Μετά από ψάξιμο περίπου ενα μήνα μέσα από βιβλία και διάφορες μελέτες που έχω διαβάσει τα λόγια που λες ειναι πολύ σωστά.....Η μόνη κακη ή καύση που μπορεί να υπάρξει σε ένα κινητήρα είναι η κρουστικη καύση...και πολύ σωστά όπως είπες δεν υπάρχει υγρή η και ξερη καύση
Λοιπόν. Άν θέλουμε νά κατηγοριοποιήσουμε τά είδη τών καύσεων έχουμε , ατελείς καύσεις πού οφείλεται σέ πλούσια μίγματα καί συνήθως παρουσιάζουν μαύρο καπνό από τήν εξάτμιση αποτέλεσμα παραπάνω τροφοδότησης καυσίμου από τόν αντιστοιχούντα ατμοσφαιρικό αέρα, έχουμε τήν τέλεια καύση όπου δέν περισσεύει ούτε οξυγόνο (ο2=0)ούτε μονοξειδιο (co=0)ούτε υδρογονάνθρακες (HC=0).Ό δέ λόγος λάμδα (λ=1) ιδανικός καί τό διοξείδιο υψηλό (14%-15%).Τό είδος τής καύσης πού είναι άκρως επικίνδυνο γιά τήν κατάστασή τόύ κινητήρα μας είναι ή ΟΞΕΙΔΩΤΙΚΗ καύση πού οφείλεται σέ φτωχά μίγματα καί ανεβάζει κατακόρυφα τήν τοπική θερμοκρασία στόν χώρο καύσεως μέ αποτέλεσμα τήν πρόωρη φθορά τών περισσότερο ευαίσθητων εξαρτημάτων τού χώρου πού είναι οί βαλβίδες. ή κρουστική καύση είναι ένα άλλο είδος καύσης πού όμως καί αυτή μπορεί νά δημιουργήσει αύξηση τοπικής θερμοκρασίας αλλά προέρχεται εκτός τών φτωχών μιγμάτων καί από υπερβολική προανάφλεξη (antvans) λάθος κωδικού μπουζί 'η νοθευμένου καυσίμου.
Το πρώτο αυτοκίνητο που είδα και θυμάμαι αδρά να δουλεύει με υγραέριο ήταν το ΙΧ του πατέρα μου, Opel Caravan του 70-73 , με αυτό α πατέρας μου μας πηγαινωέφερνε από την Γερμανία κάθε καλοκαίρι στην Ελλάδα μέχρι τα τέλει του 70 , κάπου το 1983 το άλλαξε. Να επισημάνω πως η μηχανή παρέμενε η ίδια , το κοντέρ μηδένισε 2 φορές και πήγαινε για Τρίτη , όσο για την λαδιέρα ούτε λόγος , ΔΕΝ ΥΠΗΡΧΕ. Με βαθιά εκτίμηση στο πρόσωπο του Κ. Βάτσου και στο Tim του. Tommy.
Χαιρετώ και ευχαριστώ για το βίντεο . Είμαι σε έρευνα αγοράς για τοποθέτηση lpg σε ένα κόρσα.. Για το πρόσθετο tunap ΄στο ρεζερβουάρ ποια η γνώμη σας ; Αλλού μου λένε οτι είναι περιττό άλλοι οτι χρειάζεται και το συνιστά και η οπελ στα εργοστασιακά lpg .Ευχαριστώ εκ των προτέρων
@lamprosdl , ημουν πεπισμενος πως μιλουσα σε τεχνικους και δεν ηταν αναγκαιο να εξηγω τα αυτονοητα. Φυσικα και τα καταλοιπα του λαδιου μετα την (οχι τελεια καυση του) θα επιβαρρυνουν καταλυτη και αισθητηρα λαμδα.
Μάστορα πολύ ενδιαφέρουσες οι πληροφορίες. Μπορείς να μου πεις αν χρειάζονται όντως αλλαγή τα 2 φίλτρα που διαφημίζουνε? δυστυχώς είσαι μακριά από αθηνα και δεν βολεύεις καθόλου. Επίσης έχω ένα κόμπιασμα όταν ξεκινάει το αμάξι με και χωρίς A/C.(μονο στην 1η) Μακάρι να βγούνε στην φορα και αλλα τσακάλια σαν και εσένα!!! Ευχαριστώ που μας ξεστραβώνεις!
Και από Ολλανδική ιστοσελίδα: "Flashlube Valve-Saver is a combination of high-tech lead substitute additives designed to provide proven protection to the upper cylinder area and increases fuel economy. It has been developed in Australia and was a prize winner at the ‘Great Australian Science Show’. We recommend the installation of Flashlube kits on most Autogas Conversions..."
καλησπερα και απο εμενα θα ηθελα τα φωτα σας πανω στο υγραεριο για range rover 2003 με τον κινητηρα της bmw 4,4 ....αν το προτεινετε και αν ναι το κοστος περιπου ευχαριστω ......
Καλησπερα κυριε Κωστα θα ηθελα να ρωτησω για ενα προβλημα που αντιμετωπιζω με το υγραεριο.Εχω περασει ενα κιτ σε αγροτικο με καρμπυρατερ εκτος του οτι δεν εχω ποτε ρελαντι καλο μου εχει ραγισει μια φορα κεφαλαρι το φτιαχνω μετα απο 6 μηνες με μπερδευει νερα με λαδια αλλαζω φλαντζα κεφαλης και ξανα μεσα σε ενα μηνα παλι συμπληρωνω νερα 1 λιτρο μερα παρα μερα τι να κανω παλι ανακατευει νερα με λαδια.
Δέν χρειάζεται σέ κανένα . NISSAN KING CAMP από τό 1990 έως τώρα Έχει ....1.850.000 χιλιόμετρα. Μέσος όρος 100.000 χιλιόμετρα ανά χρόνο λόγω χόμπι κινηγίου στά πρώτα 16 ...χρόνια. Γνωστό όνομα τού Βόλου ό ιδιοκτήτης του καί ό κατοπινός (σημερινός) επίσης κινηγός έκανε τά υπόλοιπα. Στά 1.040.000 αλλάξαμε ελατήρια ,βαλβίδες καί κουζινέτα. Κύλινδροι μόνο ΒΟΥΡΤΣΑ. Απίστευτο έτσι? ¨Οποιος είναι από Βόλο γνωρίζει πρόσωπα καί πράγματα καί μπωρεί νά μέ διαψεύσει.
Tώρα μες στις μέρες θα βάλω και εγώ υγραέριο στο αυτοκίνητο μου (Citroen C3 1.4).Tο σύστημα της lovato μου προτείνανε να βάλω και μου είπαν το ίδιο πράγμα ότι η λαδιέρα δεν χρειάζεται και ότι απλά είναι ένα εξτρά κόστος.Απλά η ερώτηση μου είναι : η λαδιέρα δεν χρειάζεται σε οποιοδήποτε σύστημα υγραερίου και αν βάλεις??? μακάρι να μπορούσα να έρθω σε εσάς αλλά δυστυχώς μένω Αθήνα !
Σέ κανένα απολύτως.Τό lovato ώς ή κάθε οικονομική συσκευή χρειάζεται υποβοήθηση μέ ψεκασμό βενζίνης μετά από κάποιες στροφές γιά αποφυγή φτωχών μιγμάτων.(καμία σχέση μέ λίπανση ή ...ξήρανση ...καύσης).
Φιλε Κωστα μολις πηρα το διπλωμα και δεν εχω ιδεα απο αυτοκινητα ειμαι 19 , φοιτητης . Αλλα απο μικρος ειμαι καμμενος με το Mazda Rx8 , το ειχε ενας ξαδερφος μου ( το πουλησε τωρα) απο οτι ειδα σε ολα ειναι μια χαρα ( τελη,ασφαλιες ) εκτος απο οτι καιει παρα πολλα και σκεφτηκα να το κανω σε Υγραεριο αλλα γινετε σε ενα τετοιο αμαξι? και αμα συμφερει... Μπορω ν βρω μεταχειρισμενο Mazda με λιγα χιλλιομετρα με 6,000-7,000 Γινετε η μετατροπη? συμφερει και ποσο παει περιπου? Ευχαριστω εκ τον προτερων
@GDRSA Αναφέρεις σέ παρελθούσα επιστολή πώς ανεβάζει 5 βαθμούς παραπάνω ή λειτουργία μέ υγραέριο καί είναι έτσι λόγω διαφοράς θερμίδων μεταξύ τών δύο καυσίμων.Πρώτη ερώτηση είναι εάν οί 5 είναι σέ θέση νά διμιουργήσουν ΄΄θέμα΄΄.Ή απάντηση είναι ΟΧΙ. Αναφέρεις τήν ΦΙΑΤ καί τίς άλλες εταιρίες. ¨Η απάντηση είναι πώς ΟΛΕΣ οί εταιρίες (οι κινητήρες τους) δουλέυουν ΑΡΙΣΤΑ μέ τό υγραέριο.Οί διαφορές τους είναι πώς άλλες έχουν ρυθμιζόμενες βαλβίδες πού θέλουν κάπου κάπου ρύθμιση (καί δέν τίς κάνουν)
χωρις λαδιερα opel corsa c 2006 367 τα οποια 250 χιλιαδες ειναι με υγραεριο,ολοι μου λεγανε θα το παρω στο χερι κτλ,φυσιολογικη οδηγηση κανω με 120,τωρα θα ξαναεβαλα αεριο που πηρα αυτοκινητο χωρις λαδιερα περιμενω τα ιδια αποτελεσματα.το μονο λαθος ηταν που δεν το γεμισα το ρεζερβουαρ στην μεση και απαραπανω στις αρχες και χαλασε η αντλια βενζινης και μια φορα ο πνευμονας.
Λοιπόν. Δεν ξέρω αν είναι σωστό που ρωτάω εδώ. Ζητώ συγγνώμη αν δεν είναι. Έχω βάλει πριν περίπου 2 χρόνια σύστημα υγραερίου στο αυτοκίνητο μου, ¨οπελ βέκτρα Α με κινητήρα c16nz. Όσοι γνωρίζουν τα αυτοκίνητα καταλαβαίνουν. Ο μηχανικός μου μου έλεγε να μη βάλω γτ θα έχω προβλήματα, αν όχι μεγάλη ζημιά του κινητήρα. Όπως και να έχει μετά από 6 περίπου μήνες βρέθηκα με καμμένη φλάντζα κεφαλής ανάμεσα σε 2 κυλίνδρους, ΔΙΧΩΣ να ανεβάσω θερμοκρασίες κλπ και να μπερδεύεται ο ένας κύλινδρος στην καύση του άλλου. Από το ρεκτιφιέ , γτ πλαναρίστηκε η κεφαλή είπαν πως φταίει το μείγμα του αερίου. Μετά την επισκευή, που ασφαλώς πλήρωσα εγώ (ευτυχώς το αυτοκίνητο λόγω παλαιότητας έχει σχετικά φτηνό κόστος σε επισκευές) πήγα για μια ρύθμιση που μου έκαναν. Είπα εντάξει, αλλά είχα στο μυαλό μου να το παρακολουθώ. Τυχαίνει πάω για κάρτα καυσαερίων και έχω φυσιολογικά καυσαέρια με βενζίνη και όχι κανονικά με αέριο. Ξαναπάω για ρύθμιση. Μετά από 3-4 μήνες πάω να το μετρήσω ξανά τα καυσαέρια να δω τι γίνεται. Τρα δεν έχω ούτε στη βενζίνη ούτε, ούτε στο αέριο φυσιολογικά καυσαέρια. Το μηχάνημα δείχνει πως δεν στρώνει ο Λ. Ο μηχανικός μου λέει εγώ στα έλεγα. Μπορεί να έχει χαλάσει ο Λ, μπορεί πολλά. Θα αλλάζεις το ένα, θα φταίει το άλλο. Και στην τελική θα κάνεις λίγο οικονομία και μετά θα ταλαιπωριέσαι από εδώ και από εκεί. Και αναρωτιέμαι μήπως τελικά έχει δίκιο και σκέφτομαι να το απεγκαταστήσω, γτ πλέον το δουλεύω βενζίνη λόγω φόβου και γτ δεν έχω ψάξει να το διορθώσω. Τι θα μου έλεγες να κάνω και ποιό μπορεί να είναι το πρόβλημα μου; Σημειωτέον το αυτοκίνητο είναι μονομπέκ και έχει σύστημα με εγκεφαλάκι, χώρια από τον εγκέφαλό του αυτοκινήτου. Έχω δει που λέτε πως το υγραέριο αυξάνει την διάρκεια ζωής του κινητήρα και των εξαρτημάτων. Ο μηχανικός μου λέει πως η μεγαλύτερη θερμοκρασία που έχει το υγραέριο χαλάει τους αισθητήρες και διάφορα άλλα πράγματα εκτός απο τις βαλβίδες. Μου λέει πως αυτοκίνητα του έρχονται συνέχεια με προβλήματα. Αυτοκίνητα καινούρια 3τίας με προβλήματα πίεσης στους κυλίνδρους μετά από εγκατάσταση κιτ υγραερίου. Τελικά τί ισχύει δεν έχω καταλάβει. Χαλάει το υγραέριο τον κινητήρα ή όχι; Δυστυχώς όσοι μου λέγανε πως θα έχω πρόβλημα επιβεβαιώθηκαν, οι υποστηρικτές μόνο στα λόγια. Υγ. Η αφορμή να γράψω ήταν το γεγονός του ότι σκεφτόμουν να δω για λιπαντικά και πρόσθετα στη δεξαμενή. Επισημαίνω πως γράφω καλοπροαίρετα και σκοπός είναι να ενημερωθεί ο κόσμος. Εγώ μάλλον θα το βγάλω. Και κάτι ακόμα. Το αυτοκίνητο έχει κάπου στα 500000 χλμ δίχως σοβαρά προβλήματα και ποτέ μα ποτέ πρόβλημα με τα καυσαέρια. Ευχαριστώ.
Είσαι αρκετά εμπεριστατωμένος στήν περιγραφή τού προβλήματος. Δέν θά επικεντρωθώ στό εάν τό υγραέριο καταστρέφει τόν κινητήρα.Αυτό έχει απαντηθεί από τήν πολυετή χρήση του σέ εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα στήν χώρα μας καί πολλαπλασίων παγκοσμίως. Στό θέμα μας. ¨Εχει ''εγκεφαλάκι'' .Αυτή ή μικρή φράση μού δίνει νά καταλάβω πώς δέν έχει εγκέφαλο. Δηλαδή δέν είναι συνδεδεμένο μέ λάμδα, μέ στροφές,μέ θέση πεταλούδας,μέ θερμοκρασία,μέ εμουλατόρο καί δέν έχει ρυθμιστή μίγματος (είναι μονού ψεκασμού). Συμπεραίνω λοιπών πώς έχουν βάλει μία απλή καρμπιρατεράτη συσκευή χώρίς τά παραπάνω παρελκόμενα μέ αποτέλεσμα τό μείγμα ποτέ νά μήν είναι σωστό . Σε αυτές τίς εγκαταστάσεις (πού δυστυχώς είναι ή συντριπτική πλειοψηφία τών εγκαταστάσεων μονού ψεκασμού ''μόνο πόιντ'')ποτέ δέν επιτυγχάνονται σωστά μίγματα.Τό θέμα σου λοιπόν δέν είναι τό υγραέριο αλλά ή ελλειπής συσκευή καί κατά συνέπεια ή μή σωστή τροφοδότηση. Στήν διάθεσή σου. Κώστας Βάτσος.
autodynamiki gr Με τον λάμδα είναι συνδεμένο. Είναι το σύστημα co.re.gas της zavoli. (Δεν ήθελα να πως μάρκα, τεσπα) Στο μονοπόιντ ενδιάμεσα έχει μείκτη, όχι μπεκ και από πάνω μπαίνει το μπέκ της όπελ. Υπάρχει σύστημα με μπέκ υγραερίου για μονοπόιντ; Ρωτάω γτ μου είπαν πώς δεν υπάρχει. Έχει ηλεκτρική ρέγουλα που ρυθμίζει (υποτίθεται) την κατάσταση απο τον εγκέφαλο που παίρνει σήμα από τον Λ. Την τελαυταία φορά που πήγα να ελέγξω καυσαέρια, αμέσως μετά απο την ρύθμιση η συμπεριφορά ήταν η εξής: Γυρνάμε στο αέριο και στο ρελαντί έδειξε να βγάζει καλά καυσαέρια, μόλις μαρσάραμε "χάλασε" και δεν έστρωσε ούτε με βενζίνη.
PYnzs p ¨Η Zavili όπως ή Lovato ή OMVL ή Tartarini καί καμιά εικοσαριά άλλες έχουν ενιαίο πρόγραμμα τής AEB.Δουλεύει καλά.Άρα είναι θέμα ρύθμισης. Βεβαίως γίνεται καί μέ μπέκ μέ συσκευή πού ''κουμπώνει'' σέ πολλαπλό ψεκασμό αλλά δέν μού επιτρέπεται (γιά ευνόητους λόγους) νά αναφερθώ στό τί καί πώς.
autodynamiki gr Πόσες φορές να κάνω ρύθμιση. Πόσες; Ούτε μία ούτε δυο. Τρεις φορές με τις δυο τελευταίες να απέχουν σε διάστημα λιγότερο απο 3 μήνες και μάλιστα στην έδρα της εταιρίας. Και το λέω επειδή, όπως όλος ο κόσμος πιστεύω, σκέφτηκα να μην τσιγκουνεφτώ το 100ρι διαφορά και να βάλω σε αξιόπιστο συνεργείο και όχι στο συνεργείο της γειτονίας μου και πήγα σε μια από τις μεγαλύτερες αλυσίδες υγραεριοκίνησης. Και μάλιστα έκανα την επιλογή να ΜΗ βάλω καρμπυρατεσίσιο σύστημα. Είπα θα βάλω αυτό που προβλέπεται. Δλδ τί άλλο να κάνω για να μπορέσω να έχω σωστή ρύθμιση. Ξέρω τί μπορεί να υποθέσει κάποιος. Παλιό αυτοκίνητο, έχει πρόβλημα από μόνο του (εδώ στο λένε για καινούριο). Δικαιολογία θα βρουν να σε πείσουν. (το ζήτημα ασφαλώς δεν είναι προσωπικό, δε σας ξέρω άλλωστε, αλλά ούτε και με κανένα άλλο. Δική μου επιλογή, δικό μου το κόστος.) Με τη μόνη διαφορά πώς πριν δεν είχα ΚΑΝΕΝΑ απολύτως πρόβλημα, ούτε στην κατανάλωση ούτε στα καυσαέρια, ούτε πουθενά. Και σκέφτομαι ότι σε κάποια φάση είχα δει με τα ίδια μου τα μάτια κεφαλή που καταστράφηκε απο υγραέριο, με ίδια μάρκα συστήματος σε opel astra h. Και όταν μιλάμε για τέτοια τεχνολογία το κόστος εκτοξεύεται στα 1500ευρώ , ίσως και πολύ παραπάνω γτ είναι καινούρια αυτοκίνητα και δεν έχουν άλλες λύσεις απο το να παραγγείλεις καινούριο κεφαλάρι. Μή μου λέτε λοιπόν ότι δεν κάνει ζημιά. Τουλάχιστον μην λέτε ότι διατηρεί καλύτερο τον κινητήρα και τους αισθητήρες κλπ. Όπως το έχω καταλάβει εγώ όταν βάζεις υγραέριο είναι σαν να παίρνεις έναν 2χρονο κινητήρα, του βάζεις νοδευμένη βενζίνη, λάδι μίξης για αλυσοπρίονο, βάζεις και ένα μπουζί ότι νάναι και λες θα πάω ταξίδι. Θα πάς μέχρι κάπου, αλλά το μόνο σίγουρο είναι πώς κάπου θα σου κολλήσει. Και εχθές άκουσα και άλλο περιστατικό με πρόβλημα. Τεσπα δεν θα το αναλύσω άλλο. Νομίζω αρκετά σας κούρασα και συγγνώμη. Ο σκοπός μου δεν είναι ούτε να αντιπαρατεθώ, ούτε να μαλώσω, ούτε να κάνω κακό σε κάποιο. Απλά όσοι σκέφτονται να βάλουν πρέπει να ξέρουν πως είναι σαν να παίζουν προπό. Μπορεί να τους πάει πολύ, μπορεί και στο 5μηνο να αντιμετωπίσουν προβλήματα. Όσο για το σύστημα με πολλαπλό ψεκασμό, απο όσο μπορώ να φανταστώ κάνετε τα εξής. Τρυπάτε την πολλαπλή και προσαρμόζετε τα μπεκ, πατεντάρετε κάπως έναν αισθητήρα στροφάλου για να βλέπει ο εγκέφαλος τους κυλίνδρους, κάνετε εκεί τις συνδεσμολογίες με το υπόλοιπο σύστημα τους αυτοκινήτου ξεγελώντας το και έχουμε έναν κινητήρα φραγκεστάιν και ο Θεός βοηθός.
@autodynamiki ......Περιτό νά αναφέρω τήν επιτόπου ηθική απαξίωσή του ώς τεχνικού από εμένα διότι τό χρήμα γιά τό χρήμα πρέπει νά απασχολεί μόνο τόν έμπορο.Αυτά γιά τήν ιστορία. Όσο γιά τό....... '"Flashlube Valve-Saver is a combination of high-tech lead substitute additives designed to provide proven protection to the upper cylinder area and increases fuel economy.... .....γιά νά υποκαταστήσεις τόν μόλυβδο θά πρέπει αυτός νά υπάρχει στό προηγούμενο καύσιμο.Αλήθεια υπάρχει?
file mou kta na deis to rx8 k genika h mazda se pola sport aftokinita ths exei alou tipou kinitira exei kinitira vankel pou shmenh oti exeis pola cc alla sthn ousia dn exeis tpt k giafto keei k polh opos les ,dn simferei oute ygraerio, gia mena to rx8 einai ena apo ta pio dapanira aftokinita k s protino na mhn kanis afthn thn agora pare ena oxima me kinitira kanoniko klindrous pistonia
Καλημέρα έχω ένα nissan almera n16 2000 hanbac κάνω 18000 το χρόνο σκέφτομαι να το γυρίσω σε υγραέριο φίλοι μου είπαν για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο δεν κάνει γιατί έχει πρόβλημα με για βαλβίδες καταλύτη έχει κάνει 160000 χιλιόμετρα δεν έχει πρόβλημα τώρα έλεγα για brc και ο μάστορας που είναι μεγάλο συνεργείο λεωφόρος Αθηνών που με ξέρει προσωπικά μου τα μασαγε ότι θα καει και βενζίνη ψεκάζει θα χρειαστεί και λαδιερα για έξτρα προστασία γενικά δεν τον είδα πρόθυμο για το δικό μου αυτοκίνητο η γνώμη η δικιά σας ποια είναι;
Η τιμή για brc μου είπε 850 ευρώ αλλά μου είπε σε ξέρω 35 χρόνια μπορεί βαλβίδες καταλύτη να έχεις πρόβλημα αργότερα έχω θα το ρυθμίσω να ψεκάζει και βενζίνη μαζί με το γκάζι αλλά η ευθύνη δική σου τι να κάνω;
Παραθέτω απόψεις τρίτου πάνω σε αυτό το βίντεο με σκοπό καθαρά και μόνο να ακούσω τον αντίλογο και να πληροφορηθώ καλύτερα. [ O ανθρωπος στο βιντεο ειναι ημιμαθης (κρινω τις αποψεις του και οχι τον ιδιο) και αυτο τον κανει επικινδυνο: 1) Δεν λεμε ξηρη καυση (που ισχυριζεται οτι δεν υπαρχει) αλλα ξηρο καυσιμο. 2) Ναι, η βενζινη λιπαινει, βαλτε λιγη στα δακτυλα σας. Λιπαινει ακομα και η καπνιλα της βενζινης (στερεο λιπαντικο), που στο υγραεριο ειναι πολυ λιγοτερη λογω καλυτερης καυσης. 3) Το υγραεριο αυξανει τη θερμοκρασια και χωρις φτωχο μειγμα. Δεν ειναι λοιπον ολα θεμα χαρτογραφησης. 4) Οι κινητηρες αμεσου ψεκασμου που δεν δεχονται βενζινη στις βαλβιδες ΕΧΟΥΝ ΕΝΙΣΧΥΜΕΝΕΣ, και δεν χρειαζονται λαδιερα. Το να γενικευσουμε αυτο το παραδειγμα για ολους τους κινητηρες ειναι απλα αφελες! Προσεχετε για να εχετε. ] Ο άνθρωπος ΣΥΜΦΩΝΕΙ πως δεν χρειάζεται λαδιέρα αλλά διαφωνεί σε άλλα σημεία που ακούγονται στο συγκεκριμένο βίντεο. Η παραπάνω άποψη δεν είναι δική μου αλλά θα ήθελα να ακούσω την απάντησή σας δεδομένου πως ενθαρρύνετε τον εποικοδομητικό αντίλογο και διάλογο. Ευχαριστώ εκ των προτέρων.
Καταρχήν θα ήθελα να ξεκαθαρίσω την θέση μου για να μην παρεξηγηθώ (εγώ ο PerpetualLoop). Το κείμενο που έχω μέσα στις αγκύλες παραπάνω δεν είναι δικό μου, δεν με εκφράζει και δεν γνωρίζω τον άνθρωπο που το έχει γράψει. Είμαι ένας άσχετος σε ζητήματα μετατροπής σε αέριο που ψάχνω όσο περισσότερα μπορώ στο ίντερνετ για να ενημερωθώ. Έτσι λοιπόν βρήκα σε ένα νήμα συζήτησης σε ελληνικό φόρουμ για γνωστά κορεάτικα αυτοκίνητα μία συζήτηση στην οποία είχε αναρτηθεί αυτό το βίντεό σας. Εκεί λοιπόν γράφτηκε και αυτό το κείμενο το οποίο εγώ έκανα copy paste και το έβαλα μέσα σε αγκύλες στο παραπάνω σχόλιό μου για να διαβάσω την άποψή σας γιατί αισθάνομαι μπερδεμένος με το ζήτημα μετατροπής σε αέριο. (Σκέφτομαι να μετατρέψω το αυτοκίνητό μου σε αέριο αλλά ακόμα είμαι πολύ επιφυλακτικός διαβάζοντας αντικρουόμενες απόψεις.) Αν θέλετε μπορώ με pm εδώ στο CZcams να σας δώσω τον σύνδεσμο αλλά χρειάζεται να κάνετε εγγραφή για να διαβάσετε το νήμα. Σας ευχαριστώ πολύ για την αναλυτική σας απάντηση. Επομένως λοιπόν από ότι καταλαβαίνω, ο ψεκασμός βενζίνης δεν προσφέρει καμία λίπανση στην βαλβίδα. Όχι δεν έχει τύχει να δοκιμάσω να ρίξω βενζίνη στα χέρια μου οπότε δεν έχω άποψη επί του θέματος. Δηλαδή ένας σωστά προγραμματισμένος εγκέφαλος για αέριο που φροντίζει την σωστή αναλογία αέρα καυσίμου, επιτρέπει την χρήση του αεριοκίνητου αυτοκινήτου ακριβώς με τον ίδιο τρόπο όπως και με την βενζίνη επειδή οι θερμοκρασίες είναι αμελητέα (για την αξιοπιστία) υψηλότερες; Ακόμα και με φορτίο από 3/4 έως μέγιστο φορτίο; Δεν έχει μεγάλο αντίκτυπο στην αξιοπιστία πάντα σε σύγκριση με την βενζίνη;
Για την δεύτερη ερώτησή σας, επειδή δεν γνωρίζω, υποθέτω πως εννοεί ότι το LPG εισέρχεται στον κινητήρα σε αέρια μορφή και όχι σε υγρή;;; Αλήθεια μία ακόμα ερώτηση που θα μπορούσατε να απαντήσετε γιατί δεν το γνωρίζω.
Ή απάντηση είναι αναρτημένη στό βίντεο. Ή λίπανση τών βαλβίδων γίνεται από τό λαδάκι πού διαρρέει ανεπαισθήτως από τό τσιμουχάκι τους καί ή ψύξη γίνεται επαγωγικά στους τρεις από τούς τέσσερις χρόνους . Όσο γιά τό αεροποιημένο υγραέριο σού ανάλυσα τό πώς καί τό γιατί ή προσπάθεια όλων είναι πώς νά εξαερώσουν καλύτερα όλα τά υγρά καύσιμα ώστε τά μόριά τους νά έρχονται καλύτερα σέ επαφή μέ τά μόρια τού οξυγόνου τού ατμοσφαιρικού εισερχομένου αέρα γιά νά πετυχαίνουμε ομαλότερες καί τελειότερες καύσεις. Αυτό αποτελεί καί τό μεγάλο πλεονέκτημα τών αερίων καυσίμων.
Πέραν αυτών τό πιό εύκολο γιά εμένα θά ήταν νά αποδεκτώ αυτά πού ή πληοψηφία εκφράζει. Ή εμπειρία μου μέ κινητήρες πού έχουν ξεπεράσει τό 1.000.000. χιλιόμετρα χωρίς λαδιέρα μέ εμποδίζει νά συμφωνήσω. Κάποιος έγραψε πώς αφού οί εταιρία τό παράγει είναι απαραίτητο.Αυτό μοιάζει μέ τήν ρήση τού 'κυρίου' Βουλγαράκη πώς ότι είναι νόμιμο είναι καί ηθικό. Αλήθεια είναι?????
Αν είναι να αμφισβητουμε το κάθε εξάρτημα που προτείνουν οι κάθε είδους εταιρίες με το αστείο επιχείρημα ότι θέλουν να κερδίσουν. Αν φιλοδοξούμε εμείς να υποκαταστησουμε την τεράστια τεχνογνωσία που διαθέτουν οι εξειδικευμενοι τεχνικοί των εταιριών με τη δική μας πεπερασμένη εμπειρία και γνώση, τότε "καλά κρασιά τον Αύγουστο"!
@autodynamiki lathos...uparxei idiko ladi me eidikes prodiagrafes to ipoio einai filiko pros ton kataliti kai ton lamda...ladi me pistopoiimeno iso....kai o to kostos einai 25 eurw ta 500ml....
Παραθέτω απόσπασμα που το βρήκα σε αγγλική ιστοσελίδα: "The lack of valve lubrication plus the higher combustion temperature of LPG often results in premature failure of exhaust valves due to a phenomenon known as Valve Seat Recession. As a result the cylinder head will have to be repaired or replaced. Even hardened valves and valve seats are prone to fail due to corrosion and erosion when driving on LPG...This may be a different story if an appropriate valve lubricant was used.." Τα σχόλιά σας.
exw rotisei polous oloi osoi dn kseroun lene oti einai pio oikonomiko k t lpa alla tora eiparxoun poloi apo aftous pou m lene pou tha vro fthina antalaktika gia service epidi mou ta kapse to ygraerio lpn egw pistevw oti an mia eteria dn vgalei ena ergostasiako lpg (pou arxizoun arketes na to kanoun) tote afta ta aftokinita tha exoun sostes prodiagrafes gia aftou tou tipou kafsimatos an thelei o opios dipote ena oikonomiko aftokinito na paei na parei ena yaris h ena xamilou kivismou
Είναι πραγματικά τρέλα αυτό πού συμβαίνει στήν χώρα . Στό παρελθόν έβγαζαν τούς καταλύτες ραδιενεργούς μπερδεύοντας τό ρόδιο μέ τό ράδιο. Σήμερα τίς όποιες ζημιές προκύπτουν μετά από μία εγκατάσταση υγραεριοκίνησης τήν αποδίδουν στό υγραέριο... Γιά άλλη μιά φορά . μπορεί μία μηχανή νά καίει ντίζελ ή μαζούτ (ναυτικές μηχανές )καί στήν λειτουργία τους επάνω νά ανοίξουν μιά τρύπα ΝΑΑΑ!! στό πιστόνι ή νά κάψουν βαλβίδα . Αυτό θά γίνει ΟΧΙ γιατί καίνε ντίζελ μαζούτ βενζίνη υγραέριο ή φυσικό αέριο αλλα διότι καίνε ανεπαρκές μίγμα τού συγκεκριμένου καυσίμου σέ σχέση μέ τόν ατμοσφαιρικό αέρα πού προσροφάται. Αυτό λέγεται λαθεμένη στοιχειομετρική αναλογία καί δημιουργεί ΟΞΥΔΟΤΙΚΕΣ καύσεις. Αυτές μέ τήν σειρά τους ανεβάζουν τήν θερμοκρασία στόν χώρο καύσεως πολύ υψηλότερα τού κανονικού καί επέρχονται οί πρόωρες φθορές. Κάποτε κάποιος πού κριτικάριζε ένα βιβλίο (γεγονός καί συνέβει εδώ στόν Βόλο) όταν ερωτήθηκε εάν τό έχει διαβάσει απάντησε όχι. καί πώς τό κρίνεις τόν ρώτησα. Ή απάντησή του ήταν ''δέν έχω τό δικαίωμα νά τό κρίνω??" Τά συμπεράσματα δικά σου.
autodynamiki gr εχω αυτη την αποψη διοτι μια μηχανη που καιει μαζουτ ειναι φτιαγμενη για να καιει μαζουτ και ουτο καθε εξης...και οταν λεω ειναι φτιαγνενει εννοω εχει μεταλα που αντεχουν σε θεμοχρασιες αναλογες με την θερμοκρασια καυσης του καθε καυσιμου κ.α... σε μια μηχανη εξολοκληρου κατασκευασμενη για υγραεριο που το παραμικρο ειναι κατασκευασμενο συμφωνα με τις αναγκες του καυσιμου δν θα πω οχι.. τωρα για μετατροπες μηχανης βεβζινης σε υγραεριο παιζεις το αυτοκινητο σου κορονα γραμματα για οικονομια καυσιμου...αυτη η αποψη μ
1ος Νόμος της υγραεριοκίνησης : την ζημιά την πληρώνει ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου σε περίπτωση που 1 η εγκατάσταση είναι άστοχη, 2 το σέρβις ανύπαρκτο, 3 οι ρυθμίσεις πειραματικές, 4 το υγραέριο νοθευμένο με πολύ περισσότερο βουτανιο από ότι πρέπει, 5 το αυτοκίνητο δεν είναι συμβατό με υγραέριο. 2ος Νόμος της υγραεριοκινησης: σε κάθε περίπτωση πληρώνει ο ιδιοκτήτης, ακόμα και αν δεν αναφέρεται στον 1ο νόμο. 3ος Νόμος της υγραεριοκινησης: σε περίπτωση που υπάρχει βλάβη άσχετη με το υγραέριο: από κακό σέρβις, κακη κατασκευή απο το εργοστάσιο, νοθευμενη βενζίνη, ανταλλακτικά και υγρα εκτός των προδιαγραφών του κατασκευαστή, αγωνιστικός τρόπος οδήγησης, μη τήρηση του βιβλίου σέρβις, τήρηση του βιβλίου σερβις με απαράδεκτα μεγάλα διαστήματα σε συνδυασμό με την Ελληνική ζέστη βαρύ πόδι κτλ. και εδώ πάλι την πληρώνει ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου. 4ος Νόμος της υγραέριοκινησης : συμπέρασμα: τα κακά χαρακτηριστικά της ανθρώπινης φύσης, βλάπτουν τα αυτοκίνητα, λύση : αλλαγή νοοτροπίας από όλους.
Ελληνικά φίλε μου ...Ελληνικά. Μή βιάζεις τήν μητρική σου γλώσσα γιατί κανείς δέν θά σέ σεβαστεί ,ούτε αυτός πού σέ έχει οδηγήσει νά γράφεις έτσι... Πάρε θέση καί μετά αναλύουμε ότι επιθυμής......
Παρακαλώ όχι Greeklish.Σεβάσου τήν χώρα σου. Μπωρείς νά μού αναλύσεις σέ παρακαλώ πώς λιπαίνει καί καθαρίζει ή βενζήνη μία βαλβίδα εισαγωγής σέ έναν κινητήρα αμέσου ψεκασμού ?...Καί μετά επανερχώμαστε...
Καλησπερα και απο μενα πολυ σωστος και πολυ καλο video πολυ κριμα που δεν εισαι αθηνα θα ημουνα πελατης σου και ευγε γιατι λες αληθειες.
Μετά από ψάξιμο περίπου ενα μήνα μέσα από βιβλία και διάφορες μελέτες που έχω διαβάσει τα λόγια που λες ειναι πολύ σωστά.....Η μόνη κακη ή καύση που μπορεί να υπάρξει σε ένα κινητήρα είναι η κρουστικη καύση...και πολύ σωστά όπως είπες δεν υπάρχει υγρή η και ξερη καύση
Λοιπόν. Άν θέλουμε νά κατηγοριοποιήσουμε τά είδη τών καύσεων έχουμε , ατελείς καύσεις πού οφείλεται σέ πλούσια μίγματα καί συνήθως παρουσιάζουν μαύρο καπνό από τήν εξάτμιση αποτέλεσμα παραπάνω τροφοδότησης καυσίμου από τόν αντιστοιχούντα ατμοσφαιρικό αέρα, έχουμε τήν τέλεια καύση όπου δέν περισσεύει ούτε οξυγόνο (ο2=0)ούτε μονοξειδιο (co=0)ούτε υδρογονάνθρακες (HC=0).Ό δέ λόγος λάμδα (λ=1) ιδανικός καί τό διοξείδιο υψηλό (14%-15%).Τό είδος τής καύσης πού είναι άκρως επικίνδυνο γιά τήν κατάστασή τόύ κινητήρα μας είναι ή ΟΞΕΙΔΩΤΙΚΗ καύση πού οφείλεται σέ φτωχά μίγματα καί ανεβάζει κατακόρυφα τήν τοπική θερμοκρασία στόν χώρο καύσεως μέ αποτέλεσμα τήν πρόωρη φθορά τών περισσότερο ευαίσθητων εξαρτημάτων τού χώρου πού είναι οί βαλβίδες.
ή κρουστική καύση είναι ένα άλλο είδος καύσης πού όμως καί αυτή μπορεί νά δημιουργήσει αύξηση τοπικής θερμοκρασίας αλλά προέρχεται εκτός τών φτωχών μιγμάτων καί από υπερβολική προανάφλεξη (antvans) λάθος κωδικού μπουζί 'η νοθευμένου καυσίμου.
Το πρώτο αυτοκίνητο που είδα και θυμάμαι αδρά να δουλεύει με υγραέριο ήταν το ΙΧ του πατέρα μου, Opel Caravan του 70-73 , με αυτό α πατέρας μου μας πηγαινωέφερνε από την Γερμανία κάθε καλοκαίρι στην Ελλάδα μέχρι τα τέλει του 70 , κάπου το 1983 το άλλαξε.
Να επισημάνω πως η μηχανή παρέμενε η ίδια , το κοντέρ μηδένισε 2 φορές και πήγαινε για Τρίτη , όσο για την λαδιέρα ούτε λόγος , ΔΕΝ ΥΠΗΡΧΕ.
Με βαθιά εκτίμηση στο πρόσωπο του Κ. Βάτσου και στο Tim του.
Tommy.
Ευχαριστώ.
Οπα Wartburg της δεκαετιας του 70 353 wartburg! καλα τα λετε και πολυ μαγκες οικονομανε ετσι
Χιλια μπραβο σου φιλε μου
Λόγω τού ό,τι είμαι Έλληνας καί πιστεύω καί εσύ, γράψε σέ παρακαλώ στά Ελληνικά.¨Εχεις καθήκον απέναντι στήν κουλτούρα σου καί στήν χώρα σου.
Καί μετά σού απαντώ ......
Χαιρετώ και ευχαριστώ για το βίντεο . Είμαι σε έρευνα αγοράς για τοποθέτηση lpg σε ένα κόρσα.. Για το πρόσθετο tunap ΄στο ρεζερβουάρ ποια η γνώμη σας ; Αλλού μου λένε οτι είναι περιττό άλλοι οτι χρειάζεται και το συνιστά και η οπελ στα εργοστασιακά lpg .Ευχαριστώ εκ των προτέρων
Γιά νά γυρνά τό εμπόριο......
Δέν έχουν αναφερθεί αρνητικά σχόλια.
Πάνω κάτω ότι συμβαίνει καί μέ τά ανάλογα ενισχυτικά-καθαριστικά γιά τήν βενζίνη.Σέ βεβαρημένες καταστάσεις (βρομιά, κολλήματα)προτιμώ τό κλασικό καθάρισμα ιδιαίτερα εάν έχω νά κάνω μέ τά κλασσικά μπέκ.
@975Aristoteles
Δέν αμφιβάλω καθόλου πώς θά βρούμε καί άλλες παρόμοιες "εργαστηριακές αποκαλύψεις" εάν ψάξουμε
καί σέ άλλες σελίδες πού προέρχωνται από εταιρίες κατασκευής συστημάτων υγραερίου.Πρίν τρείς εβδομάδες
ή εταιρία πού συνεργάζωμαι μέ επισκεύτηκε καί μού έδειξε καί τίς νέες κατασκευές.Μεταξύ αυτών καί ή λαδιέρα.
Όταν βέβαια είδα τήν 'σύγχρονη' κατασκευή μού ανέβηκε τό αίμα στό κεφάλι.
Se carbirater mporei na mpei aerio?
@lamprosdl , ημουν πεπισμενος πως μιλουσα σε τεχνικους και δεν ηταν αναγκαιο να εξηγω τα αυτονοητα. Φυσικα και τα καταλοιπα του λαδιου μετα την (οχι τελεια καυση του) θα επιβαρρυνουν καταλυτη και αισθητηρα λαμδα.
Μάστορα πολύ ενδιαφέρουσες οι πληροφορίες. Μπορείς να μου πεις αν χρειάζονται όντως αλλαγή τα 2 φίλτρα που διαφημίζουνε? δυστυχώς είσαι μακριά από αθηνα και δεν βολεύεις καθόλου. Επίσης έχω ένα κόμπιασμα όταν ξεκινάει το αμάξι με και χωρίς A/C.(μονο στην 1η) Μακάρι να βγούνε στην φορα και αλλα τσακάλια σαν και εσένα!!! Ευχαριστώ που μας ξεστραβώνεις!
Και από Ολλανδική ιστοσελίδα:
"Flashlube Valve-Saver is a combination of high-tech lead substitute additives designed to provide proven protection to the upper cylinder area and increases fuel economy. It has been developed in Australia and was a prize winner at the ‘Great Australian Science Show’. We recommend the installation of Flashlube kits on most Autogas Conversions..."
καλησπερα και απο εμενα θα ηθελα τα φωτα σας πανω στο υγραεριο για range rover 2003 με τον κινητηρα της bmw 4,4 ....αν το προτεινετε και αν ναι το κοστος περιπου ευχαριστω ......
Μιλήσαμε στό τηλ. περνιέται πανηγυρικά.......
Καλησπερα κυριε Κωστα θα ηθελα να ρωτησω για ενα προβλημα που αντιμετωπιζω με το υγραεριο.Εχω περασει ενα κιτ σε αγροτικο με καρμπυρατερ εκτος του οτι δεν εχω ποτε ρελαντι καλο μου εχει ραγισει μια φορα κεφαλαρι το φτιαχνω μετα απο 6 μηνες με μπερδευει νερα με λαδια αλλαζω φλαντζα κεφαλης και ξανα μεσα σε ενα μηνα παλι συμπληρωνω νερα 1 λιτρο μερα παρα μερα τι να κανω παλι ανακατευει νερα με λαδια.
Ζητώ συγνώμη γιά τήν καθυστέρηση ,αλλά είχα θέμα μέ τό ίντερνετ.
Ή τοποθέτηση συστήματος υγραερίου σέ καρπιρατεράτο μοτέρ είναι απλή υπόθεση αρκεί ό εγκαταστάτης νά είναι έμπειρος.
Είναι?
τό επαναλαμβανόμενο φαινόμενο τού καψίματος τής φλάτζας δείχνει πώς έχει πάρει καί ό κορμός .
λύση είναι τό κατέβασμα τής μηχανής καί τό πλανιάρισμα τού προσώπου της.
Δέν χρειάζεται σέ κανένα .
NISSAN KING CAMP από τό 1990 έως τώρα Έχει ....1.850.000 χιλιόμετρα.
Μέσος όρος 100.000 χιλιόμετρα ανά χρόνο λόγω χόμπι κινηγίου στά πρώτα 16 ...χρόνια.
Γνωστό όνομα τού Βόλου ό ιδιοκτήτης του καί ό κατοπινός (σημερινός) επίσης κινηγός
έκανε τά υπόλοιπα.
Στά 1.040.000 αλλάξαμε ελατήρια ,βαλβίδες καί κουζινέτα. Κύλινδροι μόνο ΒΟΥΡΤΣΑ.
Απίστευτο έτσι? ¨Οποιος είναι από Βόλο γνωρίζει πρόσωπα καί πράγματα καί μπωρεί
νά μέ διαψεύσει.
Κόψε κάτι από το ψαρι
Tώρα μες στις μέρες θα βάλω και εγώ υγραέριο στο αυτοκίνητο μου (Citroen C3 1.4).Tο σύστημα της lovato μου προτείνανε να βάλω και μου είπαν το ίδιο πράγμα ότι η λαδιέρα δεν χρειάζεται και ότι απλά είναι ένα εξτρά κόστος.Απλά η ερώτηση μου είναι : η λαδιέρα δεν χρειάζεται σε οποιοδήποτε σύστημα υγραερίου και αν βάλεις??? μακάρι να μπορούσα να έρθω σε εσάς αλλά δυστυχώς μένω Αθήνα !
Σέ κανένα απολύτως.Τό lovato ώς ή κάθε οικονομική συσκευή χρειάζεται υποβοήθηση μέ ψεκασμό βενζίνης μετά από κάποιες στροφές γιά αποφυγή φτωχών μιγμάτων.(καμία σχέση μέ λίπανση ή ...ξήρανση ...καύσης).
Φιλε Κωστα μολις πηρα το διπλωμα και δεν εχω ιδεα απο αυτοκινητα ειμαι 19 , φοιτητης .
Αλλα απο μικρος ειμαι καμμενος με το Mazda Rx8 , το ειχε ενας ξαδερφος μου ( το πουλησε τωρα) απο οτι ειδα σε ολα ειναι μια χαρα ( τελη,ασφαλιες ) εκτος απο οτι καιει παρα πολλα και σκεφτηκα να το κανω σε Υγραεριο αλλα γινετε σε ενα τετοιο αμαξι? και αμα συμφερει...
Μπορω ν βρω μεταχειρισμενο Mazda με λιγα χιλλιομετρα με 6,000-7,000
Γινετε η μετατροπη? συμφερει και ποσο παει περιπου?
Ευχαριστω εκ τον προτερων
συγνομει κυριε κωστα
@GDRSA
Αναφέρεις σέ παρελθούσα επιστολή πώς ανεβάζει 5 βαθμούς παραπάνω ή λειτουργία μέ υγραέριο καί είναι έτσι λόγω διαφοράς θερμίδων μεταξύ τών δύο καυσίμων.Πρώτη ερώτηση είναι εάν οί 5 είναι σέ θέση νά διμιουργήσουν ΄΄θέμα΄΄.Ή απάντηση είναι ΟΧΙ. Αναφέρεις τήν ΦΙΑΤ καί τίς άλλες εταιρίες. ¨Η απάντηση είναι πώς ΟΛΕΣ οί εταιρίες (οι κινητήρες τους) δουλέυουν ΑΡΙΣΤΑ μέ τό υγραέριο.Οί διαφορές τους είναι πώς άλλες έχουν ρυθμιζόμενες βαλβίδες πού θέλουν κάπου κάπου ρύθμιση (καί δέν τίς κάνουν)
φιλαρακι επειδη και εγω πριν κανα δυο βδομαδες εβαλα υγραεριο και εχουμε το ιδο αμαξι και δεν εβαλα λαδιερα.εσενα δ σου εβγαλε κανενα προβλημα ε?
@GDRSA Νά αρχίσουμε από τήν αναγκαιότητα τής λίπανσης τής βαλβίδας εισαγωγής αφού πρώτα αναλύσεις πώς λιπαίνονται στίς ντίζελ εδώ καί 100 καί πλέον χρόνια καί πώς στίς αμέσου ψεκασμού βενζίνης πού θά αποτελέσουν καί τίςΜΕΚ τού άμεσου μέλλοντος.Αφού αναλύσεις αυτό ,ανέφερε καί τήν διαδικασία ψυξης τών βαλβίδων(κάποιοι τό χαρακτηρίζουν ψυκτέλαιο) καί βρές ένα εργοστασιακό αυτοκίνητο πού νά χρησημοποιεί αυτό τό ''αριστούργημα'' τής τεχνολογίας.Καί μετά συζητούμε εάν καί πόσο αλοιώνεται ό καταλύτης
Τό εντελώς αντίθετο συμβαίνει ΠΑΝΤΑ.Σέ μεγαλήτερους πολυκύλινδρους κινητήρες τά φορτία μοιράζωνται πολύ πιό ομαλά καί λόγω τής γωνίας σφήνωσης΄΄Αρα πολύ λιγότερες καταπονήσεις,άρα καί φθορές.
Καλησπέρα.Βεβαίως συμφέρει καί είναι μία επιτυχής τροποποίηση μέ δικό μας πρόγραμμα πού τό κλειδώνουμε γιά ασφάλεια.Εάν έχεις τό KOSMO είναι 2000,εάν έχεις τό Challenge είναι 1800.
Καλό βράδυ.
χωρις λαδιερα opel corsa c 2006 367 τα οποια 250 χιλιαδες ειναι με υγραεριο,ολοι μου λεγανε θα το παρω στο χερι κτλ,φυσιολογικη οδηγηση κανω με 120,τωρα θα ξαναεβαλα αεριο που πηρα αυτοκινητο χωρις λαδιερα περιμενω τα ιδια αποτελεσματα.το μονο λαθος ηταν που δεν το γεμισα το ρεζερβουαρ στην μεση και απαραπανω στις αρχες και χαλασε η αντλια βενζινης και μια φορα ο πνευμονας.
μηχανολος ......αεροσκαφων ...πρωτη φορα το ακουω,,,και με τετοια ορθογραφια;;;;
Λοιπόν. Δεν ξέρω αν είναι σωστό που ρωτάω εδώ. Ζητώ συγγνώμη αν δεν είναι.
Έχω βάλει πριν περίπου 2 χρόνια σύστημα υγραερίου στο αυτοκίνητο μου, ¨οπελ βέκτρα Α με κινητήρα c16nz. Όσοι γνωρίζουν τα αυτοκίνητα καταλαβαίνουν.
Ο μηχανικός μου μου έλεγε να μη βάλω γτ θα έχω προβλήματα, αν όχι μεγάλη ζημιά του κινητήρα.
Όπως και να έχει μετά από 6 περίπου μήνες βρέθηκα με καμμένη φλάντζα κεφαλής ανάμεσα σε 2 κυλίνδρους, ΔΙΧΩΣ να ανεβάσω θερμοκρασίες κλπ και να μπερδεύεται ο ένας κύλινδρος στην καύση του άλλου.
Από το ρεκτιφιέ , γτ πλαναρίστηκε η κεφαλή είπαν πως φταίει το μείγμα του αερίου.
Μετά την επισκευή, που ασφαλώς πλήρωσα εγώ (ευτυχώς το αυτοκίνητο λόγω παλαιότητας έχει σχετικά φτηνό κόστος σε επισκευές) πήγα για μια ρύθμιση που μου έκαναν.
Είπα εντάξει, αλλά είχα στο μυαλό μου να το παρακολουθώ. Τυχαίνει πάω για κάρτα καυσαερίων και έχω φυσιολογικά καυσαέρια με βενζίνη και όχι κανονικά με αέριο. Ξαναπάω για ρύθμιση.
Μετά από 3-4 μήνες πάω να το μετρήσω ξανά τα καυσαέρια να δω τι γίνεται.
Τρα δεν έχω ούτε στη βενζίνη ούτε, ούτε στο αέριο φυσιολογικά καυσαέρια. Το μηχάνημα δείχνει πως δεν στρώνει ο Λ.
Ο μηχανικός μου λέει εγώ στα έλεγα. Μπορεί να έχει χαλάσει ο Λ, μπορεί πολλά. Θα αλλάζεις το ένα, θα φταίει το άλλο. Και στην τελική θα κάνεις λίγο οικονομία και μετά θα ταλαιπωριέσαι από εδώ και από εκεί.
Και αναρωτιέμαι μήπως τελικά έχει δίκιο και σκέφτομαι να το απεγκαταστήσω, γτ πλέον το δουλεύω βενζίνη λόγω φόβου και γτ δεν έχω ψάξει να το διορθώσω.
Τι θα μου έλεγες να κάνω και ποιό μπορεί να είναι το πρόβλημα μου;
Σημειωτέον το αυτοκίνητο είναι μονομπέκ και έχει σύστημα με εγκεφαλάκι, χώρια από τον εγκέφαλό του αυτοκινήτου.
Έχω δει που λέτε πως το υγραέριο αυξάνει την διάρκεια ζωής του κινητήρα και των εξαρτημάτων. Ο μηχανικός μου λέει πως η μεγαλύτερη θερμοκρασία που έχει το υγραέριο χαλάει τους αισθητήρες και διάφορα άλλα πράγματα εκτός απο τις βαλβίδες.
Μου λέει πως αυτοκίνητα του έρχονται συνέχεια με προβλήματα. Αυτοκίνητα καινούρια 3τίας με προβλήματα πίεσης στους κυλίνδρους μετά από εγκατάσταση κιτ υγραερίου.
Τελικά τί ισχύει δεν έχω καταλάβει. Χαλάει το υγραέριο τον κινητήρα ή όχι;
Δυστυχώς όσοι μου λέγανε πως θα έχω πρόβλημα επιβεβαιώθηκαν, οι υποστηρικτές μόνο στα λόγια.
Υγ. Η αφορμή να γράψω ήταν το γεγονός του ότι σκεφτόμουν να δω για λιπαντικά και πρόσθετα στη δεξαμενή.
Επισημαίνω πως γράφω καλοπροαίρετα και σκοπός είναι να ενημερωθεί ο κόσμος. Εγώ μάλλον θα το βγάλω.
Και κάτι ακόμα. Το αυτοκίνητο έχει κάπου στα 500000 χλμ δίχως σοβαρά προβλήματα και ποτέ μα ποτέ πρόβλημα με τα καυσαέρια.
Ευχαριστώ.
Είσαι αρκετά εμπεριστατωμένος στήν περιγραφή τού προβλήματος.
Δέν θά επικεντρωθώ στό εάν τό υγραέριο καταστρέφει τόν κινητήρα.Αυτό έχει απαντηθεί από τήν πολυετή χρήση του σέ εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα στήν χώρα μας καί πολλαπλασίων παγκοσμίως.
Στό θέμα μας.
¨Εχει ''εγκεφαλάκι'' .Αυτή ή μικρή φράση μού δίνει νά καταλάβω πώς δέν έχει εγκέφαλο. Δηλαδή δέν είναι συνδεδεμένο μέ λάμδα, μέ στροφές,μέ θέση πεταλούδας,μέ θερμοκρασία,μέ εμουλατόρο καί δέν έχει ρυθμιστή μίγματος (είναι μονού ψεκασμού).
Συμπεραίνω λοιπών πώς έχουν βάλει μία απλή καρμπιρατεράτη συσκευή χώρίς τά παραπάνω παρελκόμενα μέ αποτέλεσμα τό μείγμα ποτέ νά μήν είναι σωστό .
Σε αυτές τίς εγκαταστάσεις (πού δυστυχώς είναι ή συντριπτική πλειοψηφία τών εγκαταστάσεων μονού ψεκασμού ''μόνο πόιντ'')ποτέ δέν επιτυγχάνονται σωστά μίγματα.Τό θέμα σου λοιπόν δέν είναι τό υγραέριο αλλά ή ελλειπής συσκευή καί κατά συνέπεια ή μή σωστή τροφοδότηση.
Στήν διάθεσή σου.
Κώστας Βάτσος.
autodynamiki gr
Με τον λάμδα είναι συνδεμένο. Είναι το σύστημα co.re.gas της zavoli. (Δεν ήθελα να πως μάρκα, τεσπα)
Στο μονοπόιντ ενδιάμεσα έχει μείκτη, όχι μπεκ και από πάνω μπαίνει το μπέκ της όπελ.
Υπάρχει σύστημα με μπέκ υγραερίου για μονοπόιντ; Ρωτάω γτ μου είπαν πώς δεν υπάρχει.
Έχει ηλεκτρική ρέγουλα που ρυθμίζει (υποτίθεται) την κατάσταση απο τον εγκέφαλο που παίρνει σήμα από τον Λ.
Την τελαυταία φορά που πήγα να ελέγξω καυσαέρια, αμέσως μετά απο την ρύθμιση η συμπεριφορά ήταν η εξής:
Γυρνάμε στο αέριο και στο ρελαντί έδειξε να βγάζει καλά καυσαέρια, μόλις μαρσάραμε "χάλασε" και δεν έστρωσε ούτε με βενζίνη.
PYnzs p ¨Η Zavili όπως ή Lovato ή OMVL ή Tartarini καί καμιά εικοσαριά άλλες έχουν ενιαίο πρόγραμμα τής AEB.Δουλεύει καλά.Άρα είναι θέμα ρύθμισης.
Βεβαίως γίνεται καί μέ μπέκ μέ συσκευή πού ''κουμπώνει'' σέ πολλαπλό ψεκασμό αλλά δέν μού επιτρέπεται (γιά ευνόητους λόγους) νά αναφερθώ στό τί καί πώς.
autodynamiki gr
Πόσες φορές να κάνω ρύθμιση. Πόσες; Ούτε μία ούτε δυο. Τρεις φορές με τις δυο τελευταίες να απέχουν σε διάστημα λιγότερο απο 3 μήνες και μάλιστα στην έδρα της εταιρίας. Και το λέω επειδή, όπως όλος ο κόσμος πιστεύω, σκέφτηκα να μην τσιγκουνεφτώ το 100ρι διαφορά και να βάλω σε αξιόπιστο συνεργείο και όχι στο συνεργείο της γειτονίας μου και πήγα σε μια από τις μεγαλύτερες αλυσίδες υγραεριοκίνησης. Και μάλιστα έκανα την επιλογή να ΜΗ βάλω καρμπυρατεσίσιο σύστημα. Είπα θα βάλω αυτό που προβλέπεται. Δλδ τί άλλο να κάνω για να μπορέσω να έχω σωστή ρύθμιση. Ξέρω τί μπορεί να υποθέσει κάποιος. Παλιό αυτοκίνητο, έχει πρόβλημα από μόνο του (εδώ στο λένε για καινούριο). Δικαιολογία θα βρουν να σε πείσουν. (το ζήτημα ασφαλώς δεν είναι προσωπικό, δε σας ξέρω άλλωστε, αλλά ούτε και με κανένα άλλο. Δική μου επιλογή, δικό μου το κόστος.) Με τη μόνη διαφορά πώς πριν δεν είχα ΚΑΝΕΝΑ απολύτως πρόβλημα, ούτε στην κατανάλωση ούτε στα καυσαέρια, ούτε πουθενά. Και σκέφτομαι ότι σε κάποια φάση είχα δει με τα ίδια μου τα μάτια κεφαλή που καταστράφηκε απο υγραέριο, με ίδια μάρκα συστήματος σε opel astra h. Και όταν μιλάμε για τέτοια τεχνολογία το κόστος εκτοξεύεται στα 1500ευρώ , ίσως και πολύ παραπάνω γτ είναι καινούρια αυτοκίνητα και δεν έχουν άλλες λύσεις απο το να παραγγείλεις καινούριο κεφαλάρι.
Μή μου λέτε λοιπόν ότι δεν κάνει ζημιά. Τουλάχιστον μην λέτε ότι διατηρεί καλύτερο τον κινητήρα και τους αισθητήρες κλπ. Όπως το έχω καταλάβει εγώ όταν βάζεις υγραέριο είναι σαν να παίρνεις έναν 2χρονο κινητήρα, του βάζεις νοδευμένη βενζίνη, λάδι μίξης για αλυσοπρίονο, βάζεις και ένα μπουζί ότι νάναι και λες θα πάω ταξίδι. Θα πάς μέχρι κάπου, αλλά το μόνο σίγουρο είναι πώς κάπου θα σου κολλήσει. Και εχθές άκουσα και άλλο περιστατικό με πρόβλημα. Τεσπα δεν θα το αναλύσω άλλο. Νομίζω αρκετά σας κούρασα και συγγνώμη. Ο σκοπός μου δεν είναι ούτε να αντιπαρατεθώ, ούτε να μαλώσω, ούτε να κάνω κακό σε κάποιο. Απλά όσοι σκέφτονται να βάλουν πρέπει να ξέρουν πως είναι σαν να παίζουν προπό. Μπορεί να τους πάει πολύ, μπορεί και στο 5μηνο να αντιμετωπίσουν προβλήματα.
Όσο για το σύστημα με πολλαπλό ψεκασμό, απο όσο μπορώ να φανταστώ κάνετε τα εξής.
Τρυπάτε την πολλαπλή και προσαρμόζετε τα μπεκ, πατεντάρετε κάπως έναν αισθητήρα στροφάλου για να βλέπει ο εγκέφαλος τους κυλίνδρους, κάνετε εκεί τις συνδεσμολογίες με το υπόλοιπο σύστημα τους αυτοκινήτου ξεγελώντας το και έχουμε έναν κινητήρα φραγκεστάιν και ο Θεός βοηθός.
PYnzs p Τό παιχνίδι τών ερωτήσεων καί απαντήσεων καλό είναι νά παίζεται από δύο.
Καί βέβαια υπάρχουν ζημιές πολλές σέ αυτοκίνητα μέ υγραέριο σέ όλη τήν χώρα. Πηγαίνοντας σέ ένα κατάστημα φρανσάιζ έχεις εξασφαλίσει καί τήν εμπειρία τής μητρικής?
Πρίν 3 περίπου χρόνια υπήρχε ταμπέλα πού έγραφε τό όνομα αυτής τής ''αλυσίδας'' ?Διότι εγώ ξέρω πώς πρίν 4-4,5 χρόνια λειτουργούσαμε καμιά 7-8 συνεργεία σέ όλη τήν χώρα καί είχαμε όλον τόν κλάδο απέναντι.Μέσα σέ μία βραδιά μέ μία εγκύκλιο από τό υπουργείο αποκτήσανε τό ελεύθερο σέ εγκαταστάσεις.
Γιατί τά λέω αυτά?
Αγαπητέ μου τό μαγαζάκι τής γειτονιάς μπορεί (μπορεί καί όχι)νά έχει ένα διαμάντι μέσα γιά μηχανικό αλλά συνήθως ό Έλληνας πηγαίνει στό γιαλιστερό μαγαζί.. Δέν προσπαθώ να πείσω κανέναν.Μέσα στήν χώρα γιά δεκαετίες (εγώ 3,5) κάποιοι ερωτευμένοι μέ τό αντικείμενο προσπαθούσαμε νά δείξουμε τό αυτονόητο.Εάν οί απόψεις σου ότι τό υγραέριο καί όχι οί εγκαταστάσεις καί οί ρυθμίσεις ευθύνονται γιά τίς ζημίες ήτανσωστές τότε εμείς οί ολίγοι θά είχαμε σβήσει πρό πολλού. Αντιθέτως θά έχεις αντιληφθεί πώς πολυδάπανα μαγαζιά πού ξεφύτρωσαν πληρώνοντας ακριβά τήν κάθε ''ομπρέλα'' έχουν εξαφανισθεί.
Έχεις μία τραυματική εμπειρία αναμφίβολα.
Δέν είναι τό ζητούμενο νά σέ πείσω πώς έχεις άδικο νά τά ρίχνεις (καί μέ ένα τόσο απλό αυτοκίνητο) στό υγραέριο.
Αυτό είναι σίγουρο (τό άδικο).
Τό ζητούμενο είναι νά έχεις αυτοκίνητο.
Πάρε μου τηλέφωνο νά σού δώσω καλού συναδέλφου στήν Αθήνα (καί ότι σκεφτόσουν πώς σέ ''ψήνω'' γιά πελάτη.
Σού τό χάλασα λίγο έ?)
Στήν διάθεσή σου.
@autodynamiki
.......Στήν απαίτησή μου νά λάβω μία
βάσιμη καί τεκμηριωμένη εξήγηση γιά τήν αναγκαιότητα τής 'τεχνολογικής εφαρμογής', εισέπραξα χαμόγελο αμηχανίας από τόν τεχνικό τής εταιρίας στόν οποίο μέ έντονο ύφος τού είχα πρόειπή πώς είναι τεχνικός καί οί εισηγήσεις του είναι ευαγγέλιο γιά αυτούς πού εκπαιδεύει.Ή επόμενη κίνησή του ήταν νά σηκώσει τό χέρι ενώνωντας δείκτη αντίχειρα στήν ένδειξη 'χρήμα' .
@autodynamiki
......Περιτό νά αναφέρω τήν επιτόπου ηθική απαξίωσή του ώς τεχνικού από εμένα διότι τό χρήμα γιά τό χρήμα πρέπει νά απασχολεί μόνο τόν έμπορο.Αυτά γιά τήν ιστορία.
Όσο γιά τό....... '"Flashlube Valve-Saver is a combination of high-tech lead substitute additives designed to provide proven protection to the upper cylinder area and increases fuel economy....
.....γιά νά υποκαταστήσεις τόν μόλυβδο θά πρέπει αυτός νά υπάρχει στό προηγούμενο καύσιμο.Αλήθεια υπάρχει?
y.g eimai eksoteriko :P
file mou kta na deis to rx8 k genika h mazda se pola sport aftokinita ths exei alou tipou kinitira exei kinitira vankel
pou shmenh oti exeis pola cc alla sthn ousia dn exeis tpt k giafto keei k polh opos les ,dn simferei oute ygraerio, gia mena to rx8 einai ena apo ta pio dapanira aftokinita k s protino na mhn kanis afthn thn agora pare ena oxima me kinitira kanoniko klindrous pistonia
Καλημέρα έχω ένα nissan almera n16 2000 hanbac κάνω 18000 το χρόνο σκέφτομαι να το γυρίσω σε υγραέριο φίλοι μου είπαν για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο δεν κάνει γιατί έχει πρόβλημα με για βαλβίδες καταλύτη έχει κάνει 160000 χιλιόμετρα δεν έχει πρόβλημα τώρα έλεγα για brc και ο μάστορας που είναι μεγάλο συνεργείο λεωφόρος Αθηνών που με ξέρει προσωπικά μου τα μασαγε ότι θα καει και βενζίνη ψεκάζει θα χρειαστεί και λαδιερα για έξτρα προστασία γενικά δεν τον είδα πρόθυμο για το δικό μου αυτοκίνητο η γνώμη η δικιά σας ποια είναι;
Η τιμή για brc μου είπε 850 ευρώ αλλά μου είπε σε ξέρω 35 χρόνια μπορεί βαλβίδες καταλύτη να έχεις πρόβλημα αργότερα έχω θα το ρυθμίσω να ψεκάζει και βενζίνη μαζί με το γκάζι αλλά η ευθύνη δική σου τι να κάνω;
Παραθέτω απόψεις τρίτου πάνω σε αυτό το βίντεο με σκοπό καθαρά και μόνο να ακούσω τον αντίλογο και να πληροφορηθώ καλύτερα.
[
O ανθρωπος στο βιντεο ειναι ημιμαθης (κρινω τις αποψεις του και οχι τον ιδιο) και αυτο τον κανει επικινδυνο:
1) Δεν λεμε ξηρη καυση (που ισχυριζεται οτι δεν υπαρχει) αλλα ξηρο καυσιμο.
2) Ναι, η βενζινη λιπαινει, βαλτε λιγη στα δακτυλα σας. Λιπαινει ακομα και η καπνιλα της βενζινης (στερεο λιπαντικο), που στο υγραεριο ειναι πολυ λιγοτερη λογω καλυτερης καυσης.
3) Το υγραεριο αυξανει τη θερμοκρασια και χωρις φτωχο μειγμα. Δεν ειναι λοιπον ολα θεμα χαρτογραφησης.
4) Οι κινητηρες αμεσου ψεκασμου που δεν δεχονται βενζινη στις βαλβιδες ΕΧΟΥΝ ΕΝΙΣΧΥΜΕΝΕΣ, και δεν χρειαζονται λαδιερα. Το να γενικευσουμε αυτο το παραδειγμα για ολους τους κινητηρες ειναι απλα αφελες!
Προσεχετε για να εχετε.
]
Ο άνθρωπος ΣΥΜΦΩΝΕΙ πως δεν χρειάζεται λαδιέρα αλλά διαφωνεί σε άλλα σημεία που ακούγονται στο συγκεκριμένο βίντεο. Η παραπάνω άποψη δεν είναι δική μου αλλά θα ήθελα να ακούσω την απάντησή σας δεδομένου πως ενθαρρύνετε τον εποικοδομητικό αντίλογο και διάλογο.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων.
Κατ'αρχήν χαίρομαι ιδιεταίρως πού κάποιος έστω καί μετά από πολλά χρόνια εκφέρει μία άποψη 'έστω καί έωλη όπως θά αποδειχθεί παρακάτω. Μέ δυσαρεστεί ό βιαστικός χαρακτηρισμός. καί ανωνύμως παρακαλώ.
1)Δέν λέμε ξηρή καύση (πού ισχυρίζεται ότι δέν υπάρχει)...
Δηλαδή κατά τόν κύριο... PerpetualLoop υπάρχει.
Γιά να δούμε. Εάν θέλουμε νά κατηγοριοποιήσουμε τά είδη καύσεως έχουμε.
α)Τίς ατελείς καύσεις. Οφείλονται στά πλούσια μίγματα καί τό αποτέλεσμα είναι πλούσια καυσαέρια σέ μονοξείδιο τού άνθρακος (CO), υδρογονάνθρακες
(HC), διοξείδιο τού άνθρακος (CO2) χαμηλό καθώς καί οξυγόνο (O2).
Δέν έχουμε υψηλές θερμοκρασίες στόν χώρο καύσεως αλλά μπορεί νά μάς λιώσει (ιδιεταίρως εάν είναι κοντά στήν πολλαπλή)τόν καταλύτη.
β) Τίς τέλειες καύσεις. Οφείλονται στίε ιδανικές αναλογίες καυσίμου - αέρος καί έχουμε : CO=0, HC=0, O2=0, CO2= υψηλό,14-15% καί λόγο τού λ=1.
Είναι οί ιδανικές συνθήκες λειτουργίας μέ 0 συνέπειες.
γ) τίς ΟΞΕΙΔΟΤΙΚΈΣ ΚΑΥΣΕΙΣ. Γιά νά κατανοήσετε αγαπητέ κύριε ...PerpetualLoop ,θά ανατρέξουμε στόν όρο οξειδωτική φλόγα.
ΟΞΕΙΔΟΤΙΚΉ ΦΛΌΓΑ λοιπόν έχουμε στήν συσκευή οξυγόνου ασετιλίνης όταν πατάμε τό οξυγόνο καί τό μέταλλο λειώνει καταρρέει..Η αύξηση τής θερμοκρασίας λόγω αυξημένης ποσότητας οξυγόνου σέ σχέση μέ τό ΟΠΟΙΟ καύσιμο αυξάνει δραματικά τήν θερμοκρασία στόν χώρο.
Καλά μέχρι εδώ?
2)Ναί ή βενζίνη λιπαίνει.
α)Μιάς καί οί εργαστηριακές σου έρευνες αναφέρονται στήν επαφή της μέ τά δάχτυλά σου, έπλυνες ποτέ τά χέρια σου μέ βενζίνη νά δείς τί λιπαρά γίνονται μετά? Σού αφαιρεί κάθε φυσική λιπαρότητα τού δέρματος αφήνοντας μία ΚΑΤΑξερη ζαρωμένη επιδερμίδα.
Αλλά άσ πάμε σέ λιγότερο ''επιστημονικές'' αναλύσεις.
Από τής γενέσεως τών Μ.Ε.Κ. ή μελέτη όλων τών καθ'ήλην τεχνικών ήταν πώς νά εξαερώσουν όσο τό δυνατόν τά υγρά καύσιμα. Καρπιρατέρ (εξαεριωτήρας κατά τό Ελληνικότερον),μηχανικός ψεκασμός,(K jetronic),Μονός καί πολλαπλός ψεκασμός καί τώρα άμεσος ψεκασμός.
Εχεις δίκιο γιά τήν κάπνα (κατάλοιπα καύσεως λέγονται)αλλα εκεί οφείλονται καί ό δηλητηριασμός τών λιπαντικών μέ αποτέλεσμα τήν όλο καί λιγότερη λιπαντική ικανότητα αυτών, τήν σταδιακή αύξηση τών τριβών καί κατά συνέπεια τών φθορών. Ό λόγος πού κρατάμε τά λιπαντικά μας περισσότερα χιλιόμετρα στά καταλυτικά αυτοκίνητα είναι ότι μέ τήν ηλεκτρονική διαχείριση τού καυσίμου έχουμε τήν βέλτιστη αναλογία καυσίμου-αέρος καί άρα λιγότερα κατάλοιπα.
3) Τό υγραέριο αυξάνει τήν θερμοκρασία. Αυτό είναι θέσφατο? Από πού προκύπτει πώς είναι τόσο δραματική ή αύξηση πού λιώνει τίς βαλβίδες?
Τό υγραέριο έχει λίγο βραδύτερους χρόνους ολοκλήρωσης τής καύσης κάτι πού τό φυσικό αέριο (μεθάνιο ή CNG) τούς έχει πολύ βραδύτερους καί πού χρειάζεται οπωσδήποτε αυτοματισμό διαχείρισης χρόνου ανάφλεξης, ενώ αυτό (τό υγραέριο ) ώς παράγωγο τού αργού είναι πολύ κοντά στούς χρόνους
καύσης μέ τήν βενζίνη. Άν νέ ρωτάς τί σχέση έχει ό χρόνος ολοκλήρωσης τής καύσης ή απάντηση είναι πώς εμείς θέλουμε τήν δύναμη τών καυσαερίων καί όχι τήν φλόγα τους κατά τήν εξαγωγή τους.Εάν λοιπόν υπάρχει αύξηση είναι αμελητέα. Συμβαίνει μόνον σέ φτωχά μίγματα.
4) Οί κινητήρες αμέσου ψεκασμού έχουν ενισχυμένες βαλβίδες. Από τί μέταλλο ή κράμα? Κάποιου κομήτη άς πούμε? Δέν καίγονται βαλβίδες στούς αμέσου ψεκασμού κινητήρες είτε μέ βενζίνη, είτε πολύ περισσότερο μέ συσκευή υγραερίου ερμαφρόδιτου τύπου πού οί θερμοκρασίες ανεβαίνουν κατακόρυφα είτε από βουλωμένο μπέκ είτε από κακή ρύθμιση?
Γιατί σέ σύστημα αμέσου ψεκασμού μέ συσκευή πού σέβεται τήν τεχνοτροπία τού κινητήρα δέν έχουμε αύξηση θερμοκρασιών?
Θέλω νά πιστεύω πώς απάντησα στά καίρια σημεία τής επιστολής χωρίς νά υποτιμήσω κανέναν.
1)
Καί κάτι ακόμη.πώς είναι δυνατόν νά χαρακτηρίζει κάποιος ένα υγρό καύσιμο .......ξηρό εγώ αδυνατώ νά τό καταλάβω. Εσείς?????
Καταρχήν θα ήθελα να ξεκαθαρίσω την θέση μου για να μην παρεξηγηθώ (εγώ ο PerpetualLoop). Το κείμενο που έχω μέσα στις αγκύλες παραπάνω δεν είναι δικό μου, δεν με εκφράζει και δεν γνωρίζω τον άνθρωπο που το έχει γράψει. Είμαι ένας άσχετος σε ζητήματα μετατροπής σε αέριο που ψάχνω όσο περισσότερα μπορώ στο ίντερνετ για να ενημερωθώ. Έτσι λοιπόν βρήκα σε ένα νήμα συζήτησης σε ελληνικό φόρουμ για γνωστά κορεάτικα αυτοκίνητα μία συζήτηση στην οποία είχε αναρτηθεί αυτό το βίντεό σας. Εκεί λοιπόν γράφτηκε και αυτό το κείμενο το οποίο εγώ έκανα copy paste και το έβαλα μέσα σε αγκύλες στο παραπάνω σχόλιό μου για να διαβάσω την άποψή σας γιατί αισθάνομαι μπερδεμένος με το ζήτημα μετατροπής σε αέριο. (Σκέφτομαι να μετατρέψω το αυτοκίνητό μου σε αέριο αλλά ακόμα είμαι πολύ επιφυλακτικός διαβάζοντας αντικρουόμενες απόψεις.) Αν θέλετε μπορώ με pm εδώ στο CZcams να σας δώσω τον σύνδεσμο αλλά χρειάζεται να κάνετε εγγραφή για να διαβάσετε το νήμα.
Σας ευχαριστώ πολύ για την αναλυτική σας απάντηση.
Επομένως λοιπόν από ότι καταλαβαίνω, ο ψεκασμός βενζίνης δεν προσφέρει καμία λίπανση στην βαλβίδα. Όχι δεν έχει τύχει να δοκιμάσω να ρίξω βενζίνη στα χέρια μου οπότε δεν έχω άποψη επί του θέματος.
Δηλαδή ένας σωστά προγραμματισμένος εγκέφαλος για αέριο που φροντίζει την σωστή αναλογία αέρα καυσίμου, επιτρέπει την χρήση του αεριοκίνητου αυτοκινήτου ακριβώς με τον ίδιο τρόπο όπως και με την βενζίνη επειδή οι θερμοκρασίες είναι αμελητέα (για την αξιοπιστία) υψηλότερες; Ακόμα και με φορτίο από 3/4 έως μέγιστο φορτίο; Δεν έχει μεγάλο αντίκτυπο στην αξιοπιστία πάντα σε σύγκριση με την βενζίνη;
Για την δεύτερη ερώτησή σας, επειδή δεν γνωρίζω, υποθέτω πως εννοεί ότι το LPG εισέρχεται στον κινητήρα σε αέρια μορφή και όχι σε υγρή;;; Αλήθεια μία ακόμα ερώτηση που θα μπορούσατε να απαντήσετε γιατί δεν το γνωρίζω.
Ή απάντηση είναι αναρτημένη στό βίντεο. Ή λίπανση τών βαλβίδων γίνεται από τό λαδάκι πού διαρρέει ανεπαισθήτως από τό τσιμουχάκι τους καί ή ψύξη γίνεται επαγωγικά στους τρεις από τούς τέσσερις χρόνους .
Όσο γιά τό αεροποιημένο υγραέριο σού ανάλυσα τό πώς καί τό γιατί ή προσπάθεια όλων είναι πώς νά εξαερώσουν καλύτερα όλα τά υγρά καύσιμα ώστε τά μόριά τους νά έρχονται καλύτερα σέ επαφή μέ τά μόρια τού οξυγόνου τού ατμοσφαιρικού εισερχομένου αέρα γιά νά πετυχαίνουμε ομαλότερες καί τελειότερες καύσεις. Αυτό αποτελεί καί τό μεγάλο πλεονέκτημα τών αερίων καυσίμων.
Πέραν αυτών τό πιό εύκολο γιά εμένα θά ήταν νά αποδεκτώ αυτά πού ή πληοψηφία εκφράζει.
Ή εμπειρία μου μέ κινητήρες πού έχουν ξεπεράσει τό 1.000.000. χιλιόμετρα χωρίς λαδιέρα μέ εμποδίζει νά συμφωνήσω. Κάποιος έγραψε πώς αφού οί εταιρία τό παράγει είναι απαραίτητο.Αυτό μοιάζει μέ τήν ρήση τού 'κυρίου' Βουλγαράκη πώς ότι είναι νόμιμο είναι καί ηθικό.
Αλήθεια είναι?????
Αν είναι να αμφισβητουμε το κάθε εξάρτημα που προτείνουν οι κάθε είδους εταιρίες με το αστείο επιχείρημα ότι θέλουν να κερδίσουν. Αν φιλοδοξούμε εμείς να υποκαταστησουμε την τεράστια τεχνογνωσία που διαθέτουν οι εξειδικευμενοι τεχνικοί των εταιριών με τη δική μας πεπερασμένη εμπειρία και γνώση, τότε "καλά κρασιά τον Αύγουστο"!
@autodynamiki lathos...uparxei idiko ladi me eidikes prodiagrafes to ipoio einai filiko pros ton kataliti kai ton lamda...ladi me pistopoiimeno iso....kai o to kostos einai 25 eurw ta 500ml....
@GDRSA καί άλλες είναι αυτορυθμιζόμενες ¨Αλλη διαφορά πού κάνει τό κινητήρα πιό ευαίσθητο είναι τό πόσο κοντά είναι ό καταλύτης στήν πολλαπλή εξαγωγής ¨Οσο πιό κοντά τόσο πιό ευάλωτος είναι στά πλούσια ή φτωχά μίγματα. ΞΑΝΑ !!! Τά σωστά μίγματα είναι τό κλειδί .Ούτε οί λαδιέρες ούτε ό έξτρα ψεκασμός βενζίνης.Εκτός εάν μέ τήν μέθοδο τών Φραγγισκανών καλογέρων θέλουμε νά΄΄ βαφτίσουμε τό κρέας ψάρι ΄΄γιά νά ΄΄ταίσουμε΄΄ τούς πελάτες μας τήν ...΄΄σαρακοστή΄΄.
Παραθέτω απόσπασμα που το βρήκα σε αγγλική ιστοσελίδα:
"The lack of valve lubrication plus the higher combustion temperature of LPG often results in premature failure of exhaust valves due to a phenomenon known as Valve Seat Recession. As a result the cylinder head will have to be repaired or replaced. Even hardened valves and valve seats are prone to fail due to corrosion and erosion when driving on LPG...This may be a different story if an appropriate valve lubricant was used.."
Τα σχόλιά σας.
@autodynamiki
........Καί βέβαια προστατεύει (τό λάδι) τό πάνω μέρος της κεφαλής καί τίς βαλβίδες από πτωχά μίγματα αλλά
χρειαζώμαστε τό λάδι γιά νά εμπλουτήσουμε τά μίγματα?
Καί βέβαια συμβάλει στήν 'οικονομία' τού υγραερίου αφού μπορούμε νά λειτουργούμε μέ φτωχώτερα μείγματα προσθέτοντας λάδι,αλλά υπολόγησε τό κόστος τού λαδιού καί τό μελοντικό τού καταλύτη καί αισθητήρα λάμδα
καί κάνε τήν άθροιση.
k oxi dn me prosvales einai apopsh s k thn sevomai
@DIMITRISYZF exw ftiaksei 4 kia ceed mexri wras ola leitourgoun fisiologika eidika enas pelatis mou to exei pethanei sto xiliometro exei kanei 17000 xiliometra xwris problimata!!!
Καλησπέρα που βρίσκεται το μαγαζι σας?
Έχω αυτοκίνητο με αεριο. Θα ήθελα να ερχομαι σε εσάς για τα Service μου.
+Stergios Stilpnopoulos
Καλημέρα
Βρίσκομαι στόν Βόλο Στό 3το χιλ. Π.Ε.Ο.Βόλου Λαρίσης.
Ευχαριστώ.
17000 ολόκληρα χιλιόμετρα;;; πω πω!! τέρας αξιοπιστίας
@lamprosdl
Νομίζω ότι είναι ένα εύκολο επιχείρημα διότι ή δυσλεξεία επιρεάζει τήν ορθογραφία όλων τών γλωσσών καί εγώ βλέπω πώς είσαι περισότερο ορθογράφος καί από εμένα τηρουμένων τών αναλογιών .
Άσε λοιπών τά φθηνά επιχειρήματα καί γράφε στήν μητρική σου .¨Εχεις (ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ)καθήκον........
Ka
exw rotisei polous oloi osoi dn kseroun lene oti einai pio oikonomiko k t lpa alla tora eiparxoun poloi apo aftous pou m lene pou tha vro fthina antalaktika gia service epidi mou ta kapse to ygraerio lpn egw pistevw oti an mia eteria dn vgalei ena ergostasiako lpg (pou arxizoun arketes na to kanoun) tote afta ta aftokinita tha exoun sostes prodiagrafes gia aftou tou tipou kafsimatos an thelei o opios dipote ena oikonomiko aftokinito na paei na parei ena yaris h ena xamilou kivismou
Τώρα τί νά πώ?Μέ φέρνεις πράγματι σέ αμηχανία διότι δέν θέλω (όντως)νά σέ προσβάλω μά οί θέσεις σου κάθε άλλο παρά θέσεις μηχανολόγου εκφράζουν.¨Εν πάση περιπτώση εάν σού λένε κάτι τά πάνω από 1.000.000 (ένα εκατομοίριο) χιλιόμετρα σέ καταλυτικά καί μή αυτοκίνητα μπωρούμε νά συζητήσουμε.Μερικές ερωτήσεις σέ επαγγελματίες ταξί θά σού δίνανε απαντήσεις χωρίς νά αμφισβητούνται λόγω επαγγελματικού οφέλους σάν καί τίς δικές μου λόγου χάριν....
Απλά μπράβο.
Νά καί ένας άνθρωπος μέ γνώση καί εμπειρία.
@GDRSA Λόγω τού ότι βλέπω πώς επιμένεις νά αγνοείς λογική,τεχνική δεοντολογία καί επιχειρηματολογία σέ παρακαλώ πές μου,στά αυτοκίνητα μέ κινητήρα TSI TFSI πού έχω περάσει υγραέριο θά πρέπει νά βάλω λαδιέρα γιά νά λιπαίνωνται καλίτερα οί βαλβίδες μιάς καί περνά σκέτος αέρας από εκεί ή νά τίς αφήσω ...ξερές όπως έκανε ό ....βλάκας ό κατασκευαστής?
ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΛΗΗΗΖΖΖΖΖ.
Υγραεριο: 90% κατστροφη της μηχανης
Είναι πραγματικά τρέλα αυτό πού συμβαίνει στήν χώρα .
Στό παρελθόν έβγαζαν τούς καταλύτες ραδιενεργούς μπερδεύοντας τό ρόδιο μέ τό ράδιο.
Σήμερα τίς όποιες ζημιές προκύπτουν μετά από μία εγκατάσταση υγραεριοκίνησης τήν αποδίδουν στό υγραέριο...
Γιά άλλη μιά φορά .
μπορεί μία μηχανή νά καίει ντίζελ ή μαζούτ (ναυτικές μηχανές )καί στήν λειτουργία τους επάνω νά ανοίξουν μιά τρύπα ΝΑΑΑ!! στό πιστόνι ή νά κάψουν βαλβίδα .
Αυτό θά γίνει ΟΧΙ γιατί καίνε ντίζελ μαζούτ βενζίνη υγραέριο ή φυσικό αέριο αλλα διότι καίνε ανεπαρκές μίγμα τού συγκεκριμένου καυσίμου σέ σχέση μέ τόν ατμοσφαιρικό αέρα πού προσροφάται.
Αυτό λέγεται λαθεμένη στοιχειομετρική αναλογία καί δημιουργεί ΟΞΥΔΟΤΙΚΕΣ καύσεις.
Αυτές μέ τήν σειρά τους ανεβάζουν τήν θερμοκρασία στόν χώρο καύσεως πολύ υψηλότερα τού κανονικού καί επέρχονται οί πρόωρες φθορές.
Κάποτε κάποιος πού κριτικάριζε ένα βιβλίο (γεγονός καί συνέβει εδώ στόν Βόλο) όταν ερωτήθηκε εάν τό έχει διαβάσει απάντησε όχι.
καί πώς τό κρίνεις τόν ρώτησα.
Ή απάντησή του ήταν ''δέν έχω τό δικαίωμα νά τό κρίνω??"
Τά συμπεράσματα δικά σου.
autodynamiki gr εχω αυτη την αποψη διοτι μια μηχανη που καιει μαζουτ ειναι φτιαγμενη για να καιει μαζουτ και ουτο καθε εξης...και οταν λεω ειναι φτιαγνενει εννοω εχει μεταλα που αντεχουν σε θεμοχρασιες αναλογες με την θερμοκρασια καυσης του καθε καυσιμου κ.α... σε μια μηχανη εξολοκληρου κατασκευασμενη για υγραεριο που το παραμικρο ειναι κατασκευασμενο συμφωνα με τις αναγκες του καυσιμου δν θα πω οχι.. τωρα για μετατροπες μηχανης βεβζινης σε υγραεριο παιζεις το αυτοκινητο σου κορονα γραμματα για οικονομια καυσιμου...αυτη η αποψη μ
Νά ξεκινήσουμε από τά βασικά .
el.wikipedia.org/wiki/%CE%98%CE%B5%CF%81%CE%BC%CE%BF%CE%B3%CF%8C%CE%BD%CE%BF%CF%82_%CE%B4%CF%8D%CE%BD%CE%B1%CE%BC%CE%B7
www.gocar.gr/news/tech/5478,To_ygraerio_ws_kaysimo.html#
Μία ματιά στούς "δεινοσαύρους" τής εφαρμογής (πρό 40 καί χρόνια)
iceal.wikidot.com/ygraerio
Τό "κλειδί" γιά ασφαλή λειτουργία τής ΚΑΘΕ μηχανής ΚΑΘΕ καυσίμου είναι ή σωστή στοιχειομετρική αναλογία αέρος καυσίμου.
Γιά νά μήν τό τραβήξουμε κι"άλλο...
Καί βέβαια έχεις τό δικαίωμα τής γνώμης αρκεί νά τεκμαίρεται .
Μήν τό κάνεις σάν τόν Βολιώτη ...φίλο.
1ος Νόμος της υγραεριοκίνησης : την ζημιά την πληρώνει ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου σε περίπτωση που 1 η εγκατάσταση είναι άστοχη, 2 το σέρβις ανύπαρκτο, 3 οι ρυθμίσεις πειραματικές, 4 το υγραέριο νοθευμένο με πολύ περισσότερο βουτανιο από ότι πρέπει, 5 το αυτοκίνητο δεν είναι συμβατό με υγραέριο.
2ος Νόμος της υγραεριοκινησης: σε κάθε περίπτωση πληρώνει ο ιδιοκτήτης, ακόμα και αν δεν αναφέρεται στον 1ο νόμο.
3ος Νόμος της υγραεριοκινησης: σε περίπτωση που υπάρχει βλάβη άσχετη με το υγραέριο: από κακό σέρβις, κακη κατασκευή απο το εργοστάσιο, νοθευμενη βενζίνη, ανταλλακτικά και υγρα εκτός των προδιαγραφών του κατασκευαστή, αγωνιστικός τρόπος οδήγησης, μη τήρηση του βιβλίου σέρβις, τήρηση του βιβλίου σερβις με απαράδεκτα μεγάλα διαστήματα σε συνδυασμό με την Ελληνική ζέστη βαρύ πόδι κτλ. και εδώ πάλι την πληρώνει ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου.
4ος Νόμος της υγραέριοκινησης : συμπέρασμα: τα κακά χαρακτηριστικά της ανθρώπινης φύσης, βλάπτουν τα αυτοκίνητα, λύση : αλλαγή νοοτροπίας από όλους.
Ελληνικά φίλε μου ...Ελληνικά.
Μή βιάζεις τήν μητρική σου γλώσσα γιατί κανείς δέν θά σέ σεβαστεί ,ούτε αυτός πού σέ έχει οδηγήσει νά γράφεις έτσι...
Πάρε θέση καί μετά αναλύουμε ότι επιθυμής......
Παρακαλώ όχι Greeklish.Σεβάσου τήν χώρα σου.
Μπωρείς νά μού αναλύσεις σέ παρακαλώ πώς λιπαίνει καί καθαρίζει ή βενζήνη μία βαλβίδα εισαγωγής σέ έναν κινητήρα αμέσου ψεκασμού ?...Καί μετά επανερχώμαστε...
Γιά άλλη μιά φορά όχι Greeklish.Έχεις τήν πλουσιώτερη γλώσσα τού κόσμου.Μήν τήν βιάζεις.
Απάντηση.
Οί κακοτεχνίτες καί οί κακοτεχνίες είναι ή αιτίες τών ζημιών πού προαναφέρεις.
¨Οχι τό υγραέριο πού σέ καλώ νά τό διερευνήσεις ώς ένα καύσιμο πολύ αξιόπιστο μέ επακόλουθο στήν λειτουργία τού κινητήρα τήν μακροχρόνια ζωή του πολύ περισότερο από τό εάν ό ίδιος ό κινητήρας δούλεβε μέ βενζίνη.
Μιά ερώτηση στούς ταξιτζίδες τής Αθήνας θά σέ έπειθε.