OVERRUNNING Vs. conventional FIXED alternator pulley | What is it and what is it for?
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- čas přidán 15. 10. 2022
- Overrunning Alternator Pulley (OAP) Absorbs transmission system vibration, protects auxiliary chain components, reduces noise and fuel consumption. #AUTOTECNICATV Clear and Simple Technology with Engineer Garibaldi.
Production and general direction of Roby Massarotto.
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Que forma tan maravillosa de explicar algo que se ve a simple vista sencillo pero que detrás de ello hay mucha ingeniería automotriz . Gracias ingeniero Garibaldy por sus enseñanzas magnificas.👍🙏🙏🙏👏
Acá en Argentina donde no te podes comprar ni una zapatillas cuánto menos accesorios que puedan causar fallas mejor además son muy propensas a romperse dejándote tirado.
lo que he aprendido de mecanica gracias a usted y estos videos no se lo imagina; esto es algo nuevo, gracias
Como siempre, un tema interesante. Como siempre un buen consejo al final.
Conocí un viejo que me enseñó que sólo los ricos pueden comprar barato. Los en pobres tenemos que comprar bueno, caro y una sola vez.
Un saludo, ingeniero
IMPECABLE COMO SIEMPRE INGENIERO GARIBALDI SALUDOS DESDE BERISSO NÉSTOR SCHMIDT
Impecable como siempre...!!! Saludos ingeniero.
gracias maestro usted siempre yendo muy al grano y muy profundamente
Gracias Ingeniero... seguimos aprendiendo ☺️☺️
no lo sabia, gracias por enseñarnoslo. saludos
Que bárbaro Ingeniero 👏 impecable explicación como siempre! Gracias por el breviario cultural
Es la belleza de la ingeniería 👍
La primera vez que vi esa polea fue en una nissan xtrail 2003 que tuve se la cambiaron porque ya no impulsaba al alternador. Ahora se de su importancia.
Gracias infinitas ingeniero Garibaldi.
Gracias por compartir ING. GARIBALDI.
Un fuerte abrazo a la distancia para ustedes y su equipo. 👍
Exelente Información 👍
Excelente video bien explicado el funcionamiento de la polea saludos desde México, bendiciones
Al pendiente y esperando este video ingeniero.
Saludos a toda la comunidad desde la ciudad de México 👍
Gracias 👍
interesante yo sí me pregunté alguna vez el porqué. saludos desde Monterrey México
Muy importante es esa polea. A mi se me rompió dos veces y me deshilacho la correa poli v, y tuve suerte de que no se engancho con la correa dentada, porque un pedazo puede ir a parar ahi dentro del damper del cigueñal y puede ocasionar un daño mucho mayor, en consecuencia, hay que tener muchísimo cuidado con esa polea y como dice el ingeniero, cuando toca reemplazarla, debe ser de CALIDAD. Saludos
En un país de primer mundo se justifica, acá hasta un neumático es una fortuna comprarlo. Cuánto menos accesorios de calidad cuestionable menos probabilidad de fallos
Gracias por difundir sus conocimientos Ingeniero Garibaldi... Un Día ludo y Agradecimiento a todo su Équipo de Trabajo. Su Amigo José Hernández de Guadalajara Jalisco México
Erratas : Un Saludo y Agradecimiento a todo su Equipo de Trabajo
Es Vd un sabio en entendimiento y en comunicación. Mi admiración desde España (donde la correa es multi uve...ja, ja)
Gracias
Asi es como el Damper de el Cigüeñal y de Hecho También Ya Hay Poleas Selladas de Compressores de Aire Acondicionado 👍
No sabia de esa pieza interesante.
Pregunta para otro tema: esta bien hacer rotación de los neumáticos para emparejar el desgaste.?
Exelente video saludos desde Colombia 🇨🇴
Gracias por el video mr. Saludos
Buenas tardes de Montevideo, Uruguay
Gracias por el dato ingeniero Garibaldi. Saludos desde Ituzaingó Buenos Aires 🇦🇷
Saludos
Gracias por compartir
Me gustaría más información de los motores boxer de Subaru, Gracias Garibaldi.
Como dice se evoluciona pero que esa evolución venga de la mano con la fiabilidad, mí segundo auto tiene 200.000km sin esa polea y jamás fallo cuando autos evolucionados si. Moderno no significa bueno.
Gracias a todo el equipo de AUTO TÉCNICA, gracias ingeniero por compartir tan valioso conocimiento, cada vez aprendo más.
Gracias por el dato y seguimos aprendiendo sobre la marcha
Saludos desde tj
M gustaría saber sobre las vibraciones si son normales
Por si solas en el Motor ?
Porque se tironea el vehículo al llegar a la velocidad 70 km/y saludos buenas noches
Ingeniero Garibaldi con mucho respeto yo siempre veo sus videos ya los vi casi todo del canal 🅰🆄🆃🅾🆃🅴🅲🅽🅸🅲🅰🆃🆅
quisiera que absuelva mis dudas.
¿quisiera saber la verdadera diferencia sobre la carrera de 𝙈𝙚𝙘á𝙣𝙞𝙘𝙖 𝙖𝙪𝙩𝙤𝙢𝙤𝙩𝙧𝙞𝙯 y 𝙈𝙚𝙘𝙖𝙩𝙧ó𝙣𝙞𝙘𝙖 𝙖𝙪𝙩𝙤𝙢𝙤𝙩𝙧𝙞𝙯.
ojala alguien me responda....
No sabia de esta particularidad de la polea de alternador. Una consulta... si es para amortiguar los "tirones" del movimiento irregular del motor ¿por que no ponen ese mecanismo en los tensores en lugar del alternador? ...o sino ¿por que no lo tienen todas las poleas conectadas a la multi v? Muchas gracias y excelente video como siempre!!!
Es muy extenso el tema pero te tiro una idea!! Va en el alternador por ser la pieza que más inercia genera. Ya que es una gran masa girando a distintas velocidades se encuentra la inercia que al disminuir la velocidad del motor está quiere que el alternador siga girando. Y al revés cuando quiere acelerar el motor la inercia quiere quedarse en el régimen que estaba. Entonces por este motivo va en el alternador la polea criquet
Esa pieza del alternador viene en el kit de distribución y la cambian cuando se hace el cambio de correa a los x kilometraje? O no y se la debería cambiar por aparte? Espero su respuesta y desde ya muchas gracias por contestar ingeniero con fundamentos
No maestro...eso no viene en el kit de distribución
El video bueno.
En las CHEVROLET S 10 hay que cambiar cada tanto
Me.quedo con el falcon 3 al volante q lo arreglo con un alambre
No es un amortiguador en si, es un embrague, pero como no soy ingeniero no opino
Hasta donde se es como una polea que tiene como una especie de embrague adentro lo tienen los camiones iveco daily pero su valor rondan los 10mil pesos cuando una polea fija y común puede salir aproximadamente mil pesos
Me gustaría saber en que auto andan usted ingeniero? Así voy y me lo compro de una ( o por lo menos lo tengo en mis planes) porque si lo compro usted es por algo 😉😎
Tal vez porque lo sabe diagnosticar y arreglar.
En un tronco móvil
Yo creo que además del auto es el mantenimiento que uno le da no descuidandolo
Todos dan fallas. No importa en el que andes.
@@alitaconarroz2626 allá le están metiendo un tronco jaja
¿A partir de qué año se inventó esa pieza? ¿Todos los autos modernos lo tienen?
Lo implementaron los japoneses en los años 90 y no, en los autos modernos mayormente los traen los motores diesel, es en donde se genera mayores vibraciones a bajas rpm
Yo tengo un bmw 320d coupe de 2009 y no la trae de Origen.
Esperando...
En argentina es inviable a penas tenemos electricidad en verano una quimera
No se si le ha tocado las bandas de tiempo húmedas como la del FORD FIGO 3 CILINDROS
He cambiado algunas,pero nunca vi que tenga ningún amortiguador...más bien se parece a un benfix,y su deterioro es siempre prematuro aparte de tener un costo desmesurado..otra cosa,un vehículo no te lleva a ningún lugar regulando,que es donde aparece el fenómeno en cuestión...cuando aceleras,desaparece el problema...
Un costo más a la hora de reparar algo en el. Vehiculo
Polea de embrague
Ese es el famoso tensor automático????
🇦🇷😍🇪🇦
En mi caso a mi se me rompio la polea libre del alternador y me quede botado porque el alternador dejo de girar y la bateria se agoto rapido, y de emergencia le puse una polea fija, pero no se que tan malo pueda ser seguir teniendo esa polea fija.
funciona igual. quizas se sienta algo mas vibracion. nada mas. sino lo notas. no hay problema. muchos mecanicos me han comentado de la falla de esa polea moderna. razon por la cual le deje la fija a mi motor.
Tengo un mazda del 94 que tenia nada de estas cosas nuevas y anda de 10, incluso la polea es tipo V , no Poli V, y muchos sistemas de vacio, los anule todas, es solo para mas confort, y x ahi economizar combustible, q en mi vaso x sus años y estado, ya no sirven esas cosas, para ellos tendria q estar casi 0 km todo, y hay cosas q no se consiguen, ej diafragmas, asique lo clasico, esencial, sirve aun, como la polea fija que le dicen, es lo que venia antes🥳🎉🎊💪🏆
Podes cortar la correa y reventar el tensor principalmente. También se puede romper algún rodamiento por la carga extra que no se tuvo en cuenta en el diseño al ser polea libre.
No hay mucho problema realmente, pero es recomendable reajustar la correa a la nueva polea. El modelo libre es mejor sin dudas pero el fijo no te va a dar tampoco ningun problema serio, lo ideal seria poner una libre si tenes el dinero, pero si no tienes de mientras no pasa nada.
Amigo Saúl, casi siempre, cuando cancelas el poleador libre y lo sustituyen por uno fijo, quien sufre las consecuencias es el tensor del mecanismo, si es de muelle. Saludos
Como siempre sr. Ingeniero quede más que conforme con la explicación.
No vale usar WD-40
Todo muy lindo ,hasta que tenés que caer a comprar una...antes eran poleas fijas,y el vehículo funcionaba igual!!!
Uy no sabia ni que existia
Me gusta la manera en que explica la mecánica, muy bien 👍 👌
Yo pense q era cuando el motor se paraba. Asi no se frenaba tan brusco
como bien dicen todos las innovaciones que solo dan un porsentage infimo de economia en combustible y agregan un gran riesgo de quedarseen el camino o por desprendimiento de esa d pieza aun algo mas grave en seguridad no es un avance solo una forma de vender una pieza mas eso no es avance
Es un gasto innecesario esa pieza causa mucho problema mejor como estaba antes.
Menos rozamiento. Con el compromiso de Más piezas susceptibles de falla . Quitan pistones a los motores pero agregan todas estas" innovaciones" que se suman a la larga lista de dolores de cabeza para el usuario y el técnico . En un país donde se respeta la obsolescencia del diseño es totalmente lógico. Ahora... En Latinoamérica, introducir todos estos inventos me parece perverso .
Es Mí punto de vista y
Solo una más de todas las opiniones que leo aquí.
Porque habla como si estuviera borracho?
Este canal solo sube videos para comercializar productos. Que pena