Aeromexico 945 : Perte de Contrôle sur DC-10
Vložit
- čas přidán 7. 07. 2021
- Des pilotes pas trop au clair sur l’utilisation des automatismes du DC-10. Ils ont imposé à l’appareil une vitesse horizontale et verticale. L’avion n’avait pas assez de puissance dans ses moteurs pour assurer les deux vitesses. Plus il montait, plus il ralentissait. Le DC-10 faisait le troc classique dans ces situations : il donnait de la vitesse pour obtenir de l’altitude. Vers le niveau 300, il décrocha…
A lire:
www.grc.nasa.gov/www/k-12/Mis...
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Je suis "accro ", je regarde au moins une vidéo par soir ... Merci Aldo.
Aldo je vais dire quelque chose , moi et des milliers personnes on t'aiment énormément 😂😂❤️❤️ continue stp dans 1 ou 2 ans cette chaîne auras des millions d'abonnés
Oui, mais pour que cette chaine perdure, il faudra beaucoup d'autres accidents d'avions ...Dilemme!!
Moi j suis égoïste j aime bien être entre nous ,merci Aldo
@@Sam.Eksith 😂 non mais il luo faut du soutien surtout.
Sinon les accidents et incidents y'en a déjà pour une vie!
@@Sam.Eksith non... 1) l ya un passé assez chargé pour honorer ce canal de nombreuses années. En Aero et sujets connexes. . Ensuite on parlera technique en.croisant avec des anciennes videos. Ya de la matiere !
je découvre cette chaine aujourd'hui même ,
tellement passionnant que j'ai regarder tout les épisodes ,
je viens juste de finir le dernier ,
je m'abonne et hop un nouveau !
Super merci Bravo !
On se régale avec tes vidéos ! Merci !
Vidéos d'une immense qualité !
Il ne manque plus que de 2 vidéos et j'aurais terminé de regarder toutes tes analyses concernant les crashs d'avions, franchement c'est un pur plaisir de regarder tes vidéos, elles sont très bien documentées et les crashs sont analysés de sorte à ce que tout le monde puisse comprendre, tes analyses me font penser à une série de documentaires sur les crashs d'avions qui passaient sur national géographie. Super continue !
Hop hop le like ne va pas s'ajouter tout seul
Merci
C'est très étonnant que des pilotes ne reconnaissent pas l'alarme de décrochage. Ça je n'arrive pas à le comprendre.
Pas assez d'entrainement voire pas du tout au sujet de ce point la.
@@AldoSteroneAviation Selon Airbus ça ne peut même pas se produire en exploitation commerciale. Sauf que quand ça arrive tu fais quoi ...tu finis dans la page wikipedia des crash aériens.
Superbe ta passion contagieuse pour l 'aviation
Salut Aldo, et merci pour cette nouvelle vidéo.
Les incidents et accidents sur décrochages sont décidément nombreux. C'est assez étonnant que les pilotes de ligne ne se forment pas mieux à connaître et combattre cet ennemi mortel.
Pour le coup la protection en place par Airbus est salvatrice, je dirais même naturelle. Comme tu le rappelles très justement c'est l'aérodynamique qui fait qu'un avion vole. Aéro sans dynamique: la gravité reprend le dessus, ce n'est plus un vol mais une chute.
C'est d'ailleurs assez étonnant cette priorité de la vitesse verticale sur la vitesse, et pas surprenant que ça puisse causer ce genre d'ennui aux novices, aux dilettantes et aux distraits. Mais tu as raison, s'il n'y avait pas ce type de pilotes cette chaîne compterait bien moins d'épisodes.
@tvpep oui... La différence c'est qu'ici il s'agit malheureusement de faits réels, on ne peut pas mettre ça sur le compte d'une faiblesse scénaristique
Toujours ce même délire des pilotes de lignes qui oublient les lois de la physique !!! ce cher incontournable décrochage ... Merci Amine ... toujours aussi passionnant mon grand
Oui aussi passionnant à écouter qu'à lire sur son site !
Une histoire d'avion d'Aeromexico qui m'a été racontée par un contrôleur à la cantine d'Orly Ouest, en 1980 quand j'étais informaticien pour la DGAC (un contrôleur est toujours content d'avoir un auditeur profane pour lui re-raconter une de ses histoires que ses collègues connaissent trop bien). Le vol parti de Paris en fin de matinée se dirige vers Mexico. C'est l'heure de la sieste. Les stewards et les hôtesses ont demandé aux passagers de descendre les rideaux des hublots pour échapper au soleil violent. Un passager rouvre son hublot, un rayon de soleil entre, et un steward va lui demander de refermer. Le steward se rend compte qu'ils sont à tribord, que le soleil est du mauvais côté, au nord de la route. Il va dans le cockpit demander ce qui se passe. Tout le monde dort, le pilote automatique est aux commandes. Il réveille le commandant de bord, qui s'aperçoit aussitôt qu'ils sont en train de retourner vers l'Europe. Explication: après avoir longuement piloté manuellement au-dessus de l'océan (peut-être un copilote qui avait besoin de s'entraîner), l'équipage était passé en automatique. Tout allait bien sauf que c'était le plan de vol Mexico-Paris qui avait été activé. Le temps de calculer où était l'avion, le pilote automatique l'avait donc fait évoluer gracieusement pour atteindre la bonne route, alors que la sieste avait commencé. Je suppose que l'avion n'avait plus assez de carburant pour repartir jusqu'à Mexico et est revenu à Orly, et que c'est comme ça que les contrôleurs ont connu l'histoire. Je ne sais pas si c'est vrai, sinon je trouve ça bien trouvé.
Depuis cette année passée avec les contrôleurs, je me sens très détendu quand je suis dans un avion: il arrive tout le temps des choses et on s'en sort, le ciel est grand et les avions sont petits. Et les histoires d'Aldo me réconfortent encore: le malheur n'arrive pas souvent, quand même.
Putain quelle productivité !!!!!
Et toujours aussi clair.
De la très très bonne vulgarisation. 🤓🧐🥸😎👍
Chapeau !!!!!🤠🤠🤠🤠
Peut être que je dis celà en étant confortablement installé dans mon canapé mais ça paraît dingue que des choses pareilles arrivent. C'est le béaba des principes du pilotage. De moins en moins de jus en altitude = Assiette de + en plus importante pour maintenir la Vv.
Pour le tirage de manche, même si ça parait contre intuitif mais le principe de sortie du décrochage c'est de pousser sur le manche!
Ca me fait penser également à la bizarrerie du crash de l'AF 447 :/
Très intéressant, merci Aldo !
Bravo ! C'est super bien documenté et super bien raconté.
Hi Aldo. Mon avion le DC10. Croyez moi hyper manoeuvrant et hyper puissant. En convoyage technique a vide un vrai chasseur. La derniere version avec valves hydrauliques et arrivée trop tard pour l audience qui n avait plus confiance. A sa sortie un avion tres technique avec des placards . Merci Aldo a nouveau des vos analyses et votre talent je dois dire.
Merci à toi 🙏 En tous cas moi, je n'ai pas décroché !
A se demander si piloter un avion moderne de grande ligne est devenu ennuyeux comme l'informatique (pour moi) .. On est loin de l'aviation de papa et grand papa c'est sûr mais c'est plus le prestige d'antan et il ne reste que le principe de la portance pour me faire rêver.. Nostalgie des Constellation et autres Concorde 🙄 Aller rotate commandant 😆
ne jamais tirer sur le manche bordel de merde !!! merci Aldo pour le partage
Mais il y en a qui aime ça...! 😂
J'adore vos vidéo
Bonjour Aldo... décidément dès que j'entends DC10 j'ai comme l'impression que c'est pas bon signe... Triste fin...
Oui, il fait peur cet avion
Pourtant il y a quand même eux 386 exemplaires plus une soixantaine pour l’armée je crois
@@phil0364 et son successeur à deux membres d'équipages vole toujours. Beaucoup d'accidents le concernant ne mettent pas en cause sa conception ou sa qualité.
Aldo il y a 3 semaines l'avion c'était juste un moyen de transport pénible, hier soir je regardais sur le net comment approcher flight simulator.... très contagieux ta chaîne et ta passion !
Décidément les dc-10, c'était quelque chose !
Oui ils sont omniprésents dans ces vidéos c'est dingue !
C'était un avion superbe, pourtant...
Et une fois ses défauts corrigés, il a présenté un bilan sécurité à la hauteur de ses concurrents et contemporains.
www.aerobuzz.fr/breves-transport-aerien/fed-ex-met-a-la-retraite-le-dernier-md-10-10-au-monde/
C'est assez dingue que les pilotes ne connaisse plus le béaba du vole ,sachant lors de la monté initiale la célérité de l'air change avec l'altitude 300knts Au fil 310 sa crains grave .Et après il se dit que le DC 10 a que des problèmes Merci Aldo tu me replonge dans c'est incidents ,accidents . Cordialement .👌
A force de t'écouter cher ami, j'ai l'impression de ....savoir piloter !
Donc, à cause de toi, je suis devenu quelqu'un de ...dangereux.
😃😃😃
Aldo excellente ta chaine. Tres bon travail tu rend ça intéressant alors que je ne suis pas fan d'avions à la base. Une sorte de Hondelatte pour les histoires d'avions.
Et pas seulement !
Addictif !!
Aldo , d office pouce bleu.
Bonjour Aldo, j'adore personnellement tes post 😉venant d'un professionnel de l'air, je n'en rate pas un ! Abonné à votre chaîne. Ps, et c'est pas méchant ni moqueur du tout, dites cinquante, et non pas cequante comme à votre habitude. Bonne continuation à votre chaîne et vos explications passionnantes, je continue à vous suivre assidûment 👍👏👶😉
Toujours très intéressant ça donne vraiment envie de prendre l’avion 😂😂mais je pense que les pilotes sont pires aujourd’hui beaucoup d’enseignements théoriques mais pour la pratique c’est nul et toujours pas de voltige normal qu’il ne sache même pas ce qu’est un décrochage la plus belle preuve le Rio Paris incroyable
Toujours un plaisir de vous écouter ici et sur votre autre chaîne aussi 👍
Los Pilotos Locos, hombre!!
Une vidéo aldo stero = 1M de neurones retrouvés.
Allé pouce bleu les amis !!
Bonjour, Interessant comme histoire. Je suis en formation PPL (Donc sans pilote automatique) et ce que j'apprends c'est qu'en monté c'est priorité à la vitesse et le taux de monté est en "best effort". Je suis donc étonné que des pilotes de ligne fassent cette erreur.
C'est incroyable, comment se fait-il que la vitesse ascensionnelle est prioritaire à la vitesse de navigation !?
Parle aussi des pilotes exceptionnels du siècles qui ont su défier la gravité
On ne leur a pas reprocher d'avoir voulut se dérouter sur Madrid au lieu d'aller sur le premier aéroport ?
C'est quand même bizarre, ils voulaient peut être prendre des vacances
Ils sont mexicains. Ils ont pense a Madrid. Peut-etre pour la langue ou bien que la compagnie a une meilleure presence de services techniques sur Madrid, mais effectivement, ca n'avait pas trop de sens d'aller sur Madrid. Le NTSB aurait voulu qu'ils declarent une emergency et se laisser guider par le controle aerien a l'aeroport le plus proche. Ca aurait pu etre Paris CDG voire meme retour sur FRA.
Dans 2001 quand on donne deux ordres contradictoires à l ordinateur Hall 9000 ça fini mal aussi
Ils ont quoi tous à tirer sur le manche jusqu'à l'impact ? C'est clairement un manque de formation. Même les cours sur flight simulator te l'expliquent....
J’en peux plus de tous ces pilotes qui tirent sur le manche lors d’un décrochage! Comment expliquer ce comportement WTF de la part de pilotes??
En écoutant toutes ces histoires, on peut se poser la question de savoir s'il y a vraiment un pilote dans l'avion...!
Dans ma compagnie, il n était pas prévu d'afficher une vertical speed en montée ou alors un court instant en capture d'altitude, par ex. Au passage ça arrivait fréquemment de traverser l' alti cible. Donc les PA méfiance.
Merci Aldo
J'espère que ces Pieds Nickelés ont été sanctionnés comme il se doit ....
"C'est le walit qui les a protégé, c'est le marabout qui les a protégé" 😂😂😂 ah sacré Aldo
un decrochage non identifie par les pilotes, ca rappelle le Rio Paris dans une certaine mesure.
Merci Aldo pour cette chaîne si intéressante !!! Je ne connais absolument rien à l'aviation, mais seulement à suivre tes reportages antérieurs, désolé mais je ressens de sérieux doutes sur la compétence réelle de certains pilotes et de la valeur de leur licence. Se casser la gueule seul dans un tout petit Cessna et celles de nombreux passagers dans un vol commercial c'est 2 mondes, je ne puis comprendre l'accréditation de pareils pilotes par les autorités !!!
Etonnant qu'on puisse donner des instructions à un avion de nature à ce qu il puisse décrocher.
On peut comprendre les pilotes dans une certaine mesure, sur cet incident précis.
Bonjour aldo, peux tu faire une analyse actus sur les Boeing 777 sur l'incident Pékin-Paris, et un autre soucis distinct à Denver qui a fait immobilisé 128 avions... En clair que se passe t il avec ces Boeing 777 ???
Stp fais une vidéo
TWA S'il te plaît
👏👍💯
Le fait n'est-il pas que que les pilotes décident de se rendre vers Madrid et ensuite vers Miami, pour des raisons de coût ? A Madrid l'avion aurait été interdit de repartir et il aurait été immobilisé au sol plus longtemps. Il est possible qu'il aurait du faire venir les pièces depuis le Mexique (même si les pièces sont disponibles en Espagne, je pense que les compagnies utilisent leurs pièces en stock pour des raisons de coût) . Et puis, chose étrange ils effectuent des réparations à Miami et ensuite, d'autres au Mexique. On aurait dit que le plan initial était d'aller vers Miami et ensuite si cela avait été possible de se rendre vers Mexico directement. J'ai déjà entendu une histoire ainsi d'un compagnie qui voulait absolument éviter un pays ou un autre car ils savaient que l'avion serait immobilisé beaucoup plus longtemps au sol que dans la pays d'à coté. (qu'ils évitent la France ce n'est pas étonnant avec toute la bureaucratie, l'avion serait sans doute en train de rouiller sur le tarmac à l'heure qu'il est :D )
Bonjour Aldo ,merci pour la vidéo.
Une autre compagnie qui veut recruter ces pilotes, peut elle être au courant ?
C’est noté sur leur dossier, ça les suit tout le temps ?
Le monde de l'aviation est petit. Par contre, ils peuvent aller dans un autre pays et trouver des compagnies pas trop regardantes. Ca arrive souvent que des pilotes aux mauvaises references finissent ailleurs. C'est seulement apres un accident qu'on enquete et qu'on trouve qu'ils ont un lourd passe.
Il n'y a pas de dossiers "internationaux". Une fois récupéré ta licence, tu vas te faire oublier en Afrique ou en Amérique du Sud... On te filera un cargo, et tu ne te montreras pas trop curieux sur la nature de ta cargaison ... 🥸
Aldo c'est combien de chevaux un avion de ligne ? Ça serai intéressant à savoir pour s'imaginer la pousser des réacteur. S'imaginer de la patate au décalage.
L'avion a l'air OK!!!
Le Mektoub, c'est vraiment le Mektoub!
Bonjour Aldo, merci pour ce recit, mais etes vous sur que l'on puisse engager les deux modes IAS et V/S en meme temps sur DC 10 ? Je n'en ai pas souvenir. Le seul fait de monter en V/S est suffisant pour arriver au meme resultat.
Comment c'est ressenti par les passagers et les pilotes un avion qui chute ?
On ressent qu'un truc pas normal se passe mais il faut de l'entrainement pour pouvoir associer ce ressenti a quelque chose de physique et interpreter ce qui se passe.
حفظهم الله من السقوط
Bonjour Aldo,
Comptes-tu nous raconter le crash-suicide dans les Alpes du vol Germanwings ? Je suis sûr que ta version serait épique.
Porte-toi bien.
Au fil de vos vidéos j'ai l'impression trés nette que dés qu'un avion décroche les pilotes qui paniquent tirent systématiquement sur le manche comme pour retenir la chute de l'avion dans un refexe désordonné alors que tous les pilotes du monde savent qu'il faut pousser sur le manche à piquer .
Oui, c'est la panique :( Une sorte d'ancien reflexe qui ressort des qu'on perd ses moyens.
👍🏻👊🏻
Je me demande si après un événement pareil les pilotes ont toujours envie de remontrer dans un avion plutôt que de changer de métier 😂
Je suis convaincu que des séances d'instruction obligatoires et réguliéres avec exercices de décrochage en simulateur permettraient aux pilotes de contrer ce malheureux reflexe du cabrage reflexe en cas de décrochage .
T'as le PPL?
ATPL
@@AldoSteroneAviation mais pourquoi tu travailles pas comme pilote ?
@@alainrobert4137 la légende raconte qu Aldo faisait des barrels en 747 sur le simu...😅...
J te chambre Aldo 😜😉
@@alainrobert4137 une autre légende raconte qu au moment de sa formation, on laissait pas forcément des arabes au manettes d un avion...😅
Humour hein la team 1er degres😅
Le dc10 ne serait il pas l’avion le moins sûr du monde?
Le décès 10...
@@vulpyfox5834 mdr je vois le slogan de la boîte: Usually we land, but things happen
Sur ce coup, on va dire que les pilotes ne savaient simplement pas utiliser le pilote automatique.
Sinon ne t'en fait pas, car il me semble qu'il en reste uniquement quelques uns chez FEDEX et 2 autres chez une compagnie aérienne de cargo.
Mais depuis début 2014 (avec Biman Bangladesh Airlines), le DC-10 ne transporte plus du tout de passager et est consacré uniquement au FRET.
Ca se bagarre entre le dc10... et ... le dc8. .
Tradition du DC...😅
@@macohannes7591 il en reste un peu plus de quelques uns sous la forme du MD-11...
Objectivement, son seul "défaut" de conception est inhérent à son architecture tri-réacteur. Il s'agit de sa vitesse élevée à l'atterrisage, qui a provoqué 2 accidents.
Aldo si je peux me permettre aurais-tu l'amabilité de nous expliquer la différence entre le mile nautique et le mile... j'ai oublié le nom ??😃😃
D'accord
C'est pas pour dire mais ça t'aurait pris autant de temps de checker ça sur n'importe quel moteur de recherche :)
Mais bon le mile c'est à peu près 1,6 km et le nautique 1,852
@@AldoSteroneAviation Ah Aldo ça me fait penser à un truc, mon instructeur me l'a jamais dit mais du fait que 1 nautique ça fait aussi 6002 pieds, on peut calculer une vitesse verticale en multipliant la vitesse sol par le pourcentage de la pente qu'on veut suivre, genre 3° soit 5%, à 60 noeuds on a 300 pieds/min.
@@Frugivorix34 ce n'est pas la valeur qui m'intéresse mais si tu avais suivi les vidéos précédentes il avait proposé de nous expliquer pourquoi on les utilise différemment dans certaines situations
@@ahmedbellahmer7269 ah pardon, peut-être qu'il aura plus d'explications à ce sujet mais je dirais qu'on utilise ce qui est pertinent pour gérer la navigation.
Donc la vitesse en nautiques par heure, les variations d'altitude d'un point de vue sécurité ça parait logique de plutôt parler en minutes :)
Sors de ce corps Pierre Bellemare
9:30 Aldo, est-il possible de sortir de vrille un DC-10 ? Si oui, ça doit être pèchu !
Le SIMU DE TABLETTE EST PAS IDIOT..... coool
Pourquoi la priorité à la vitesse verticale ?
C'est juste un choix basique mais effectivement discutable.
@@AldoSteroneAviation Etrange choix. Y’a surement quelque chose en dessous.
Un décrochage ?? Je tire sur le manche !!!
Nan mais vraiment j'en peux plus là ...
ils ont voulu continuer pour que toute trace de leur manquements soit effaçé sur les enregistreurs ...
Quand ils ont eu le signal de décrochage ils n’ont pas jeté un œil sur la vitesse ? La base
Il paraît que le DC 10 était agréable a piloter...
Je pense que je vais enfoncer une porte ouverte mais puis-je te demander réellement ce que tu penses, en contexte de son époque, du DC10?
J'ai bien conscience qu'il y a eu des erreurs de conception (porte de soute), le début d'ère des jumbo, sujette à accidents car les pilotes n'étaient pas formés aux ressources de l'équipage, l'ancienneté de l'avion, le syndrôme mc donnell douglas du marché de compagnies parfois low cost comme clientes ou sur des marchés dangereux (quoique le DC 10 (sauf attentats)en avait été assez épargné par rapport aux utilisateurs de DC 9 et DC 8)... Mais une fois réglés ses gros problèmes de jeunesse et si on exclut les problèmes de sous traitants pour être objectif par rapport au 747, le DC10 était-il un bon avion? Hors de la porte de soute (je parle pas du plancher, aucun appareil de cet époque n'avait de ventilation permettant d'éviter l'effondrement du plancher du turkish airline dans ce cas de figure), était ce vraiment mal conçu ? est-ce que ça volait mal? était-ce peu sécure et fiable? ou finalement, est-ce une poisse qui a poursuivi cet appareil? j'ai vraiment du mal à me faire une idée. Je le trouve génial, mais à chaque fois, je ne peux m'empêcher de penser qu'il a à chaque fois un truc merdique notamment sur la redondance des commandes de cet avion. A chaque fois, l'hydraulique se fait dézinguer en totalité (chicago et sioux city). et la seconde d'après, je me dis que son péché originel d'avoir été lancé trop tôt qui a en fait tué 2 avions (lui-même et le tristar), il l'a payé vraiment cher en terme de poisse. Car quand ça merde, ça merde à fond et avec un problème que l'aéronautique n'a jamais connu.
Désolé de contextualiser si longuement ma question, mais au regard de ce paragraphe, que penses-tu du DC10 par rapport au 747 (que je considère comme un excellent avion malgré ses soucis de jeunesse et au même contexte expliqué plus haut) et par rapport au tristar voire à l'A300? Idem pour le TRISTAR que j'adore et qui en terme de poisse commerciale est pas mal doté aussi (en retard et moins puissant que le DC10, un crash pour une ampoule grillée et un autre avec une micro-rafale "quasi" inédite pour l'époque). Et pour le MD11? Sur ce dernier, je suis beaucoup moins sympa car je ne comprends pas qu'on puisse sortir un avion où on ne réfléchit pas réellement à l'emplacement du train d'atterrissage de telle sorte que l'attitude de l'avion à l'atterrissage rend très complexe l'un des moments les plus difficiles d'un vol.
En fait, ce serait intéressant que tu fasses une retro par appareil avec un regard sécurité bien sûr mais voire au-delà. Si l'avion était le problème par conception sur toute sa carrière (un peu comme un F104, un Comet) ou ce qui a été une entrave extérieure à sa réussite (ou inversement un coup de pouce).
Je te sens pro-airbus (je le suis aussi en grande partie...mais son approche présente aussi des défauts) mais malgré tout y'a-t-il du boeing, du MD, du lockheed, de l'embraer...que tu aimes bien? Que penses-tu des ATR (pas fan)? bref faire des thématiques avion aussi. Je suis parfaitement conscient que 85 à 90% des crashs sont des erreurs humaines mais on est d'accord que des avions rendent la charge mentale plus rude en cas de pépin. Ce serait intéressant aussi de regarder ça sous ce prisme.
Est-ce que tu peux à chaque fois nous donner ce que ça donne en mètres lorsque tu parles de pieds stp ?
Pieds x 0,3 = mètres.
@@francisfournier3177 wesh je viens kiffer une vidéo OKLM, pas faire des mathématiques 🤣 je suis algérien mais pas bon en algèbre 🤣 nan je rigole mais quand même wallah fais la conversion directement stp Amine frère 2.7.0 poto on est àl jamais dans la tendance mais toujours dans la bonne direction toi-même tu sais 👌🏼
Et le gagnant est encore le DC 10
Comme je le disais précédemment, des incompétants, des ignards, des amateurs, ça ne donne pas envie de prendre l'avion car nous sommes en droit de nous poser la question suivante: mais sur quel abruti de pilote allons-nous tomber aujourd'hui !!!
Quand on voit l équipage du Boeing stratocruiser à hélices comparé aux conneries commises par certains équipages d avion modernes automatisés c est quand même emmerdant cette manie de tirer le manche
Je pense qu'ils ont choisis l'Espagne pour des raisons linguistiques.
Ref
Aldo je pense que ça n est pas anodin que tu aies choisi ce pseudo de "ALDOSTERONE". Cordialement !
C'est incroyable ! Alors je ne suis pas pilote pro et pourtant je nai jamais fait cette grossière erreur sur le md82... Ni autre avion... C'est tellement logique de ne pas faire ça ... J'avoue ne pas comprendre comment des pro soit disant entrainés peuvent faire des choix aussi illogiques et stupide 😑
Des "BOURRINS" vous dis-je ...des BOURRINS....
Comment peut on être aussi mauvais ? dans l'urgence comme après l'urgence....
Comment ont ils obtenu leur licences ?
Donc on est bien d'accord Airbus cest pour les abrutis. (Je rigole les gars....) Allez Boeing 👍🏼
Super clip ! C'est à se demander oû on appris ces "pilotes guignols" !