Bardzo warto! Te same czynności każdy pilot może wykonywać nieco inaczej ale zawsze z instrukcją operacyjną w locie. Są niuanse, które mogą się różnić i w tym zakresie zapraszamy do dyskusji i oglądania następnych naszych odcinków :)
Panowie litości, odstoje robi się przed przetaczaniem i tankowaniem! Jak można sprawdzić paliwo pod kontem zawartości wody jeśli poprzedza je bełtanie i mieszanie przy przetaczaniu i dolewaniu nowego paliwa. To nie jest prawidłowa procedura. Warto dodać że przechowywanie samolotu z w pełni zatankowanymi zbiornikami minimalizuje możliwość skroplenia się wody w zbiornikach
Cześć! Dziękujemy za komentarz :) Odstoje sprawdzamy u nas po tankowaniu i odczekaniu dłuższej chwili uzupełniając w tym czasie np dokumenty do po tankowaniu etc gdy ewentualna woda będzie miała czas aby osiąść na dole zbiorników. Robimy to także dlatego bo nigdy nie mamy pewności czy w tankowanym paliwie nie ma wody, nie ma zanieczyszczeń itp. Natomiast fakt, nie mówiliśmy o tym, że pełne zbiorniki minimalizują możliwość skroplenia się wody, wydaje się to oczywiste.
O, ciekawe. W szkole w której ja latam mamy Tecnamy P2008 również z zilnikiem Rotax 912 i tankujemy je mogasem (benzyną samochodową). W AFMie napisane jest, że avgas 100LL również jest dozwolony, natomiast używanie go skutkuje większym zużyciem gniazd zaworowych i zwiększonym odkładaniem się nagaru wewnątrz cylindrów, ze względu na zawartość ołowiu. Ciekawe czy różnica wynika z zastosowania innych rozwiązań technicznych w AT-3, czy po prostu podyktowana jest chęcią ujednolicenia paliw w Aeroklubie Warszawskim, w którym użytkowane są również samoloty stricte „avgasowe”.
Jest dokładnie tak samo jak w Tecnamy P2008, jeśli używasz paliwa avgas 100LL przeglądy wykonujesz co 50mh jeśli latasz na bp95 przegląd silnikowy masz co 100h.
![Tankowanie giganta w locie to pokaz kunsztu pilota [Największe samoloty świata]](/img/n.gif)
Super, że się dzielicie. Pozdrawiam
W.M.
Podoba mi się format serii. Niby proste rzeczy dla każdego kto ma licencję, ale podstawy warto powtarzać!
Bardzo warto! Te same czynności każdy pilot może wykonywać nieco inaczej ale zawsze z instrukcją operacyjną w locie. Są niuanse, które mogą się różnić i w tym zakresie zapraszamy do dyskusji i oglądania następnych naszych odcinków :)
Super film!💙✈
Dziękujemy! Zapraszamy na następne :)
Panowie litości, odstoje robi się przed przetaczaniem i tankowaniem! Jak można sprawdzić paliwo pod kontem zawartości wody jeśli poprzedza je bełtanie i mieszanie przy przetaczaniu i dolewaniu nowego paliwa. To nie jest prawidłowa procedura. Warto dodać że przechowywanie samolotu z w pełni zatankowanymi zbiornikami minimalizuje możliwość skroplenia się wody w zbiornikach
Cześć! Dziękujemy za komentarz :)
Odstoje sprawdzamy u nas po tankowaniu i odczekaniu dłuższej chwili uzupełniając w tym czasie np dokumenty do po tankowaniu etc gdy ewentualna woda będzie miała czas aby osiąść na dole zbiorników. Robimy to także dlatego bo nigdy nie mamy pewności czy w tankowanym paliwie nie ma wody, nie ma zanieczyszczeń itp. Natomiast fakt, nie mówiliśmy o tym, że pełne zbiorniki minimalizują możliwość skroplenia się wody, wydaje się to oczywiste.
Kolejny mega odcinek🎉
dzięki! Zapraszamy na następne :)
O, ciekawe. W szkole w której ja latam mamy Tecnamy P2008 również z zilnikiem Rotax 912 i tankujemy je mogasem (benzyną samochodową). W AFMie napisane jest, że avgas 100LL również jest dozwolony, natomiast używanie go skutkuje większym zużyciem gniazd zaworowych i zwiększonym odkładaniem się nagaru wewnątrz cylindrów, ze względu na zawartość ołowiu. Ciekawe czy różnica wynika z zastosowania innych rozwiązań technicznych w AT-3, czy po prostu podyktowana jest chęcią ujednolicenia paliw w Aeroklubie Warszawskim, w którym użytkowane są również samoloty stricte „avgasowe”.
Jest dokładnie tak samo jak w Tecnamy P2008, jeśli używasz paliwa avgas 100LL przeglądy wykonujesz co 50mh jeśli latasz na bp95 przegląd silnikowy masz co 100h.
Na codzień AT-3 tankujemy UL91, AVGAS 100LL tankujemy w jeden dzień w tygodniu :)