmysl. Klidně můžeme vytvořit sázku o vlastní motorku. Což odpovídá cca 100.000 Kč v mém případě (snad je to dostatečná motivace). Domluvím zapůjčení motorky s tempomatem, s plnou úhradou v případě nehody ze strany nájemce. Úkol bude jednoduchý. Projet áčko na Masarykově okruhu rychlostí 130 km/h bez dotyku rukou řidítek s tím, že ruce nebudou smět být na řidítkách od poloviny cílové rovinky. Pokud si za svou teorií o "zatáčení prostřednictvím přenosu váhy" stojíš, tak můžeš získat zdarma motocykl v hodnotě 100k. Prijimáš nabídku?
@@PetrLunak pouhé vyklonění udělá to, že se posune těžiště -> motorka zatáčí. V ramenou těžiště není, ale je to podstatná část váhy těla. Pokud nezatáčí celá sestava motorka+jezdec, neuvědoměle se snažím narovnat motorku jinak. Tak to prostě je. V MotoCP, nebo i jinde "šaškují" právě proto, aby lépe zatočili, tedy motorka nemusela mít takový náklon. Kdyby "nešaškovali", musela by mít motorka větší náklon pro projetí zatáčky stejnou rychlostí. Tedy jednoduše, "šaškují" -> přesouvají těžiště dovnitř. Když zatlačím kolenem do nádrže, z logiky fyziky se neděje nic, protože nádrž tlačí stejnou silou na moje koleno zpátky. Jenže zatlačením vnějším kolenem do nádrže se tak nějak podvědomně přesouvá vnitří koleno dovnitř zatáčky -> posouvá se těžiště dovnitř, tedy stejný případ jako výše. Případ se stupačkou je špatný z toho důvodu, že to zase provádí řidič, který motorku podvědomě rovná. Kdyby motorka jela sama, když z ní spadne jezdec, a někdo jí položil závaží na stupačku, začne taky zatáčet, protože se přesunulo těžiště do strany. Tak to prostě je, tečka. K té sázce asi tolik, že podle svých videí bys klidně projel zatáčku bez držení řídítek, jen s vykloněním a přenesením váhy dovnitř, a stejně bys to hravě vykroužil, jelikož řídítka by se samy nasměrovaly do oblouku. Konec fyziky.
@@PetrLunak ...ano, dlouho před zatáčkou přesunou váhu na stranu, ale celou dobu brzdění rovnají motorku. Jestli jezdíš Mýto, je to stejné. Na cílovce někteří přesunou prdel zpátky, aby za chvíli zase hodili půlky doprava do první pravé. Kdo zůstane celou dobu zadkem vpravo, musí tahat motorku mírně doleva, aby jela a brzdila rovno do první pravé. Tedy mojí hantýrkou: šaškují, aby se jim lépe zatočilo ;-)
@@xkrest00 pokud máš "podstatnou část váhy těla" v ramenou, mohl by ses představit, prosím? Rád bych takového člověka viděl. Ten argument, že čím víc vylezu z motorky, tím víc narovnaná motorka může být, krásně prakticky rozebral Mike on bikes (CZcams channel). Dokázal na reálném příkladu, že ve skutečnosti je to vlastně jen další mýtus. Ostatně stačí se ohlédnout do minulosti na Micka Doohana. Jezdil zkroucený jak paragraf, hlava na opačnou stranu a přesto mu to, světě div se, fungovalo. Dalším důkazem jsou všichni, co jezdí stylem "noha ven", odtačujíc motorku "pod" sebe. S tělem ani nehnou, přesto zatáčí velice rychle, samozřejmě. Tento styl sám o sobě tvou teorii o zatáčení "váhou těla" vyvrací. Příklad se závažím na stupačce na tebe prozrazuje, že té fyzice bohužel nerozumíš. Pes je zakopaný v prvé řadě v pozici (výšce) té stupačky. Víc ti k tomu záměrně neřeknu, domnívám se, že mlátím suchou slámu totiž. Pokud ti vadí, že mám ruce na řidítkách, tak si pusť Twist of the wrist, kde ukazují totéž, v relativně nízké rychlosti a ruce na řidítkách řidič nemá. Pokud chceš napadat něco, co je reálným experimentem doloženo, pak to nedělej slohovým teoretickým cvičením, ale dokaž to na svém reálném experimentu. Sázku si nepřijal, ne že bych čekal opak, tak alespoň takto svou teorii dokaž. Podle mých videí bych zatáčku zmíněnou rychlostí určitě neprojel, měl bys lépe poslouchat, co říkám.
@@xkrest00 Zde Karel Hanika začíná zatáčet při rychlosti 200 km/h. Žádné "šaškování" se pochopitelně nekoná: czcams.com/video/wX5McAUjugA/video.html V dalším diskusním kole, pokud na něj vůbec dojde, si můžete ukázat záběry z Isle of Man.
tak nějak podobně, letos 44 a začal jsem "na staré roky" bez předchozích zkušeností, řidičák jsem začal předloni na podzim, dodělal jsem loni v létě a pořídil jsem si Yamu FZ6N Fazer 600ccm/57kW. Loni jednodenní kurz motoškoly, letos pak 30h s Bezpečně na motorce, protože těch pár hodin v autoškole je žalostně málo.
@ no právě slyšel jsem.. několik málo hodin a pak šup do města a jedem. Nejvíc se obávám učení teorie po letech ty woe..😃 Yamu máš buď fazera nebo N řadu či S2
Před 3 lety+1
@@marverkev9492 ano, FZ6 N, často se i v inzerci, nevím proč, dopisuje Fazer... Teorie byla levou zadní, učil jsem se přes appku Autoškola 2020 Premium by James Deer. Stojí pár korun, pak už opakuješ jen oblasti, co ti nešli. Teorii jsem měl za plný počet. A taky pomáhá těch x roků za volantem osobáku.
@@PetrLunak to nedokážem, keď tu hovoríš, že na začiatku zákruty ideš jedným štýlom a potom to meníš ... To nedokážem stráviť, dúfam, že sa kvôli tvojim kokotinám niekto nezmrzačí.
Skutr je porad jednostoppe vozidlo, takze fyzikalni zakonitosti jsou shodne jak u motorky, tak u skutru, potazmo kola. Rozdil je pouze v tom, ze cim lehci dopravni prostredek je, cim uzsi ma gumy, cim pomaleji na nem jedeme a cim sirsi ma riditka, tim snaze se uvede do zatoceni ;)
![Mototipy Geneze: Míra Lisý - technika jízdy na motorce [5/10]](http://i.ytimg.com/vi/hK-8g0OQlZ0/mqdefault.jpg)
Ahoj,je mi 57 a začal jsem loni na skůtru,letos si dělám Áčko. Před chvílí jsem se vrátil z vyjížďky a díky tvému videu si konečně užívám zatáčky díky kontŕa řízení,které jsem doposud neznal. Krásně se najednou dají vykroužit. Shlédl jsem i jiná tvá videa a budu je doporučovat,fakt super,díky.
Klobouk dolů. Já jako začátečník jsem hltal každé slovo. Díky. 👍
Perfektní video.
Nejvíc se mi na něm líbilo, že si nestojíš za žádným vyhraněným, nebo jedinečným stylem ovládání motorky, který budeš všem předkládat jako ten nejlepší.
Bohužel jsem se sám jednou dostal do situace, kdy si motorka prostě nechtěla "lehnout" do zatáčky a já jsem navíc při tom i příkladně "vytuhl".
Dodnes z toho mám husí kůži, když si na to vzpomenu...
Naštěstí mi během tohoto nepodařeného manévru pořád v hlavě zvonilo: "Dívej se tam kde by měla být Tvá ideální stopa a ono tě to samo srovná do potřebné polohy..." a ono mě to z toho průšvihu opravdu vytáhlo.
Dnes už vím, že se motorka ovládá ideálně pouze tělem a s tím spojeného přenášení těžiště jak to ukazuješ ve svém videu. Ve vyšších rychlostech to ale občas nefunguje tak rychle a spolehlivě jak by bylo v některých situacích žádoucí a mám odzkoušeno, že pokud se použije velmi krátký a hlavně opravdu jemný tlak do řídítek ve smyslu kontra řízení na začátku zatáčky, tak to dokáže uvést motorku do ideální polohy a zachránit tím možný průšvih.
Jenom všem doporučuji aby si tento manévr vyzkoušeli v nějakém bezpečném prostředí, jako je třeba zde uvedené letiště.
Ještě jednou díky za tak úžasné video.
Naprosto přesné informace. Děkuji za všechny motorkáře, co to doteď neznali a nebo se učili na základě mýtů. Můžu na základě vlastní dlouholeté zkušenosti ze závodní dráhy(motokros, minibike) i ze silničního provozu (Ducati ST4S , Aprilia RST 1000 Futura, Honda CB500, CFMOTO 650)potvrdit, že vše je skutečně pravda a na vyjmenovaných motocyklech (pro nevěřící Tomáše) beze zbytku funguje. Možná bys mohl udělat časem video o optimálním rozložení předozadní rovnováhy při brzdění, nájezdu, průjezdu a výjezdu. Každopádně díky Peťo!
Ja dekuji tobe, kazde zpetne vazby si vazim ;)
Perfektní informace i s ukázkou 👍🙂🤟🏍Děkujeme a hlavně jsi autentický! To je nejvíc 👍
Ahoj Petře děkuji za super video. Líbí se mi jak to hezky a srozumitelně popisuješ. Pro mě opravdu hezké a poučné video.
Nazdar, trefné, dobre vysvetlené, ďakujem.
Ahoj Petře. Díky za toto video, jezdím léta a přesně co říkáš je pravda. Ten, kdo tvrdí, že lehounké kontra před zatáčkou je špatně, tak si pouze neuvědomuje, že to podvědomě dělá ať tělem nebo rukama. Samozřejmě již v průběhu zatáčky je to špatně. Díky moc, dobrá práce!
Díky za video. Jsem nováček a tyto informace mi hodně daly. Navíc ve skvělém a srozumitelném podání. Děkuju
Super informace, názorně ukázané, prostě skvělá tvorba, jen tak dál ;). Jak jsem četl v jedné tvé odpovědí ohledně hadů a kluzké směsi, stalo se mi to samé, přední kolo po něm sklouzlo, ale naštěstí jsem se zachoval jak si popsal, jel jsem konstantní rychlostí, uvolněný ruce a vše dobře dopadlo ;)
Helmu dolů za toto video👍
Konecne perfektni popis a video v cestine. Rady, zkusenosti a bez bolesti :-) Rad se podivam na dalsi tva videa. Diky
Petře, tohle je nejlepší video ohledně řízení motorky na YT! Konečně správně pochopené popsané "kontra". Vysvětlil jsi to stručně, jednoduše a názorně. Moc ti děkuji za celý obsah (y)
Dekuju ;)
Ahoj,já si udělal A letos na sklonku léta a nestihl jsem ještě toho moc najezdit, tak za mě super info. Perfektně a srozumitelně vysvětleno, Díky...
Super,Labombastic,Fantastic,Školastic!!!👍💪🤘👏👐🤝👌👂😍🏍️💓🦒🫀🧠🫁👀🙏😇☀️🌙🚣🤽🏊🏄🪂💯🌹🌠🌍🪐🌟🦜⚓🧭⛽🚦
Děkuji za bezva výklad 👍😊 srozumitelné vysvětlení 👍 a určitě se nad tím vždy zamyslím až pojedu 👍 Jsem začátečník a zrovna si kupuji Hondičku, tak každá rada a pocit zkušeného jezdce je pro mě drahá rada 👍 super a těším se na další video 🤩Magdalena
Perfektí styl vyjadřování. Každá maličkost s malinkou ukázkou. Petr je příjemný člověk s příjemným hlasem. Dík.
Bravo super video a pro nás začátečníky velmi poučné. Tohle vás autoškola nenaučí. Toto video doporučuji.
Dobrá práce, jsi navíc krom faktů uvěřitelnej, co ž je v dnešní době youtube "odborníků" na vše důležité. Palec nahoru :-)
To se ti moc povedlo ... super díky
Moc Vam dekuji za video !!!
Celou sezónu poslouchám od žáků Pepy z Brna že kontra nikdy a tak se trápím na rsv a nejdou mi vykroužit zatáčky v rychlosti, až teď slyším, že kontra ano. Už se těším na jaro a na návrat ke kontra a míchání jízdních stylů. Pěkné video, chce to ještě jak brzdit v náklonu a nezabít se.
Bez kontra na motardu bych se v zatáčkách hodně trápil, teď na cestovním enduru jezdím tak, jak je ostrá zatáčka a taky podle rychlosti, čili nějaký daný a přesný styl nemám. Každý si najde to co mu vyhovuje nejvíc.
Moc pěkné a naučné
ad kontra...Díky, perfektně vyjádřeno. Sice si můžeme myslet, že to není kontra nebo, že se zatáčí jinak, ale v konečném důsledku motorka k zatočení tu drobnou nebo větší výchylku předního kola opačným směrem potřebuje, jinak prostě nezatočí. Musí dojít k vychýlení těžiště sestavy stroj-jezdec z rovnovážného stavu do toho směru, kterým chceme zatočit.
Ahoj Péťo,hezky udělaný video👍
Pěkně vysvětleno i ukázáno... Hodně bych to přirovnal k jizdě na koni, kdo jezdí ví :-). Pro mne jako motonooba toto video pomáhá aspoň teoreticky :-). Jezdím na BMW F650GS a hlavně na kochačku
Paradne video... pre zaciatocnikov je to plne info co a ako... len tak dalej ;)
Dekuju ;)
Vyborny video dekuji 👍🙂
Super video dekuji mockrat :) Suprove vysvetleno :)
Vyborne video a dobre zhrnute! Mozem potvrdit. 400kg stroj (vn2000) bez pomoci aktivneho kontra nie je mozne efektivne a rychlo zatocit. Pomocou prace bokov alebo vahy zataca ako boing 787 :)
Peťo, parádní a názorné video. Doufám, že to konečně příští sezonu dopadne a připojím se na tvůj trénink.
Ahoj Ivo, budu se tesit na videnou ;)
...super 👍👍👍
Děkuji Mistře.
Instruktážních viejí je vskutku velmi málo (takto kvalitních 0 {slovy nula ). "Dnes" jsem dlouho a marně hledal moto-školní videa na téma
jak začít... Vy máte potenciál. Obrovský potenciál. Představme si človíčka, který chce motocykl (dívka/muž), ale neví o motocyklech mnoho
nebo nic. Video "návod" na ovládání motorky od nuly ve Vaší režii by byl jitě velkým přínosem všem začínajícím motorkářům.
Mám na mysli seznámení s ovládacími prvky, jak se rozjet, .... Prostě videa pro "žadatele o řidičdké oprávnění skupiny "A",
Taková videa nejsou. Byl bych Vám rád pokorně nápomocen.
Neváhejte mě oslovit.
Ahoj, akorát si dělám řidičák, tak se rady hodí, díky moc. 👍
To já na jaře🙂
Výborné video. Pomohlo mi vyřešit můj problém.
Ahoj jsem rád žes z kontrařízeni neudělal mýtus a podotkl jeho funkci ale jen bych podotknul pro mladé že to aktivní kontra tedy ,,úmyslně strčit do řidítek protisměrně ,, je dobré hlavně když potřebujete rychle dostat mašinu pod sebe do zatáčky samozřejmě dělat kontra do krásné tahlé zatáčky je toto zbytečné ,další výhoda kontra je když se potřebujete náhle něčemu vyhnout co je před vámi třeba něco z auta upadlého nebo v nečekane situaci a rychlá reakce na změnu směru jízdy kde obyč náklon není tak akcelerační a funkční na tuto událost je dle mě kontra nezbytný samozřejmě vše záleží také na rychlosti dané situace ....
velmi dobre video.
To se Ti opravdu povedlo.
Děkuji za odpověď tento motocykl je pro manželku 😀
Mnoho expertov,ale dat to tak prakticky...si kral
Dobrý den, narazil jsem na Vaše videa až dnes, podíval jsem se na cca 15 dílů, jsou skvělá. Jen bych si dovolil malou poznámku. Motorka zatáčí podle toho, jak rozevřený je úhel vidlice ke krku řízení a tím je danný i radius zatáčení. Proto krosky nebo supersporty zatočí snáz než chopper s dlouhými vidlicemi. Ochota motorky zatáčet je tudíž z velké části daná kontrukcí výrobce.
Zdravim a dekuji za kompliment. Je samozrejme pravda, ze agilitu ovlivnuje geometrie, ale zatim jsem se nesetkal s zadnym zacatecnikem, ktery by mel jako priroritu pri vyberu motorky prave jeji geometrii a podle toho vybiral. Stezejni roli pak hraje rovnez velikost kol, profil pneumatik a sirka riditek, kdyz uz tedy budeme resit techniku motocyklu, nikoliv techniku ridice, o ktere toto video je ;)
Opet naprosto skvele learning video @Petr Lunak, velky respekt !!! Perfektni insight jak rozebiras kdy je dany styl vhodny a poznamky okolo.. Mela by si z tebe vzit priklad vetsina motoskol v CR ktere fanaticky opakuji a pushuji MotoGP styl aniz by kvalitne vysvetlili proc a pri jakych rychlostech ho v praxi aplikovat.. pri tech ktere tam zaci dosahuji je to spis k smichu.. a to nemyslim jako urazku na zaky - kazdy nejak zacina.. Kazdopadne bych jeste dodal ze obecne countersteering slouzi primarne pouze pro zahajeni zataceciho manevru hlavne ve vyssich rychlostech.. v nizsich si muzes pomoc telem/stupackama.. a naopak v extremne malych rychlostech je idealni aplikovat motard styl kdy moto zlomim pod sebe.. pac kdybych vysedl nebo se prilis vyklonil po smeru tak kvuli nedostaku rychlosti ( => gyro efektu) upadnu.. z toho pro uplnost vyplyva ze pro stredni rychlosti a cestovatelske tempo je naprosto vpoho neutralni pozice a lehke naklaneni, pasivni counter a spravny pohled.. Pro uplnost a koho by to zajimalo z historickeho pohledu - checknete tohle video czcams.com/video/Z9gLDjKA_zg/video.html a pripadne i cely kanal.. borec tam probira hoodne do hloubky a tunu dalsich zajimavych moto temat.. je to akorat v anglictine ale to snad dneska neni problem.. :-D tak a ted uz vite o spravnem "zahybani" vsecko.. ;-)
Ahoj Martine, diky za kompliment. S temi motoskolami mas bohuzel pravdu, znam to z osobni zkusenosti.
Jinak Majkova videa jsou perfektni, sleduji ho ;)
@@PetrLunak Jen bych dodal ze urcite proti motoskolam nejsem.. :-) jsou uzitecne a daji hlavne vetsinou super feedback.. a moznost si veci procvicit v relativne bezpecnem prostredi.. takze vsichni motolidi rozhodne do motoskol jdete a zkousejte ruzne.. aby Pepa nebyl bez prace jak pise jeden komentar nize.. :-D ..bavte se se zkusenejsimi a sbirejte zkusenosti.. nakonec po par tisicich ci spis desitkach tisic dojdete sami k tomu co tu Petr a Majk prezentuji a vse to do sebe logicky a hlavne prakticky zapadne..
@@MCTC88 ja jsem to tak ani nevzal ;) Sam jsem rad, ze jsem nekolika prosel a presne jak rikas, clovek si udela pak urcity obrazek a je uz na nem, co si od ktereho instruktora vezme.
A zrovna Pepa se urcite o job bat nemusi, tedy urcite ne kvuli me :D, navic jako jeden z mala pri osobnim kontaktu se nad nikoho nepovysoval a nikoho od "konkurence" ci absolventu kurzu nezesmesnoval, narozdil o jinych, s kterymi jsem mel tu "cest". Snad mu to vydrzi.
@@PetrLunak jj Pepa se urcite na ceske motoscene neztrati.. :) ..dela super praci, stejne jako ty.. je treba vsechny motorkare vzdelavat aby bylo na cestach lepe a veseleji.
@Petr Lunak Jinak me este napada.. a uz nebudu "spamovat".. :) Mozna by bylo fajn pokud by se ti do toho chtelo pustit.. udelat nejaky video o motoskolach a sharovat tve zkusenosti.. urcite by me i ostatni zajimalo ktere by si doporucil a ktere ne.. pac ty motoskoly nestoji uplne malo penez a casu.. takze bych se urcite nebal nekoho pochvalit a nebo naopak zkritizovat.. vsak jen ve stylu muj nazor.. myslim ze by to bylo pro motokomunitu uzitecne vedet..
mam velkeho cruisra (420KG) a odtláčanie pod seba využivam hlavne pri odtáčaní na malom priestore, samozrejme pri pomalej jazde.
řízení boky je dobré si zkusit i na kole, když rozjedeš kolo na rovině pustíš řidítka a vlníš. Pokud padneš je to s minimálními následky. Jinak video nemá chybu !!
Parádní vysvětlení, mně hodně pomáhá tlačit jakoby pulkama prdele😁 Hodně věci mi video ujasnilo... děkuji
Diky, to s tema pulkama si uhodil hrebicek na hlavicku, souhlas ;)
Servus Petre, pekné video ako každé iné, pozerám Tvoje videa. Mal by som otázku. Keď idem do takej normálnej tiahlej zatáčky aká je postupnosť tých pohybov? Najprv pohľad, potom telo a potom zatlačiť na riaditka a telo ostáva stále vyklonené?, čo nohy? Stále natlačené na nádrž alebo uvoľniť koleno na strane zátačky. Proste keby si mi popísal tú postupnosť pohybov pred zátačkou v zátačke a výjazd. A ako to robiť pri vracáku? Ďakujem za odpoveď. Jazdím, teda snažím sa jazdiť na BMW r1200gs.
Ahoj Martine. Budu mluvit vyhradne za sebe, tedy jak jezdim ja, coz neznamena, ze to nemuze mit nekdo jiny, s jinou motorkou, jinou telesnou vahou, trochu jinak ;)
Pohled je na prvnim miste, nasleduje pohyb tela - uvolneni boku ve smeru zatoceni (jako bys chtel jednou pulkou zadku zatlacit do sedacky - zde se to casto mylne prisuzuje onomu tlaceni nohou do stupacky - nekdo mozna podvedome tim tlacenim povoluje boky a tak bude tvrdit, ze tlak na stupacku funguje), v zavislosti na rychlosti se prida vrchni cast tela, ktera se natoci a prikloni ke konci riditek a v neposledni rade projizdim zatacku pod plynem a od vrcholu zatacky pak pozvolne plyn pridavam. Tzv. aktivni kontra do riditek je v mem pripade velmi, velmi male, pri cestovni rychlosti a vychazi z toho pohybu vrchni casti tela k riditku/zrcatku, neni to "izolovane" strceni ruky proti riditku.
Co se tyce nohou/kolen, vnitrni noha se do zatacky uvolnuje, aby neblokovala pripadne tu uvolnenost bokum. Pokud ale zvladnes sve telo ovladat, tak lze uvolnit bok, ikdyz zustane noha u nadrze, ne vsak v kreci ;)
Utahla zatacka/vracak: kdyz jedu pravotocivou zatacku a kvuli nejake prekazce do te zatacky nevidim, pak nejdu telem k zrcatku, ale naopak se odklanim na druhou stranu (ve videu ukazano), uvolnenost boku zustava, ale vetsi duraz je kladen na kontra od rukou, ktere motorku podrzi v urcitem naklonu.
Uf, snad to je trochu srozumitelne :)
PS: vyse popsane plati pro jizdu bez vysedani, pokud vysedam, tak je nejprve pohyb - vysednuti (pripadne koleno ven) a az pak pohled do zatacky s pohybem vrchni casti tela. Toto ukazuji na zacatku videa u te nasimulovane utazene zatacky, do ktere vidim! ;)
Petre, ďakujem za odpoveď a nech sa darí, hlavne zdravie v tomto období
Díky i když jsem skútrista pomohlo :D
No a Sršeň je bez práce 👍
:D
Skvělý video!
Je možné dát vědět, kde je to letiště? Docela bych potrénoval.
Ahoj, díky. Je to u Mimoně ;)
Super video , hlavně pro začínající jezdce😊 Dáváte i nějaké soukromé lekce nebo skupinové ? 🤨
Dekuju za kompliment. Ohledne lekci mi napiste zpravu na Facebook, Instagram, email, ...dle libosti ;)
Kontra rizeni, vsude se to sklonuje. Na motorce jezdim od 15 oficialne, predtim pincek atd. Nikdy jsem nemudroval nad nejakym kontra rizenim. Pri najezdu do zatacky proste motorku sklapim. Deje se to v podstate automaticky a vypada to, ze to motorka dela tak nejak sama. Ten uvodni impulz vychazi z celeho tela. Ruce na riditkach nechavam v tu chvili uvolnene, nikam netlacim. ten pohyb v riditkach se udela sam. Nekdy clovek ale zazije, ze se motorka nechce sklopit do zatacky tak ochotne. Vetsinou to byva pretazenou najezdovou rychlosti a tam je pak nutna korekce. Nejsem zavodnik a jezdim na pohodu. Myslim si prave, ze pokud clovek dobre odhadne najezdovou rychlost a vyvine ten prvni impulz z kolen kolem nadrze, pohybem tela, pak zadne kontra nepotrebuje. Jinak moc hezky vysvetleno, diky
Pokračovat v tvorbě ,děkuji .
Dělají mi strašný problém záplaty na silnici, když koukám do zatáčky, tak si občas blbě vemu spoj tý záplaty a klouzne mi to, takže mi nedá se nekouknout 10m před sebe. Jak mám tedy reagovat v takové zatáčce?
Ahoj Mateji. Zde si trochu vypomuzu neoblibenou pouckou policie, ze ma ridic prizpusobit jizdu stavu vozovky. Tim navazuji na mnou zminovanou rychlost. Pokud mas ze zaplat obavy, pak nezbyde nic jineho, nez jezdit pomaleji - pro bezpecnou jizdu (no pozitek uz to moc velky nebude, co si budem povidat). Pri pomalejsi jizde neni treba sledovat silnici kilometr pred sebou, s nadsazkou receno.
Nebo muzes jezdit svizneji (k nicemu nanabadam), divat se dopredu do zatacky a na zaplaty nereagovat (osobne se domnivam, ze zrovna zaplaty lze videt s dostatecnym predstihem a neni treba na ne "cekat", az kdyz jsou kousek pred motorkou). Me na "hadovi" ustrelilo predni kolo nekolikrat. Kdyz je jeste cerstve posypany jakousi smesi, tak to na nem klouzne tuplem. A i prave kvuli temto pripadum doproucuju mit ruce volne na riditkach, nedrzet je (silou), aby si pripadny smyk treba na tomhle hadovi predni kolo "samo" dokazalo srovnat. Snad jeste doplnim, ze je idelani projizdet zatacku pod plynem, konstantni rychlosti, nikoliv setrvacnosti. V pripade smyku to rovnez pomuze situaci bezpecne vyresit.
Kámo, ten Fazer s padacíma hříbkama po pádu nedopadne moc dobře. Jednobodový jsou na zničení rámu!
Video návod dobré ale spíše by mě zajímal typ motorky . Děkuji za odpověď
Jestli je to dotaz na motorku ve videu, tak Honda CB600F Hornet 2011.
9:28 jsi mohl dát prostřih z moto GP jak občas borec spadne a motorka v klidu závodí sama :)
To je skvely priklad, bohuzel by to mohlo kolidovat s nejvetsi pravdepodobnosti s autorksym pravem ;)
24:45 Naopak moje zkušenost je opačná, těžká motorka padá do zatáčky lehčeji než lehká stopětadváca (konkrétně yzfr125 vs FZ6S2). Neřekl bych tedy že to je čistě otázka váhy. Profil pneu, úhel řízení, těžiště, to vše může mít dopad.
Ahoj, to je dobra pripominka. FZ6 ma sirsi a rovnejsi riditka nezli supersport, byt je to pouha 125 ccm. Pokud tedy vyuzivame tzv. aktivniho kontrarizeni, ze tlacime rukama proti riditkum, pak se bude zakonite snadneji pokladat do zatoceni ta motorka, ktera ma sirsi riditka - plati jednoduchy princip paky, pokud mezi porovnavanyma motorkama nebude enormni vahovy rozdil, ktery by tuto vyhodu smaznul.
@@PetrLunak Což bych řekl že zde zrovna je, zhruba 60kg navíc, a i přesto mi FZ6 "sama" (a tím myslím bez vědomého tlačení do řidítek) padala do zatáčky mnooohem více než yzfrko, až jsem se kolikrát lekl, do jakého náklonu se tak rychle dostala a musel jsem ji vracet zpátky.
@@the__Ultraviolet mno, z fyzikalniho hlediska mi to nedava moc smysl, tady bych hadal (a muzu se mylit) spis nejaky "technicky" problem. Shodou okolnosti, jak muzes videt, FZ6S2 take sedlam a nijak zlehka do zatacky nepada (zatimco uz lehky muj pohyb na pritelkyne 125 ccm s motorkou doslova zamava). Letos jsem menil gumy na Hornetu kvuli castecne sjete predni gume. Diky tem manevrum v nizkych rychlostech na letisti jsem hodne sjel hrany na predku (stred by bez nadsazky dal jeste 5 tis. km) a nasledne mi to s postupem casu zaclo az neprirozene "samo" zatacet, presneji receno vic a vic zavirat riditka. Pak musi clovek dokonce zacit tlacit lehce kontra rukama do riditek a to neni rozhodne vec, co by prispivala k bezpecnosti.
Ja urcite souhlasim, ze tech faktoru muze byt vic, nez jen vaha a sirka pneu, ale duvod, proc spekuluje je ten, ze prave fz6 znam, tak me tva zkusenost privadi k ruznym uvaham.
@@PetrLunak Určitě je možný že jsem to kontra dělal podvědomě a byl to rozhodující faktor. Ale fakt, že mi na 146 kg motorce dělá problém v rychlostech nad 80km/h pohotově položit motorku do náklonu bez nutnosti tlačení na vnitřní řidítko (na dvou jiných vím že to je prakticky jen pohybem těla, takže asi nebude problém v tom jak na tom sedím) mě taky uvádí do jistých úvah. Jinak pod 80kmh je to hravá obratná motorka, tam žádné neduhy nepociťuju. Např. nová Z300 byla tak extrémně vratká a to ve všech rychlostech, až jsem tomu nemohl uvěřit jak snadno se dá zatočit.
@@the__Ultraviolet ja se priznam, ze kdyz jsem jel poprve na supersportu, tak jsem ani nevedel, jak se na to kloudne "poskladat" :) - znacny nezvyk pro me. Na letisti mi nekolik fajn lidi pujcilo ruzne motorky, zalehavacky ruznych kubatur nevyjimaje. Naposled jsem sel bez problemu az na loket (CBR600RR), coz se mi na Hornetu nepodarilo, ma moc nizko stupacky.
Chlape, co bys mi radil jezdit za styl na jawe 350/634 s vykonem 17kw?
Na pan Tátu ;-)
Pokud ten dotaz myslis vazne.. :-) tak primarne neutralni pozici (vzhledem k dosahovanym rychlostem) s prvky motard (naprosto pomaly vyjezd z kruhace pod ostrym uhlem zatoceni..) a motogp stylu (sklopeni v rychlosti do velmi rychle zatacky a jeji prujezd..) pro reseni extremnejsich situaci.. ale rozhodne bych z te motorky nechtel tahat to co ze supersportu.. nema na to podvozek ani pneu..
Jezdi jak jsi zvyklý, jako na koni. Vzpřímený ,ale sebejistý posezení (motard) a kochej se krajinou . Hlavně nechtěj po stroji něco, co nedokáže. Mohlo by to zle dopadnout.
aleluja konečne niekto kto chápe ako motorka naozaj zatáča.
přenesení váhy ("políbení zrcátka") samozřejmě funguje, ale pokud chci žít v tom, že to je mýtus, tak klidně natočím video, že to nefunguje a přitom dělám kontrařízení, aby to nezatočilo...takže asi tak. Když se nebude řidič držet řídítek, a jen přenese váhu, tak motorka zatočí. Kdyby ne, bylo by veškeré "šaškování" pilotů v MotoGP na motorce uplně zbytečné, a mohli by jezdit rovno jak prkna první den v autoškole.
Pouhé vyklonění vrchní části těla k zrcátku neudělá nic, ani v nízké rychlosti, protože v ramenou neni těžiště lidského těla. Motorka se v nízké rychlosti dá ovládat tlakem nohou do nádrže z boku (nefunguje logicky na skútru), a/nebo zatížením jedné strany sedla (funguje i na skútru) - významnou roli hraje váha řidiče, motorky a profil gum. Čím se však jednostopé vozidlo pohybuje rychleji, tím je silnější gyrskopický efekt a je třeba zatočit řidítka rukama do protisměru pro iniciaci destabilizace a tim započetí naklánění = zatáčení.
Ad Moto GP. Závodníci rozhodně "nešaškují" proto, aby uvedli motocykl do zatočení. Stačí to pozorně sledovat. Před zatáčkou dlouho dopředu vysednou, najíždí do zatáčky pod brzdou výsledlí, řidítka jdou kontra (prozrazuje to přední kolo vytočené na opačnou stranu zatáčky) a postupně a hlavně plynule přenáší co nejvíc vlastní váhy těla do vnitřku zatáčky, což jim následně umožní rychleji akcelerovat na výjezdu. Nikdo na motorce nedělá žádné prudké skubavé pohyby, aby "zatočil tělem" - tedy přenosem těžiště. Nedělají to proto, protože to nefunguje a fungovat nemůže, je to z fyzikálního hlediska naprostý nesmysl.
Klidně můžeme vytvořit sázku o vlastní motorku. Což odpovídá cca 100.000 Kč v mém případě (snad je to dostatečná motivace). Domluvím zapůjčení motorky s tempomatem, s plnou úhradou v případě nehody ze strany nájemce. Úkol bude jednoduchý. Projet áčko na Masarykově okruhu rychlostí 130 km/h bez dotyku rukou řidítek s tím, že ruce nebudou smět být na řidítkách od poloviny cílové rovinky.
Pokud si za svou teorií o "zatáčení prostřednictvím přenosu váhy" stojíš, tak můžeš získat zdarma motocykl v hodnotě 100k. Prijimáš nabídku?
@@PetrLunak pouhé vyklonění udělá to, že se posune těžiště -> motorka zatáčí. V ramenou těžiště není, ale je to podstatná část váhy těla. Pokud nezatáčí celá sestava motorka+jezdec, neuvědoměle se snažím narovnat motorku jinak. Tak to prostě je. V MotoCP, nebo i jinde "šaškují" právě proto, aby lépe zatočili, tedy motorka nemusela mít takový náklon. Kdyby "nešaškovali", musela by mít motorka větší náklon pro projetí zatáčky stejnou rychlostí. Tedy jednoduše, "šaškují" -> přesouvají těžiště dovnitř.
Když zatlačím kolenem do nádrže, z logiky fyziky se neděje nic, protože nádrž tlačí stejnou silou na moje koleno zpátky. Jenže zatlačením vnějším kolenem do nádrže se tak nějak podvědomně přesouvá vnitří koleno dovnitř zatáčky -> posouvá se těžiště dovnitř, tedy stejný případ jako výše. Případ se stupačkou je špatný z toho důvodu, že to zase provádí řidič, který motorku podvědomě rovná. Kdyby motorka jela sama, když z ní spadne jezdec, a někdo jí položil závaží na stupačku, začne taky zatáčet, protože se přesunulo těžiště do strany. Tak to prostě je, tečka. K té sázce asi tolik, že podle svých videí bys klidně projel zatáčku bez držení řídítek, jen s vykloněním a přenesením váhy dovnitř, a stejně bys to hravě vykroužil, jelikož řídítka by se samy nasměrovaly do oblouku. Konec fyziky.
@@PetrLunak ...ano, dlouho před zatáčkou přesunou váhu na stranu, ale celou dobu brzdění rovnají motorku. Jestli jezdíš Mýto, je to stejné. Na cílovce někteří přesunou prdel zpátky, aby za chvíli zase hodili půlky doprava do první pravé. Kdo zůstane celou dobu zadkem vpravo, musí tahat motorku mírně doleva, aby jela a brzdila rovno do první pravé. Tedy mojí hantýrkou: šaškují, aby se jim lépe zatočilo ;-)
@@xkrest00 pokud máš "podstatnou část váhy těla" v ramenou, mohl by ses představit, prosím? Rád bych takového člověka viděl.
Ten argument, že čím víc vylezu z motorky, tím víc narovnaná motorka může být, krásně prakticky rozebral Mike on bikes (CZcams channel). Dokázal na reálném příkladu, že ve skutečnosti je to vlastně jen další mýtus.
Ostatně stačí se ohlédnout do minulosti na Micka Doohana. Jezdil zkroucený jak paragraf, hlava na opačnou stranu a přesto mu to, světě div se, fungovalo. Dalším důkazem jsou všichni, co jezdí stylem "noha ven", odtačujíc motorku "pod" sebe. S tělem ani nehnou, přesto zatáčí velice rychle, samozřejmě. Tento styl sám o sobě tvou teorii o zatáčení "váhou těla" vyvrací.
Příklad se závažím na stupačce na tebe prozrazuje, že té fyzice bohužel nerozumíš. Pes je zakopaný v prvé řadě v pozici (výšce) té stupačky. Víc ti k tomu záměrně neřeknu, domnívám se, že mlátím suchou slámu totiž.
Pokud ti vadí, že mám ruce na řidítkách, tak si pusť Twist of the wrist, kde ukazují totéž, v relativně nízké rychlosti a ruce na řidítkách řidič nemá. Pokud chceš napadat něco, co je reálným experimentem doloženo, pak to nedělej slohovým teoretickým cvičením, ale dokaž to na svém reálném experimentu. Sázku si nepřijal, ne že bych čekal opak, tak alespoň takto svou teorii dokaž.
Podle mých videí bych zatáčku zmíněnou rychlostí určitě neprojel, měl bys lépe poslouchat, co říkám.
@@xkrest00
Zde Karel Hanika začíná zatáčet při rychlosti 200 km/h. Žádné "šaškování" se pochopitelně nekoná:
czcams.com/video/wX5McAUjugA/video.html
V dalším diskusním kole, pokud na něj vůbec dojde, si můžete ukázat záběry z Isle of Man.
Yamaha Fz6 N už je v garáži a jen čekat na jaro až budu dělat A ve svých 42letech premiéra a splněný sen 🙉🙊
Tak jsme na tom stejně mě 44 a loni autoškola na A a koupeno FZ6 Fazer a super. A Petr má super videa. Taky se nemohu dočkat jara.
@@zbynekdarilek1604 a měl jsi nějakou zkušenost?
tak nějak podobně, letos 44 a začal jsem "na staré roky" bez předchozích zkušeností, řidičák jsem začal předloni na podzim, dodělal jsem loni v létě a pořídil jsem si Yamu FZ6N Fazer 600ccm/57kW. Loni jednodenní kurz motoškoly, letos pak 30h s Bezpečně na motorce, protože těch pár hodin v autoškole je žalostně málo.
@ no právě slyšel jsem.. několik málo hodin a pak šup do města a jedem. Nejvíc se obávám učení teorie po letech ty woe..😃 Yamu máš buď fazera nebo N řadu či S2
@@marverkev9492 ano, FZ6 N, často se i v inzerci, nevím proč, dopisuje Fazer...
Teorie byla levou zadní, učil jsem se přes appku Autoškola 2020 Premium by James Deer. Stojí pár korun, pak už opakuješ jen oblasti, co ti nešli. Teorii jsem měl za plný počet. A taky pomáhá těch x roků za volantem osobáku.
Polaha jazdca zavisí od rýchlosti, či jazdím enduro , cestu ... né od toho co se ti líbí. ľudia takto sa nejazdí. Rady sú zlé.
Doporučuji poslouchat pozorně a celé video.
@@PetrLunak to nedokážem, keď tu hovoríš, že na začiatku zákruty ideš jedným štýlom a potom to meníš ... To nedokážem stráviť, dúfam, že sa kvôli tvojim kokotinám niekto nezmrzačí.
A čo tak skúter ? To je téma, čo sa nejak každý tomu vyhýba ...
Skutr je porad jednostoppe vozidlo, takze fyzikalni zakonitosti jsou shodne jak u motorky, tak u skutru, potazmo kola. Rozdil je pouze v tom, ze cim lehci dopravni prostredek je, cim uzsi ma gumy, cim pomaleji na nem jedeme a cim sirsi ma riditka, tim snaze se uvede do zatoceni ;)
Ahoj, prosím jaký je to držák na telefon. Díky.
Ahoj, nevím jaký myslíš, já žádný držák na telefon nepoužívám.
@@PetrLunak byla to navigace, promiň