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今は超快速はなくなってしまいました。だからこそ貴重な動画になりそうです。
接続が良ければ、北陸新幹線で上越市(高田、直江津)に行くよりも、上越新幹線と北越急行の乗り継ぎの方が所要時間が早いというのが凄い。
上越市への出張なら上司からほくほく線経由を指示されそう(笑)
はくたかの最高速度知らずにほくほく線プレイしてクリアできんクリアできんって首かしげてた思い出
やっぱり狭軌で160キロってすごいよなー
しかも単線で。
狭軌の沙汰としか思えない
北越急行の運転手の方々は、本当に皆さんいい人達なんです。乗務や仕事に誇りを持ってらっしゃるだけではなく、列車交換等の停車時間に、お客さんに気さくに声かけをして下さいます。地方鉄道はこれからも衰退の一途を辿ると思いますが、それを我々鉄ヲタを始めとしたみんなで、食い止めていきたいですね。本当にありがとう！といつも思ってます！
昔栄えてた長いホームに短いワンマン列車が止まると寂しいなー
特に直江津。わずか3年余り前までは12両編成のトワイライトEXはじめ北越号、妙高号、くびきの号、はくたかなど多彩な特急型車両が乗り入れていたのに、いまや特急は4両編成のE653のみ。乗り入れ車両はE129はじめ相対的に新しくなったものの、寂しさは拭えません。
upotsu はくたかは最大9両だったかと。はくたか廃止前に美佐島や虫川大杉に行ったことが懐かしい。また行きたい
富山の高岡出身なので、ほくほく線はくたか号は1997から2014まで、上り下りあわせて50回は乗ってますね。でも、沿線風景 ブルボン工場とかを除けば、何も知らず、第3セクになった今の姿、貴重なものを見せていただいた感じ。もう2度と乗ることはない、ほくほく線、ありがとう。それに引き換え、北陸新幹線は興味わかないなあ。10代の時から、父の仕事の関係もあり、建設に至るまでの政治の裏側をみてきたので、夢など感じるわけなく、政治の駆け引きにかかることばかり、思い起こされる。
田中角栄のお陰かな？
日本一儲けてる三セクやったのになあ
1位北越急行、2位智頭急行やっぱり高規格の三セクは強いのかぁ
今なら智頭急行は強いですねw
確か最高速度が110km/hなのにほくほく線内の表定速度が99km/hのバケモノ快速でしたよね···
ほぼ１１０キロをキープですからね！同じ１１０キロでも東急線の特急だと停車駅が多いので表定速度は５５キロくらいですね！
例えるなら野沢温泉の時みたいに、観光する動画もたまに見たいな〜ちなみにですが、私の学校では意外とスーツさんを知ってる人が多いです。見ている理由を聞くと、「旅動画が好きだから」らしいです。↑鉄道ファンではない人達です
Ultra Rapidではなく“Cho”Rapidと訳すのが遊び心があっていいですね
130キロ運転するのってほくほく線内だと雪まつり臨のE653とかそこら辺しか無さそう。
2014年までは金沢乗り換えはカオスだったからなあ
知っている方も居るかもしれませんが、ほくほく線のレールは新幹線用のレールだそうです。
昔のはくたかは越後湯沢に遅れて着くと、殆どのお客さんが上越新幹線使うから、改札もスルーさせて急ぎ目で新幹線乗り場に案内していましたね。新幹線も良いですが、ほくほく線でのぶっ飛ばしや乗り換えも楽しかったです。
プレステの電車でGOでほくほく線あったなぁ
スイカ美味しい はくたかの運転が死ぬほど難しかったなあ。
がんばれ北越急行。応援します。
北陸新幹線開業前は金沢から東京行くのによく利用したな、はくたかで越後湯沢乗り換えMAXときで東京へ、雪で遅延乗り換えもできないことがあったっけ
私もです。はくたか降りたらすぐ新幹線改札口へ向かうので、結局湯沢駅の中を見たことは一度もなかったなあ。
BGMが神すぎる！旅をするわくわく感がすごい！
車内放送の自動アナウンスは鐵井静寿子さんです、テレビ東京のたけしのミカタで報道で報道していました。
特急はくたかの車両が今しらさぎ号で金沢〜名古屋間を走っているのですね。しらさぎ号は683系から681系になったのですね。
確か681,683系を短編成化して残すとしても保守管理をする場所がJR西日本にしかなく、お金をかけて回送せねばならないので無理という結論だったと思う。
ほくほく線は今はゆめぞら号が人気ですよね。12月に10%運賃値上げするけど頑張ってほしいですね
昔、電車でGOでほくほく線は良くプレイしたっけな
583系はほくほく線に入ったことがあるらしいですよ。
特急はくたかは大阪まで足を伸ばしたことありましたよね
ブルボンの工場は犀潟にあるのか～♪
象潟じゃなくて犀潟ですよー。
@@KazHir21301 さん直しました。
ほくほく線ははくたかの廃止で赤字化してしまったのが気の毒だな・・・
しかしそれは最初からわかっていた上で開業したわけですから。あくまで三セク。貯金が底をついたら新潟県がケツを持ちますよ。
第一、681・683系を、JR西日本に、売却したのが間違いだったんだよ。
@@user-tp5qw7lu4q なぜ？
@@user-tp5qw7lu4q なぜに？
アッポンザポンポン いやいやいやいや。
自分の妄想で考えた運用方法は、681・683系を、残した場合、基本編成で運用・グリーン車連結・2往復（はねうま1往復・ひすい1往復）ほくほく線内160キロ運転で超快速スノーラビッドに充当する。（行き先ははねうま乗り入れは、妙高高原行、ひすい乗り入れは、泊行）
一つ思ったのですが、京成ですら一般列車が最高速度が120km/hなのですから、HK100系位の性能なら非常ブレーキ増圧装置を付ければ130km/h運転も可能なのにな～と思うんですよね。ちなみにHK100系はJR東日本209系とほぼ同じ機器を使用しているので(違うのはVVVFインバータ装置(JR東日本は3レベルGTO、北越急行は3レベルIGBT)、駆動装置(JR東日本はTD、北越急行はWN)、コンプレッサー(JR東日本はスクリュー式、ほくほく線は直動式)位)、130km/h運転は車両性能的には十分可能です。
職場体験北越急行行きます！
かとーだよ! さん、羨ましい！
ほくほく線だいすき
1:27 「あっ」って笑
電車でGO2でうらがわらで200mオーバーランしたのはいい思い出
160キロで走れる規格の線路で最高110キロは少し勿体ない気がするなぁ
長野電鉄1000系電車(旧小田急１００００型)は設計最高速１４５キロだから買い取ってもう少しスピード出してほしいねｗ
もう160キロ運転はできない（費用削減の為）
せめて681系の付属編成さえ残してくれれば…
確かに！この付属編成で快速を走らせたら好評だと思います。１６０キロださないまでも
160キロ運転してただけあってかなりガチな速さw
北陸新幹線の開通で寂しくなったのを最初に思いました。
みんな乗りに来てね！
車両にトイレがないのが辛い！停車時間もあまりないので駅のトイレに行ってる暇がない！
【公式】Barack obama 田舎あるある（良い意味で）
ですねw
五灯式の信号が今見ると少し悲しい気がします。
地味に爆音で草ほくほく線のってみたいなぁ
スノーラビットで応募して、感謝状もらった。見に行ったけど、いまだに乗れていない(笑)
ほんとは？
@@user-lt7se7to1n ネットなんて証拠のないコメントしかないんだから、わざわざそんな馬鹿みたいなコメントしないほうがええで。
@@tell9565 確かに
今は、市町村同士が人や物を奪い合う戦国時代。それでもって飯山線で内戦が起きている。飯山市の飯山駅(飯山線と北陸新幹線が交差する)、北陸新幹線で十日町市の十日町駅(飯山線とほくほく線が交差する)から列車を奪った。しかし十日町市と十日町駅はまだくたばっていない。超快速スノーラビットで抵抗を見せている。
七色の虹が消えてしまったの…！頑張る！頑張る！絶対に頑張りまーす。スーツさん観て頑張りまーす。涙の東京…！
まるでゆっくり実況の電車でgo見てるみたい。それにしてもブルボンの工場ここにあったんだ
確かに 電車でゴーのルート。難しくて挫折した。
虫川大杉ィ!
俺がサムネになるとは・・・
擬態きもw
インター伊豆沼 許せ
いつも利用している人間からすると嬉しいですな
越後湯沢でMAX東京行きの最終に乗り遅れて親に迎えにきて貰った
地下鉄東西線直通すごい思い出ですね！
クソリプ乙
ちょうどスノーラビット見たかった
残念だな、もう居ないよ
@@那智霧乃 いるしw バガじゃねえの？w
HK 100は、超高性能で、追いかけられる次発のSREから逃げるため、加速が、京急と同じ、100km/hまで40secだそうな。
特急はくたかから前は見れなかったある意味斬新だわ
ほくほく線って美味しそう
超快速に、乗ろうと思ったけど、１日に上り、下り１本しかないからな～４本くらいあればな～～！！
小田急とかの特急って設計最高速高かったきがするけどああいうので１６０ｋｍは無理にしても１３０キロ超え何とかならないかな。
ゆめぞらの上映の機械、最近調子が悪いんだよな～
電車でgoやりまくった記憶。
ほくほく線の超快速”CHO”スノーラビットって赤字なのに20年も走り続けられる。私もそうなりたい。
ほくほく線好きな人
俺も、越後湯沢駅いたw
トンネル時に耳ツンがある時が難点
信号場は儀明しか残ってないですもんね泣
SYUNYA薬師峠信号場や赤倉信号場は無くなったんですか
原田そら 停車場としては残ってますが、本線以外の場内出発がカラスになってるんで行き違いは全く無いでしょうね
智頭急行みたいですね
はくたかがいたらなぁw
維持費、雪対策費が高いとか…
ほくほく線頑張って
美佐島駅を華麗に飛ばす神
久しぶりにオンリーユートレイン聞いた気がする
信越線では制限速度100kmに制限されます
ほくほく線のHK100はなんか難しかったなー(´・ω・｀)とくにプロフェッショナルのやつ
7:05埼玉高速鉄道｢一駅にしては高すぎませんかね。弊社を見習いなさい。｣
北越急行も今のうちに京成グループに入って、京成スカイライナーのような160Km/h走行ができる特急列車を開発し、越後湯沢～直江津間を1日3往復すれば、観光特急列車としてヒットするはずです。せっかく160Km/h出せる設備の整った素晴らしい路線ですから、特急スノーラビットという名前で3両編成でいいので走らせて欲しいと思いました。
そのうち水上行き並みの本数になるんだろうな。
harutaka yoshida そうかな？笑笑
ならないでしょw
あと十年したら、なるかもしれないですね…
北陸新幹線か北越急行、どっちか一つでよかったよね。
北越急行なければ今頃北陸新幹線が敦賀まで延びていただろうにな。(敦賀から先と西九州新幹線はともかくとして)
指摘厨のようで申し訳ありませんが途中12両編成のはくたかと仰っていますが私の記憶が正しければはくたかは最大でも9両編成だったはずです。間違えていましたら申し訳ありません。
基本6両で普段は増結の+3両で9両でしたが、繁忙期・最盛期では6+3+3で12両になったこともありました。ただ、12両の運行もさほどなかったので9両という認識でもさほど問題ないと思います。
ベルーガシルフィード それは681系もしくは683系での運用ということですか？そうしますと通常はくたか運用に入っていた編成で考えると12両運転が可能な付属編成はいないように思えるのですが…それともしらさぎ用もしくはサンダーバード用の683系付属編成を臨時で持ってきたのでしょうか？無知で申し訳ありませんがお教え下さいm(_ _)m
自分もあまり情報がなくて詳しくはないのですが、運用は681系で普段の基本6両につないでる増結3両をもう1本つないでいたような気がします。
ベルーガシルフィード 681系の付属編成は越後湯沢方が非貫通の流線型の前面になっているため681系付属編成を2編成連結という事は不可能に思えるのですが…
ほくほく線は調べたかぎり９両までしか対応してないようなので12両運転はやった事がないと思われます。
はくたか乗りたかったねぇ新幹線できたら特急絶許ってのもなんだかねぇ
【鉄メシchannel】にわか いやJRからしたら利点ないやろ
ほくほく線のトンネルが20年かかった超難工事だったと聞いて見に来ました。
鍋立山トンネルで調べて見てください
はくたかは9両以上の運転はありません。
伊豆箱根駿豆線にも特急踊り子257系に変えてくれと伝えて。
電車のモーター音が大きくてBGMが最初ききずらい
石打のように全列車通過する駅でもちゃんと料金が出るのですね…
ダブルクォーテーションマーク
I love you so much! (Thank you)
ほくほく線が車両更新するときに最高速度160km/hの普通電車導入しそうでワクワクが止まらない
はくたか＿＿
なのかまち、じゃなくて、なぬかまち！
北越急行さんは現行のHK100形の置き換え時期が来たら、JR西日本の225系を導入して、130km/h運転をお願いします。
ほくほく線には、新幹線を脅かす史上最強の三セクとして頑張ってもらいたい
越後ツーデイパスがおすすめですよ
０番線ってなんであるの？珍しくない？
D-LITE ! 元々ある駅で、1番線より手前側にホームを増設することになった場合は、0番をつけることが多いようです。
福博鉄道管理局 不思議に思ってたんで謎が解けました！^ありがとうございます😊
京都駅(中央口の目の前)や綾瀬駅(北綾瀬行乗場)も0番乗場があります。
宇部駅にもありますよ。
京成日暮里にもありますよ
走召快速
スーツってゲーム機持ってんのかね
瀬戸内南晃 前DSっぽいの出てきた動画無かった？
ecost 50kF_R水色のDS持ってたねでもDSで電車でGOなんかあったけ？
瀬戸内南晃 山手線がありますよ。
あ＾～山手線か！
都電ほくほく線
ほく、ほく
160キロ走行可能な高規格路線なんだから、週１でも月１でも良いから160キロ走行しないのかな？
7フェイト そもそも可能な車両がいないのでは？
設備がもう既に対応してないらしいです
都心の私鉄なら超快速の位置付けは急行ぐらいかな？
表定速度でならスカイライナーと互角の列車だし急行くらいはないかと停車駅もかなり絞ってるし間違いなく特急や快特とかの最速達種別の位置付け
特急・快特らへんだよ
2年くらい前に直江津から六日町まで乗った時にプラネタリウム見れたプラネタリウム自体はしょぼかった記憶があるが、電車でプラネタリウムを見れることに驚いた
今は超快速はなくなってしまいました。
だからこそ貴重な動画になりそうです。
接続が良ければ、北陸新幹線で上越市(高田、直江津)に行くよりも、上越新幹線と北越急行の乗り継ぎの方が所要時間が早いというのが凄い。
上越市への出張なら上司からほくほく線経由を指示されそう(笑)
はくたかの最高速度知らずにほくほく線プレイしてクリアできんクリアできんって首かしげてた思い出
やっぱり狭軌で160キロってすごいよなー
しかも単線で。
狭軌の沙汰としか思えない
北越急行の運転手の方々は、本当に皆さんいい人達なんです。
乗務や仕事に誇りを持ってらっしゃるだけではなく、列車交換等の停車時間に、お客さんに気さくに声かけをして下さいます。
地方鉄道はこれからも衰退の一途を辿ると思いますが、
それを我々鉄ヲタを始めとしたみんなで、食い止めていきたいですね。
本当にありがとう！といつも思ってます！
昔栄えてた長いホームに短いワンマン列車が止まると寂しいなー
特に直江津。わずか3年余り前までは12両編成のトワイライトEXはじめ北越号、妙高号、くびきの号、はくたかなど多彩な特急型車両が乗り入れていたのに、いまや特急は4両編成のE653のみ。乗り入れ車両はE129はじめ相対的に新しくなったものの、寂しさは拭えません。
upotsu はくたかは最大9両だったかと。はくたか廃止前に美佐島や虫川大杉に行ったことが懐かしい。また行きたい
富山の高岡出身なので、ほくほく線はくたか号は1997から2014まで、上り下りあわせて50回は乗ってますね。でも、沿線風景 ブルボン工場とかを除けば、何も知らず、第3セクになった今の姿、貴重なものを見せていただいた感じ。もう2度と乗ることはない、ほくほく線、ありがとう。それに引き換え、北陸新幹線は興味わかないなあ。10代の時から、父の仕事の関係もあり、建設に至るまでの政治の裏側をみてきたので、夢など感じるわけなく、政治の駆け引きにかかることばかり、思い起こされる。
田中角栄のお陰かな？
日本一儲けてる三セクやったのになあ
1位北越急行、2位智頭急行
やっぱり高規格の三セクは強いのかぁ
今なら智頭急行は強いですねw
確か最高速度が110km/hなのにほくほく線内の表定速度が99km/hのバケモノ快速でしたよね···
ほぼ１１０キロをキープですからね！同じ１１０キロでも東急線の特急だと停車駅が多いので表定速度は５５キロくらいですね！
例えるなら野沢温泉の時みたいに、観光する動画もたまに見たいな〜
ちなみにですが、私の学校では意外とスーツさんを知ってる人が多いです。見ている理由を聞くと、「旅動画が好きだから」らしいです。
↑鉄道ファンではない人達です
Ultra Rapidではなく“Cho”Rapidと訳すのが遊び心があっていいですね
130キロ運転するのってほくほく線内だと雪まつり臨のE653とかそこら辺しか無さそう。
2014年までは金沢乗り換えはカオスだったからなあ
知っている方も居るかもしれませんが、ほくほく線のレールは新幹線用のレールだそうです。
昔のはくたかは越後湯沢に遅れて着くと、殆どのお客さんが上越新幹線使うから、改札もスルーさせて急ぎ目で新幹線乗り場に案内していましたね。
新幹線も良いですが、ほくほく線でのぶっ飛ばしや乗り換えも楽しかったです。
プレステの電車でGOでほくほく線あったなぁ
スイカ美味しい はくたかの運転が死ぬほど難しかったなあ。
がんばれ北越急行。応援します。
北陸新幹線開業前は金沢から東京行くのによく利用したな、はくたかで越後湯沢乗り換えMAXときで東京へ、雪で遅延乗り換えもできないことがあったっけ
私もです。はくたか降りたらすぐ新幹線改札口へ向かうので、結局湯沢駅の中を見たことは一度もなかったなあ。
BGMが神すぎる！旅をするわくわく感がすごい！
車内放送の自動アナウンスは鐵井静寿子さんです、テレビ東京のたけしのミカタで報道で報道していました。
特急はくたかの車両が今しらさぎ号で金沢〜名古屋間を走っているのですね。
しらさぎ号は683系から681系になったのですね。
確か681,683系を短編成化して残すとしても保守管理をする場所がJR西日本にしかなく、お金をかけて回送せねばならないので無理という結論だったと思う。
ほくほく線は今はゆめぞら号が人気ですよね。12月に10%運賃値上げするけど頑張ってほしいですね
昔、電車でGOでほくほく線は良くプレイしたっけな
583系はほくほく線に入ったことがあるらしいですよ。
特急はくたかは大阪まで足を伸ばしたことありましたよね
ブルボンの工場は犀潟にあるのか～♪
象潟じゃなくて犀潟ですよー。
@@KazHir21301 さん
直しました。
ほくほく線ははくたかの廃止で赤字化してしまったのが気の毒だな・・・
しかしそれは最初からわかっていた上で開業したわけですから。あくまで三セク。貯金が底をついたら新潟県がケツを持ちますよ。
第一、681・683系を、JR西日本に、売却したのが間違いだったんだよ。
@@user-tp5qw7lu4q なぜ？
@@user-tp5qw7lu4q なぜに？
アッポンザポンポン いやいやいやいや。
自分の妄想で考えた運用方法は、681・683系を、残した場合、基本編成で運用・グリーン車連結・2往復（はねうま1往復・ひすい1往復）ほくほく線内160キロ運転で超快速スノーラビッドに充当する。（行き先ははねうま乗り入れは、妙高高原行、ひすい乗り入れは、泊行）
一つ思ったのですが、京成ですら一般列車が最高速度が120km/hなのですから、HK100系位の性能なら非常ブレーキ増圧装置を付ければ130km/h運転も可能なのにな～と思うんですよね。
ちなみにHK100系はJR東日本209系とほぼ同じ機器を使用しているので(違うのはVVVFインバータ装置(JR東日本は3レベルGTO、北越急行は3レベルIGBT)、駆動装置(JR東日本はTD、北越急行はWN)、コンプレッサー(JR東日本はスクリュー式、ほくほく線は直動式)位)、130km/h運転は車両性能的には十分可能です。
職場体験北越急行行きます！
かとーだよ! さん、羨ましい！
ほくほく線だいすき
1:27 「あっ」って笑
電車でGO2でうらがわらで200mオーバーランしたのはいい思い出
160キロで走れる規格の線路で最高110キロは少し勿体ない気がするなぁ
長野電鉄1000系電車(旧小田急１００００型)は設計最高速１４５キロだから買い取ってもう少しスピード出してほしいねｗ
もう160キロ運転はできない（費用削減の為）
せめて681系の付属編成さえ残してくれれば…
確かに！この付属編成で快速を走らせたら好評だと思います。１６０キロださないまでも
160キロ運転してただけあってかなりガチな速さw
北陸新幹線の開通で寂しくなったのを最初に思いました。
みんな乗りに来てね！
車両にトイレがないのが辛い！停車時間もあまりないので駅のトイレに行ってる暇がない！
【公式】Barack obama 田舎あるある（良い意味で）
ですねw
五灯式の信号が今見ると少し悲しい気がします。
地味に爆音で草
ほくほく線のってみたいなぁ
スノーラビットで応募して、感謝状もらった。見に行ったけど、いまだに乗れていない(笑)
ほんとは？
@@user-lt7se7to1n
ネットなんて証拠のないコメントしかないんだから、わざわざそんな馬鹿みたいなコメントしないほうがええで。
@@tell9565 確かに
今は、市町村同士が人や物を奪い合う戦国時代。
それでもって飯山線で内戦が起きている。
飯山市の飯山駅(飯山線と北陸新幹線が交差する)、北陸新幹線で十日町市の十日町駅(飯山線とほくほく線が交差する)から列車を奪った。
しかし十日町市と十日町駅はまだくたばっていない。超快速スノーラビットで抵抗を見せている。
七色の虹が消えてしまったの…！頑張る！頑張る！絶対に頑張りまーす。スーツさん観て頑張りまーす。涙の東京…！
まるでゆっくり実況の電車でgo見てるみたい。それにしてもブルボンの工場ここにあったんだ
確かに 電車でゴーのルート。難しくて挫折した。
虫川大杉ィ!
俺がサムネになるとは・・・
擬態きもw
インター伊豆沼 許せ
いつも利用している人間からすると嬉しいですな
越後湯沢でMAX東京行きの最終に乗り遅れて親に迎えにきて貰った
地下鉄東西線直通
すごい思い出ですね！
クソリプ乙
ちょうどスノーラビット見たかった
残念だな、もう居ないよ
@@那智霧乃 いるしw バガじゃねえの？w
HK 100は、超高性能で、追いかけられる次発のSREから逃げるため、加速が、京急と同じ、100km/hまで40secだそうな。
特急はくたかから前は見れなかった
ある意味斬新だわ
ほくほく線って美味しそう
超快速に、乗ろうと思ったけど、１日に上り、下り１本しかないからな～
４本くらいあればな～～！！
小田急とかの特急って設計最高速高かったきがするけどああいうので１６０ｋｍは無理にしても１３０キロ超え何とかならないかな。
ゆめぞらの上映の機械、最近調子が悪いんだよな～
電車でgoやりまくった記憶。
ほくほく線の超快速”CHO”スノーラビットって赤字なのに20年も走り続けられる。私もそうなりたい。
ほくほく線好きな人
俺も、越後湯沢駅いたw
トンネル時に耳ツンがある時が難点
信号場は儀明しか残ってないですもんね泣
SYUNYA
薬師峠信号場や赤倉信号場は無くなったんですか
原田そら 停車場としては残ってますが、本線以外の場内出発がカラスになってるんで行き違いは全く無いでしょうね
智頭急行みたいですね
はくたかがいたらなぁw
維持費、雪対策費が高いとか…
ほくほく線頑張って
美佐島駅を華麗に飛ばす神
久しぶりにオンリーユートレイン
聞いた気がする
信越線では制限速度100kmに制限されます
ほくほく線のHK100はなんか難しかったなー(´・ω・｀)
とくにプロフェッショナルのやつ
7:05
埼玉高速鉄道｢一駅にしては高すぎませんかね。弊社を見習いなさい。｣
北越急行も今のうちに京成グループに入って、京成スカイライナーのような160Km/h走行ができる特急列車を開発し、越後湯沢～直江津間を1日3往復すれば、観光特急列車としてヒットするはずです。
せっかく160Km/h出せる設備の整った素晴らしい路線ですから、特急スノーラビットという名前で3両編成でいいので走らせて欲しいと思いました。
そのうち水上行き並みの本数になるんだろうな。
harutaka yoshida そうかな？笑笑
ならないでしょw
あと十年したら、なるかもしれないですね…
北陸新幹線か北越急行、どっちか一つでよかったよね。
北越急行なければ今頃北陸新幹線が敦賀まで延びていただろうにな。(敦賀から先と西九州新幹線はともかくとして)
指摘厨のようで申し訳ありませんが途中12両編成のはくたかと仰っていますが私の記憶が正しければはくたかは最大でも9両編成だったはずです。間違えていましたら申し訳ありません。
基本6両で普段は増結の+3両で9両でしたが、繁忙期・最盛期では6+3+3で12両になったこともありました。ただ、12両の運行もさほどなかったので9両という認識でもさほど問題ないと思います。
ベルーガシルフィード
それは681系もしくは683系での運用ということですか？そうしますと通常はくたか運用に入っていた編成で考えると12両運転が可能な付属編成はいないように思えるのですが…それともしらさぎ用もしくはサンダーバード用の683系付属編成を臨時で持ってきたのでしょうか？無知で申し訳ありませんがお教え下さいm(_ _)m
自分もあまり情報がなくて詳しくはないのですが、運用は681系で普段の基本6両につないでる増結3両をもう1本つないでいたような気がします。
ベルーガシルフィード
681系の付属編成は越後湯沢方が非貫通の流線型の前面になっているため681系付属編成を2編成連結という事は不可能に思えるのですが…
ほくほく線は調べたかぎり９両までしか対応してないようなので12両運転はやった事がないと思われます。
はくたか乗りたかったねぇ
新幹線できたら特急絶許ってのもなんだかねぇ
【鉄メシchannel】にわか いやJRからしたら利点ないやろ
ほくほく線のトンネルが20年かかった超難工事だったと聞いて見に来ました。
鍋立山トンネルで調べて見てください
はくたかは9両以上の運転はありません。
伊豆箱根駿豆線にも特急踊り子257系に変えてくれと伝えて。
電車のモーター音が大きくてBGMが最初ききずらい
石打のように全列車通過する駅でもちゃんと料金が出るのですね…
ダブルクォーテーションマーク
I love you so much! (Thank you)
ほくほく線が車両更新するときに最高速度160km/hの普通電車導入しそうでワクワクが止まらない
はくたか＿＿
なのかまち、じゃなくて、なぬかまち！
北越急行さんは現行のHK100形の置き換え時期が来たら、JR西日本の225系を導入して、130km/h運転をお願いします。
ほくほく線には、新幹線を脅かす史上最強の三セクとして頑張ってもらいたい
越後ツーデイパスがおすすめですよ
０番線ってなんであるの？珍しくない？
D-LITE ! 元々ある駅で、1番線より手前側にホームを増設することになった場合は、0番をつけることが多いようです。
福博鉄道管理局 不思議に思ってたんで謎が解けました！^ありがとうございます😊
京都駅(中央口の目の前)や綾瀬駅(北綾瀬行乗場)も0番乗場があります。
宇部駅にもありますよ。
京成日暮里にもありますよ
走召快速
スーツってゲーム機持ってんのかね
瀬戸内南晃 前DSっぽいの出てきた動画無かった？
ecost 50kF_R
水色のDS持ってたね
でもDSで電車でGOなんかあったけ？
瀬戸内南晃 山手線がありますよ。
あ＾～山手線か！
都電ほくほく線
ほく、ほく
160キロ走行可能な高規格路線なんだから、週１でも月１でも良いから160キロ走行しないのかな？
7フェイト そもそも可能な車両がいないのでは？
設備がもう既に対応してないらしいです
都心の私鉄なら超快速の位置付けは急行ぐらいかな？
表定速度でならスカイライナーと互角の列車だし急行くらいはないかと
停車駅もかなり絞ってるし間違いなく特急や快特とかの最速達種別の位置付け
特急・快特らへんだよ
2年くらい前に直江津から六日町まで乗った時にプラネタリウム見れた
プラネタリウム自体はしょぼかった記憶があるが、電車でプラネタリウムを見れることに驚いた