![Aeroklub Warszawski](/img/default-banner.jpg)
- 39
- 95 432
Aeroklub Warszawski
Poland
Registrace 3. 08. 2020
Nasza historia zaczęła się w 1927 roku.
Jesteśmy największym i najstarszym aeroklubem w Polsce i Europie.
Liczymy obecnie ponad 800 członków.
Wyszkoliliśmy wiele pokoleń wspaniałych pilotów i instruktorów.
Naszymi członkami byli i są znakomici piloci sportowi, wojskowi oraz konstruktorzy lotniczy.
Aeroklub tworzą sekcje specjalnościowe: samolotowa, szybowcowa, spadochronowa, balonowa, mikrolotowa i modelarska.
Jesteśmy największym i najstarszym aeroklubem w Polsce i Europie.
Liczymy obecnie ponad 800 członków.
Wyszkoliliśmy wiele pokoleń wspaniałych pilotów i instruktorów.
Naszymi członkami byli i są znakomici piloci sportowi, wojskowi oraz konstruktorzy lotniczy.
Aeroklub tworzą sekcje specjalnościowe: samolotowa, szybowcowa, spadochronowa, balonowa, mikrolotowa i modelarska.
Skok spadochronowy Warszawa
Czy kiedykolwiek marzyłeś o uczuciu totalnej wolności, jaką daje latanie? Czy pragniesz doświadczyć czegoś, co wywoła w Tobie prawdziwą eksplozję adrenaliny i radości? Skok w tandemie to idealna okazja, by spełnić te marzenia! Nie musisz być profesjonalistą, Aeroklub Warszawski oferuje usługę skoku ze spadochronem w tandemie dla każdego.
Nie czekaj, zarezerwuj swój skok w tandemie już dziś i doświadcz emocji, które zostaną z Tobą na całe życie!
sklep.aeroklub.waw.pl/kategoria/vouchery/
Nie czekaj, zarezerwuj swój skok w tandemie już dziś i doświadcz emocji, które zostaną z Tobą na całe życie!
sklep.aeroklub.waw.pl/kategoria/vouchery/
zhlédnutí: 113
Video
Noworoczne Życzenia w Aeroklubie Warszawskim
zhlédnutí 995Před 8 měsíci
Ostatni dzień roku przyniósł okno pogodowe, z którego nasi lotnicy z sekcji samolotowej i szybowcowej skorzystali, aby ruszyć w powietrze na tradycyjne już loty sylwestrowe 🛩🎉 Opowiedzieli nam przy okazji o swoich planach i złożyli życzenia na 2024 rok! My również jeszcze raz życzymy Wam, by rok 2024 przyniósł Wam dużo dobrych i odlotowych chwil!! 🥂🥳 Realizacja: Daniel Puciłowski
Świąteczne Życzenia od Seniorów Lotników - Aeroklub Warszawski
zhlédnutí 177Před 8 měsíci
Święta Bożego Narodzenia to czas pełen radości i chwil refleksji, dzielenia się opłatkiem, a także wspomnieniami ❤ Posłuchajcie naszych kilku seniorów, którzy składają najserdeczniejsze życzenia świąteczne i noworoczne✨🎄 Dla wszystkich Lotników tworzących historię Aeroklubu Warszawskiego - odlotowych chwil! 🛫🌟 Reżyseria: Aleksandra Kutz Operatorzy: Piotr Paweł Rejmer & Sebastian Rudnicki Montaż...
Landing on Babice airport - episode 6 - From zero to PPL(A)
zhlédnutí 1,8KPřed 9 měsíci
Witajcie w naszej nowej serii filmów, która przybliża nas do wielkiej przygody, jaką jest lotnictwo, z zachowaniem wszelkich obowiązujących zasad i procedur. W odcinku szóstym przedstawimy Wam dolot, wejście w krąg i lądowanie na lotnisku Warszawa Babice (EPBC). OPIS PROJEKTU: "Od zera do PPL(A)" przybliża nas do wielkiej przygody, jaką jest lotnictwo, z zachowaniem wszelkich obowiązujących zas...
From zero to PPL(A) - episode 5. Basic air maneuvers
zhlédnutí 1,7KPřed 9 měsíci
Witajcie w naszej nowej serii filmów, która przybliża nas do wielkiej przygody, jaką jest lotnictwo, z zachowaniem wszelkich obowiązujących zasad i procedur. W odcinku piątym przedstawimy Wam podstawowe elementy awioniki samolotu AT-3 oraz pokażemy podstawowe manewry w powietrzu. OPIS PROJEKTU: "Od zera do PPL(A)" przybliża nas do wielkiej przygody, jaką jest lotnictwo, z zachowaniem wszelkich ...
From zero to PPL(A) - episode 4. Preparation for departure and take-off
zhlédnutí 2,3KPřed 9 měsíci
Witajcie w naszej nowej serii filmów, która przybliża nas do wielkiej przygody, jaką jest lotnictwo, z zachowaniem wszelkich obowiązujących zasad i procedur. W odcinku czwartym opowiemy i pokażemy Wam jak przygotować samolot do odlotu i jak nim wystartować. OPIS PROJEKTU: "Od zera do PPL(A)" przybliża nas do wielkiej przygody, jaką jest lotnictwo, z zachowaniem wszelkich obowiązujących zasad i ...
From Zero to PPL(A) - Episode 3. Starting and Taxiing
zhlédnutí 3KPřed 10 měsíci
Witajcie w naszej nowej serii filmów, która przybliża nas do wielkiej przygody, jaką jest lotnictwo, z zachowaniem wszelkich obowiązujących zasad i procedur. W odcinku trzecim opowiemy i pokażemy Wam jak uruchomić samolot AT-3 oraz bezpiecznie pokołować do pasa. OPIS PROJEKTU: "Od zera do PPL(A)" przybliża nas do wielkiej przygody, jaką jest lotnictwo, z zachowaniem wszelkich obowiązujących zas...
From zero to PPL(A) - episode 2. Refueling
zhlédnutí 1,4KPřed 10 měsíci
Witajcie w naszej nowej serii filmów, która przybliża nas do wielkiej przygody, jaką jest lotnictwo, z zachowaniem wszelkich obowiązujących zasad i procedur. W odcinku drugim opowiemy wam o procesie tankowania, rodzajach paliwa, a na koniec zatankujemy samolot. OPIS PROJEKTU: "Od zera do PPL(A)" przybliża nas do wielkiej przygody, jaką jest lotnictwo, z zachowaniem wszelkich obowiązujących zasa...
Przegląd przedlotowy - odcinek 1 - Od zera do PPL(A)
zhlédnutí 2,4KPřed 10 měsíci
Przegląd przedlotowy - odcinek 1 - Od zera do PPL(A)
Krótkie podsumowanie sezonu 2021 w Skydive Warszawa
zhlédnutí 793Před 2 lety
Krótkie podsumowanie sezonu 2021 w Skydive Warszawa
Długi weekend czerwcowy 2021 Skydive Warszawa
zhlédnutí 723Před 3 lety
Długi weekend czerwcowy 2021 Skydive Warszawa
Lądowanie na plaży w Serocku oczami skoczka
zhlédnutí 742Před 4 lety
Lądowanie na plaży w Serocku oczami skoczka
Ja na tym lotnisku mieszkam❤❤❤❤❤😎😎😎😎😎
To jeszcze nagrajcie nasze stare ceśki z blue grassem w tle 😃
czcams.com/video/YDDEqgmGIVg/video.htmlsi=kKafVLrfYbeeypq_
czcams.com/video/YDDEqgmGIVg/video.htmlsi=kKafVLrfYbeeypq_
Pasy przed uruchomieniem nie powinny być zapięte moim skromnym zdaniem.
Ja też. Aż wreszcie was stąd wy... Macie się za asów przestworzy a brak wam podstawowej etyki. Macie gdzieś ludzi, którzy musza słuchać tego warkotu.
Super, że się dzielicie. Pozdrawiam W.M.
Super filmik! Brawo! Pozdrawiam.
sierra papa
Jakby prowadząca nie przerywała cały czas to by się dało oglądać…
Polski samolot
Panowie, fajne materiały. Mam nadzieję że serię będziecie kontynuować.
Jak to jest z tymi klapami? Chowamy zaraz po przyziemieniu czy po opuszczeniu pasa? Jest to zależne od typu samolotu ?
Nie wydaje mi się żeby jakieś przepisy regulowały to kiedy schowac klapy, w instrukcji użytkowania w locie też raczej chyba w większości przypadku nie ma zaleceń. Generalnie to lepiej schować klapy tuż przy przyziemieniu. Ma to dwie zalety, pierwsza to taka że skrzydła będą generować mniejszą siłę nośną, spowoduje to że koła będą bardziej "dociążone" co ma wpływ na maksymalną siłę hamowania. Druga rzecz to na trawiastym lotnisku które jest często nierówne to wychylone klapy w niektórych przypadkach mogą być minimalnie bardziej narażone na uszkodzenia podczas dobiegiu.
@@expnondziękuję
Wesołych Świąt 😊
Kindly reminder, kiedy kolejny odcinek?
Kawał dobrej roboty panowie 😀
Dziękujemy! staramy się :)
Czekam na lądowanie na lotnisku kontrolowanym😊
Być może już w następnym odcinku tak będzie :)
Super! Czekam na kolejne odcinki!
Już w najbliższą sobotę :) Zapraszamy!
Jeżeli pokazujecie widok na przyrządy to fajnie by było gdybyście się zaopatrzyli w szelki na kamerę ustawioną na piersi, wtedy perspektywa byłaby idealna. Jeżeli chodzi o ospałość sterów, można było to bardziej wytłumaczyć ale cały odcinek bardzo fajny, czekam na nastepne 😁
Cześć! Tak, pracujemy nad tym aby jeszcze bardziej dopracować widoki z różnych kamer w tym te na przyrządy, będzie fajniej :)
Drobna nieścisłość, ale może zostać źle zrozumiana - gdy trójkąciki na glass-cockpitcie są (w hipotetycznych chmurach :)) naprzeciwko siebie, to oczywiście mamy pewność, że skrzydła są poziomo (nie zmieniamy kursu/skręcamy), ale niekoniecznie, że lecimy poziomo :) (możemy się wznosić lub opadać - lepiej zerknąć na vario lub na linię horyzontu (jeśli została prawidłowo wyzerowana))...fajny materiał tak czy owak.
Cześć! Dokładnie jest tak jak piszesz, aby być pewnym, że lecimy poziomo musimy obserwować większą ilość przyrządów w tym wariometr, aby ocenić oprócz poziomego także pionowy wektor prędkości. Sformułowanie Jerzego bardziej dotyczyło tego, jak być pewnym, że skrzydła samolotu są w poziomie w warunkach ograniczonej widoczności. Dzięki! Działamy dalej :)
Mega fajny odcinek 😀
Dziękujemy i zapraszamy na następne :)
Super film. Można z bliska zobaczyć co i jak. Dzięki.
Dziękujemy i zapraszamy na następne odcinki :)
Dzięki za dobry film.
Dzięki! Zapraszamy do oglądania następnych odcinków z naszej serii :)
Super się ogląda Wasze materiały. Dzięki.
Dziękujemy! Te oceny są dla nas bardzo cenne! Lecimy dalej za tydzień kolejny :)
Czekam niecierpliwie 😀
Zapraszamy! Już jest! Widziałeś ? Jak go oceniasz ?
😁 Promo-SM
Hej, dobry materiał 👌Jedna sprawa wymaga jednak doprecyzowania. Przy starcie z bocznym wiatrem lotka pod wiatr - pełna zgoda. Ale noga?? Raz mówicie (przy wietrze z prawej) że prawa 1:10 a raz że przeciwna do wiatru, w tym przypadku lewa 2:02 Oczywiście ta druga wersja jest prawidłowa: lotka na wiatr, noga od wiatru 👍Ukłony!
Dzięki za wyłapanie tego niuansu, zastanawialiśmy się czy ktoś zauważy aby powstała dyskusja 🙂 Otóż w trakcie briefingu Sebastian mówi o aktualnym starcie. Wiatr wiał z prawej strony ale był znikomy 2kts, co potwierdza informator chwilę później, dlatego powiedział prawa lotka i troszkę prawej nogi aby kompensować siły od śmigła. Po przedstawieniu briefingu do lotu, Jerzy opowiada o zasadach ogólnych, lotka pod wiatr noga od wiatru 🙂 Dziękujemy !
BTW czy Microsoft FS ten ostatni jest wystarczająco realny? W jakim stopniu oddaje rzeczywistość latania? Można na nim nauczyć się latać przynajmniej tak w teorii?
To trudne pytanie. Symulatory lotnicze są bardzo pomocne w nauce latania i miłym spędzaniu czasu - te domowe, oferując bezpieczne środowisko do praktykowania i zabawy. Pozwalają na trenowanie w ekstremalnych warunkach i powtarzanie manewrów. Jednak nie mogą w pełni naśladować fizycznych wrażeń rzeczywistego latania, takich jak turbulencje czy przeciążenia, i ograniczone są w odtwarzaniu wszystkich aspektów realnego samolotu. Symulatory to świetne narzędzie edukacyjne, ale doświadczenie rzeczywistego latania jest bardziej złożone i wymaga radzenia sobie ze stresem oraz dynamicznie zmieniającymi się warunkami. Microsoft Flight Simulator jak i XPlane to aktualnie dwie platformy do latania w domu. Obydwie mogą być świetnym początkiem do latania w rzeczywistości :)
Ale czad!! Zawsze chciałem być pilotem ale nigdy nie byłem dość zamożny :) A teraz Wasz kanał + Ms Flight Simulator... i witajcie wszystkie lotniska świata :)
Microsoft Flight Simulator to świetny start na drodze do spełnienia marzeń o lataniu, nawet bez dużego budżetu. To pierwszy krok w kierunku prawdziwego latania. Ciesz się podróżami po wirtualnych lotniskach świata! ✈️🌏🎮 Kto wie, gdzie Cię jeszcze zaprowadzi ta pasja? :)
Świetny materiał, dzięki!
Zapraszamy na kolejne odcinki, kilka już powstało i co tydzień ukazuje się następny :)
Cześć Jurek. Świetny pomysł.Pozdrawiam
Jurek i cała ekipa produkcyjna pozdrawia! Dziękujemy :)
Dobra inicjatywa ale spore braki. Przegląd przedlotowy zaczynamy od odstojów i ilości paliwa, po przestawieniu samolotu to już nie odstaje.
Panowie litości, odstoje robi się przed przetaczaniem i tankowaniem! Jak można sprawdzić paliwo pod kontem zawartości wody jeśli poprzedza je bełtanie i mieszanie przy przetaczaniu i dolewaniu nowego paliwa. To nie jest prawidłowa procedura. Warto dodać że przechowywanie samolotu z w pełni zatankowanymi zbiornikami minimalizuje możliwość skroplenia się wody w zbiornikach
Cześć! Dziękujemy za komentarz :) Odstoje sprawdzamy u nas po tankowaniu i odczekaniu dłuższej chwili uzupełniając w tym czasie np dokumenty do po tankowaniu etc gdy ewentualna woda będzie miała czas aby osiąść na dole zbiorników. Robimy to także dlatego bo nigdy nie mamy pewności czy w tankowanym paliwie nie ma wody, nie ma zanieczyszczeń itp. Natomiast fakt, nie mówiliśmy o tym, że pełne zbiorniki minimalizują możliwość skroplenia się wody, wydaje się to oczywiste.
Fajny film ale spore braki, obok manetki gazu i na środkowym słupku jest czerwona etykieta informująca o wyłączeniu hamulca postojowego lub o sprawdzeniu czy jest wyłączony BEZPOŚREDNIO PRZED URUCHOMIENIEM - ten samolot ma przypadłość blokady hamulców ( i tu brakuje panowie doświadczenia ) kolejna sprawa test hamulców bezpośrednio po ruszeniu - tą czynność wykonuje nie tylko w AT3. Wspomniał bym jeszcze o sprawdzeniu ciśnienia oleju po uruchomieniu i temperaturach oleju przed rozpoczęciem kołowania, korzystajcie z check list będzie łatwiej
Dziękujemy za komentarz! Masz rację, że w samolocie AT-3 hamulec postojowy jest dosyć specyficzny dlatego u nas go nie używamy na etapie szkolenia, co nie zmienia faktu, że mogliśmy napomknąć :) Test hamulców chwilę po ruszeniu jest, jak możesz się przypatrzeć na ujęcie z zewnątrz lekko hamujemy testując hamulce. Jest to oczywiste w naszym odczuciu, że ruszając należy sprawdzić czy można się zatrzymać :) Ciśnienie oleju - jest mowa o tym chwilę po uruchomieniu silnika jak i o utrzymaniu odpowiednio niskich obrotów. Odcinki były nagrywane w lato gdzie temperatura oleju zaraz po uruchomieniu znajdowała się w poprawnym zakresie. Nadmieniamy, że wszystkie czynności w danym typie samolotu należy wykonywać zgodnie z instrukcją użytkowania w locie oraz dedykowanymi checklist’ami ponieważ mogą one być różne. Naszą seria ma przybliżyć adeptom lotnictwa ogólne zasady, które będą dopracowywać pod okiem swoich instruktorów :)
Dziękuję :)
kocham tą serie i jestem dumny z naszego warszawskiego aeroklubu
Dziękujemy! My również jesteśmy dumni, że możemy robić coś nowego dzięki naszemu Aeroklubowi :)
Jak zawsze: lekko, łatwo i przyjemnie. Czekamy na kolejny odcinek. ✈️💙
Dzięki! Kolejne już są, mamy nadzieję, że oglądałeś :) zapraszamy!
Super robota Panowie!
Dzięki serdecznie! Jeśli masz jakieś sugestie co chciałbyś zobaczyć w przyszłości w ramach naszej serii to pisz śmiało :)
Najlepszy film jaki widziałem 🎬 Mądry, ciekawy i zrealizowany z rozmachem godnym Discovery :) Brawo 👏
O, ciekawe. W szkole w której ja latam mamy Tecnamy P2008 również z zilnikiem Rotax 912 i tankujemy je mogasem (benzyną samochodową). W AFMie napisane jest, że avgas 100LL również jest dozwolony, natomiast używanie go skutkuje większym zużyciem gniazd zaworowych i zwiększonym odkładaniem się nagaru wewnątrz cylindrów, ze względu na zawartość ołowiu. Ciekawe czy różnica wynika z zastosowania innych rozwiązań technicznych w AT-3, czy po prostu podyktowana jest chęcią ujednolicenia paliw w Aeroklubie Warszawskim, w którym użytkowane są również samoloty stricte „avgasowe”.
Jest dokładnie tak samo jak w Tecnamy P2008, jeśli używasz paliwa avgas 100LL przeglądy wykonujesz co 50mh jeśli latasz na bp95 przegląd silnikowy masz co 100h.
Na codzień AT-3 tankujemy UL91, AVGAS 100LL tankujemy w jeden dzień w tygodniu :)
Podoba mi się format serii. Niby proste rzeczy dla każdego kto ma licencję, ale podstawy warto powtarzać!
Bardzo warto! Te same czynności każdy pilot może wykonywać nieco inaczej ale zawsze z instrukcją operacyjną w locie. Są niuanse, które mogą się różnić i w tym zakresie zapraszamy do dyskusji i oglądania następnych naszych odcinków :)
Super film!💙✈
Dziękujemy! Zapraszamy na następne :)
Kolejny mega odcinek🎉
dzięki! Zapraszamy na następne :)
Dokumenty samolotu? Sprawne przyrządy? Radio?
Pomału :) wszystko w kolejnych odcinkach :)
Super 🫶
EKSTRA !!!! SUPER SIĘ TO OGLĄDA 😍😍😍
👍🏼
Mega projekt! Super inicjatywa!❤
Super ! Zapowiada sie ciekawie. Osobiscie jestem na samym poczatku dlugiej podrozy w kierunku CPLki , wiec z ciekawoscia obejrze materialy ;)
Zapowiada się bardzo ciekawa seria.
Skoczylem i zmienil mi sie poglad na wszystko. Pozdrawiam ❤
Lubię wracać do tego filmu, ale dziś… dziś nie mogłam dokończyć go. Coś się zmieniło. Coś we mnie pękło. Serce rozdarlo się na kawałki… Strefa już nigdy nie będzie taka sama. 🖤🖤🖤💔