Toyota auf einem Auge blind! 💡❌ Nissan hat alle 2 Tage Batterie leer! 🪫 Live-Diagnosen Japan-Edition
Vložit
- čas přidán 4. 07. 2024
- Bei einem Toyota Yaris Verso (2003, 63 kW, 218.000 km) gibt es auf der Fahrerseite ein Problem mit der H4-Glühlampe. Außerdem noch ein weiterer Japaner: Ein Nissan Almera (N15, 1996, 66 kW, 117.000 km). Alle 2 Tage sei hier die Batterie leer!
--------------------------------------------
00:00 Toyota Yaris - H4-Lampe
13:18 Nissan Almera - Batterie ständig leer
--------------------------------------------
Hier geht's zu unserem Webshop: die-autodoktoren.tv/
Die Autodoktoren auf Facebook:
/ dieautodoktoren
Die Autodoktoren auf Instagram:
/ die_autodoktoren - Auta a dopravní prostředky
Holger: "Ich sag extra noch, bitte keine Zündung an - sonst Gerät kaputt!"
Hans-Jürgen: "Und, hat es etwas genutzt?"
😂😆
Wenn bei uns früher (in Toyota-Werkstatt) beide Meister mal zusammen was an einem Auto gemacht haben, lauerte die Katastrophe immer hinter der Werkzeugkiste.😂😂
IMMER!!!!
Kam zum Glück nicht oft vor. Ich war meistens der, der die Scheiße wieder richten musste.
Jedes Multimeter hat im Inneren eine Feinsicherung für der Stromstärken (Ampere) Messung. Manche sind eingelötet, mache werden einfach ausgewechselt.
Das ist billiger als ein neues Multimeter zu kaufen.
Das Problem mit dem Radio ist schon ewig alt. Damit habe ich mich schon Anfang der 90er rumgeärgert. Die Hersteller der Fahrzeuge verwenden diese alten DIN-Anschlüsse. Leider halten sich nicht alle an die vorgegebene Belegung und besonders die Japaner (und damals auch Volkswagen) haben gerne mal Dauerplus und Zündungsplus vertauscht. Wenn man jetzt das originale Radio austauscht und was anderes nachrüstet und dazu, wie in diesem Fall, einen DIN-Adapter verwendet stimmen nachher die Farben nicht und man muss die beiden Plus-Leitungen vertauschen damit es funktioniert. Damals konnten man das noch schnell diagnostizieren, weil das Radio nach jedem Einschalten alle Einstellungen verloren hatte. Heutzutage haben die Radios interne Batterien damit bei Arbeiten am Fahrzeug der Besitzer nicht nachher alles wieder neu machen muss (Bluetooth-Verbindungen, Kanal-Belegungen usw.). Deswegen merkt man das am Anfang überhaupt nicht mehr, wenn die beiden Plus-Leitungen vertauscht sind. Darum beim Einbau unbedingt in die Einbauanleitung gucken und am Fahrzeug messen welche Plus-Leitung wohin gehört.
Bei der Belegung von Dauerplus (gelb) und geschaltetem Plus (rot) sollte einem KFZ-Elektrikermeister ein großes Fragezeichen vor den Augen aufleuchten. Selbst ich als DIY-KFZler kenne keine gelbe Dauerplusleitung.
da war jemand schneller wie ich. hab quasi grad das selbe geschrieben.
Das Verhalten kenn ich auch aus den 80er als nicht kfz Mechaniker. Aber Elektriker der immer Radios nachbasteln müsste 😅
Einfach wäre gewesen Holger schneidet nicht alle Kabel ab sondern ein Kabel nachdem anderen. Aber Holger ist immer von der schnellen Truppe😊
Alle Kabel abzuschneiden war noch nicht schlimm (Kontakte und Kabelfarben bleiben zugeordnet), aber den Stecker zu zerbröseln hat die Zuordnung gekostet.
Er hätte auch auf der anderen Seite nachschauen können, wie es da geklemmt ist.
Frag mal Frau Parsch 😂
das war doch nicht der holger, der seitenschneider konnte es nicht abzuwarten bis er benutzt wird der war neu. Aber der neue seitenschneider hat sich bewährt hat jedes kabel einzeln zack zack schnipp sind sie durch(schau mal bei fabucar) sind gerade im angebot
Über Toyota sagen die machen Schwachsinn. Aber bei den europäischen Autos einen Motorschaden nach dem anderen haben. Genau mein Humor.
Macht halt jeder dumme Sachen aber nicht jeder macht die selben dummen Sachen ;)
@@sylaina6776Masseschaltung ist aber keine dumme Sache😉
Wirklich so👀
Super tolle Hersteller schlecht reden, aber bei dem deutschen Premiummüll sagens meistens nix, auch wenns noch so ein großer Blödsinn ist!
Toyota baut mit Abstand die besten Autos am Markt😁💪
@@racer2.068 es sagt auch keiner was dagegen, dass Toyota tolle Autos baut aber das Bezugspotential schalten war noch nie ne gute Idee. Müsste man halt Ahnung von Elektrotechnik haben ;)
@@sylaina6776 Wieso? Lt Berufsschule ist die Masseschaltung eigentlich die bessere, da sie schneller funktioniert und auch weniger Probleme machen soll
Ich hatte mal bei einem Golf 4 das exakt gleiche Radio-Strom-Problem. Am Ende hat sich herrausgestellt, dass ich das einzelne gelbe und rote Kabel vertauschen musste. Das ist bei diesen Quatlock-Adaptern auch vorgesehen. Deshalb gibt es da überhaupt einzeln zusammengesteckte Adern. Scheinbar gibt es da zwei Fahrzeugsystemtypen und bei einem tauscht man das einfach und spart sich so einen separierten Adapter. Vielleicht könnt Ihr das noch ausprobieren. Das vertauschen sollte die Funktion vom Radio keineswegs einschränken. Liebe Grüße aus Ulm
Wenn der Wagen ein CAN-Bus hat kann es sein das es nicht abschaltet kann man im Radio einstellen 30 Sek Herunter fahren. (muß ich bei meinem Android Radio auch mit Leben trotz eingeschaltenem Timer)
Ich meine mich zu erinnern, dass es beim Transit von meinem Vater da auch was gab. Beim Adapter lag extra n Zettel bei, dass man für Modelle XY zwei Kabel gegeneinander tauschen muss, um das leerzuzeln zu verhindern
Genau so muss das gemacht werden
Ja korrekt. Das Radio ist vermutlich völlig intakt! Nur der Adapter legt das Auto-seitige Klemme 30 auf Klemme 15 im Radio und die Klemme 15 des Autos auf Klemme 30 des Radios. Das sollte man unbedingt nochmal prüfen.
@@Michael-tc3oc och ich hab so einen chinabomber da kannst du einstellen was du lustig bist, das interessiert das teil nullkommagarnix 😁 da das ding aber in meinem diesel sitzt ist die batterie zum glück so gross, dass ich damit locker klarkomme. umpinnen könnte ich wohl, aber dann bootet der solange das ich das eben so lasse und solange ich damit ständig unterwegs bin ist es auch OK. bei 3 wochen urlaub müsste ich die batterie eben abklemmen oder ans ladegerät hängen.
Die technische Stromrichtung geht von + nach -. Die physikalische von - nach +. d.h. die Elektronen fließen vom Minuspol Richtung Pluspol. Da ist es gar nicht so dumm den Minuskontakt zu schalten. Somit ist die Gefahr von Kriechströmen geringer. Oxydation und Galvanische Effekte im ausgeschalteten Zustand unterbunden. ergo Langlebiger 🙂
ich hab geahnt, dass die Japaner sich etwas ganz genau und ausgeklügelt dazu gedacht haben
Es ist gut zu wissen, dass nicht nur ich einige Messgeräte auf dem Gewissen habe.....
Es passiert sogar wenn zwei Meister zusammen arbeiten 😂
Und jetzt die Fehlersuche am Multimeter 😂
Ihr seid die Besten, weiter so...
^^ eigentlich ist da eine Feinsicherung drin, austauschen und dann sollte der Hobel wieder laufen, wenn nicht, dann ist bei dem Haufen noch ein anderes Problem... 🤔🤷
Einfach eine Glühbirne in Reihe mit dem Amperemeter.
Solange kaum Strom fließt, kann man gut messen.
Viel Strom = Glühbirne leuchtet = Widerstand steigt an.
50 Watt Glühbirne = max 4A ;)
^^ gibt es denn auch einen Glühapfel oder eine Glühpflaume XD also ich frage nicht für mich, aber ich hab da so einen Freund XD 😉🥳
@@videomailYT
„Ach Mensch, ja.
Ich bin halt etwas älter…
Bei uns hieß das Glühbirne, wir wussten, wie die funktioniert.
Bei Euch heist das Leuchtmittel, und wenn kein CAN Anschluss dran ist, muss Bluetooth was kommen, sonst ist es kaputt.“
Auch von einem Freund 😎
😅@@videomailYT
Es gibt auch eine weitere Möglichkeit, neben vertauschen Plus-Leitungen am Radio. Dieses würde sich ja schnell ausschließen lassen, wenn das Radio seine Einstellung behält:
Genau die Radiothematik hatte ich nämlich auch schon. Bei den China-Radios gibt es oft eine Einstellung, bei der man entscheiden kann, ob das Gerät nach dem Abschalten des Fahrzeugs komplett Herunterfährt oder in einem Stand-By bleibt, damit es beim nächsten Start schneller hochfährt. Ich hatte das bei einem BMW 3er Cabrio (E46) und es waren auch 0,4 Ampere. Nach dem Umstellen ging das Radio nach wenigen Minuten komplett aus und es hatte keine Stromaufnahme mehr.
Das liegt an der Elektronik. Ein MOSFET kann gut gegen Minus schalten, gegen Plus nur mit Aufwand.
Ein P-CH MOSFET in der Plusleitung ist schwächer als ein N-CH MOSFET in der Minusleitung.
Es gibt auch die Möglichkeit einen N-CH MOSFET in die Plusleitung zu schalten, dann braucht man aber eine Ladungspumpe um eine Hilfsspannung von 24V zu erzeugen.
Der Glühbirne ist es egal wenn 31 Plus ist und 56a + 56b Minus geschaltet werden
Komm aber nicht auf die Idee diese mit einer LED zu ersetzen, die hat einen definierten Minusanschluss
Moin,
Ihr wart so nah dran mit dem „Gelben“ und „Roten“ - echte ISO Versorgungsstecker vs. Pseudo ISO Belegung.
Rot und Gelb tauschen und das Problem ist zu 95% gelöst. Leider kann man sich auch bei den alten Autos nicht auf die Steckerbelegung verlassen weil die früher gerne umgepinnt wurden.
Für das Fluke braucht ihr ne DMM-B-11A Sicherung mit 11 Ampere, kostet leider über 10€ / Stück und dann könnt Ihr wieder Ströme über 40 mA messen.
Ich hab mir 15 Widerstände a 22 Ohm / 10 Watt parallel geschaltet und nehme dieses Pack immer in Serie in den Messaufbau (PKW / Motorrad) - Strom bleibt so immer unter den 11 Ampere meiner Fluke und die Leistung bleibt bei 15 Volt unter der erlaubten 10 Watt pro Widerstand. Die 1,46 Ohm bringen bei Messungen weniger Probleme als meine Zangenampermeter von Fluke an Messfehlern verursachen.
Zum Autoradio: Es gibt das Dauerplus für den Memoryspeicher, also das die Einstellungen, die man am Radio tätigt, gespeichert bleibt und das Zündplus, was dafür sorgt, dass das Radio bei Zündung ein, angeht und bei Zündung aus, das Radio wieder ausschaltet. Meist muss man da am Kabelstrang vom Radio was umstecken mit dem Dauerplus und Zündplus. Bei einigen Autohersteller passt es und bei anderen wiederum nicht. Ich hatte nämlich damals beim Einbau von einem Alpine Radio das selbe Problem. Ich konnte das Radio einschalten, obwohl Zündung ausgeschaltet war und das ist eben nicht korrekt, weil das Radio, selbst wenn es aus ist, an der Batterie saugt. Das ist einfach nur ne Sache von 2 Steckern umstecken, meist der gelbe und der orange Stecker. BZW, wenn man den Schlüssel in Position 1 dreht, dann sollte erst das Radio einschalten und nicht, vorher!
Stimmt genau. Perfekt beschrieben. Deswegen waren die Kabel ja trennbar
Richtig, das war früher schon bei VW und Co. so. Zündungs- mit Dauerplus muss bei Zubehörradios getauscht werden, dann funktioniert es auch. Das sollten unsere Erfahrenen Autodoktoren aber wissen. Es liegt vermutlich kein Defekt vor!
Endlich, endlich ist es wieder Dienstag und das neue Video kommt!
0:58 : Massefehler // Geschaltetes Minus hat den Vorteil, dass es keinen Kurzschluss in den Leitungen zum Schalter geben kann, im schlimmsten Fall geht das Licht an ;) //
Hallo ! Bei den Reis-Radios ist oft das gelbe mit dem roten Kabel vertauscht ! Also gelb auf rot und rot auf gelb sollte den Fehler beheben ! Das Fluke könnt Ihr einfach aufschrauben und für den Amperebereich ist eine Schmelzsicherung eingebaut. Die könnt Ihr gegen eine gleiche austauschen ( wenn es tatsächlich keinen Strom mehr anzeigen sollte )
Hoffe geholfen zu haben :)
danke, dass war auch mein gedanke 👍👍👍👍👍
Aber rot ist doch schwarz und plus ist minus!
@@ghostarashide227Rot ist blau bitte😬
@@dominiksachs8632ne Blau ist Grün-Gelb 😂
Rot ist Blau und Plus ist Minus und alles andere wird zusammengeschlossen und geerdet……
😉😁
Bei vielen Multimeter Geräten sind zusätzlich noch Sicherungen verbaut ( eine für den mA Bereich (meistens bis so 100mA oder 250mA) und eine für den Ampere Bereich (meistens bis 10 A)). Mit etwas Glück ist nur die Sicherung kaputt.🤔🤔
Jop, genau so isses, ich habe auch ein Fluke Multimeter, die sind durch innen liegende Sicherungen geschützt, da geht nix kaputt...
Ja so ist es nur die Sicherung ist nicht ganz billig.
Immer wieder der Wahnsinn, wie schnell und effizient ihr die Fehler findet! Man rätselt direkt immer mit was es sein könnte.
Ich kriege da auch immer gleich wieder Bock auf Auto schrauben! Top Video, wie immer!
Moin, ich verfolge eure folgen, immer neugierig. Ich hat neue Kennzeichen Abdeckung. Weiter so.
Für euch hab ich gerade eine 10 Minuten lange Werbung über Schweisstechnik geschaut und Daumen hoch is ja klar.
Das liegt am Betribssystem ( Android) vom Radio, die Schalten sich nicht ab, damit das Hochfahren nicht so lange dauert.
Bzw. muss man einstellen, dass es komplett herunterfährt und nicht in den Standby geht.
Ersatzstecker für den Scheinwerfer war mir bis dato unbekannt. Schnelle und gute Fehlersuche bei dem Nissan, alles gut nachvollziehbar.
Bei der Radiothematik könnte es an den Radioeinstellung im Radio-Menü liegen. Bei den Radios gibt es oft eine Menü-Punkt, bei der man entscheiden kann, ob das Gerät nach dem Abschalten des Fahrzeugs komplett herunterfährt oder in einem "Habacht"-Modus bleibt, damit es beim nächsten Start schneller hochfährt. Bei älteren Radio durfte man nicht vergessen die Uhrzeit "im" Radio einzustellen. Alles schon erlebt. Nach dem Umstellen wird das Radio nach wenigen Minuten komplett aus gehen und nur einen sehr geringen Strom aufnehmen.
Hmm, komisch das mit dem Nissan und der leeren Batterie wegen dem Radio.
Ist aber gut erklärt und der Fehler gefunden worden.
Nur:
bei meinem Sharan 7N BJ2011 habe ich dasselbe Problem - von Beginn an seit dem Kauf in 2018.
Ich messe ählichen Fehlstromfluss (400-450mA) wenn das KFZ parkt und alle Türen abgeschlossen sind (nach ca. 5min warten wegen etwaiger noch aktiven Steuergeräte).
Nur: in meinem Wagen ist das originale Dynaudio-Soundsystem drin, bis heute bin ich auch auf nichts draufgekommen, was nachgerüstet hätte sein können.
Hab mich bislang nur auf den Hauptverteiler im Motorraum/neben der Batterie konzentriert und dort schrittweise alle Sicherungen gezogen, zu denen ich dort Zugang habe.
==> keinen schleichenden Verbraucher gefunden.
Werde mich wohl mal unter das Lenkrad legen und im Innenraum den Verteiler-/Sicherungskasten schrittweise die Sicherungen ziehen.
Bei dem Radio ist nicht umsonst eine steckverbindung zwischen gelb und rot diese einfach tauschen und das Problem ist behoben hatte das damals bei meinem polo 6n2 auch gehabt
Bei VWs sind Dauer-Plus und Schalt-Plus vertauscht.
@@swenhanf9668ja und das könnte auch da der fall sein. Abgesehen davon ist das bei so günstigen china radios meist der fall
"Alte" Elektriker wissen das!!! Den alten Elekteriker gibt es bei Holger nicht mehr, Schaaade
Jo, er hat zwar gefunden was Zünd und Dauerplus sind, aber nicht geguckt was davon ins Radio muss. Wahrscheinlich nur gelb mit rot tauschen und der Fehler wäre behoben.
Problem wird nach dem Kabeltausch vielleicht Richtung Zündanlassschalter wandern, da dass nicht für solche hohen Dauerstöme ausgelegt ist und dann baldverschmorrt. Weiß auch nicht ob das Radio so ok ist da es noch den Warnblinkerschalter, Heckscheibenheizung und NSL versteckt
Mein StreetKa war nach 3 Wochen die Batterie leer 😮
Neue Batterie rein, dann war die Batt nach 4 Wochen leer 😢
Also mal öfters gefahren bis es eines morgens sehr unangenehm nach Ampere roch.... das Originalradio war abgeraucht.
Der Gestank war so intensiv, daß man selbst mit offenem Verdeck Tränen in den Augen hatte
Ja natürlich wird über Minus geschaltet aber da sieht man wieder wie selten Holger diese Fahrzeuge zur Reparatur bekommt. 😂
Und diese Yaris ist bereits fast ein Oldtimer und fährt immer noch täglich das ist die Quallität die ich bei den Deutschen Bechern vermisse und deshalb sollte man auch die Finger davon lassen außer man möchte Holger viel Arbeit beschaffen.😅
@@DER.HERR.KUERTEN Mit etwas Pflege sind das Fahrzeuge für die Ewigkeit.
@@DER.HERR.KUERTEN17:08 17:35
Danke für den Tipp mit der Maximalstromaufnahme.Bei mir war es nicht das Radio sondern ein Übergangswiderstand an den Polklemmen.
in solchen fällen mit dem radio muss man oft einfach rot und gelb tauschen. die din stecker sind auch nicht wirklich genormt.
Man schneidet die Kabel aber möglichst nah am Stecker ab und nicht mehrere cm dranlassen. Die fehlen nun am Kabelbaum. Ist dann später schön auf Spannung die Strippe 😱
Da der Kontakt im Stecker heiß geworden ist, ist bestimmt auch die Isolation vom Kabel nicht mehr so 100%ig. Da ist es schon gut das erste Stück mit abzuschneiden.
Hallo wollte nochmal das mit dem Autoradio aufgreifen. Mir ist aufgefallen das, dass gelbe Kabel mit dem Roten Kabel (Schnellverbinder) getauscht werden muss.
ten Morgen meine Lieben. Danke für eure tollen Videos, es kommt im perfekten Momente. Habe mir gerade Frühstück und Kaffee zubereitet,mich hingesetzt und werde dabei das Video sehen.Liebe Grüße aus Berlin
Diese Radios haben zum Schnellstart eine Standby Funktion und die ist manchmal auf dauerhaft eingestellt das es immer auf Standby bleibt. Zumindest bei den Radios mit Android
Einen schönen guten Morgen von unterwegs in Koblenz.
Bei manchen Zubehör-Radios sind die Steckplätze vertauscht, so daß Dauerplus und geschaltetes Plus vertauscht sind, daher kann man die Kabel oft umstecken. Auch die Bezeichnungen auf den Aufklebern ist nicht immer richtig.
Könnte das daran liegen?
Kann man oft bei den Bedienungsanleitungen der Radios nachlesen was wie gemeint ist.
Rot und Gelb tauschen..... das kam mir auch sofort in den Sinn
Genau so und nicht anders!!@@emeraldtree12
Genau so. Und man merkt es heutzutage eben nicht mehr, weil die Radios interne Batterien haben um bei Arbeiten am Fahrzeug nicht nachher drei Stunden das Radio neu programmieren zu müssen. Das sind heute ja eher Computer als nur einfache Radios.
Das Messgerät geht nicht kaputt sondern die Schmelzsicherung im inneren schmilzt einfach. Austauschen und weiter gehts.
Wie immer ❤❤
Tauscht mal das gelbe mit dem roten Kabel. Ist häufig bei Zubehör Radios. Hatte ich auch schon öfters gehabt. LG aus Trier
Vor Kurzem Hatte ich ähnliches Radio-problem bei Lada 4x4. Neues Auto, alte Technik. Es hat sich herausgestellt, dass der Radiostecker des Autos vom Werk nicht für moderne Radios voresehenwürde. Einfach es gab keine 15-Leitung nur die Brücke von 30 Leitung. Dann Leitung 15 gezogen, stecker umgebaut, und das Radio schaltet korrekt.
Der Klassiker mit dem Radio. Als ich das große Display gesehen hatte, dachte ich es mir bereits 😅
Und wahrscheinlich 3 Möglichkeiten:
- Chinese hat wieder die Beschriftungen merkwürdig und ist falsch geklemmt.
- In den Einstellungen vom Radio ist was falsch hinterlegt.
- China Schrott bleibt China Schrott und das Ding zieht einfach deswegen so viel :D
Du darfst nicht die Zündung anmachen 🙈 Hab ich doch vorger noch gesagt 😜..und, hat das was genützt? 😂😂😂 Ih brich nieder mit euch, ihr seit die BESTEN, weiter so 👍
Das mit der Massesteuerung fiel früher immer beim nachträglichen Einbau von Nebelscheinwerfern auf,da das Relais auch anders angeschlossen werden musste,sonst leuchteten die Nebelscheinwerfer nach Zündung aus weiter .Weiter so ihr Kämpfer😊
Früher wurde auch alle unter Volllast angesteuert. Heut fließt alles zu den Mikrorelais . Da ist die Fehlersuche schon etwas komplizierter
Und er Spruch :"Rot ist blau und plus ist minus gewinnt hier auch wieder große Bedeutung"
Und akkes wo Alibaba auf dem Lieferschein draufsteht ist mit Vorsicht zu genießen. Das ist noch lange nicht Rot und blau nach DIN durchgeschaltet
Ich habe bei einem alten Mondeo ein neues Radio falsch angeschlossen, seitdem funktionierte das ABS nicht mehr. Nach ca. Monaten Fehlersuche habe ich das alte Radio wieder eingebaut und alles funktioniert wieder. 😮
Bei nachträglich eingebauten Radios gibt es manchmal verschiedene Schaltpläne die für das Auto passend angeschlossen und verdrahtet werden müssen. Damit verhindert man dass die Batterie leer geht.
Hallo liebe Autodoktoren.
Die Elektrotechnik wird uns in Zukunft noch mehr Ärgern. Aber wir Lernen auch immer noch dazu. Dank euch. Top.
Günter Aus Ostfriesland.
"dann müsstest du ja einen Plus haben, der dann Minus wäre und 2 mal minus" der Satz des Jahres :) Für solche Strommessungen ist eine Messzange deutlich praktischer.
Zu bedenken ist jedoch, daß Plus minus ist, weil ja rot blau ist.
Nichts ist unmöglich, Toyota😂
@@Sensibelchen Glaube das war: Schwarz ist Rot und Plus ist Minus.
@@Heffen89Aber nur wenn blau schwarz ist und rot nicht gelb.
@@Sensibelchen Beim Einbau meines Pioneer Radios in meinen Octavia 1Z5 war das aber auch so eine Sache mit den Farben für Dauerplus und Zündimpuls. Hab da aber auch noch eine extra Elektronikbox hinten drin liegen die den Zündimpuls aus dem Datenbus nimmt (war zu faul einen extra Draht dafür in den Sicherungskasten zu ziehen). Ziemlicher Kabelverhau hinten drin, weil man noch immer Adapter vom KFZ auf Proprietär Radio braucht.
Diese Art von Radios gehen ins standby. Man muss sie einstellen, dass sie sich komplett ausschalten. Das Starten des Radios dauert dann ein wenig länger aber der Stromverbrauch sinkt.
Hatte ich bei meinem Pumpkin android Radio auch. Vielleicht liegt es ja daran.
Tooooyota die tun was.
Sowas ist mir bei einem Toyota noch nicht begegnet.
Wir fuhren seit 1994 bis 2018 Toyota...leider gibts den Previa nicht mehr in Deutschland darum umstieg auf Mercedes Vito 447 und ich habe schon mehrere Mängel reparieren müssen am Vito.
VG vom Kanal @joergerklaerts
Wenn man 24 Jahre Toyota fährt, wird man mit jeder Marke danach entäuscht sein!
@@buydroid Jepp das kann ich bestätigen
warum nicht einfach den "alten" previa weiter gefahren? oder n neuen gebrauchten previa besorgt?
leider waren bei mir die schweller total durch ....und eine neue Baustelle wollte ich nicht öffnen@@99Lezard99
Asia Woche bei den Autodoktoren? 😂😂
Die Kabelenden werden nicht verzinnt? Da ist nach kurzer Zeit Oxidation an den Enden vorprogrammiert. So hat man Arbeit immer wieder. Einmal Winter und gesalzene Straßen und das Kupfer ist weg.
Verzinnen ist oft keine gute Idee. Zinn fließt unter Kontaktdruck und am Ende der Verzinnung neigt ein Draht zum Bruch. Wenn es im Korrosion geht, einfach Vaseline auf die Drahtenden geben, das verhindert den direkten Kontakt des Kupfers mit Salz und Wasser.
natürlich bitte teil 2 vom nissan radio...😉👍👍👍
Schönes Video! Wieso benutzt ihr keine Stromzange um den Fehlerstrom vom Radio zu messen? Da kann man nicht mal ausversehen den Motor starten und das Messgerät damit zerschießen. Es gibt mittlerweile Stromzangen die auch einen kleinen Verbrauch anzeigen.
Wenn man was Abschneidet schaut man vorher wo das drauf war.Lehrstunde 08/15.
Grundwissen 1. Lehrjahr
Oder man macht mit dem Handy ein Foto 😊
HI.was ich mich schon immer gefragt habe.was sind das für Lenkräder,die bei Euch auf den Schränken stehen ? LG
Schraubendreher liegt noch im Toyota :-)
Mal versuchsweise gelb und rot tauschen, wirkt oft Wunder, sollten die Mechatronikerkollegen schon kennen. Dass das Radio kaputt ist, könnte natürlich sein, aber eher unwahrscheinlich
alte autos und nachrüstradios :D immer schön zündungs und dauerplus tauschen. hatte ich bei nem astra F auch. wenn die kabel gleich sind löscht das radio immer alles tauscht man die kabel geht alles super
Ich hatte auch mal so einen Yaris Verso den ein Nachbahr bei und´s gegen die Grundstücksmauer Geschoben hatte und er am am A. darauf war es gab nur ein Problem weil die Hecktür RECHT´S Angeschlagen ist .
20:41 wetten, dass Dauerplus und Zündungsplus vertauscht sind. Ich habe den Rest des Videos noch nicht gesehen.
Oje, schön ein Schickimicki Radio eingebaut und damit den Schalter für die Warnblinkanlage verdeckt.
Endlich mal normale Autos. ❤😄
Sehr schön diese kurze Schockstarre bei 07:17 😅
Ist mir auch schon mit einem Multi passiert, da waren die Sicherungen aber leider zu träge. 2 SMD Widerstände komplett weggebrutzelt.
Schön zu sehen das nicht nur mir so was passiert 🤣🤣
Wenn der Masseanschluss am H4 stecker schlechten Kontaklt hat... wie hat das Fernlicht denn über das Abblendlicht massen bekommen?
beim radio könnt ihr den gelben und mit dem tauschen das heisst rot mit gelb verbinden und gelb mit rot hatte ich auch mal bei meinem auto
Ehering tragen bei Elektroarbeiten halte ich für suboptimal..
Es gibt mittlerweile welche, die sehen 1:1 aus, wie Metallringe, sind aber aus Silikon/ Kunststoff.
Haben relativ viele in der Metallverarbeitung und Elektronik.
Wäre bei solchen Arbeiten natürlich besser ;)
vieleicht 50cent Kaugummiautomatenring?
@@99Lezard99 Kaugummiautomatenring kann man doch mal locker nehmen um Geld beim Heiratsantrag zu sparen
Getragene Halsketten die mit Strom in Berührung kommen sind auch sehr Elektrisierend 😅
So habe ich vor 50 Jahren meine Mopeds repariert. Hielt. 👍👍😜😜😜
Ich muss sagen ich bin ja absolut beeindruckt von der Zeitwert gerechten Reparatur! Aber eine kleine Frage hätte ich, wäre es möglich einmal bei einem billigen und einmal bei einem teuren Beispiel die Kosten zu sagen damit ich ein Gefühl für den Unterschied bekomme (sofern der Kunde einverstanden ist)
wahrscheinlich 2-3 Arbeitsstunden. Also 240-360€ Differenz.
Hatte es selber schon oft, das beim Radio selbst, Dauerplus und geschaltetes Plus vertauscht ist
Schade dass zum Schluss nicht geklärt wird was jetzt mit dem Radio passiert und ob es neu war bzw. neulich erst eingebaut.
das rote und gelbe kabel tauschen am stecker bei den verbindungen ist extra vorgesehen das funktioniert das .-)
Einäugig ist heute voll im Trend.
also ich würde ja ein Zangenamperemeter empfehlen so kann man auch den Strom vom Starter messen ;)
Jein. Es gibt Zangenamperemeter für große und welche für kleine Ströme. Ich habe eins für max. 400A, da kann man aber Messwerte unter 0,5A eher vergessen, und eins bis 10A, das misst auch wenige mA. Aber ich kenne keins, das wenige mA bis hin zu Anlassstrom messen kann.
muss es ja auch nicht, solange man die Daten von seinem Gerät kennt, und sagen wir man lege 10 Schlaufen durch die Zange hat man auch das was man braucht, wenn man es zum schluss genau wissen will kann man ja immer noch den Klasiker nehmen und den einzelnen Strang nachmessen
Keine Sorge: beim Multimeter muss nur eine Sicherung erneuert werden. Dann läuft der Hase wieder :)
Beim Stecker, man hat dann einen größeren spannungsabfall am Stecker, wenn der Kontakt mies ist, vorher sind vllt 0,1v abgefallen und 5a durchgeflossen, sind dann 0,5w Verlust am Stecker. Jetzt fällt vllt 1v ab, der Strom bleibt der gleiche oder wird sogar höher, weil der Verbraucher ja weiter seine Leistung erbringen will. 1v mal 5a sind schon 5w und 5w in dem kleinen plaste Gehäuse sind viel
20:00 die Speicherung vom Radio war gar nicht drin, denn das Datum war auch nicht richtig, es kann sein das man bei manchen Fahrzeugen das Rote und Gelbe Kabel tauschen muss.
Ich bin bei 1:50 und habe noch nicht weiter geschaut. Früher hatten wir solche und ähnliche Fehler recht oft. Das war immer ein Massen-Fehler, d.h. irgendwo hat die Masse keinen sauberen Kontakt mehr gemacht, oder ein Bauteil wie ein Stecker, Schalter oder Glühbirne war defekt oder hatte einen kleinen Kurzschluss, also einen zu niedrigen Ohm-Wert. Jetzt mal weiter sehen und schauen, ob ich richtig liege. Jetzt ist 4:20 und meine These scheint aufzugehen. Ach wie schön nostalgisch! Früher war es ja noch sooooooo einfach, irgendwelche Probleme zu finden, die in irgendeiner Form damit zu tun hatten, dass ein Strom, in welcher Form auch immer, durchfliesst. Vorbei sind die Zeiten, wo ein Kunde zur Werkstatt kam und die Stromverbraucher irgendetwas taten, was sie nicht sollten und wir gleich abwinken konnten und sagten: "Ach einfach, das ist ein Massen-Fehler".
Tja, der gelbe Draht beim Radio, wofür ist der? Der ist für einen Erhaltungsstrom zuständig, insbesondere dafür, dass der gespeicherte Senderspeicher nicht verloren geht, wenn man das Radio ausschaltet. Dessen Stromaufnahme ist normalerweise fast nicht messbar, weil er so gering ist. Entweder gibt es im Stecker einen Kriechstrom oder das Radio hat im Inneren eine Macke, wie z.B. eine kalte Lötstelle oder kalte Verbindung. Einfachste Lösung? Gelber Draht weglassen und bei jedem Neustart den Sendersuchlauf drücken.
Der Yaris Verso ist ein dankbares Auto. Hatte den auch mal. Der ist immer gelaufen. Ersieht zwar aus, wie ein fahrendes Aquarium, daber er ist sehr praktisch!
Schade um die schönen Kennzeichenabdecker! Klar muss man ständig sehen wer euren Kanal produziert, aber mann, der Charme ist fott!!😢 Ansonsten bleibt senkrecht und macht weiter so!
Sollte das mit dem Dauerplus bei den neueren Geräten nicht längst passé sein? Die müssten doch auch ohne ständige Stromversorgung Sender und Einstellungen speichern können 🤔
Radio: Einfach mal Dauerplus mit Schaltplus (rot und gelb) tasuchen. Die siend bei manchen Radios verdreht geschaltet.
Was ist das für ein (tesla) Bildschirm in nem Nissan? Es werden wichtige Schalter dadurch verdeckt, z Bsp Warnblinker. Was sagt eigendlich der tüv bei der HU dazu?😮
Ich messe den Ruhestrom immer mit einer Stromzange. Bei moderneren Fzg ist der Anfangsstrom beim Anklemmen der Batterie so hoch, dass es Euch das DMM killt.
Ich nutze eine Stromzange von Benning CM11, welche sehr genau bis zum uA Bereich misst. Wenn der Strom über 10A gibts einfach nur Striche und nichts geht kaputt.
dieses Schaltmodul für Scheinwerfer Beleuchtung ist auch gleich bei den Koreanischen FZG :ZBS KIA HYUNDAI
Ich hatte auch mal das Problem mit dem Radio und Dann hab ich einfach mal das rote mit dem gelben Kapel getauscht (also rot auf gelb und gelb auf rot )
Und Zack war das Problem nicht mehr da und alles hat funktioniert
Früher war bei jedem Telefon auch -60 V. Es wurde also auch auf Masse geschaltet (weil verpolt) Das hat den Vorteil, dass Elektronen auf Dauer kein (Kupfer)Material in eine Schaltung "mitreißen"
Ich hatte auch mal ein Auto bei dem nach ein paar Tagen die Batterie leer war .Es war dann die Handschuhfachbeleuchtung die immer brannte.
Hatte mal ein ähnliches Problem mit ner H4 Birne.
Abblendlicht dunkel, dazu schwache Fernlichtkontrolllampe und bei Fernlicht war das Licht aus.
Bei mir war es zum Glück nur die Birne selbst.
Eine Strommesszange würde eindeutig helfen.
@@christiang.9485 ein passender Messbereich ist natürlich eine Vorrausetzung.
Mit so einem billigen 1000A Teil wird es schwierig.
@@christiang.9485Für DC-Ströme von 0,1mA bis 10A: Benning -CM10- CM11. Das ist eine Prozessstromzange mit einem Joch, wo gut was durch passt.
Für alles darüber geht jede Hof-, Wald- und Wiesen-Stromzange, die DC messen kann und Ansatzweise genau ist. Im Auto braucht man kein Werkzeug aus der Elektronik-Entwicklung - dann sind wir schnell bei Agilent-Tischmultimetern...
Edit: Korrektur Modellbezeichnung
@@bernhardpasman157 Gibt auch effe mit nem Messbereich von 400A. Dann überlebt das Teil auch nen Anlassstrom. Davon abgesehen gehts bei der Messung ja eh hauptsächlich um "irgendein relevanter Strom vs. nix" und nicht um die dritte Nachkommastelle. Dann kannst du aber zumindest auch sinnvoll mal was messen, wenn die Zündung an ist und man nicht aufpassen muss, mit der Lüftung oder der Heckscheibenheizung versehentlich das Multimeter zu grillen.
@@vbinsider das Benning P2 z.B. mit 400A und einer Umschaltung auf 40A Messbereich, dann mit einer Auflösung (natürlich nicht Genauigkeit!), dürfte mehr als hinreichend genau sein.
Kostet knapp über 100 Euro.
Da wird es auch von Fluke einiges geben, kostet nur dann mehr.
@@bernhardpasman157 Weißt du, ob Benning inzwischen mal eine bessere Befestigung der Displays bei seinen Zangen gebaut hat? Bei der CM2 war das eine häufige Schwachstelle.
Der 🧯ist zu jeder Zeit "griffbereit."😁👍
Viele Grüße🤗 an die BG😘😂
Liebe Autodoktoren: mein 1987 Ford E 350 welchen ich hatte, hatte auch geschaltetes minus für die scheinwerfer.
ich hatte (beim Motorrad) ein gleich gelagertes Problem mit dem Abblendlicht: es leuchtete nur noch unmotiviert vor sich hin.
Erster Schritt: Wechsel des H4-Leuchtmittels, da Stecker etc. alles Ok. Ergebnis: keine Änderung, nach wie Vor nur unmotiviertes Leuchten.
Im Anschluß nach und nach den kompletten Kabelbaum geprüft, Kabel für Kabel, Strang um Strang - jedoch nirgends einen Fehler festgestellt...
...im Anflug schierer Verzweiflung eine H4-Birne aus einem anderen Fahrzeug ausgebaut und beim Mororrad angeklemmt: es wurde Licht!
Des Rätsels Lösung: die neue(!) H4-Birne hatte, wie die zuerst ersetzte, ebenfalls einen Masseschluß 😱
(Aller Warscheinlichkeit nach dürfte ein solcher Fehler beim Ersatzteil eine größere Charge betroffen und so anderen ebenfalls dieses "Vergnügen" bereitet haben...)
Warum fligt da eigentlich nicht die sicherung
Was ich mich frage. Ist so ein autoradio zulässig? Weil es den warnblinker verdeckt
Das Multimeter ging ja bei der Fehlersuche kaputt. Also einfach mit auf die Rechnung 😉😂
Hab 2 Android Radios im Almera N16.
1 Schaltet sich komplett ab und das andere läuft im Standby und null Probleme mit Batterie👍
Wie schon öfters erwähnt muss man einfach das Rote an Dauerplus und das Gelbe Kabel an Zündunsplus anschliessen. Dann funzt das 😁👍
Bei 18:25 sagt Jürgen "Usb-Anschlüsse. Aber die kommen vom Radio!" Was ist damit?
Cargraf hat ein Video zum Batterie Guard gemacht ❤
Kurzschluss 😊
Hi ihr Beiden,
Die H4 Birne hat einmal plus und zweimal minus.
Dieses Leuchtmittel hat Dauerplus und bekommt Minus dazugeschaltet.
Und flotte Muke auch noch, genial!
habt ihr da mal ein versuchsaufbau
Man hätte am Autoradio auch mal kurz den B+ mit Spannung und Strom messen können.
Solche Adapter könnten auch umgefädelt sein - sprich was an den Kabel da steht hat mit der aktuellen Belegung nur noch wenig zu tun.
Es wäre auch möglich, dass am Radio selbst noch andere Beschaltungen falsch sein oder einfach nur ein Zeitverzug drin sein soll, der aber nicht funktioniert. Ohne Infos zum Radio wird das dann eh eng.