Boaaa!! Heheh!! Pior que de uns anos pra cá já tem uma peça no escape que vibra e aumenta o som, pode comparar os de hoje com os de 2014 que até que melhorou, mas não se compara ouvir um V10 rasgando Interlagos como vi por 2 vezes, é de arrepiar!!
Levando em consideração o objetivo da F1, pra mim faz mais sentido voltar com o aspirado pra ter a experiência do ronco ao público e concentrar a questão da redução de emissão de carbono nos combustíveis sintéticos renováveis
O objetivo da F1 não é só entreter, é desenvolver tecnologias que poderão ser usadas nos carros (ele até cita exemplos). Motor de baixa litragem, menos cilindros e turbo se torna mais eficiente. "Vamos por V8 aspirado, só utilizar combustível sintético"... Não irá acontecer.
@@gorfoclash8520 também acho pouco provável voltar aos aspirados, mas se você parar pra analisar, apesar de na prática a competição gerar desenvolvimento de novas tecnologias justamente pelo desejo de vitória, você acha que a criação da categoria realmente é desenvolver tecnologia? Eu acho que o objetivo é e sempre foi competir, velocidade, motores...
Próximo motor da F1: V6 bi-turbo, 2 tempos e sem comando de válvulas a lá Koenigsegg (usaria atuadores eletro-hidro-pneumáticos), tendo auxilio elétrico do MGU-K. Usando combustível sintético 0 carbono seria um espetáculo. Potencia altíssima, barulho pra caramba e tecnologia útil para o futuro.
A f1 já usa atuadores pneumáticos nas válvulas desde 1980 ... a Koeningsegg que se inspirou nesse sistema originalmente da Renault um sistema completamente pneumático e variável sem os comandos não é possível pq é contra as regras da F1 Variable geometry systems : Variable geometry inlet systems are not permitted. Variable geometry exhaust systems are not permitted. Variable valve timing and variable valve lift systems are not permitted.
Justamente o que pensei, 2t com duas tecnologias usadas pela koeninggseg, as válvulas elétricas e a turbina de geometria variável. Junto com um conceito dos hypercars da lms tipo tirando o acoplamento da potência do elétrico do motor a combustão e sim usando nas duas rodas dianteiras, isso mudaria totalmente o conceito da f1 pq ela passaria a ter tração nas 2 patas.
Só pra acrescentar na explicação sobre os combustíveis sintéticos, a Continental(a mesma que faz pneu) ta desenvolvendo uma forma de fazer combustíveis sintéticos usando o próprio carbono da atmosfera, então você emite o CO2 na queima, mas depois se tira esse CO2 da atmosfera pra fazer o próprio combustível. Meu sonho é eles conseguirem fazer combustível sintético usando esse método
@@motorsportchannel9539 É uma metáfora pra explicar quando você toma uma medida que retire o carbono em excesso da atmosfera. Nosso planeta já tem CO2 em nível normal, o problema é nós colocamos carbono extra na atmosfera ao usar um motor, pois esse carbono estava retido no combustível fóssil, então ele não fazia parte do sistema. Então, a ideia é parar de lançar mais carbono na atmosfera e “sequestrar” o excedente com mais árvores ou coisas que utilizem esse carbono.
Cara retirar o carbono isso é muito bom. Mais não podemos jogar mais temos só que tirar. Pq as fábricas que poluem mais que os carros não vão parar nem tão cedo. Se fosse só os carros Ainda não teríamos problemas
pra mim, como leigo, iria investir em combustíveis sintéticos e voltaria para maior número de cilindros, seja V12 aspirado ou V10 aspirado, ou até mesmo turbinados!
Tem como mudar som com turbo sim, procura o som dos turbos da década de 1980, era muito melhor. E Esquece motor aspirado, já era, não tem como equiparar a eficiência
sinceramente, eu particularmente fico fascinado como um motor 1,6 consegue gerar tanta potência... não tem por que abrir mão de uma unidade de potencia tão eficiente so pelo motivo de não fazer barulho... acredito que um combustível sintético ajudaria na questão de emissão de poluição, o que com certeza será um proximo passo da formula 1, mas acredito muito que eles vão cada vez mais apostar em motores mais eficientes e com litragem menor
@@IuryCaixeta Não assim "não quer", é uma coisa muito complexa. O cara é engenheiro, está explicando os vários fatores, questões e nego vem fala asneira.
Seguindo a tendência de redução de carbono, creio que o caminho seria partir para motores de 4 cilindros em linha. Houve uma época (há décadas atrás) em que a BMW tinha um motor 4 cilindros turbo na F1. Era a época em que Nelson Piquet estava competindo.
Muito bom vídeo, fiquei interessado na questão de combustíveis sintéticos, mas será que haveria probabilidades de usar nanofíbras em um carro de F1,em questão dos chassis,para substituir as fibras de carbono,ou de as Nanofíbras seriam de custo altíssimo em relação a fibras naturais para serem opções menos custosas?
Cara eu achei uma pergunta muito foda,em relação as Nanofíbras,eu pesquisei sobre elas,mas acho que elas por serem filamentos de nanotecnologia,pode ser que sejam um custo bem alto para construir em um monocoque,eu vi que ela tem uma resistência altíssima e um peso relativamente menor que das fibras de carbono,mas acho que a questão real seria o custo de produção dessas fibras.
Sou graduando em engenharia mecânica, teria que ser feito vários estudos de ciência dos materiais, ensaios mecânicos em laboratório até chegar no material que seja mais adequado para o propósito do chassi, após muitas análises de gráficos, cálculos e ensaios mecânicos.
Uma das melhores entrevistas/matérias que eu já vi. Realmente tenho que concordar que é muito bom escutar pessoas que sabem o que estão falando! Parabéns!
Se seguir o modelo mundial de downsizing, estamos caminhando para um v6 menor, um 5 em linha ou um v4 ou 4 em linha, mas torço que seja 5 em linha, o ronco de motores com número ímpar de cilindros é magnífico
Acredito que com o atual cenário não vai haver uma mudança drástica nos motores . Uma questão que o amigo engenheiro esqueceu de citar é a atual eficiência térmica gerada por essas U.P. que ultrapassa os 50% e na época aspirada não chegava a 30%. Uma alternativa seria eliminar o mgu-h ,fazer um sistema de turbo compound para diminuir o lag.
São muitas questões pra levar em consideração na hora de projetar um motor pra f1, na era do downsizing e bem provável que eles utilizem motores cada vez menores. Mais quem sabe esses novos combustíveis e novas tecnologias mudem isso.
Pelo visto um som que todos querem somente de forma artificial mesmo. Ou voltar para os v8, v10 mas sem chances. Mas seria incrível no final do ana foi espetacular ver o Fernando acelerando e TODOS os mecânicos saindo de suas garagens para ver ele passar. Valeww abraço!!!
Excelente vídeo! Acho que, para "baratear", uma solução seria padronizar alguns componentes, como o MGU-H por exemplo. De resto não deve mudar muito, o que deve mudar nos próximos anos mesmo devem ser os combustíveis. Eu acompanho a categoria a bastante tempo e gosto muito deste motor, é o estado da arte de engenharia.
Eu digo o mesmo, tornar o motor mais acessível e mudar os combustíveis parece ser a melhor solução. E de quebra poderia adicionar novas tecnologias que tornariam o motor ainda mais eficiente, como o Freevalve, por exemplo.
Uma matéria bem interessante, seria a filmagem ou vídeo. DA MONTAGEM DE UM BOX DA FÓRMULA 1, do início ao fim, todos os detalhes. Em todos os vídeos só aparece o box já pronto, com a equipe trabalhando.
Se o problema para não aparecer o som dos motores é o turbo e não tiram por conta da eficiência, talvez um procharger, não sei se escreve assim, funcionaria já que ele liga direto no virabrequim, estilo carro de arrancada.
Uma opção seria o Supercharger, um sistema de sobrealimentação que não depende do sistema de escape, daria pra evoluir ainda mais o MGUH para não utilizar o virabrequim do motor na sobrealimentação, nossa da pra viajar muito nessas idéias!
Seria a melhor opção Pois disponibiliza potência tanto em baixa como em alta rotação Quando se busca uma aceleração progressiva e muito torque se utiliza o blower ou supercharger Temos esse exemplo nos dragsters top fuel
Parabéns Sérgio, pela entrevista com o engenheiro Jean Braga, esse é uns dos engenheiros mecânico mais competentes da atualidade , sabe tudo, e ama o que faz, e fala com categoria, esse eu assino embaixo. Parabéns
Aí sim! Muito melhor ouvir um especialista REAL do que especialista de seção dos comentários. Eu ouvi falar que fariam os novos motores em '22 com 19k rpm. Tomara, pra melhorar o som.
Imagina um Motor rotativo ? Como os da Mazda, agora mais estudado e trabalhado pra ser eficiente e tals, aquele motor era extremamente barulhento e maravilhoso, não sei se ele emite muito CO2 mas não ligo pra isso, pra mim a F1 não era pra ficar focando nisso pq ela é numa categoria a parte, os carros não vão rodar com um motor de F1 na rua, mas se ela quer ser assim então deixa, Mas imagina Um motor Rotativo bem trabalhado seria perfeitos teríamos a Volta dos rotativos no cenário mundial e até a própria Mazda poderia entrar na F1 como referência desses motores, um Rotativo com 2 a 4 Rotores de 1.3L Bi turbo ou com 1 Turbo só, mas pra cada rotor teria que ter um turbo então seria Quadri turbo
Sempre rio quando o Sérgio invoca o Fausto Silva no final dos vídeos "obrigado pela sua paciência e audiência" kkkkkkkkkkkkkkk Vídeo sensacional, parabéns.
Não sei quais os arranjos necessários p/a estes motores passarem a ser bi-turbos e continuarem hibridos (atualmente são "mono-turbo"). Na década de 80 os V6 eram bi-turbos (1 turbina p/a cada bancada de 3 cilindros) e tinham um som maravilhoso/monstro, nos carros de rua o som mais bonito na minha opinião vem de um V6 bi-turbo (Nissan GTR). Caso possível, também poderiam implementar o duplo escape até a completa exaustão dos gases na parte final do carro (existem os coletores de escape em cada bancada de 3 cilindros, mas eles se fundem num só escape pelo fato de ser uma turbina p/a os 6 cilindros, o que acredito ser o fator relevante que contribui p/a deixar o som "xoxo"). Se fosse duplo escape até a saída completa dos gases no final do carro o som seria bem melhor (agora como fazer isso sendo hibrido não sei). Abraços e dando like.
Fala Serjão, Não sei se já foi feito, mas seria bacana um vídeo falando sobre o que é feito com os pneus usados, uma vez que se preocupam tanto com emissão de poluentes e acabam utilizando uma grande quantidade de pneus.
O motor que faz mais sentido pra performance e para a F1 é o Rotary por produzir muita potência com pouca litragem. Ia ser uma boa oportunidade de aperfeiçoar o motor.
O problema não é do público, mas sim da categoria que perdeu muita audiência. Menos audiência é menor o retorno com publicidade. Eu mesmo não acompanho mais a Fórmula1 tem mais de 3 anos. E olha que eu começava na quinta feira e ia até o dia do grande prêmio. Tempos bons. Quem acompanhou a Fórmula1 na época de Ayrton Senna e até meados de 2008, são poucos que se sujeitam a acompanhar a porcaria que se transformou esse categoria.
@@venividivici2921 na verdade tá acontecendo o oposto, a F1 vem batendo Record atrás de Record de audiência e presença nos circuitos, e muito disse se deve ao fato dos motores serem menos barulhento, então muitas famílias podem ir ao autódromo com crianças, sem o risco de ensurdece-las
@@hyagocalisto1262 isso se chama marketing. F1 melhorou com Marketing graças a Liberty Mídia mas tirou o equilíbrio que tinha quando Berni Eclestonne estava no comando
Bom dia ! Acho que seria interessante um V8 com a litragem menor sem retirar o turbo aliado ao uso dos combustíveis sintéticos, assim atenderia as expectativas do público em relação ao RONCO dos F1 e da FIA que busca eficiência energética.
Monstro!!! Um motor rotatório no entanto é mais eficiente, acho q seria uma boa um rotatório de 6 cilindros para a categoria, eles tem uma performance melhor quando comparado aos em V, mas nem fudendo que a Mercedes vai querer mudar, é ela quem manda nessa porra
@@ayrtonsennadobrasil5226 foda se a queima de Combustível 🤣🤣🤣🤣 tenho uma gsx 750 f carburada ,cano megafone chega sair gasolina pelo escapamento e onde eu passo todos param para olhar 😎😎😎😎
@@Kratos-jz9oj Tu não entendeu, se as coisas não forem dentro do padrão de queima de gases, as marcas não vão fazer, mesmo que vc queira, elas estão ligando pra isso
Na minha opinião o motor poderia ser um v6 bi turbo com combustível sintético e lubrificantes super eficientes de modo a reduzir o atrito interno. Tudo com um auxílio elétrico sem limite de potência. O ideal é não limitar o motor elétrico e nem o motor a combustão. Era bom compensar todo o carbono emitido de forma a melhorar o ambiente. Outra coisa seria a cilindrada em que poderia ser reduzida para 1.2 e que houvesse mais liberdade para o desenvolvimento dos motores em termos de materiais mais sustentáveis e até mesmo novas tecnologias de compósitos e tudo para baratear os motores pois são extremamente caros. Penso que sem muitas restrições consegue-se fazer a categoria mais divertida e até o desenvolvimento de novas tecnologias e ideias como por exemplo motores de combustão rápida ou combustão por micro-ondas.
Não pode passar dos 400. Infelizmente é impossível, os motores de hoje já conseguiriam passar, aliás os motores de 20 anos atrás já passariam. O problema são os pneus. Com a tecnologia atual é impossível eles resistirem a essa velocidade.
Que entrevista excelente Sergio de onde saiu esse cara no vídeo se não me engano você não menciona a formação(opa fala sim!😅) e com o que ele trabalha! Mas de toda forma parabéns a ele pelo conhecimento!
Eu acho que uma solução seria, você criar para as transmissões de TV, uma espécie de tecla "SAP", onde quando ativada ,ligaria um emulador de V8/10/12. Esse efeito para ser bem feito teria que se comunicar em tempo real com o comportamento do motor de cada carro. Acredito que não deva ser tão difícil fazer isso se tratando do mundo da F1. Quem não quiser, desliga o efeito, simples.
Cara, que aula do engenheiro Jean Braga, muito didático. Pelo visto o motor turbo permanecerá, se pelo menos o desenvolvimento de novos combustíveis sintéticos e motores que funcionem a partir destes trazer novas montadoras como a Volkswagen, que se mostrou interessada no assunto, já será de bom grado. E o MGU-H acho que não saíra pois a Mercedes tem interesse no seu desenvolvimento, visto que já o utiliza nos seus carros de rua. E também é o onde vem a sua vantagem nos campeonatos de construtores!
Amo estes motores... compactos, leves, giradores, ótimo som, e performance bruta (com torque meio baixo) Mas a verdade é que motores rotativos foram banidos da Fórmula 1 (Faz um bom tempo), e existem várias explicações. Atualmente o maior impeditivo é sua fragilidade (eles não durariam a quantidade de corridas que atualmente são exigidos). Também tem maiores emissões do que os convencionais (por isto estão desaparecendo no mundo inteiro, exceto alguns projetos para uso com E100)
Eu achei interessante o fato de a F1 estar estudando implantar motores 2t junto com o combustível sintético, esse tipo de motorização permite uma litragem baixa mas com alta potência e um ronco alto, já seria perfeito pra F1. Mas creio que a possibilidade da implantação desses motores é bem baixa, mas não é impossível de se acontecer, eu vejo muitas vantagens nesses motores!
Tem que ser V12 aspirado no eixo traseiro (sem limite de rpm, apenas de cilindrada) e motor elétrico no eixo dianteiro recuperando também energia nas frenagens além de fazer o carro 4x4.
Me desculpa para quem discorda mas não era pra F1 escolher ser mais "verde", deixava para o mundo fazer isso e não uma categoria que tem que oferecer corridas boas de carro
exato mano, formula um é entretenimento, como você vai entreter vendendo algo q ngm quer? kkkk alem de que não são 20 carros andando em círculos q irão fazer a diferença, "zero carbon" deveria ser uma preocupação global e nn da f1
CURTO AUTOMOBILISMO A 40 ANOS E ESTOU SEMPRE APREENDENDO ,O barulho ou o ronco é bonito , mas na minha opinião o que realmente falta , e muito na F1 é um equilíbrio entre os carros e pilotos , EX: F INDY , NASCAR ,TC 2000 DTM , WTCC , ENDURANCE EUA E NOSSA STOCK BRASIL , O QUE VENCE NA GRANDE MAIORIA DAS VEZES É O PILOTO COM SUA TÉCNICA. EXISTE UM EQUILÍBRIO ENTRE MÁQUINAS E PILOTOS , E NA F1 O CARRO É MAIOR QUE O PILOTO .😨👀
cara uma solução pro barulho seria um supercharger tipo o da ninja H2, ele comprime o ar da mesma forma, ao invés de "forçar" o motor a empurrar os gases pra girar a parte quente ele força o virabrequim, o leg dele e diferente, não rende tanto em alta mas vem cheio em baixa, dai sim com o escape sem nada na frente o som ficaria show
Motores turbo sempre tiveram muito potencial pra ter ronco bom, fórmula indy tá aí pra mostrar, super gt, super fórmula, fora categorias mais antigas, e até mesmo a fórmula 1 nos anos 80 com os 1.5 v6 turbo, então acredito que é possível ter um ronco bonito nesse tipo de motor
Acredito que as tecnologias atuais poderiam ser mantidas, mas o regime máximo de rotações ampliado. Lembro do som fantasmagórico que os Mclaren Mercedes (ok, eram V10) de 2000/2001 faziam com mais de 20.000rpm. Mas isso ampliaria muito os custos com materiais porque naquela época não havia esse limite de 4 motores por temporada. Então, não passa de um sonho.
MUITO MAIS IMPORTANTE DO QUE TER DE VOLTA UM MOTOR BARULHENTO NA F1 É TER CARROS MENOS COMPLICADOS E CAROS QUE POSSIBILITE BRIGAS POR POSIÇÕES E ULTRAPASSAGENS. DO JEITO QUE ESTÁ ASSISTIR GPS ESTÁ CADA VEZ MAIS TEDIOSO !!!!
Como disse o polêmico Birne Ecllestone esses dias "A F1 tem que voltar com os motores aspirados, fãs não querem saber se o motor é limpo ou quanto que polui!" Eu concordo com ele, lembro que logo que mudaram pra esses motores em 2014 eu fui ver a corrida e pensei estar vendo corrida de motos Harley hehe!! Foi altamente broxante! Mas como o mundo está desse jeito todo "correto" podiam deixar o turbo mas V8 ou aumentar a RPM pra 18 mil! E achei estranho ele não mencionar que já tem uma peça no escapamento que vibra e aumenta o som!! Enfim, excelente entrevista, Sérgião!! Abração e até! :))
Muito bom o vídeo. Sempre achei que a tendência era essa mesmo... Diminuir os motores à combustão por causa da poluição. Sempre vi os F1 como laboratórios de novas tecnologias e acho difícil que isso mude. Se hoje temos um UP TSI (kkkk) recheado de tecnologia, a F1 colaborou muito pra isso. V12 , V10 , V8... Agora só nos eventos mesmo kkkkkk
@@gabrielf1203 Cara, o Hamilton já vai ter passado dos 40 em 2026 e ele msm já falou q nn quer swr um 40tão na f1. Ele falou estar ansioso pro novo regulamento de carrps de 2022
aumenta o número de rotações pra reais 15mil rpm, atualmente eles chegam no máximo a 12mil e poucos muito por conta da limitação de unidades de potência durante uma temporada. Então aumentava pra 4 motores e aumentava o giro pra 15k rpm
A melhor opção em termos de eficiência é: desenvolver motores de pistões opostos cabeçotes com válvulas de guilhotina sem molas e além disso pode tbm mudar o sincronismo de 2 pra 1 para 1 pra 1 , ou seja cada volta do virabrequim uma volta no comando, passando de 4 tempos pra 2 tempos porém com válvulas no cabeçote igual o 4 t , sem ter que usar óleo no combustível, e a turbina pode ter duas caixas frias uma pra pressurizar, e outra pra empurrar ar combustível na entrada da caixa quente transformando num jet enguine , que teria acoplado a ele uma caixa redutora pra transferir potência pro eixo do motor...
Olha, se o som dos motores conseguir ser mais ou menos como é o som dos motores Honda. Com aqueles (pops e cracks acho que é assim que escreve) acho que ficaria mais legal. Não necessariamente mais águdo. Mas ficou uma duvida: Modificando o escapamento não teria como alterar o som de alguma maneira?
uma bela saída seria um turbo eletrônico e teria muito menos peso, conforme acelerasse ele aumentaria o giro do turbo. Como o turbo eletrônico não precisaria pegar o gás do escapamento, ele simplesmente ficaria livre e ficaria top com 2 escapamentos e turbo eletrônico, e iria reduzir o peso em 2/3 terços do conjunto de turbo
Assisto F1 desde o inicio dos anos 80, gostava de ouvir os V12 e V10, mas cofesso q gosto bastante dos motores atuais. Ok o som é mais baixo e grave mas em contrapartida nos permite ouvir outros sons, como os pneus cantando no meio da curva ou em travadas de roda,, ao passar sobre a zebra. Slem disso acho q fica um som um pouco mais próximo dos carros de rua...
Ao invés de diminuir a capacidade cubica dos cilindros, podem diminuir o numero de cilindros, aumentar a capacidade cubica do motor, e aumentar a preção do turbo de alguma forma. A Brabham de Piquet tinha um motor da BMW que era 4cc Turbo e era bem forte.
Se trouxerem um carro da F1 aqui no bairro a galera consegue modificar o escapamento pra fazer um barulho incrível kkkkk
F1 com estralador de CG 160
Só os BR pra sofrer com escapamento, eu n aguento som de moto
Kkkkkkkkk melhor resposta bolololololololololololo pá pá...
@@davisoares3000, *Eu Também Não.*
Nada que um remap não resolva ahahHH
Cara como é bom escutar pessoas que sabem do que estão falando. Parabéns ao engenheiro!
Tem razão
assisti duas vezes o video, só por causa desse cara
God save the engineers
@@MrCaetanoNeto kkkkkk boa
V6 bi-turbo a etanol (desenvolvimento com aplicação imeidata ao mercado de veiculo )
Sugestão: cada carro vai arrastando um paredão de som com barulho de motor v12.
😂😂😂😂😂😂
Boaaa!! Heheh!! Pior que de uns anos pra cá já tem uma peça no escape que vibra e aumenta o som, pode comparar os de hoje com os de 2014 que até que melhorou, mas não se compara ouvir um V10 rasgando Interlagos como vi por 2 vezes, é de arrepiar!!
@@tiagogobbi3610 9 meses depois eu te respondo dizendo que o V10 é realmente assustador, de arrepiar! Saudades dessa época que não volta mais...
Levando em consideração o objetivo da F1, pra mim faz mais sentido voltar com o aspirado pra ter a experiência do ronco ao público e concentrar a questão da redução de emissão de carbono nos combustíveis sintéticos renováveis
Também acho
F1 é F1 tudo é extremo.
Vendo o vídeo o cara explica que não é isso que vai acontecer
O objetivo da F1 não é só entreter, é desenvolver tecnologias que poderão ser usadas nos carros (ele até cita exemplos). Motor de baixa litragem, menos cilindros e turbo se torna mais eficiente.
"Vamos por V8 aspirado, só utilizar combustível sintético"... Não irá acontecer.
@@gorfoclash8520 também acho pouco provável voltar aos aspirados, mas se você parar pra analisar, apesar de na prática a competição gerar desenvolvimento de novas tecnologias justamente pelo desejo de vitória, você acha que a criação da categoria realmente é desenvolver tecnologia? Eu acho que o objetivo é e sempre foi competir, velocidade, motores...
Nesse ritmo o próximo motor vai ser o 1.0 TSI. Fórmula UP!
UP TSI esse carro não é de Jesus. Isso anda demais.
Kkkkkkk
1.0 tsi de 1000cv?
🤣🤣🤣🤣🤣
KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKk
Próximo motor da F1: V6 bi-turbo, 2 tempos e sem comando de válvulas a lá Koenigsegg (usaria atuadores eletro-hidro-pneumáticos), tendo auxilio elétrico do MGU-K. Usando combustível sintético 0 carbono seria um espetáculo. Potencia altíssima, barulho pra caramba e tecnologia útil para o futuro.
Acho que motor de 2 tempos não precisa de turbo.
@@eliasneto8971 Realmente nem precisaria, porem como turbo aumenta a eficiência da combustão, duvido que não colocariam no motor.
@@viottto Os motores de 2 tempos são bem menores, mais leves, baratos e barulhentos que o de 4 tempos.
A f1 já usa atuadores pneumáticos nas válvulas desde 1980 ... a Koeningsegg que se inspirou nesse sistema originalmente da Renault um sistema completamente pneumático e variável sem os comandos não é possível pq é contra as regras da F1 Variable geometry systems : Variable geometry inlet systems are not permitted. Variable geometry exhaust systems are not permitted. Variable valve timing and variable valve lift systems are not permitted.
Justamente o que pensei, 2t com duas tecnologias usadas pela koeninggseg, as válvulas elétricas e a turbina de geometria variável.
Junto com um conceito dos hypercars da lms tipo tirando o acoplamento da potência do elétrico do motor a combustão e sim usando nas duas rodas dianteiras, isso mudaria totalmente o conceito da f1 pq ela passaria a ter tração nas 2 patas.
Os V10 e V12 antigos anos 80/90 eram de arrepiar 🏆🏆🏆🏆🏆🏆🏆🏆🏆🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏆🏆🏆
Nos anos 80 eles usavam v6 aspirados brother, aquela lotus do senna era um dos ultimos v6 turbo kkkkkkkkkk
@@mrmathh3680 em 89 era v12 agora em 87 pra tras eram turbos
@@dogsamurai9302 exato, e em 96 o regulamento mudou para os v10
@@mrmathh3680 Até 2005 V10
Era um show de quebra quebra, só desgraça esses motores estourando toda corrida
O ano é 2030: Para reduzir a emissão de CO² a FIA passa a utilizar fricção nos carros.
Melhor resposta até agora.
rsrs ao menos o som da fricção é mais empolgante que estes motores tão tomando rumo
Vão colocar motor de cg 125 turbo kkkk
...e em 2035, serão usados os motores movidos a elástico sintético, com uma manivela na frente para os mecânicos "darem corda" nos pit stops😁😁
2040: pedais de bicicleta.
Só pra acrescentar na explicação sobre os combustíveis sintéticos, a Continental(a mesma que faz pneu) ta desenvolvendo uma forma de fazer combustíveis sintéticos usando o próprio carbono da atmosfera, então você emite o CO2 na queima, mas depois se tira esse CO2 da atmosfera pra fazer o próprio combustível. Meu sonho é eles conseguirem fazer combustível sintético usando esse método
Isso tem algo a ver com sequestro de carbono?
@@natanaellmartins que porra é essa?
@@motorsportchannel9539 É uma metáfora pra explicar quando você toma uma medida que retire o carbono em excesso da atmosfera. Nosso planeta já tem CO2 em nível normal, o problema é nós colocamos carbono extra na atmosfera ao usar um motor, pois esse carbono estava retido no combustível fóssil, então ele não fazia parte do sistema. Então, a ideia é parar de lançar mais carbono na atmosfera e “sequestrar” o excedente com mais árvores ou coisas que utilizem esse carbono.
ISSO É BOM PRA ELES LA NO EXTERIOR, NO BRASIL ESSA GASOLINA SINTETICA VAI CUSTAR NO MINIMO 3 VEZES MAIS QUE A GASOLINA NORMAL...
Cara retirar o carbono isso é muito bom. Mais não podemos jogar mais temos só que tirar. Pq as fábricas que poluem mais que os carros não vão parar nem tão cedo. Se fosse só os carros Ainda não teríamos problemas
motores novos: a
pessoas: VoLtEm Os V12 aAaaAaaA
Man, o som é incrível vai kskskks
Quem falou isso foi o vettel, a gente tá só concordando kkkkkkk
Eu gosto mais do V10
Não precisa ser v12, mas uma micro retifica soa melhor que os v6 de hoje
E ta errado ? Porra de motor elétrico
Número um boa
Deixo a minha sugestão: as 7 melhores pistas de testes da f1.
A fórmula 1 está no caminho certo devemos ir de encontro com futuro e desenvolvendo novas tecnologia , parabéns pelo vídeo obrigada pelas informações.
Foda de ir ao encontro com o futuro que vira quase uma fórmula E
pra mim, como leigo, iria investir em combustíveis sintéticos e voltaria para maior número de cilindros, seja V12 aspirado ou V10 aspirado, ou até mesmo turbinados!
V12 e V10 tem sons incríveis mas são bastante pesados tbm, um V8 seria perfeito já
Tem como mudar som com turbo sim, procura o som dos turbos da década de 1980, era muito melhor. E Esquece motor aspirado, já era, não tem como equiparar a eficiência
Parabéns pelo conteúdo. Ótima entrevista.
Acredito que os motores migrarão para o V4 (vide as motos da motogp) turbo + eletrico
Também acredito que vai ser esse aí 😢
sinceramente, eu particularmente fico fascinado como um motor 1,6 consegue gerar tanta potência... não tem por que abrir mão de uma unidade de potencia tão eficiente so pelo motivo de não fazer barulho... acredito que um combustível sintético ajudaria na questão de emissão de poluição, o que com certeza será um proximo passo da formula 1, mas acredito muito que eles vão cada vez mais apostar em motores mais eficientes e com litragem menor
Mano, por que a FIA não poe motores em linha de 5 cilindros?Eles soam como "Mini-V10" praticamente o mesmo som e é menor que o V6
nao ia caber no carro
Busca de eficiência é um dos principais fatores, ele explica ai de forma geral.
Simples ela n quer, anota ai os motores nvs vao ser v4 hibrido e turbo ou bi turbo.
@@leandrodearaujo2152 Mano, os carros tão gigantes, como não ia caber?Tira o Mguh, deixa uma coisa e põe o motor em rotações maior
@@IuryCaixeta Não assim "não quer", é uma coisa muito complexa. O cara é engenheiro, está explicando os vários fatores, questões e nego vem fala asneira.
Seguindo a tendência de redução de carbono, creio que o caminho seria partir para motores de 4 cilindros em linha. Houve uma época (há décadas atrás) em que a BMW tinha um motor 4 cilindros turbo na F1. Era a época em que Nelson Piquet estava competindo.
Muito bom vídeo, fiquei interessado na questão de combustíveis sintéticos, mas será que haveria probabilidades de usar nanofíbras em um carro de F1,em questão dos chassis,para substituir as fibras de carbono,ou de as Nanofíbras seriam de custo altíssimo em relação a fibras naturais para serem opções menos custosas?
Cara eu achei uma pergunta muito foda,em relação as Nanofíbras,eu pesquisei sobre elas,mas acho que elas por serem filamentos de nanotecnologia,pode ser que sejam um custo bem alto para construir em um monocoque,eu vi que ela tem uma resistência altíssima e um peso relativamente menor que das fibras de carbono,mas acho que a questão real seria o custo de produção dessas fibras.
Sou graduando em engenharia mecânica, teria que ser feito vários estudos de ciência dos materiais, ensaios mecânicos em laboratório até chegar no material que seja mais adequado para o propósito do chassi, após muitas análises de gráficos, cálculos e ensaios mecânicos.
@@cxm2000 isso já está sendo feito.
Uma das melhores entrevistas/matérias que eu já vi. Realmente tenho que concordar que é muito bom escutar pessoas que sabem o que estão falando! Parabéns!
Próximos motores: bring back the f#@*ing v12!
Se seguir o modelo mundial de downsizing, estamos caminhando para um v6 menor, um 5 em linha ou um v4 ou 4 em linha, mas torço que seja 5 em linha, o ronco de motores com número ímpar de cilindros é magnífico
O som do motor Honda e o único que mim encanta nessa era hibrida
Vrd
Prefiro o da Renault, o que tá na Alpine de agora, a troca de marcha do carro tem um som bem agressivo, muito satisfatório de ouvir
Com todo repeito....mas acho o som dela o mais feio kkk
Acredito que com o atual cenário não vai haver uma mudança drástica nos motores . Uma questão que o amigo engenheiro esqueceu de citar é a atual eficiência térmica gerada por essas U.P. que ultrapassa os 50% e na época aspirada não chegava a 30%.
Uma alternativa seria eliminar o mgu-h ,fazer um sistema de turbo compound para diminuir o lag.
Sensacional
.. Até eu como leigo deu para entender tudinho. Show
Vdd
Gostei da explicação
São muitas questões pra levar em consideração na hora de projetar um motor pra f1, na era do downsizing e bem provável que eles utilizem motores cada vez menores.
Mais quem sabe esses novos combustíveis e novas tecnologias mudem isso.
Esse cara manja de Fórmula 1 e motores! Sensacional!
Pelo visto um som que todos querem somente de forma artificial mesmo. Ou voltar para os v8, v10 mas sem chances. Mas seria incrível no final do ana foi espetacular ver o Fernando acelerando e TODOS os mecânicos saindo de suas garagens para ver ele passar. Valeww abraço!!!
Excelente vídeo!
Acho que, para "baratear", uma solução seria padronizar alguns componentes, como o MGU-H por exemplo. De resto não deve mudar muito, o que deve mudar nos próximos anos mesmo devem ser os combustíveis.
Eu acompanho a categoria a bastante tempo e gosto muito deste motor, é o estado da arte de engenharia.
Assino embaixo!
Eu digo o mesmo, tornar o motor mais acessível e mudar os combustíveis parece ser a melhor solução. E de quebra poderia adicionar novas tecnologias que tornariam o motor ainda mais eficiente, como o Freevalve, por exemplo.
Uma matéria bem interessante, seria a filmagem ou vídeo.
DA MONTAGEM DE UM BOX DA FÓRMULA 1, do início ao fim, todos os detalhes.
Em todos os vídeos só aparece o box já pronto, com a equipe trabalhando.
Acho q os V4 turbo com motor elétrico, assim como nos Porsches 919 hybrid na categoria LMP1 H nas corridas Le Mans , e outras de longa duração
Motores de crianças...🤣🤣🤣
@@Kratos-jz9oj Mas que produz mais potência e é mais eficiente que os V10! kkkkkkkkkk
Só eu que acho o Turbo Lab legal? Da 1 som bem legal na 4++Marcha.
A Mclarem Mp4/4 roncava bonito com seu V6 Bi Turbo 1.5
Prefiro um v12 ou v10
@@teperbr1044 sim. Os aspirados roncavam melhor. Mas dos turbos...
14:22 É de arrepiar meus amigos, queria tanto sentir a sensação dessa galera ai na arquibancada do ladinho da pista.
O novo motor vai ser aqueles de bobina do dentista 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
os da Formula E tem o msm barulho
Incrível como esse rapas é claro e didático nas explicações. Excelente
Meu sonho era ver os carros da f1 com motor v10
Uai, tem um monte de vídeo no CZcams, pode ver avontade.
Assina o F1 TV e assiste as corridas antigas até 2006
@@iuricamara7172 eu quis dizer os carros atuais da f1 com o motor v10
Cara e o motor com o som mais bonito
Os v8 e os v10 são os mais bonitos
Se o problema para não aparecer o som dos motores é o turbo e não tiram por conta da eficiência, talvez um procharger, não sei se escreve assim, funcionaria já que ele liga direto no virabrequim, estilo carro de arrancada.
Graças a Deus existe a formula E, senão íamos ter motores de autorama na f1
A fórmula E consegue ser mais competitiva em uma temporada do que a F1
O problema do Turbo Lag já havia sido resolvido nos anos 80. Como dizem os ingleses: Senna's Tapping Throttle.
Uma opção seria o Supercharger, um sistema de sobrealimentação que não depende do sistema de escape, daria pra evoluir ainda mais o MGUH para não utilizar o virabrequim do motor na sobrealimentação, nossa da pra viajar muito nessas idéias!
Sim o charger é um otima opção, mas os boy$ não vão querer
Seria a melhor opção
Pois disponibiliza potência tanto em baixa como em alta rotação
Quando se busca uma aceleração progressiva e muito torque se utiliza o blower ou supercharger
Temos esse exemplo nos dragsters top fuel
Parabéns Sérgio, pela entrevista com o engenheiro Jean Braga, esse é uns dos engenheiros mecânico mais competentes da atualidade , sabe tudo, e ama o que faz, e fala com categoria, esse eu assino embaixo. Parabéns
Queria que mudasse também o sistema de pontos para deixar um pouco mais páreo e disputado até as corridas finais.
isso não vai influenciar em nada. sistema de pontos não vai deixar nada disputado.
@@hiarllyalmeida06 salve gringo da favela
@@joaovictorramos5582 SAAAALVEEE
@@hiarllyalmeida06 vai sim, vai deixar muito mais parelho, o campeonato de 2016 mostrou exatamente isso, 7 pontos do primeiro pro segundo é ridículo.
@@pierrefernandes5347 o campeonato de 2016 foi decido pela capacidade dos pilotos, não pelos pontos.
Aí sim! Muito melhor ouvir um especialista REAL do que especialista de seção dos comentários.
Eu ouvi falar que fariam os novos motores em '22 com 19k rpm. Tomara, pra melhorar o som.
O som do V10 é inesquecível
Imagina um Motor rotativo ? Como os da Mazda, agora mais estudado e trabalhado pra ser eficiente e tals, aquele motor era extremamente barulhento e maravilhoso, não sei se ele emite muito CO2 mas não ligo pra isso, pra mim a F1 não era pra ficar focando nisso pq ela é numa categoria a parte, os carros não vão rodar com um motor de F1 na rua, mas se ela quer ser assim então deixa, Mas imagina Um motor Rotativo bem trabalhado seria perfeitos teríamos a Volta dos rotativos no cenário mundial e até a própria Mazda poderia entrar na F1 como referência desses motores, um Rotativo com 2 a 4 Rotores de 1.3L Bi turbo ou com 1 Turbo só, mas pra cada rotor teria que ter um turbo então seria Quadri turbo
Sempre rio quando o Sérgio invoca o Fausto Silva no final dos vídeos "obrigado pela sua paciência e audiência" kkkkkkkkkkkkkkk
Vídeo sensacional, parabéns.
Ele falando sobre o barulho dos motores e você botou vídeos de cada exemplo. Muito bom, mesmo! =D
Se cada vez os motores vão ficando mais pequeno com o tempo daqui a 20 anos os carros estarão usando motor de bombear água kkk
Logo a F1 perde a graça, vai ficar silencioso
Kkk motor de bombear agua é grande ainda po
Se a gente parar pra pensar que a BMW usava motores 4 cilindros nossa os 80...
Com 2000cv, pensa q louco que seria???? Carro levíssimo com potência absurda....pra quem é gearhead é um sonho
"mais pequeno" Jesus...
Não sei quais os arranjos necessários p/a estes motores passarem a ser bi-turbos e continuarem hibridos (atualmente são "mono-turbo"). Na década de 80 os V6 eram bi-turbos (1 turbina p/a cada bancada de 3 cilindros) e tinham um som maravilhoso/monstro, nos carros de rua o som mais bonito na minha opinião vem de um V6 bi-turbo (Nissan GTR).
Caso possível, também poderiam implementar o duplo escape até a completa exaustão dos gases na parte final do carro (existem os coletores de escape em cada bancada de 3 cilindros, mas eles se fundem num só escape pelo fato de ser uma turbina p/a os 6 cilindros, o que acredito ser o fator relevante que contribui p/a deixar o som "xoxo").
Se fosse duplo escape até a saída completa dos gases no final do carro o som seria bem melhor (agora como fazer isso sendo hibrido não sei).
Abraços e dando like.
Só volta os V10 que tá suave 😂
Isso é quase impossível já que a FIA fala q os motores híbridos mantém o ar limpo
@@davidborges7287 Fds o ar eu quero um ronco foda
Sou mais os motores V8 2.0 movido à etanol (biocombustível)
@@davidborges7287 V10 hybrido então, ora pois!!
@@brloucura6217 noossa se as montadoras ja tem dificuldade com v6 imagina a complexidade montar uma unidade energia v10
Fala Serjão,
Não sei se já foi feito, mas seria bacana um vídeo falando sobre o que é feito com os pneus usados, uma vez que se preocupam tanto com emissão de poluentes e acabam utilizando uma grande quantidade de pneus.
Acredito eu que seja um motor 2 tempos totalmente moderno algo nunca visto
Gostaria muito de ver, mas será impossível de colocar isto em prática, infelizmente.
@@robsonmacedo4108 pago pra ver tbm kkkkk
@@diogotjsrecife já estão sendo desenvolvidos motores de pistões opostos de 2 tempos
Gostei da didática para a explicação do funcionamento dos motores
Show de explicação!!👏👏👏
O motor que faz mais sentido pra performance e para a F1 é o Rotary por produzir muita potência com pouca litragem. Ia ser uma boa oportunidade de aperfeiçoar o motor.
Um dia vou conseguir criar uma realidade paralela em que retornaram os v10
Seria top, hj em dia não dá bem graça ver uma corrida
Eu em 2020 vi ao vivo a formula 1 aqui em Portugal e gostei do som.
Você que reclama dos V6, relaxa que a coisa pode piorar 😎👊
eu acho que agora deve ser v4. E em 2030 v2 : |) kkkkkkkkkkkkkkkkk
O problema não é do público, mas sim da categoria que perdeu muita audiência. Menos audiência é menor o retorno com publicidade.
Eu mesmo não acompanho mais a Fórmula1 tem mais de 3 anos. E olha que eu começava na quinta feira e ia até o dia do grande prêmio. Tempos bons.
Quem acompanhou a Fórmula1 na época de Ayrton Senna e até meados de 2008, são poucos que se sujeitam a acompanhar a porcaria que se transformou esse categoria.
@@venividivici2921 na verdade tá acontecendo o oposto, a F1 vem batendo Record atrás de Record de audiência e presença nos circuitos, e muito disse se deve ao fato dos motores serem menos barulhento, então muitas famílias podem ir ao autódromo com crianças, sem o risco de ensurdece-las
É capaz deles porem um V1 em 2040 kkkkkk
@@hyagocalisto1262 isso se chama marketing. F1 melhorou com Marketing graças a Liberty Mídia mas tirou o equilíbrio que tinha quando Berni Eclestonne estava no comando
Bom dia !
Acho que seria interessante um V8 com a litragem menor sem retirar o turbo aliado ao uso dos combustíveis sintéticos, assim atenderia as expectativas do público em relação ao RONCO dos F1 e da FIA que busca eficiência energética.
Tinha que ser um w16 com downpipe pra soltar mais pipoco que supra😂😂
Monstro!!!
Um motor rotatório no entanto é mais eficiente, acho q seria uma boa um rotatório de 6 cilindros para a categoria, eles tem uma performance melhor quando comparado aos em V, mas nem fudendo que a Mercedes vai querer mudar, é ela quem manda nessa porra
@@sonicheroesmadsnes Mas e quanto a queima de combustível? Seria eficiente?
@@ayrtonsennadobrasil5226 foda se a queima de Combustível 🤣🤣🤣🤣 tenho uma gsx 750 f carburada ,cano megafone chega sair gasolina pelo escapamento e onde eu passo todos param para olhar 😎😎😎😎
@@Kratos-jz9oj Tu não entendeu, se as coisas não forem dentro do padrão de queima de gases, as marcas não vão fazer, mesmo que vc queira, elas estão ligando pra isso
Na minha opinião o motor poderia ser um v6 bi turbo com combustível sintético e lubrificantes super eficientes de modo a reduzir o atrito interno. Tudo com um auxílio elétrico sem limite de potência. O ideal é não limitar o motor elétrico e nem o motor a combustão. Era bom compensar todo o carbono emitido de forma a melhorar o ambiente. Outra coisa seria a cilindrada em que poderia ser reduzida para 1.2 e que houvesse mais liberdade para o desenvolvimento dos motores em termos de materiais mais sustentáveis e até mesmo novas tecnologias de compósitos e tudo para baratear os motores pois são extremamente caros. Penso que sem muitas restrições consegue-se fazer a categoria mais divertida e até o desenvolvimento de novas tecnologias e ideias como por exemplo motores de combustão rápida ou combustão por micro-ondas.
Volta os v10
Bate papo interessante. Entendi quase tudo (pouca coisa passou despercebida ou entendida) o que o engenheiro disse. Gostei!
2026 vamos ter um V4 Turbo de 12 marchas onde a máxima pode chegar em 471 Km/h
Carai, se for assim vai andar muito mesmo!
Cadê a fonte disso???
Não pode passar dos 400. Infelizmente é impossível, os motores de hoje já conseguiriam passar, aliás os motores de 20 anos atrás já passariam. O problema são os pneus. Com a tecnologia atual é impossível eles resistirem a essa velocidade.
@@lucasfisica2242 O nome é confia
Eita porra kkkkkk fico imaginando o freio pra poder freiar um canhão desse kkkkkkk
Que entrevista excelente Sergio de onde saiu esse cara no vídeo se não me engano você não menciona a formação(opa fala sim!😅) e com o que ele trabalha! Mas de toda forma parabéns a ele pelo conhecimento!
Cheguei mais rápido que o motor da Hass 😭😭😭
Acho que eu trocaria esse emoji para: 🥱🥱😴😴
@@Guilherme-qs9fm Pode ser também mano 😂😂😂
@@JoaoBeraldo1 😂
Motor ou carro?
@@clarkfan5 Fiat Uno Ferrari com motor Hass.
Eu acho que uma solução seria, você criar para as transmissões de TV, uma espécie de tecla "SAP", onde quando ativada ,ligaria um emulador de V8/10/12. Esse efeito para ser bem feito teria que se comunicar em tempo real com o comportamento do motor de cada carro. Acredito que não deva ser tão difícil fazer isso se tratando do mundo da F1. Quem não quiser, desliga o efeito, simples.
9:33 pois então, mas isso sim é tecnologia e talvez valeria a pena fazer.
exato
Gostei, muito bom, e muito bem explicado, pena que este som do escapamento não voltará, era muito bom, belas épocas, parabéns,
3:33 Muito top! Parabéns!
Cara, que aula do engenheiro Jean Braga, muito didático. Pelo visto o motor turbo permanecerá, se pelo menos o desenvolvimento de novos combustíveis sintéticos e motores que funcionem a partir destes trazer novas montadoras como a Volkswagen, que se mostrou interessada no assunto, já será de bom grado. E o MGU-H acho que não saíra pois a Mercedes tem interesse no seu desenvolvimento, visto que já o utiliza nos seus carros de rua. E também é o onde vem a sua vantagem nos campeonatos de construtores!
Crl meu parceiro! Q video foda!
Talvez passe a ser 4 cilindros turbo, a DTM mesmo saiu dos v8 passou para os 4 turbão e assim conseguem aumentar a litragem tbm passando para os 2.0
Um motor rotativo kkk
Motor de group a
Rapaz, melhor ideia que eu vi até agr
@@victor_figueiredo_4100 heheh ,basta a f1 pensa o msm
Amo estes motores... compactos, leves, giradores, ótimo som, e performance bruta (com torque meio baixo)
Mas a verdade é que motores rotativos foram banidos da Fórmula 1 (Faz um bom tempo), e existem várias explicações.
Atualmente o maior impeditivo é sua fragilidade (eles não durariam a quantidade de corridas que atualmente são exigidos).
Também tem maiores emissões do que os convencionais (por isto estão desaparecendo no mundo inteiro, exceto alguns projetos para uso com E100)
@@eduardojedliczka5665 sabia desta nao, mais o som deles havemaria kkkk
Eu achei interessante o fato de a F1 estar estudando implantar motores 2t junto com o combustível sintético, esse tipo de motorização permite uma litragem baixa mas com alta potência e um ronco alto, já seria perfeito pra F1. Mas creio que a possibilidade da implantação desses motores é bem baixa, mas não é impossível de se acontecer, eu vejo muitas vantagens nesses motores!
To sentindo a F1 correndo com os 2.0 tsi da volks, não sei pq kk
Kkkkkk passei o vídeo todo pensando nisso
@@rhudielli imagina, cada troca de marcha um peidinho igual dos gti fuçado kkkkkkkkk
1.0 do up tsi
ta mais provavel pra 1.0 do up msm
O pior é q faz sentido ser o 1.0 kk
Tem que ser V12 aspirado no eixo traseiro (sem limite de rpm, apenas de cilindrada) e motor elétrico no eixo dianteiro recuperando também energia nas frenagens além de fazer o carro 4x4.
Me desculpa para quem discorda mas não era pra F1 escolher ser mais "verde", deixava para o mundo fazer isso e não uma categoria que tem que oferecer corridas boas de carro
exato mano,
formula um é entretenimento, como você vai entreter vendendo algo q ngm quer? kkkk alem de que não são 20 carros andando em círculos q irão fazer a diferença, "zero carbon" deveria ser uma preocupação global e nn da f1
@@raulmelo46 mas as tecnologias que são inventadas na f1 podem acabar sendo usadas no cotidiano
CURTO AUTOMOBILISMO A 40 ANOS E ESTOU SEMPRE APREENDENDO ,O barulho ou o ronco é bonito , mas na minha opinião o que realmente falta , e muito na F1 é um equilíbrio entre os carros e pilotos , EX: F INDY , NASCAR ,TC 2000 DTM , WTCC , ENDURANCE EUA E NOSSA STOCK BRASIL , O QUE VENCE NA GRANDE MAIORIA DAS VEZES É O PILOTO COM SUA TÉCNICA. EXISTE UM EQUILÍBRIO ENTRE MÁQUINAS E PILOTOS , E NA F1 O CARRO É MAIOR QUE O PILOTO .😨👀
Volta V12 Por Favor
😭😭😭
esse era música
cara uma solução pro barulho seria um supercharger tipo o da ninja H2, ele comprime o ar da mesma forma, ao invés de "forçar" o motor a empurrar os gases pra girar a parte quente ele força o virabrequim, o leg dele e diferente, não rende tanto em alta mas vem cheio em baixa, dai sim com o escape sem nada na frente o som ficaria show
Caso 1 dia acabe os motores a combustão na f1 eu paro de assistir a categoria, espero q esses nvs motores tenham 1 som melhor so isso ja ta bom.
Motores turbo sempre tiveram muito potencial pra ter ronco bom, fórmula indy tá aí pra mostrar, super gt, super fórmula, fora categorias mais antigas, e até mesmo a fórmula 1 nos anos 80 com os 1.5 v6 turbo, então acredito que é possível ter um ronco bonito nesse tipo de motor
se com estes motores vc mau escutar ele ligado imaginar então em 2026???
vai ser o que ??? motor de ventoinha de pc gamer só pode né kkkkkkkkkkkkkkk
Motor 3 cilindros em linha 1.6 biturbo
Mau escuta na transmissão, ao vivo é alto pra caramba
Acredito que as tecnologias atuais poderiam ser mantidas, mas o regime máximo de rotações ampliado. Lembro do som fantasmagórico que os Mclaren Mercedes (ok, eram V10) de 2000/2001 faziam com mais de 20.000rpm.
Mas isso ampliaria muito os custos com materiais porque naquela época não havia esse limite de 4 motores por temporada. Então, não passa de um sonho.
MUITO MAIS IMPORTANTE DO QUE TER DE VOLTA UM MOTOR BARULHENTO NA F1 É TER CARROS MENOS COMPLICADOS E CAROS QUE POSSIBILITE BRIGAS POR POSIÇÕES E ULTRAPASSAGENS. DO JEITO QUE ESTÁ ASSISTIR GPS ESTÁ CADA VEZ MAIS TEDIOSO !!!!
É as pessoas acham que o que faz a fórmula 1 ser a Fórmula 1 é o som do motor
Quando na verdade são as disputas
Eu quero velocidade, desempenho e disputa. O barulho é secundário.
@@candidodimov exatamente
Como disse o polêmico Birne Ecllestone esses dias "A F1 tem que voltar com os motores aspirados, fãs não querem saber se o motor é limpo ou quanto que polui!" Eu concordo com ele, lembro que logo que mudaram pra esses motores em 2014 eu fui ver a corrida e pensei estar vendo corrida de motos Harley hehe!! Foi altamente broxante! Mas como o mundo está desse jeito todo "correto" podiam deixar o turbo mas V8 ou aumentar a RPM pra 18 mil! E achei estranho ele não mencionar que já tem uma peça no escapamento que vibra e aumenta o som!! Enfim, excelente entrevista, Sérgião!! Abração e até! :))
Solução razoável: motores à fusão nuclear HAHAHAH
Muito bom o vídeo. Sempre achei que a tendência era essa mesmo... Diminuir os motores à combustão por causa da poluição.
Sempre vi os F1 como laboratórios de novas tecnologias e acho difícil que isso mude.
Se hoje temos um UP TSI (kkkk) recheado de tecnologia, a F1 colaborou muito pra isso.
V12 , V10 , V8... Agora só nos eventos mesmo kkkkkk
Os proximos motores são aqueles que o papai amiltao amassa o grid inteieo
Cara hamilton não vai tá em 2026. Acredite
@@playtal6241 ja tao aposentando o cara mesmo ele dizendo q está ansioso pro novo regulamento
@@gabrielf1203 ancioso tá mas em 2026 não vai está no grid
@@playtal6241 parei no "ancioso" e que bo. Que vc é vidente
@@gabrielf1203 Cara, o Hamilton já vai ter passado dos 40 em 2026 e ele msm já falou q nn quer swr um 40tão na f1. Ele falou estar ansioso pro novo regulamento de carrps de 2022
aumenta o número de rotações pra reais 15mil rpm, atualmente eles chegam no máximo a 12mil e poucos muito por conta da limitação de unidades de potência durante uma temporada. Então aumentava pra 4 motores e aumentava o giro pra 15k rpm
Chega dessa m de moto de liquidificador chamado híbrido
A melhor opção em termos de eficiência é: desenvolver motores de pistões opostos cabeçotes com válvulas de guilhotina sem molas e além disso pode tbm mudar o sincronismo de 2 pra 1 para 1 pra 1 , ou seja cada volta do virabrequim uma volta no comando, passando de 4 tempos pra 2 tempos porém com válvulas no cabeçote igual o 4 t , sem ter que usar óleo no combustível, e a turbina pode ter duas caixas frias uma pra pressurizar, e outra pra empurrar ar combustível na entrada da caixa quente transformando num jet enguine , que teria acoplado a ele uma caixa redutora pra transferir potência pro eixo do motor...
Olha, se o som dos motores conseguir ser mais ou menos como é o som dos motores Honda. Com aqueles (pops e cracks acho que é assim que escreve) acho que ficaria mais legal. Não necessariamente mais águdo.
Mas ficou uma duvida: Modificando o escapamento não teria como alterar o som de alguma maneira?
uma bela saída seria um turbo eletrônico e teria muito menos peso, conforme acelerasse ele aumentaria o giro do turbo. Como o turbo eletrônico não precisaria pegar o gás do escapamento, ele simplesmente ficaria livre e ficaria top com 2 escapamentos e turbo eletrônico, e iria reduzir o peso em 2/3 terços do conjunto de turbo
Que aula!!! Volta para os aspirados... kkkkk o som era maravilhoso.
Boa reflexao das musicas e dos sons do motor. Top!
Assisto F1 desde o inicio dos anos 80, gostava de ouvir os V12 e V10, mas cofesso q gosto bastante dos motores atuais. Ok o som é mais baixo e grave mas em contrapartida nos permite ouvir outros sons, como os pneus cantando no meio da curva ou em travadas de roda,, ao passar sobre a zebra. Slem disso acho q fica um som um pouco mais próximo dos carros de rua...
Ao invés de diminuir a capacidade cubica dos cilindros, podem diminuir o numero de cilindros, aumentar a capacidade cubica do motor, e aumentar a preção do turbo de alguma forma. A Brabham de Piquet tinha um motor da BMW que era 4cc Turbo e era bem forte.