Сразу оговорюсь-это не детальное многочасовое видео по сборке ЕА888. Я постарался максимально сжато показать основные важные моменты по сборке данного агрегата.
Спасибо за такие подробности. Мне очень нравится слушать и наглядно смотреть такие уроки по сборке. Начинаешь понимать немного принцип роботы двигателя под своим капотом. Прямо уже руки чешутся попробовать разобрать и собрать. Конечно желательно под чутким руководством, чтобы набраться опыта. )
Спасибо друг за знания! Сразу видно, что толковый мастер! А ты не мог бы показывать как спроектированы ГБЦ на форсированных иномарка? Я просто интересуюсь доработкой ГБЦ. Хочу посмотреть буржуйские приемчики для поднятия мощности. Если можешь покажи более подробно каналы и камеру сгорания. Заранее благодарю!
Аркадий здравствуйте! Очень интересные и познавательные у вас видео. Спасибо. Я живу в Чикаго и хотел бы доверить вам свою Ауди А4 2011г. Для замены поршневой группы, очень сильно подъедает масло. Как можно с вами связаться и обсудить этот вопрос?
Подскажите пожалуйста, 1.8tsi поменял цепь ГРМ, двигатель работает ровно едет хорошо, в 93 группе, показывает положительный угол 1.95 (без-) а должно в пределах -000, что может быть?
ВАЖНО! Про герметик постели р/валов - он такой применяется не из за анаэробного механизма твердения, а потому что не добавляет толщины в шов, сохраняя геометрию отверстий, через которые проходит линия разъема постели и головки. У рейнца например есть такой синий, торговое название REINZOPLAST. Использование обычного герметика нежелательно, но если уж выхода нет, узел надо собирать сразу, не дожидаясь образования пленки на поверхности герметика.
@@a200tq1 я думаю в России 99 процентов сервисов так собирает)) подавляющее большинство причём даже не подозревает о наличии такого герметика в природе, не то что задумывается о причине его применения. Ваши видео все равно замечательные, найти время в бизнесе, чтоб снимать и монтировать такие ролики, непросто. Спасибо вам. Мой комментарий не в коем случае не в пику вам, а только добавление. Чтоб зрители понимании суть требования такого герметика.
отличное видео как всегда на высоте! у меня вопрос такой, ауди а5 2012 года 2.0 tfsi пробег 100 тыс цепь не менялась. в один прекрасный момент авто заглушил и больше не завелся. выдало ошибку 4096 стартер начинал крутить и сразу же выключался не делал даже оборота. После удаление ошибки стартер начал крутить, двигатель немного схвачивал подтраивал и снова крутило стартером, но стартер крутил как то вяло(монотонно). Со стороны выпускных клапанов слышно «бульчение». Как считаете? цепь перескочила и загнуло клапана?
к сожалению, когда стартер крутит монотонно, т.е. не слышно тактов компрессии, скорее всего нет компрессии. Хорошая новость, что если случилось это при запуске, то скорее всего загнуло только впуск, и все это можно решить не такими большими вложениями, т.е. клапана не вбиты в поршни.
Здравствуйте подскажите пожалуйста от дал калено на промерку сказал шлифовать под 0,25 можно вообще этот каленвал шлифовать много информации на читался типа пошле шлифовке вкладыши проворачивает
Доброго дня, спершу хочу подякувати за дуже детальні огляди цього мотору, контент на вагу золота. І ще б хотів порадитись з вами. Була придбана Audi A4 2013 2.0 TFSI 220 тис. км пробігу, на які агрегати звернути увагу при тех. обслузі? Чи потрібно попередньо змінювати балансіри, прибрати сіточки з них ? Чи поки на ходу, не потрібно туди лізти ? Само собою, коли авто буде в мене, то буду міняти комплект цепів ГРМ. Яке б мастило порадили заливати в цей мотор ?
Приветствую! Спасибо за добрые слова! Смотрите-на таком пробеге очень желательно поменять водяную помпу-она пластмассовая, и может потечь на таком пробееге в самое неподходящее время. Ну-цепь грм само собой в первую очередь, если уже не меняна. С балансирами вопрос сложный-если финансы позволяют лучше их вообще поменять при замене цепи. Если нет-то можно пока и не трогать, если давление масла в порядке. Из мелочей-заслонки впускного коллектора иногда отваливаются на таком пробеге, бывает-заклинивает форсунка впрыска. Может уже устать клапан вкг. Но с этим можно подождать-новую из неё всё равно не сделать. Эти мелочи меняются легко во дворе перед домом. Слава Украине друг!
Аркадий спасибо огромное за столь информативные ролики. Кстати на ютубе есть еще один парнишка который делает интересный контент по 4цил аудиевским движкам - Naptown Tuner. Аркадий ну раз Вы уже отступили от "все только заводское" канонов, вопросик: что Вы думаете по поводу вкладышей от производителя Kings Bearing, которые черного цвета с Баббитовой гальванизацией, как я понял. Они, с их слов, естественно, предлагают свои вкладыши для раздутых в несколко раз аппликаций. Я, конечно из пушки по воробьям, но заказал их для освежения 2009-го Тигуана с 68тмиль . По поршням видно что много нагара и слегка намвтости на кромках поршней- очевидно что масло под-едала. Поскольку я раздеребанил двигатель от 2011 GTI- я то разжился поршнями c шатунами, естественно, заказал Mahle кольца и вот эти вкладыши, исходя из того что раз я буду все это трогать, то почему бы не обновить. Цели раздувать этот двигатель нету естественно - просто эсперимент - тест предела моих возможностей/спомобностей - смогу ли я запустить этот двигатель и что бы он хорошо работал, не тек не гремел. Я в детсве/юнности помогал отцу перебирать 412е Москвичевские двигатели, помню сидел клапана притирал но это было 35 лет назад :)
Роман приветствую! Я о них читал только хорошие отзывы. Сам правда всегда использую ACL, прекрасно себя зарекомендовали. Выживали даже в тех условиях, когда казалось-бы вообще выжить были не должны. Но повторюсь по кингсам негатива не видел ниразу, так что ходить должны.
@@a200tq1 спасибо большое за инфу. Аркадий, мне оч понравилось разбирать мотор - ломать, как говориться- не строить :) Есть возможность, интерес и желание приобрести двигатель (по словам владельца - выдающй непонятный шум) от 2017 Ауди S4 СТUB, полностью укомплектованный, c навесным, с суперчарджером, владелец видать купил битую машину с меньшим пробегом (на этом моторе 100 тыс миль и переставил весь агрегат, просят $1500, но хотелось бы так же отбиться продав по запчастям что там в нем живое. Как Вы думаеть есть потенциальный спрос на б/у запчасти от такого двигателя? Он же и в А8 идет по-моему и другие крутые Ауди...
@@unprofessionalmechanic8466 Тут весь вопрос в том, что двигатель в неисправном состоянии, то есть всборе его не продать, нужно дербанить по частям. А при вскрытии запросто может выясниться, что провернуло вкладыши, или задиры на блоке (что очень вероятно). В таком случае что от него продать-пару поршней, суперчарджер, срартер, генератор-всё вместе едва 500-600 долларов. Риск велик, но если рассматривать это как потратить 1к на интерес от разбора двигателя, то почему нет) В теории может повезти, и можно будет продать низ отдельно, головы отдельно итд.
У меня после сборки и работы на холостых примерно общего времени час времени, выкрутив свечи вижу промасленными поршня. Зазор шесть соток на ковке, это количество масла нормально? Один косяк есть за мной, собирал без пластик-гейджа(так, к слову). В остальном зазоры на кольцах выставил правильно.
Приветствую! Зависит конечно от типа материала поршней, но 6 соток это минимальный зазор для ковки. Тут вопрос может быть в несоответствии хонинговки и материала колец. Например если верхнее кольцо чугунное, или хромированное, а хон слелали нежный, на 400 грит. Притераться это будет тысяч 10. Или кольцо молибденовое, а хон сделали грубый, на 220 грит например. Кольца может подрать.
14:14 Я всё понял! Сеточки в балансире задумывались как транспортировочные пломбы детали для избежания засорения маслоканалов, а не её функционал! Перед установкой их нужно было удалять! Без шуток!
Случайно не вкурсе почему такой движок у меня на горячую как бы мурлыкает может это общая болячка. На холодную такого тишина . Пробег всего 160.. давление 2 на хх.
Аркадий добрый спрошу маленького совета в печальной ситуации.оказался владельцем го двигателя 2.0 tfsi bpj на Ауди а6 с6 просмотрев все ваши видео по ремонту оного правильно скланяюсь к тому что только капитала глубокая может продлить жизнь двигателю или вы подскажите что может здесь попробовать сделать.рядом мотористов хороших нет.масленка выскакивает чаще зимой летом изредка редко есжу 2. год буду благодарен за совет
@@a200tq1 спасибо что ответили.да на густом лучше масле.снимали поддон чисто осмотр сам.насоса ничего не дал я советовал заменить но мастер не согласился очки теперь жалею...спасибо шанс упустил.
Приветствую! Я как раз собирался снять видео по этому вопросу. Если кратко-лопатки эти довольно точная деталь, их не должно закусывать в канавках при тепловом расширении. выдерживают ли изготовители размеры так точно, и из какого материала они их изготавливают-это конечно вопрос.
@@a200tq1 благодарю вас за ваш труд и мозги ) дело в том что сам тружусь в ваг сервисе , переделали не один десяток двс , но увидев ваши работы задумал и я кап ремонт с последующем рассмотрением удаление сеточек с валов . И отключением соленоида на масленный насос . Наши споры среди мотористов и единого ответа нет . Ставить буду валы новые оригинал , полностью вам доверяясь надеюсь на успех . И замену лопаток конечно же решил сделать , в драйве есть умелец , отзывы тех кто менял вполне удовлетворительны . Размер лопаток он прислал с учётом пробега .сделаю поделюсь результатом ,Ауди а4б8 2009 года автомат полный привод американка. Ещё раз благодарю вас за все ваши работы . Был бы признателен за Советы .
@@user-te8lo7zt1p Благодарствую! Просто смотрите-лопатки эти работают в том числе как уплотнение с торцевой части, чтобы не ронялось давление масле внутри фазника. Если их сделать слишком большими, и/или из неправильного материала, так, что они теряют подвижность ибо они зажаты в пазу-будет неплотность, и будет ошибка по недостижению рабочей точки вала. И таких случаев немало-после установки лопаток все работает тихо, но с ошибкой. Это важно учитывать.
анаэробный герметик позволяет загерметизировать сопрягаемые поверхности практически без зазора, соответственно выдержать заводской зазор в паре скольжения распредвала и постели. С силиконовым герметиком такое не прокатит.
@@a200tq1 как-нибудь связаться с вами по телефону ... Уменя есть миллион вопросов ... Я собираю проводку и думаю засунуть в B4 с мотором ABA .. проводку от 2015 VW с dsg и с ЭБУ от CBPA ...
У меня было давление масла 0.9. .Заменил балансиры на новые оригинал .установил без сеток . Промежуточную шестерню оставил старую она была как новая Опору тоже без сетки и без обоймы Давление масла стало 1.5 на 80градусах масла . Проехал пока только 100 км.
Причина низкого давления была во впускном балансире . На средней опоре не было двух сеток и одна сплавления обойма. Распилив балансир увидел что средняя опора была в огромных задирах и направлениях корпуса на вал .
Добрый день! У меня к вам вопрос, как к очень большому специалисту!! У меня авто vw teramont 2.0 tsi. Двигатель прошел 60 тыс. Неделю назад появилась проблема. Плавающий чек выскакивает. То загорается, то тухнет. На холостом происходит троение но только иногда. Сделали диагностику. Показала ошибка р0011. Заменили фильтра, свечи и масло (так как срок походил) и действительно, вибрации прошли. Но два дня назад ехал по трассе, 160 км и появился знак epc , мощность упала. Сделали диагностику. Пропуск по всем цилиндрам. Сняли электромагнитный клапан грм и управляющий клапан. В них проблема. Заменили, чек пропал и все вроде норм. Но проехал 30 км, опять epc появилось. Сделали диагностику. Первый пропускает. Сняли катушку пробитая свеча.(новая) заменили. Все равно пропуски. Померили компрессию в первом всего 9. Ну все приехали говорят. Чуть ли не движок менять. Уехал. Утром машину завел и решил прокатиться по трассе. Epc не горит если ехать аккуратно до 3 тыс оборотов. Ни вибраций ничего, но если вжарить больше 3 тыс оборотов, загорается epc и тяга двигателя падает. Подскажите, как правильно действовать. А то чувствую разведут, да еще и движок изуродуют! Заранее спасибо!
У меня была проблема с чек энджином и епс изза датчика коленвала, если крутить больше 3000. Ну это вдруг кто в каментах будет искать решение похожей проблемы.
@@a200tq1 тогда у меня вопрос вообще данные гбц еа 888 кто нибудь так ремонтировал ? Что бы восстановить пастель напылением или просто расточкой с последующим шлифованием плоскостей гбц и крышки , валы после будут уже ниже ,надо будет смотреть на клапана , рокеры , пружины и внутренние поверхности приливы внутри гбц и если кто делал даст гарантию на свою работу ?
@@maxzhukov8416 я помню ещё в начале девяностых, во многих ремонтных конторах наплавляли и протачивали в номинал и распредвалы, и коленвалы, и блоки алюминиевые варили и бугеля восстанавливали. Наверное сейчас всё это так же могут сделать.
Доброго дня цікавить таке питання Якщо зібрати такий мотор на ковці який у нього буде ресурс ? І чи воно того стоїть так як тут масло насос до 3000 тис оборотів незабиспечує достатнього тиску в сестемі ! Чи все буде ходити довго і без проблем ? Дякую
Добрый день! Вообще, в далеких годах, в 2006-2011, я на моторе aan рядной пятерке и ковке из Зеленограда, отъездил 80 тыс.км. вообще без всяких проблем, масложора, и стуков. Так машину и продал. Вот этот мотор подо мной прошел около 10 тыс.км.-расход масла ноль, идеальная тишина при холодном пуске. Сейчас жена катает эту машину) По маслонасосу-да, у меня есть пара видео про этот маслонасос. С чего начать-хотя бы просто скинуть с него разъём, тогда у него будет максимальная производительность всегда. Дальше-ставить более сильную пружину, или вообще блокировать ход поршня.
@@user-xv6xn6uh4j главное-стараться не нарваться на палёное масло, следить за цепью чтобы не перескочила, ну и периодически крутить двигатель. Если коробка дсг-лучше её перешить, чтобы переключала на более высоких оборотах, а то дсг вечно стараются этот бедный мотор загнать в режим работы 1100-1200 ооротов в минуту под нагрузкой)
@@Serzyk7 незнаю-у меня всегда отличный результат, ещё со времен работы со смоллблоками американскими. Всегда разница в весе полграмма отсилы, идеальная геометрия.
разумеется. При расширении у кольца есть только одна степень свободы-выбирать зазор. Если зазор недостаточен, и кольцо сомкнется торцами, и продолжит расширение, то понятно, что оно либо выломает пояс в поршне либо устроит неплохие задиры.
3й раз застучал мотор CNCD за 8 тысяч пробега, первый раз в день покупки через 200 км 4 ый шатун, разобрали/собрали на ковке, на «всех делах» 2 раза по тысяче пробега меняли масло все было хорошо. Через 4 тысячи полезли еще раз поменять масло… полный фильтр стружки🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️ сняли/разобрали первый коренной вкладыш кусками вырвало🤷🏻♂️ поменяли коленвал, собрали 1300 км пробега опять застрекотал… я в шаге от того что бы застрелить моториста или сжечь машину!!! Все разы нет очевидной причины, насос новый, вверху все идеально… что с ней не так? Помогите🙏🏻🙏🏻🙏🏻
Эхх. Долбанные сетки. Купил новые валы, на этой неделе будем ставить. Так и не понял для себя удаляить или нет ..... все уже видео пересмотрел.. ну они же как то 100к прошли (в моем моторе) и все вроде неплохо выглядит
@@fastboatster О! Приветствую! Как впечатления от езды на втором поколении дл501? Надеюсь всё в порядке, ибо помню в Мск с ними были проблемы. У одного знакомого была рс5 2013 года, у другого с4 похожего года-у обоих в районе 50 т.км. пробега замена мехатроника, у одного четные скорости отвалились у другого нечетные))
А соберите что-нибудь не от ВАГ. Тот же n54 или тот же small block который вы упомянули, хотя конечно он не так интересен. Или ещё лучше замена лифтеров и прочего на hemi
Да честно говоря, лезть в американскую в8 тематику вообще не интересно находясь тут. Каждый юнец, старик, бомж, миллионер-все крутят эти лс и прочие хеми у себя в гаражах. Реально было бы интересно залезть в тематику экобустов фордовских. У 3.5, а особенно у 2.7 огромный потенциал, крайне интересно было бы с ними поработать.
@@fastboatster Так в том то и дело. Есть двигатели типа ls, jz, k которыми вообще в принципе неинтересно заниматься, настолько по ним всё уже разжевано и выплюнуто. Ну собрать этот лс, ну снять с него 700 сил-что дальше, такой лс тут у каждого второго в гараже. Вот экобусты совсем другое дело.
@@a200tq1 согласен. Немного такая же логика наверно применима и к еа888 ген2. Хоть тут их таких с серьезной мощностью маловато, особенно в продольной конфигурации где в основном максимум k04, в поперечных конфигурациях что-то все же да есть. Я думал вы с еа888 занимаетесь в основном с целью ремонта машин с дилерских аукционов для продажи, и в целом для таких целей машины с изученными вдоль и поперёк двигателями подходят не хуже.
@@fastboatster тут на 888 проектов единицы на самом деле, а уж едущих можно пересчитать по пальцам одной руки, в отличие от лс и жизет. Заниматься такими машинами для продажи не имеет смысла, с 15 летней тойоты прибыль по итогу куда больше в этом срезе, а работы практически нет. Это чисто для себя развлекуха.
@@a200tq1 не надо негодовать, VAGи официально рекомендуют ее снять :) я тут опору на всяк случай прикупил, тож сдерну перед монтажом :) отключите еще перепускной клапан на МН, N428 кажется, для увеличения хилпоинтов мотору)))
Отличная работа!!! Жаль вы в штатах, если рассматр вать этот вопрос с той стороны, что обратиться к вам невозможно, думаю у нас в роиси никто так не собирает 888 вообще никто даже к пауэр
@@a200tq1 не слышал про таких)) у меня слава богу вопрос этот не стоит, просто очень приятно смотреть на работу Мастера, у меня знакомый перебрал двигатель у нашего общего знакомого, мужик уже опытом мудреный раньше нам боевые двигатели собирал, а тут накосячил правда признал свою вину. После переборки расход масла составил 2 литра на 600 км, сломались кольца масло съёмные.
@@b.2252 к-повер ребята на самом деле молодцы. Только зачем бросаться на других из за того их мнение отличается от вашего. Ну не видел он ютюберов в росии которые хорошо собирают хти двигатели. Ну не видел так не видел. Знаете - подскажите, зачем бросаться. Сказанно же было - вопрос ребром не стоит - значит усердно не искал. Ребятам из К-Повер я бы двигатель перебрать доверил баз малейших сомнений.
@@unprofessionalmechanic8466 это интернет тут по головке не гладят живешь в ограниченном сказочном мире - напарываешься на суровую действительность) в сборке примитивных моторов на всем новом никакого космоса нет чтоб тут трепет разводить когда они тазы кавыряли никакого трепета ниукого не было почему то)
@@a200tq1 В данном случае постель распредвалов состоит как раз из гбц и клапанной крышки. Эта поверхность прецизионная, и герметик применяется для заполнения микро неровностей очень малого слоя. Силиконовый герметик тут применять нельзя. Анаэробный же застынет в без кислородной среде тогда, когда вы притянире крышку и весь лишний выдавится. На моторах где часть поддона (секция) является постелью коленвала, тоже используется анаэробный герметик чтоб не создавать зазор. В передней крышке большие зазоры (перепады) и такой герметик там просто не застынет, да и не нужен он там такой
@@user-dh1fd6sd7q вот только силикновоый герметик точно так же выдавливается. Он явно слабее, чем усилие 24 притягивающих болтов. Его же не на сухую притягивают. А по консистенции они одинаковые когда только что из тюбика.
Врать не буду-не знаю. Но он прекрасно точится до 83.0, так что даже довольно сильные задиры можно устранить. Есть размеры и больше, но лично я ездил на 83.0 без проблем.
@@a200tq1 просто рассматриваю к покупке а4 оллроуд, вроде не плохое состояние но продаёт перекупщик, и единственная информация что мотор делали посредством гильзовки, вот и думаю почему поступили так, если это конечно правда.
@@dimasick34 наверное причина в том, что хотели сохранить родные поршни, под них и гильзовали. в любом случае-надо готовиться к ремонту мотора, долго всё это вряд ли проходит. Я просто не знаю, как у вас с номерами блока сейчас, но я бы наверное собрал нормальный мотор на бэушном блоке, расточив его под нормальные поршни. Всё равно всё это будет куда дешевле покупки ноунэйм китайца собранного на коленке.
Смотрел я блогеров, которые собирают двиг и нифига не понимают - тупо гайки крутят! Вам же - большой респект и уважение!!!! Подпись!!!
Спасибо за такие подробности. Мне очень нравится слушать и наглядно смотреть такие уроки по сборке. Начинаешь понимать немного принцип роботы двигателя под своим капотом. Прямо уже руки чешутся попробовать разобрать и собрать. Конечно желательно под чутким руководством, чтобы набраться опыта. )
Приятно смотреть,что двигатель собирается из чистых,очищенных деталей.
Очень грамотно и понятно . Жаль что неполное видео (без протяжки ) . Спасибо😊
Дядька ты невероятно крут .!!!!!!
Спасибо друг за знания! Сразу видно, что толковый мастер! А ты не мог бы показывать как спроектированы ГБЦ на форсированных иномарка? Я просто интересуюсь доработкой ГБЦ. Хочу посмотреть буржуйские приемчики для поднятия мощности. Если можешь покажи более подробно каналы и камеру сгорания. Заранее благодарю!
Аркади, доброе время суток, блок точили какие тепловые зазоры оставляли ?
Аркадий, есть шанс замены масла в АКПП Айсин в США, если в истории указано " передача проверена" ?.
тигуан 175 тыс. масло на вид чистое
Приветствую.Втулки балансиров ,которые в блоке, вы меняете ?
Здравствуйте Аркадий. Подскажите номер поршней JE на мотор EA 888 , ремонтные 83мм ,палец 23мм.
Оооо очень хороший специалист!!!! 🤝🤗Спасибо вам большое!!!!
А какой именно из PLASTIGAUGE Вы использовали, калибр у них разный
Аркадий здравствуйте! Очень интересные и познавательные у вас видео. Спасибо. Я живу в Чикаго и хотел бы доверить вам свою Ауди А4 2011г. Для замены поршневой группы, очень сильно подъедает масло. Как можно с вами связаться и обсудить этот вопрос?
Подскажите пожалуйста, 1.8tsi поменял цепь ГРМ, двигатель работает ровно едет хорошо, в 93 группе, показывает положительный угол 1.95 (без-) а должно в пределах -000, что может быть?
Скажите пожалуйста, как эффективнее разогнаться на ауди а4 б8 кватра на мкпп, со второй или все же 1,2,3?
Здравствуйте,поменял лопатки фазорегулятора и при проворачивании двигателя вручную появились щелчки?
ВАЖНО! Про герметик постели р/валов - он такой применяется не из за анаэробного механизма твердения, а потому что не добавляет толщины в шов, сохраняя геометрию отверстий, через которые проходит линия разъема постели и головки. У рейнца например есть такой синий, торговое название REINZOPLAST. Использование обычного герметика нежелательно, но если уж выхода нет, узел надо собирать сразу, не дожидаясь образования пленки на поверхности герметика.
на самом деле 90% дилеров собирают всё это на обычном силиконе и оно ездит долго и без проблем.
@@a200tq1 я думаю в России 99 процентов сервисов так собирает)) подавляющее большинство причём даже не подозревает о наличии такого герметика в природе, не то что задумывается о причине его применения. Ваши видео все равно замечательные, найти время в бизнесе, чтоб снимать и монтировать такие ролики, непросто. Спасибо вам. Мой комментарий не в коем случае не в пику вам, а только добавление. Чтоб зрители понимании суть требования такого герметика.
отличное видео как всегда на высоте!
у меня вопрос такой, ауди а5 2012 года 2.0 tfsi пробег 100 тыс цепь не менялась.
в один прекрасный момент авто заглушил и больше не завелся.
выдало ошибку 4096 стартер начинал крутить и сразу же выключался не делал даже оборота. После удаление ошибки стартер начал крутить, двигатель немного схвачивал подтраивал и снова крутило стартером, но стартер крутил как то вяло(монотонно). Со стороны выпускных клапанов слышно «бульчение».
Как считаете? цепь перескочила и загнуло клапана?
к сожалению, когда стартер крутит монотонно, т.е. не слышно тактов компрессии, скорее всего нет компрессии. Хорошая новость, что если случилось это при запуске, то скорее всего загнуло только впуск, и все это можно решить не такими большими вложениями, т.е. клапана не вбиты в поршни.
Здравствуйте. Вы на видео кольцо ставите к верху блока. А Эльза советует в 15 мм от низа 6:01
А на этих двигателях на 180' градусов можно перепутать? Или все по меткам ставятся и все
Приветсвую.а не подскажите точный размер поршней JE 83мм которые? сколь соток минусом они?
С какой целью и для каких задач устанавливали кованые поршня?
Почему не МС или КС поршня, там есть под первый ремонтный размер поршня
Здравствуйте.
Вы видео на трассе снимаете ?
А где вы находитесь ? Как к вам попасть ?
Здравствуйте подскажите пожалуйста от дал калено на промерку сказал шлифовать под 0,25 можно вообще этот каленвал шлифовать много информации на читался типа пошле шлифовке вкладыши проворачивает
Доброго дня, спершу хочу подякувати за дуже детальні огляди цього мотору, контент на вагу золота. І ще б хотів порадитись з вами. Була придбана Audi A4 2013 2.0 TFSI 220 тис. км пробігу, на які агрегати звернути увагу при тех. обслузі? Чи потрібно попередньо змінювати балансіри, прибрати сіточки з них ? Чи поки на ходу, не потрібно туди лізти ? Само собою, коли авто буде в мене, то буду міняти комплект цепів ГРМ. Яке б мастило порадили заливати в цей мотор ?
Приветствую! Спасибо за добрые слова! Смотрите-на таком пробеге очень желательно поменять водяную помпу-она пластмассовая, и может потечь на таком пробееге в самое неподходящее время. Ну-цепь грм само собой в первую очередь, если уже не меняна. С балансирами вопрос сложный-если финансы позволяют лучше их вообще поменять при замене цепи. Если нет-то можно пока и не трогать, если давление масла в порядке. Из мелочей-заслонки впускного коллектора иногда отваливаются на таком пробеге, бывает-заклинивает форсунка впрыска. Может уже устать клапан вкг. Но с этим можно подождать-новую из неё всё равно не сделать. Эти мелочи меняются легко во дворе перед домом. Слава Украине друг!
Зазор между поршнем и цилиндром какой?
Аркадий спасибо огромное за столь информативные ролики. Кстати на ютубе есть еще один парнишка который делает интересный контент по 4цил аудиевским движкам - Naptown Tuner.
Аркадий ну раз Вы уже отступили от "все только заводское" канонов, вопросик: что Вы думаете по поводу вкладышей от производителя Kings Bearing, которые черного цвета с Баббитовой гальванизацией, как я понял. Они, с их слов, естественно, предлагают свои вкладыши для раздутых в несколко раз аппликаций.
Я, конечно из пушки по воробьям, но заказал их для освежения 2009-го Тигуана с 68тмиль . По поршням видно что много нагара и слегка намвтости на кромках поршней- очевидно что масло под-едала. Поскольку я раздеребанил двигатель от 2011 GTI- я то разжился поршнями c шатунами, естественно, заказал Mahle кольца и вот эти вкладыши, исходя из того что раз я буду все это трогать, то почему бы не обновить. Цели раздувать этот двигатель нету естественно - просто эсперимент - тест предела моих возможностей/спомобностей - смогу ли я запустить этот двигатель и что бы он хорошо работал, не тек не гремел. Я в детсве/юнности помогал отцу перебирать 412е Москвичевские двигатели, помню сидел клапана притирал но это было 35 лет назад :)
Роман приветствую! Я о них читал только хорошие отзывы. Сам правда всегда использую ACL, прекрасно себя зарекомендовали. Выживали даже в тех условиях, когда казалось-бы вообще выжить были не должны. Но повторюсь по кингсам негатива не видел ниразу, так что ходить должны.
@@a200tq1 спасибо большое за инфу.
Аркадий, мне оч понравилось разбирать мотор - ломать, как говориться- не строить :)
Есть возможность, интерес и желание приобрести двигатель (по словам владельца - выдающй непонятный шум) от 2017 Ауди S4 СТUB, полностью укомплектованный, c навесным, с суперчарджером, владелец видать купил битую машину с меньшим пробегом (на этом моторе 100 тыс миль и переставил весь агрегат, просят $1500, но хотелось бы так же отбиться продав по запчастям что там в нем живое. Как Вы думаеть есть потенциальный спрос на б/у запчасти от такого двигателя?
Он же и в А8 идет по-моему и другие крутые Ауди...
@@unprofessionalmechanic8466 Тут весь вопрос в том, что двигатель в неисправном состоянии, то есть всборе его не продать, нужно дербанить по частям. А при вскрытии запросто может выясниться, что провернуло вкладыши, или задиры на блоке (что очень вероятно). В таком случае что от него продать-пару поршней, суперчарджер, срартер, генератор-всё вместе едва 500-600 долларов. Риск велик, но если рассматривать это как потратить 1к на интерес от разбора двигателя, то почему нет) В теории может повезти, и можно будет продать низ отдельно, головы отдельно итд.
У меня после сборки и работы на холостых примерно общего времени час времени, выкрутив свечи вижу промасленными поршня. Зазор шесть соток на ковке, это количество масла нормально?
Один косяк есть за мной, собирал без пластик-гейджа(так, к слову). В остальном зазоры на кольцах выставил правильно.
Приветствую! Зависит конечно от типа материала поршней, но 6 соток это минимальный зазор для ковки. Тут вопрос может быть в несоответствии хонинговки и материала колец. Например если верхнее кольцо чугунное, или хромированное, а хон слелали нежный, на 400 грит. Притераться это будет тысяч 10. Или кольцо молибденовое, а хон сделали грубый, на 220 грит например. Кольца может подрать.
❤ Почему не во всех авто сервисах так Очень хочу чтобы мне также мотор починили куда бежать живу в Северодвинске
14:14 Я всё понял! Сеточки в балансире задумывались как транспортировочные пломбы детали для избежания засорения маслоканалов, а не её функционал! Перед установкой их нужно было удалять! Без шуток!
или просто ещё один ограничитель срока службы в пределах чуть больше гарантийного))
на ген 3 бы еще подобное видео разборки и сборки
Случайно не вкурсе почему такой движок у меня на горячую как бы мурлыкает может это общая болячка. На холодную такого тишина . Пробег всего 160.. давление 2 на хх.
Итак, уже ждём видео где двигатель уже стоит в машине и выдаёт кучу момента и мощности)
👍🏼💪
Аркадий добрый спрошу маленького совета в печальной ситуации.оказался владельцем го двигателя 2.0 tfsi bpj на Ауди а6 с6 просмотрев все ваши видео по ремонту оного правильно скланяюсь к тому что только капитала глубокая может продлить жизнь двигателю или вы подскажите что может здесь попробовать сделать.рядом мотористов хороших нет.масленка выскакивает чаще зимой летом изредка редко есжу 2. год буду благодарен за совет
Приветствую! Если масленка выскакивает зимой чаще (на более густом масле) я бы начал со съёма поддона и проверки состояния маслозаборника маслонасоса.
@@a200tq1 спасибо что ответили.да на густом лучше масле.снимали поддон чисто осмотр сам.насоса ничего не дал я советовал заменить но мастер не согласился очки теперь жалею...спасибо шанс упустил.
А что за насос посоветует от дизельного мотора
@@a200tq1 да на густом масле чаще.спрошу что лучше за насос от дизельного мотора лучше ваш совет.буду склоняться к замене масленого насосо.
А можно как то связаться с вами?
Подскажите пожалуйста какой фирмы поршня установили
Приветствую! JE.
Добрый день, скажите пожалуйста что вы думаете о замене лопаток фазовращателя для устранения дизеления ?
Приветствую! Я как раз собирался снять видео по этому вопросу. Если кратко-лопатки эти довольно точная деталь, их не должно закусывать в канавках при тепловом расширении. выдерживают ли изготовители размеры так точно, и из какого материала они их изготавливают-это конечно вопрос.
@@a200tq1 благодарю вас за ваш труд и мозги ) дело в том что сам тружусь в ваг сервисе , переделали не один десяток двс , но увидев ваши работы задумал и я кап ремонт с последующем рассмотрением удаление сеточек с валов . И отключением соленоида на масленный насос . Наши споры среди мотористов и единого ответа нет . Ставить буду валы новые оригинал , полностью вам доверяясь надеюсь на успех . И замену лопаток конечно же решил сделать , в драйве есть умелец , отзывы тех кто менял вполне удовлетворительны . Размер лопаток он прислал с учётом пробега .сделаю поделюсь результатом ,Ауди а4б8 2009 года автомат полный привод американка. Ещё раз благодарю вас за все ваши работы . Был бы признателен за Советы .
@@user-te8lo7zt1p Благодарствую! Просто смотрите-лопатки эти работают в том числе как уплотнение с торцевой части, чтобы не ронялось давление масле внутри фазника. Если их сделать слишком большими, и/или из неправильного материала, так, что они теряют подвижность ибо они зажаты в пазу-будет неплотность, и будет ошибка по недостижению рабочей точки вала. И таких случаев немало-после установки лопаток все работает тихо, но с ошибкой. Это важно учитывать.
анаэробный герметик позволяет загерметизировать сопрягаемые поверхности практически без зазора, соответственно выдержать заводской зазор в паре скольжения распредвала и постели. С силиконовым герметиком такое не прокатит.
Уже ниже ответил на это.
ОгОнЬ .... Салют из NJ ...
Приветствую! Пару дней назад как раз был в ваших краях))
@@a200tq1 как-нибудь связаться с вами по телефону ... Уменя есть миллион вопросов ... Я собираю проводку и думаю засунуть в B4 с мотором ABA .. проводку от 2015 VW с dsg и с ЭБУ от CBPA ...
У меня было давление масла 0.9. .Заменил балансиры на новые оригинал .установил без сеток . Промежуточную шестерню оставил старую она была как новая Опору тоже без сетки и без обоймы Давление масла стало 1.5 на 80градусах масла . Проехал пока только 100 км.
круто! а залито масло 5w30 или на нулевке?
Причина низкого давления была во впускном балансире . На средней опоре не было двух сеток и одна сплавления обойма. Распилив балансир увидел что средняя опора была в огромных задирах и направлениях корпуса на вал .
@@user-hb9sv3mj9s да, притом скорее всего эти задиры возникли не из-за грязи, а из-за самой сетки, которую выдавило и зажевало в балансире.
@@chikchirik90 5w30
Имхо сетки собирают продукты износа,сам думаю ставить или снимать.Не зря их туда запихали.
Собственно говоря..... И как говорится, и ещё раз собственно
Это однозначно.
Вы насос ОЖ старый установили ?
Да, ибо судя по карфакс и по маркировке на нем его меняли у дилера несколько лет назад и пробег на нем тысяч 30 отсилы.
Добрый день! У меня к вам вопрос, как к очень большому специалисту!! У меня авто vw teramont 2.0 tsi. Двигатель прошел 60 тыс. Неделю назад появилась проблема. Плавающий чек выскакивает. То загорается, то тухнет. На холостом происходит троение но только иногда. Сделали диагностику. Показала ошибка р0011. Заменили фильтра, свечи и масло (так как срок походил) и действительно, вибрации прошли. Но два дня назад ехал по трассе, 160 км и появился знак epc , мощность упала. Сделали диагностику. Пропуск по всем цилиндрам. Сняли электромагнитный клапан грм и управляющий клапан. В них проблема. Заменили, чек пропал и все вроде норм. Но проехал 30 км, опять epc появилось. Сделали диагностику. Первый пропускает. Сняли катушку пробитая свеча.(новая) заменили. Все равно пропуски. Померили компрессию в первом всего 9. Ну все приехали говорят. Чуть ли не движок менять. Уехал. Утром машину завел и решил прокатиться по трассе. Epc не горит если ехать аккуратно до 3 тыс оборотов. Ни вибраций ничего, но если вжарить больше 3 тыс оборотов, загорается epc и тяга двигателя падает. Подскажите, как правильно действовать. А то чувствую разведут, да еще и движок изуродуют! Заранее спасибо!
Посмотри что показывает актуатор на турбине.
@@alfo5005 нашел проблему. Вся проблема в катушке зажигания! Заменил и все прошло.
У меня была проблема с чек энджином и епс изза датчика коленвала, если крутить больше 3000. Ну это вдруг кто в каментах будет искать решение похожей проблемы.
@@pejtepivo у меня проблема оказалась проще, накрылась одна катушка зажигания.
Каким образом после шлифовки гбц со стороны крышки обеспечили цилиндричность пастели под валы?
Так там не было шлифовки.
@@a200tq1 тогда у меня вопрос вообще данные гбц еа 888 кто нибудь так ремонтировал ? Что бы восстановить пастель напылением или просто расточкой с последующим шлифованием плоскостей гбц и крышки , валы после будут уже ниже ,надо будет смотреть на клапана , рокеры , пружины и внутренние поверхности приливы внутри гбц и если кто делал даст гарантию на свою работу ?
@@maxzhukov8416 я помню ещё в начале девяностых, во многих ремонтных конторах наплавляли и протачивали в номинал и распредвалы, и коленвалы, и блоки алюминиевые варили и бугеля восстанавливали. Наверное сейчас всё это так же могут сделать.
@@a200tq1 я тоже помню , но сейчас те единицы которые это делали ушли от этого , блок где колено еше можно найти, а вот гбц алюминий нет
Здравствуйте
Где ваши Адрес
Доброго дня цікавить таке питання
Якщо зібрати такий мотор на ковці який у нього буде ресурс ?
І чи воно того стоїть так як тут масло насос до 3000 тис оборотів незабиспечує достатнього тиску в сестемі !
Чи все буде ходити довго і без проблем ? Дякую
Добрый день! Вообще, в далеких годах, в 2006-2011, я на моторе aan рядной пятерке и ковке из Зеленограда, отъездил 80 тыс.км. вообще без всяких проблем, масложора, и стуков. Так машину и продал. Вот этот мотор подо мной прошел около 10 тыс.км.-расход масла ноль, идеальная тишина при холодном пуске. Сейчас жена катает эту машину) По маслонасосу-да, у меня есть пара видео про этот маслонасос. С чего начать-хотя бы просто скинуть с него разъём, тогда у него будет максимальная производительность всегда. Дальше-ставить более сильную пружину, или вообще блокировать ход поршня.
Зрозумів гарно дякую
@@a200tq1 зрозумів гарно вам дякую буду їздети поки все в орегіналі а там як карта ляже вдруг пощастить і накатаю 300+ 😅
@@user-xv6xn6uh4j главное-стараться не нарваться на палёное масло, следить за цепью чтобы не перескочила, ну и периодически крутить двигатель. Если коробка дсг-лучше её перешить, чтобы переключала на более высоких оборотах, а то дсг вечно стараются этот бедный мотор загнать в режим работы 1100-1200 ооротов в минуту под нагрузкой)
@@user-xv6xn6uh4j Благодарю! Слава Украине друг, уверен в вашей скорой победе.
Что за Эльза? Из Холодное сердце?
ну да-что то типа того
Народ а кто может подсказать коталожный номер дрифтеров для установки ввт 19:18 ?
инфу про вентиляцию картерных газов надо бы уточнить
В каком смысле уточнить?
Классно. Ковка чья? Кто производит?
поршни je шатуны integrated.
@@a200tq1 у меня чего то с JE не складывалось, пару раз пробовал и отрицательный опыт.. больше не беру.. беру - Мале Моторспорт если ковка требуется
@@Serzyk7 незнаю-у меня всегда отличный результат, ещё со времен работы со смоллблоками американскими. Всегда разница в весе полграмма отсилы, идеальная геометрия.
Hola, puede poner los subtitulos en españo? Gracias
6:10 в смысле? Кольцо от теплового РАЗШИРЕНИЯ смыкается?
разумеется. При расширении у кольца есть только одна степень свободы-выбирать зазор. Если зазор недостаточен, и кольцо сомкнется торцами, и продолжит расширение, то понятно, что оно либо выломает пояс в поршне либо устроит неплохие задиры.
3й раз застучал мотор CNCD за 8 тысяч пробега, первый раз в день покупки через 200 км 4 ый шатун, разобрали/собрали на ковке, на «всех делах» 2 раза по тысяче пробега меняли масло все было хорошо. Через 4 тысячи полезли еще раз поменять масло… полный фильтр стружки🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️ сняли/разобрали первый коренной вкладыш кусками вырвало🤷🏻♂️ поменяли коленвал, собрали 1300 км пробега опять застрекотал… я в шаге от того что бы застрелить моториста или сжечь машину!!! Все разы нет очевидной причины, насос новый, вверху все идеально… что с ней не так? Помогите🙏🏻🙏🏻🙏🏻
Эхх. Долбанные сетки. Купил новые валы, на этой неделе будем ставить. Так и не понял для себя удаляить или нет ..... все уже видео пересмотрел.. ну они же как то 100к прошли (в моем моторе) и все вроде неплохо выглядит
удали, к херам
Я просто логически рассуждаю-если нет сеток на коренныеи шатунные вкладыши, то зачем они нужны на балансиры?
@@a200tq1 вот бы узнать вообще для чего они нужны , от офциалов или инжинеров проектировщиков :)
@@viper_dn так тебе честно и скажут) дилер и сам не знает а проектировщики такое никогда не скажут из-за nda
@@fastboatster О! Приветствую! Как впечатления от езды на втором поколении дл501? Надеюсь всё в порядке, ибо помню в Мск с ними были проблемы. У одного знакомого была рс5 2013 года, у другого с4 похожего года-у обоих в районе 50 т.км. пробега замена мехатроника, у одного четные скорости отвалились у другого нечетные))
Скажите пожалуйста чем отличается гбц 06h103373j от 06h103373k
А соберите что-нибудь не от ВАГ. Тот же n54 или тот же small block который вы упомянули, хотя конечно он не так интересен. Или ещё лучше замена лифтеров и прочего на hemi
Да честно говоря, лезть в американскую в8 тематику вообще не интересно находясь тут. Каждый юнец, старик, бомж, миллионер-все крутят эти лс и прочие хеми у себя в гаражах. Реально было бы интересно залезть в тематику экобустов фордовских. У 3.5, а особенно у 2.7 огромный потенциал, крайне интересно было бы с ними поработать.
@@a200tq1 действительно, очень хорошая мысль. Ecoboost очень неплох, а все эти ls и прочие там все как-то уже пресыщенно
@@fastboatster Так в том то и дело. Есть двигатели типа ls, jz, k которыми вообще в принципе неинтересно заниматься, настолько по ним всё уже разжевано и выплюнуто. Ну собрать этот лс, ну снять с него 700 сил-что дальше, такой лс тут у каждого второго в гараже. Вот экобусты совсем другое дело.
@@a200tq1 согласен. Немного такая же логика наверно применима и к еа888 ген2. Хоть тут их таких с серьезной мощностью маловато, особенно в продольной конфигурации где в основном максимум k04, в поперечных конфигурациях что-то все же да есть. Я думал вы с еа888 занимаетесь в основном с целью ремонта машин с дилерских аукционов для продажи, и в целом для таких целей машины с изученными вдоль и поперёк двигателями подходят не хуже.
@@fastboatster тут на 888 проектов единицы на самом деле, а уж едущих можно пересчитать по пальцам одной руки, в отличие от лс и жизет. Заниматься такими машинами для продажи не имеет смысла, с 15 летней тойоты прибыль по итогу куда больше в этом срезе, а работы практически нет. Это чисто для себя развлекуха.
сетку с опоры РВ сняли?)
с негодованием выкинул в помойку одной из первых)))
@@a200tq1 не надо негодовать, VAGи официально рекомендуют ее снять :) я тут опору на всяк случай прикупил, тож сдерну перед монтажом :) отключите еще перепускной клапан на МН, N428 кажется, для увеличения хилпоинтов мотору)))
@@Jo_Doe да я про этот клапан и насос уже пару видосов запилил)
@@Jo_Doe В TPI указано если не ошибаюсь, я тоже буду снимать с опоры РВ и с балансиров
@@user-yl1zp5kp5k именно)
Отличная работа!!! Жаль вы в штатах, если рассматр вать этот вопрос с той стороны, что обратиться к вам невозможно, думаю у нас в роиси никто так не собирает 888 вообще никто даже к пауэр
Благодарствую! Ну думаю не всё так страшно-те же сусликрус, думаю прекрасно соберут его.
@@a200tq1 не слышал про таких)) у меня слава богу вопрос этот не стоит, просто очень приятно смотреть на работу Мастера, у меня знакомый перебрал двигатель у нашего общего знакомого, мужик уже опытом мудреный раньше нам боевые двигатели собирал, а тут накосячил правда признал свою вину. После переборки расход масла составил 2 литра на 600 км, сломались кольца масло съёмные.
Собирают только вам не докладывают даже капавер не смеши диванный эксперт по профилю ютюба)))
@@b.2252 к-повер ребята на самом деле молодцы. Только зачем бросаться на других из за того их мнение отличается от вашего. Ну не видел он ютюберов в росии которые хорошо собирают хти двигатели. Ну не видел так не видел. Знаете - подскажите, зачем бросаться. Сказанно же было - вопрос ребром не стоит - значит усердно не искал. Ребятам из К-Повер я бы двигатель перебрать доверил баз малейших сомнений.
@@unprofessionalmechanic8466 это интернет тут по головке не гладят живешь в ограниченном сказочном мире - напарываешься на суровую действительность) в сборке примитивных моторов на всем новом никакого космоса нет чтоб тут трепет разводить когда они тазы кавыряли никакого трепета ниукого не было почему то)
Что у вас с ногтями? Кажется грибок... за руками нужно следить..!
Не-не грибок. Повреждение матрикса, лет 20 уже как.
Плохо что ни понимаешь почему нужен именно такой герметик. Тут даже школьнику понятно будет
а почему такой герметик не нужен при установки передней крышки, поддонов, сальника коленвала, а нужен простой рейнз силиконовый?
@@a200tq1 В данном случае постель распредвалов состоит как раз из гбц и клапанной крышки. Эта поверхность прецизионная, и герметик применяется для заполнения микро неровностей очень малого слоя. Силиконовый герметик тут применять нельзя. Анаэробный же застынет в без кислородной среде тогда, когда вы притянире крышку и весь лишний выдавится.
На моторах где часть поддона (секция) является постелью коленвала, тоже используется анаэробный герметик чтоб не создавать зазор. В передней крышке большие зазоры (перепады) и такой герметик там просто не застынет, да и не нужен он там такой
@@user-dh1fd6sd7q вот только силикновоый герметик точно так же выдавливается. Он явно слабее, чем усилие 24 притягивающих болтов. Его же не на сухую притягивают. А по консистенции они одинаковые когда только что из тюбика.
@@user-dh1fd6sd7q даже я понимаю что вы Фигню полную пишете , сначала разберитесь в вопросе , а потом пишите комментарии свои
@@a200tq1 ну вы почитайте назначение гирметиков и толщину его слоя.
Подскажите, этот блок гильзуется?
Врать не буду-не знаю. Но он прекрасно точится до 83.0, так что даже довольно сильные задиры можно устранить. Есть размеры и больше, но лично я ездил на 83.0 без проблем.
@@a200tq1 просто рассматриваю к покупке а4 оллроуд, вроде не плохое состояние но продаёт перекупщик, и единственная информация что мотор делали посредством гильзовки, вот и думаю почему поступили так, если это конечно правда.
@@dimasick34 наверное причина в том, что хотели сохранить родные поршни, под них и гильзовали. в любом случае-надо готовиться к ремонту мотора, долго всё это вряд ли проходит. Я просто не знаю, как у вас с номерами блока сейчас, но я бы наверное собрал нормальный мотор на бэушном блоке, расточив его под нормальные поршни. Всё равно всё это будет куда дешевле покупки ноунэйм китайца собранного на коленке.
При систему изменения подьема клапанов, как ее установить, нихрена не обьяснил. Много хyини а важное, сложное мимо.
Ну ежели для вас воткнуть четыре пластмассовых проставки по картинке из Эльзы это важное и сложное-то наверное лучше и не браться за ремонт самому
Херовый зазор. Надо делать меньше. Что то к нас одни рукожопы. Не умеют поджать вкладыши.
Зачем? Чтобы провернуло вкладыши?
Оно и понятно, былибы мозги не работал бы негpoм
Однако-лучше работать негром, чем жить рабом