En kaliteli otomobil kanallarındansıznız. Sadece otomobil testi izlemiyorum sizi izlerken sanki bir kursta gibi çok kaliteli teknik bilgiler de veriyorsunuz. Takipçi veya izlenme uğruna çizginizi bozmayın lütfen :)
2016 insignia 1.6 dizel otomatik araç aldım.. manuelden otomatik vitese geçmiş oldum..anlattıklarınızı dikkatle dinledim..bu faydalı bilgiler ve emekleriniz için teşekkürler.
Kardeşim çok güzel anlatımlı bir konuydu. Birçok şeyi mantığıma göre eat8 şanzımanlı aracımda doğru yaptığımı bana anlatmış oldun. Sadece park ederken yaptığım bir hatayı sanki beni uyarırcasına yaptın. Toyota proace eat8 şanzımanı çevirmeli vites olduğu için bu hatalı alışkanlığı yapmama çok elverişliydi bundan sonra park ederken ileri geri vites değiştirmeden arqcı tam durdurmaya alışkanlık yapmalıyım😊😊
Tebrik ediyorum, wk konusunu seninki kadar doğru anlatanı görmedim, geçende milletin baya itibar ettiği bir sözde şanzıman ustası lock up lamelleri için aracı yerinden kaldırır filan diyordu
Harika bir paylaşım olmuş. Bu konuda benim izlediğim herhalde en iyilerden biri. Teknik konulardaki videolar çok daha doyurucu. Devamını dilerim. Teşekkür ederiz
Dostum, bilgin cok fazla gercekten de oyle! Bunu senin gibi bilen az kisi vardir. Bununla birlikte anlatirmen daha basit anlatirsan daha iyi olabilir diye düşünüyorum. Ben cok hoşuma giderek izledim ama herkesin hosuna gitmeyebilir. Hos; basinda belirtmissin 10.dk ya atlayin diye ama eminim ki daha basit de anlatabilirsin; o zaman cok daha iyi olur diye düşünüyorum 😉
ağzına sağlık yalın hocam yine döktürmüşsünüz her konuda olduğu gibi uzatmanızın nedeni iyi anlatmaktan geçiyor sizede böylesi yakışırdı emeğinize sağlık teşekkür ederiz.
16:16 o hareketi yaptırma nedeni yokuşta araba kayarsa toparlayabil diye. Frenden ayağını çekince autohold tutmazsa ve gaza yüklenirken araç tepki vermezse halin duman.
SONUNA KADAR DİNLEDİM. TAM OTOMATİK ŞANZIMANI DOĞRU KULLANMAYI BİLİYORMUŞUM HİÇ EKSİĞİM YOKMUŞ. ÇİFT KAVRAMALILARLA İLGİLİ VİDEONUZU DA İZLEMİŞTİM ONU DA ORADA ÖĞRENMİŞTİM. TEŞEKKÜRLER DOĞRU BİLGİLERİNİZ İÇİN.
Hereket halinde N konumuna almak konusunda da bilgi verilmesi gerekirdi bence. En çok sorulan ve doğru dürüst bir cevabı bulunmayan bir konu. Onun haricinde güzel.
Bu konuya bir izleyici daha değinmiş ama ben böyle bir davranışın olduğunu düşünmediğim için videoda bahsetmedim. Araç hareket halindeyken her ne şartta olursa olsun vitesi boşa atmak çok tehlikelidir. Öncelikle varsayılan tüketim tasarrufu sağlanamaz çünkü modern otomobiller vitesteyken ama gaza basılmıyorken yakıt beslemesini keser, boştaykense rölanti için besleme yapar. Bu sırada şanzımanın yağlama performansı düşer, motor rölantide olacağı için soğumaya başlar, rölantide dengesizlik varsa motor stop edebilir ve hidrolikler çalışmaz. Son olarak tekrar vitese takılması için de aracın durdurulması gerekir, aksi halde şanzımana zarar verilebilir.
Hayır hiçbir zararı yok ama yokuş aşağı inerken N ye almak hiç tavsiye edilmez çünkü sanıldığının aksine daha çok yakıt harcar ve fren konusunda sıkıntı yaratabilir ama düzde istediğin kadar N ye al sorun olmaz :)
Süper bir video olmuş. Ağzınıza sağlık. Bu tür bilgilendirme videolarına çok ihtiyacımız var. Benzer videoların artmasını dileriz. Ayrıca şu an piyasada hangi marka ve model araçlarda bu tür şanzıman kullanılmakta ve bunların hangileri modern olarak tanımlanabilir ve bu tür şanzımanları özellikleri itibariyle de kıyaslayabilirseniz daha da faydalı olurdu diye düşünüyorum.
Çok teşekkür ederim. Bu tür bir video yapsam hem güncellik sorunu olur hem de model model sıralama yapacağım için sıkıcı olur diye düşünüyorum. Bunun yerine bundan sonraki testlerde şanzıman içeriklerini biraz daha arttırabilirim, biraz daha fazla detaya inebilirim sanırım.
Kim Geçer? Benim bildiğim kadarıyla (yanlış biliyorsam lütfen düzeltin) piyasadaki mevcut C segmenti kompakt araçlar içinde Mazda 3, Peugeot 308, (dizel) Honda Civic ve Opel Astrada tork konvertörlü tam otomatik şanzıman var. Diğerlerinde ya çift kavrama (dsg, edc, dct, powershift vb.) ya da CVT şanzıman var. Peugeot’da kullanılan Aisin üretimi Eat6 ve mazdadaki otomatik şanzımanlar modern ve görece BMW de kullanılan ZF 8 ileriye göre daha ucuz. Honda Civic dizeldeki 9 ileri şanzıman da ZF üretimi. Opeldeki tam otomatik şanzıman ise bunlar kadar modern olmasa da konforlu aynı zamanda hızlı ve sarsıntısız vites geçişlerine sahip. Sanki önce tek kavramalı otomatikleştirilmiş manuel şanzımanların devri kapandı. Şimdi de çift kavramalıların yerini modern tork konvertörlü şanzımanlar almaya başladı. Zira çift kavramalıların çok karmaşık yapısından dolayı hem maliyeti yüksek, hem de çok hassas ve masraflı. Tüketimde elde ettiği tasarrufu sarf giderlerinde ve muhtemel arızalarında fazlasıyla geri iade edebiliyorlar. Oysa modern tork konvertörlü şanzımanlar (eskiye nazaran) daha az tüketip daha hızlı ve performanslılar. Bu durumda sorunlu ve narin çift kavrama yerine tork konvertörlü şanzıman tercih etmek aracını uzun yıllar kullanmak isteyenler için daha mantıklı gözüküyor. Japon otomobil üreticileri genellikle çift kavrama ve tork konvertörlü şanzıman yerine CVT şanzımanı tercih ediyorlar. Tahminim sorunsuzluğa çok önem verdiklerinden ( zira hemen hemen hepsi sorunsuzluğuyla ünlü) çift kavramaya hiç girmediler. CVT şanzımanın yapısı daha basit ve sorun çıkarma olasılığı daha düşük olduğundan geleceği CVT şanzımanları geliştirmekte görüyorlar sanırım. Sizce gelecekte hangi tür otomatik şanzımanlar söz sahibi olacak ? Çok uzattım biliyorum. Bunlar benim okuduklarımdan çıkarduğım şeyler, yanılıyor olabilirim. Sizin gibi uzmanların bizleri bu konularda bilgilendirip bilinçlendirmenizi bekliyorum. Çoğu insanın bu otomatikler arasındaki farktan haberi bile yok. Hepsini aynı sanıyorlar. Firmalar da bilinçli olarak bilgi vermiyor diye düşünüyorum.
Yorumlarınızda kesinlikle haklısınız, hatta ortada otomobil uzmanı diye dolaşanların çoğu sizden ders alabilir. Kompakt sınıfta sizin saymadığınız sadece BMW 1 Serisi var ama o da muhtemelen yeni neslinde çift kavramalıya geçiş yapacak, bir de bu ay satışa sunulacak olan yeni nesil Ford Focus tork konvertörlü şanzımanla gelecek. Modernlik konusunda ZF'in şanı aslında BMW'den geliyor. ZF devasa bir yan sanayi üreticisidir. Akslar, diferansiyeller ve daha bir çok motorlu taşıt parçasını üretir ve otomatik şanzımanlar konusunda da lider konumu tartışılabilir. BMW otomatik şanzıman konusunda Mercedes'in hep bir adım gerisindeydi ve şu an kullanımda olan modern şanzımana geçerken bu değişikliği daha yüksek sesle duyurabilmek adına ZF'i ve onun ününü ortaya attı. Bu da tabii bir sürü kişinin ağzına yapıştı ve ZF efsanesi doğmuş oldu. Aslında daha önce eleştiri toplayan 6 vitesli BMW otomatikleri de ZF üretimiydi, BMW'nin bir çok manuel şanzımanı da ZF üretimi ve hatta Ford'un dayanıksızlığıyla meşhur CVT şanzımanı da ZF üretimi. Yani ZF aslında modernlik açısından çıta yüksekliği belirlemiyor. Otomatik şanzıman öncülüğü için bir üretici seçmek zorunda kalsak muhtemelen Mercedes öne çıkardı. Aisin üretimi PSA şanzımanı ve Mazda'nın kendi geliştirdiği şanzımanı BMW'de kullanılan ya da Honda'da kullanılan ZF şanzımanlardan geri kalır özelliklere sahip değil, pahalılıksa sadece BMW'ye özgü. Bu basit bir bardak tutacağını 63 Euro'ya satmaktan farklı değil ama premium sahiplenmek böyledir. Japonların CVT tercihlerinin arkasındaysa düz mantığa sahip olmaları yatıyor. Aslında CVT şanzımanlar kağıt üzerinde ideale en yakın şanzımanlardır. İçten yanmalı motorların en büyük sorunu maksimum tork için belli devre ihtiyaç duymalarıdır, CVT şanzımanlar da bu devri sürekli kullanabilirler. Yani bir motoru sürekli olarak maksimum tork devrinde çalıştırırsanız hem yüksek çekiş gücü hem de nispeten düşük tüketim elde edersiniz, tam bir kazan kazan durumu. Ne yazık ki pratikte durum böyle olmuyor. Kullanıcı davranışları CVT'nin doğru kullanılmasının önüne geçiyor ve verimlilik azalıyor. Opel şanzımanı çok uzun yıllardır kullanılan ve GM'in Avrupa organizasyonunu yok saymasının bir sonucu olarak asla geliştirilmeyen bir şanzıman. Hantal ve Opel modellerinin dinamik yapısına kesinlikle uymuyor. Çift kavramalı şanzımanların sorunlu yapısı bizimki gibi ülkelere özgü. Batı Avrupa'da ya da Kuzey Amerika'da bu tür şanzımanlar rahatlıkla kullanılıyorlar. Bizi onlardan ayıran etkenlerin en ciddisi trafik kültürü, bana biraz coğrafi faktörler de (sanki Türkiye'de şehirler daha dağlık arazilere kurulmuş gibi) var gibi geliyor ama uzmanlığımın çok dışında olduğu için emin değilim. Trafikle ilgiliyse daha net fikrim var; klasik Akdenizli aceleciğimiz ve biraz da toplumsal fırsatçılığımız bu şanzımanları zorluyor. Tampon tampona trafik kavramını sözlük anlamıyla yaşıyoruz. Araçlarımızı santim santim ilerletiyoruz ki boşluk buldum diye gerekli gereksiz şerit değiştirenler araya girip durmasın. Bu da çift kavramalıları aşırı zorluyor. Ama evet bu tür zorlamaya gelmeyen bir şanzıman türü ve yine evet tork konvertörlü bir şanzımanın bu umurunda olmuyor. Yakın gelecek için tek bir şanzıman türünden bahsetmek zor. Her üretici kendisi için uygun şanzımanla devam edecek ama sizin de bahsettiğiniz gibi tek kavramalıların yaşam şansı neredeyse hiç kalmadı. Çift kavramalılarınsa önlerinde hala uzun bir yaşam var. BMW örneğin önden çekişli tüm modelleri için çift kavramaya geçti. Ford ise yukarıda belirttiğim gibi çift kavramayı tamamen bıraktı. Kimileri yüksek boş ağırlık nedeniyle çift kavramadan vazgeçemeyecek, mesela Hyundai-Kia gibi. Bu biraz firmaların yatırımlarıyla da ilişkili. Tahmin edersiniz ki bir şanzıman seçmek mağazadan ceket almak gibi değil. Motorlarınızın, alt yapınızın, yedek parça tedariğinizin ve üretim adetlerinizin o şanzımana uygun olması gerekiyor ki bu da 5-7 yıl arasında şekillenecek üretim tercihleri anlamına geliyor. PSA örneğinden hareketle, tek kavramalı şanzımanlardan ağzı yanan Fransızlar yeni altyapıya (EMP2) geçerken bir karar aşamasına gelmişler ve muhtemelen tedarikçileriyle (PSA-Aisin işbirliği çok uzun bir geçmişe sahip) görüşerek yeni ve hafif altyapılarıyla yeni nesil bir tork konvertörlü bir şanzımanın yeterince verimli olabileceğine karar vermişler. Bu karar muhtemelen bundan 7-8 yıl önce verilmiş, aynı günlerde Hyundai de tork konvertörlü şanzımanların tüketimi yükseltmesinin önüne geçmek için çift kavramalı şanzıman geliştirmeye karar vermiş. Kusuruma bakmayın çok ama çok uzun bir cevap oldu ama teknik konuşmayı sevenleri çok sık bulamıyorum.
Kim Geçer? İltifatınız ve üşenmeden uzun bir cevap yazdığınız için teşekkür ederim. İşinizi çok severek (neredeyse aşk seviyesinde) yaptığınız, erinmeden yazdığınız uzun cevaplardan da belli oluyor. Keşke ülkemizdeki herkes kendi işini sizin yaptığınız gibi amatör bir ruhla ama profesyonelce yapabilse. İnternette, ister CZcams’dan ister Web’den olsun takip ettiğim ve yorumlarına en çok değer verdiğim uzman sizsiniz. Türkiye’de araçlar incelenirken araçların (yeni çıkan araçların değil tabii, piyasada en azından 2-3 senedir bulunan araçların) sorunsuzluğundan, dayanıklılığından (reliability), kronik arızalarından ve uzun dönemli kullanımlardaki kullanıcı memnuniyetinden (veya memnuniyetsizliğinden) de bahsedilse süper olacak. Yeni araç alacaklara bu bilgiler tercihlerinde rehber olacaktır. Tabii genelde piyasaya yeni çıkan modellerin testi yapıldığı için bu mümkün değil ama testlerde değil de ayrı bir başlık altında bu tür bir bilgilendirme birkaç sene önce piyasaya çıkmış bir modeli ister sıfır km ister ikinci el olarak almak isteyenlere çok faydalı olacaktır. Başarılarınızın devamı dileğiyle hoşçakalın.
@@YalinGulmez-KimGecerYok boyle birşey. Hem Mesut Bey hem siz harika bir detaysınız. Sizin videoların altındaki bütün yorumları okuyorum. Sizin verdiğiniz bilgi dolu cevaplar kaynak niteliğinde adeta. Bende bu konulara çok ilgiliyim bir soruda ben sormak istiyorum size. Cvt şanzımanlarda ışıklarda vs. uzun beklemelerde kasnak-kayış-kasnak üçlüsünden hareketini motordan alan kasnak dönmeye devam eder mi ? Yani vites d konumundayken ayağımız firene tam basılı halde şanzımanın senaryosu nedir?
Teşekkürler. Emek için. Bazı kanallar vardır hakiki youtube kullanıcısı kaliteyi anlayıp gelir izlenme- beğeni sayısına aldırmadan. Ben de onlardanım :)
Bu arada ilave edeyim güncel tam otomatik planet sistemli şanzımanların hepsinde durma anında ais modu etkindir yani kavrama devre dışıdır yani şanzıman boştadır ve impeler rahatça boşta döner sadece bir planet freni kilitkidir onunda sürtünme olmadığı için zararı yok
Yine çok doyurucu bir video hazırlamışsınız. Teşekkür ederim. Ben bilirim diyen herkesin mutlaka izlemesini öneririm. Ayrıca Kenan Tosun Bey'in sorusuna verdiğiniz cevaptan yola çıkarak, bir 100.000 Km testi hazırladığınız fikrine kapıldım. Olabilir mi acaba?
Daha önce söylediğim gibi teknik konularda üstünüze yok . harika bir anlatımla ot.şanzımanlarla ilgili kafamızdaki tüm soruların cevabını vermiş oldunuz yine ağzınıza sağlık,emeğinize sağlık, iyiki varsınız. Hybrid araçlarla ilgili biraz daha beklememiz gerekiyormu. toyota yaris 108.000 tl gibi liste fiatıyla satışta şuan, kardeşime almayı düşünüyoruz, nedersiniz,fiyatlar bu mertebedeyken almalımıyız, biraz daha beklememizde fayda varmıdır. kolaylıklar, keyifli günler diliyorum.. sevgi-saygı ve teşekkürlerimle..
Öncelikle çok teşekkürler. Hibritlerin özelinde yakın zamanda özel bir gelişme yok. Fiyatlarının düşmesi ihtimalinden bahsediyorsak da tam tersine lityum/-iyon pillere geçiş maliyetleri arttırıyor ve bu da doğal olarak fiyatlara yansıyor. Bunun dışında bahar aylarında yeni nesil Renault Clio tanıtılacak ve prizden şarj edilebilir bir hibrit versiyonu olacak. Tabii bunun anlamı pil kapasitesinin ve tabii fiyatının da biraz yüksek olması gibi görünüyor. Eğer Yaris'in genel halinden memnunsanız bence şu sıralar araç satın almak için belki önümüzdeki en iyi zamanı olabilir. Ekonomi yorumu yapmak istemiyorum, bu konuda kendi kararınız önemli ama kredi kampanyası+ÖTV indirimi+zayıf kur hareketi üçlüsünü bir süre daha bir arada görmeme ihtimalimiz var. Bu arada muhtemelen farkındasınızdır ama mutlaka pazarlık yapın, hatta bir kaç bayiden fiyat alın. Zira hibrit gibi nispeten daha az satılan versiyonlarda çok yüksek adetli stok bulunuyor ve herkes bunları hızlıca elden çıkartma derdinde.
Alakasız bir soru olacak ama videoda da servise gösterin tavsiyesi olduğu ve videodaki aracı çok uzun zaman kullandığınız için sormak istedim: Peugeot aracınızı hangi servise götürdüğüzü öğrenme şansımız var mı?
Bu araç Peugeot'ya ait bir test aracı ve servise de Peugeot'nun anlaşmalı olduğu bir servise gidiyor. Benim seçimim olmadığı ve Peugeot'nun anlaşması olduğu için hangi servis olduğunu belirtmemeyi tercih ederim.
Yalın bey merhaba.Videolarınızı objektif ve üretici memnuniyeti kaygısı olmadan yapmanızdan dolayı beğenip başarılı buluyorum.Eğer video kurgularını bir miktar daha geliştirirseniz Ülkenin Mat Watson’ı olmamanız için hiç bir sebep görmüyorum. Turbo besleme ve start stop ilişkisi hakkında düşüncelerinizi bir videonuzda aktarırsanız çok sevinirim.İyi çalışmalar
Teşekkür ederim, dürüst olmam gerekirse kurgular konusunda ilerlemem için CZcams'un gelir yapısını değiştirmesi gerek. Bu haliyle sizlere faydalı olmakla yetinmek benim için en verimlisi.
Bu arada sorunuzu atlamışım, kusuruma bakmayın. Turbo besleme ve start-stop ilişkisi derken kastettiğiniz sanırım motorun durması neticesinde turbonun yetersiz yağlanmasının yaratacağı riskler. Bu hal turbonun aşırı hızlı döndüğü durumlar için geçerli, yani otoyolda tam gaz ilerlerken aniden durduğunuz gibi bir senaryo olması lazım. Sakin bir kullanımda turbonun yağlanması motor durduktan sonra pallerin boş dönüşünde zararı engelleyecek kadar yeterlidir. Start-stop sistemi ise motordan gelen verilere göre devreye girer. Mesela klimayı tam güçle çalıştırırsanız motor durdurulmaz, motor çok soğuksa durdurulmaz ve tabii ki turbo aşırı hızlı dönüyorsa da motor durdurulmaz. Modern otomobillerde, donanıma bağlı olarak 60'la 200 arası sensör bulunuyor ve bu sensörler yardımıyla aracın beyinleri her bir parçanın durumundan haberdar oluyor. Yani bu konuda mühendisliğe güvenmemiz gerekiyor.
Kim Geçer? Bilgilendirmeniz için teşekkür ederim Bilgilerinize eklemek istediğim bir nokta var.Yüksek hızların hemen akabinde durulan bir ışıkta bu sensörlerin verimli çalışmadığını ve aracın stop ettiğini farkediyorum ki en azından Vw grup için bu tecrübemi paylaşabilirim .Cevabınız için tekrar teşekkürler.Başarılar
Yalın Bey, bir sorum var: 2023 model Peugeot 208’im var. Seyir esnasında sürüş modunu spora aldım sonra normal moda gelmek için düğmeye bastım ama ekranda bir değişiklik olmadı, üst üste birkaç kere bastım, araç sarsıldı ve çok kötü bir ses geldi. Şanzımana (eat8) zarar vermiş olabilir miyim? Aradan 1 gün geçti ve ekranda arıza simgesi olmadı. Sürüş modu düğmesinde 2 ok var. Hangisine basmalıydım? Yanıtlarsanız sevinirim. Teşekkürler
Emeğinize sağlık, her zamanki gibi başarılı bir video olmuş. Konu dışında olacak ama rica etsem güncel vergi indirimleriyle ilgili 80-100 bin civarında otomatik vites bir araç tavsiyesinde bulunabilir misiniz? Benzin veya dizel olabilir.
Teşekkür ederim. Tercih için yardımcı olmaya çalışırım ama seçenekleri biraz daraltmanız lazım. İhtiyaçlarınıza göre, keyfinize göre aklınızdaki araçları sıralarsanız çok sevinirim.
İlgilendiğiniz için teşekkür ederim. Evde ikinci arabamız olacak, ağırlıklı olarak eşim kullanacağı için daha çok bayana hitab eden yani hatchback tarzı, yumuşak direksiyonlu (eşim için en önemli kriterdir) ve de bu bütçeyle olabilse biraz da yerden yüksek bi araç tam da ihtiyacımızı karşılardı. İkinci elde değer kaybetmemesi de önemli benim için. Aklımda i20, fiesta, fabia, civic, ve captur var.
hazır 3008 in içindeyken, tucson ve 3008 karşılaştırma sözünüz var unutmadık... Ayrıca konunun profesyoneli olarak tebrik ederim kullanıcı dostu anlatımınız için. Aklıma Einstein sözü gelir hep "Bir şeyi/işinizi basitçe anlatamıyorsanız konuyu tam bilmiyorsunuz demektir" 22:05 dişli kutusu yazılımları ve mod seçimleri konusu çok isabet, olmuş keşke sona kalmasaymış. (3008 de de 85-91 km arası 5. vites ısrarını da gidersin yazılım ile. D ile bu aralıkta giderken 5. vites, M de iken 5. viteste vites yükselt uyarısı geliyor. demek ki biri yanlış :) Bu arada 6. vites yapsa düz yolda çok iyi olacak mesela...) 12:00 park prosedürü: Verdiğiniz bir çok bilgi çift planetli ve gerçekten çok eski (genelde 4 ileri) dişli kutuları için geçerlidir. Kullandığınız araçta ve benzerlerinde zaten stop ettiğinizde o prosedürü kendisi yapmaya çalışır. ayrıca fren pedalını bırakmadığınız taktirde sıralama önemini yitirir. Burada, aşırı eğim yok ise, "P" konumu kilidi, dişli boşlukları ile kilit kama boşluğu ve diferansiyelden bir miktar harekete izin verir -yaklaşık 1/16 teker turu- bu buşluk tam sıkışmış el freni yığılma boşluğundan çoktur. dolayısı ile zaten freni bırakmadan bu işlemleri yaparsanız önce el frenine yük biner. Tabii ki emniyet kuralı ve ehliyet kursunda bile anlatıldığı şekli ile ilk önce el freni... Atalet ve frenleme yükünü park frenine bindirme konusunda da test çok basit. Aracı tekrar çalıştırdığınızda el frenini bıraktığınızda dişli kutusu park frenine binme anlamında bir yığılma ve gövde hareketi olur ise sizin prosedür doğrudur o araç için. ör: 3008 de böyle bir durum yok o yüzden stop et, in yeterli gibi. sevgiler.
Övgüleriniz için çok teşekkürler, eğer sizin gibi bir profesyonele anlatımımı beğendirmeyi başardıysam ne mutlu bana. Bilgiler için de çok teşekkürler, dağarcığıma katkı en güzel hediye benim için. Karşılaştırma an itibariyle yayında, umarım onu da beğenerek izlersiniz.
Konu seçimi çok isabetli anlatım da gayet anlaşılır ve başarılı olmuş. Uzun beklemelerde vitesin N konumuna alınmasından yanayım kendim o şekilde kullanıyorum aracımı. :)
"D" konununda yokuş yukarı kırmızı ışıkta beklerken eğer frene hafif basar isek yeşil yandığında hafif geri kayıyor ardından gidiyor. Bu zararlı mı? Frene illa ki sert mi basmak gerekir? (EAT 8)
Bu şanzımandan ziyade yokuş kalkış desteğiyle ilgili. Eğim hafifse daha rahat kalkış için devreye girmiyor. O sırada şanzıman da boşta beklediği için hafif bir kayma olabilir. Çok küçük hareketlerin bir zararı olmaz.
Ağzına sağlık. Önce ben izledim sonra hanıma ve kızıma izlettireceğim. 2017 model A180d AMG Mercedes aracım 7 G tonic bu anlattığınız yeni nesil torkkonvektörlü bir şanzıman mi yoksa edc dsg gibi bir çift kavramalımı acaba ???
Çok teşekkür ederim. Sizin aracınızdaki şanzıman Mecedes tarafından 7G-DCT olarak adlandırılan çift kavramalı (DSG ve EDC gibi) bir şanzıman. Bu tür şanzımanları kullanırken dikkat etmeniz gerekenler çok daha farklı. Biraz zahmetli ama yüksek maliyetten korunmak için uygulamaya değer. Bu konuyla ilgili daha önce bir video çekmiştim, aşağıya linkini ekliyorum. czcams.com/video/5TWYlQ1PFCQ/video.html
Üstad hiçbir video nu kaçırmadım. Bende 7 g tronic leri çift kavrama gibi biliyordum. Bu video da aklim biraz karıştı netleştirmek istedim. Teşekkürler. Bir de bizim araçta "Süzülme Modu" diye bir durum var, araçla ilerlerken ayağınızı gazdan çektiğinizde düz vitesli araçta vitesi boşa atmanız gibi bir durum ortaya çıkıyor, taaki dozu yüksek bir frenleme yada gaza basmanıza kadar bu modda gidiyor, zannediyorum yakıt tüketimini azaltmak için yapılmış bir şey. Ne kadar etkiliyordur yada nasıl yapıyordur bilmiyorum, eğer faydası varsa bunun diğer otomatiklerde neden yok bilemedim ???
Merhaba,videonuz eski ama daha yeni gördüm,gerçekten çok aydınlatıcı,videonun 18.00 ve 18.10 dakikasında söylediğiz yeni aldığım 308 8 ileri otamatik şanzımanda oluyor ve ben bunu arıza zannetmiştim,yani trafikte durduğunuzda şanzıman kendini boşamı alıyor çünkü ayağımı frenden kaldırdığımda aynı N den D ye aldığım gibi vites geçişi oluyor,sizce vu normalmi?yanıtlarsanız sevinirim,teşeklür ederim
Video için teşekkür ederim. 2018 LEON 1.4 ECO TSI ACT 150HP DSG aracım var ve sürekli Auto Hold'u açık konumda kullanıyorum. D konumunda kullanıyorum. Start-stop sistemini her seferinde kapatıyorum. Şehir içindeki bu kullanım koşullarına göre bana tavsiyeleriniz nelerdir? Cevaplayabilirseniz sevinirim.
İlginiz için ben teşekkür ederim. DSG şanzımanlar bu videonun konusu olan tork konvertörlü şanzımanlardan çok daha farklıdır ve sürüş sırasında, özellikle de şehir kullanımında dikkat etmeniz gerekenler de çok daha fazladır. Bu konuyla ilgili bir videom var, linkini aşağıda paylaşıyorum. Fakat bu videoda değinmediğim bir konuya siz değinmişsiniz, start-stop sistemini daimi olarak açık tutmanızı öneririm. Böylece durur haldeyken kavramayı korumanız daha kolay olur. Biliyorum rahatsız edici bir sistem ama kavrama değişiminin maliyeti yerine bu rahatsızlığı tercih edebilirsiniz. Video linki: czcams.com/video/5TWYlQ1PFCQ/video.html
@@YalinGulmez-KimGecer Teşekkür ederim. Ben de Turbolu motor olduğu için rölantide turbo yağlansın diye kapatmıyordum. Peki Start-Stop sistemini devrede kullansam turbo zarar görür mü? Sıkışık ve fazla dur kalk olan şehir içi trafik olan bir yerde kullanıyorum.
Yalın Bey merhaba kolay gelsin zevkle bütün videolarını seyrediyorum bende 2020 Nissan Qashqai otomatik araç var düşük viteslerde takılı kalıyor sanki bunu servise söylediğimde bunun normal olduğunu söylediler Yani vites 1 den 2 ye geçerken çok kararsız duruyor Sizce bu normal midir Kolay gelsin iyi çalışmalar aracım dizel bu arada
Kitapçıkta yazsa yazsa şanzımanın kodu yazar. Bunu kullanarak teknik içeriğini öğrenebilirsiniz. Bu kod yoksa da küçük bir internet araştırmasıyla bulabileceğinizden eminim.
Vıdeo guzel olmus abim benim bi sorum var benim 2016 508 aracımda ayını sa zıman var star stopu kullanmıyorum genelde ama yolum uzun oldugu ıcın gerek duymuyorum gunluk 400km yapıyorum arac uzun yoldan geldıgınde ısıklara geldıgınde stoo etmesı yanı star stop dan dolayı araca zararı olurmu tesekkurler sımdıden
Teşekkürler. Aracın elektroniği bunun ayarlamasını kendi kendine yapar. Yani eğer motorun durdurulması turboya ya da başka bir parçaya zarar verecekse motor durdurulmaz.
Şaft ile motor arasında bir bağlantı oluyor tork konvertöre gerek kalmıyor. O halde bu vitesler ne işe yarıyor. Direk motordan gelen hareket gitsin difrensiyale???
Çift kavramalı bir şanzıman kullanıcı olarak tam otomatiklere yöneldiğimde büyük bir rahatlama hissedecem sanırım. ancak öğrenmek istediğim sanırım bu tork konvertörlü şanzımanlarda eski ve yeni nesil arasındaki fark lock-up clutch mı? Eğer öyleyse yeni ve eski nesil tork konvertörlü şanzımanların hangi marka ve modelde olduğunu nereden öğrenebilirim? örnek vermek gerekirse Astra J kasadaki 1.6 benzinli ecotec motordaki tam otomatik şanzımanla Astra K daki tam otomatik şanzıman farklı mıdır? Çift kavramalı şanzıman videonuzuda çok beğenmiştim (60 bin kmde DSG de şimdiye dek bi sorun çıkmadı ama ödüm kopmuyor değil:-)) keza bu da öyle. Başarılar dilerim.
DSG'yi 60 bin km sorunsuz kullandıysanız bence endişelenmenize gerek yok. Sonuçta bahsettiğimiz arızalar birikimle oluşuyor ama anlaşılan siz işi kitabına göre yapıyor ve şanzımanı üretim amacı dışında zorlamıyorsunuz. Öbür taraftan evet tam otomatikler daha baş ağrısız ve endişesiz olacak ama videoda atlamışım, bu şanzımanlarda bir DSG'nin direktliğini de bulamayacaksınız. Modernlikte genel basamak şanzımanın elektronik kontrol ünitesiyle kilit kapasitesinde. Sizin örneğinizden hareketle iki Astra nesli de bildiğim kadarıyla GM'in 6T40 olarak tanımlanan (benzinli motorlar için) şanzımanına sahip. Bu şanzıman da modernliğin kıyısında diyebilirim. Tabii Astra J ile K'da kullanılan şanzımanların da illa ki yazılım ve ufak tefek donanım farklılıkları vardı. Üretimde küçük güncellemeler yapılmış olabilir. Bu tür detaylar ne yazık ki kolay ulaşılabilen bilgiler değil ama günümüz iletişim çağında internette arayarak ulaşamayacağınız bilgiler de değil.
@@YalinGulmez-KimGecer Cevabınız için gerçekten çok teşekkür ederim, DSG yi sizin videonuz başta olmak üzere edindiğim bilgiler doğrultusunda kullandım ama umarım biraz daha uzun kullanabilirim. Astra hakkında da verdiğiniz bilgiler için teşekkür ederim. Gerçekten çok kıymetli, kaliteli ve iyi bir iş çıkarıyorsunuz. Başarınızın daim olması dileğiyle.
selim ertan bey, Astra J kasa 1.6 benzinli Ecotec motordaki otomatik şanzıman GM-Ford ortak üretimi GM 6T40 kodlu şanzıman. Astra K benzinlide yine GM-Ford ortak üretimi GM 6T35, dizelde ise GM 6T45 şanzımanın 3. Nesli (Gen3) kullanılmakta.
selim ertan bey, çok ciddi bir fark olduğunu düşünmüyorum. Belki yazılımı daha günceldir. O kadar. Tork konvertörlü şanzımanlar arasında BMW nin kullandığı ZF 8 ileri, PSA Grubunun kullandığı Japon Aisin üretimi Eat6 ve Eat8, Mazda’nın kendi üretimi tam otomatik şanzımanı ve Honda’nın yeni Civic’in dizel versiyonlarında kullandığı ZF 9 ileri şanzımanlar modern olarak kabul ediliyor ve çok beğeniliyor. Opelin kullandığı GM-Ford ortak üretimi GM 6Txx kodlu şanzımanlar az önce bahsettiğim şanzımanlar kadar başarılı bulunmuyor otoriteler tarafından. Ben bir Astra K kullanıcısı olarak çok memnunum ama.
Video için teşekkürler oldukça bilindik şeyler aslında bunlar ama eminim birçok kişiye faydası olacaktır. Benimde bir sorum var size ben uzun yıllardır manuel kullanıyorum ve otomatik şanzımanın açıkçası yeni denebilecek kullanıcılarındayım. Kullanımım esnasında özellikle performanslı kullanımda ( araca 6500-7000 çevirtirken ) kendimde şunu farkettim artık vites değişim anlarını iyi biliyorum ve istemsizce vites değişim anında gazdan ayağımı çekiyorum. Eski tip tam otomatik şanzımanlı aracımda araç yinede 1 vites büyütüyor. Araca bu durumun bir zararı olurmu ?
Öncelikle ilginiz için ben teşekkür ederim. Vites değişimi sırasında ayağınızı gazdan çekmeniz zarardan ziyade faydalı, şanzımanın üzerindeki yükü azalttığınız için vites değişimi çok daha rahat gerçekleşir.
Sizin aracınız değil onu biliyoruz ama kimin baya km yapmış 😊 bir de kilitleme kavramasının ömrü bitmez mi? 250-300 bin arasında ZF ler acayip rakamlara masraf çıkartabilirmiş aceba sorun bu mu?
100 bin km test aracı, yakın zamanda videosu gelecek. Kilitleme kavraması tam olarak bir kavrama gibi çalışmıyor, ya da daha doğrusu olağan bir kavramanın yükleri altında çalışmıyor. Muhtemelen şanzıman üzerinde ömürlük dayanıma sahip. 250-300 bin km gibi yüksek rakamlarda şanzımanın yapısal dayanımından çok kullanım şekilleri fark yaratıyor. Sorun çıkartan ZF şanzımanlar çoğunlukla BMW modellerinde, BMW modelleri de özellikle ikinci-üçüncü ele geçtiklerinde çoğunlukla aracının canını çıkartmayı sportif sürüş zanneden bir kitlede. Bir nevi şanzımanın üzerinde tepiniyorlar ve bu sırada bakım konusunda da idareten çözümler peşinde koşuyorlar. Sonuçta bu mekanik bir alet, tornavidayı bile hatalı kullanıp bozabilirsiniz ki otomatik şanzıman gibi kompleks bir yapı da bu koşullara bir yere kadar dayanır.
Teorik olarak tüm yağların değişimi mümkün. Ama bu konu her şanzıman ve üretici için farklı. Modern şanzımanların çoğunda yağ değişimi hiç önerilmiyor.
Slm. Video çok güzel olmuş emeğinize sağlık. Ancak bazı forumlarda yeni peugeot bluehd teknolojisi araçların kronik olarak adblue sıvısı ve deposu arızası verdiğini okudum. Siz böyle bi sorunla karsilastinizmi bu konu ile ilgili adblue nedir ne ise yarar gibi bir video yapmayi düşünür musunuz. Teşekkürler.
Ben böyle bir sorunla karşılaşmadım ve forumlara pek güvenmemenizi tavsiye ederim. Bir sorunun kronik olabilmesi için satılan araçların tamamına yakınında ortaya çıkması gerekir. Adblue deposu gibi bir sorun tüm araçlarda çıkıyorsa Peugeot tarafından çözülecektir. Kronik sorunlar olarak nitelendirilebilecek sorunlar, daha çok küçük düzeltmelerle halledilemeyen yapısal hatalarla ilgilidir. Adblue ile ilgili bir video hazırlamam sanırım iyi olacak, listeme ekliyorum.
Merhaba 2013 Fiat freemont SUV var 270 bin km araç giderken bazen 60 km hızı nekadar gazabasarsam.hizlanmiyor aracı durdurup tekrar calistirirsam düzeliyor ne yapmam gerekiyor tesekkurler
Merak ettiğim bir konu bulunmakta, otomatik vites cvt aracımın spor modu bulumakta ayrıca low modu, sürüş esnasında bu üç mod adasında değiştirmem şanzımana herhangi bir zarar verir öi? Elbette gazdan ayağımı çekerek yapıyorum
Hocam çok güzel bir video olmuş ağzınıza sağlık, 2011 Fiesta otomatik aracım var, 4 ileri tork konvertörlu.aklima çok takılan bir durum var, yokuş yukarı hız sabitleyici ile 100 le giderken 4. Vitesden 2700 devirde olmasına rağmen 3. Vitese düşürüyor .bir anda motor bağırıyor 4 bin devir üstünde. Ben de bu duruma gıcık oluyorum ve manuele geciriyorum. Bu geçirme işlemi zararlı mi
Araca değil ama kesenize zararlı. Muhtemelen böyle yaparak yakıt tüketimini yükseltiyorsunuz. Şanzıman motorun maksimum tork devrini bulmaya çalışıyor ama siz onu düşük torka mahkum edip zorluyorsunuz. Bu tür bir şanzımanda eğer sistem izin veriyorsa mekanik zarar görmez.
Öncelikle çok teşekkürler açıklamalar için. Size çok merak ettiğim bir sorum olacak.. Tork konvertörlü mercedes c200d 2016 model aracım. Hareket halinde N ye atmak zararlı bunu biliyoruz.Ancak araba eco modunda süzülme denen pozisyona geçiyor ve yokuş aşağı giderken motorun hızı kesilmiyor aynen boşta gibi hızlanmaya ve dolayısıyla extra güç için gaza basmaya gerek olmadığından menzil arttığı için bir ekonomi sağlıyor..Peki bu şekilde eco modunda kullanmak araca uzun vadede zarar vermez mi? Bu mantık olarak boşa atmakla aynı şey değil mi? Teşekkür ederim..
Mühendislik ürünlerinde, ürünün kendisinin yaptığı şeylerin ürünün faydasına olduğunu kabul etmek gerekli. Zira sonradan müdahalelerin aksine üretime eklenen özelliklerin bütüne zarar vermemesi garantilenmiştir. Otomatik şanzımanı hareket halinde boşa atmakla şanzımanın sürüş sırasında gaza basılmadığı durumlarda kendisinin boşu seçmesi arasındaki fark da budur. Eğer siz vitesi boşa atarsanız bu seçimin sorun yaratmaması için gerekli bir sürü kontrol ve düzenlemeyi es geçersiniz. Şanzıman kendisi boşa atarsa bütün bunları kontrol ederek seçim yapar. Boşa atmanın yaratacağı sorunlar; motorun fazla soğuması, frenlere fazla yüklenmek, doğru vitesi seçememek gibidir ve biraz daha uzar. Elektronik bunların tamamını kontrol altında tutabildiği için zararlardan kaçınabilir. Frene biraz fazla basarsanız hemen doğru devirde olacağı vitesi seçebilir ya da motor soğuksa hiç boşa atmaz.
Yalın bey selamlar, konu çok açıklayıcı ve adeta bir baş yapıt olmuş. Sadece bir sorum olacaktı. Dsg veya çift kavrama otomatik vitesler için çok hızlı vites değişim hızına sahip denilmekte, fakat ben çift kavrama ve eat6 kullanırken bu farkı çok hissetmedim. Teorik olarak çift kavrama ve eat6 arasındaki vites değişim hız farkı kaç milisaniye dir?
Öncelikle övgüleriniz için teşekkürler. Şanzımanların vites değişim hızlarıyla ilgili üreticiler pek açıklama yapmaz. Zira vites değişim hızı onlarca farklı parametreye göre değişebilir. Fakat DSG'nin hız kavramı bir vitesten diğerine geçişle ilintili değil, bu sırada güç akışını ne kadar süreyle kestiğiyle ilintili. Hızlı kalkışlarda DSG vites değiştirirken devir göstergesinin ibresi değişime yetişmekte zorlanır. İkinci kavrama o kadar hızlı devreye girer ki elektronik neredeyse hiç gaz kesmez, bir nevi motor soluklanmadan hızlanır ve bu sırada ne sarsıntı ne de kararsızlık yaşanır. EAT6 ve benzerlerinin vites değişim hızları da çok geride değil, aynı ondalık saniyelerden bahsediyoruz. Fakat her değişim sırasında tork konvertörü açılıp tekrar kilitlenir ve bu da DSG'den farklı olarak küçük bir soluklanma anlamına gelir. Kimi üreticilerin tork konvertörlü şanzımanlarının spor modlarındaki değişim DSG'den biraz daha hızlı olabilir ama bunun sonucu olarak vites değişimlerinde küçük sarsıntılar hissedilir. Sonuç itibariyle bu iki şanzıman arasındaki performans farkı günlük hayatın seyrini değiştirecek türden değil, ama çocukça bir yarışa soksak DSG'nin daha hızlı olduğunu da kabul etmek gerekir.
Şimdi kırmızı ışıkta yeni corsa da D konumda frende durmanın şanzımana herhangi bir zararı yok değil mi? Bir de düzde durunca N ye alıp stop edersek sıkıntı olur mu?
Merhabalar, 2016 40bin km'de 3008 aldım.Vites geçişlerinde ufak bir sarsıntı hissediyorum.Bu km de şanzıman yağı değişimi yapılır mı yoksa sadece yazılım güncellemesine mi baktırayım .Ne tavsiye edersiniz ?
abi bir şey sorucam, seyir halinde "park" konumuna geçmeyin dediniz yani oradaki "P" harfine basmamak manasına geliyor bu ancak yanlışlıkla basılmaya müsaitgibi de duruyor...bunun için bir önlem yokmu, bir şekilde yanlışlıkla "p" ye bastın diyelim bu durumda geçmiş olsun mu diyelim bu kadar basitmi yani?
3008'deki park düğmesi pek yanlışlıkla basılacak konumda değil. Zaten modern şanzımanlar seyir halindeyken ne park konumunu ne de geri vitesi seçmez. Eski şanzımanlar da büyük ihtimalle sadece park kilidini kırıp geçer. Tümden şanzımana hasar gelmesi çok uzak olasılık.
Merhaba Yalın bey en başta anlattığınız huyundai accent blue şanziman içinde geçerlimi? Biliyorsunuz ki huyundai 2015 yılından itibaren çift kavramaya (DCT) geçti. Benim sizden öğrenmek lstedigim 2015 öncesi üretilen şanziman huyundai accent için söylüyorum yeni teknoloji mi? Eğer öyleyse nede tam otomatik ile çift kafama arasında neden 1.5 lt yakıt farkı oluyor? Yani DCT neden daha ekonomik. Yardımcı olursanız çok sevinirim. Sevgiyle kalın.
Accent'de makyaj öncesinde kullanılan tork konvertörlü şanzıman pek modern bir şanzıman değildi. Geçiş hızları, kilidinin çalışması ya da kavraması gibi konularda eksiği olduğunu düşünmüyorum ama 4 oranlı olması başlı başına bir eksiydi. Zaten tüketim farkının ilk kaynağı da bu. 1. vites ilk kalkış için biraz uzun, 4. vites de otoyol hızları için biraz kısa. Sonuçta ilk kalkışta devirlenene kadar motor fazla yakıt tüketirken, sabit hızlı sürüşlerde de daha fazla vitesli şanzımanlara göre fazla devir çevirip tüketimi yükseltiyor. Çift kavramalılar hem daha kayıpsız aktarma sundukları için hem de daha fazla vitesle daha iyi oranlar sundukları için tüketime olumlu etki edebiliyor. Fakat burada da devreye kullanım kolaylığı giriyor. DCT'nin baskı-balata seti 6-7 bin TL civarındadır diye tahmin ediyorum ve ömrü de kullanıma göre 20 bin ile 75 bin km aralığında olacaktır. Aralık biraz fazla çünkü bu tür şanzımanları doğru kullanmak pek kolay değil. Buna karşılık eğer üretim hatası yoksa emakyaj öncesindeki 4 vitesli şanzımanın ömrü araç ömründen uzun olacaktır.
@@YalinGulmez-KimGecer şimdiye kadar kendi araçlarım manuel vites di. İlk defa otomatik bir araç almak niyetinde idim. Hemen hemen her tür otomatik yada yarı otomatik sanzimanlar in hepsini araştırdım en makulu tam otomatik de karar kılmıştim ancak onunda yakıta olumsuz etkisinden dolayı manuel de karar kıldım. İlginiz çok teşekkür ediyorum. Ayrıca akışkan anlatimlarinizi ilgi ve zevkle takip ediyorum. Kolay gelsin
Stop ederken kontağı kapatırken frene basmak gerekir mi ?
Před 4 lety
cevabını çok erak ettiğim bir soru var lütfen yardım edin 2 den 3 e geçerken düşük devirde gidiyorum sonuçta hızımı yükseltiyorum vitesin 3 e geçmesi lazım ama araba devrimi yükseltmemi istiyor yoksa silkelemeye başlıyor. otomatik araba yeni kullanmaya başladım. daha önce eniştemin jetta dsg sini kullanıyordum onda böyle bir sorun yok. şuan honda civic tam otomatik kullanıyorum. bu olay normolmi? değilse sorun nedir? fikirlerinize ihtiyacım var şimdiden teşekkürler:)
Aracınız hangi model yılına ait? Eğer son 10 yıla aitse şanzımanınız CVT yani sürekli değişken oranlı bir şanzıman olmalı ve bu şanzımanlar vites değiştirmez, önce devri yükseltir sonrasındaysa hız yükselmeye başlar. Öbür taraftan silkeleme hissetmeniz de her şartta bir sorun göstergesi olmalı. Muhtemelen bir servise göstermelisiniz.
Güncel teknolojide motor açma ya da rodaja ihtiyaç yok. Rodaj eskiden, üretim bu kadar hassas değilken, motor parçalarındaki metal çapaklarından kurtulana kadar motoru zorlamamak ve olası hasar risklerini düşürmek için önerilen bir kullanımdı. Bugünkü üretim toleransları o kadar düşük ki motor fabrikadan zaten mükemmel kondisyonda çıkıyor. Yine de motor yağının beklemiş olma olasılığına ya da herhangi bir üretim sorunu olma olasılığına karşı ilk bir kaç bin km motoru zorlamamak en iyisi. Bunun için de basitçe motoru devir kesiciye yaklaştırmamanız, 3500 d/d'nın üzerinde fazla zaman geçirmemeniz yeterli. Gerekli zamanlarda tam gaz yapmanız ya da bir kere devir kesiciyi görmeniz motora zarar vermez. Ama otoyola çıkıp 45 dakikalık son hız denemesi yaparsanız motorunuzdaki olası küçük bir arıza büyük sorun haline dönüşebilir.
Merhabalar. Sizden bi konuda bilgi almak istiyorum. Aracım 2016 model Kia Sportage. Tam otomatik tork konvertörlü şanzıman. Bu şanzımanın içinde debriyaj baskı balata vs. varmı bunların değişim masrafı varmı? Teşekkürler
Eğer kasettitiğiniz manuel şanzımanların debriyajı gibi bir kavrama setiyse yok. Bunun yerine tork konvertörü var. Öbür taraftan bu tür şanzımanların içinde de baskı plakaları ve çok plakalı kavramalar bulunur. Gezegen dişli setlerini devreye sokmak için kullanılan bu kavramalar şanzımanın iç yapısındadır ve ömürlüktür. Elbet bir gün bozulabilirler ama bu şanzımanın da ömrünün sonunda olacaktır.
Merhaba tam otomatik şanzumanların uzun ömürlü olduğundan bahsetmişsiniz ancak peugeot 206/307 de olan 4 ileri şanzumanların solenoid(ne işe yaradığını bilmiyorum) değişim periyotları oluyormuş ve sık arızalandığından bahsediliyor bu araçlarla ilgili bir tecrübeniz veya tavsiyeniz olurmu otomatik bir 206 alınır mı? Eşim için otomatik bir araç düşündüğüm şu günlerde bu bilgi benim için önemli.
Bu bildiğim bir konu değil ama işin uzmanından aldığım bilgiyi aktarayım: Bu şanzımanların sorunu ilk üretimdeki solenoid supapların (tork konvertöründeki yağ basıncını ayarlayan supaplar) beklenen verimliliğe sahip olmaması (bizim dilimizde hatalı olması) imiş. Sorunu halletmek için bakımlar sırasında supaplar değiştirilmiş ve sorun ortadan kalkmış. Servis bakımı olmayan araçlardaysa hatalı parça kullanımıyla sorun hala yaşanabiliyormuş. Sonuçta servis kayıtları tam bir araç satın alırsanız bu sorunu yaşama ihtimaliniz çok az gibi görünüyor.
Benim, tek hassas olduğum konu trafik lambası meselesi, D konumuna alalım mı almayalımmıydı. Doğrusu şu mu trafik te D de kalsın N ye almaya gerek yok. Şöyle deniyor, N ye al uzun beklemede Mesela 1dk lık beklemede son 20 sn kala D ye al çünkü N de yağlama olmuyor falan filan.. Sonuçta D de dursa yeter dimi sanzımanın sağlığı için yakıt ekonomisi için değil dediklerim
Kesinlikle D’de kalması en iyisi. Son 7-8 yıl içinde geliştirilmiş bir araç kullanıyorsanız şanzıman kendisi N’ye alıyor. Daha eski bir üretimse de inanın aldığınız riske göre çok küçük bir kazancınız olur.
@@YalinGulmez-KimGecer trafik lambasinda beklerken n ye alindiğinda ki risk ne yalın bey, nasıl bir saçma sapan pozisyona düşülebilir? Boşta olmasindan dolayi ani hareket manevra kabiliyetini geciktireceğinimi kastediyorsunuz?
Tamamen dalgınlık kaynaklı olabilecek durumlardan bahsediyorum. Vitesi seçmeyi unutursanız iyi ihtimalle kalkışta gecikebilirsiniz ama daha önemlisi, eğer eğimdeyseniz ve dalıp aracı vitese takmadan ayağınızı frenden çekerseniz araç kayabilir. Bazıları bu durumda panikleyip tekrar frene basmak yerine gaza yüklenmeyi de sürdürebilir.
@@YalinGulmez-KimGecer peki D konumunda beklerken frene sert basmadığımızda araba ileri gitmeye çalışıyor ve bir titreşim oluşuyor. Bu araca zararlı mı? İlla ki sert mi basmalıyız?
Eğer el frenini çektikten sonra ayağınızı frenden çekmezseniz aracınızın ağırlığının bir kısmını yine şanzımana yüklemiş olursunuz. Fakat videoda söylediğim gibi eğimli yerlerde parketmeniz dışında çok önemli değil. Sizin yaptığınız şekliyle yükün sadece bir kısmı şanzımana biner ama madem uğraşacaksınız, el frenini çektikten sonra ayağınızı frenden çekin ki yükün tamamı el freninde kalsın.
En kaliteli otomobil kanallarındansıznız. Sadece otomobil testi izlemiyorum sizi izlerken sanki bir kursta gibi çok kaliteli teknik bilgiler de veriyorsunuz. Takipçi veya izlenme uğruna çizginizi bozmayın lütfen :)
Teşekkür ederim, umarım ilginize layık kalmaya devam edebilirim.
Söyledikleriniz A'dan Z'ye doğru. Çok güzel anlatmışsınız. Tork konvertörlü şanzımanların yeri ayrıdır ;)
şiir gibi anlatım. otomatik arabam yok, yakında almaya da niyetim yok ama sonuna kadar dinledim..
Sevgili Yalın bir konu bu kadar açık net ve anlaşılabilir anlatılırdı emeğine sağlık teşekkürler
Çok teşekkür ederiz. herhangi bir kaprise, komplekse kapılmadan açık ve net üstüne üstlük objektif anlatmışsınız. Tebrik ederim.
İlginiz ve övgüleriniz için ben teşekkür ederim.
Otomatik şanzuman kullanımı hususunda bildiğim konuları sizden teğidini almak güzeldi..
Teşekkür ederim..
Emeğine sağlık Kardeşim
Teşekkür ederim.
2016 insignia 1.6 dizel otomatik araç aldım.. manuelden otomatik vitese geçmiş oldum..anlattıklarınızı dikkatle dinledim..bu faydalı bilgiler ve emekleriniz için teşekkürler.
Video çok güzel olmuş elinize sağlık. 3008 olunca daha da güzel olmuş :D
Teşekkürler.
Verdiğiniz değerli bilgiler için çok teşekkür ederim.
Kardeşim çok güzel anlatımlı bir konuydu. Birçok şeyi mantığıma göre eat8 şanzımanlı aracımda doğru yaptığımı bana anlatmış oldun. Sadece park ederken yaptığım bir hatayı sanki beni uyarırcasına yaptın. Toyota proace eat8 şanzımanı çevirmeli vites olduğu için bu hatalı alışkanlığı yapmama çok elverişliydi bundan sonra park ederken ileri geri vites değiştirmeden arqcı tam durdurmaya alışkanlık yapmalıyım😊😊
Tebrik ediyorum, wk konusunu seninki kadar doğru anlatanı görmedim, geçende milletin baya itibar ettiği bir sözde şanzıman ustası lock up lamelleri için aracı yerinden kaldırır filan diyordu
Teşekkür ederim.
Çok beğeniyorum dolu dolu uzun uzun anlatmanızı. Tebrik ederim.
Gerçekten harika bir anlatım. Teşekkürler. biliyorum diyenler seyretsin ☺
Teşekkürler.
Emeğinize sağlık teşekkür ederiz.
Çok detaylı bir video olmuş anlatım harika.
Teşekkür ederim.
Harika bir paylaşım olmuş. Bu konuda benim izlediğim herhalde en iyilerden biri. Teknik konulardaki videolar çok daha doyurucu. Devamını dilerim. Teşekkür ederiz
Teşekkür ederim.
Dostum, bilgin cok fazla gercekten de oyle! Bunu senin gibi bilen az kisi vardir. Bununla birlikte anlatirmen daha basit anlatirsan daha iyi olabilir diye düşünüyorum. Ben cok hoşuma giderek izledim ama herkesin hosuna gitmeyebilir. Hos; basinda belirtmissin 10.dk ya atlayin diye ama eminim ki daha basit de anlatabilirsin; o zaman cok daha iyi olur diye düşünüyorum 😉
Çok güzel ve bilgilendirici bir video olmuş. Teşekkürler.
İlginiz için ben teşekkür ederim.
ağzına sağlık yalın hocam yine döktürmüşsünüz her konuda olduğu gibi uzatmanızın nedeni iyi anlatmaktan geçiyor sizede böylesi yakışırdı emeğinize sağlık teşekkür ederiz.
Süper anlatım, tebrikler
Şanzıman ve dişli yapılarının farkını net olarak anladığım ilk video.
Teşekkürler güzel bir anlatım olmuş.
Teşekkürler.
16:16 o hareketi yaptırma nedeni yokuşta araba kayarsa toparlayabil diye. Frenden ayağını çekince autohold tutmazsa ve gaza yüklenirken araç tepki vermezse halin duman.
Teşekkürler benim için önemli idi ben manuel vites seviyorum ama otomatik kullanmak zorunda oluyoruz bazen faydalı bilgiler verdiniz sağolun
İlginiz için teşekkür ederim
Teşekkürler dolu dolu faydalı bilgiler için
SONUNA KADAR DİNLEDİM. TAM OTOMATİK ŞANZIMANI DOĞRU KULLANMAYI BİLİYORMUŞUM HİÇ EKSİĞİM YOKMUŞ. ÇİFT KAVRAMALILARLA İLGİLİ VİDEONUZU DA İZLEMİŞTİM ONU DA ORADA ÖĞRENMİŞTİM. TEŞEKKÜRLER DOĞRU BİLGİLERİNİZ İÇİN.
İlginiz için ben teşekkür ederim.
Hereket halinde N konumuna almak konusunda da bilgi verilmesi gerekirdi bence. En çok sorulan ve doğru dürüst bir cevabı bulunmayan bir konu. Onun haricinde güzel.
Bu konuya bir izleyici daha değinmiş ama ben böyle bir davranışın olduğunu düşünmediğim için videoda bahsetmedim. Araç hareket halindeyken her ne şartta olursa olsun vitesi boşa atmak çok tehlikelidir. Öncelikle varsayılan tüketim tasarrufu sağlanamaz çünkü modern otomobiller vitesteyken ama gaza basılmıyorken yakıt beslemesini keser, boştaykense rölanti için besleme yapar. Bu sırada şanzımanın yağlama performansı düşer, motor rölantide olacağı için soğumaya başlar, rölantide dengesizlik varsa motor stop edebilir ve hidrolikler çalışmaz. Son olarak tekrar vitese takılması için de aracın durdurulması gerekir, aksi halde şanzımana zarar verilebilir.
@@YalinGulmez-KimGecer Teşekkür ederim. Çalışmalarınızın devamını diliyorum...
Hayır hiçbir zararı yok ama yokuş aşağı inerken N ye almak hiç tavsiye edilmez çünkü sanıldığının aksine daha çok yakıt harcar ve fren konusunda sıkıntı yaratabilir ama düzde istediğin kadar N ye al sorun olmaz :)
Süper bir video olmuş. Ağzınıza sağlık. Bu tür bilgilendirme videolarına çok ihtiyacımız var.
Benzer videoların artmasını dileriz.
Ayrıca şu an piyasada hangi marka ve model araçlarda bu tür şanzıman kullanılmakta ve bunların hangileri modern olarak tanımlanabilir ve bu tür şanzımanları özellikleri itibariyle de kıyaslayabilirseniz daha da faydalı olurdu diye düşünüyorum.
Çok teşekkür ederim. Bu tür bir video yapsam hem güncellik sorunu olur hem de model model sıralama yapacağım için sıkıcı olur diye düşünüyorum. Bunun yerine bundan sonraki testlerde şanzıman içeriklerini biraz daha arttırabilirim, biraz daha fazla detaya inebilirim sanırım.
Kim Geçer? Benim bildiğim kadarıyla (yanlış biliyorsam lütfen düzeltin) piyasadaki mevcut C segmenti kompakt araçlar içinde Mazda 3, Peugeot 308, (dizel) Honda Civic ve Opel Astrada tork konvertörlü tam otomatik şanzıman var. Diğerlerinde ya çift kavrama (dsg, edc, dct, powershift vb.) ya da CVT şanzıman var.
Peugeot’da kullanılan Aisin üretimi Eat6 ve mazdadaki otomatik şanzımanlar modern ve görece BMW de kullanılan ZF 8 ileriye göre daha ucuz. Honda Civic dizeldeki 9 ileri şanzıman da ZF üretimi. Opeldeki tam otomatik şanzıman ise bunlar kadar modern olmasa da konforlu aynı zamanda hızlı ve sarsıntısız vites geçişlerine sahip.
Sanki önce tek kavramalı otomatikleştirilmiş manuel şanzımanların devri kapandı. Şimdi de çift kavramalıların yerini modern tork konvertörlü şanzımanlar almaya başladı. Zira çift kavramalıların çok karmaşık yapısından dolayı hem maliyeti yüksek, hem de çok hassas ve masraflı. Tüketimde elde ettiği tasarrufu sarf giderlerinde ve muhtemel arızalarında fazlasıyla geri iade edebiliyorlar. Oysa modern tork konvertörlü şanzımanlar (eskiye nazaran) daha az tüketip daha hızlı ve performanslılar. Bu durumda sorunlu ve narin çift kavrama yerine tork konvertörlü şanzıman tercih etmek aracını uzun yıllar kullanmak isteyenler için daha mantıklı gözüküyor.
Japon otomobil üreticileri genellikle çift kavrama ve tork konvertörlü şanzıman yerine CVT şanzımanı tercih ediyorlar. Tahminim sorunsuzluğa çok önem verdiklerinden ( zira hemen hemen hepsi sorunsuzluğuyla ünlü) çift kavramaya hiç girmediler. CVT şanzımanın yapısı daha basit ve sorun çıkarma olasılığı daha düşük olduğundan geleceği CVT şanzımanları geliştirmekte görüyorlar sanırım.
Sizce gelecekte hangi tür otomatik şanzımanlar söz sahibi olacak ?
Çok uzattım biliyorum. Bunlar benim okuduklarımdan çıkarduğım şeyler, yanılıyor olabilirim. Sizin gibi uzmanların bizleri bu konularda bilgilendirip bilinçlendirmenizi bekliyorum. Çoğu insanın bu otomatikler arasındaki farktan haberi bile yok. Hepsini aynı sanıyorlar. Firmalar da bilinçli olarak bilgi vermiyor diye düşünüyorum.
Yorumlarınızda kesinlikle haklısınız, hatta ortada otomobil uzmanı diye dolaşanların çoğu sizden ders alabilir. Kompakt sınıfta sizin saymadığınız sadece BMW 1 Serisi var ama o da muhtemelen yeni neslinde çift kavramalıya geçiş yapacak, bir de bu ay satışa sunulacak olan yeni nesil Ford Focus tork konvertörlü şanzımanla gelecek.
Modernlik konusunda ZF'in şanı aslında BMW'den geliyor. ZF devasa bir yan sanayi üreticisidir. Akslar, diferansiyeller ve daha bir çok motorlu taşıt parçasını üretir ve otomatik şanzımanlar konusunda da lider konumu tartışılabilir. BMW otomatik şanzıman konusunda Mercedes'in hep bir adım gerisindeydi ve şu an kullanımda olan modern şanzımana geçerken bu değişikliği daha yüksek sesle duyurabilmek adına ZF'i ve onun ününü ortaya attı. Bu da tabii bir sürü kişinin ağzına yapıştı ve ZF efsanesi doğmuş oldu. Aslında daha önce eleştiri toplayan 6 vitesli BMW otomatikleri de ZF üretimiydi, BMW'nin bir çok manuel şanzımanı da ZF üretimi ve hatta Ford'un dayanıksızlığıyla meşhur CVT şanzımanı da ZF üretimi. Yani ZF aslında modernlik açısından çıta yüksekliği belirlemiyor. Otomatik şanzıman öncülüğü için bir üretici seçmek zorunda kalsak muhtemelen Mercedes öne çıkardı. Aisin üretimi PSA şanzımanı ve Mazda'nın kendi geliştirdiği şanzımanı BMW'de kullanılan ya da Honda'da kullanılan ZF şanzımanlardan geri kalır özelliklere sahip değil, pahalılıksa sadece BMW'ye özgü. Bu basit bir bardak tutacağını 63 Euro'ya satmaktan farklı değil ama premium sahiplenmek böyledir. Japonların CVT tercihlerinin arkasındaysa düz mantığa sahip olmaları yatıyor. Aslında CVT şanzımanlar kağıt üzerinde ideale en yakın şanzımanlardır. İçten yanmalı motorların en büyük sorunu maksimum tork için belli devre ihtiyaç duymalarıdır, CVT şanzımanlar da bu devri sürekli kullanabilirler. Yani bir motoru sürekli olarak maksimum tork devrinde çalıştırırsanız hem yüksek çekiş gücü hem de nispeten düşük tüketim elde edersiniz, tam bir kazan kazan durumu. Ne yazık ki pratikte durum böyle olmuyor. Kullanıcı davranışları CVT'nin doğru kullanılmasının önüne geçiyor ve verimlilik azalıyor. Opel şanzımanı çok uzun yıllardır kullanılan ve GM'in Avrupa organizasyonunu yok saymasının bir sonucu olarak asla geliştirilmeyen bir şanzıman. Hantal ve Opel modellerinin dinamik yapısına kesinlikle uymuyor.
Çift kavramalı şanzımanların sorunlu yapısı bizimki gibi ülkelere özgü. Batı Avrupa'da ya da Kuzey Amerika'da bu tür şanzımanlar rahatlıkla kullanılıyorlar. Bizi onlardan ayıran etkenlerin en ciddisi trafik kültürü, bana biraz coğrafi faktörler de (sanki Türkiye'de şehirler daha dağlık arazilere kurulmuş gibi) var gibi geliyor ama uzmanlığımın çok dışında olduğu için emin değilim. Trafikle ilgiliyse daha net fikrim var; klasik Akdenizli aceleciğimiz ve biraz da toplumsal fırsatçılığımız bu şanzımanları zorluyor. Tampon tampona trafik kavramını sözlük anlamıyla yaşıyoruz. Araçlarımızı santim santim ilerletiyoruz ki boşluk buldum diye gerekli gereksiz şerit değiştirenler araya girip durmasın. Bu da çift kavramalıları aşırı zorluyor. Ama evet bu tür zorlamaya gelmeyen bir şanzıman türü ve yine evet tork konvertörlü bir şanzımanın bu umurunda olmuyor.
Yakın gelecek için tek bir şanzıman türünden bahsetmek zor. Her üretici kendisi için uygun şanzımanla devam edecek ama sizin de bahsettiğiniz gibi tek kavramalıların yaşam şansı neredeyse hiç kalmadı. Çift kavramalılarınsa önlerinde hala uzun bir yaşam var. BMW örneğin önden çekişli tüm modelleri için çift kavramaya geçti. Ford ise yukarıda belirttiğim gibi çift kavramayı tamamen bıraktı. Kimileri yüksek boş ağırlık nedeniyle çift kavramadan vazgeçemeyecek, mesela Hyundai-Kia gibi. Bu biraz firmaların yatırımlarıyla da ilişkili. Tahmin edersiniz ki bir şanzıman seçmek mağazadan ceket almak gibi değil. Motorlarınızın, alt yapınızın, yedek parça tedariğinizin ve üretim adetlerinizin o şanzımana uygun olması gerekiyor ki bu da 5-7 yıl arasında şekillenecek üretim tercihleri anlamına geliyor. PSA örneğinden hareketle, tek kavramalı şanzımanlardan ağzı yanan Fransızlar yeni altyapıya (EMP2) geçerken bir karar aşamasına gelmişler ve muhtemelen tedarikçileriyle (PSA-Aisin işbirliği çok uzun bir geçmişe sahip) görüşerek yeni ve hafif altyapılarıyla yeni nesil bir tork konvertörlü bir şanzımanın yeterince verimli olabileceğine karar vermişler. Bu karar muhtemelen bundan 7-8 yıl önce verilmiş, aynı günlerde Hyundai de tork konvertörlü şanzımanların tüketimi yükseltmesinin önüne geçmek için çift kavramalı şanzıman geliştirmeye karar vermiş.
Kusuruma bakmayın çok ama çok uzun bir cevap oldu ama teknik konuşmayı sevenleri çok sık bulamıyorum.
Kim Geçer? İltifatınız ve üşenmeden uzun bir cevap yazdığınız için teşekkür ederim. İşinizi çok severek (neredeyse aşk seviyesinde) yaptığınız, erinmeden yazdığınız uzun cevaplardan da belli oluyor. Keşke ülkemizdeki herkes kendi işini sizin yaptığınız gibi amatör bir ruhla ama profesyonelce yapabilse. İnternette, ister CZcams’dan ister Web’den olsun takip ettiğim ve yorumlarına en çok değer verdiğim uzman sizsiniz.
Türkiye’de araçlar incelenirken araçların (yeni çıkan araçların değil tabii, piyasada en azından 2-3 senedir bulunan araçların) sorunsuzluğundan, dayanıklılığından (reliability), kronik arızalarından ve uzun dönemli kullanımlardaki kullanıcı memnuniyetinden (veya memnuniyetsizliğinden) de bahsedilse süper olacak. Yeni araç alacaklara bu bilgiler tercihlerinde rehber olacaktır. Tabii genelde piyasaya yeni çıkan modellerin testi yapıldığı için bu mümkün değil ama testlerde değil de ayrı bir başlık altında bu tür bir bilgilendirme birkaç sene önce piyasaya çıkmış bir modeli ister sıfır km ister ikinci el olarak almak isteyenlere çok faydalı olacaktır.
Başarılarınızın devamı dileğiyle hoşçakalın.
@@YalinGulmez-KimGecerYok boyle birşey. Hem Mesut Bey hem siz harika bir detaysınız. Sizin videoların altındaki bütün yorumları okuyorum. Sizin verdiğiniz bilgi dolu cevaplar kaynak niteliğinde adeta. Bende bu konulara çok ilgiliyim bir soruda ben sormak istiyorum size. Cvt şanzımanlarda ışıklarda vs. uzun beklemelerde kasnak-kayış-kasnak üçlüsünden hareketini motordan alan kasnak dönmeye devam eder mi ? Yani vites d konumundayken ayağımız firene tam basılı halde şanzımanın senaryosu nedir?
Stop&Start hakkinda detayli video lutfen.
Teşekkürler. Emek için. Bazı kanallar vardır hakiki youtube kullanıcısı kaliteyi anlayıp gelir izlenme- beğeni sayısına aldırmadan. Ben de onlardanım :)
Harika bir anlatım 👏👏👏
Sen gerçekten bu işi biliyorsun dostum. Teşekkürler
Bu arada ilave edeyim güncel tam otomatik planet sistemli şanzımanların hepsinde durma anında ais modu etkindir yani kavrama devre dışıdır yani şanzıman boştadır ve impeler rahatça boşta döner sadece bir planet freni kilitkidir onunda sürtünme olmadığı için zararı yok
Teşekkürler bilgi için.
Süper video olmuş üstad
Teşekkür ederim.
Yine çok doyurucu bir video hazırlamışsınız. Teşekkür ederim. Ben bilirim diyen herkesin mutlaka izlemesini öneririm.
Ayrıca Kenan Tosun Bey'in sorusuna verdiğiniz cevaptan yola çıkarak, bir 100.000 Km testi hazırladığınız fikrine kapıldım. Olabilir mi acaba?
İlginiz için ben teşekkür ederim. Tam tahmin ettiğiniz gibi durum. Yakın zamanda bilgilerini paylaşacağım.
Açıklayıcı bilgileriniz için teşekkür ederim
Daha önce söylediğim gibi teknik konularda üstünüze yok .
harika bir anlatımla ot.şanzımanlarla ilgili kafamızdaki tüm soruların cevabını vermiş oldunuz yine ağzınıza sağlık,emeğinize sağlık, iyiki varsınız.
Hybrid araçlarla ilgili biraz daha beklememiz gerekiyormu.
toyota yaris 108.000 tl gibi liste fiatıyla satışta şuan, kardeşime almayı düşünüyoruz, nedersiniz,fiyatlar bu mertebedeyken almalımıyız, biraz daha beklememizde fayda varmıdır.
kolaylıklar, keyifli günler diliyorum..
sevgi-saygı ve teşekkürlerimle..
Öncelikle çok teşekkürler. Hibritlerin özelinde yakın zamanda özel bir gelişme yok. Fiyatlarının düşmesi ihtimalinden bahsediyorsak da tam tersine lityum/-iyon pillere geçiş maliyetleri arttırıyor ve bu da doğal olarak fiyatlara yansıyor. Bunun dışında bahar aylarında yeni nesil Renault Clio tanıtılacak ve prizden şarj edilebilir bir hibrit versiyonu olacak. Tabii bunun anlamı pil kapasitesinin ve tabii fiyatının da biraz yüksek olması gibi görünüyor. Eğer Yaris'in genel halinden memnunsanız bence şu sıralar araç satın almak için belki önümüzdeki en iyi zamanı olabilir. Ekonomi yorumu yapmak istemiyorum, bu konuda kendi kararınız önemli ama kredi kampanyası+ÖTV indirimi+zayıf kur hareketi üçlüsünü bir süre daha bir arada görmeme ihtimalimiz var. Bu arada muhtemelen farkındasınızdır ama mutlaka pazarlık yapın, hatta bir kaç bayiden fiyat alın. Zira hibrit gibi nispeten daha az satılan versiyonlarda çok yüksek adetli stok bulunuyor ve herkes bunları hızlıca elden çıkartma derdinde.
Dizele devam usta
Cok basarili anlatim olmus emeginize saglik
Teşekkür ederim.
Faydalı bir sunum oldu..
Emeğinize sağlık
Teşekkürler Yalın...
5008'de kullanıyorum çok iyi şanzıman.
Emeğine ağzına sağlık abi,,
Teşekkürler.
Lock up clucth çok daha eski bir sistemdir zf hp 19 şanzımanlarda 1994 den beri kullanıyor
Video çok faydalı oldu, teşekkür ederiz...F1 şanzıman ile alakalı videolarınızı bekliyoruz...
Alakasız bir soru olacak ama videoda da servise gösterin tavsiyesi olduğu ve videodaki aracı çok uzun zaman kullandığınız için sormak istedim: Peugeot aracınızı hangi servise götürdüğüzü öğrenme şansımız var mı?
Bu araç Peugeot'ya ait bir test aracı ve servise de Peugeot'nun anlaşmalı olduğu bir servise gidiyor. Benim seçimim olmadığı ve Peugeot'nun anlaşması olduğu için hangi servis olduğunu belirtmemeyi tercih ederim.
Emeğine sağlık hocam
Teşekkür ederim.
Çok harika açıklamışsınız sağolun varolun
Abi çok iyi bilgiler sağol
Yalın bey merhaba.Videolarınızı objektif ve üretici memnuniyeti kaygısı olmadan yapmanızdan dolayı beğenip başarılı buluyorum.Eğer video kurgularını bir miktar daha geliştirirseniz Ülkenin Mat Watson’ı olmamanız için hiç bir sebep görmüyorum.
Turbo besleme ve start stop ilişkisi hakkında düşüncelerinizi bir videonuzda aktarırsanız çok sevinirim.İyi çalışmalar
Teşekkür ederim, dürüst olmam gerekirse kurgular konusunda ilerlemem için CZcams'un gelir yapısını değiştirmesi gerek. Bu haliyle sizlere faydalı olmakla yetinmek benim için en verimlisi.
Bu arada sorunuzu atlamışım, kusuruma bakmayın. Turbo besleme ve start-stop ilişkisi derken kastettiğiniz sanırım motorun durması neticesinde turbonun yetersiz yağlanmasının yaratacağı riskler. Bu hal turbonun aşırı hızlı döndüğü durumlar için geçerli, yani otoyolda tam gaz ilerlerken aniden durduğunuz gibi bir senaryo olması lazım. Sakin bir kullanımda turbonun yağlanması motor durduktan sonra pallerin boş dönüşünde zararı engelleyecek kadar yeterlidir. Start-stop sistemi ise motordan gelen verilere göre devreye girer. Mesela klimayı tam güçle çalıştırırsanız motor durdurulmaz, motor çok soğuksa durdurulmaz ve tabii ki turbo aşırı hızlı dönüyorsa da motor durdurulmaz. Modern otomobillerde, donanıma bağlı olarak 60'la 200 arası sensör bulunuyor ve bu sensörler yardımıyla aracın beyinleri her bir parçanın durumundan haberdar oluyor. Yani bu konuda mühendisliğe güvenmemiz gerekiyor.
Kim Geçer? Bilgilendirmeniz için teşekkür ederim Bilgilerinize eklemek istediğim bir nokta var.Yüksek hızların hemen akabinde durulan bir ışıkta bu sensörlerin verimli çalışmadığını ve aracın stop ettiğini farkediyorum ki en azından Vw grup için bu tecrübemi paylaşabilirim .Cevabınız için tekrar teşekkürler.Başarılar
Elantra'yı bu sebeple tercih edeceğim sanırım.
Yalın Bey, bir sorum var: 2023 model Peugeot 208’im var. Seyir esnasında sürüş modunu spora aldım sonra normal moda gelmek için düğmeye bastım ama ekranda bir değişiklik olmadı, üst üste birkaç kere bastım, araç sarsıldı ve çok kötü bir ses geldi. Şanzımana (eat8) zarar vermiş olabilir miyim? Aradan 1 gün geçti ve ekranda arıza simgesi olmadı. Sürüş modu düğmesinde 2 ok var. Hangisine basmalıydım? Yanıtlarsanız sevinirim. Teşekkürler
Emeğinize sağlık, her zamanki gibi başarılı bir video olmuş.
Konu dışında olacak ama rica etsem güncel vergi indirimleriyle ilgili 80-100 bin civarında otomatik vites bir araç tavsiyesinde bulunabilir misiniz? Benzin veya dizel olabilir.
Teşekkür ederim. Tercih için yardımcı olmaya çalışırım ama seçenekleri biraz daraltmanız lazım. İhtiyaçlarınıza göre, keyfinize göre aklınızdaki araçları sıralarsanız çok sevinirim.
İlgilendiğiniz için teşekkür ederim.
Evde ikinci arabamız olacak, ağırlıklı olarak eşim kullanacağı için daha çok bayana hitab eden yani hatchback tarzı, yumuşak direksiyonlu (eşim için en önemli kriterdir) ve de bu bütçeyle olabilse biraz da yerden yüksek bi araç tam da ihtiyacımızı karşılardı. İkinci elde değer kaybetmemesi de önemli benim için.
Aklımda i20, fiesta, fabia, civic, ve captur var.
Ağzınıza sağlık.
Teşekkürler.
Tesekkürler
çok güzel anlatmışsınız ağzınıza sağlık ama otomatik işi hondanın alacak olan arkadaşlara accord şiddetle tavsiye ederim :)
hazır 3008 in içindeyken, tucson ve 3008 karşılaştırma sözünüz var unutmadık...
Ayrıca konunun profesyoneli olarak tebrik ederim kullanıcı dostu anlatımınız için.
Aklıma Einstein sözü gelir hep "Bir şeyi/işinizi basitçe anlatamıyorsanız konuyu tam bilmiyorsunuz demektir"
22:05 dişli kutusu yazılımları ve mod seçimleri konusu çok isabet, olmuş keşke sona kalmasaymış.
(3008 de de 85-91 km arası 5. vites ısrarını da gidersin yazılım ile. D ile bu aralıkta giderken 5. vites, M de iken 5. viteste vites yükselt uyarısı geliyor. demek ki biri yanlış :) Bu arada 6. vites yapsa düz yolda çok iyi olacak mesela...)
12:00 park prosedürü: Verdiğiniz bir çok bilgi çift planetli ve gerçekten çok eski (genelde 4 ileri) dişli kutuları için geçerlidir. Kullandığınız araçta ve benzerlerinde zaten stop ettiğinizde o prosedürü kendisi yapmaya çalışır. ayrıca fren pedalını bırakmadığınız taktirde sıralama önemini yitirir.
Burada, aşırı eğim yok ise, "P" konumu kilidi, dişli boşlukları ile kilit kama boşluğu ve diferansiyelden bir miktar harekete izin verir -yaklaşık 1/16 teker turu- bu buşluk tam sıkışmış el freni yığılma boşluğundan çoktur. dolayısı ile zaten freni bırakmadan bu işlemleri yaparsanız önce el frenine yük biner. Tabii ki emniyet kuralı ve ehliyet kursunda bile anlatıldığı şekli ile ilk önce el freni...
Atalet ve frenleme yükünü park frenine bindirme konusunda da test çok basit. Aracı tekrar çalıştırdığınızda el frenini bıraktığınızda dişli kutusu park frenine binme anlamında bir yığılma ve gövde hareketi olur ise sizin prosedür doğrudur o araç için. ör: 3008 de böyle bir durum yok o yüzden stop et, in yeterli gibi. sevgiler.
Övgüleriniz için çok teşekkürler, eğer sizin gibi bir profesyonele anlatımımı beğendirmeyi başardıysam ne mutlu bana. Bilgiler için de çok teşekkürler, dağarcığıma katkı en güzel hediye benim için. Karşılaştırma an itibariyle yayında, umarım onu da beğenerek izlersiniz.
Konu seçimi çok isabetli anlatım da gayet anlaşılır ve başarılı olmuş. Uzun beklemelerde vitesin N konumuna alınmasından yanayım kendim o şekilde kullanıyorum aracımı. :)
Teşekkür ederim.
"D" konununda yokuş yukarı kırmızı ışıkta beklerken eğer frene hafif basar isek yeşil yandığında hafif geri kayıyor ardından gidiyor. Bu zararlı mı? Frene illa ki sert mi basmak gerekir? (EAT 8)
Bu şanzımandan ziyade yokuş kalkış desteğiyle ilgili. Eğim hafifse daha rahat kalkış için devreye girmiyor. O sırada şanzıman da boşta beklediği için hafif bir kayma olabilir. Çok küçük hareketlerin bir zararı olmaz.
@@YalinGulmez-KimGecer teşekkür ederim
Ağzına sağlık. Önce ben izledim sonra hanıma ve kızıma izlettireceğim. 2017 model A180d AMG Mercedes aracım 7 G tonic bu anlattığınız yeni nesil torkkonvektörlü bir şanzıman mi yoksa edc dsg gibi bir çift kavramalımı acaba ???
Çok teşekkür ederim. Sizin aracınızdaki şanzıman Mecedes tarafından 7G-DCT olarak adlandırılan çift kavramalı (DSG ve EDC gibi) bir şanzıman. Bu tür şanzımanları kullanırken dikkat etmeniz gerekenler çok daha farklı. Biraz zahmetli ama yüksek maliyetten korunmak için uygulamaya değer. Bu konuyla ilgili daha önce bir video çekmiştim, aşağıya linkini ekliyorum.
czcams.com/video/5TWYlQ1PFCQ/video.html
Üstad hiçbir video nu kaçırmadım. Bende 7 g tronic leri çift kavrama gibi biliyordum. Bu video da aklim biraz karıştı netleştirmek istedim. Teşekkürler. Bir de bizim araçta "Süzülme Modu" diye bir durum var, araçla ilerlerken ayağınızı gazdan çektiğinizde düz vitesli araçta vitesi boşa atmanız gibi bir durum ortaya çıkıyor, taaki dozu yüksek bir frenleme yada gaza basmanıza kadar bu modda gidiyor, zannediyorum yakıt tüketimini azaltmak için yapılmış bir şey. Ne kadar etkiliyordur yada nasıl yapıyordur bilmiyorum, eğer faydası varsa bunun diğer otomatiklerde neden yok bilemedim ???
Guzel aciklama emegine saglik
Teşekkürler.
Merhaba,videonuz eski ama daha yeni gördüm,gerçekten çok aydınlatıcı,videonun 18.00 ve 18.10 dakikasında söylediğiz yeni aldığım 308 8 ileri otamatik şanzımanda oluyor ve ben bunu arıza zannetmiştim,yani trafikte durduğunuzda şanzıman kendini boşamı alıyor çünkü ayağımı frenden kaldırdığımda aynı N den D ye aldığım gibi vites geçişi oluyor,sizce vu normalmi?yanıtlarsanız sevinirim,teşeklür ederim
6 yıldır düz yolda dahi sıkıcı prosedürü her parkımda yapıyorum. Milletçe biraz üşengeçiz, boşa alıp el frenini çekmek 2 saniye mi?
Video için teşekkür ederim. 2018 LEON 1.4 ECO TSI ACT 150HP DSG aracım var ve sürekli Auto Hold'u açık konumda kullanıyorum. D konumunda kullanıyorum. Start-stop sistemini her seferinde kapatıyorum. Şehir içindeki bu kullanım koşullarına göre bana tavsiyeleriniz nelerdir? Cevaplayabilirseniz sevinirim.
İlginiz için ben teşekkür ederim. DSG şanzımanlar bu videonun konusu olan tork konvertörlü şanzımanlardan çok daha farklıdır ve sürüş sırasında, özellikle de şehir kullanımında dikkat etmeniz gerekenler de çok daha fazladır. Bu konuyla ilgili bir videom var, linkini aşağıda paylaşıyorum. Fakat bu videoda değinmediğim bir konuya siz değinmişsiniz, start-stop sistemini daimi olarak açık tutmanızı öneririm. Böylece durur haldeyken kavramayı korumanız daha kolay olur. Biliyorum rahatsız edici bir sistem ama kavrama değişiminin maliyeti yerine bu rahatsızlığı tercih edebilirsiniz.
Video linki: czcams.com/video/5TWYlQ1PFCQ/video.html
@@YalinGulmez-KimGecer Teşekkür ederim. Ben de Turbolu motor olduğu için rölantide turbo yağlansın diye kapatmıyordum. Peki Start-Stop sistemini devrede kullansam turbo zarar görür mü? Sıkışık ve fazla dur kalk olan şehir içi trafik olan bir yerde kullanıyorum.
Yalın Bey merhaba kolay gelsin zevkle bütün videolarını seyrediyorum bende 2020 Nissan Qashqai otomatik araç var düşük viteslerde takılı kalıyor sanki bunu servise söylediğimde bunun normal olduğunu söylediler Yani vites 1 den 2 ye geçerken çok kararsız duruyor Sizce bu normal midir Kolay gelsin iyi çalışmalar aracım dizel bu arada
Kullandığım arabanın hangi şanzımana ait olduğunu nasıl anlarım kitpçığında mı yazar?
Kitapçıkta yazsa yazsa şanzımanın kodu yazar. Bunu kullanarak teknik içeriğini öğrenebilirsiniz. Bu kod yoksa da küçük bir internet araştırmasıyla bulabileceğinizden eminim.
Vıdeo guzel olmus abim benim bi sorum var benim 2016 508 aracımda ayını sa zıman var star stopu kullanmıyorum genelde ama yolum uzun oldugu ıcın gerek duymuyorum gunluk 400km yapıyorum arac uzun yoldan geldıgınde ısıklara geldıgınde stoo etmesı yanı star stop dan dolayı araca zararı olurmu tesekkurler sımdıden
Teşekkürler. Aracın elektroniği bunun ayarlamasını kendi kendine yapar. Yani eğer motorun durdurulması turboya ya da başka bir parçaya zarar verecekse motor durdurulmaz.
@@YalinGulmez-KimGecer Ilgınız ve alakanız ıcın cok tesekkurler sagolun
Teşekkürler
İlginiz için ben teşekkür ederim.
Şaft ile motor arasında bir bağlantı oluyor tork konvertöre gerek kalmıyor. O halde bu vitesler ne işe yarıyor. Direk motordan gelen hareket gitsin difrensiyale???
Çift kavramalı bir şanzıman kullanıcı olarak tam otomatiklere yöneldiğimde büyük bir rahatlama hissedecem sanırım. ancak öğrenmek istediğim sanırım bu tork konvertörlü şanzımanlarda eski ve yeni nesil arasındaki fark lock-up clutch mı? Eğer öyleyse yeni ve eski nesil tork konvertörlü şanzımanların hangi marka ve modelde olduğunu nereden öğrenebilirim? örnek vermek gerekirse Astra J kasadaki 1.6 benzinli ecotec motordaki tam otomatik şanzımanla Astra K daki tam otomatik şanzıman farklı mıdır? Çift kavramalı şanzıman videonuzuda çok beğenmiştim (60 bin kmde DSG de şimdiye dek bi sorun çıkmadı ama ödüm kopmuyor değil:-)) keza bu da öyle. Başarılar dilerim.
DSG'yi 60 bin km sorunsuz kullandıysanız bence endişelenmenize gerek yok. Sonuçta bahsettiğimiz arızalar birikimle oluşuyor ama anlaşılan siz işi kitabına göre yapıyor ve şanzımanı üretim amacı dışında zorlamıyorsunuz. Öbür taraftan evet tam otomatikler daha baş ağrısız ve endişesiz olacak ama videoda atlamışım, bu şanzımanlarda bir DSG'nin direktliğini de bulamayacaksınız.
Modernlikte genel basamak şanzımanın elektronik kontrol ünitesiyle kilit kapasitesinde. Sizin örneğinizden hareketle iki Astra nesli de bildiğim kadarıyla GM'in 6T40 olarak tanımlanan (benzinli motorlar için) şanzımanına sahip. Bu şanzıman da modernliğin kıyısında diyebilirim. Tabii Astra J ile K'da kullanılan şanzımanların da illa ki yazılım ve ufak tefek donanım farklılıkları vardı. Üretimde küçük güncellemeler yapılmış olabilir. Bu tür detaylar ne yazık ki kolay ulaşılabilen bilgiler değil ama günümüz iletişim çağında internette arayarak ulaşamayacağınız bilgiler de değil.
@@YalinGulmez-KimGecer Cevabınız için gerçekten çok teşekkür ederim, DSG yi sizin videonuz başta olmak üzere edindiğim bilgiler doğrultusunda kullandım ama umarım biraz daha uzun kullanabilirim. Astra hakkında da verdiğiniz bilgiler için teşekkür ederim. Gerçekten çok kıymetli, kaliteli ve iyi bir iş çıkarıyorsunuz. Başarınızın daim olması dileğiyle.
selim ertan bey, Astra J kasa 1.6 benzinli Ecotec motordaki otomatik şanzıman GM-Ford ortak üretimi GM 6T40 kodlu şanzıman.
Astra K benzinlide yine GM-Ford ortak üretimi GM 6T35, dizelde ise GM 6T45 şanzımanın 3. Nesli (Gen3) kullanılmakta.
@@mesutmermutlu6923 teşekkür ederim yanıtınız için, anladığım kadarıyla astra k dizeldeki otomatik vites son nesil bi şanzıman. Teşekkürler tekrar.
selim ertan bey, çok ciddi bir fark olduğunu düşünmüyorum. Belki yazılımı daha günceldir.
O kadar.
Tork konvertörlü şanzımanlar arasında BMW nin kullandığı ZF 8 ileri, PSA Grubunun kullandığı Japon Aisin üretimi Eat6 ve Eat8, Mazda’nın kendi üretimi tam otomatik şanzımanı ve Honda’nın yeni Civic’in dizel versiyonlarında kullandığı ZF 9 ileri şanzımanlar modern olarak kabul ediliyor ve çok beğeniliyor. Opelin kullandığı GM-Ford ortak üretimi GM 6Txx kodlu şanzımanlar az önce bahsettiğim şanzımanlar kadar başarılı bulunmuyor otoriteler tarafından.
Ben bir Astra K kullanıcısı olarak çok memnunum ama.
👏👍
Video için teşekkürler oldukça bilindik şeyler aslında bunlar ama eminim birçok kişiye faydası olacaktır. Benimde bir sorum var size ben uzun yıllardır manuel kullanıyorum ve otomatik şanzımanın açıkçası yeni denebilecek kullanıcılarındayım. Kullanımım esnasında özellikle performanslı kullanımda ( araca 6500-7000 çevirtirken ) kendimde şunu farkettim artık vites değişim anlarını iyi biliyorum ve istemsizce vites değişim anında gazdan ayağımı çekiyorum. Eski tip tam otomatik şanzımanlı aracımda araç yinede 1 vites büyütüyor. Araca bu durumun bir zararı olurmu ?
Öncelikle ilginiz için ben teşekkür ederim. Vites değişimi sırasında ayağınızı gazdan çekmeniz zarardan ziyade faydalı, şanzımanın üzerindeki yükü azalttığınız için vites değişimi çok daha rahat gerçekleşir.
Sizin aracınız değil onu biliyoruz ama kimin baya km yapmış 😊 bir de kilitleme kavramasının ömrü bitmez mi? 250-300 bin arasında ZF ler acayip rakamlara masraf çıkartabilirmiş aceba sorun bu mu?
100 bin km test aracı, yakın zamanda videosu gelecek. Kilitleme kavraması tam olarak bir kavrama gibi çalışmıyor, ya da daha doğrusu olağan bir kavramanın yükleri altında çalışmıyor. Muhtemelen şanzıman üzerinde ömürlük dayanıma sahip. 250-300 bin km gibi yüksek rakamlarda şanzımanın yapısal dayanımından çok kullanım şekilleri fark yaratıyor. Sorun çıkartan ZF şanzımanlar çoğunlukla BMW modellerinde, BMW modelleri de özellikle ikinci-üçüncü ele geçtiklerinde çoğunlukla aracının canını çıkartmayı sportif sürüş zanneden bir kitlede. Bir nevi şanzımanın üzerinde tepiniyorlar ve bu sırada bakım konusunda da idareten çözümler peşinde koşuyorlar. Sonuçta bu mekanik bir alet, tornavidayı bile hatalı kullanıp bozabilirsiniz ki otomatik şanzıman gibi kompleks bir yapı da bu koşullara bir yere kadar dayanır.
@@YalinGulmez-KimGecer Teşekkürler hocam cevap için. Yeni videoyu bekliyoruz emeğinize sağlık 😊
Saygılar hocam, impeller ve tribün arasında çalışan yağın değişimi var mıdır?
Teorik olarak tüm yağların değişimi mümkün. Ama bu konu her şanzıman ve üretici için farklı. Modern şanzımanların çoğunda yağ değişimi hiç önerilmiyor.
Slm. Video çok güzel olmuş emeğinize sağlık. Ancak bazı forumlarda yeni peugeot bluehd teknolojisi araçların kronik olarak adblue sıvısı ve deposu arızası verdiğini okudum. Siz böyle bi sorunla karsilastinizmi bu konu ile ilgili adblue nedir ne ise yarar gibi bir video yapmayi düşünür musunuz. Teşekkürler.
Ben böyle bir sorunla karşılaşmadım ve forumlara pek güvenmemenizi tavsiye ederim. Bir sorunun kronik olabilmesi için satılan araçların tamamına yakınında ortaya çıkması gerekir. Adblue deposu gibi bir sorun tüm araçlarda çıkıyorsa Peugeot tarafından çözülecektir. Kronik sorunlar olarak nitelendirilebilecek sorunlar, daha çok küçük düzeltmelerle halledilemeyen yapısal hatalarla ilgilidir. Adblue ile ilgili bir video hazırlamam sanırım iyi olacak, listeme ekliyorum.
Merhaba 2013 Fiat freemont SUV var 270 bin km araç giderken bazen 60 km hızı nekadar gazabasarsam.hizlanmiyor aracı durdurup tekrar calistirirsam düzeliyor ne yapmam gerekiyor tesekkurler
Merak ettiğim bir konu bulunmakta, otomatik vites cvt aracımın spor modu bulumakta ayrıca low modu, sürüş esnasında bu üç mod adasında değiştirmem şanzımana herhangi bir zarar verir öi? Elbette gazdan ayağımı çekerek yapıyorum
Hocam çok güzel bir video olmuş ağzınıza sağlık, 2011 Fiesta otomatik aracım var, 4 ileri tork konvertörlu.aklima çok takılan bir durum var, yokuş yukarı hız sabitleyici ile 100 le giderken 4. Vitesden 2700 devirde olmasına rağmen 3. Vitese düşürüyor .bir anda motor bağırıyor 4 bin devir üstünde. Ben de bu duruma gıcık oluyorum ve manuele geciriyorum. Bu geçirme işlemi zararlı mi
Araca değil ama kesenize zararlı. Muhtemelen böyle yaparak yakıt tüketimini yükseltiyorsunuz. Şanzıman motorun maksimum tork devrini bulmaya çalışıyor ama siz onu düşük torka mahkum edip zorluyorsunuz. Bu tür bir şanzımanda eğer sistem izin veriyorsa mekanik zarar görmez.
Abi o kavramalar neye göre oluyo nasıl oluyo yani dişli geçişleri nasıl sağlanıyo detaylı anlatabilirmisin detaylı içerik CZcams üzerinde yok
Öncelikle çok teşekkürler açıklamalar için. Size çok merak ettiğim bir sorum olacak.. Tork konvertörlü mercedes c200d 2016 model aracım. Hareket halinde N ye atmak zararlı bunu biliyoruz.Ancak araba eco modunda süzülme denen pozisyona geçiyor ve yokuş aşağı giderken motorun hızı kesilmiyor aynen boşta gibi hızlanmaya ve dolayısıyla extra güç için gaza basmaya gerek olmadığından menzil arttığı için bir ekonomi sağlıyor..Peki bu şekilde eco modunda kullanmak araca uzun vadede zarar vermez mi? Bu mantık olarak boşa atmakla aynı şey değil mi? Teşekkür ederim..
Mühendislik ürünlerinde, ürünün kendisinin yaptığı şeylerin ürünün faydasına olduğunu kabul etmek gerekli. Zira sonradan müdahalelerin aksine üretime eklenen özelliklerin bütüne zarar vermemesi garantilenmiştir. Otomatik şanzımanı hareket halinde boşa atmakla şanzımanın sürüş sırasında gaza basılmadığı durumlarda kendisinin boşu seçmesi arasındaki fark da budur. Eğer siz vitesi boşa atarsanız bu seçimin sorun yaratmaması için gerekli bir sürü kontrol ve düzenlemeyi es geçersiniz. Şanzıman kendisi boşa atarsa bütün bunları kontrol ederek seçim yapar. Boşa atmanın yaratacağı sorunlar; motorun fazla soğuması, frenlere fazla yüklenmek, doğru vitesi seçememek gibidir ve biraz daha uzar. Elektronik bunların tamamını kontrol altında tutabildiği için zararlardan kaçınabilir. Frene biraz fazla basarsanız hemen doğru devirde olacağı vitesi seçebilir ya da motor soğuksa hiç boşa atmaz.
Işıklarda veya kısa duruşlarda 5 sn bile olsa N ye alırım.. Niye D de bırakıp hem az da olsa yakıt kaybına. Hemde şanzımanın ısınmasına sebep olayım..
Aynı joyistik şanzımanı kullanıyorum bende. P konumuna alırken frene basmamanin bir zararı varmidir.
Yalın bey selamlar, konu çok açıklayıcı ve adeta bir baş yapıt olmuş. Sadece bir sorum olacaktı.
Dsg veya çift kavrama otomatik vitesler için çok hızlı vites değişim hızına sahip denilmekte, fakat ben çift kavrama ve eat6 kullanırken bu farkı çok hissetmedim. Teorik olarak çift kavrama ve eat6 arasındaki vites değişim hız farkı kaç milisaniye dir?
Öncelikle övgüleriniz için teşekkürler. Şanzımanların vites değişim hızlarıyla ilgili üreticiler pek açıklama yapmaz. Zira vites değişim hızı onlarca farklı parametreye göre değişebilir. Fakat DSG'nin hız kavramı bir vitesten diğerine geçişle ilintili değil, bu sırada güç akışını ne kadar süreyle kestiğiyle ilintili. Hızlı kalkışlarda DSG vites değiştirirken devir göstergesinin ibresi değişime yetişmekte zorlanır. İkinci kavrama o kadar hızlı devreye girer ki elektronik neredeyse hiç gaz kesmez, bir nevi motor soluklanmadan hızlanır ve bu sırada ne sarsıntı ne de kararsızlık yaşanır. EAT6 ve benzerlerinin vites değişim hızları da çok geride değil, aynı ondalık saniyelerden bahsediyoruz. Fakat her değişim sırasında tork konvertörü açılıp tekrar kilitlenir ve bu da DSG'den farklı olarak küçük bir soluklanma anlamına gelir. Kimi üreticilerin tork konvertörlü şanzımanlarının spor modlarındaki değişim DSG'den biraz daha hızlı olabilir ama bunun sonucu olarak vites değişimlerinde küçük sarsıntılar hissedilir.
Sonuç itibariyle bu iki şanzıman arasındaki performans farkı günlük hayatın seyrini değiştirecek türden değil, ama çocukça bir yarışa soksak DSG'nin daha hızlı olduğunu da kabul etmek gerekir.
@@YalinGulmez-KimGecer Yalın bey, açıklamanız yeterince tatmin edici bu nedenle çok teşekkür ederim.
Şimdi kırmızı ışıkta yeni corsa da
D konumda frende durmanın şanzımana herhangi bir zararı yok değil mi? Bir de düzde durunca N ye alıp stop edersek sıkıntı olur mu?
Opel insignia çekme karavan çekerken sorun yaratırmı?
Peki aracı kaldırırken önce D konumuna alıp el frenini indirerek mi yoksa el frenini indirdikten sonra D konumuna getirip mi kaldıracağız?
👍
Merhabalar, 2016 40bin km'de 3008 aldım.Vites geçişlerinde ufak bir sarsıntı hissediyorum.Bu km de şanzıman yağı değişimi yapılır mı yoksa sadece yazılım güncellemesine mi baktırayım .Ne tavsiye edersiniz ?
İyi günler yalin bey ışıkta beklerken d konumunda araç çok kasılıyor kasılmasın diye boşa alıyorum şanzımana bir zararı varmıdır ?
abi bir şey sorucam, seyir halinde "park" konumuna geçmeyin dediniz yani oradaki "P" harfine basmamak manasına geliyor bu ancak yanlışlıkla basılmaya müsaitgibi de duruyor...bunun için bir önlem yokmu, bir şekilde yanlışlıkla "p" ye bastın diyelim bu durumda geçmiş olsun mu diyelim bu kadar basitmi yani?
3008'deki park düğmesi pek yanlışlıkla basılacak konumda değil. Zaten modern şanzımanlar seyir halindeyken ne park konumunu ne de geri vitesi seçmez. Eski şanzımanlar da büyük ihtimalle sadece park kilidini kırıp geçer. Tümden şanzımana hasar gelmesi çok uzak olasılık.
Merhaba Yalın bey en başta anlattığınız huyundai accent blue şanziman içinde geçerlimi? Biliyorsunuz ki huyundai 2015 yılından itibaren çift kavramaya (DCT) geçti. Benim sizden öğrenmek lstedigim 2015 öncesi üretilen şanziman huyundai accent için söylüyorum yeni teknoloji mi? Eğer öyleyse nede tam otomatik ile çift kafama arasında neden 1.5 lt yakıt farkı oluyor? Yani DCT neden daha ekonomik. Yardımcı olursanız çok sevinirim. Sevgiyle kalın.
Accent'de makyaj öncesinde kullanılan tork konvertörlü şanzıman pek modern bir şanzıman değildi. Geçiş hızları, kilidinin çalışması ya da kavraması gibi konularda eksiği olduğunu düşünmüyorum ama 4 oranlı olması başlı başına bir eksiydi. Zaten tüketim farkının ilk kaynağı da bu. 1. vites ilk kalkış için biraz uzun, 4. vites de otoyol hızları için biraz kısa. Sonuçta ilk kalkışta devirlenene kadar motor fazla yakıt tüketirken, sabit hızlı sürüşlerde de daha fazla vitesli şanzımanlara göre fazla devir çevirip tüketimi yükseltiyor. Çift kavramalılar hem daha kayıpsız aktarma sundukları için hem de daha fazla vitesle daha iyi oranlar sundukları için tüketime olumlu etki edebiliyor. Fakat burada da devreye kullanım kolaylığı giriyor. DCT'nin baskı-balata seti 6-7 bin TL civarındadır diye tahmin ediyorum ve ömrü de kullanıma göre 20 bin ile 75 bin km aralığında olacaktır. Aralık biraz fazla çünkü bu tür şanzımanları doğru kullanmak pek kolay değil. Buna karşılık eğer üretim hatası yoksa emakyaj öncesindeki 4 vitesli şanzımanın ömrü araç ömründen uzun olacaktır.
@@YalinGulmez-KimGecer şimdiye kadar kendi araçlarım manuel vites di. İlk defa otomatik bir araç almak niyetinde idim. Hemen hemen her tür otomatik yada yarı otomatik sanzimanlar in hepsini araştırdım en makulu tam otomatik de karar kılmıştim ancak onunda yakıta olumsuz etkisinden dolayı manuel de karar kıldım. İlginiz çok teşekkür ediyorum. Ayrıca akışkan anlatimlarinizi ilgi ve zevkle takip ediyorum. Kolay gelsin
Çekme karavan kullanacaksan, hangi otomatik vites araç kullanmak gerekir
en iyi sanzuman tipidir
Stop ederken kontağı kapatırken frene basmak gerekir mi ?
cevabını çok erak ettiğim bir soru var lütfen yardım edin
2 den 3 e geçerken düşük devirde gidiyorum sonuçta hızımı yükseltiyorum vitesin 3 e geçmesi lazım ama araba devrimi yükseltmemi istiyor yoksa silkelemeye başlıyor. otomatik araba yeni kullanmaya başladım. daha önce eniştemin jetta dsg sini kullanıyordum onda böyle bir sorun yok. şuan honda civic tam otomatik kullanıyorum. bu olay normolmi? değilse sorun nedir?
fikirlerinize ihtiyacım var şimdiden teşekkürler:)
Aracınız hangi model yılına ait? Eğer son 10 yıla aitse şanzımanınız CVT yani sürekli değişken oranlı bir şanzıman olmalı ve bu şanzımanlar vites değiştirmez, önce devri yükseltir sonrasındaysa hız yükselmeye başlar. Öbür taraftan silkeleme hissetmeniz de her şartta bir sorun göstergesi olmalı. Muhtemelen bir servise göstermelisiniz.
Hocam dogru soyliyor
Merhaba
CVT şanzımanlı araçlarda motor açma nasıl yapılır?
Güncel teknolojide motor açma ya da rodaja ihtiyaç yok. Rodaj eskiden, üretim bu kadar hassas değilken, motor parçalarındaki metal çapaklarından kurtulana kadar motoru zorlamamak ve olası hasar risklerini düşürmek için önerilen bir kullanımdı. Bugünkü üretim toleransları o kadar düşük ki motor fabrikadan zaten mükemmel kondisyonda çıkıyor. Yine de motor yağının beklemiş olma olasılığına ya da herhangi bir üretim sorunu olma olasılığına karşı ilk bir kaç bin km motoru zorlamamak en iyisi. Bunun için de basitçe motoru devir kesiciye yaklaştırmamanız, 3500 d/d'nın üzerinde fazla zaman geçirmemeniz yeterli. Gerekli zamanlarda tam gaz yapmanız ya da bir kere devir kesiciyi görmeniz motora zarar vermez. Ama otoyola çıkıp 45 dakikalık son hız denemesi yaparsanız motorunuzdaki olası küçük bir arıza büyük sorun haline dönüşebilir.
@@YalinGulmez-KimGecer çok teşekkürler. Bu kadar mobese varken yüksek hızlar bize hayal oldu...
Merhabalar. Sizden bi konuda bilgi almak istiyorum. Aracım 2016 model Kia Sportage. Tam otomatik tork konvertörlü şanzıman. Bu şanzımanın içinde debriyaj baskı balata vs. varmı bunların değişim masrafı varmı? Teşekkürler
Eğer kasettitiğiniz manuel şanzımanların debriyajı gibi bir kavrama setiyse yok. Bunun yerine tork konvertörü var. Öbür taraftan bu tür şanzımanların içinde de baskı plakaları ve çok plakalı kavramalar bulunur. Gezegen dişli setlerini devreye sokmak için kullanılan bu kavramalar şanzımanın iç yapısındadır ve ömürlüktür. Elbet bir gün bozulabilirler ama bu şanzımanın da ömrünün sonunda olacaktır.
adam ne anlatti be simdi sor sana sanzimani parcalarim
Merhaba tam otomatik şanzumanların uzun ömürlü olduğundan bahsetmişsiniz ancak peugeot 206/307 de olan 4 ileri şanzumanların solenoid(ne işe yaradığını bilmiyorum) değişim periyotları oluyormuş ve sık arızalandığından bahsediliyor bu araçlarla ilgili bir tecrübeniz veya tavsiyeniz olurmu otomatik bir 206 alınır mı? Eşim için otomatik bir araç düşündüğüm şu günlerde bu bilgi benim için önemli.
Bu bildiğim bir konu değil ama işin uzmanından aldığım bilgiyi aktarayım: Bu şanzımanların sorunu ilk üretimdeki solenoid supapların (tork konvertöründeki yağ basıncını ayarlayan supaplar) beklenen verimliliğe sahip olmaması (bizim dilimizde hatalı olması) imiş. Sorunu halletmek için bakımlar sırasında supaplar değiştirilmiş ve sorun ortadan kalkmış. Servis bakımı olmayan araçlardaysa hatalı parça kullanımıyla sorun hala yaşanabiliyormuş. Sonuçta servis kayıtları tam bir araç satın alırsanız bu sorunu yaşama ihtimaliniz çok az gibi görünüyor.
@@YalinGulmez-KimGecer ilginiz için teşekkürler
Benim, tek hassas olduğum konu trafik lambası meselesi, D konumuna alalım mı almayalımmıydı. Doğrusu şu mu trafik te D de kalsın N ye almaya gerek yok. Şöyle deniyor, N ye al uzun beklemede Mesela 1dk lık beklemede son 20 sn kala D ye al çünkü N de yağlama olmuyor falan filan.. Sonuçta D de dursa yeter dimi sanzımanın sağlığı için yakıt ekonomisi için değil dediklerim
Kesinlikle D’de kalması en iyisi. Son 7-8 yıl içinde geliştirilmiş bir araç kullanıyorsanız şanzıman kendisi N’ye alıyor. Daha eski bir üretimse de inanın aldığınız riske göre çok küçük bir kazancınız olur.
@@YalinGulmez-KimGecer trafik lambasinda beklerken n ye alindiğinda ki risk ne yalın bey, nasıl bir saçma sapan pozisyona düşülebilir? Boşta olmasindan dolayi ani hareket manevra kabiliyetini geciktireceğinimi kastediyorsunuz?
Tamamen dalgınlık kaynaklı olabilecek durumlardan bahsediyorum. Vitesi seçmeyi unutursanız iyi ihtimalle kalkışta gecikebilirsiniz ama daha önemlisi, eğer eğimdeyseniz ve dalıp aracı vitese takmadan ayağınızı frenden çekerseniz araç kayabilir. Bazıları bu durumda panikleyip tekrar frene basmak yerine gaza yüklenmeyi de sürdürebilir.
@@YalinGulmez-KimGecer peki D konumunda beklerken frene sert basmadığımızda araba ileri gitmeye çalışıyor ve bir titreşim oluşuyor. Bu araca zararlı mı? İlla ki sert mi basmalıyız?
Merhaba :) Arabam 2017 FORD Fiesta 1.0 A.T. dediğiniz yeni nesil grubuna giriyor sanırım. Park ederken ben park bitiyor,duruyorum.Ayağım frende vitesteki düğmeye basıp N’ye alıyorum,hâlâ ayağım frende ,el frenini çekiyorum,hâlâ ayağım frende yine düğmeye basıp N’den P’ye alıyorum,sonra ayağımı frenden kaldırıp aracımı stop ediyorum.Videonuzdakine uymadı.Yanlış mı yapıyorum? Düzeltmem gerekir mi bu kullanımı?
Eğer el frenini çektikten sonra ayağınızı frenden çekmezseniz aracınızın ağırlığının bir kısmını yine şanzımana yüklemiş olursunuz. Fakat videoda söylediğim gibi eğimli yerlerde parketmeniz dışında çok önemli değil. Sizin yaptığınız şekliyle yükün sadece bir kısmı şanzımana biner ama madem uğraşacaksınız, el frenini çektikten sonra ayağınızı frenden çekin ki yükün tamamı el freninde kalsın.