когда заливаете прошивку Е-2, убедитесь в том, что она откатана на прямой трубе, а не на банке от катализатора, чип тюнинг это не просто запись прошивки, а ее последующая откатка или настройка под конкретный тип двигателя и конфигурацию всех систем. можно ездить без подпора газов, и вообще без выхлопной, и при этом не будет большого расхода, нужно правильно отстроить программу под тип выхлопной системы
Правильная мысль! Под каждый коллектор настройки индивидуальны!,тупо выпотрошить каталик это бред. Правильно будет нах выбросить весь приемный коллектор вместе с банкой катализатора и поставить равнодлиный 4-1 или4-2 коллектор а после него лямбду в тракт или в резонатор и её корректировать!,или тупо обманку. Это будет правильно и эфективность будет лучше по всем показателям.
@@user-jv4gn1pz7m здравствуйте у меня Приора 15 год хочу снять катализатор и вварить туда пламегаситель, нужна будет ли прошивка после этого? Пробег катализатора уже 310 тысяч
В 80 не было смартфонов и люди умнее были, не было Ютуба- читали книги по ремонту, не было Интернета- в гости ходили друг к другу, гуляли, веселились! А сейчас жопой на диване дырки делаем со смартфоном в руках!
Есть опыт по двум вариантам сразу. Было одновременно 2 альмеры g15. Одной я просто выкинул катализатор и не вваривал пламегаситель, мощность чуть увеличилась, расход упал, но звук дребезжащий. У второй отрезал кат и поставил пламегаситель, динамика стала лучше, расход уменьшился и нет звука. Но по ощущениям машина без пламегасителя ехала шустрее. И да, Я МАШИНЫ НЕ ПРОШИВАЛ. Этого не требуется.
При удалении катализатора падает давления в выпускном коллекторе. Соответственно в системе егр падает давление и выхлопные газы перестают регулировать топливную смесь, уменьшать кислород и понижать температуру горения, идет перегрев. Так же система егр открытием клапана уменьшает детонации. При низком горении топлива детонации меньше.
Всем привет! Выбил катализатор ничего не ставил, остались заводские настройки, как было так и едет машина. Чуть легче что-ли, а так без изменений! Единственный минус это запах!
На Сузуки гранд витара 1,6 2006г.в ,удалил кат методом выбивания всё продул и перепрошил на евро 2 ,машина ожила! То прохожу официально по СО в норму!чуть громче стала работать но не критично,зимняя резина шумнее ) по расходу бензина всё в норме
Я из Казахстана, у меня солярис 1.6, машину покупал у перекупщика, ни хрена ниче не знает о ней, у машины не было тяги вообще, заменил все фильтра, почистил форсунки дроссель, поменял свечи и даже катушки, но всё равно не ездила, катализатор не смотрел так его хозяин перекупщик сказал что лг ничего не трогал не знает, поехал в сто открутили лямбду засунули щуп и сказали что его ката нету вообще, чек не горел так как его просто лампочку убрали с прибора, когда кручу ключ то есть когда открывал зажигание он не горел вместе с остальными лампочками, я этого не заметил при покупке авто, потом сперва прошил машину евро 2, она будто ожила, летела, расход сразу же упал, потом через неделю поставил пламягаситель опять же появилось мощность и снижение расхода топлива, всем советую при удалении ката прошить машину евро 2 и поставить пламягаситель обязательно, а я так мучался, за то всё поменял и почистил. Всем добра и удачи на дорогах. Привет с Алматы.
На счет кислородного датчика согласен с автором,похоже на то.Многие "тюнинговики"не задумываются над тем,что могут сделать хуже. А выбивать или нет катализатор решает каждый сам.По-моему если он "живой",то лучше,его не трогать,особенно,если на машине не наваливаете.
1:30 а я считаю, что это глупейшая ошибка, неудалив кат ,прошиваться на Е2. Объясню почему. Именно второй датчик (после катализатора) контролирует его состояние. Если состояние "печальное"(пропускная способность) ,то вероятность его повреждения (разрушения) увеличивается в разы. Но при отсутствии датчика 2 (программно), вы не будете уведомлены о том что пропускная способность снижена ниже допустимого порога. Во многих автомобилях (например распространенных Kia/Hyundai) система выпуска реализована так, что катализатор установлен до "штанов" (приемной труба). Соответственно максимально близко к двигателю. А это в большей степени увеличивает вероятность попадания разрушающегося нейтрализатора в камеру сгорания. К тому же на этих автомобилях , это происходит молниеносно. Что приводит к печальным последствиям (жор масла, задиры) и как следствие к кап ремонту. Поэтому необходимо получить уведомление от ЭБУ о состоянии катализатора , чтобы вовремя его ликвидировать.
Может кому пригодится мой опыт с Фольксом 1,8 Т , авто просто тупит, подключил сканер, повышенное давление в впускном коллекторе, снимаю приёмную с катализатором, а гофра забита своей внутренней оплёткой, отверстие около 20 мм, а катализатор до меня выбили, работал двигатель всё время на обогащённой смеси, вставил пламегаситель за 1500р, гофра с доставкой 1000р и фолькс озверел и запаха стало меньше ...
Мною тоже замечено,что не забитый кат и правильный пламя гаситель создают одинаковый подпор, у меня есть осциллограммы ДД до и после по корейцам , которые страдают некачественными катами и поэтому вырезаю , как химия они ещё работают и не забиты, но уже разрушаются и пыль летит в цилиндры. Ещё очень важна прошивка, если в ней просто изменили, чтобы она не выставляла флаг ошибки это одно, а если при этом в ней загнали куда нужно необходимые параметры, то тепловой режим сгорания смеси понижается,а с ним и качество выхлопных газов плюс повышается мото ресурс ДВС , по хорошему прошивка настраивается в каждом ДВС на ходу индивидуально. Спасибо за видео . Удачи.
Пропускная способность незабитого ката равна пропускной способности трубы( площадь сечения ката кратно больше), при пустой банке, на низких оборотах выхлопные газы сильно теряют в скорости в этой банке, появляется противодавление, уменьшается цикловое наполнение цилиндра, снижается крутящий момент.
При этом стехиометрия смеси нормальная 14,7:1, но о2 датчик получает неверную информацию, т.к. скорость потока ниже, "нюхает" он больше, температура газов выше, что так же сказывается на коррекции. Датчик начинает беднить смесь, егт ещё выше, мощность ещё ниже и т. Д. Вобщем пустая банка-это злое зло для ДВС.
Здравствуйте,машинка Логан 1.4 был чистый катализатор,но наслушавшись о сказочном прибавлении мощности катализатор выбил.итог такой что динамика и расход не поменялись и добавился кастрюльный звук.пару лет так ездил маялся,затем вварил пламегаситель,и тут получилось интересное-улучшилась динамика и выросла максимальная скорость до 160 вместо с трудом 150.видимо в пустой банке катализатора создавались такие завихрения что не давали двигателю нормально дышать.со временем я пришёл к выводу что если стоит катализатор то и нефиг туда лезть,и если уж и навернулся он,то его нужно заменить а не лепить горбатого,потому как выхлоп всё равно громче и грязнее.
Час в радость Александр! Катализатор и его возможная замена на пламягаситель,стронгер, вставку очень обширная тема и общепринятых научно обоснованных правил я не увидел. В связи с возникшей необходимостью (Daewoo Gentra ,2013, механика) перелопатил кучу литературы, побеседовал со многими мастерами многое понял но и появилось масса вопросов. Все сходятся на том что если удален катал нобходимо заполнить пустоту пламягасителем. Хочу поинтересоваться: 1. Пламягаситель -это дополнительная труба с отверстиями вставленная в бачок где ранее был катализатор? 2. Достаточна ли такая конструкция? 3.видел конструкцию в узбекском видео где во втавленной дополнительной трубе с отверстиями приварена изогнутая металлическая полоска доль всей этой трубы. Зачем она нужна. 4.Теплоизоляция всей этой конструкции.. как и чем? Не повышается ли температура? И самое главное что делать если полици ДПС придет в голову остановить авто и замерить уровень загрязнения окруж среды? Думаю так, тут работали ученные создавая эту выхлопную систему есть расчеты а посему нужны точные научно обоснованные методики. Было бы неплохо услышать мнения ученных создающих реактивные двигатели там точно расчитывают и скорость истечения газов и термоизоляцию и шумы и многое другое. Хотелось бы услышать ваше мнение. По сути авто как человек.. Провели операцию отняли какой либо орган далее живешь отказываясь от многих радостей жизни.
Как понять что пришёл писец катализатору в глушителе ? Всё начинается с расхода масла ... двигатель может легко запускаться даже с частично засоренным катализатором ... по выхлопу из трубы будет трудно понять засорен катализатор или нет. А теперь о признаках засорения - светится на приборной панели оранжевый светофильтр с контуром двигателя, двигатель плохо тянет на разгоне (иногда будет похоже при разгоне словно изношен диск сцепления), в корпусе воздушного фильтра при оборотах от 3000 и выше слышим непонятный ревущий "бу бу бу" звук, повышенное сапунение картерных газов, в корпусе воздушного фильтра появилось масло, двигатель при его выключении ведёт себя странно - антифриз начинает кипеть и булькает в системе охлаждения, двигатель не развивает свыше 4000 оборотов и при этом слышим гул от корпуса воздушного фильтра. Последняя стадия, когда забитый катализатор уже почти загубил один из поршней, и тот прогорел - картерные газы выталкивают масляный щуп, и с трубки масляного щупа брызгает масло. После капиталки двигателя убрали этот катализатор (расположен был сразу за выпускным коллектором спереди) ничего не прошивали и не ставили ни пламегаситель, ни обманки (два ламбда-датчика стоит - стоял один катализатор - один датчик до, а другой после банки). При эксплуатации выявили следующее - расход бензина не возрос, как ни странно, сама пустая банка немного "рычит" - но звук не раздражает. Сама пустая банка сильно не нагревается (с катализатором сильно нагревалась). Выхлоп ровный, без перебоев. Выхлоп из глушителя не вонючий - то есть состав смеси не обогащённый. Разгон и динамика значительно лучше (возможно из за того что двигатель полностью откапитален, замена поршней на ремонтные с новыми кольцами, цилиндры расточены и отхонингованы,шлифовка коленвала,замена всех вкладышей на ремонтные, полный ремонт головы со шлифовкой, замена направляющих, клапанов, сальников. Из недостатков в работе двигателя без катализатора - постоянно светится оранжевый светофильтр, показывая неисправность двигателя.
Сечение исправного нейтралитического катализатора приблизительно равно сечению трубы выхлопной системы, и не создаёт существенного сопротивление движению выхлопных газов))
Не выбрасывайте катализатор . Если его расколоть на несколько частей или проделать в нём несколько отверстий / все по ходу газов / , то он послужит хорошим пламегасителем , а эффект будет таким , как будтобы он отсутствует полностью . Проверено временем на практике . Удачи !
@@alexl6288 Алексей /думаю Вы не ,,отпетый ариец / поначалу да , но потом всё утрясается ,, и тишина ,, ....Все как в жизни . Был рад пообщаться ! Выбачайтэ або що / укр ./ . Удачи !
Если забит катализатор можно решить проблему просто: датчик регистрирует не хим.состав выхлопа, апроходимость газов...для этого длинным сверлом просверлить забитый катализатор вдоль для прохода газов...Сверло 5-6 мм ..количество отверстий__? Начните с четырёх и смотрите что показывает датчик? Мало..Ещё добавте одно отверстие..и так пока датчит не покажет ,что катализатор не забит...Это на заведенной машине смотрят через телефон в который введена спец.програма
Если в заводском катализаторе есть сопротивление то датчик настроен на это сопротивление и после удаления катализатора для датчика нужны теже условия для нормальной работы и пламя гаситель для этого нужно ставить.
Если мотор 4 тактный, то он на одном из тактов, все таки успевает получить смесь, затем пауза в ожидании такта. Ошибку выдаст если больше 2-3 раз показания будут не верные. Так же в моменте когда проходит такт и переходит в режим ожидания, клапана закрыты. Выпускные клапана всегда чистые, грязные обычно впускные, когда текут сальники, они больше и страдают. Есть три мотора которые жрут масло после удаления катализатора это infiniti v6 3.5, bmw 3.6 v8, и лексусовский старый v6 3.5. Все остальные не жрут. Так же имеет значение общее состояние двигателя. Свечи, масло, и температура антифриза, и исправность самих лямбд, ошибки может и не быть, но параметры могут лямбы расходится.
я думаю лямбде всеравно что там за ней , регулирование по обратной связи будет хоть с картошкой в выхлопной, тут отсутствие противодавления улучшает продувку цилиндра и юзер автомобиля интуитивно начинает пользоваться небольшим приходом мощности, а потом жалоба : выбил кат и начала жрать. Проведите топливный эксперимент до выбивки и после а читать наши коменты можно до бесконечности...
Когда кат.забит,расход такой (что не балуйся).И как замечают что после удаления он повышается?Сопротивление газов влияет на наполнение смеси цилиндра,это факт!Надо поглядеть на длинную коррекцию.Ну как-то так.
Все верно !!! Я не спец-аналитик....у меня дизель 2куба, заеб...ли эти знатоки по диагностике, ошибки снял плати....а откуда лезут, по ушам чешут....перечистил и перемыл весь впускной тракт, заменил ЕГР, турбина недодувает...сменил соленоид---турбину актуатор включает , но турбина недодувает....нервы сдали , купил ЕЛМ, разобрался с диагностикой , действительно , турбина работает в режиме "турбояма" , подхватывпет на 2200об/мин, но дует на 40% все равно на 3-4тыс.об., разобрал турбину по советом ,турбина рабочее состояние....Вот добрался к этому трижды проклятому катализатору....какой дурак его вообще придумал , когда все авто с эбу, с мониторами, всем управляет электронника, а тут баз, задавили выхлоп....экология назыв....дурдом отдыхает...но самое главное сколька бабла вся эта экология высасывает с водил....
мне тоже интересен данный вопрос . Я могу предложить только вот что : Никто не считал проходное сечение катализатора ? Я считаю что проходное сечение катализатора гораздо больше чем сечение на выходе Данного устройства . А поэтому что катализатор создает дополнительное сопротивление выходящим газам это мнение ошибочно . Тут дело совсем не в этом . Скорее всего катализатор играет роль теплообменника и нейтрализатора выхлопных газов . Интересно узнать какие у кого мнения на этот счет ?
Я так думаю. Що каталізатор ставлять для того. Щоб він коли нагрівався допалюва вихлопні гази які через нього проходять. І викидав трохи чистіший вихлоп в окружающу среду.
Каталізатор поставили ,щоб тисячі компаніц заробляли гроші....Якщо автівку напічкали електронікою, де форсунками керує борт.комп., аналізуючи через дмрв потік повітря, поставте ще датчик контроля вихлопу газів, і хай заб'ють в дупу собі ті каталізатори.... Не може працювати навіть турбіна на свою потужність ,коли через кат на виході високий тиск і крапка....а яка нагрузка на двигун 🤔😢
Орландо 1.8 141л/с пробили катализатор, не прошита, нет пламегасителя, 2-й датчик кислорода стоит. расход по горду 9.9 - 10.2 литра. Пробег 175 тыс. По мануалу с завода пишут 9.7-11.2л город. Лью бенз лукойл 92.Ну может если поставить пламегаситель расход ещё уменьшится. Надо обмазговать это дело. Но до этого лил октан 95 расход был гораздо больше. Бывает раз в пол года выдаёт ошибку на датчик кислорода 2 сбрасываю с помощью eml и всё. Полёт нормальный
На Газоне Некст именно так и реализовано стоит датчик дифдавления на каталик от него две трубки идущие на вх и выход катализатора.Система очень чувствительна достаточно ослабить одну из трубок идет ошибка ДВС по катализатору.Конечно это не дает прямого ответа на поставленный автором вопрос зато наводит на размышление.
pals garage Вы ошибаетесь. Катализатор нужно полностью отрезать а в место него в варить толсто стенну трубу. Чтобы стенка трубы была не менее 5 мм и в неё в варить обманку. Только так можно избавится от дребежящего звука на всегда. А пламя гаситель это полная еруда там всё отваливается. В течении года и начинает дребежать. czcams.com/video/O9vL6fCoMmQ/video.html
@@user-co6hc7mj4o все верно... Почти 25 лет занимаюсь ремонтом глушаков... Банки каталиков после опустошения надо заполнять, иначе будут,, бубнить,,... Либо менять эти банки на толстостенную трубу с перегородками... В идеале замена на качественный катализатор(оригинал), но не у всех в нашей стране карман,, оттопырен,, и,, колхоз,, спасает...
Возможно от машины зависит.Hyundai Solaris пламегаситель не ставил, не прошивал,обманку поставил евро 4.Ни расхода масла.ни повышенного расхода топливо нет.Звук громче стал.Обмотал банку термолентой стало заметно тише.
Фиат Дукато 12 года выпуска ( один лямбда зонд ) вырезал катализатор ( обычным автогеном) и плюс удалил со второй банки ( не знаю состав ) разрезал болгаркой выкинул потроха и заварили ! прошивка не понадобилась , расход в норме , автобус ракета )))
я полагаю что при удалении катализатора исчезает эффект подпора выхлопных газов то есть некоторое задержание их для того чтобы выхлопную ("смесь") мог анализировать лямбда-зонд вот и резонатор выполняет эту функцию и подпор и тише нет ошибки по выхлопу
Мазда 3 2007 пробег250000. Выбил катализатор , просто из за того что большой пробег,поставил обманку на второй датчик. Пламегаситель не ставил. Результат: расход бензина вырос на 1,5 литра, расход масла вырос на 0,5 литра, неприятный запах с глушителя, стала работать громче. Плюсов не обнаружено. Посмотрев это видео решил поставить пламегаситель
Когда поставил стронгер с перфорированным диффузором ,получилась без противодавления,из этого повысился расход масла в неделю литр и из стронгера вся набивка вылетела из него,он стал громче работать,переварил родной катализатор вварил в него стронгер жаброобразный всё встало в норму))
Даже давление масла падает, если без глушителя. Ставил как то пареньку дроссель перед глушителем(последней банкой) и тросик в салон вывел. По случаю проводил эксперимент по давлению масла без сопротивления выхлопа. Ярославль.
Здравствуйте. Выкрошил катализатор на фабии 2, 12 года по причине прогара дыры и оплавления поверхности. Завел мотор и не узнал его, расход стал 0.9л/ч а был 0.5, на ходу тоже цифры повысились с 5.4 до 7.0 литров. Вы правильно говорите не хватает сопротивления потоку газов и газы несутся мимо лямбды слишком быстро. Необходимо сузить просвет до заводского ( с сотами) и все вернется в норму. а иначе мотор просто сгорит от богатой смеси. А так как на машине есть еще каталик на выхлопной трубе, то выхлоп остался приемлемым. не карбюраторным.
Правильно говорите. При подпоре потока увеличено давление в зоне действия дк, значит выше процентное содержание контролируемого вещества в выхлопных газах. При прямотоке датчик будет занижать значние контролируемого параметра.
Видно с калибровщиками вам не очень везет) Интересно как все те,кто замечает,что расход вырос ,его замеряют? При одинаковых условиях? Датчик кислорода ..Какое сопротивление? Какой подпор? Есть опорное напряжение датчика.И по нему,по дк-1 у вас и происходят коррекции.Как нажимаете на педаль-такой и расход.
Ровно половина больше стал расход, я проезжал минимум 600 , а сейчас 300 , езжу одинакого , топлю одинакого, выбил кат, сказали не надо пламя гаситель , если ошыбки не будет, вроде ошыбок небыло месяца 3 расход по чуть чуть увеличился, а сейчас выдала ошыбку и расход на половину больше,
да так и есть .после удаления ката .солярис стал больше жрать..датчик кислорода не успевает адекватно измерить смесь.нет противодавления или резонанса отражений......
Здравствуйте Александр в пятницу удалил катализатор ларгус двигатель к4м, установил пламягаситель или стронгер кто как,длина 250мм также механическая абманка, шо теперь полное расстройство расход увеличился был 6.5 - 7 .5 езда посёлок сейчас 8.5 до 9.2 езжу Лукойл 95 ,+ только звук с лёгким басом типа породистый,с места набирает классно до 3тысяч оборотов 2 потом 3 и вот 4 затишье обычное как будто не вырезал, думаю новой прошивкой не обойтись и также евро 2 и лить ,еха 92 , обороты вроде класс а ехать неайс ,свечи каждые 15 т,масло 8-9 тысяч, раз в год промывка дроселя, машине 5 лет, 86000 км,еще грм неменял может растянут,все что пишут в инете не все правда ,вот такая история- всем удачи на дорогах,...
Пламегаситель устанавливать обязательно после удаления катализатора!!! Надо быть бараном и водятелом что-бы это не сделать. Только диванные эксперты говорят не надо выбей ломом и т д . Пусть эти водители мозги себе выбьют.
возможно из за того что в банке где был катализатор создается разрежение и энергия выхлопных газов теряется. Там как получается когда в одном цилиндре выпуск газы разгоняются и в какой-то момент образуется разрежение у впускного клапана в этот момент когда выпускной клапан почти закрылся открывается впускной клапан (перекрытие клапанов) и из-за этого разрежения благодаря энергии газа который уже разогнался и почти в конце трубы происходит засасывание свежего заряда топливо воздушной смеси. Может что-то идет не так в том что выше я написал.
да верно подмечено но можно не прошивать мозги под евро 2 и выкинуть катализатор но надо на первом кислородном датчике создать давления как было с катализатором примерно давления должно быть от 0.3 до 0.5 кг/см.2 и это можно сделать пламя гасителем в нем надо рас положить два конуса заузить трубу так как кат за ужал и создавал давления а для чего нужно давления кислородному датчику датчик состоит из нагревателя и спирали снятия напряжения при создание давления получается завихрения газов и на спирали датчика создаётся напряжение в мили вольтах и тогда работает коррекция топлива и не какая прошивка не нужна и обманки тоже все это подогнать можно и просто только нужен нормальный диагност с оборудованием которое заворачивается датчик за место свечи и смотрится ввпускной коллектор и выпускной коллектор зажигание создает с этих показаний график и на графике видно как правильно или нет работает выхлопная система на прямую или забита или все в норме я сам долго боролся с расходам после выбитого катализатора на мазде без прошивки под евро 2 и загорание чека тоже и бедной смеси и норма 6,9 была потом катализатор забился и я его удалил стала ещё больше нормы кушала 3-5 литров больше так я и на чел разбираться с этой проблемой три раза посещал диагноста чтоб устранить неполадки получилась все теперь работает нормально и расход в норме и прошивать не надо.
У нас с другом были хендай акценты 2007 го года и 2008 года, он первым купил и после я прокатавшийся на ней, так вот что хочу сказать он без прошивки удалил катализатор без прошивки и у него машина стала лучше ехать меньше жрать гладкий звук мотора одним словом побочных эффектов кроме лампы чек ничего не произошло, я тоже его выбил первые пару недель было все отлично но такого вау не заметил но и ухудшений небыли но буквально через пару недель начался жёр топлива пропала тяга как будто прицеп таскал за собой, чем дальше тем хуже менял фильтра свечи проводку катушку без изменений и знакомые посоветовали прошить пришёл к программисту он слава богу окопался честным порядочным Человеком, сказал что сделает прошивку которая улучшит показатели авто а не спортивную он залил несколько программ у каждой были какие та проблемы то заводилась с вибрацией то ещё что та он созвонился с человеком у которого он учился тот сказал что бы он отправил ему мою заводскую программу и он ее доработает ну через три дня он мне позвонил я подъехал залили программу и все стало просто идеально работать машина стала легче ехать на много меньше жрать я остался очень доволен, Просто я не программист не но в своей жизни столкнулся вот с такой ситуацией у меня все плохо стало а друга все отлично было после удаления катализатора и ему не пришлось прошивать. Может у моей машины уже до были проблемы с мозгами а удаление катализатора их усилила.
Александр Белобородов Нет пламегаситель, не ставил. Я где то через какое то время после удаления катализатора, сделал прошивку блока управления двигателя, и и они это все отключили программно уже.
Отлично сказано. Но увы перепрошивать авто доверять какому то дяде Васе я не хочу. Есть прошивка и всё пусть стоит. Поставил обману катал выбил. Погляжу мб поставлю пламегаситель. А так всем рекомендую не прошиваться под евро 2. Есть хорошие конторы которые сделают и всё норм будет. А есть такие которые прошьют и загнёт клапона. Удачи всем у каждого своя голова на плечах.
Дело не только в этом. Выхлопная рассчитана таким образом, чтобы газы в итоге шли без сопротивления. Выхлопные газы как бы сами себя вытягивают, по аналогии с печной трубой. Если выбить керамику из банки катализатора, и ничего туда не положить взамен (пламегаситель), то при определенных режимах работы двигателя возникает т.н. пробка, и возникает именно в банке катализатора, в результате чего возникает сопротивление в выхлопной системе. Это справедливо для всех автомобилей, но "сила" эффекта различается. Где-то это практически незаметно, где-то это приводит к существенной потере динамики (практически на всех авто с электронным дросселем и объемом от 1.6). И да, оно будет богатить. И богатит оно как раз потому, что двигателю, как ни странно, тяжело в таких режимах крутить коленвал. Иногда возникает немного другой эффект (справедливо для авто с электронным дросселем): ЭБУ начинает беднить смесь, поначалу, закрывать дроссель, но когда поток газов в выхлопной восстанавливается (это замечает первый зонд на основе содержания кислорода), ЭБУ начинает богатить, потому что до этого смесь он обеднил, и такая петрушка происходит, пока всё не устаканится. И это в целом увеличивает расход. К тому же, на ЭБУ, которые с самообучением, это даёт в целом неоптимальную ТВС, потому что ЭБУ то кажется, что смесь богатая, то бедная, то опять богатая, и так далее. Это я не с потолка говорю, а проверял на своём авто лично, и эту информацию подсказал один старенький диагност. У меня долгое время не было катализатора, а была пустая банка, и происходило всё то же самое: довольно часто машина просто тупила, при резком разгоне (например, если ехал-ехал, резко остановился перед припятствием или просто притормозил, и тут же жмешь на газ), в этот момент как раз дроссель подзакрывался, а потом спустя секунду-две-три открывался. Диагносты руками разводили, пока тот самый человек не подсказал, что сделать. Поставил универсальный катализатор, машина ожила.
Евро 2 , не значит, что кат удалять надо. Е2 в основном, для отключения второй лямбды ставят. И при удалении ката, первая лямбда нормально работает, никаких "подпоров там ненадо".
С какого ... нормальный катализатор мешает выхлопу? Вход в каталик обычно 50-60 мм, диаметр самого каталика 100-120 мм. Теперь докажите уменьшение проходного сечения за счет установленной керамики.
По своєму опиту,було колись у мене Рено, після вісьми років їзди , я вибив но розходу топлива непомічав, а робив так , брав перфоратор і сверло дето 14 п'ять хвилин ,і ніякого ломика ,це смішно,
Двигатель 1az fse Тойота Надя имеет 1 датчик лямбда установленный после первого катализатора на выпускном коллекторе, необходимо ставить обманку после установки пламегаситель.
А с катализатором подпора разве нет? Да и не проще ли вместо этой банки от каталика поставить прямую трубу? Плотность потока возрастет вот и хватит 1 лямбе до тошноты газов. Я так думаю...
Какой ужас, какой ужас.... Даже слов нет. Александр, разберитесь, как работает выпускной тракт, какова динамика движения газов в тракте хотя бы в общих чертах.
Выбил кат ,заварил все назад без пламя гасителя, звук изменился но не сильно, запах да хороший из трубы стал идти как на Жигулях когда стоишь,на ходу не чувствую,масло от замены до замены каждые 10тыс, расход упал ровно на 1 литр, динамика выросла! Уже как год не чего не выгорело! Смысла лезть не вижу!
Se Ku вы только это поняли?)) почему то все наивно думают что прошивка евро 2 это просто отрубают вторые лямбды и погнали. А хрен там! Там ещё куча параметров и алгоритмов которые принимают участие в работе двигателя. Так же учтите что во многих евро4 по вторым лямбдам происходит дополнительная коррекция топливной смеси.
кривоватые только в складчинах))) либо купленные фиг знает у кого, и после таких прошивальщиков люди начинают парафинить нормальных калибровщиков, типо что так дорого, вот те то те за 2 рубля шьют, я к ним поеду)))))
Я конечно не спец в этом, но была проблема такая! Приора 14 года Евро 4 или 5 не знаю точно..я его нюх топтал!! Жрала масло, сделал движок вроде намано все, но чек задрочил совсем...посоветовали одного дядю приехал к нему он залил мне Евро2 и все номано!! Как выяснилось у меня забило кат и все..Первый датчик работает намано второй удален...проблем нет!! На Евро 5 все вроде хорошо НО...с нашим качеством топлива не о чем..с низов она у меня не ехала ваааще тыр пыр тыр пыр..Коробку задрочил в корень особенно в городе) Сейчас все номано с до 1000 сброс на 4 передаче потом газ в пол и движок пошел с 2500 вааще хорошо..так что вот так господа!! Кат еще не выбросил руки не дошли..по расходу не ощутил сильно..все в пределах нормы!!
Выбил кат на шкоде 1,6. Ехать стала легче,жрать меньше. В некоторых режимах подтупливала. Появился отвратительный звук от пустой банки. Решил стронгер,турбина. Звук стал благородный, затупы прекратились(смесь всегда стабильна). Выхлоп естественно вонючий.
Нет, это не так, сколько было выбито (вырезано) катов, и никаких пламягасителей не было установлено, никакого изменения в топливных коррекциях не наблюдалось
Всем огромный привет! Авто пыж партнёр 1.4 2011 года. Всё началось с того что оторвалась труба от катализатора. Поехал варить, спец говорит надо удалить катализатор машина лучше будет ехать. Удалил. Поставил обманку я спрашиваю что всё будет нормально ответ ещё не кто не жаловался. Прошло две недели, машина стала работать как дизель, дым с глушителя черный, матор стал троить чек загорелся. Поменял свечи, всё тоже самое. Пришлось делать пламегаситель. Благо друг токарь дал трубу с нержавейки по размеру и стружку с жаропрочки. Замудрил пламегаситель снял обманку нечего не прошивал мотор работает нормально не каптит посмотрим как будет дальше.
Да, я поддерживаю такую теорию. Катализатор участвует в дожигании топлива и влияет на уровень CO и лямда это фиксирует и меняет дозу впрыска форсунок. Если нет катализатора то будет неправильно работать особенно на холодную коррекция. На горячую боле менее когда прогревается то показатели лучше. Катализатор явно немного температуре удерживает для дожига топлива и правильной работы лямды. У меня выбит катализатор и на холостых коррекция сильно в минусе порой доходит до -25. Как поставлю катализатор то теория либо подтвердится либо нет. Инженеры четко все подбирали и там формула стоит, убери чтото одно и расчет будет неправильный.
Занимаюсь диагностикой более 10-и лет.Целенаправленно проводил такие эксперименты (однажды заметив эту закономерность) при чём и на карбюраторных ,тоже актуально (в плане расхода топлива).
Поставил паук 4-1 вместо катализатор. Шевроле КРУЗ 1.8 Прошивка евро-2. Первые ощущения, на низких оборотах тяга хуже чуть стала(за опу держит) а на высоких оборотах подрываться стала. Расход плюс минус тот же. Не приятный звук выхлопа появился, что то типо жигулевского без резонатор. Думаю приглушить. Подскажите чем лучше? Пламягаситель или стронгер?
Всем привет у меня нисан Тиида 2008 года такая же беда катализатор выбили и оставили трубу пустую после чего динамика упала и расход повысился 1.5 вариатор
У меня евро 2 Ланос с 2006г.в катализатор прогорел пустая банка .Поставил вместо катализатора плямягоситель под днищем звук ужасный трещит тарахтит и стреляет .Как решить проблему? Покупать квтализатор за 70 т р ??
Сопротивление не увидит, но из-за высокой температуры и быстрее выходящие газы, создадут среду по которой датчик даст команду на некорректную смесь, на пример обогощенную
В практике подмечено что всё именно так и и есть и происходит при сквозняке обеднение смеси по первой лямде и пережор небольшой ...Всё это выявлено на личном авто Авео т250 1.4L после того как выбил с дуру катализатор ожидая неимоверного прироста мощности))), а по итогу получил только лишнюю вонь шум и перерасход, до этого ездил просто прошил себя под Евро 2 с невыбитым катализатором и горя не знал.... Ещё!!!!! _ Утром без катализатора завёл с автозапуска машину ветер если дует ей под зад печка такого в салон поднатягивает что приходишь садиться ехать ребёнка не рискуешь туда в салон посадить, стоишь наплевать на тепло дверьми машешь салон проветриваешь....))) , народ на парковке смешишь....
@@marcelpoting795 не считал не знаю, точно что ненамного но появился ....может максимум на литр пол литра ...., я заправляюсь граммы не считаю и нажимаю не жалею...
Я с вами полностью согласен.и вот почему,у меня на машине прогорел графитовое кольцо,кольцо находится до катализатора,кольцо прогорало постепенно и поэтому больно не обращал внимание на нее до того момента как машина перестала нормально ехать и соответственно подскачил расход топлива ,причем прилично.тоись получается противодавление газов перед катализатором упала ,и газы выходили ещё до самого катализатора .было решено для начало прошить под евро 2 мозги.ситуация не чем не изменилась.было решено заехать на сто и поменять кольцо,но к сожалению толи из жопарукости слесаря толи из за забитого катализатора устранить выход газав не получилось.после этого было решено и удалить катализатор и варить пламя гаситель.зделали все на совесть..после этого машина стала нормально и адекватно ездить .расход по городу не очень заметен,но расход на трассе очень прилично упал.единственно с чем я не могу смериться так это запах с выхлопа ,он стал напоминать мой старый жигуль.и когда этот запах заходит в салон ,приятного здесь мало,особенно чувствуется когда паркуешься во дворе дома.вот единственный недостаток
У вас получилось, что проходил дополнительный кислород в выхлопную трубу и лямда зонд фиксировал богатую смесь и от этого давал сигнал мозгам беднить смесь. Вы ездили на бедной смеси. Потом источник устранили и все нормализовалось. Катализатор тут не причем
А может, на двигателях с изменяемыми фазами газораспределения с изменением подпора выхлопных газов после удаления ката происходит неправильное смещение фаз и некорректная продувка цилиндров, т.е. фазовращатели срабатывают, а продувка неправильная и как следствие - некорректное лямбда-регулирование?
дядь, что-то ты путаешь. Пламегаситель сечение такое же имеет как труба ввареная, но только вот вокруг объём который как раз предназначен для гашения не может создавать дополнительное сопротивление, а наоборот увеличивает пропускную способность, больше выхлопа может выйти изначально. Поправьте если ошибаюсь
Убрал катализатор,сначала вварили пламегаситель коллекторный (прям внутрь банки),дребезг стоит, расход увеличился на 0,5!!!Пришлось за 6к руб переделывать на магистральный пламегаситель,нормального качества!Машина стала ещё тише чем была с катализатором родным ,расход упал на 2 -1,7л
Мужики, а можно ли, выбив каталик, не прошивать, а просто провода от второго ДК параллельно соединить с первой лямбдой, может через резистор какой нибудь, ведь обычно на втором всегда ниже показания...., вот тебе и бесплатная обманка...а...?
На Весте 17 года, при пробеге 72 т. удалил катал, вварили пламягаситель. После этого масложор начался. Думал из за масла, поменял масло всеровно жрёт. Незнаю что и думать, куда лесть. В глушитель пахнет сгоревшим маслом. Прошили на Евро 2.
СВД (название фирмы)"вставка" вместо катколлектора на ВАЗы грамотно сделана. Другие "вставки" по-моему не очень. Как вы уже сказали переобогащают смесь.
Один из немногих здравомыслящих по этой теме в огромном море идиотизма. Лайк однозначно.
когда заливаете прошивку Е-2, убедитесь в том, что она откатана на прямой трубе, а не на банке от катализатора, чип тюнинг это не просто запись прошивки, а ее последующая откатка или настройка под конкретный тип двигателя и конфигурацию всех систем. можно ездить без подпора газов, и вообще без выхлопной, и при этом не будет большого расхода, нужно правильно отстроить программу под тип выхлопной системы
А как узнать что она правильно откатана
Правильная мысль! Под каждый коллектор настройки индивидуальны!,тупо выпотрошить каталик это бред. Правильно будет нах выбросить весь приемный коллектор вместе с банкой катализатора и поставить равнодлиный 4-1 или4-2 коллектор а после него лямбду в тракт или в резонатор и её корректировать!,или тупо обманку. Это будет правильно и эфективность будет лучше по всем показателям.
@@user-jv4gn1pz7m здравствуйте у меня Приора 15 год хочу снять катализатор и вварить туда пламегаситель, нужна будет ли прошивка после этого? Пробег катализатора уже 310 тысяч
Небыло катализаторов в 80 -х и ничего жили и здоровы были, а теперь катализаторы фап фильтры и ТД. и больная нация . Здоровья всем!
В 80 не было смартфонов и люди умнее были, не было Ютуба- читали книги по ремонту, не было Интернета- в гости ходили друг к другу, гуляли, веселились! А сейчас жопой на диване дырки делаем со смартфоном в руках!
Есть опыт по двум вариантам сразу. Было одновременно 2 альмеры g15. Одной я просто выкинул катализатор и не вваривал пламегаситель, мощность чуть увеличилась, расход упал, но звук дребезжащий. У второй отрезал кат и поставил пламегаситель, динамика стала лучше, расход уменьшился и нет звука. Но по ощущениям машина без пламегасителя ехала шустрее. И да, Я МАШИНЫ НЕ ПРОШИВАЛ. Этого не требуется.
При удалении катализатора падает давления в выпускном коллекторе. Соответственно в системе егр падает давление и выхлопные газы перестают регулировать топливную смесь, уменьшать кислород и понижать температуру горения, идет перегрев. Так же система егр открытием клапана уменьшает детонации. При низком горении топлива детонации меньше.
Да что-то в этом есть, что-то как может быть. Мозги на бекрень.
Всем привет! Выбил катализатор ничего не ставил, остались заводские настройки, как было так и едет машина. Чуть легче что-ли, а так без изменений! Единственный минус это запах!
+1
Аналагично
Согласен.Так же сделал. + обманку ЕВРО 4 поставил.Вообще никаких изменений.(Хендай Солярис)
На Сузуки гранд витара 1,6 2006г.в ,удалил кат методом выбивания всё продул и перепрошил на евро 2 ,машина ожила! То прохожу официально по СО в норму!чуть громче стала работать но не критично,зимняя резина шумнее ) по расходу бензина всё в норме
Я из Казахстана, у меня солярис 1.6, машину покупал у перекупщика, ни хрена ниче не знает о ней, у машины не было тяги вообще, заменил все фильтра, почистил форсунки дроссель, поменял свечи и даже катушки, но всё равно не ездила, катализатор не смотрел так его хозяин перекупщик сказал что лг ничего не трогал не знает, поехал в сто открутили лямбду засунули щуп и сказали что его ката нету вообще, чек не горел так как его просто лампочку убрали с прибора, когда кручу ключ то есть когда открывал зажигание он не горел вместе с остальными лампочками, я этого не заметил при покупке авто, потом сперва прошил машину евро 2, она будто ожила, летела, расход сразу же упал, потом через неделю поставил пламягаситель опять же появилось мощность и снижение расхода топлива, всем советую при удалении ката прошить машину евро 2 и поставить пламягаситель обязательно, а я так мучался, за то всё поменял и почистил. Всем добра и удачи на дорогах. Привет с Алматы.
Один в один такая же история у меня , сегодня заехал к катализаторщикам ката там нет , как узнать прошивка надо делать или уже сделана
Здравствуйте. Благодарность и Уважение вам 👍👍👍👍👍👍👍
На счет кислородного датчика согласен с автором,похоже на то.Многие "тюнинговики"не задумываются над тем,что могут сделать хуже.
А выбивать или нет катализатор решает каждый сам.По-моему если он "живой",то лучше,его не трогать,особенно,если на машине не наваливаете.
1:30 а я считаю, что это глупейшая ошибка, неудалив кат ,прошиваться на Е2. Объясню почему. Именно второй датчик (после катализатора) контролирует его состояние. Если состояние "печальное"(пропускная способность) ,то вероятность его повреждения (разрушения) увеличивается в разы. Но при отсутствии датчика 2 (программно), вы не будете уведомлены о том что пропускная способность снижена ниже допустимого порога. Во многих автомобилях (например распространенных Kia/Hyundai) система выпуска реализована так, что катализатор установлен до "штанов" (приемной труба). Соответственно максимально близко к двигателю. А это в большей степени увеличивает вероятность попадания разрушающегося нейтрализатора в камеру сгорания. К тому же на этих автомобилях , это происходит молниеносно. Что приводит к печальным последствиям (жор масла, задиры) и как следствие к кап ремонту. Поэтому необходимо получить уведомление от ЭБУ о состоянии катализатора , чтобы вовремя его ликвидировать.
Может кому пригодится мой опыт с Фольксом 1,8 Т , авто просто тупит, подключил сканер, повышенное давление в впускном коллекторе, снимаю приёмную с катализатором, а гофра забита своей внутренней оплёткой, отверстие около 20 мм, а катализатор до меня выбили, работал двигатель всё время на обогащённой смеси, вставил пламегаситель за 1500р, гофра с доставкой 1000р и фолькс озверел и запаха стало меньше ...
Спасибо дядь за информацию.
Мною тоже замечено,что не забитый кат и правильный пламя гаситель создают одинаковый подпор, у меня есть осциллограммы ДД до и после по корейцам , которые страдают некачественными катами и поэтому вырезаю , как химия они ещё работают и не забиты, но уже разрушаются и пыль летит в цилиндры. Ещё очень важна прошивка, если в ней просто изменили, чтобы она не выставляла флаг ошибки это одно, а если при этом в ней загнали куда нужно необходимые параметры, то тепловой режим сгорания смеси понижается,а с ним и качество выхлопных газов плюс повышается мото ресурс ДВС , по хорошему прошивка настраивается в каждом ДВС на ходу индивидуально. Спасибо за видео . Удачи.
Pavel Kosminskiy каким образом у тебя пыль летит в цилиндры из выхлопной системы?
Я хирею ребята с комментариев 😉 такое разногласие, но вроде бы как и правильно глаголит человек.
Пропускная способность незабитого ката равна пропускной способности трубы( площадь сечения ката кратно больше), при пустой банке, на низких оборотах выхлопные газы сильно теряют в скорости в этой банке, появляется противодавление, уменьшается цикловое наполнение цилиндра, снижается крутящий момент.
При этом стехиометрия смеси нормальная 14,7:1, но о2 датчик получает неверную информацию, т.к. скорость потока ниже, "нюхает" он больше, температура газов выше, что так же сказывается на коррекции. Датчик начинает беднить смесь, егт ещё выше, мощность ещё ниже и т. Д. Вобщем пустая банка-это злое зло для ДВС.
Была 9ка,оторвало приёмную трубу прямо от коллектора, расход топлива возрос на 1,5 литра. Устранил причину, расход топлива пришёл в норму
Спасибо за информацию. Я тоже замечал что расход немного ниже с пламегасителем после удаления катализатора даже на стандартной заводской прошивке.
Как именно замечали. Делали диагностику?
Примерно на сколько ниже?
Здравствуйте,машинка Логан 1.4 был чистый катализатор,но наслушавшись о сказочном прибавлении мощности катализатор выбил.итог такой что динамика и расход не поменялись и добавился кастрюльный звук.пару лет так ездил маялся,затем вварил пламегаситель,и тут получилось интересное-улучшилась динамика и выросла максимальная скорость до 160 вместо с трудом 150.видимо в пустой банке катализатора создавались такие завихрения что не давали двигателю нормально дышать.со временем я пришёл к выводу что если стоит катализатор то и нефиг туда лезть,и если уж и навернулся он,то его нужно заменить а не лепить горбатого,потому как выхлоп всё равно громче и грязнее.
5+ отличнейший канал .
Спасибо.
Ты точно энш ск тейн
Час в радость Александр! Катализатор и его возможная замена на пламягаситель,стронгер, вставку очень обширная тема и общепринятых научно обоснованных правил я не увидел. В связи с возникшей необходимостью (Daewoo Gentra ,2013, механика) перелопатил кучу литературы, побеседовал со многими мастерами многое понял но и появилось масса вопросов.
Все сходятся на том что если удален катал нобходимо заполнить пустоту пламягасителем.
Хочу поинтересоваться:
1. Пламягаситель -это дополнительная труба с отверстиями вставленная в бачок где ранее был катализатор?
2. Достаточна ли такая конструкция?
3.видел конструкцию в узбекском видео где во втавленной дополнительной трубе с отверстиями приварена изогнутая металлическая полоска доль всей этой трубы. Зачем она нужна.
4.Теплоизоляция всей этой конструкции.. как и чем? Не повышается ли температура?
И самое главное что делать если полици ДПС придет в голову остановить авто и замерить уровень загрязнения окруж среды?
Думаю так, тут работали ученные создавая эту выхлопную систему есть расчеты а посему нужны точные научно обоснованные методики. Было бы неплохо услышать мнения ученных создающих реактивные двигатели там точно расчитывают и скорость истечения газов и термоизоляцию и шумы и многое другое. Хотелось бы услышать ваше мнение. По сути авто как человек.. Провели операцию отняли какой либо орган далее живешь отказываясь от многих радостей жизни.
Все это можно узнать в интернете…
Да в интернете. Смотрите больше.
Как понять что пришёл писец катализатору в глушителе ?
Всё начинается с расхода масла ... двигатель может легко запускаться даже с частично засоренным катализатором ... по выхлопу из трубы будет трудно понять засорен катализатор или нет. А теперь о признаках засорения - светится на приборной панели оранжевый светофильтр с контуром двигателя, двигатель плохо тянет на разгоне (иногда будет похоже при разгоне словно изношен диск сцепления), в корпусе воздушного фильтра при оборотах от 3000 и выше слышим непонятный ревущий "бу бу бу" звук, повышенное сапунение картерных газов, в корпусе воздушного фильтра появилось масло, двигатель при его выключении ведёт себя странно - антифриз начинает кипеть и булькает в системе охлаждения, двигатель не развивает свыше 4000 оборотов и при этом слышим гул от корпуса воздушного фильтра. Последняя стадия, когда забитый катализатор уже почти загубил один из поршней, и тот прогорел - картерные газы выталкивают масляный щуп, и с трубки масляного щупа брызгает масло.
После капиталки двигателя убрали этот катализатор (расположен был сразу за выпускным коллектором спереди) ничего не прошивали и не ставили ни пламегаситель, ни обманки (два ламбда-датчика стоит - стоял один катализатор - один датчик до, а другой после банки). При эксплуатации выявили следующее - расход бензина не возрос, как ни странно, сама пустая банка немного "рычит" - но звук не раздражает. Сама пустая банка сильно не нагревается (с катализатором сильно нагревалась). Выхлоп ровный, без перебоев. Выхлоп из глушителя не вонючий - то есть состав смеси не обогащённый. Разгон и динамика значительно лучше (возможно из за того что двигатель полностью откапитален, замена поршней на ремонтные с новыми кольцами, цилиндры расточены и отхонингованы,шлифовка коленвала,замена всех вкладышей на ремонтные, полный ремонт головы со шлифовкой, замена направляющих, клапанов, сальников. Из недостатков в работе двигателя без катализатора - постоянно светится оранжевый светофильтр, показывая неисправность двигателя.
Сечение исправного нейтралитического катализатора приблизительно равно сечению трубы выхлопной системы, и не создаёт существенного сопротивление движению выхлопных газов))
Не выбрасывайте катализатор . Если его расколоть на несколько частей или проделать в нём несколько отверстий / все по ходу газов / , то он послужит хорошим пламегасителем , а эффект будет таким , как будтобы он отсутствует полностью . Проверено временем на практике . Удачи !
Он греметь же будет там расколотый?
@@alexl6288 Алексей /думаю Вы не ,,отпетый ариец / поначалу да , но потом всё утрясается ,, и тишина ,, ....Все как в жизни . Был рад пообщаться ! Выбачайтэ або що / укр ./ . Удачи !
Хороший диагност, респект!
Если громкость звука не напрягает, нужно искусственно регулировать показания первого зонда.
А зачем первую лимбу трогать ?
@@nick_jokermoroz Конечно вторую)
Прошивка все это балансирует Ребята и высокую температуру и резанацию!!! Пламягаситель это чтобы с вас денег чутка больше содрать!!!
Да,но пршить допустим моего Сценика ты знаешь сколько стоит!!??
200$$$
удалил катализатор и теперь шумит, а машина под окнами, а там соседи. Такой шум вообще не вариант. А я ещё и ночной парень
@@kappaseven3727 может это воздушный фильтр шумит ?
Если забит катализатор можно решить проблему просто: датчик регистрирует не хим.состав выхлопа, апроходимость газов...для этого длинным сверлом просверлить забитый катализатор вдоль для прохода газов...Сверло 5-6 мм ..количество отверстий__? Начните с четырёх и смотрите что показывает датчик? Мало..Ещё добавте одно отверстие..и так пока датчит не покажет ,что катализатор не забит...Это на заведенной машине смотрят через телефон в который введена спец.програма
Если в заводском катализаторе есть сопротивление то датчик настроен на это сопротивление и после удаления катализатора для датчика нужны теже условия для нормальной работы и пламя гаситель для этого нужно ставить.
...незнаю...недавно трое из салярисов на работе выбили каталики..поставили обманки и катаються😏..вроде всё норм
А если выбить катализатор и вкрутить обманку с частичкой катализатора, думаю возможно мозги не должны тогда богатить смесь.
Да ,надо ставить пламягаситель,всё правильно.не успевает ДК понять состав смеси при прямотоке
Теоретически( на практике не знаю)
Если мотор 4 тактный, то он на одном из тактов, все таки успевает получить смесь, затем пауза в ожидании такта. Ошибку выдаст если больше 2-3 раз показания будут не верные. Так же в моменте когда проходит такт и переходит в режим ожидания, клапана закрыты. Выпускные клапана всегда чистые, грязные обычно впускные, когда текут сальники, они больше и страдают. Есть три мотора которые жрут масло после удаления катализатора это infiniti v6 3.5, bmw 3.6 v8, и лексусовский старый v6 3.5. Все остальные не жрут. Так же имеет значение общее состояние двигателя. Свечи, масло, и температура антифриза, и исправность самих лямбд, ошибки может и не быть, но параметры могут лямбы расходится.
я думаю лямбде всеравно что там за ней , регулирование по обратной связи будет хоть с картошкой в выхлопной, тут отсутствие противодавления улучшает продувку цилиндра и юзер автомобиля интуитивно начинает пользоваться небольшим приходом мощности, а потом жалоба : выбил кат и начала жрать. Проведите топливный эксперимент до выбивки и после а читать наши коменты можно до бесконечности...
Если катализатор убераеш расход топлива повышается?
Удалял на двух машинах,расход не изменился.
@@user-ho1zb6jm3g расход увелич или такой же остался?
Чуть-чуть поменьше.
@@user-ho1zb6jm3g когда удаляеш катализатор по меньше становится что-ли?
Ни какого сопротивления пламягаситель не даёт,он спасает от прогорания трассы.
Когда кат.забит,расход такой (что не балуйся).И как замечают что после удаления он повышается?Сопротивление газов влияет на наполнение смеси цилиндра,это факт!Надо поглядеть на длинную коррекцию.Ну как-то так.
Все верно !!! Я не спец-аналитик....у меня дизель 2куба, заеб...ли эти знатоки по диагностике, ошибки снял плати....а откуда лезут, по ушам чешут....перечистил и перемыл весь впускной тракт, заменил ЕГР, турбина недодувает...сменил соленоид---турбину актуатор включает , но турбина недодувает....нервы сдали , купил ЕЛМ, разобрался с диагностикой , действительно , турбина работает в режиме "турбояма" , подхватывпет на 2200об/мин, но дует на 40% все равно на 3-4тыс.об., разобрал турбину по советом ,турбина рабочее состояние....Вот добрался к этому трижды проклятому катализатору....какой дурак его вообще придумал , когда все авто с эбу, с мониторами, всем управляет электронника, а тут баз, задавили выхлоп....экология назыв....дурдом отдыхает...но самое главное сколька бабла вся эта экология высасывает с водил....
Абсолютно согласен. Есть понятие противодавления которое влияет на наполнение цилиндра топливо-воздушной смесью.
мне тоже интересен данный вопрос . Я могу предложить только вот что : Никто не считал проходное сечение катализатора ? Я считаю что проходное сечение катализатора гораздо больше чем сечение на выходе Данного устройства . А поэтому что катализатор создает дополнительное сопротивление выходящим газам это мнение ошибочно . Тут дело совсем не в этом . Скорее всего катализатор играет роль теплообменника и нейтрализатора выхлопных газов . Интересно узнать какие у кого мнения на этот счет ?
Единственный адекватный помысел
Я так думаю. Що каталізатор ставлять для того. Щоб він коли нагрівався допалюва вихлопні гази які через нього проходять. І викидав трохи чистіший вихлоп в окружающу среду.
Каталізатор поставили ,щоб тисячі компаніц заробляли гроші....Якщо автівку напічкали електронікою, де форсунками керує борт.комп., аналізуючи через дмрв потік повітря, поставте ще датчик контроля вихлопу газів, і хай заб'ють в дупу собі ті каталізатори.... Не може працювати навіть турбіна на свою потужність ,коли через кат на виході високий тиск і крапка....а яка нагрузка на двигун 🤔😢
Орландо 1.8 141л/с пробили катализатор, не прошита, нет пламегасителя, 2-й датчик кислорода стоит. расход по горду 9.9 - 10.2 литра. Пробег 175 тыс. По мануалу с завода пишут 9.7-11.2л город. Лью бенз лукойл 92.Ну может если поставить пламегаситель расход ещё уменьшится. Надо обмазговать это дело. Но до этого лил октан 95 расход был гораздо больше. Бывает раз в пол года выдаёт ошибку на датчик кислорода 2 сбрасываю с помощью eml и всё. Полёт нормальный
На Газоне Некст именно так и реализовано стоит датчик дифдавления на каталик от него две трубки идущие на вх и выход катализатора.Система очень чувствительна достаточно ослабить одну из трубок идет ошибка ДВС по катализатору.Конечно это не дает прямого ответа на поставленный автором вопрос зато наводит на размышление.
Интересно увидеть ,как решили проблему вывода выхлопных газов из гаража .По катализатору все верно подмечено ,нужно вваривать пламя гаситель
pals garage Вы ошибаетесь. Катализатор нужно полностью отрезать а в место него в варить толсто стенну трубу. Чтобы стенка трубы была не менее 5 мм и в неё в варить обманку. Только так можно избавится от дребежящего звука на всегда. А пламя гаситель это полная еруда там всё отваливается. В течении года и начинает дребежать. czcams.com/video/O9vL6fCoMmQ/video.html
@@user-co6hc7mj4o все верно... Почти 25 лет занимаюсь ремонтом глушаков... Банки каталиков после опустошения надо заполнять, иначе будут,, бубнить,,... Либо менять эти банки на толстостенную трубу с перегородками... В идеале замена на качественный катализатор(оригинал), но не у всех в нашей стране карман,, оттопырен,, и,, колхоз,, спасает...
@@user-co6hc7mj4o а можно по конкретней, ссылка не работает.
Возможно от машины зависит.Hyundai Solaris пламегаситель не ставил, не прошивал,обманку поставил евро 4.Ни расхода масла.ни повышенного расхода топливо нет.Звук громче стал.Обмотал банку термолентой стало заметно тише.
Фиат Дукато 12 года выпуска ( один лямбда зонд ) вырезал катализатор ( обычным автогеном) и плюс удалил со второй банки ( не знаю состав ) разрезал болгаркой выкинул потроха и заварили ! прошивка не понадобилась , расход в норме , автобус ракета )))
я полагаю что при удалении катализатора исчезает эффект подпора выхлопных газов то есть некоторое задержание их для того чтобы выхлопную ("смесь") мог анализировать лямбда-зонд вот и резонатор выполняет эту функцию и подпор и тише нет ошибки по выхлопу
Мазда 3 2007 пробег250000. Выбил катализатор , просто из за того что большой пробег,поставил обманку на второй датчик. Пламегаситель не ставил. Результат: расход бензина вырос на 1,5 литра, расход масла вырос на 0,5 литра, неприятный запах с глушителя, стала работать громче. Плюсов не обнаружено. Посмотрев это видео решил поставить пламегаситель
Напиши пожалуйста как поставишь пламягаситель, тоже думаю удалять или нет. Поло, 85 тыс пробег
Хорошо
@@user-hb9sv3mj9s ну как успехи ? Поставил пламик? Что изменилось
Когда поставил стронгер с перфорированным диффузором ,получилась без противодавления,из этого повысился расход масла в неделю литр и из стронгера вся набивка вылетела из него,он стал громче работать,переварил родной катализатор вварил в него стронгер жаброобразный всё встало в норму))
Даже давление масла падает, если без глушителя.
Ставил как то пареньку дроссель перед глушителем(последней банкой) и тросик в салон вывел. По случаю проводил эксперимент по давлению масла без сопротивления выхлопа.
Ярославль.
Здравствуйте. Выкрошил катализатор на фабии 2, 12 года по причине прогара дыры и оплавления поверхности. Завел мотор и не узнал его, расход стал 0.9л/ч а был 0.5, на ходу тоже цифры повысились с 5.4 до 7.0 литров. Вы правильно говорите не хватает сопротивления потоку газов и газы несутся мимо лямбды слишком быстро. Необходимо сузить просвет до заводского ( с сотами) и все вернется в норму. а иначе мотор просто сгорит от богатой смеси. А так как на машине есть еще каталик на выхлопной трубе, то выхлоп остался приемлемым. не карбюраторным.
не хватает сопротивления для чего? какой лямбды? она находится сзади катализатора! ты о чем вообще?
Правильно говорите. При подпоре потока увеличено давление в зоне действия дк, значит выше процентное содержание контролируемого вещества в выхлопных газах. При прямотоке датчик будет занижать значние контролируемого параметра.
Жаль что далеко живёте, обязательно бы приехал!
Видно с калибровщиками вам не очень везет) Интересно как все те,кто замечает,что расход вырос ,его замеряют? При одинаковых условиях? Датчик кислорода ..Какое сопротивление? Какой подпор? Есть опорное напряжение датчика.И по нему,по дк-1 у вас и происходят коррекции.Как нажимаете на педаль-такой и расход.
Под подпором он имеет ввиду обратный удар выхлопных газов.
Ровно половина больше стал расход, я проезжал минимум 600 , а сейчас 300 , езжу одинакого , топлю одинакого, выбил кат, сказали не надо пламя гаситель , если ошыбки не будет, вроде ошыбок небыло месяца 3 расход по чуть чуть увеличился, а сейчас выдала ошыбку и расход на половину больше,
Пламегаситель не создаёт лишнее давление,а на оборот снимает его в «переходном» режиме двигателя.
Это как это, очень интересно, расскажите пожалуйста. Я думал что наоборот все.
канал теория двс вам в помощь.)
да так и есть .после удаления ката .солярис стал больше жрать..датчик кислорода не успевает адекватно измерить смесь.нет противодавления или резонанса отражений......
Сначала прошить до Евро 2 , потом удаление
Снпчала прошить до Евро 2 и програмно отключить второй Дк если есть потом удалять , а если как у вас надо прошить мозги
@@den-en...80 сначало удалил кат .и поставил эмулятор второго датчика кислорода. недавно прошил на евро 2-еще не замерял расход
@@evgenbatareykin4830 .должно быть внорме, ✊✊✊
Здравствуйте Александр в пятницу удалил катализатор ларгус двигатель к4м, установил пламягаситель или стронгер кто как,длина 250мм также механическая абманка, шо теперь полное расстройство расход увеличился был 6.5 - 7 .5 езда посёлок сейчас 8.5 до 9.2 езжу Лукойл 95 ,+ только звук с лёгким басом типа породистый,с места набирает классно до 3тысяч оборотов 2 потом 3 и вот 4 затишье обычное как будто не вырезал, думаю новой прошивкой не обойтись и также евро 2 и лить ,еха 92 , обороты вроде класс а ехать неайс ,свечи каждые 15 т,масло 8-9 тысяч, раз в год промывка дроселя, машине 5 лет, 86000 км,еще грм неменял может растянут,все что пишут в инете не все правда ,вот такая история- всем удачи на дорогах,...
У меня лачетии рем грм менял на 105 км ешобы бо ездил но решил поменять.
Пламегаситель устанавливать обязательно после удаления катализатора!!! Надо быть бараном и водятелом что-бы это не сделать. Только диванные эксперты говорят не надо выбей ломом и т д . Пусть эти водители мозги себе выбьют.
возможно из за того что в банке где был катализатор создается разрежение и энергия выхлопных газов теряется. Там как получается когда в одном цилиндре выпуск газы разгоняются и в какой-то момент образуется разрежение у впускного клапана в этот момент когда выпускной клапан почти закрылся открывается впускной клапан (перекрытие клапанов) и из-за этого разрежения благодаря энергии газа который уже разогнался и почти в конце трубы происходит засасывание свежего заряда топливо воздушной смеси. Может что-то идет не так в том что выше я написал.
да верно подмечено но можно не прошивать мозги под евро 2 и выкинуть катализатор но надо на первом кислородном датчике создать давления как было с катализатором примерно давления должно быть от 0.3 до 0.5 кг/см.2 и это можно сделать пламя гасителем в нем надо рас положить два конуса заузить трубу так как кат за ужал и создавал давления а для чего нужно давления кислородному датчику датчик состоит из нагревателя и спирали снятия напряжения при создание давления получается завихрения газов и на спирали датчика создаётся напряжение в мили вольтах и тогда работает коррекция топлива и не какая прошивка не нужна и обманки тоже все это подогнать можно и просто только нужен нормальный диагност с оборудованием которое заворачивается датчик за место свечи и смотрится ввпускной коллектор и выпускной коллектор зажигание создает с этих показаний график и на графике видно как правильно или нет работает выхлопная система на прямую или забита или все в норме я сам долго боролся с расходам после выбитого катализатора на мазде без прошивки под евро 2 и загорание чека тоже и бедной смеси и норма 6,9 была потом катализатор забился и я его удалил стала ещё больше нормы кушала 3-5 литров больше так я и на чел разбираться с этой проблемой три раза посещал диагноста чтоб устранить неполадки получилась все теперь работает нормально и расход в норме и прошивать не надо.
Проще было раз прошится и все
У нас с другом были хендай акценты 2007 го года и 2008 года, он первым купил и после я прокатавшийся на ней, так вот что хочу сказать он без прошивки удалил катализатор без прошивки и у него машина стала лучше ехать меньше жрать гладкий звук мотора одним словом побочных эффектов кроме лампы чек ничего не произошло, я тоже его выбил первые пару недель было все отлично но такого вау не заметил но и ухудшений небыли но буквально через пару недель начался жёр топлива пропала тяга как будто прицеп таскал за собой, чем дальше тем хуже менял фильтра свечи проводку катушку без изменений и знакомые посоветовали прошить пришёл к программисту он слава богу окопался честным порядочным Человеком, сказал что сделает прошивку которая улучшит показатели авто а не спортивную он залил несколько программ у каждой были какие та проблемы то заводилась с вибрацией то ещё что та он созвонился с человеком у которого он учился тот сказал что бы он отправил ему мою заводскую программу и он ее доработает ну через три дня он мне позвонил я подъехал залили программу и все стало просто идеально работать машина стала легче ехать на много меньше жрать я остался очень доволен,
Просто я не программист не но в своей жизни столкнулся вот с такой ситуацией у меня все плохо стало а друга все отлично было после удаления катализатора и ему не пришлось прошивать.
Может у моей машины уже до были проблемы с мозгами а удаление катализатора их усилила.
Спасибо за информации 👍🏻
Привет.
Тоже акцент 7года.А вы пламя госитель ставили или обманку лямбда?
Александр Белобородов
Нет пламегаситель, не ставил.
Я где то через какое то время после удаления катализатора, сделал прошивку блока управления двигателя, и и они это все отключили программно уже.
Доступно. Грамотно. Респект. И все же, что лучше: исключить 2-ю лямбду и поставить Е-2 или не перешивать, а поставить обманку?
На Евро 3 может прокатить и обманка. На Евро 4 и выше- вряд ли, шить надо!
Отличный обзор
Отлично сказано. Но увы перепрошивать авто доверять какому то дяде Васе я не хочу. Есть прошивка и всё пусть стоит. Поставил обману катал выбил. Погляжу мб поставлю пламегаситель. А так всем рекомендую не прошиваться под евро 2. Есть хорошие конторы которые сделают и всё норм будет. А есть такие которые прошьют и загнёт клапона. Удачи всем у каждого своя голова на плечах.
Дело не только в этом. Выхлопная рассчитана таким образом, чтобы газы в итоге шли без сопротивления. Выхлопные газы как бы сами себя вытягивают, по аналогии с печной трубой. Если выбить керамику из банки катализатора, и ничего туда не положить взамен (пламегаситель), то при определенных режимах работы двигателя возникает т.н. пробка, и возникает именно в банке катализатора, в результате чего возникает сопротивление в выхлопной системе. Это справедливо для всех автомобилей, но "сила" эффекта различается. Где-то это практически незаметно, где-то это приводит к существенной потере динамики (практически на всех авто с электронным дросселем и объемом от 1.6). И да, оно будет богатить. И богатит оно как раз потому, что двигателю, как ни странно, тяжело в таких режимах крутить коленвал. Иногда возникает немного другой эффект (справедливо для авто с электронным дросселем): ЭБУ начинает беднить смесь, поначалу, закрывать дроссель, но когда поток газов в выхлопной восстанавливается (это замечает первый зонд на основе содержания кислорода), ЭБУ начинает богатить, потому что до этого смесь он обеднил, и такая петрушка происходит, пока всё не устаканится. И это в целом увеличивает расход. К тому же, на ЭБУ, которые с самообучением, это даёт в целом неоптимальную ТВС, потому что ЭБУ то кажется, что смесь богатая, то бедная, то опять богатая, и так далее. Это я не с потолка говорю, а проверял на своём авто лично, и эту информацию подсказал один старенький диагност. У меня долгое время не было катализатора, а была пустая банка, и происходило всё то же самое: довольно часто машина просто тупила, при резком разгоне (например, если ехал-ехал, резко остановился перед припятствием или просто притормозил, и тут же жмешь на газ), в этот момент как раз дроссель подзакрывался, а потом спустя секунду-две-три открывался. Диагносты руками разводили, пока тот самый человек не подсказал, что сделать. Поставил универсальный катализатор, машина ожила.
Так что лучше?? Паук или пламегаситель ????
@@user-yh5uu5fk5s паук
Нужно ставить ремонтный кат, и оставлять завод прошивку. Мое мнение
Евро 2 , не значит, что кат удалять надо. Е2 в основном, для отключения второй лямбды ставят.
И при удалении ката, первая лямбда нормально работает, никаких "подпоров там ненадо".
Хз...удаляют каталики🤔🤔ставят обманки и не паряться!!!... никаких подпоров и подпуков вроде не надо😁😁
С какого ... нормальный катализатор мешает выхлопу? Вход в каталик обычно 50-60 мм, диаметр самого каталика 100-120 мм. Теперь докажите уменьшение проходного сечения за счет установленной керамики.
есть ремонтные блоки с катами - на мою около 8-10 тыс за штуку. Дороговато, зато не воняет!
А у тебя выхлопная в салон выходит?
По своєму опиту,було колись у мене Рено, після вісьми років їзди , я вибив но розходу топлива непомічав, а робив так , брав перфоратор і сверло дето 14 п'ять хвилин ,і ніякого ломика ,це смішно,
Как по мне, так тупо намудрили: куча отдельных доработок разными руками, результат комментировать затруднительно.
Двигатель 1az fse Тойота Надя имеет 1 датчик лямбда установленный после первого катализатора на выпускном коллекторе, необходимо ставить обманку после установки пламегаситель.
Обманка полностью решает проблему с вылезающим чеком?
Как это работает?
Можно и не прошивать а ставить пламягоситель из нержавейки , тонким провод под пресс в трубу и проваливать соединения эффект лучше и дешевле
а по подробней ?
Спасибо!
А с катализатором подпора разве нет? Да и не проще ли вместо этой банки от каталика поставить прямую трубу? Плотность потока возрастет вот и хватит 1 лямбе до тошноты газов. Я так думаю...
С чего плотность потока то возрастёт? Вы убрали "препятствие"- наоборот
Какой ужас, какой ужас.... Даже слов нет. Александр, разберитесь, как работает выпускной тракт, какова динамика движения газов в тракте хотя бы в общих чертах.
Выбил кат ,заварил все назад без пламя гасителя, звук изменился но не сильно, запах да хороший из трубы стал идти как на Жигулях когда стоишь,на ходу не чувствую,масло от замены до замены каждые 10тыс, расход упал ровно на 1 литр, динамика выросла! Уже как год не чего не выгорело! Смысла лезть не вижу!
Какой автомобиль?
Кия Рио 2014год. 1.4 107лошадок
Получается что прошивки евро 2 немного все кривоватые создаются без учета этого противодавления .
Se Ku вы только это поняли?)) почему то все наивно думают что прошивка евро 2 это просто отрубают вторые лямбды и погнали. А хрен там! Там ещё куча параметров и алгоритмов которые принимают участие в работе двигателя. Так же учтите что во многих евро4 по вторым лямбдам происходит дополнительная коррекция топливной смеси.
кривоватые только в складчинах))) либо купленные фиг знает у кого, и после таких прошивальщиков люди начинают парафинить нормальных калибровщиков, типо что так дорого, вот те то те за 2 рубля шьют, я к ним поеду)))))
Я конечно не спец в этом, но была проблема такая! Приора 14 года Евро 4 или 5 не знаю точно..я его нюх топтал!! Жрала масло, сделал движок вроде намано все, но чек задрочил совсем...посоветовали одного дядю приехал к нему он залил мне Евро2 и все номано!! Как выяснилось у меня забило кат и все..Первый датчик работает намано второй удален...проблем нет!! На Евро 5 все вроде хорошо НО...с нашим качеством топлива не о чем..с низов она у меня не ехала ваааще тыр пыр тыр пыр..Коробку задрочил в корень особенно в городе) Сейчас все номано с до 1000 сброс на 4 передаче потом газ в пол и движок пошел с 2500 вааще хорошо..так что вот так господа!! Кат еще не выбросил руки не дошли..по расходу не ощутил сильно..все в пределах нормы!!
Если бы был забитый кат, то она не ехала бы до сих пор!. Дело решило перепрошивка, и если бы она была
Видимо меняется режим продувки цилиндра. Больше газов улетает в выхлопную систему за счет инжекции.
Интересная тема. Надо погуглить.
чуть не расстроился, что не увижу адекватного мнения.
Согласен с сопротевлением газов при установке пламегаса, для лучшей формировании смеси, заметил на личном опыте
Выбил кат на шкоде 1,6. Ехать стала легче,жрать меньше. В некоторых режимах подтупливала. Появился отвратительный звук от пустой банки. Решил стронгер,турбина. Звук стал благородный, затупы прекратились(смесь всегда стабильна). Выхлоп естественно вонючий.
Нет, это не так, сколько было выбито (вырезано) катов, и никаких пламягасителей не было установлено, никакого изменения в топливных коррекциях не наблюдалось
Очень много повторений одного и тогоже и это надоедает! А так я понял все но раззжовывать долго зачем??
Просто не слушай и всё.
Да ладно нормально рассказал, я вот простой потребитель не ремонтник и все понял
Всем огромный привет! Авто пыж партнёр 1.4 2011 года. Всё началось с того что оторвалась труба от катализатора. Поехал варить, спец говорит надо удалить катализатор машина лучше будет ехать. Удалил. Поставил обманку я спрашиваю что всё будет нормально ответ ещё не кто не жаловался. Прошло две недели, машина стала работать как дизель, дым с глушителя черный, матор стал троить чек загорелся. Поменял свечи, всё тоже самое. Пришлось делать пламегаситель. Благо друг токарь дал трубу с нержавейки по размеру и стружку с жаропрочки. Замудрил пламегаситель снял обманку нечего не прошивал мотор работает нормально не каптит посмотрим как будет дальше.
Да, я поддерживаю такую теорию. Катализатор участвует в дожигании топлива и влияет на уровень CO и лямда это фиксирует и меняет дозу впрыска форсунок. Если нет катализатора то будет неправильно работать особенно на холодную коррекция. На горячую боле менее когда прогревается то показатели лучше. Катализатор явно немного температуре удерживает для дожига топлива и правильной работы лямды. У меня выбит катализатор и на холостых коррекция сильно в минусе порой доходит до -25. Как поставлю катализатор то теория либо подтвердится либо нет. Инженеры четко все подбирали и там формула стоит, убери чтото одно и расчет будет неправильный.
Катализатор как поставите, напишите, пожалуйста.
Занимаюсь диагностикой более 10-и лет.Целенаправленно проводил такие эксперименты (однажды заметив эту закономерность) при чём и на карбюраторных ,тоже актуально (в плане расхода топлива).
на карбюраторных разве каталики стояли ? чейт не припомню такого
Имеется в виду сопротивление в выхлопной системе.
Поставил паук 4-1 вместо катализатор. Шевроле КРУЗ 1.8 Прошивка евро-2.
Первые ощущения, на низких оборотах тяга хуже чуть стала(за опу держит) а на высоких оборотах подрываться стала. Расход плюс минус тот же. Не приятный звук выхлопа появился, что то типо жигулевского без резонатор.
Думаю приглушить. Подскажите чем лучше? Пламягаситель или стронгер?
@@ffgxz4810 тож себе всю голову сломал незнаю че поставить
Всем привет у меня нисан Тиида 2008 года такая же беда катализатор выбили и оставили трубу пустую после чего динамика упала и расход повысился 1.5 вариатор
У меня евро 2 Ланос с 2006г.в катализатор прогорел пустая банка .Поставил вместо катализатора плямягоситель под днищем звук ужасный трещит тарахтит и стреляет .Как решить проблему? Покупать квтализатор за 70 т р ??
Многие замечают еще что расход масла увеличивается, при новом моторе.
датчик кислорода никак не поймет, есть сопротивление или нет. Скорее всего ошибочное мнение
Сопротивление не увидит, но из-за высокой температуры и быстрее выходящие газы, создадут среду по которой датчик даст команду на некорректную смесь, на пример обогощенную
Возможно из-за подпора создаются условия при которых и настраиваои ДК?
В практике подмечено что всё именно так и и есть и происходит при сквозняке обеднение смеси по первой лямде и пережор небольшой ...Всё это выявлено на личном авто Авео т250 1.4L после того как выбил с дуру катализатор ожидая неимоверного прироста мощности))), а по итогу получил только лишнюю вонь шум и перерасход, до этого ездил просто прошил себя под Евро 2 с невыбитым катализатором и горя не знал....
Ещё!!!!! _ Утром без катализатора завёл с автозапуска машину ветер если дует ей под зад печка такого в салон поднатягивает что приходишь садиться ехать ребёнка не рискуешь туда в салон посадить, стоишь наплевать на тепло дверьми машешь салон проветриваешь....))) , народ на парковке смешишь....
На сколько примерно увеличился расход топлива у вас после удаления катализатора?
@@marcelpoting795 не считал не знаю, точно что ненамного но появился ....может максимум на литр пол литра ...., я заправляюсь граммы не считаю и нажимаю не жалею...
Я с вами полностью согласен.и вот почему,у меня на машине прогорел графитовое кольцо,кольцо находится до катализатора,кольцо прогорало постепенно и поэтому больно не обращал внимание на нее до того момента как машина перестала нормально ехать и соответственно подскачил расход топлива ,причем прилично.тоись получается противодавление газов перед катализатором упала ,и газы выходили ещё до самого катализатора .было решено для начало прошить под евро 2 мозги.ситуация не чем не изменилась.было решено заехать на сто и поменять кольцо,но к сожалению толи из жопарукости слесаря толи из за забитого катализатора устранить выход газав не получилось.после этого было решено и удалить катализатор и варить пламя гаситель.зделали все на совесть..после этого машина стала нормально и адекватно ездить .расход по городу не очень заметен,но расход на трассе очень прилично упал.единственно с чем я не могу смериться так это запах с выхлопа ,он стал напоминать мой старый жигуль.и когда этот запах заходит в салон ,приятного здесь мало,особенно чувствуется когда паркуешься во дворе дома.вот единственный недостаток
У вас получилось, что проходил дополнительный кислород в выхлопную трубу и лямда зонд фиксировал богатую смесь и от этого давал сигнал мозгам беднить смесь. Вы ездили на бедной смеси. Потом источник устранили и все нормализовалось. Катализатор тут не причем
@@kreativ787 от бедной смеси расход падает
А может, на двигателях с изменяемыми фазами газораспределения с изменением подпора выхлопных газов после удаления ката происходит неправильное смещение фаз и некорректная продувка цилиндров, т.е. фазовращатели срабатывают, а продувка неправильная и как следствие - некорректное лямбда-регулирование?
Твоё видение работает только на холостом ходу емое . А разгон увеличится на ходу расход уменьшится
дядь, что-то ты путаешь. Пламегаситель сечение такое же имеет как труба ввареная, но только вот вокруг объём который как раз предназначен для гашения не может создавать дополнительное сопротивление, а наоборот увеличивает пропускную способность, больше выхлопа может выйти изначально. Поправьте если ошибаюсь
Газодинамика. Любая помеха нп пути газов (воды, жидкости и т.д.) создает сопротивление. Дуньте на марлю0 сплошная дырка, а почему то отклоняется...
Убрал катализатор,сначала вварили пламегаситель коллекторный (прям внутрь банки),дребезг стоит, расход увеличился на 0,5!!!Пришлось за 6к руб переделывать на магистральный пламегаситель,нормального качества!Машина стала ещё тише чем была с катализатором родным ,расход упал на 2 -1,7л
Подскажете название пламегасителя, нормального качества
Какой пламягаситель какой диффузор? С подпором газов?
Тоесть, если смесь бедная, то вырезав катализатор и не ставя пламегаситель можно обогатить таким образом смесь до нормальной?)
Солидарен...
Спасибо
Мужики, а можно ли, выбив каталик, не прошивать, а просто провода от второго ДК параллельно соединить с первой лямбдой, может через резистор какой нибудь, ведь обычно на втором всегда ниже показания...., вот тебе и бесплатная обманка...а...?
Все правильно говорите надо ставить пламягаситель
Добрый вечер. Нашел трубу 60х2 черную. Не прогорит, если поставить в стронгер после выхлопного патрубка. Лачетти 1.8 ЛДА
Молодец.....
На Весте 17 года, при пробеге 72 т. удалил катал, вварили пламягаситель. После этого масложор начался. Думал из за масла, поменял масло всеровно жрёт. Незнаю что и думать, куда лесть. В глушитель пахнет сгоревшим маслом. Прошили на Евро 2.
Интересно, надо на работе пацанам рассказать этот случай, кто что скажет.
Случайно двс не 1,8?
Нет, 1.6
@@user-vz2pl8ho6x в вашем случае налицо износ маслосьёмных колпачков, также проверить направляющие втулки клапанов на износ
СВД (название фирмы)"вставка" вместо катколлектора на ВАЗы грамотно сделана. Другие "вставки" по-моему не очень. Как вы уже сказали переобогащают смесь.