Obserwowanie prac wykonywanych przy użyciu profesjonalnych narzędzi, popartych fachową wiedzą, zawsze sprawia radość. Nie to co wszechobecne druciarstwo.
Może warto jeszcze nakreślić dlaczego alusil, a nie żeliwo? Wiadomo, że alusil lżejszy ale czy ma mniejsze opory? A jeśli tak to czy napewno te kilka koni jest warte niższej żywotności i niewielkiego przyrostu wagi. A może to po prostu cięcie kosztów, by zrobić blok z jednego odlewu i nie dodawać kolejnych obróbek, a ewentualnym remontem będzie się musiał martwić kto inny?
Dobry biznes z tym Alusilem sobie wymyślili Niemcy 😁 Dla porównania np.japończycy w silniku 2zz-ge pokryli aluminiowe tuleje powłoką która bez łaski wytrzymuje 300 tysięcy kilometrów. Tłoki też ciasno spasowane i tuleje się nie zacierają. W V8 5.0 Lexusa też dużo większa żywotność. Dzięki koncernowi Vag mechanicy stali się biznesmenami
A dacie radę taki zabieg zrobić w starczych V8 z Audi (5 zaworów na cylinder), 4172 pojemności, rozrząd na pasku? Bo słyszałem opinie, że nie da się wstawić tulei bo mało miejsca pomiędzy cylindrami.
Mało jest miejsca na tuleję żeliwną. Tuleja żeliwna musi mieć minimum 1,20 mm grubości ścianki i to też jest już cienko jak do takiego silnika. Najlepiej minimum 1,50 mm ścianka. Do tego też musi zostać trochę materiału rodzimego, żeby tuleja miała się czego trzymać. Można wstawić tuleję jak na filmie, ale jest to koszt 3000 zł brutto za szt, ale za to można wstawić jedną jak potrzeba.
a8 przedlift czy polift? jeżeli polift to audi dopuszcza szlif naprawczy o 10 setek większy cylinder i tłok, jeżeli niema gazu to tuleje są bardzo wytrzymałe po 20 paru latach praktycznie zero zużycia, jak gaz montowany bez zdjęcia kolektora to są zazwyczaj są rysy
Mało jest miejsca na tuleję żeliwną. Tuleja żeliwna musi mieć minimum 1,20 mm grubości ścianki i to też jest już cienko jak do takiego silnika. Najlepiej minimum 1,50 mm ścianka. Do tego też musi zostać trochę materiału rodzimego, żeby tuleja miała się czego trzymać. Tuleje żeliwne również nie są idealne przy tej grubości, ponieważ są kruche. Na przykład przy 3.0 TFSI bardziej się opłaca kupić nowy blok niż go regenerować.
@@anim7991 tzn ? To się nie da i nie robię . Gość z fury mówi że bez gwarancji ja się o to nie pytałem czyli jest problem z tym . Ciekawe jak ten blok z filmu tez aluminiowy jest .
@@wojobar8001 ciężko dać gwarancję jeśli to jest tylko jedną z czynności remontowej, a jak mechanik go źle złoży? Tak myślę hipotetycznie, że dużo zależy od mechanika który składa silnik więc trudno dać gwarancję na cześć usługi.
Obserwowanie prac wykonywanych przy użyciu profesjonalnych narzędzi, popartych fachową wiedzą, zawsze sprawia radość. Nie to co wszechobecne druciarstwo.
Są dziadki na starych maszynach i też robia robotę. Pozdro
Co raz lepsza jakość filmu i montażu. Prosimy więcej takich materiałów
Aż miło popatrzeć na taką precyzyjną robotę 😉 pozdrawiam!
Może warto jeszcze nakreślić dlaczego alusil, a nie żeliwo? Wiadomo, że alusil lżejszy ale czy ma mniejsze opory? A jeśli tak to czy napewno te kilka koni jest warte niższej żywotności i niewielkiego przyrostu wagi.
A może to po prostu cięcie kosztów, by zrobić blok z jednego odlewu i nie dodawać kolejnych obróbek, a ewentualnym remontem będzie się musiał martwić kto inny?
Odpowiedź na zadanie pytanie to: Sprawność wymiany termicznej.
Rozszerzalność tłoka i cylindra jest bardzo ważna w tym przypadku. Można ciaśniej spasować tłoki.
Dobry biznes z tym Alusilem sobie wymyślili Niemcy 😁 Dla porównania np.japończycy w silniku 2zz-ge pokryli aluminiowe tuleje powłoką która bez łaski wytrzymuje 300 tysięcy kilometrów. Tłoki też ciasno spasowane i tuleje się nie zacierają. W V8 5.0 Lexusa też dużo większa żywotność. Dzięki koncernowi Vag mechanicy stali się biznesmenami
Bardzo ciekawe rzeczy 👍
A dacie radę taki zabieg zrobić w starczych V8 z Audi (5 zaworów na cylinder), 4172 pojemności, rozrząd na pasku? Bo słyszałem opinie, że nie da się wstawić tulei bo mało miejsca pomiędzy cylindrami.
Mało jest miejsca na tuleję żeliwną. Tuleja żeliwna musi mieć minimum 1,20 mm grubości ścianki i to też jest już cienko jak do takiego silnika. Najlepiej minimum 1,50 mm ścianka. Do tego też musi zostać trochę materiału rodzimego, żeby tuleja miała się czego trzymać.
Można wstawić tuleję jak na filmie, ale jest to koszt 3000 zł brutto za szt, ale za to można wstawić jedną jak potrzeba.
a8 przedlift czy polift? jeżeli polift to audi dopuszcza szlif naprawczy o 10 setek większy cylinder i tłok, jeżeli niema gazu to tuleje są bardzo wytrzymałe po 20 paru latach praktycznie zero zużycia, jak gaz montowany bez zdjęcia kolektora to są zazwyczaj są rysy
jeżeli materiał bloku jest taki sam jak tulei oryginalnych tak zakładam, czy stosuje się sam rozwiert i obróbkę pod nad wymiarowe tłoki?
Imponuje mi Państwa fachowa wiedza.
Wiedza i doświadczenie precyzja. Dlatego taka robota kosztuje
Zrobicie odcinek o nikasilu ?
Nie naprawiamy nikasilu, ale może coś o tym opowiemy.
@@krasnobrodzka_classic_engines chodzi o jego chonowanie
Czy takie tulejowanie można zastosować w motocyklu honda crf 450
To nie można wstawić tulei z żeliwa ? żeby silnik był bardziej wytrzymały i przyjmował wiecej boostu
Mało jest miejsca na tuleję żeliwną. Tuleja żeliwna musi mieć minimum 1,20 mm grubości ścianki i to też jest już cienko jak do takiego silnika. Najlepiej minimum 1,50 mm ścianka. Do tego też musi zostać trochę materiału rodzimego, żeby tuleja miała się czego trzymać. Tuleje żeliwne również nie są idealne przy tej grubości, ponieważ są kruche. Na przykład przy 3.0 TFSI bardziej się opłaca kupić nowy blok niż go regenerować.
@@krasnobrodzka_classic_engines no tak żeliwo jest kruche ale tuleje można jeszcze wykonać ze stali
Co polecacie przy naprawie bloku silnika MB M157, żeliwo czy alusil?@@krasnobrodzka_classic_engines
Prawdziwe porno dla operatorów i fanów obrabiarek 😊
Jaki koszt od nowa tulejowania bloku m54b30 ?
Wykonujecie szlify również do motocykli jednocylindrowych zabytkowych ?
Jeżeli narzędzia nam na to pozwalają to oczywiście zrobimy. Jak u nas się nie da to skierujemy do innego warsztatu, który na pewno to wykona.
@@krasnobrodzka_classic_engines dziękuję za odpowiedź!! Srednice od 69 do 73mm ;)) głównie cylindry MZ.
W takim 1.6 hdi czy 2.4 volvo to jest jakiś problem wstawic tuleje? Do dwóch dzwoilem to chętnie wstawią tylko bez gwarancji na to 🤔
jak można dać na takie coś gwarancje? Jak sobie to wyobrażasz?
W tak pospolitym aucie lepiej kupić używany silnik niż pchać się w takie remonty. Rozumiem w RS7 ale nie w 1,6HDI :D
@@anim7991 tzn ? To się nie da i nie robię . Gość z fury mówi że bez gwarancji ja się o to nie pytałem czyli jest problem z tym . Ciekawe jak ten blok z filmu tez aluminiowy jest .
@@migi1114 Akurat to przykład z 4 latka w fordzie który ma tendencje do odklejania się tuleji od bloku . Rozwazalem różne opcje .
@@wojobar8001 ciężko dać gwarancję jeśli to jest tylko jedną z czynności remontowej, a jak mechanik go źle złoży? Tak myślę hipotetycznie, że dużo zależy od mechanika który składa silnik więc trudno dać gwarancję na cześć usługi.
ah te ruchy posuwisto zwrotne z smarowaniem, ktoś kto wymyślił ten proces technologiczny był chyba zboczeńcem