😈 Suzuki GSX-R 400 - Джиксер для Начинающих ✊!
Vložit
- čas přidán 26. 08. 2024
- Источник - ragingbiker.ru/
✅ Если ты создал Кастом и хочешь чтобы о нем узнали все - напиши мне 👍
#SuzukiGSXR400 #Спортбайк #Кастом
Suzuki GSX-R400 - один из самых распространённых в России представителей широко известной линейки «Джиксеров», несмотря на то, что выпускался этот спортбайк исключительно
для внутреннего рынка Японии. Занимающий промежуточное положение между 250-кубовым «Джиксером» и более мощными собратьями, GSX-R 400 производился с 1984 по 1999 год,
претерпев за полтора десятилетия немало изменений. Одно осталось неизменным - GSX-R400 всегда был самым лёгким по сравнению с конкурентами вроде Kawasaki ZXR 400,
Yamaha FZR 400 RR и Honda CBR 400 RR.
Первая модификация, поступившая в продажу в далёком-предалёком 1984 году, представляла собой гражданскую версию гоночного мотоцикла. Мотоцикл обладал рядной четвёркой
с 59 л.с. и 39 нМ крутящего момента, сравнимо с появившимся чуть позднее Honda VFR 400. Весил байк очень скромно - всего 152 килограмма, меньше всех свои «одноклассников».
С 1985 по 1987 год первое поколение Suzuki GSX-R400 постепенно дорабатывалось - были изменены кое-какие решения по электрике, настройки двигателя и системы питания,
к тому же колёсная база стала чуть короче.
В 1988 году в серию пошло второе поколение. Обновлённый Suzuki GSX-R400 получил другую раму, улучшенные тормоза и другой выхлоп, став в итоге чуть тяжелее. Также были
установлены другие карбюраторы. В 1990 году рама снова была изменена, кроме того, мотоцикл получил вилку-перевёртыш, иной пластиковый обвес, другой выхлоп и другой маятник.
Мощность достигла 60 л.с. Но уже в 1993 году мотоцикл был «задушен» до 53 л.с., так как согласно новым правилам, мотоциклы с двигателями 400 куб. см. не должны превышать
этот порог мощности. В таком виде GSX-R400 и выпускался вплоть до 1999 года, когда был окончательно снят с производства.
Suzuki GSX-R400 is one of the most widespread representatives of the well-known line of "Jixers" in Russia, despite the fact that this sport bike was produced exclusively
for the Japanese domestic market. Occupying an intermediate position between the 250 CC "Jixer" and its more powerful counterparts, the GSX-R 400 was produced from 1984 to 1999,
having undergone a lot of changes over a decade and a half. One thing remains unchanged - the GSX-R400 has always been the lightest compared to competitors like the Kawasaki ZXR 400,
Yamaha FZR 400 RR and Honda CBR 400 RR.
The first modification, which went on sale in the distant-pre-distant 1984, was a civilian version of a racing motorcycle. The motorcycle had a row of four
with 59 HP and 39 nm of torque, comparable to the later Honda VFR 400. The bike weighed very modestly - only 152 kilograms, less than all its "classmates".
From 1985 to 1987, the first generation of Suzuki GSX-R400 was gradually refined - some electrical solutions, engine settings and power systems were changed,
in addition, the wheelbase has become slightly shorter.
In 1988, the second generation entered the series. The updated Suzuki GSX-R400 received a different frame, improved brakes and a different exhaust, becoming a little heavier as a result. There were also
other carburetors are installed. In 1990, the frame was changed again, in addition, the motorcycle received a fork-shifter, a different plastic body kit, a different exhaust and a different pendulum.
Power reached 60 HP. But already in 1993, the motorcycle was "smothered" to 53 HP, since according to the new rules, motorcycles with engines of 400 CC should not exceed
this power threshold. In this form, the GSX-R400 was produced until 1999, when it was finally discontinued.
Офигеть, какой у байка классный дизайн!
Первый мот о котором мечтал.Для меня он останется самым лучшим в 400 кубовом классе спортом.Спасибо .Удачи
Эх раньше у мотоциклов была душа, а сейчас технологичная железка
Зато у нас Юпитер водянка была ))))))))
Какой же он красивый 😊
Хороший обзор, спасибо, я недавно себе преобрёл Suzuki RF 400 VR 1996г красноголовый 🏍️ катаюсь и радуюсь))
Что это значит красноголовый?
@@user-xf9uk9xr9w Есть два типа двигателя для старых 400 кубовых мотоциклов Suzuki, сероголовый двигатель у которого крышка клапанов серого цвета, у красноголового движка крышка красилась с завода красного цвета, серый это движок от джиксера 400ки а красный от бандита 400ки с изменяемой системой газораспределение клапанов...
У нас в стране таких нет ! Жаль классный байк .
На дроме их куча
Сделай следующее видео про ymaha fz400 97г.в,весьма популярная модель в России
Ты походу что-то перепутал, говоря о его распространённости, довольно редкий мопед на дороге. Видео 👍🏽
У меня был такой, красно-черный. Огонь аппарат
Жду обзор на Хонду СБФ-600)))
Самый лучший из 400 кубовых мотоциклов для меня.Но для Украины очень редкая модель,в России их полно.Классный обзор.Спасибо
У меня такой)
Это лучшая 400 за все времена! Чють хуже cbr400 . Я не знаю как его можно назвать специалистом если он такое говорит! Он легенда! Как фаер или буса!
Motor suzuki paling cakep
かっこいいですね！
Preciosa la máquina 😍😍
had owned back in my younger days and I haven't liked anything after it
Make some rewiev of HYOSUNG GT650. PLEASE😁😁😁
👍👊🏻🙏
😍🤤
Для чего на старых спортбайках мягкий материал на тахометре
Здравствуйте зделайты обзор ямаха FZR 400 у меня такой есть
Сделайте
Крутой бюджетник, конечно. Но в России можно купить и GSX-R1000А или GSX-R1000RА, который намного веселее. Причем новый, в салоне. Все-таки литровые мне больше по душе.
Ну да и разьебаться на первом повороте
Трёх литровые больше конечно по душе
Сейчас такой безпробежный по России стоит 120 на сайте мотобункер. Учитывая курс доллара, надо брать.
Эх... доллар...
@@kennymccorm3ck865 эх, доллар...
Был такой прыдыдущего поколения
Реклама заебала
Спортак на 400сс, серьезно?!
Он же не едет нифига
Тебе то с трамвая виднее
@@user-vm4hz6lx6x мне с хускварны 501 виднее
А в твоем больном воображении, сколько спорт должен ехать?
Едет на равне с CBR 600rr, сибер уезжает только когда обороты у него к красной зоне доходят
@@YobaGirl хах мамкин гонщик