Video není dostupné.
Omlouváme se.
【ゆっくり解説】283系は北陸新幹線敦賀延伸で引退してしまうのか・・・迷列車で行こうくろしお編
Vložit
- čas přidán 18. 08. 2024
- 何回作り直したことか・・・
0:00 オープニング
1:34 第1章283系について
2:28 第2章北陸特急はどうなるのか
10:25 第3章優先すべきはやくも？
13:00 第4章もう限界なんです
14:23 第5章まだ走れるなぁそうに決まってる
16:51 エンディングトーク
メンバーシップ Specialひだ民
/ @hida8536channel
サブチャンネル
/ @hidatanchannel
Twitter
85...
Instagram
...
お借りした素材
いらすとや www.irasutoya....
Telop.site telop.site/
CZcamsrのための素材屋さん ytsozaiyasan.com/
効果音ラボ soundeffect-la...
OtoLogic otologic.jp/
甘茶の音楽工房 amachamusic.ch...
騒音のない世界 noiselessworld...
#ゆっくり解説 #283系 #北陸新幹線
0:00 オープニング
1:34 第1章283系について
2:28 第2章北陸特急はどうなるのか
10:25 第3章優先すべきはやくも？
13:00 第4章もう限界なんです
14:23 第5章まだ走れるなぁそうに決まってる
16:51 エンディングトーク
新大阪〜新宮を283系と287系に乗りましたが、283系のほうが快適でした(287がダメというわけではない)
何気に凝っている内装、パッと見薄くて硬そうなのに柔らかく座り心地の良い不思議な座席…
4時間以上の乗車が全く苦になりませんでした
30年近く経つ車両ですが今でも十分通用するなと感じました
故障とかサビとかがあるとはいえ南紀方面へのフラッグシップを簡単に引退させるかな、告知とかがあると思う
新生オーシャンアロー期待してます
そもそも名前といいデザインといい、JR西日本が南紀方面へ力を入れるべき車両は283系だったと思うんだが
黙ってたら特急に乗る時代はもう終わったからね
くろしお存続のためならまったく違うアプローチが必要だわ
オーシャンアローのブランドを絶やさないで欲しいですね
独自性を出して行くのはマジ重要です🌊
基本編成の真ん中のラウンジが一番好きなんだよな
ほぼ同世代のJR東海３８３系も新型車での置き換えの計画が出ているし、２８３系もいよいよ大規模更新や廃車なりの動きは出てきそう
ただ、整備の大変な振り子式の車両で少数派かつ故障も多いとなったらJR東のE３５１系みたいに波動用とかに転用されずに一気に廃車されそうで怖いところ
心配しなくて大丈夫です！283系引退絶対にしません
281系、283系、289系一斉に置き換えるんじゃないですかね？
特に287・289両車の福知山組は、カニシーズンになると日根野組の付属が福知山の応援に来ています。
今後、らくラク運用がどうなるかで置き換えの内訳が変わると思います。
ただ、283系と同等の大型パノラマ前面展望は、無い可能性が高いです
【あの規格の大型曲面ガラスの製造技術がロストテクノロジー化してる噂あり】
271系の番台違いか仮称275系の導入で
日根野組
・観光特化型 6両編成2本（最繁忙期フル稼働）
・くろしお用 6両編成6本(283系付属の代替で1本増)
・はるか用 6両編成9本
・くろしお、はるか共用の付属3両編成6本
福知山組
・基本4両編成7本
・付属3両編成4本
所属先がガバってますが、3形式160両を同一形式で置き換えが出来ます。
動画ありがとうございます。何気に283系はシートの座り心地もよく、登場からこんなに年数が経過していても編成数が少ないこともあり、なんだかんだ言っていまだに人気がある車両ですよね。絶対ないと思いますけど、自治体が資金援助してでも283系は特別な車両で入れ替えてほしいです。
283系好きだから残ってほしい
梅田坂登りきってる現状は・・・・災害の安否確認もとめられる事情で全車指定席化で定員減らして満席で登れなかったら春までになってたようですが
289系はそもそも仮なので・・・1Ｍ2Ｔ超高速ギアで天王寺登れてるのが奇跡なだけで
敦賀配置じゃなくてキト配置となると、サンダバしらさぎくろしおまで共通運用になるのではないかと 交流区間ゼロですし、システム自体はハピラインとＩＲの増車に機器流用されますから、って56と57が681系廃車分の交直流切り替えシステムで制御装置とモーターとか鋼体とか、技術的に特殊じゃない分だけは新品ですが
長くても数年先の、津波避難でお客様を安全に避難させるのが困難できのくに線廃止までは283系はいるかと（もう9両運転が最多客期まで大幅に減ってる以上は）、ただギア比は681系とほぼ同じなので（最高160だとあのギア比にしないと223系のギアでは焼ける）というか交直流システムと振り子システム以外は統一仕様になってる、消耗部品の在庫最低限と共通化のせいで、特殊な部分以外はメンテ部品は互換性もたせてある
くろしお本気で残す気なら、321系の足回りに683系の鋼体ポン載せ新車の287系とかトヨタ張りのヤスモンに仕立てないし273系もちゃんとカーブで120か130出せる振り子システムを開発してたかと
接客サービス上681系683系、となってるだけで、521-100含めてもう交直流システムは持たない方向なので・・・敦賀-近江今津用の滋賀補助の521系も機器は三セク増車新車に回される
ついでに七尾線、もう大糸と越美以外の北陸は三セクに譲渡（のと鉄道同様に永久リース）の方向で線路不動産事業にシフトするようなので・・・
花のれんふくめて、再来年度に何かの列車に置き換えられるのではないかと、ＩＲも最初からあいの風ライナーみたいなものをやる方向で前座で積極的に金沢-津幡で臨時有料直行電車用意してるので、と整備をトキ鉄との関係で長野と屋代に521系までやってもらう話が
283が日根野所属、289-2000が京都所属であること、683-0/4000と289ー2000のドア位置や座席数が違うことなどを踏まえて283の置き換えは281と同時に271の番台区分になると予想します。
283をおきかえるとすれば、らくらくはりまをしらさぎ編成に移管。そして、683のR14と15を福知山に玉突きで287(3両)が2本日根野にその2本を使って距離の短い運用でモノクラス運用にする、または683-4000を6両に短縮、289-2000の4号車14番は売らず、余った車両は683のA03(N13)に編入し、117のT1が担っていた役目を引き継ぐ。
ただ681の方が過酷な条件で走っていただけにボロボロボコボコなのでこうなることはないかと。
この予想の通りに283・289をほぼ同時期に置き換える場合、
南紀・北近畿（・敦賀）方面にそれぞれ新車を入れるのか、
それとも1(or2)方面に集中投入して残った所に287を集めるのか・・・
287系は福知山と日根野では少し違うのでそれぞれ新車を入れるんじゃないですかね。そもそもJR西日本が敦賀方面と同時期に283、289系を置き換えられるほどの財力があるか微妙なんですよね…
@@hida8536channel ちょっと考えてみましたが、車両の違いは日根野から福知山へ持っていく分には何とかなりそうです
付属編成は共通ですし、基本編成も２号車と5号車のモハ286-0を脱車して４号車のモハ286-200を２号車に持ってくると車内設備と定員が福知山編成とほぼ揃います
編成数こそ基本編成が289より１本少なくなりますが、車種統一で予備編成を減らせれば何とかなるんじゃないかなと
@@loading9644p 確かに霜取りパンタさえ付ければできそう
はっきり言ったら283系引退しません
コンセントさえ付いてくれば文句ないんだけどな283系
今からでもつけて欲しいところ
リニューアルしてあと20年は頑張ってほしい（鬼☆畜）
リニューアルはありかも
座席を2+1にしてE261系サフィール踊り子のような観光輸送に特化した特急にすると良いと思いました
本編とは関連薄いですが…｡
やはりオーシャンアローはどう見ても、JR版のアーバンライナーにしか見えないや。
貫通扉側も、スズメバチ塗装にすれば…😅
確かにアーバンライナーや伊勢志摩ライナーに似てるかも笑
僕も283系は289系と同じくらいの時期に同形式で置き換えになると予想してます。
よく289系で置き換えという予想を見ますが、そもそも残りの683系は289系とドア位置が違っていて結局運用を共通化できないのでわざわざそんな面倒なことをするようには思えません。
置き換えの車両はさすがに振り子式ではないとは思いますが、283と9を同時に置き換えた場合運用の半分を同形式にできるので振り子式のスーパーくろしお的な速達便があってくれたら嬉しいと思ってます笑
283系にはいつまでも走り続けてほしいとは思ってますが、限界が近づいてきてるので何とか頑張ってほしいものです…
せめて283系の設備を何かしら受け継いで欲しいですね
サンダーバードも廃車させる気がする
旧北陸特急の681系、683系の本格的な動きを見せるのは秋からになるのでどうなるか楽しみです
273系の数が足りないから283系がやくもに転属される！！って言われてたり、なぜか289-2000と仕様の違うのに289-0や8000で置き換えられる！！と目茶苦茶に言われたり大変ですね…283系…わたしも283系と289系はほぼ同時引退かなと思ってます。(ついでにしらさぎ、サンダバ用の289-0,8000もほぼ同時に)
289系は転用先あるかもですが…といっても思いつかないですけど
確かに2M4Tを273系と同じ2M2Tにすれば山も登れますね
683-0と2000ではまずドア位置が違うし、改造しようとしてもアルミ車体なので厳しいかな？
283は次の検査で引退しそうなのは分かるが289は25年しか経ってないから引退はしても廃車はないかと
現状サンダーバードが683-4000以外に0,8000番台を最大3本程度使っている時点でしらさぎ用にも3本程度しか捻出できない
しらさぎは将来の減便が見込めるとはいえ4-5運用は確実に必要なので、683-0or80003本、681系W11,12,21,22の7本配置で回しそう
新N01,N02編成は野洲と敦賀に疎開されてサンダー用付属編成も有り余っている現状、いつ福知山やくろしおに転用されてもおかしくないかな
福知山に付属編成を転属させるとかはありえると思いますね。あとは今後681系がどれくらい残るかにかかってますね
西武の第３レッドアローにきまり！
流石に車齢もそこそこだし、特殊な振子機構でメンテナンスコストも掛かるし、近いうちに、多形式増備で置き換えかも。
283系もかっこいいし大好きだからまだまだ走ってて欲しい
私もです！
まあマヂレスすると、一応くろしお５号など、283での運用は2024年ダイヤでも一応残ってる模様。
ただある時期から運用が大幅に減ってるのは事実ですが。
まあ金かかる車両なので、マヂメにメンテしてまで283を維持する気は尺酉にはないっぽいね。。
▽-ω-;▽
トイプードル
281系、283系は株主説明？で数年以内に新車と入れ替えると言われたから、数年以内には確実に入替るよ。
個人的には、287系、289系に無いパノラマ車両が無くなるのは残念…
WiFiでカメラ映像を流してくれるのも良いけど、画質良くなければ意味無いし…
まぁ、パノラマ車両が無くなるのも、人身事故を見せない為と言う、クレームから来た言い訳出されるとどうしようも無いよね…
東のサフィールみたく観光列車入れてほしいな。
あって欲しい特急はらくラク桃太郎
運行区間は姫路〜広島
車両 273系
長くとも、「くろしお」自体が白浜以南の運行が廃止になる際、283系も引退だと思うが…。
まあそれもそう簡単に決断できることではないですからね…
その前に芸備線が廃止になりそう()
283系と289系はなにわ筋線を走行することはできないため、2030年頃までには引退しそうですね 289系はしらさぎとかに転用される可能性はありそうですが 683系4000番台をくろしおに転用すると思います。
この人面白すぎ
実際に整備してないしサビも浮き出てるしトイレ臭いし、廃車じゃね？そもそもそこまでして無理して残す必要あるの？現状を考えて。
あの西がそう簡単に消すかねぇ
@@Shion-Katsukiだってこんなに汚いままだで？西としても余剰となる車両が発生すれば安く済ませられるし。
@@s.hr-vermouth656 解体費もあるからどっかに売り飛ばすかも
@@Shion-Katsuki サビサビ過ぎて買ってくれるのか？買って貰うための整備費用とか鑑みたら解体費用の方が安いと思うぞ？
全部が全部丹鉄みたいに税金投入されて購入後整備とかいかんし。
そもそも283系を扱える会社は少なそうですね…