Pro začátečníky brzdění do zatacek není autor ti to tady říká v první minutě:) pokud nejdeš kudlu nebo nejsi příliš rychlí tak není potřeba řešit brzdy v zatáčce pomalu do ní rychle ven ... to proč se to neříká začátečníkům je to ze když je v zatáčce vlna nebo hrbol už nemohou vidlice dal pracovat a následuje odrazeni předního kola a v tu chvíli když povolis i brzdu tak kolo vystřelí tlumiče a ztráta předků... takto se hodně padá na predek třeba v Mostě protože se brzdí do prave zatáčky pak se preklapi a pouští se brzda ... a hodně to tam padá
Nahodou som narazil na tieto videa a su fakt super zrozumitelne a prakticke. Postupne si ich budem prehliadat. Mala technicka pripomienka: prosim Ta ked stojis a vysvetlujes (okolo 13:00), skus nevrtiet tak tou hlavou zo strany na stranu. Uz mam z toho malu morsku nemoc 😀
Zdravím...moc fajn video. Mě instruktor v motoškole řekl,že se nebrzdí v zatáčce,ale později přiznal,že to jde. Sám jsem na to brzdění v zatáčce přešel plynule a automaticky. To samé s povolenýma rukama...přišlo to samo,protože se mi tak o hodně lépe jezdí a ovládá motorka. Dneska je to radost jezdit. Samozřejmě,že to řekl z obavy o zdraví budoucích motorkářů. To chápu. Díky za videa.
Ani ne, dík. Greg si myslí, že motorka jede víc narovnaná když se vyklání tělem do strany, než když vysedá. On bohužel moc nerozumí tomu, co vypráví ;)
pekne video. ta rychlost bola tak autoskolova... mas male bezvyzname + pre decka. ale prestavam chapat tieto videa. jasne su velmi poucne a maju zmysel, len mam pocit ze nie pre motrkarov. ja som si sice spravil papiere az v 39 rokoch, ale na motorkach som jazdil od 10. nikdy by som nechcel hanit niekoho kto pomaha, ale povedzme si pravdu. ak to ludia nemaju v sebe a nezacnu sa obzerat hned ako zacitia bud to zmiesany 2t alebo jednoducho motorku takto nema asi moc zmysel. videl som vela tvojich videii a naozaj boli dobre, len mam stale ten pocit, ze ak to nemilujes tak to preste nepochopis.....na druhu stranu, vyborna praca.
Ahoj, Dnes jsem to zkoušel, a fakt to funguje :-) mašina jede v náklonu i v zatáčce...Zatím jsem jezdil zatáčky jen bez brždění v zatáčce, přesvědčen o tom, že v zatáčce se nebrzdí :-)) Takže super, a díky za fajn video.
Doplnil bych. V zatáčce už máš jet s kvaltem a rychlostí potřebnou pro bezpečné projetí. Pokuď brzdit nemusíš, kvůli překažce, nebo nutném vyhnutí. Nešahal bych na brzdu. Jestli tam nahulákáš a budeš brzdit v náklonu, zaručuji ti, že si koleduješ o průser. Brždění motorem, pokuď neznaš svůj stroj, taky nedoporučuji, protože tě třeba takový dvouválec může zbrzdit tak silně, když ubereš plyn, či dokonce podřadíš, že se v zatáčce spíš vysekáš, než abys jí hladce projel. Takže všem opatrně a kolama dolů😉
Jako skorozačátečník velmi oceňuji tento typ videí a žasnu nad tou lehkostí, s jakou zvládáte ovládání své motorky! Děkuji ze super návody a doufám, že se této úrovni někdy alespoň trochu přiblížím. Vrtá mi ale hlavou ta absence narovnávání motorky ve vašem podání při brzdění v zatáčce (tzn. v náklonu). Že stačí držet řidítka uvolněně a motorka pak nemá důvod se při brzdění napřimovat, což také přesvědčivě demonstrujete. Na druhou stranu existuje spousta videí, která ukazují právě to nebezpečné napřimování stroje i s velmi zkušenými jezdci. A že přesně pro řešení tohoto problému bylo vyvinuto náklonové ABS, které umožňuje brzdit v zatáčce nejen bez obavy ze zablokování kol (jako u moto bez ABS), ale i bez toho nežádoucího narovnávání (jako u obyčejného ABS). Jsem z toho dost zmaten a zajímal by mne váš názor. Chápu to prosím dobře, že při uvolněném držení řidítek pozbývá cornering ABS prakticky smysl, resp. je to jen záchrana pro příliš křečovitá nemehla?
Děkuju za kompliment. Problematiku "narovnávání" motorky při brzdění lze asi nejsnáze pochopit s odkazem na fyzikální jevy, které se nabtom narovnávání podílejí. Předně bych chtěl podotknout, že už samotný termín či slovní spojení "motorka se narovnává", považuji za nešťastný, respektive nepřesný. Pojďme postupně: abychom zatočili, je nutné, aby se stočilo kolo. Na kole máme pneumatiku. Pneumatika je pružná (nejezdíme na NEdeformujícím materiálu. V tuto chvíli pominu jinak velmi zásadní faktor a sice tlak). Kdy se nejsnáze otočí pneumatika na pevném podkladu (asfaltová silnice)? Když je co nejméně zatížená. Kdy se naopak bude stáčet s větším odporem? No čím více bude zatížená. Co se děje při brzdění? Stlačuje se pneumatika. Co to znamená? Že bude klást větší odpor k zatočení. Proč se toto neděje, když brzdíme zadní brzdou? Protože se přední guma nezatěžuje a tím pádem se nezvětšuje odpor k zatočení. Snad je to takto snadno uchopitelné a následně z toho lze odvodit, co se tedy s motorkou bude dít podle toho, jak moc brzdíme a navíc jakou brzdou. Je třeba dodat, že v čím větším náklonu jsme, tím je menší styčná plocha pneumatiky a tím musí být počátek brzdění (zejména přední brzdou) citlivější a perfektně dávkované. Při prudším zabrždění ve velkém náklonu dojde velice snadno ke ztrátě přilnavosti a riziko pádu je velké. Proto ve videu důrazně upozorňuji na to, že by se měl řidič naučit dávkovat brzdy nejprve v přímém směru. Nejhorší co můžeme udělat je, že budeme zvyšovat brzdný účinek a zároveň budeme zvyšovat náklon! Toto nesmí být - během zvyšování intenzity brzdění musí vždy docházet k adekvátnímu (s ohledem na intenzitu brzdění) narovnávání motorky ze strany řidiče. Čili to narovnávání bysme měli mít pod kontrolou my, řidiči, né že si motorka "dělá co chce". A cit/odezvu od předního kola získáme pouze tak, pokud budou ruce na řídítkách uvolněné, né že je podržíme silou a ještě propneme lokty ;) Nezaměňovat s brzděním do zatáčky, tzv trail brakingem, kde je brzdný účinek největší v napřímeném směru a se zvyšujícím se náklonem se brzda postupně povoluje. ABS obecně slouží k tomu, aby nedošlo k zablokování kola při necitlivém/prudkém tlaku na brzdu, což se stává typicky tehdy, když se řidič něčeho lekne. Jak se přesně chová náklonové ABS nevím a na vlastní motorce to ani nechci podrobovat zatěžkávacímu experimentu :)
@@PetrLunak Díky moc za obsáhlou odpověď! Říkám si, že kromě těchto super videí, jak věci dělat od začátku správně a efektivně, by možná nebyly od věci i nějaké ty rady, jak zvýšit své šance v situacích, kdy nám už něco úplně nevyšlo. Když špatně odhadneme nájezdovou rychlost, nebo když třeba v půlce zatáčky zjistíme, že je utaženější, než se ze začátku zdála... Když je v zamýšlené stopě rozjetý ježek, píseček, výtluk, podezřelá kapalina... raději zatnout zuby a nějak to přejet, nebo se ještě snažit na poslední chvíli změnit směr/náklon..? Omlouvám se, jestli se ptám na zcela triviální věci, ale pro mě je zatím docela výzva třeba i taková série zatáček dolů z kopce bez kousku mezilehlé rovinky, kde bych si mohl bezpečně přibrzdit - právě proto jsou pro mne extrémně zajímavá videa jako toto.
@@pavelvet6952 už jsem nad tím přemýšlel, ale spíš se snažím nějak obsáhnout prevenci. Jedna věc je někomu poradi, aby v té či oné "krizové" situaci provedl to či ono, ale když to ten člověk nebude mít zažité díky pravidelnému tréninku, tak to stejně neudělá, protože úlek a stres udělá své. Čili se spíš snažím navádět lidi k takovému tréninku, aby se dostávali do situací, jako je třeba přehnaná nájezdová rychlost, co nejméně, ideálně pak vůbec. Použiji přirovnání k sebeobraně. Učit někoho co má dělat, když ho někdo škrtí v tzv kravatě, je celkem "marné", když ten člověk v prvé řadě vůbec dopustil, že ho někdo do kravaty dostal. Co vídám velmi často ve videích ze světa, jsou střety s autem, které nedalo přednost, ale místo toho, aby motorkář využil výhybný manévr a úspěšně se vyhnul, tak začne pouze zbrkle brzdit, což velmi často končí střetem a když nemá ABS, tak lehne okamžitě, protože si zablokuje přední kolo. Následuje nekontrolovatelný skluz a nezřídka směrem pod protijedoucí vozidlo a pak jsou následky fatální, rychlosti se sčítají :/
Radary na vás, závodníci! Ale ne, vážně, děkuji za rady. V úvodní začátecnické chybě jsem se našel. Však vám každý říká, že se má brzdit, dokud je motorka rovně a až pak se v pomalejší rychlosti zatáčí (i zvyk z auta). O chybě nevíš, dokud ji třeba takhle neuvidíš. Jezdím rok a rady sbírám hodně pomalu. Samozřejmě, že si v zatáčce dobrzdím, ale pořád tam je ta fixace na pravidlo NEBRZDIT :-/ Děkuji.
Petře, souhlasím s Tebou, možná bych jen doplnil u těch stuhlých rukou při brzdění a tlačení do řídítek, že je dobrá pomůcka "jakoby se chytit/pritisknout koleny potažmo stehny o nádrž /v zatáčce neboli naklonu opřít vnějším kolenem o nádrž" a tím ziskavat jakoby tu jistotu "v sedle" a možnost uvolněných rukou.... a samozřejmě ale k uvolněnym rukam nutí i pohyb těla na motorce... ale jak říkáš Ty je to jen můj názor. 😉
@@PetrLunak ahoj, aha tak to jooo, viděl jsem jen toto Tvé video a tak jsem nevěděl, že jsi to už zmiňoval a tady mi to přišlo vhod... 😊 každopádně je to o tom na to vždy myslet a v hlavě si to opakovat a zkoušet to. Já tedy práci Tělem a uvolněné ruce trénoval a zkoušel mimo jiné i v garáži s motorkou na stojanech (tu pozici těla a uvolněný loket a ruce) 🙈😁 tak ať Tva videa co nejvic pomáhají a měj se.
Dostal som smyk na predne kolo v zakrute lebo som zbrklo brzdil na prednou kvoli nahlemu zastaveniu motorkara predomnou. Mesiac na barlach a poucenie. Od vtedy hlave blok pri zatacani do pravej strany a velke prebudenie. Otazka ako predist posunu tela do predu pri takomto brzdeni? Drzat to kolenami? Myslim zovriet motorku kolenami(stlacit kolena k sebe)? Dik za odpoved. Inak dakujem za videa, su poucne a fakt to pomaha!
Já už jako začátečník, když jsem do zatáčky vlítnul rychleji, přibržďoval přední brzdou, aniž by mně to někdo říkal. I když jsem měl na paměti, že se brzdí před zatáčkou, například jako v autě. A teď zjišťuju, že jsem to dělal správně...
Dobrý večer, prosím o radu. Kruhový objezd, sklon jako střecha a ještě nejlépe výjezd pátým výjezdem, mám s tím tak nějak problém. A ještě jízda v silném větru, to je taky lahůdka. Poryvy větru mě vynáší buď ke krajnici nebo nedej Bože ke středu vozovky. Mám sportovní motorku s kapotáží a vítr se do toho opře jako do plachty. Moto váží 200 kg, já cca 65. Děkuji
Rád bych poradil, ale nemám stěžejní informace a sice co konkrétně je u kruháče tím problémem? Prakticky je to pořád "jen" levotočivá zatáčka s tím faktem, že nás, jako motorkáře, auta často přehlíží a tak je třeba jet raději pomalu a očekávat (= sledovat všechna vozidla v dohledu, nekoukat dolů před motorku), že ačkoliv máme na drtivé většině objezdů přednost, tak jí nemusíme ovšem dostat. Takže prsty připravené na brzdové a spojkové páčče je to nejmenší, co můžu doporučit. Co se týče jízdy v silném větru, pak jsou stěžejní dvě věci. Zaprvé zalehnout na nádrž, nohy přitisknout k nádrži, ať nejsme jako plachta, do které se vítr opře a zadruhé plně vědomě využívat kontrařízení a tím výkyv motorky rychle a efektivně korigovat. A ještě jedna věc. Byť by si leckdo mohl říct, že je lepší jet opatrně, pomalu, tak právě při velmi nízké rychlosti s motorkou vítr bude cloumat víc, než s motorkou, která jede rychleji (v rámci rozumných mezí).
Dalsi super videou @Petr Lunak, diky! :-) Mam na to uplne stejne nazory.. + dals tam zajimave postrehy a myslenky.. libi se mi jak nad tim premyslis.. Kazdopadne jen tak ze zvedavosti.. :-) Ten tvuj bajk? To je litrovy nebo sestkovy Hornet..?
@@smidzik2460 jj i ty puvodni sestkove slusne tahly.. mam prave CB650 2015 a je to hodnejsi a lehce slabsi bajk jak ten puvodni Hornet.. Kazdopadne treba tahat.. :)) pak to jede oboji krasne..:D
@@vaclavmiksicek9048 Ja treba mam tu sestku ale mam i litra.. :) CBR 1000RR Fireblade 2014.. a povim ti ze ten vykon je uchvatny.. kdyz chces predjizdet a fakt zatahat.. hodi se.. Kazdopadne co je jeste vic nez ten vykon je podvozek.. jezdil sem pri testovani vice litru.. a ty tovarani podvozky typickych sestek a litru to je nesrovnatelne ve prospech litru.. :)
Z kopce se lidem zataci hur obvykle z prosteho duvodu a sice ze jede motorka "sama" rychleji, coz je muze vylekat a zatuhnou na rukou. Takze opet klasicka rada: jezdit uvolnene, nelekat se, mit uvolnene ruce, nedrzet silou riditka a aby se motorka z kopce tolik nerozjela, tak pred zatackou podradit. Motor bude ve vyssich otackach a bude mit vetsi brzdny ucinek, nebude treba tolik brzdi brzdou/brzdami. Pri klidne pomale jizde staci a je dokonce lepsi, citlive pouzita brzda zadni.
@@PetrLunak jo jo zadni brzda je taky kapitola sama o sobe, uz aby bylo teplo a mohl vse zkouset. Jsem zacatecnik, odjezdil jsem jednu sezonu.. chystam se i na letiste, tak se tam treba jednou potkame, nebo jestli delas nejake kurzy?
@@geskojakub4791 budeme s kolegy zase s nejvetsi pravdepodobnosti poradat hromadne trneinky na pronajate plose na letisti v Ralsku. Mam zde nekolik reportazi z nich, kdyby ses chtel podivat, oc tam kraci ;) Pokud bys chtel prijet, tak terminy ohlasime v uzavrene Facebookove skupine s nazvem Zacatecnici na dvou kolech. Pokud se Facebooku uspesne vyhybas, tak mi muzes napsat treba mail (mam ho uvedeny zde v profilu) a muzeme se domluvit klidne i individualne ;)
Ešte by bolo vhodné spomenúť že pri brzdení kedy ťa tlačí na tie riaditka, a aby si dokázal byť ako tak voľný v tých rukách si treba stisnúť stehnami nádrž a to ti pomôže jednak stabilizovať moto aj voľné ruky.
zdarec- nevím ale jak trošku začnu v zatačce brzdit staví se mi to a chce to jet rovně. nevím v čem dělám chybu. netlačím na ty řídítka a stejně občas se to stane- je možné že si to neuvědomuji nevím na jiné mašině se mi to nikdy nestavalo mám Yamahu Fazer 1000 . Myslím ,že mám naježděno docela dost ale na teto mašině mi to nejde.Mám na tom najeto zatím cca 2000 km. uvidíme
ahoj, píšeš, že se to občas stane. Tedy neděje se to vždy (tzn, že můžeme vyloučit technickou "zavadu", byť si nedovedu představit takovou, která by toto způsobovala). Tím sis řekl bych odpověděl sám, prostě občas ztuhneš na rukou, čímž zablokuješ pohyb řidítek ;) Faktem je, že to chce opravdu hodně tréninku, než člověk zcela odblokuje onu nežádoucí ztuhlost.
@@PetrLunak ahoj a díky za odpověd- jen nechápu proč, až na této mašině- dřív se mi to nestávalo. Yamaha Fazer 1000 ,že by podvědomě bych vyhodnotil že se bojím toho velkého obsahu?? no díky a budu to sledvat a snažit se tomu vyhnout. tak zatím ahoj a koloma dolů
@@jirkajj4325 to ze se motorka zvedá je normální a stačí jen víc naklonit když o tom efektu víš tak jen trochu jdeš víc do zatáčky a není to vůbec problém je to základní cvičení třeba na Sosnové když se brzdí v první zatáčce za cílovou rovinkou..
Supr teoretická příprava na novou sezónu a pro lidi kteří dělají autoškolu. Stručné, srozumné
Díky moc za pěkná videa, nám začátečníkům to dost pomáhá (:
Pro začátečníky brzdění do zatacek není autor ti to tady říká v první minutě:) pokud nejdeš kudlu nebo nejsi příliš rychlí tak není potřeba řešit brzdy v zatáčce pomalu do ní rychle ven ... to proč se to neříká začátečníkům je to ze když je v zatáčce vlna nebo hrbol už nemohou vidlice dal pracovat a následuje odrazeni předního kola a v tu chvíli když povolis i brzdu tak kolo vystřelí tlumiče a ztráta předků... takto se hodně padá na predek třeba v Mostě protože se brzdí do prave zatáčky pak se preklapi a pouští se brzda ... a hodně to tam padá
Super video, díky že se takto věnuješ začátečníkům a předáváš rady a zkušenosti, super moc hezky se na to dívá.
Nahodou som narazil na tieto videa a su fakt super zrozumitelne a prakticke. Postupne si ich budem prehliadat. Mala technicka pripomienka: prosim Ta ked stojis a vysvetlujes (okolo 13:00), skus nevrtiet tak tou hlavou zo strany na stranu. Uz mam z toho malu morsku nemoc 😀
Ahoj diky za video, momentálně začínám takže se mi to dost hodí 💪
Díky za vysvětlení. Video mi velmi pomohlo. Jdu zkoušet ;)
Pro mě jste pan řidič. Máte luxusní videa a člověk se leda cos naučí. Díky moc a jen tak dál.
Za mě nejlepší videa, co člověka něco naučí👍👍
Moc dekuju.
Zdravím...moc fajn video. Mě instruktor v motoškole řekl,že se nebrzdí v zatáčce,ale později přiznal,že to jde. Sám jsem na to brzdění v zatáčce přešel plynule a automaticky. To samé s povolenýma rukama...přišlo to samo,protože se mi tak o hodně lépe jezdí a ovládá motorka. Dneska je to radost jezdit. Samozřejmě,že to řekl z obavy o zdraví budoucích motorkářů. To chápu. Díky za videa.
Za snahu diky, ale mas to moc dlouhy, spoustu omacky. Lepsi jit rychleji k veci.
Doporucuju kanal MotoJitsu.
Ani ne, dík. Greg si myslí, že motorka jede víc narovnaná když se vyklání tělem do strany, než když vysedá. On bohužel moc nerozumí tomu, co vypráví ;)
pekne video. ta rychlost bola tak autoskolova... mas male bezvyzname + pre decka. ale prestavam chapat tieto videa. jasne su velmi poucne a maju zmysel, len mam pocit ze nie pre motrkarov. ja som si sice spravil papiere az v 39 rokoch, ale na motorkach som jazdil od 10. nikdy by som nechcel hanit niekoho kto pomaha, ale povedzme si pravdu. ak to ludia nemaju v sebe a nezacnu sa obzerat hned ako zacitia bud to zmiesany 2t alebo jednoducho motorku takto nema asi moc zmysel. videl som vela tvojich videii a naozaj boli dobre, len mam stale ten pocit, ze ak to nemilujes tak to preste nepochopis.....na druhu stranu, vyborna praca.
Diky za videa a doufam, že to plati i pro automat - skútr 😂
Jasne, jen s tim podrazovanim to bude slozitejsi :)
Ahoj, Dnes jsem to zkoušel, a fakt to funguje :-) mašina jede v náklonu i v zatáčce...Zatím jsem jezdil zatáčky jen bez brždění v zatáčce, přesvědčen o tom, že v zatáčce se nebrzdí :-)) Takže super, a díky za fajn video.
Doplnil bych. V zatáčce už máš jet s kvaltem a rychlostí potřebnou pro bezpečné projetí. Pokuď brzdit nemusíš, kvůli překažce, nebo nutném vyhnutí. Nešahal bych na brzdu. Jestli tam nahulákáš a budeš brzdit v náklonu, zaručuji ti, že si koleduješ o průser. Brždění motorem, pokuď neznaš svůj stroj, taky nedoporučuji, protože tě třeba takový dvouválec může zbrzdit tak silně, když ubereš plyn, či dokonce podřadíš, že se v zatáčce spíš vysekáš, než abys jí hladce projel. Takže všem opatrně a kolama dolů😉
Paráda video ako vždy ;) super.
Jako skorozačátečník velmi oceňuji tento typ videí a žasnu nad tou lehkostí, s jakou zvládáte ovládání své motorky! Děkuji ze super návody a doufám, že se této úrovni někdy alespoň trochu přiblížím.
Vrtá mi ale hlavou ta absence narovnávání motorky ve vašem podání při brzdění v zatáčce (tzn. v náklonu). Že stačí držet řidítka uvolněně a motorka pak nemá důvod se při brzdění napřimovat, což také přesvědčivě demonstrujete. Na druhou stranu existuje spousta videí, která ukazují právě to nebezpečné napřimování stroje i s velmi zkušenými jezdci. A že přesně pro řešení tohoto problému bylo vyvinuto náklonové ABS, které umožňuje brzdit v zatáčce nejen bez obavy ze zablokování kol (jako u moto bez ABS), ale i bez toho nežádoucího narovnávání (jako u obyčejného ABS).
Jsem z toho dost zmaten a zajímal by mne váš názor. Chápu to prosím dobře, že při uvolněném držení řidítek pozbývá cornering ABS prakticky smysl, resp. je to jen záchrana pro příliš křečovitá nemehla?
Děkuju za kompliment.
Problematiku "narovnávání" motorky při brzdění lze asi nejsnáze pochopit s odkazem na fyzikální jevy, které se nabtom narovnávání podílejí.
Předně bych chtěl podotknout, že už samotný termín či slovní spojení "motorka se narovnává", považuji za nešťastný, respektive nepřesný.
Pojďme postupně: abychom zatočili, je nutné, aby se stočilo kolo. Na kole máme pneumatiku. Pneumatika je pružná (nejezdíme na NEdeformujícím materiálu. V tuto chvíli pominu jinak velmi zásadní faktor a sice tlak). Kdy se nejsnáze otočí pneumatika na pevném podkladu (asfaltová silnice)? Když je co nejméně zatížená. Kdy se naopak bude stáčet s větším odporem? No čím více bude zatížená. Co se děje při brzdění? Stlačuje se pneumatika. Co to znamená? Že bude klást větší odpor k zatočení. Proč se toto neděje, když brzdíme zadní brzdou? Protože se přední guma nezatěžuje a tím pádem se nezvětšuje odpor k zatočení.
Snad je to takto snadno uchopitelné a následně z toho lze odvodit, co se tedy s motorkou bude dít podle toho, jak moc brzdíme a navíc jakou brzdou.
Je třeba dodat, že v čím větším náklonu jsme, tím je menší styčná plocha pneumatiky a tím musí být počátek brzdění (zejména přední brzdou) citlivější a perfektně dávkované. Při prudším zabrždění ve velkém náklonu dojde velice snadno ke ztrátě přilnavosti a riziko pádu je velké. Proto ve videu důrazně upozorňuji na to, že by se měl řidič naučit dávkovat brzdy nejprve v přímém směru.
Nejhorší co můžeme udělat je, že budeme zvyšovat brzdný účinek a zároveň budeme zvyšovat náklon! Toto nesmí být - během zvyšování intenzity brzdění musí vždy docházet k adekvátnímu (s ohledem na intenzitu brzdění) narovnávání motorky ze strany řidiče. Čili to narovnávání bysme měli mít pod kontrolou my, řidiči, né že si motorka "dělá co chce". A cit/odezvu od předního kola získáme pouze tak, pokud budou ruce na řídítkách uvolněné, né že je podržíme silou a ještě propneme lokty ;)
Nezaměňovat s brzděním do zatáčky, tzv trail brakingem, kde je brzdný účinek největší v napřímeném směru a se zvyšujícím se náklonem se brzda postupně povoluje.
ABS obecně slouží k tomu, aby nedošlo k zablokování kola při necitlivém/prudkém tlaku na brzdu, což se stává typicky tehdy, když se řidič něčeho lekne. Jak se přesně chová náklonové ABS nevím a na vlastní motorce to ani nechci podrobovat zatěžkávacímu experimentu :)
@@PetrLunak Díky moc za obsáhlou odpověď!
Říkám si, že kromě těchto super videí, jak věci dělat od začátku správně a efektivně, by možná nebyly od věci i nějaké ty rady, jak zvýšit své šance v situacích, kdy nám už něco úplně nevyšlo. Když špatně odhadneme nájezdovou rychlost, nebo když třeba v půlce zatáčky zjistíme, že je utaženější, než se ze začátku zdála... Když je v zamýšlené stopě rozjetý ježek, píseček, výtluk, podezřelá kapalina... raději zatnout zuby a nějak to přejet, nebo se ještě snažit na poslední chvíli změnit směr/náklon..? Omlouvám se, jestli se ptám na zcela triviální věci, ale pro mě je zatím docela výzva třeba i taková série zatáček dolů z kopce bez kousku mezilehlé rovinky, kde bych si mohl bezpečně přibrzdit - právě proto jsou pro mne extrémně zajímavá videa jako toto.
@@pavelvet6952 už jsem nad tím přemýšlel, ale spíš se snažím nějak obsáhnout prevenci. Jedna věc je někomu poradi, aby v té či oné "krizové" situaci provedl to či ono, ale když to ten člověk nebude mít zažité díky pravidelnému tréninku, tak to stejně neudělá, protože úlek a stres udělá své. Čili se spíš snažím navádět lidi k takovému tréninku, aby se dostávali do situací, jako je třeba přehnaná nájezdová rychlost, co nejméně, ideálně pak vůbec.
Použiji přirovnání k sebeobraně. Učit někoho co má dělat, když ho někdo škrtí v tzv kravatě, je celkem "marné", když ten člověk v prvé řadě vůbec dopustil, že ho někdo do kravaty dostal.
Co vídám velmi často ve videích ze světa, jsou střety s autem, které nedalo přednost, ale místo toho, aby motorkář využil výhybný manévr a úspěšně se vyhnul, tak začne pouze zbrkle brzdit, což velmi často končí střetem a když nemá ABS, tak lehne okamžitě, protože si zablokuje přední kolo. Následuje nekontrolovatelný skluz a nezřídka směrem pod protijedoucí vozidlo a pak jsou následky fatální, rychlosti se sčítají :/
Radary na vás, závodníci!
Ale ne, vážně, děkuji za rady. V úvodní začátecnické chybě jsem se našel. Však vám každý říká, že se má brzdit, dokud je motorka rovně a až pak se v pomalejší rychlosti zatáčí (i zvyk z auta). O chybě nevíš, dokud ji třeba takhle neuvidíš. Jezdím rok a rady sbírám hodně pomalu. Samozřejmě, že si v zatáčce dobrzdím, ale pořád tam je ta fixace na pravidlo NEBRZDIT :-/ Děkuji.
souhlas kámo další dobré video .díky
Petře, souhlasím s Tebou, možná bych jen doplnil u těch stuhlých rukou při brzdění a tlačení do řídítek, že je dobrá pomůcka "jakoby se chytit/pritisknout koleny potažmo stehny o nádrž /v zatáčce neboli naklonu opřít vnějším kolenem o nádrž" a tím ziskavat jakoby tu jistotu "v sedle" a možnost uvolněných rukou.... a samozřejmě ale k uvolněnym rukam nutí i pohyb těla na motorce... ale jak říkáš Ty je to jen můj názor. 😉
Ahoj, správná připomínka. Já jsem toto zmiňoval u videa, které tomuto předcházelo a sice nouzové brzdění. Tak už jsem to zde již neopakoval.
@@PetrLunak ahoj, aha tak to jooo, viděl jsem jen toto Tvé video a tak jsem nevěděl, že jsi to už zmiňoval a tady mi to přišlo vhod... 😊 každopádně je to o tom na to vždy myslet a v hlavě si to opakovat a zkoušet to. Já tedy práci Tělem a uvolněné ruce trénoval a zkoušel mimo jiné i v garáži s motorkou na stojanech (tu pozici těla a uvolněný loket a ruce) 🙈😁 tak ať Tva videa co nejvic pomáhají a měj se.
Dostal som smyk na predne kolo v zakrute lebo som zbrklo brzdil na prednou kvoli nahlemu zastaveniu motorkara predomnou. Mesiac na barlach a poucenie. Od vtedy hlave blok pri zatacani do pravej strany a velke prebudenie. Otazka ako predist posunu tela do predu pri takomto brzdeni? Drzat to kolenami? Myslim zovriet motorku kolenami(stlacit kolena k sebe)? Dik za odpoved.
Inak dakujem za videa, su poucne a fakt to pomaha!
Ahoj, ano. Kolena musi stisknout nádrž. Musí to být podvědomý reflex a kdo to pravidelně netrénuje, tak to v krizovce pak neudělá.
Pekny,dik
Koukám rukavice knox. Doporučil bys je ? 🤔 zvažuji, že si také jedny pořídim 😅
Urcite ano, tezko pohledat z hlediska bezpecnosti lepe vybavene rukavice. Zpocatku jsou ale hodne tesne, trva relativne dlouho, nez povoli.
Já už jako začátečník, když jsem do zatáčky vlítnul rychleji, přibržďoval přední brzdou, aniž by mně to někdo říkal. I když jsem měl na paměti, že se brzdí před zatáčkou, například jako v autě. A teď zjišťuju, že jsem to dělal správně...
Dobrý večer, prosím o radu.
Kruhový objezd, sklon jako střecha a ještě nejlépe výjezd pátým výjezdem, mám s tím tak nějak problém.
A ještě jízda v silném větru, to je taky lahůdka. Poryvy větru mě vynáší buď ke krajnici nebo nedej Bože ke středu vozovky. Mám sportovní motorku s kapotáží a vítr se do toho opře jako do plachty. Moto váží 200 kg, já cca 65.
Děkuji
Rád bych poradil, ale nemám stěžejní informace a sice co konkrétně je u kruháče tím problémem? Prakticky je to pořád "jen" levotočivá zatáčka s tím faktem, že nás, jako motorkáře, auta často přehlíží a tak je třeba jet raději pomalu a očekávat (= sledovat všechna vozidla v dohledu, nekoukat dolů před motorku), že ačkoliv máme na drtivé většině objezdů přednost, tak jí nemusíme ovšem dostat. Takže prsty připravené na brzdové a spojkové páčče je to nejmenší, co můžu doporučit.
Co se týče jízdy v silném větru, pak jsou stěžejní dvě věci. Zaprvé zalehnout na nádrž, nohy přitisknout k nádrži, ať nejsme jako plachta, do které se vítr opře a zadruhé plně vědomě využívat kontrařízení a tím výkyv motorky rychle a efektivně korigovat. A ještě jedna věc. Byť by si leckdo mohl říct, že je lepší jet opatrně, pomalu, tak právě při velmi nízké rychlosti s motorkou vítr bude cloumat víc, než s motorkou, která jede rychleji (v rámci rozumných mezí).
Děkuji za vyčerpávající odpověď...
U vašich videjí jsem si uvědomil jaká jsem lama, ikdyž mám najeto na motorkách asi sto tis. km bez nehod :D
Kdyz je to bez nehod, tak oznaceni "lama" urcite neni na miste ;)
Dalsi super videou @Petr Lunak, diky! :-) Mam na to uplne stejne nazory.. +
dals tam zajimave postrehy a myslenky.. libi se mi jak nad tim premyslis.. Kazdopadne jen tak ze zvedavosti.. :-)
Ten tvuj bajk? To je litrovy nebo sestkovy Hornet..?
je šestkový ale jezdí s ním jak s litrovým😂
@@smidzik2460 jj i ty puvodni sestkove slusne tahly.. mam prave CB650 2015 a je to hodnejsi a lehce slabsi bajk jak ten puvodni Hornet.. Kazdopadne treba tahat.. :)) pak to jede oboji krasne..:D
@@vaclavmiksicek9048 Ja treba mam tu sestku ale mam i litra.. :) CBR 1000RR Fireblade 2014.. a povim ti ze ten vykon je uchvatny.. kdyz chces predjizdet a fakt zatahat.. hodi se.. Kazdopadne co je jeste vic nez ten vykon je podvozek.. jezdil sem pri testovani vice litru.. a ty tovarani podvozky typickych sestek a litru to je nesrovnatelne ve prospech litru.. :)
@@smidzik2460 :D
@@MCTC88 kdybych rekl, ze mi vykon u te sestky nechybi, lhal bych ;)
Ahooj nemohl by jsi taky natocit, co delat v zatacce kdyz jedu z kopce?? To mi vubec nejde
Z kopce se lidem zataci hur obvykle z prosteho duvodu a sice ze jede motorka "sama" rychleji, coz je muze vylekat a zatuhnou na rukou. Takze opet klasicka rada: jezdit uvolnene, nelekat se, mit uvolnene ruce, nedrzet silou riditka a aby se motorka z kopce tolik nerozjela, tak pred zatackou podradit. Motor bude ve vyssich otackach a bude mit vetsi brzdny ucinek, nebude treba tolik brzdi brzdou/brzdami. Pri klidne pomale jizde staci a je dokonce lepsi, citlive pouzita brzda zadni.
@@PetrLunak jo jo zadni brzda je taky kapitola sama o sobe, uz aby bylo teplo a mohl vse zkouset. Jsem zacatecnik, odjezdil jsem jednu sezonu.. chystam se i na letiste, tak se tam treba jednou potkame, nebo jestli delas nejake kurzy?
@@geskojakub4791 budeme s kolegy zase s nejvetsi pravdepodobnosti poradat hromadne trneinky na pronajate plose na letisti v Ralsku. Mam zde nekolik reportazi z nich, kdyby ses chtel podivat, oc tam kraci ;)
Pokud bys chtel prijet, tak terminy ohlasime v uzavrene Facebookove skupine s nazvem Zacatecnici na dvou kolech.
Pokud se Facebooku uspesne vyhybas, tak mi muzes napsat treba mail (mam ho uvedeny zde v profilu) a muzeme se domluvit klidne i individualne ;)
@@PetrLunak uz jsem se lekl, ze bez facebooku se to neobejde😀 ok napisu mail
Ešte by bolo vhodné spomenúť že pri brzdení kedy ťa tlačí na tie riaditka, a aby si dokázal byť ako tak voľný v tých rukách si treba stisnúť stehnami nádrž a to ti pomôže jednak stabilizovať moto aj voľné ruky.
zdarec- nevím ale jak trošku začnu v zatačce brzdit staví se mi to a chce to jet rovně. nevím v čem dělám chybu. netlačím na ty řídítka a stejně občas se to stane- je možné že si to neuvědomuji nevím na jiné mašině se mi to nikdy nestavalo mám Yamahu Fazer 1000 . Myslím ,že mám naježděno docela dost ale na teto mašině mi to nejde.Mám na tom najeto zatím cca 2000 km. uvidíme
ahoj, píšeš, že se to občas stane. Tedy neděje se to vždy (tzn, že můžeme vyloučit technickou "zavadu", byť si nedovedu představit takovou, která by toto způsobovala). Tím sis řekl bych odpověděl sám, prostě občas ztuhneš na rukou, čímž zablokuješ pohyb řidítek ;)
Faktem je, že to chce opravdu hodně tréninku, než člověk zcela odblokuje onu nežádoucí ztuhlost.
@@PetrLunak ahoj a díky za odpověd- jen nechápu proč, až na této mašině- dřív se mi to nestávalo. Yamaha Fazer 1000 ,že by podvědomě bych vyhodnotil že se bojím toho velkého obsahu?? no díky a budu to sledvat a snažit se tomu vyhnout. tak zatím ahoj a koloma dolů
@@jirkajj4325 to ze se motorka zvedá je normální a stačí jen víc naklonit když o tom efektu víš tak jen trochu jdeš víc do zatáčky a není to vůbec problém je to základní cvičení třeba na Sosnové když se brzdí v první zatáčce za cílovou rovinkou..