АКПП AL4 / DP0 Снятие блока клапанов (гидроблок)
Vložit
- čas přidán 24. 11. 2012
- Снятие блока клапанов АКПП AL4/ DP0 может потребоваться при появлении ошибки "06-разница давления между заданным и измеренным параметрами " АКПП начинает переходить в аварийный режим и включать индикатор "Service"
Чем дальше, тем чаще. Подобное может возникнуть после частичной замены масла, если замена произведена после длительного пробега. Героиня нашего видео полностью соответствовала описанию представленному выше. Пробег 60 000 км.
Перед проведением работ по демонтажу блока клапанов AL4 необходимо слить масло. Процедура показана в видеоролике • АКПП AL4 / DP0. Замена...
По субъективному наблюдению блок клапанов не требует промывки по крайней мере до 100 000 км. При большем пробеге может потребоваться промывка, но не клапанов управления, а фильтра, установленного в блоке клапанов и магнита, установленного в фильтре. По этой причине, в случае необходимости, достаточно заменить клапана регулировки давления и блокировки(находятся в верхней части гидроблока (смотри видео • Гидроблок. Блок клапан... ) .
Не стоит пугаться самостоятельного проведения данной работы. Все достаточно просто, требуется лишь аккуратность и чистота. Как посоветовал один из блогеров Peugeot - Относитесь к замене клапанов AL4 так же, как отнеслись бы к замене сцепления на коробке с ручным управлением. (не цитата=)))
Для работы потребуется:
Инструменты: Ключ гаечный №13, ключ TORX T-30 & T-20
Чистая ветошь
Помните, ЧИСТОТА-ЗАЛОГ ЗДОРОВЬЯ! Это хирургическое вмешательство во внутренние органы вашего авто и оно требует хирургической чистоты. - Auta a dopravní prostředky
Спасибо братан что снял про снятие основного клапана, выручил конкретно, лайк тебе, 1000!!!
Спасибо за видео,очень грамотно описано без суеты.
Хороший ролик, хорошие фотки ты выложил, важный момент показал - снятием рычага и бегунка, и как шоры снимать, красава. Помог мне, решить мою проблему. И собрать назад.
Спасибо за видео, доходчиво и понятно
Большое Спасибо Олег!
Всем привет , вот сколько смотрю видео , у всех как то не так расположены патрубки антифриза , у меня например прям возле гидроблока , мешают подлезть к нему , пришлось аккуратно снимать разбирать , слил антифриз , хз как потом воздух выгонять , ну да ладно. , Может у кого то тоже так ? Ещё на крышке гидроблока крепление , вроде разобрались , снял , все делал по вашему видео , все предельно ясно , вчера пол ночи мудохался , особенно с этими фишками и проводами , ни как их шестигранником , стоя на лестнице в подвале так как ямы нет , а второй малый держал гидроблок сверху руками , какой то ужас ... Но все снял разобрал , почистил жду динаметрический ключ ... Спасибо вам Олег за это видео , и множество других , делал все как вы описываете , осталось терпеть собрать ,как то напрягает этот "поршенек или палец " боюсь ошибиться при сборки , хотелось бы спросить , после того как все поставлю обратно собиру ,можно включить зажигание и по передачам по включать , посмотреть будут правельно передачи включатся , до залива масла ? А то чтож соберу , не дай бог опять масло сливать и туда лесть .... Всем спасибо за внимание !!! Долгих лет жизни коробок , и здоровья !!!
Spasibo ogromnoe!!!
Chłopie szacuneczek!!!!!😀
спасибо за видео.... ставьте лайки...
Прекрасный ролик
Спасибо!
спасибо за видео автора (и распространителей) полтора года назад поменял местами гидроклапана а также поменял масло (правда так нельзя делать но денег не было на гидроклапан на тот момент потратил около 4000 рублей, 2000 на ключи и 2000 на масло 4 литра по 500 руб за литр, за устранение за замену гидроклапанов просили 34800 рублей у официалов по хорошему надо перепрошивать мозги коробки менять индекс старение масла ) аварийный режим выскочил при 83000 км пробега это в принципе прилично, может сказалось то что прогревали до 70 градусов машину и зимой и летом либо ездили аккуратна кто знает(сейчас перестали греть машину просто аккуратно едем пока температура не придет в норму ),сейчас проехал 115000 иногда с трудом переключается на нижнюю передачу ошибка не выскакивает но всё же не приятно когда пропадает тяга приходится снижать скорость чтобы коробка переключилась на нижнюю передачу, придется всё же менять тот подуставший клапан ведь он теперь отвечает за простои и переключение на передачу вниз, всё же лишние 32000 старый клапан отходил, как первый раз залез в коробку при 83000 км пробега каждые 15000 произвожу частичную замену масла 3,2 литра, всё эти манипуляций с автоматической коробкой единственный гемор который как показала практика с легкость делается на раз, так же менял ГРМ помпу два ролика при 90000км пробега можно было бы позже просто машине на тот момент было 7 лет а резина на ГРМ к 7 годам всё таки рассыхается и появляется риск разрыва как уверяют форумы ГРМ и правда был рассохшимся и трескался при изгибах, менял термостат он пластиковый и просто разваливается от старости и температуры поставил не оригинал после трех недель клапан заклинило и он закипел сварился датчик температуры от старого поставил датчик и клапан работает как часы только температура теперь не 90 а 83 , так же с крышки клапанов гнало масло отечественным герметикам удалось решить проблему , так же менял передний правый ступичный подшипник на 100000 км пробега и то потому что поймал яму так что аж погнул два диска передний и задний, всё же думаю после все ремонтных работ машину продавать так как появились (рабочие шумы) либо левый ступичный либо подшипник кондея он люфтит уже как 20000 пробега но шума в роде нет от него на холостых, правда пару раз загоралось масло двигателя теперь грешу на него первый раз тёк маслинный фильтр из за моих кривых рук, второй раз при поездке на дальнее расстояние 3000 км пришлось обгонять фуры с включенным кондеем, несколько раз выкручивал двигатель к 7000 оборотам заметил такую штуку что кондиционер отключается при обгоне местами ехал 160 км/час на обратном пути ехал перегруженный на табло загорелось долейте масло после этого появился непонятный шум после доливки как бы исчез но вновь вернулся уже тише эти шумы уже напрягают если оставлять машину придется в скором времени перебирать подвеску ,менять аккумулятор ему уже 8 лет как и машине а это уже его ресурс, в идеале ресурс акпп 200000-250000 при должном обслуживаний, заправка кондиционера, бензонасос как перевалит за 100000 он как правело перегорает. есть смысл его снять и почистить если вы любите ездить на лампочке, весь предшествующий ремонт делался малыми средствами всё таки какое чудо этот интернет цены дешевле в 4 а то и 5 раз дешевле чем у официалов на комплектующие на любой карман и требование к качеству
Savr Ubushaev Что-то Вам ломовой ценник выставили. Нам за эту цену предлагалось сменить весь гидроблок. Прошивку менять не обязательно. Замена прошивки у официалов стоила 1000 руб. Мы ее сменили недавно. Я правда жалею что сменили. Изменились режимы работы коробки, и на мой вкус, не в лучшую сторону. Проблему клапанов, в отличии от Рено, прошивка не решает никак.
спасибо большое
Отлично.все подробно
отлично!
Можно начинать смотреть с 6:00 минуты, просмотр на двойной скорости! )
Спасибо Олег за все видео. Полтора года назад купил данный аппарат: Citroen C4 Coupe 1.6 AT 109л.с. от 2008 года. Пробег 155000 км. Машина отличная за свои деньги. Есть маленькая надоедливая проблемка с коробкой: пинки. Это проблема проявляется после стояния в пробке или в сильную жару при переключении со второй на первую (понижение передачи). Выглядит как будто коробка не успевает переключиться со второй на первую и подвисает на нейтрали (уже не вторая, но еще не первая), но при этом индикация на дисплее с номером передачи показывает первую. После полной остановки машины на светофоре и после попытки возобновления движения, обороты начинают расти и получаем сильный пинок и далее машина едет нормально, до следующего светофора или если вышли на трассу, то более не повторяется. Частично решить данную проблему помогает переход в ручной режим и принудительное переключение передачи при торможении. На просторах интернета и у знакомых выяснил, что пинки очень часты и якобы они проявляются после перегрева масла в АКПП. Частичную замену масла проводил три раза, промывал теплообменник, менял охлаждающую жидкость и промывал систему, но не менял счетчик старения масла, так как нет прибора, а ближайший официал далеко. Ошибок комп не выдает. Из своего опыта не подскажите с чем это может быть связано? Или куда копать?
По вашему вопросу www.drive2.ru/l/10541559/
Интересный опыт.
Блок может выдать ошибку если видит отклонения в работе датчиков. Это же механическая проблема. Варианты могут быть разные. Тормозные ленты не сразу затормаживают передачу, подклинивание клапанов, резкое замыкание фрикционов из-за подклинивания или износа поршней, проблемы с гидротрансформатором.
Электроника может определить отклонения в давлении жидкости, разницу в скорости вращения первичного и вторичного вала, но неисправность муфты гидротрансформатора она определить не может, как и ослабление тормозных лент. Стоит попробовать вариант Alex. Как вариант, заменить клапан гидротрансформатора в гидроблоке(отвечает за давление в гидротрансформаторе).
Олег, извините, очень понравилось ваше видео! Супер! Вопрос, есть ли у вас видео устранения ошибки chek engine ( fault antipolution). Я с этой проблемой мучаюсь лет 5!!! Спасибо! Помогите!!!
Very helpful thank you
نشكرك على هاذا الفديو لقد استفدت منه
Спасибо,Олег.Вопрос:почему не фиксируется положение вилки?При сборке можно не попасть в нужное положение(что и произошло по-видимому у меня).После сборки давление 4.5 бара,при драйве и задней глохнет-как буд-то гидротрансформатор заблокирован.
подскажите, масло менять до снятия гидроблока и замены клапанов, или после ?
доброго времени суток,подскажи пожалуйста ,когда 1 фото делал когда гидро блок снимал на какой передаче стояла ручка переключения(на фото вроде на паркинге или это не так?)спасибо))
Привет хорошее виде когда на место поставил походу передовил шлейф и перебил провода и коробка встала в аварийный режим
Armani Armani, когда я снимал ролик, не мог предвидеть подобный исход. Когда отвечал на вопросы по коробке, это момент часто проговариваю. Что сказать... любой опыт - есть опыт. Думаю шлейф можно взять на разборках, или форумах владельцев Ситроен, Пежо, Рено, Саманд, по моему, Джили или Чери. На форумах есть клубные разборки и обьявления о продаже запчастей. На крайний случай восстановить перебитые места обходными ремонтными шинами.
@@zuyefford ок
Видео чудесное, всё очень доходчиво, а трещетка убогая, для таких работ нужен хороший инструмент
Время идет, трещетка уже новая.)
Oleg Zuyeff надеюсь "мягкая", для таких работ либо 3/8, либо 1/4, но 1/4 слабовата, в любом случае, поздравляю с Днём Победы, удачи и таких - же хороших видео, в дальнейшем!
Спасибо! И Вас с Днем победы!
Подскажите пожалуйста у меня пежо 307 акпп,такая проблемка на подъёмчик на малом ходу с места появляется провал обороты растут а машина стоит,даёшь газу больше поехал во всём остальном ни каких нареканий,спасибо за ранее!
Олег добрый день, скажи в каком положение стоит рычаг акпп. Спасибо.
спасибо!
Пожалуйста
Здравствуйте Олег. После замены клапанов нужно ли делать перепрошивку коробки,машина Пежо 307 , 2006 года ?
при такой работе , АКПП в каком положение должна быть? в P или N
Я сегодня на 20 т.км масло в АКПП частично поменял на Пежо 408 - масло серое, грязное, мутное. Тоже типа не обслуживаемая АКПП ;) На обновленном масле АКПП стала переключатся лучше чем новая из салона. Тычки и пенки вообще пропали.
Буду каждый год так обновлять чтобы АКПП не успевала засоряться. Как раз 3-5 неполных замены (3 из 7 литров) это как одна полная замена. Считаю что лучше не тянуть до 70 т.км, а менять частями через 10-20 т.км.
Менял кстати в сети сервисов "Литрушка" - специализируются на замене масел, а самое главное вышло в 5 раз дешевле чем у дилера!
Плохо, езжайте на диагностику, пусть проверяют давление масла в коробке. Серое масло, это признак выработки фрикционов. В этом случае лучше менять масло чаще. Это поможет коробке протянуть подольше. Как и нам, вам не повезло с экземпляром коробки.
***** А эти фрикционы на Exist-е продают? У них тоже есть каталожные номера?
Есть, но Вам рано об этом думать. 20000 это не пробег. У нас уже почти 130000(может больше с учетом того, что в 90% случаев каждый кто перепродает машину скручивает одометр) и коробка работает. Масло меняю каждые 25000км. У Вас новая машина. Сперва диагностика. Объясните приемщику, что много "серого вещества" в масле. Это происходит если идет пробуксовывание сцепления(фрикционов). Толчки из той же серии. Это, как бросить сцепление на механической коробке.
Четвертый год машине. Я не много на ней езжу и не далеко.
Oleg Zuyeff привет видео очень помогло гидроблок снял промыл. есть нюансы как с тобой связаться черкани на почту как время будет avtor130@gmail.com
Олег, ты на видеорегистратор снимаешь или на фотоаппарат?
Сколько масла содержит 4?5?6?
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Заменил оба клапана. Масло залил, собрал. Включаю зажигание все хорошо, переключаю на R, или D глохнет. Что может быть?
у меня , такой вопрос , я владею автомобилем пежо 308 . машина (коробка) иногда становится в аварийный режим , попробовал долить масло и слить лишнее, после этого проездил полтора дня( машина ездила без ошибок) и решил ехать на диагностику( так уже договорился раньше) на диагностике у меня вышла ошибка :pressure regulation variation not characherised !!!! перевел _ что то типа изменение регулировки давления ..... так вот что посоветуете делать ? сразу поменять два клапана(соленоида) с промывкой гидроблока или просто поменять клапана или есть вариант , промыть гидроблок и все станет на свои места??? Олег вопрос к вам и ко всем, кто может чем то помочь!!!
Спасибо за Вашу работу. Машина Laguna, коробка DP0. Пока прогреется коробка получаю два пинка при переключении на 3 скорость. Сделал две замены по три литра масла. Масло темное все ровно темное, пинки стали как-бы мягче. Буду делать еще две замены + подготовил к замене клапана. Клапана менять оба? Гидроблок при замене клапанов нужно промыть?
Промывать нет смысла. Клапана меняйте оба. Снимите плиту гидроблока замените клапаны и ставьте обратно. Следите. чтоб не передавить шины проводки клапанов и золотников. Иногда ухитряются придавить. Много серого вещества может говорить о большом износе фрикционов, что в свою очередь может намекать на недостаточное давление в гидравлике включения фрикционов. Или повышенное давление в режиме нейтрали. Или, как вариант, были пробуксовки коробки при интенсивном буксовании машины. Наличие отработки фрикционов меняет характеристики гидрожидкости и засоряет клапана.
При переключении с N на D не возникает ощущения, что машина, как бы включила сцепление, такой едва различимый подтык? Если есть, лучше проверить давление в системе на диагностике.
Олег добрый день нужна ваша помощь Акпп DP2 снимал гидроплиту не сколько раз было всё нормально а в последний раз как всё собрал масло залил повернул ключ а она не отвечает и на табло не отображается D R N P
У меня вариатор ошибку показывает на датчик давления АКПП на панели периодически горит знак свечи накала ( хотя у меня бензин)??? Может это и есть аварийный режим, потому что 80 км и выше не поднимается скорость???
Может подскажите что делать. В общем по дурости перепутал маслозаливную пробку и фиксатор передач который под звезду спереди, можно без разборки коробки установить его на место?
Приветствую! Сегодня сделал тоже самое по глупости. Как решили проблему?
А масло сливать нужно ?
Здравствуйте , можно как то с вами лично списаться в чате?по поводу клапанов и регулировки троса кпп.
Pligma Chka, я не пользуюсь чатами. G+ закрыли, остальным не пользуюсь. Регулировка троса есть на форуме пежо и в коментариях по коробке я давал ссылки на ресурсы где есть информация.
Олег Добрый вечер!!! Подскажите пожалуйста вот такая проблема поменял саленоиды сперва машина поехала метров 500 потом как не дави на газ ползет как черепаха, подскажите в чем может быть проблема? Заранее спасибо
Давите на газ, обороты двигателя растут? Если да то коробка буксует. Надо проверять давление. Возможно бракованный клапан или потребуется провести инициализацию параметров. Возможно, при сборке напортачили и где-то идет падение давления. Возможно не точно восстановили положение стопора переключателя. Попробуйте провести регулировку контактора www.drive2.com/l/469702022610812936/
уважаемые подскажите пожалуйста чтоб на опель вектра 1996год чтоб снимать гидроблок надо ли снимать самого акпп и масло ?
Да
делали вы адоптацию клапанов? у меня сценик 2 сентябрь 2004 года выпуска
Нет, не делал.
у меня кстати на 307 и с5 не было этого держателя патрубка...
На фотоаппарат. С видеорегистратором сложно кувыркаться под машиной. Он без всторенной АКБ. Да и файлы с фотика поменьше. Я же не коммерческое видео снимаю.)))
Подскажите номер запчастей клапанов и где можно заказать?
Доброго вам.подскажите на 8мин 35 сек видео фото 1 положения шестерни переключения в каком положении стоит переключатель скоростей.проблема в том что я не тот болт сливной открутил и сместил шестерню и не знаю как правильно ставить,в каком положении у вас стояла передача когда фото делали.спасибо))
Я менял гидро клапана сам, после просмотра видео, коробка стояла в положении "P", там все просто и снимать и ставить проблем ни каких, я поменял сразу два клапана чтоб не лазить туда больше, все работает идеально после замены....
спасибо)
Саня Пупкин я тоже менял эти два клапана,после сборки неправильно отрегулировал селектор,кстати был в положении Р.пришлось ещё раз его выставлять чётко,делали вдвоём уже,один в салоне дёргал за ручку)ставили в положении N,так получилось лучше.
Здравствуйте. С начала было так же как и у akulla Sprint. Затем спустя пару месяцев АКПП стала переходить в аварийный режим каждый раз в начале движения. Сбросили массу на пол часа и машина поехала как нужно. Две недели ездили и радовались. Но потом опять перешла в аварийный и сброс массы уже не помогает. АКПП переходит в аварийный каждый раз в начале движения. Подумали вдруг масло за 8 лет эксплуатации стало мало и долили 0.5 литра. Машина вообще перестала трогаться нормально. Она едет с места но очень медленно. Решили слить эти 0.5 литра. На эстакаде открутили первую пробку которая под квадрат. Потекло масло. Но к нашему удивлению оно льется и льется. Слилось больше литра. Не знали что делать и закрутили пробку. Машина так и не едет с места. Подскажите что можно сделать ?
Nadi Gg Сначала по маслу. Нельзя просто взять, и залить масла столько сколько хочется. Необходимо соблюдать уровень масла. При избытке масла в коробке, после прогрева, создается избыточное давление. При недостатке происходит масляное голодание и недостаток давления. На канале есть ролик по проверке уровня масла. Если масло льется и льется - сливаем сколько сольется. Если сольется более 3х литров, значит сломан, или протекает, или отсутствует вторая пробка устанавливающая необходимый уровень масла(пластиковая трубка с резьбой). Проверить и поставить на место.
"Сбросили массу на пол часа и машина поехала как нужно" - Сбросились адаптивные настройки двигателя и АКП, возможно, при набрасывании клеммы обратно на АКБ улучшилась проводимость на каком-то контакте на котором она ухудшилась. В первом случае может помочь замена прошивки - если это программный сбой, во втором очистка всех контактных пар и проверка проводов. Если проблема в контроллере, смена прошивки не поможет.
В любом случае, необходимо провести компьютерную диагностику коробки. Это стоит денег, но если начать менять детали в слепую, выйдет многим дороже. Даже набор масла для полной замены обойдется по нашим временам не дешево, а если потом менять клапана, или того хуже, весь гидроблок, то масло придется покупать снова. Для начала установите правильный уровень масла(без замены), затем проверка на компьютере( с получением распечатки ошибок), затем, на основе полученных данных пытаемся сделать выводы.
***** спасибо. я так и сделаю
Олег, доброго времени! Подскажи, нужно ли сливать всё масло с коробки при снятии гидроблока? Спасибо
+Константин Муранов Гидроблок находится в нижней части коробки, кода Вы снимете крышку, все масло сольется. Т.ч. лучше слить его заранее, через пробку, чтоб процесс был контролируемым. Когда будете устанавливать крышку, необходимо, чтоб прокладка и привалочные поверхности были сухими(масла небыло).
Слить все масло Вы не сможете, часть останется в гидротрансформаторе, но Вас, в данном случае, это не должно интересовать. Сливаете все, что сольется, а затем разбираете.
+"House for Alice" channel Спросил, потому что некоторые говорят что с картера сливать не обязательно. сливается из-под поддона поллитра и всё. другие всё сливают.
За ответ Вам спасибо!)
+Константин Муранов Если поднять перед машины повыше, может и сольется пол литра, только какой в этом смысл... Если мы меняем клапана, да еще и промываем гидроблок (что необязательно), то чем меньше останется масла в картере, тем лучше. Доподлинно так и не известна причина выхода клапанов из строя на отдельно взятых коробках. На других коробках ZF клапана работают по долгу. Тем не менее, из необслуживаемой коробки(масло залито на весь срок службы), коробка превратилась в обслуживаемую и требует замены масла через определенные интервалы, и сделали это по причине преждевременного выхода из строя клапанов. Следовательно, что-то накапливается в масле, что приводит к проблеме с клапанами. Возможно выработка от фрикционов. По этому, провести замену клапанов и не сменить масло, как-то не логично. Кстати, слив масла перед началом работы с гидроблоком проводите, как и в случае замены масла, т.е. после прогрева двигателя. На станции это делают сразу т.к. машина уже прогрета.
Еще, по возможности, при кратковременных остановках(светофоры, пробки) ставьте коробку в нейтральное положение и снимайте ногу с педали тормоза.
+Oleg Zuyeff в том то и дело, что масло после двух замен недавно. А про кратковременные остановки читал обратное - при длительных остановках на красный, где 60 сек и более... там рекомендуют селектор перевести в N, при кратковременных (до 40 сек) - не дро... не мучайте коробас...
Насчет, до 40сек. не в курсе. В Ситроеновской инструкции про это не говорится вообще, зато некоторые производители, типа Тайоты, отказывают в гарантии при невыполнении подобного требования. В секундах там интервалы не указаны. Думаю тут нужен компромисс. Не переводим в нейтраль, коробка вынуждена держать трансмиссию в разомкнутом состоянии, будем часто уходить в нейтраль, ушатаем механику.
Добрый день! Благодаря вашему видео много чего сделал сам. Подскажите я поменял два клапана,залил масло,погрел машину, долил масло погрел опять и слил лишнее масло(все как указано в видео), но мне показалось, что масла слилось больше чем говориться(около 1 литра), ну выехал "песня" переключается плавно все супер. Утром выехал машина едет, но на тахометре нейтральное положение и машина как на третей передаче постоянно . Проезжаешь минут 20-30 (летом)начинает все четко работать я так понимаю масло прогревается. Может ли из-за малого уровня масла такое твориться? Спасибо!
+Oleg Zuyeff Олег, спасибо за ответ,но я наверное не так выразился на тахометра не N ,а типа прочерк и когда едешь на холодную(на этом прочерке) ручку или в бок или назад включается 3 передача, а если держать ее все время, то переключается нормально, пока не бросиш или не прогреется. Спасибо .
Похоже, что сдвинулись регулировки сектора управления клапанами. Отрегулируйте тяги. Если нее ошибаюсь, видел инструкцию на PSA-Club.
+Oleg Zuyeff Спасибо!
и ещё вопрос может теплообменник заменить на обычный вазовский радиатор печки)? и вывести его за бампер?)
+Роман Поплавский Теплообменник отвечает не только за охлаждение коробки но и за ее прогрев... если мы об одном говорим.
Я так и сделал, отдельно сделал контур охлаждения, маленький радиатор, расширительный бочек- отдельно, насос от печки газели, совместил, через реле с кнопкой тормоза. Едешь, все охлаждается, остановился, на тормоз нажал, стоишь, помпа кружит антифриз через, теплообменник. Поехал отключилось. Можно ещё от ваза датчик температуры, поставить, на нижний патрубок. Он будет, при нагревании двигателя и коробку охлаждать
Только под бампером места, много.
Вчера смотрел у себя на Сценик2, места вообще мало, между радиатором и кришкой гидроблока, я не подлезу
у меня мерс е 200 1996 года 210 кузов на акпп...зимой начался тупить акпп переключался с ударом,появился какоита шум.. потом когда переключается с 3 на 4 обороты повышаются до 4000 отпускаеш газ потом только переключал... а щас вообще 4ый пропал..говорят мозг над менять ... в чем дело помогите пожалуиста
К сожалению у меня нет подобной информации.
решил провести данную процедуру на своём ситро, но у меня 2006 год, конструкция другая , снял гидроблок а там четыре клапана а не два, поставил все обратно и вот проблема, видимо во время монтажа перескочил рычаг, на нейтральной скорость сама включается и машина не заводится. Ребятушки подскажите если кто что знает, уже месяц из гаража не могу выехать, не получается найти правильное положение
Проведите регулировку положения селектора передач. Что отображается на панели индикации передач под рулем в тот момент когда заводите машину?
Олег здравствуйте. У меня в коробке передач на ситрике с 4 2 проблемы. Первая проблема не работает ручной режим коробки автомата, 2 я проблема когда переключается со 1 на 2 скорость сильный толчек, не подскажите в чем может быть причина?
компьютерную диагностику делали? Что отображается на панели на рулевой колонке при переходе в ручной режим? Удары могут быть связаны, как с некорректной регулировкой давления(самое простое клапан), так и с другими узлами; гидрорансформатор, фрикционы. Возможна несогласованность работы блока управления коробкой и блока управления двигателем. От ударов зачастую спасает замена масла в коробке. А частая замена требуется при повышенном износе фрикционов, а повышенный износ, чаще всего связан с некорректным давлением масла в коробке. Надо понять почему не работает ручной режим. Возможно проблемы взаимосвязаны.
Когда переключаюсь на ручной режим на панеле не чего не отображается. Диагностику по коробке передач не делали.
Значит коробка не получает информацию о положении селектора передач. Проверить проводку в районе рукоятки переключения... и все же лучше сделать компьютерную диагностику. Прежде чем что-то перебирать надо понять, что нет системных ошибок. К тому же, диагностика может впрямую указать на проблему. Диагносту надо сказать об всех проблемах, чтоб искал их сразу. а не по частям.
Одновременно. Перед началом работы с гидроблоком требуется слить масло из коробки. По окончании работы заливаете новое. Если финансы позволяют, можете заменить масло, немного поездить и заменить клапана с повторной заменой масла. Таким образом, в коробке останется меньше старого масла и продуктов износа. К сожалению, заменить масло полностью без полной разборки коробки невозможно, я такого метода не знаю.
Скажите пожалуйста на Рено дастер какие электро клапана подойдут? Хотел купить до разбора.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, поменял, всё как надо, а индикаторы скоростей на табло не всегда совпадают. Машина едет, но если дотронуться до рычага, то пропадает буква скорости (будто вообще никакой скорости нет) и загарается ошибка esp, включается 3 передача. Подёргав рычаг появляется буква и машина снова едет, ошибка только горит и esp не работает. В чём дело может быть?
Попробуйте провести регулировку контактора www.drive2.ru/l/469702022610812936/
Спасибо. Буду пробовать. Правда уже само, как обычно починилось:) потом сломалось:( выскочила ошибка АКПП, резкий удар и мотор троит ( как всегда). После перезапуска опять починилось:)
- С французом не соскучишься. Весёлая машина, не то что японец.
да вся суть в коробке двигатель хорошо себя чувствует на холодную вылетает сервис ! +3 передача просто тут сложно объяснить если есть возможность по телефону то будет проще)
+Роман Поплавский " на холодную вылетает сервис ! +3 передача" - телефон тут не поможет) Нужна проверка параметров, прежде всего - давления жидкости. Параметры надо смотреть начиная с холодного двигателя, и далее по мере нагрева. Часто измеряют параметры сразу после въезда в ремзону, Вам же надо замерить после въезда, дождаться пока мотор остынет и измерить параметры в процессе нагрева. Если идет провал по давлению в прогретом состоянии, то возможно Ваши симптомы с вялым перебором передач имеют под собой основу. Идеально, если найти кого-нибудь с Лексией из коллег и попросить его последить за параметрами на ходу, вплоть до возникновения проблемы. Без приборной информации можно долго ходить вокруг и около. Если увеличились зазоры клапанов, насос не развивает необходимое давление, засорился фильтр, п.р... это все приведет к снижению давления. Что-то можно компенсировать регулировочным винтом, что то промывкой или заменой. Но надо понять проблема в давлении или в управлении. Для этого необходима Лексия. К сожалению, я нечем помочь не могу. Без данных догадки бесполезны. Разве, что на свой страх и риск покрутить винт регулировки давления запомнив его положение первоначальное положение. Где-то читал, что у кого-то получилось, но это эксперимент вслепую. И чтоб его проводить, необходимо решить проблему с маслом(продукт дорогой). Я не знаю чем еще помочь на словах. Вы сами откуда?
Спасибо большое ) я с Москвы) я лексию в ближайшее время найду и дальше вам отпишусь что и как )
Ну... МОСКВА! Там, поди, у каждого Ситровода и Пыжевода есть Лексия)
+Oleg Zuyeff я в группе ситроеноводов написал ) ребята согласились помочь)
Молодцы Ребята! Респект им!)
классные, подробные видео про АКПП. подскажи, откуда ты брал информацию? может быть есть мануалы? и в одном из видео, ты поменял именно один гидроклапан, который отвечает за давление, а за что отвечает второй? а то у меня коробка ушла в аварийный режим и думаю проделывать тоже самое...
+Гугл Гавно Толковых мануалов не встречал. Есть форумы где пользователи составляют свои мануалы, есть "Блокнот механика ситроен"(можно взять на форумах, можно взять здесь drive.google.com/file/d/0B4ys1d8Hr516ekJabXZEeE9RNVU/view?usp=sharing) . Свою базу знаний Ситроен теперь продает за деньги. Есть сайты посвященные автоматическим коробкам. Я хотел собрать базу подобного материала, но дело пропащее, т.к. в сети нет ничего стабильного. Все меняется практически постоянно.
Насчет клапанов. Это один клапан(в смысле однотипный) и занимаются они регулировкой давления в разных контурах. Не забивай голову - меняй оба. Если вышел из строя один, значит второй на подходе. Видится мне..., впрочем подтверждается иностранными источниками, что клапана выходят из строя по причине наличия в системе отработки фрикционов. Так как оба клапана работают в одной среде, но с разной интенсивностью, то и выйдут из строя по одной и той же причине. Если встречаются толчки при переключении, то речь быстрее всего идет о втором клапане и гидротрансформаторе. Меняй оба клапана и чаще меняй масло. С другой стороны сначала проверь уровень масла в коробке. Если масла мало то и давление не набрать. Если пробег большой то проблем может оказаться многим больше, чем просто клапана.
Олег ,скажите пожалуйста можно ли регулировать давление в коробке ал4 шестигранником или лучше этого не делать. У меня в коробке давление низковато (ошибок нет) один мастер готов его приподнять регулировкой этого болта, а второй говорит что этого делать нельзя. Дайте совет. Спасибо.
+chumm Цитата от моего инструктора в ДОСАФ -"Если машина работает не надо ей мешать". Есть регламентируемый разброс давления(допуски). Пока у Вас не возникли проблемы в работе коробки, не надо создавать их самостоятельно. Своевременная замена масла, это все что Вам требуется. Системные проблемы, которые возникают в данных коробках, явно не связанны с давлением. Давление, это следствие этих системных проблем. Если Вы при замене масла увидите, что оно(масло) еще и чистое, не такое, как в моем видео, то Вам можно позавидовать - у Вас нормально отстроенная коробка и работать будет долго. Когда возникнут проблемы, тогда и лезьте в коробку. Это мое мнение - без обид для рукастого мастера!)
+Oleg Zuyeff ошибок нет. Но есть пиночки (со 2 на 3), несрабатывает кикдаун с 3 на 2(на sport срабатывает), масло было тёмно-серого цвета. Так регулировать давление всёже можно или нет?
+Oleg Zuyeff спасибо. Мастер уверен что в моём случае замена клапанов не решит проблему низкого давления. Решили просто заменить АТФ. И вот тут я услышал от него то что менять жидкость нужно на ХОЛОДНУЮ КОРОБКУ ,что меня как то удивило. Гдето читал что меняется оно именно на горячую, так сказать. На мой уточняющий вопрос мне было предложено там где написано там и менять). Так как по вашему на холодную или горячую?
Грубиян Ваш мастер!)))
Если специалист, то необходимо разъяснить клиенту свою позицию, а не посылать его на...
Цитата из Руководства механика Ситроен:
"РЕКОМЕНДАЦИИ ПО МЕРАМ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
ПРИ РАБОТАХ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ AL4
Слив
ОБЯЗАТЕЛЬНО: масло из коробки передач следует сливать горячим (не ниже 60°C), чтобы удалить взвешенные в нем загрязнения.
ПРИМЕЧАНИЕ: масло сливается не полностью, так как из гидротрансформатора все масло вытечь не может."
Возможно мастер боится обжечься, возможно считает, что с холодной коробки можно сцедить больше масла, возможно, боится повредить резьбу фторопластовой втулки, я не знаю. Если он надеется слить весь осадок, это тоже мало вероятно. Может высказаться, например, за резкий перепад температуры с 60 до 20С.
Есть у нас тренд, мастера чего-то делают, а объяснить, вразумительно, не могут. Им проще высокомерно послать, типа - "Сам дурак"...
Если ему доверяете, пусть покапризничает,) если что-то смущает, не лезьте на рожон. Все, что через силу, оно не правильно, и всегда выходит боком.
+Oleg Zuyeff он мотивирует это тем что масло горячее увеличино в обьёме и залив его на горячую будет выставлен не верный уровень.
Сорри, забыл сказать, Пежо 308, 1.6 бензин, 120 л.с., 2008 года.
Maryk Видео проблемы есть, а вот решения я так и не нашел. Заметил что машина категорически не любит ряд бензинов определенных брендов. Причем раньше они ей особенно нравились.)
Hello, Разве вы изменили пан прокладку?
Oscar Flyer Нет. Прокладки я не менял.
Хорошо знать. Я был напуган, чтобы открыть окно в моей, из-за возможного утечки масла из уплотнения. Спасибо, Олег.
вопрос не по теме подойдут ли колёса 205\65\16 на ситр купэ)
+Роман Поплавский В смысле - войдут ли в арку? Войдут, если подвеска не занижена. 205/100*55=112.75мм
112.75*2=225,5.
205/100*65=133.25,
133.25*2= 266.5.
266.5-225.5=41мм - диаметр колеса увеличится на 4см, что даст прибавку в клиренсе 2см и съест от арки 2см.
Учти, что спидометр начнет занижать реальную скорость. Длинна окружности увеличится. Несколько упадет управляемость из-за снижения жесткости перпендикулярной оси движения.
+Oleg Zuyeff то есть ставить можно) а про спидометр ладно) просто халявная резина)
Если халявные, то не вижу причин отказываться=) Если бы речь шла о более широких лаптях то может и не вошли бы, а 205 встанут.
Доброе утро!!проблема с авто менял клапана на акпп ал4 и мастер порвал случайно провод от клапана порванным собрали все и масло залили и по пробовали завести и не завелась место скоростей прочерк и потом увидели беду прикрутили провода и попытали не с залитым маслом завести тоже самое в итоге смотрели мфу тоже норм.помогите пожалуйста
Разъемы клапанов верхних скорее всего местами перепутали, это легко.
Нет фишку от мфц не присоеденил и предохранитель сгорел
@@david.a.9570 Чем дело кончилось?
Предохранитель сгорел короче мастер олень одним словом
а чё бы перед разборкой не помыть место разборки?
se puede traducir a español
Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста! Заменил гидроклапан оба, все собрал, включаю драйв и машина не едет! Что делать??
Oleg Zuyeff Олег! Доброй ночи! Проблемы была в штоке который в верхней части гидроблока, он как мне сказали отвечает за передачи! Так вот я его не подсоединил! Сейчас проблема- машина еле едет на всех передачах(как будто буксует) думаю сейчас поеду мне сделают адаптацию клапанов, сказали что нужно делать! В мозги прописывают давление как я понимаю! Такое может быть?!
Сомневаюсь. Отпишитесь если поможет, очень интересно. Необходимо сделать диагностику коробки. Если есть недостаток давления диагностика это покажет. Клапана отвечают за давление. Работа простая - клапан открывается и закрывается, но делает это не как простой кран, а процесс происходит при регулируемой частоте открытия. Клапан открывается много раз в минуту. Частота открытия клапанов зависит от температуры жидкости, давления. режимов... Прописываются устройства с измененными характеристиками, прописываются устройства с установкой предельных параметров или имеющие собственные контроллеры и драйверы. Клапан - просто электромагнитная катушка с клапаном. У него нет предельных параметров. Два положения открыто-закрыто. Там нет шагового привода или чего подобного. Настроечные винты гидроблока не крутили? прокладки(два колечка) под гидроблоком заменили? Может быть бракованный клапан, кто мне такое писал. Это покажет диагностика давления.
Еще момент. Если нет давления, то вероятно пробуксовывают фрикционы. Пока не устраните причину, не гоняйте. Можно пожечь диски. Но машина должна выдать ошибку разницы скорости валов.
Oleg Zuyeff Олег добрый вечер! Проблема все та же, машина буксует, моментально включает аварийный режим ездите только так! Официально взяли 4000р сказали что нет давления, либо клапана новые плохие либо насос который в самой коробке( но это ремонт совсем других денег стоит)! В гараже поставил старые клапана ( какие и стояли) и все равно! На всех передачах машина буксует-дергается, сразу в аварийку переходит! (Так и езжу месяц((( ) С утра если плавно начинать движение то едет и на 1 и на 2 метров 100! Какие мне диагностики сделать, чтобы понять истинную причину?!
Oleg Zuyeff Ещё, Олег! Делал все вроде как по видео! Единственное когда забыл поставить шток, задняя передача работала но плохо, пришлось газовать при заезде, был горелый запах, что такое фрикционы про которые переписывались раньше, как их вылечить?!
подскажите где фильтр АКПП??
в картере рядом с насосом. Вам он не нужен. Он крупный и заменяется при разборе АКПП. При замене масла или даже клапанов вы не сможете до него добраться.
Oleg Zuyeff Спасибо!
Он стоит внутри коробки, нужно половинить коробку, по-другому не меняется. Рено Дастер.
здравствуйте опять проблема( сервис не прошёл ( но это ещё не та беда ( теперь автомат ленится понижать передачи пока не нажмешь пол газа идя на подъём ( автомат допустим идя на 2-3передачи не делит не 2не 3 передачу пополам( я понимаю скоро наступит ей амба( но не пробуксовывает я грешу на перегрев масла ( но не факт( как быть продавать нет желания да и возможности ( можно ли что то сделать с ней уже?) (
+Роман Поплавский Что-то у Вас "расстроилось". Мне конечно трудно установить цепь событий по переписке, но что-то изначально пошло не так. В таких случаях, я все разбираю и собираю заново проверяя настройки. События у Вас тянутся цепочкой....
Если Вы уверены, что пробуксовки нет, значит проблема в разделе управления и настройки исполнительных и управляющих устройств. Я бы съездил на станцию и сделал инициализацию(согласование) блоков управления и исполнительных устройств с датчиками. Делается на холодном двигателе. Связано это с тем, что работа коробки согласовывается с работой двигателя. Если ЭБУ двигателя не обеспечивает достоверной информацией ЭБУ коробки, то действуют они разсогласованно. Если бы не проделанные перед этим работы и отсутствие уверенности, что Вы проверили все и правильно настроили, мог бы предположить проблемы в датчике педали газа. Если не ошибаюсь, такая неисправность выявляется при компьютерной диагностике. С другой стороны, без компьютера, Вы не можете проверить соответствие давления масла в коробке.
Т.к. я уже теряю цепь событий, если не трудно, перескажите все сначала и до конца... Что было, что было сделано, и что стало. Подозреваю, что основные сложности начались после замены клапанов, это будет означать, что надо вернуться к началу - все перепроверить начиная от клапанов и заканчивая настройкой тяг, и согласованием электронных блоков.
+Oleg Zuyeff да все дела начались после заменены соленоидов) проехав 3 -5 тыщ все норм было не каких нареканий) ни сервиса по утрам не толчков все отлично) но после 5 тыщ что то произошло то сервис вылетает то коробка ленится на пониженную переключать дергается как на механике когда передача высокая с низких оборотов(масло уровень проверял ехать полный ремонт делать 50 000 как то не охота(
В момент когда появляется Servis, коробка уходит в аварийный режим на третью передачу?
Коды ошибок снимали? Servis относится не только к работе коробки. Если двигатель работает не корректно, то и коробка может "чюдить". Проверьте все электрические соединения, особенно в тех местах, где проводились работы. Один из коллег писал мне, что с разбегу не могли найти проблему в работе двигателя. В последствии оказалось, что проблема была в двух местах, и одна из них заключалась в обрыве провода. Обрыв был под рубашкой рукава изоляции жгута проводов(гофра) у самого входа и сразу его увидеть не было возможности. Подобные проблемы могут быть и у коробки. Разумеется, проверку необходимо проводить аккуратно, чтоб не повредить разъемы.
Иногда хочется все бросить... именно в этот момент необходимо вернуться к началу и обратить больше внимания на мелочи. Постоянно изменяющийся характер работ говорит о изменяющихся условиях... Если есть период нормальной работы, значит агрегат жив и это еще не "конец".
Как бы проще было на мойке помыть
а фильтра на этой АКПП нет??
Маленький фильтр в корпусе гидроблока. он есть в ролике czcams.com/video/UQr-Qvsbehc/video.html и еще фильтр в в самой коробке в районе картера коробки. Последний не заменить без снятия и разборки коробки. Фильтров тонкой очистки в коробке нет. Только грубые фильтры.
Спасибо!
Почаще менять масло?
Есть в нутри
Подскажите пожалуйста, при холодной эксплуатации АКПП на 2 и 3 передаче происходят удары, при этом в ручном режиме не показывает на табло передачи. Остановился, заглушил ДВС - запустил, все передачи работают. На прогретую, при максимальных оборотах ДВС, бывает не переключается на 4 передачу. Заранее благодарю.
Здесь могут быть разные причины. Удары при переключении на холодную типичная проблема, но и у нее есть разные причины. Ослабление тормозного ремня, падение давления в гидроприводе ремня (поршне). Неправильная работа клапана или солиноида в гидроблоке. Проскальзывание фрикционов передачь(износ, масло утратившее характеристики, потеря давления и т.д.). У вас не включается четвертая. Это может быть и аварийный режим. Если аварийный, то должна быть ошибка в памяти блока управления.
Падение производительности гидротрансформатора. Этотособо неприятная тема.
Из банальных: проблемы с гидрожидкостью. Если жидкость утрачивает свойства или сильно загрязняется, то происходит изменение параметров при которых блок управления не может ввести коррекцию. При разных температурах, жидкость имеет разную вязкость и создает разное давление. Клапан, который на видео, регулирует это давление. Если по каким-то причинам он не может этого сделать, вся система будет работать не коректно. Иногда помогает простая замена масла или доведение его до нормального уровня. Если низкий уровень масла то может не происходить набор давления или быть не постоянным. Если высокий, то может происходить вспенивание и превращение в эмульсию.
По логике, необходима диагностика через компьютер. Там можно отследить работу механизмов и давление в системе. И тогда делать какие-то продположения методом исключения. Не имея данных об исправных узлах, можно начать менять все подряд, а это доого.
Для проверки работы индикации на панели приборов, необходимо провести проверку коммутатора, который находится под рукояткой ручки КПП. Возможно, кстати, и там проблема. Эбу получает информацию о включении передач, в том числе, от него.
Есть стандартные проблемы, типа той что я показал, а есть индивидуальные.... в таких придется разбираться. Просмотрите форумы по Пежо и Рено. Возможно встретится описание совпадающее с вашей проблемой. Это упростит поиск.
Почаще масло менять ?
Я меняю раз в 40 000. Обычно рекомендуют 60 000км. Если были проблемы, то лучше почаще.
Oleg Zuyeff ,ОК
Oleg Zuyeff ,хочу катализатор вырезать у нас лямбда одна стоит?
две. одна на выпускном коллекторе. вторая после катализатора.
Oleg Zuyeff ,надо перепрошить?
ой подскажите такая проблема поменял клапана все посыл собрал, залил масло проверил уровень все норм покатался сразу пропала нейтральная передача вместо неё прочерк на тахометре ну думаю и не мешает поехал прокатился все норм поёт хорошо передачи плавные все отлично) а сегодня утром драйв не захотелся включатся но потом включился что не так кто что вкурсе?) у кого такая беда была?)
+Роман Поплавский Проблема сразу в нескольких местах. Исходя из того, что электрика работает, проверяй правильность установки зубчатого сектора, регулировку коммутатора docs.google.com/document/pub?id=1vNAMGA74sR0ZZLbvzzPCO91u9f3hSZ4QtW57R9lq5iA, регулировку тяговых тросов переключения коробки. Исходя из того, что "драйв", то работает, то нет, где-то, что-то смещено и селектор перемены передач не до конца производит переключение агрегатов коробки, или наоборот дальше чем требуется. Показательно, что индикация нейтрального положения не загорается. Попробуй сначала отстегнуть тяги тросов и посмотри появится ли индикация "нейтрального положения", если да, регулируй тяги. Если нет проводи полную проверку.
Спасибо большое я ещё читал на форумах мужик пишет что после дождя такая же ерунда у него мокнит датчик с низу коробки если не пройдёт буду что то делать)
Странно, сними разъем, пролей разъем и датчик вытеснителем влаги, затем смаж силиконовой смазкой.
Вы не правильно снимаете крышку коробки.Четыре винта открутит любой человек.Важно другое, а вы его упустили...
Спасибо братан что снял про снятие основного клапана, выручил конкретно, лайк тебе, 1000!!!
Спасибо!