Ahoj, ten motor cvaka a pri pridaní plynu je to výrazne. Tento zvuk robí piest v spodnej úvrati valca, ked je valec oválny - natiahnutý v smere od sacieho k vyfukovému kanálu a piest liieta horedole v priemere. Týmto tam vznikne vôľa, ktorá ti robí ten problém pri štarte a síce pri nízkych štartovacích otáčkach ten piest netesni a nedochádza k riadnemu preplachu nasanej zmesi z klukovej skrine pred piest. Je to choroba týchto motorov. Treba kvalitný piest a spraviť presne výbrus ale v rámci nových technológií aj s platohonovanim a pôjde ticho a na prvú. Ja som ešte za mojich mladých čias ten valec zahodil, vyvrtal bloky na valec z rotavatoru diamond 80, dal príslušný valec s piestom, upravil rebrá valca kôli chladeniu a to poto ten motor lietal. Koli tomu sa konalo množstvo ďalších úprav a výsledná rýchlosť na plný plyn bola cca 100km/h. Nezabudnem ako si dedo vo Felicii tukal na čelo keď ma obiehal😀
Ak to budeš mať zhodené a robiť výbrus a podarí sa ti zohnať kvalitný piest, tak vnútorné odľahčenie na jeho konci predĺž o 3mm smerom ku dnu, kanáliky vo valci zahlaď modelárskou brúskou a vylešti do zrkadlového lesku. Výfukové koleno skráť tak aby po zmontovaní bol zasunutý za prevlečnou maticou tlmiča 2cm. Rozober tlmič výfuku, tlmiacu vložku zahoď a v prepážke vo vnútri z ktorej ide stredová tyčka sú dva otvory ktoré zväčši na 12mm. Na tyčku natoč maticu, daj plochú podložku, na koncovku po vonkajšom obvode daj tesniacu šnúru a vtlač do tlmiča. Plochá podložka matica zatiahnuť a máš rezonačný tlmič bez dusenia motora z jemne ostrým zvukom no nie obťažujúcim a motor bude lepšie letieť do otáčok.
@@marcelpesko8790 Veľmi ma zaujali tvoje úpravy👍, ja som mal vymenene primárne 13 zubové kolečko, za Simpsoňácke 15 zubové. Babeta išla 60-63 km. Rozmýšľal som aj že dám rozetu z 207-ky ale kvôli brzdám a rámu som to neurobil. A tiež som mal druhý výbrus a vykuchaný výfuk aj skrátené koleno. Neviem si predstaviť tú stovku, máš spevnený rám, lebo ten trúbkový čo tam je je slabý. Už na tu 60-ku bol len tak, tak. A o bubnových brzdách ani nehovorím.
@@minobell2057 Je to už cca 14rokov čo som sa s takýmito vecami hrajkal. Rozetu z 207čky zabudni, ani tá 80 ju nedala - nemalo to dynamiku 2takt musíš točiť inak nejde a dole je slabý. Postavil som 3 také 210kové motory naraz. Prvý mal vykuchanú prevodovku a len štartovaciu a rozbehovú spojku - v podstate stále zaradenú dvojku Všetko ostatné bola séria. Tak to išlo z miesta do 30km/h ako normálny motor na jednotke, ale od 30 do 60 to išlo jak pes po údenom. Maximálka bola okolo 80km/h. V tej dobe mal syn 4roky a postavil som mu reálnu motokáru pre dospelých aby som sa tam zviezol aj ja a mala rýchlo vymenitelnú vložku sedačky a vysunuté pedále aby na ne dosiahol. A keďže som potreboval motor z automatom ktorý viem rychlo obmedziť jedným ťahom na výkone tak som začal stavať druhý taký motor no aj s prevodovkou. Vtedy mi prišla pod ruky vývozová babeta 210 s liatymi kolesami, alu páčkami grimeco smerovkami a brzdovým svetlom s drobnou chybou zadretá na komplet a tak zákazník neplatil mne ale ja jemu😀 a rozhodol som sa postaviť dva motory s funkčnými prevodovkami. Reťazové kolieska som vyrobil 12,13,14,15 zubové aby sa dalo ladiť koncový prevod. Primár je daný remeňom a bubnami tam sa len spevnil bubon rozbehovej spojky a na kľuku išiel štartovací bubon liaty, nie ten zváraný, aby som vedel do neho po vonkajšom obvode vyfrézovať drážky ktoré tak vytvorili chladiace rebrá. Všetky obloženia spojok som prelepil za obloženie z rozbehovej spojky kompresorov ČKD pkd11. Tento materiál vydržal veľmi vysokú teplotu a mal vysoké adhézne vlastnosti ( neprešmykoval toľko). Všade kvalitné vitonové guferá, na volnobežke v prevodovke malé lisované kolo zabodovať a do priestoru dvoch segeriek vyrobiť rozpernú vložku - inak to bol krátky proces jak ju rozobralo. Samozrejme úpravou otvoru na väčší valec sa v bloku spravý diera v mieste preplachovacich kanálov, takže najprv nadvariť materiál a potom náležite opracovať. Ložiská všetky FAG s textito ými klietkami, na kľuku v prevedení C3, ostatné štandardná vôľa. Väčší karburátor Mikuni, ladený výfuk z presne vyrobenou rezonančnou komorou, odľahčený piest, ihlová klietka namiesto voľných ihličiek v oku ojnici a kvalitná klietka v hlave ojnici - nie ten hlinikový šmejd. Leštené kanály, spravený porting kanálov a motory boli hotové. Rám samotný je dostačujúci. Prednú vidlu rovno zahodiť a dať niečo kvalitné s olejovým tlmenim (v mojej dobe len simson dnes máš výber neobmedzený hlavne nech je to ľahké) zadné tlmiče detto to isté. Brzdy, základ je zarovnať na fréze, horizontke, karuseli treciu plochu bubnov a na čeľuste nalepiť obloženie ako na spojky. Upraviť pákovanie brzdnej páky. Vyrábali sme ten čap s vačkou čo roztvára čeľuste asi na 3krat kým som trafil ľahký nábeh ale potom silný účinok. Samozrejmosťou bolo zmontovaný štít brzdy s čeľusťami a obložením vo vopred vyrobenom prípravku presne opracovať na príslušný rozmer, kde keď bol vložený do bubna a vačka roztvorila čeľuste tie sa treli hneď celou plochou. Takto spravené brzdy dokázali prednú gumu dostať do šmyku. Pneu bola ďalšia výzva, tie orig. sú dobré akurát na káru. V Kolárove mi chlapík vtedy zohnal pneu v tvare súčasných s behúňom v tvare hríbu ale už netuším čo to bolo za značku. Sedeli jak riť na šerbel a keďže to malo liate kolá, opracoval som otvor ventilu a osadil normálny bezdušový ventil a pneu obul bez duše a aby to bolo top tak rovno vyvážil. Az takto vyšperkovaná letela 100km/h.
Witaj -- No cóż jeśli ktoś posiada jeszcze któryś z tych motorków -- to świadczy tylko o technologicznej doskonałości tamtych czasów !. Wiem co tu napisałem, ponieważ byłem szczęśliwym posiadaczem -- motorowerów oraz motocykli tamtych lat. Muszę tu jeszcze dodać iż bardzo żałuję że już nie jestem w ich posiadaniu -- porównując te dzisiejsze, naszpikowane elektroniką.
well, its not about the speed and efficiency, is it. We like these for the experience of riding them, not the actual practicality or rather the lack there of. Its an old two-stroke, of course there are better modes of transportation today, but they arent fun
Дружище извините. Не знаю где живёте. Слова не знакомы и буквы. Но думаю русский язык Вы поймёте. Не издеваетесь над Вашим. Мотоциклом. Он предназначен Ездить в теплое время года. А заводить его зимой нет смысла. . Потому что в холодное Время года. При пуске очень сильный износ идёт двигателя . как и в мотоциклах так и в Автомобилях. Вам удачи. 👍👍👍. Подарите мне такой мотоцикл. 👍👍👍👍👍👍👍👍👍
@@PitBiker Спасибо за ответ. А я попытался. прочитать несколько комментариев ниже. Понял что язык или польский или похожий. . Очень чешский похож на украинский. . . Рад был с Вами пообщаться. Удачи Вам.
Ahoj, ten motor cvaka a pri pridaní plynu je to výrazne. Tento zvuk robí piest v spodnej úvrati valca, ked je valec oválny - natiahnutý v smere od sacieho k vyfukovému kanálu a piest liieta horedole v priemere. Týmto tam vznikne vôľa, ktorá ti robí ten problém pri štarte a síce pri nízkych štartovacích otáčkach ten piest netesni a nedochádza k riadnemu preplachu nasanej zmesi z klukovej skrine pred piest. Je to choroba týchto motorov. Treba kvalitný piest a spraviť presne výbrus ale v rámci nových technológií aj s platohonovanim a pôjde ticho a na prvú.
Ja som ešte za mojich mladých čias ten valec zahodil, vyvrtal bloky na valec z rotavatoru diamond 80, dal príslušný valec s piestom, upravil rebrá valca kôli chladeniu a to poto ten motor lietal. Koli tomu sa konalo množstvo ďalších úprav a výsledná rýchlosť na plný plyn bola cca 100km/h. Nezabudnem ako si dedo vo Felicii tukal na čelo keď ma obiehal😀
Já vím že cinka... je třeba zrobit jenom výbrus
jinak motor je po go jenom ten výbrus chybí
Ak to budeš mať zhodené a robiť výbrus a podarí sa ti zohnať kvalitný piest, tak vnútorné odľahčenie na jeho konci predĺž o 3mm smerom ku dnu, kanáliky vo valci zahlaď modelárskou brúskou a vylešti do zrkadlového lesku. Výfukové koleno skráť tak aby po zmontovaní bol zasunutý za prevlečnou maticou tlmiča 2cm. Rozober tlmič výfuku, tlmiacu vložku zahoď a v prepážke vo vnútri z ktorej ide stredová tyčka sú dva otvory ktoré zväčši na 12mm. Na tyčku natoč maticu, daj plochú podložku, na koncovku po vonkajšom obvode daj tesniacu šnúru a vtlač do tlmiča. Plochá podložka matica zatiahnuť a máš rezonačný tlmič bez dusenia motora z jemne ostrým zvukom no nie obťažujúcim a motor bude lepšie letieť do otáčok.
@@marcelpesko8790 Veľmi ma zaujali tvoje úpravy👍, ja som mal vymenene primárne 13 zubové kolečko, za Simpsoňácke 15 zubové. Babeta išla 60-63 km. Rozmýšľal som aj že dám rozetu z 207-ky ale kvôli brzdám a rámu som to neurobil. A tiež som mal druhý výbrus a vykuchaný výfuk aj skrátené koleno. Neviem si predstaviť tú stovku, máš spevnený rám, lebo ten trúbkový čo tam je je slabý. Už na tu 60-ku bol len tak, tak. A o bubnových brzdách ani nehovorím.
@@minobell2057
Je to už cca 14rokov čo som sa s takýmito vecami hrajkal. Rozetu z 207čky zabudni, ani tá 80 ju nedala - nemalo to dynamiku 2takt musíš točiť inak nejde a dole je slabý. Postavil som 3 také 210kové motory naraz. Prvý mal vykuchanú prevodovku a len štartovaciu a rozbehovú spojku - v podstate stále zaradenú dvojku Všetko ostatné bola séria. Tak to išlo z miesta do 30km/h ako normálny motor na jednotke, ale od 30 do 60 to išlo jak pes po údenom. Maximálka bola okolo 80km/h.
V tej dobe mal syn 4roky a postavil som mu reálnu motokáru pre dospelých aby som sa tam zviezol aj ja a mala rýchlo vymenitelnú vložku sedačky a vysunuté pedále aby na ne dosiahol. A keďže som potreboval motor z automatom ktorý viem rychlo obmedziť jedným ťahom na výkone tak som začal stavať druhý taký motor no aj s prevodovkou. Vtedy mi prišla pod ruky vývozová babeta 210 s liatymi kolesami, alu páčkami grimeco smerovkami a brzdovým svetlom s drobnou chybou zadretá na komplet a tak zákazník neplatil mne ale ja jemu😀 a rozhodol som sa postaviť dva motory s funkčnými prevodovkami. Reťazové kolieska som vyrobil 12,13,14,15 zubové aby sa dalo ladiť koncový prevod. Primár je daný remeňom a bubnami tam sa len spevnil bubon rozbehovej spojky a na kľuku išiel štartovací bubon liaty, nie ten zváraný, aby som vedel do neho po vonkajšom obvode vyfrézovať drážky ktoré tak vytvorili chladiace rebrá. Všetky obloženia spojok som prelepil za obloženie z rozbehovej spojky kompresorov ČKD pkd11. Tento materiál vydržal veľmi vysokú teplotu a mal vysoké adhézne vlastnosti ( neprešmykoval toľko). Všade kvalitné vitonové guferá, na volnobežke v prevodovke malé lisované kolo zabodovať a do priestoru dvoch segeriek vyrobiť rozpernú vložku - inak to bol krátky proces jak ju rozobralo. Samozrejme úpravou otvoru na väčší valec sa v bloku spravý diera v mieste preplachovacich kanálov, takže najprv nadvariť materiál a potom náležite opracovať. Ložiská všetky FAG s textito ými klietkami, na kľuku v prevedení C3, ostatné štandardná vôľa. Väčší karburátor Mikuni, ladený výfuk z presne vyrobenou rezonančnou komorou, odľahčený piest, ihlová klietka namiesto voľných ihličiek v oku ojnici a kvalitná klietka v hlave ojnici - nie ten hlinikový šmejd. Leštené kanály, spravený porting kanálov a motory boli hotové.
Rám samotný je dostačujúci. Prednú vidlu rovno zahodiť a dať niečo kvalitné s olejovým tlmenim (v mojej dobe len simson dnes máš výber neobmedzený hlavne nech je to ľahké) zadné tlmiče detto to isté. Brzdy, základ je zarovnať na fréze, horizontke, karuseli treciu plochu bubnov a na čeľuste nalepiť obloženie ako na spojky. Upraviť pákovanie brzdnej páky. Vyrábali sme ten čap s vačkou čo roztvára čeľuste asi na 3krat kým som trafil ľahký nábeh ale potom silný účinok. Samozrejmosťou bolo zmontovaný štít brzdy s čeľusťami a obložením vo vopred vyrobenom prípravku presne opracovať na príslušný rozmer, kde keď bol vložený do bubna a vačka roztvorila čeľuste tie sa treli hneď celou plochou. Takto spravené brzdy dokázali prednú gumu dostať do šmyku. Pneu bola ďalšia výzva, tie orig. sú dobré akurát na káru. V Kolárove mi chlapík vtedy zohnal pneu v tvare súčasných s behúňom v tvare hríbu ale už netuším čo to bolo za značku. Sedeli jak riť na šerbel a keďže to malo liate kolá, opracoval som otvor ventilu a osadil normálny bezdušový ventil a pneu obul bez duše a aby to bolo top tak rovno vyvážil. Az takto vyšperkovaná letela 100km/h.
Wow excellent video my friend like and Greetings from Argentina ✌😎
Клевый цвет мокика...
Мокик это когда педалей нет! А мотор заводят с кика! А это мопед!
Jawa ещё существует ? В советское времена для парня, 350 Jawa все равно что сейчас Maybach!
Thanks
Молодец. Класс
Hezkej sroj ☺
Ekstra motorek lepszy i trwalszy od tych chińskich plastikowych kosiarek.😁👍Miałem Jawe 50 mustang nie do zajechania .
Ja som dnes dostal Babetu 210 na vianoce
Dobrý dárek :D
@@PitBiker ako tak ja som chcel babetu
Рычит бабетта!!!, но педальки крутить похоже обязательно🚴
V -4 s jikovem na třetí šlápnutí.😆
Tam je benal 4 měsíce starý a ještě k tomu je to letní směs
Ludzie,skad Wy macie te motorowery?Nimi się jeżdziło w 1973,4,5roku.To ja mam już 59,5 roku.
Witaj -- No cóż jeśli ktoś posiada jeszcze któryś z tych motorków -- to świadczy tylko o technologicznej doskonałości tamtych czasów !. Wiem co tu napisałem, ponieważ byłem szczęśliwym posiadaczem -- motorowerów oraz motocykli tamtych lat. Muszę tu jeszcze dodać iż bardzo żałuję że już nie jestem w ich posiadaniu -- porównując te dzisiejsze, naszpikowane elektroniką.
💪💪👍👍
Esas motos sólo para adorno en varios lugares de Europa por la temporada muy helada no se recomienda comprar
In Russia cold start - 30
while you were starting it up and warming it up, I would have gone far away on my electrofat silently through the snowdrifts
but it didn't last long on batteries xD
well, its not about the speed and efficiency, is it. We like these for the experience of riding them, not the actual practicality or rather the lack there of. Its an old two-stroke, of course there are better modes of transportation today, but they arent fun
Jawasaki? Dobrý no 😁😁😁
🇧🇾👏👏👏💪💪💪👍
👍👏🙄🧐
Мрія дитинства. А їздив на вбогому рига 13
Sory how much that one i like so much for school trip please
Moi znajomi mieli taką o kolorach czerwonych?
Дружище извините.
Не знаю где живёте.
Слова не знакомы и буквы.
Но думаю русский язык Вы
поймёте.
Не издеваетесь над Вашим. Мотоциклом. Он предназначен
Ездить в теплое время года.
А заводить его зимой нет смысла. . Потому что в холодное
Время года. При пуске очень сильный износ идёт двигателя .
как и в мотоциклах так и в Автомобилях.
Вам удачи. 👍👍👍. Подарите мне такой
мотоцикл. 👍👍👍👍👍👍👍👍👍
согласен, Чехия
@@PitBiker
Спасибо за ответ.
А я попытался. прочитать
несколько комментариев ниже.
Понял что язык или польский
или похожий. . Очень чешский
похож на украинский. . .
Рад был с Вами пообщаться.
Удачи Вам.
Tolik zhlédnutí 👀👀👀
Masakr 😅😂
А что движок то так сильно звенит? палец наверное поршневой или может втулка вся развалилась верхней головки шатуна
надо шлифовать цилиндр
@@PitBiker А,,ааа! Ясно
Сразу слышно что движок не китайский.
Ile kosztuje? Czy można kupić w Polsce? Jawa to dobra firma!
v česku se da koupit
103 ثلج
Pořádně tomu šlápni ale...uvidíš že pojde na poprvé
Nejsem si jist
@@PitBiker the prais ?
сколько кубов?
я получил бабетту давным-давно
331k zhlédnutí? wtf, algoritmus na YT se zas pojebal
to jo :D
Непонятно!-, почему бабетта и Ява?-, это-же две разные фирмы!!!
МИНЯ ТВАИ ШТАНЫ ВАЗБУДАЮТ
Motor naon eta??
Buatan mana?
Originál Babetta 210 Česko ..
czcams.com/video/mbRoYLqQnGI/video.html&ab_channel=Jawasaki
Сколько это говно стоит?
Газоны мопэд