Теория ДВС: Двигатель Toyota 4A 1.6 16v (AE 86) Обзор конструкции
Vložit
- čas přidán 21. 10. 2016
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Режиссёрская версия:
• (21+) Унылая Команда: ...
Каналы ГБЦ:
• Теория ДВС: Каналы ГБЦ
• Теория ДВС: Каналы ГБЦ...
• Теория ДВС Часть 3: Вп...
Opel Astra, Двигатель 1.6 Z16XEP:
• Opel Astra, Ремонт Дви...
ГБЦ Honda 2.0, реомнт после 300 к км:
• Теория ДВС: Ремонт ГБЦ...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official - Auta a dopravní prostředky
Да ладно , хватит тебе, все там нормально. Отличный двигатель.
не забывайте о том что это для японцев древние технологии,а европа до сих пор с такого же объема больше 105 лошадок снять не могут
не забывайте что с обЪема 1,6 уже с лохматых времен снимается по 500 700 лс в формуле 1
Дядя вася, с литрового мотора можна 250 сил спокойно снять ( атмо мотор) , ты слышал что такое геометрия мотора?
Вазовский шеснарь появился через 20+ лет после этого двигателя. И кстати, 4AGE в свое время был первым серийным двигателем по показателю мощности , снятой с литра рабочего объема. Задолго до появления втека и ваносов. Даже у более современного 1JZGE литровая мощность меньше. И вообще данный двигатель был довольно инновационным для своего времени, из-за прогрессивной головки с 4-мя клапанами на цилиндр.
Как всегда классный и интересный обзор!!!
Впускной коллектор T-VIS с регулируемой геометрией. Система T-VIS предназначена для увеличения крутящего момента четырехцилиндровых двигателей внутреннего сгорания путем изменения геометрии впускного коллектора в зависимости от оборотов двигателя. В системе используется два отдельных канала (раннера) на цилиндр. Один из которых оснащен своей собственной дроссельной заслонкой, которая может либо открывать канал (раннер) либо закрывать его. Клапана, открывающие каналы подключены к общему валу, который вращается при помощи вакуумного привода расположенного за пределами впускного коллектора. Система T-VIS не может управлять клапанами по отдельности. Суть системы состоит в том, что в нижней зоне оборотов двигателя скорость воздуха будет увеличена, т.к. сечение канала для каждого цилиндра будет уменьшено. А при увеличении оборотов второй канал будет открыт, скорость потока воздуха уменьшится с одновременным увеличением объема воздушного потока, что как раз необходимо на высоких оборотах. На доработанных двигателях тюнеры могут сделать так, чтобы клапана раньше открывали второй воздушный канал, т.к. при определенных условиях эксплуатации двигателя это может еще несколько увеличить крутящий момент двигателя. Кроме большего потока воздуха на высоких оборотах система попутно создает завихрения в камере сгорания на низких оборотах. Завихрения способствуют более эффективному сгоранию топлива. Это связано с асимметричным характером воздушного потока из-за закрытого одного воздушного канала.
Похожая система установлена на VAG 1,6 SR, там заслонка меняет длину впускного канала.
именно на этом двигателе который разбирали нет такой системы это еще совсем ранний двигатель
Таких систем у большинства автопроизводителей куча, только в более простом исполнении.
Отличное видео, интересно смотреть и слушать. Ждем новых видео.
Евгений, отличное видео. Это 4A-GE Blue Top. Интересно было бы посмотреть обзор 4A-GE Black Top 20V Двадцати клапанный на дросселях 165 л.с.
Еще муфта VVT-I. Да, действительно хотело бы увидеть обзор Black Top 165 лс
Они все умерли))))
да нет они все по сибири и дальнему востоку ездят в новосибирске в спальных районах 7 из 10 праворульки
Владимир Гладышев а на дудках? мы больше 200 на стенде снимали
Редкий мотор. Есть red, silver, black top, а про blue top в версии ge я и не знал.
У меня Карина Е 97 г.в.,двигатель 4A-FE 107 л.с.,пробег 250 000 км. Проблем с двигателем никаких,недавно менял сальник коленвала,узнал что стоит родное сцепление))) По поводу охлаждения,температура ни разу не повышалась. Масло меняю каждые 7-8 тысяч,больше 3000 оборотов кручу только при обгоне,в остальном спокойный режим езды. Всем удачи!
отличный обзор двигателя...так держать...!
Вал с одинарными противовесами применяется обычно
при небольших диаметрах цилиндра и легких поршнях и шату-
нах. Тогда уравновешивание массы нижней головки шатуна
может быть выполнено одним противовесом, примыкающим к
соответствующей шатунной шейке.
А.Э. ХРУЛЕВ
РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗАРУБЕЖНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Мне кажется в этом видео было бы уместно рассекретить продавцов этих "контрактных" моторов!
Евгений, приветствую. Давно небыло видео про твой 1.8. Бегает без проблем? Когда переход на инжектор?;) спасибо за видео и удачи тебе во всех начинаниях!
В 2000 году продал труена с двигателем 4аgze уже тогда в Японии не мог найти двигатель но как машина ехала до сих пор вспоминаю
Ничоси
Дождались-таки :)
канал класс, Травников мастер
О! Моя любимая модель двигателя. Еще 3S линейка хороша. Ну и джейзет конечно
прикольно получается блок визуально похож на ладовский 16 кл. головка похожа на ладовский 16кл. Только у японцев с 1.6 мотора в 80-90 году было 120-130 лошадиных сил, а у вазовского с годов 2000 - ых только 90 л.с. а так почти тоже самое :)))
Александр Гращенко
Японцы молодцы, наши еще металалом делают!!!
Александр Гращенко у 4А не когда не было 130 лошадок.у меня Карина е с 4A-FE 115 Кабул!!
Учите матчасть. У меня 4A GE 160 лошадей, следующее поколение 165. Даже FE по годам отличался по мощности.
FE и GE - разные моторы, отличаются башкой. У Тойоты ФЕ обычно обозначает 2распреда, но привод только у одного от ремня, а второй на зубчатой к первому цепляется. На ГЕ же уже именно оба распреда от ремня идут.
ваз тоже как бэ...просто в 80-90ых не было таких требований к экологии.
Лучшие врачи - патологоанатомы! Евгений это подтвердил. Развенчал хвалённое японское качество! Да они всё у Лады подсмотрели - по словам Евгения - и то и сё - "как у Лады". Тема раскрыта. Зачёт.
Интересный обзор !
Доброго времени !Классный обзор!Была у меня Т.Труена комплектация Томз. Был один хозяин, так я вздрачивал тачки с двс 20 клапанами. 4 A-GE твинкам 16, в своё время стоял в болиде формулы если, что так. Очень крепкий и надёжный двс также как 4A-GZE .Единственый с завода на ковке.
Сколько смотрю Травникова, всегда ярко выражен опыт работы только с европейскими моторами. Ну например про прокладку поддона: на 90% японских моторов поддон на герметике с завода, так что я не совсем понимаю чему он так удивился
Количеству герметика, Карл, количеству
Теория ДВС если только этому))
на япах идет герметик и на поддоне ДВС и на поддоне коробки с завода
Герметик-то явно не заводской
Вячеслав Ивлев
Какой контракт? Дикая БУшка, даже блок крашенный об этом говорит. Как раньше писали это не просто 4А мотор, а 4A GE, форсированная версия обычного 1,6 литрового мотора. Визуальное отличие G/GE от F/FE в приводе распредвалов - у GE оба вала приводятся ремнем, у FE впускной вал ремнем, а выпускной от него уже шестернями, естественно и угол между клапанами тоже разный, на GE он больше, в то время у япов считалось, что так можно снять больше мощности. Поддон на герметике и должен стоять.
посмеялся тоже про контракт. вожу на разбор из Японии машины к нам во Владивосток, могу сказать, что AE86 найти в Японии уже не реально практически, либо если машина в более или менее достойном состоянии, то такой мотор по цене приближается к 1JZ-GTE . Так что кто купил типа контрактный мотор, да еще и на западе и верит в это, ну мягко сказать не грамотный человек, плюс контрактный мотор выглядит всегда на отлично, что визуально, что внутри ( если открыть масло заливочную крышку ). А этот мотор - чудо, проехавшее не одну сотню тыс км по России может и был контрактным лет 10-12 назад )))
Тоже угарнул с этого))))) Сам со Влада потому что))
Filo Melifaro среди моторов серии 4a есть и куда большие овощи чем это например 4a gue на 87 вроде бы сил мб меньше так называемый small port или red top а самый жир это 4a gze с механическим нагнетателем ну лично мое мнение а вообще потенциал в атмосферу 200-250 сил в турбо до 300++
3s-fe услышать бы ваше мнение о нём очень хотелось бы!
Здравствуйте Евгений, по поводу ступенек на каналах: Возможно из за хорошего охлаждения ГБЦ, там остались тонкие стенки и Японцы перестраховались оставив эти кольца специально, для усиления конструкции седла клапана.
Зачетно, конечно. Хотелось бы посмотреть обзоры и про легендарные японские дизеля. Такие как 4D56, 4М40, 1KZ, TD-25 и др.
Евгений, теперь ждем обзор на 4A-GE Black Top 1.6л 20v 165 л.с. с завода на дросселях может там все по уму сделано.
Метки ГРМ сделаны грамотно и стоят ровно, у тебя сверху между шкивами распредвалов провис ремень грм. Метки смтрятся когда ты проворачиваешь шкив коленвала и даешь рабочий натяг на ремень. Так почти на всех японцах.
8 каналов во впускном это для системы lern bern, система обеденной смеси, когда едешь плавно то 4 канала закрыты, а если притопить то все 8 открыты. У меня на 7а фе так же . Но мотор совсем другой на вид, распред вал другой, термостат не там стоит, впуск чуть другой итд
У них запас хода без масла в сухую 160 км ещё есть вопросы по качеству
Пока везли "из Японии" упал с парома в море, рыбаки выловили, перебрали и втюхали "ребятам" :))
то что ждал
Вот слышу то-то знакомое со школы а это же iron maiden альбом piece of mind песня The Trooper, как бальзам на сердце!!!
если японцы так сделали значит так нужно
ТЕМБОЛЕЕ двигатель лучше опелевского!!! автор недогадывается просто почему именно так)
Глупцы
Вапоос А НУЖНО ТАК
Конечно, это же ТаЕтА!!!)
не гнет на 4а на 5а клапана и на 3s тоже не гнет простая выточка на поршне повысила надежность мотров по сравнению с европейцами где этого нет в двое
Этот мотор 4а-ge, а значит загнет, не гнет только fe маркировки 4а-FE, 5aFE, 3S-FE,такая логика
Евгений, сделайте обзор на двигатель 1uz-fe
не нравится, что в головке каналы соединены? а может такая технология позволяет увеличить скорость воздуха в коллекторе? Вам, Евгений, надо бы чаще задумываться, почему сделано так, а не иначе. мне кажется вполне логично и правильно, что каналы соединены: через 2 открытых клапана разряжение быстрее распространяется в коллекторе, когда один из каналов закрыт, да и переход в режим высоких оборотов плавнее, топливо опять таки попадает в цилиндр через 2 отверстия и лучше смешивается... а вы про одно и тоже в каждом ролике... да с такими теоретиками-инженерами понятно, почему с 1972 по 2016 на тазе всего два с половиной мотора придумали, аналогов которым нету в мире...
Полностью с вами согласен!
очень интересно услышать про поршни federal mogul, которые ставять на вазы.Евгений, расскажите пожалуйста про них, если будет возможность
Интересно класс
интересно было бы увидеть обзор на 4A-GE black top мотор особенно с точки зрения системы газораспределения и охлаждения
Система на впуске называется T-VIS - система изменения геометрии впускного коллектора (Toyota Variable Induction System). призвана компенсировать недостаток на низких оборотах двигателя переключение происходит на 4200 об/мин. максимальные обороты этого двигателя в стандарте 7500. это 1-ое поколение этого двигателя. всего поколений пять. ГБЦ конструировалась совместно со специалистами из компании Yamaha.
Женя, ямаховскую головку надо бы на обзор, которые на тойотовские двигатели ставились 4A-GE, 3S-GE, было бы интересно сравнить со стоком.
доброго времени хотелось бы услышать отзыв о 4 A-FE .
Д.Жак Почему Плисов построил такой гараж?Площадя позволяют сделать отдельный гараж!Расскажи про конструкцию дома и почему так!
У меня был 5A-FE, так вот, от горя мастеров, порвался ремень грм при начале движения со светофора - клапана не загнул, возможно повезло, но и двигатель 1.5 литра, вместо этого 1.6
К слову о перегородках во впускном тракте гбц: есть ли вероятность создать перегородки напылением? (Металлическое напыление используемое для восстановления метало-изделий) тогда же можно было бы создать эти перегородки, отшлифовать с наружи, и пройти шарошкой внутри? Это бы довело дело до конца?
когда будет видео про сборку этих двигателей
подскажите а про Toyota 4a-fe было что не будь или будет ? а то у меня в гараже лежит 4 таких вот хочу грамотно собрать )
Строю проект ае100 на этом моторе. Потанциал и запас прочности на высоте. Платформа того же gze. По поводу контракт, брал с Литвы на bmw, итог 2й шатуный провертыш.
Интересный моторчик
интересно бы было посмотреть обзор на Toyota uz
мотор утопленник привет из японии
Здрасти а можно про 3sfe тойота авенсис 2.0 литра 1998 года рассказать по немного
Ха, прикрепил таки движок за бочок, своим любимым способом. У меня такой же кантователь, поставлю так же )))
4e-fe хотел бы посмотреть обзор)
Система T-vis. Шелдик фирменный на впускном коллекторе))
Шановний Євгеній я вже три роки дивлюсь Ваше відіо, мені не все подобаэтся справидливою )
Жень ну хорош критиковать собири свой правелный двигатель и утри всем нос .Пожалуста .Знаеш мне уже стыдно за тебя .Вы имея такую базу , опыт инструмент только поносите всех производителей .Где стендовый движок? Так нельезя сказал А нада и зказать Бэ .Вот батя у тебя молодец мало говорит но ного делаен .Мой номер 0990523520 или эл почта mam090973@rambler.ru напеши или позвони ,с уважением Алексей.
Хотелось бы отметить что поршневая не 4а ge. Скорее всего это от fe версии, так как на 4аge с первого поколения устанавливается плавающий палец
по возможности сделай обзор 4a ge Black Top
Видос по Хонда D16A . Ждём ...
очень было бы интересно посмотреть на 4age blacktop с головой ямахи.. Женя, будет возможность обязательно возьми его на обзор)
Максим Раскин ГБЦ этого мотора совместная разработка тойоты и ямахи. Последующие поколения это модификаций сделанные только тойотой.
French Family, это с чего бы? совместные разработки ямахи и тойоты на линейке 4А-GE только 20 клапанные головы. сильвертоп и блэктоп, а до них тойота сама головы разрабатывала
40:28 шикарный паучек =)
Печалька ((, забыл какое масло лучше пружинит 0w30 или 15w50, подскажите пожалуйста.
Дедушка GE. Сынки sylver top, black top поинтереснее будут))
По моему мнению - нифига не интереснее. У 16-клапанника очень высокий потенциал. А у 20-кл поршни с клапанами встречаются при обрыве ремня ГРМ.
более полноценный 8 канальный впуск на 7а-fe но тоже стояли долбаные дроселя но во впускном колекторе ,ампутировал и расход упал но в голове есть отливки закрывающие на 1 четверть впускной канал надо тоже ампутировать как нибуть доберусь
респект Питеру и пацанам
Сергей Кучин спс
Очень мотоциклетный напоминает)
Евгений, а sr 20 nissan интересует? Есть в наличии
А видео по сборка этого ДВС будет?
Расскажи как устранить "болезнь " 4А-FE ,а именно вибрацию ДВС на холостом ходу
nтак это европейский рынок, JDM ИНТЕРЕСНЕЕ!!!
Сними 5a-f пожалуйста!!!)
Есть вопрос...fhe мтор чем тогда отличается... тут как виже дже.. 16 клапанов.. у вхе.... видать так же.. но наскокок помню у эвхек..... выпуск.. кади же...
Повнимательнье присматритесь.) Стопорные кольца есть и фаска под них:)
Я тебя вчера в метро видел в красных кроссовках с планшетом в руках , не ошибся ?
В головке и во впускном коллекторе учитывают волновые процессы ,я думаю к проектировке приложили руки ямаховцы ямаха тоже Тойота
здравствуйте, сделайте пожалуйста обзор на 4м40
Ребята передали Евгению двигатель на обзор, чтобы он его разобрал, а то сами не смогли )))
На протяжении всего видео вы сравниваете двигатель с вазовским 16кл, а на самом деле конструкция 4А-GЕ скопирована японцами со спортивного мотора COSWORTH BDA, который ставился на гоночных Фордах.
Так же как УЗАМ скопирован с БМВ мотора? Опять легенды какие то, на чем основано предположение? А ничего что вся А-серия моторов строилась на практически одинаковом блоке? Отличия в высоте блока и диаметре цилиндров и более поздние блоки идут с усилением. И в А-серии были и 8-ми клапанные моторы, а 16-ти клапанные (А потом и 20 клапанные, может их с фолькса скопировали, да так скопировали, что выпустили такой мотор лет на 7 раньше) это уже эволюционное развитие конструкции.
Touareg84 на 4 года раньше
Божественный мотор, не надо лала, чувак при всём уважении к тебе!
У хондовского G20a впускные трубы сходятся 2 в 1 еще до головки, не знаю, насколько это лучше.
паука заметили?)
на двигателе 7a-fe головка идет с восьми каналами
4age на дудках летит ваще
Эта система с заслонками называется лин бёрн. Обедненная смесь .
давно не смотрел, что за новый офис?
Кстати , этот двигатель скорее всего более старой версии, тк у двигателей с 1992 - 1998 гг. в головке 8 каналов , а в этом ,старом двигателе , 4 канала на впуске, в головке и 8 на коллекторе.
А ещё прерыватель , те трамплер не там установлен, чем в более новой версии ..
Странно, ставил gze шные с пониженной СЖ. На тех уже стопорные были.. Да и на родных тоже, могу сфоткать
Натяжной ролик американского производства, не яповский, у меня такой на кресте стоял на 1G-FE. Этот двигатель разделил обычную судьбу , уготованную ему от российских наездников, у которых даже на масло хорошее денег не хватает, да и менталитет - типа чуть что, продам, пускай другой мучается. Двигатель не виноват, что его замучили, а потом еще кривыми руками в него лазили. Я свой когда разбирал движок на 230 тыс км, честно говоря охренел, машине 20 лет, герметик на крышке ГРМ заводской, серый, натяжители цепей можно сказать пошли "по второму кругу", были выдвинуты полностью, и еще больше и заклинили в таком положении, до меня 7 хозяев было, и причем они менялись после растаможки через 1-2 месяца, видимо боялись попасть на ремонт двигателя V6. Замена цепей ГРМ и маслосъемных колпачков на ескудовском V6 есть у меня на канале. Там нет ничего сложного, может разобраться каждый кто делал вазовский двигатель, почему люди не ремонтируют свои авто или хотя бы не обслуживают по нормальному в России, мне не ясно, а потом такие движки попадают на разбор к Евгению, и остается нехороший осадок, хотя мы за Уралом и особенно на Дальнем Востоке знаем, что этот двигатель 4A даже близко нельзя сравнивать не по ходимости не по качеству с вазовскими двигателями.
К нам тяжело найти путёвого моториста, в основном целители а не врачи.
На СА18ДЕ тоже идёт 8 каналов !
Оооо да это мой двигатель старый от спринтера
Обзор неплохой,только судить о японских инженерах тебе еще очень рано.Общий канал после заслонок более рационален
Евгений, эти моторы могут несколько лет проваляться на разборках прям на улице, продавцы у нас жулики те еще
Евгений, очень бы хотелось увидеть Ваш обзор и услышать мнение на счет двигателя 1ZR-FE.
Сравнить движки Toyota 4A 1.6 16v (AE 86) и 1ZR-FE. Как переработан и доработан этот мотор, как вообще совершенствуются японцы.
Тогда 1NZ-FE. Интересно, какое там литье и охлад. А так же на сколько продумана поршневая и система смазки.
Говорят, что эти движки ооочень надежные и неприхотливые. Хотелось бы услышать мнение Евгения на этот счет.
У Евгения есть видео японского двигателя 1ZZ-FE объемом 1,8 литра. Эти двигателя конструктивно очень похожи, почти чистая копия 1NZ, только увеличенная на 0,3, без характерного недостатка у колец и доп.отверстии на поршне. Найди на канале у Евгения. Обзор 1ZZ-FE очень хороший, достаточно информативный, сделан с вдохновением.
Роман спасибо, нашел.
*****
Расскажи свое мнение об этом обзоре, Иван.
Роман обзор очень информативен. Слабые и сильные стороны указаны.
Хотелось узнать возможные причины выхода движков данного типа из строя.
Тут в США, эти моторы ни кто не разбирает и не ремонтирует.
Это слишком дорого по работе выходит. Берут либо контрактный движок с гарантией, либо в очень редких случаях это новая голова в сборе. Низ вообще никогда не трогают.
Но в принципе, эти движки редко выходят из строя. На своей памяти не помню ни одного клина или горелого.
Но где то на 200 тыс. миль они требуют замены.
4a ge twis. Для олдов
а почем купили не в курсе?
Привет Покажи 1.3 дизель дженерал мотором
будете ремонтировать?
Eugen Posejn да. Уже собран и поставлен))).
Вот не понимаю, почему Евгений так зацепился за эту перегородку во впускном коллекторе. Ведь если подумать, то форсунка впрыскивает топливо на оба клапана, а если к одному из них перекрыть воздух, то и смешивания не будет - буквально тупо вливать будет в цилиндр. Что в этом хорошего? Какраз таки благодаря отсутствию перегородки происходит подмешивание воздуха к топливу, что сказывается в лучшую сторону, а не нааборот.
Задиры? Раковины? Ролик? Да ну нах... Собирайте назад, заливайте супротек, ё-маё )))
вообще-то так и задумано )))))
Посмотрите хондовский g20a/g25a