Als ich 1992 bei der NASA im Public Affairs Office gearbeitet habe, hatte ich das Vergnügen mit deren Boeing 707 auf einen Parabelflug mitfliegen zu dürfen um mit Astronauten zusammen in den kurzen schwerelosen Phasen des Fluges zu trainieren wie man sich dort ankleidet oder etwas isst oder trinkt und habe auch den Astronauten bei ihren Übungen für deren Experimenten zusehen dürfen. Dies war für mich absolut grossartig, faszinierend und unvergesslich wegen des einzigartigen Gefühl der Schwerelosigkeit bei diesem Flug! Insgesammt waren die Astronauten, deren Trainer und ich zusammengerechnet für mehr als zwei Stunden im schwerelosen Zustand und es hat mir unglaublichen Spass bereitet dort im freien Fall unzählige Pirouetten und Saltos zu machen und vom einem Ende der Kabine zum anderen Ende der Kabine zu schweben. Soviel dazu zu meinem persönlichen Erlebnis mit der legendären Boeing 707! Ich wünsche Dir einen wunderschönen, erholsamen und friedlichen Samstag und hab noch viel Spass dabei am hochladen dieser extrem guten Dokumentationen über Flugzeuge und allezeit einen guten Flug, liebe Grüsse von Sarah ✈️💖✈️💖✈️💖✈️💖✈️💖
Diese Videos finde ich prima. Ich bin von 1973 - 31.12.1984 als FE auf der 707 bei LH und ihren Töchtern geflogen. Eine kleine Erklärung zu der (Seilzug) Steuerung: Es wurden mit den Seilzügen zuerst nur die 'Tabs' der Ruder bewegt. Dann kam erst einmal der Herr 'Anton Flettner' als Servo dazu. (Kann man in Wiki gut nachlesen. Erst wenn man ganz 'durchzog' wurde direkt das eigentliche Ruder bewegt.Der Vorteil dieses Systems war dass man den Flieger ohne Strom und Hydraulik steuern konnte. Das war zwar ziemlich träge und die 707 hat nie eine Cat 3 Zulassung bekommen. Aber als eine 707 der Korean Air über Sibirien von vielen russischenGeschossen durchlöchert wurde blieb sie steuerbar und konnte auf einem ausgetrockneten See landen. Ein Drahtseil kann man nicht durchschießen, eine Hydaulikleitung schon. Es gab bei der LH 2 Versionen: 707 (A) 430 mit RR Motoren (ab 1960) und die modernere 707 (B&C) 330 mit PW JTD 3 Motoren, ab 1964. Die B 707 A wurde übrigens nicht mehr mit dem INS ausgerüstet und flog als es keine Navigatoren mehr gab nur noch nach Afrika (LOS, MRU usw.) oder Nah Ost. (THR, KHI usw.) Die Reichweite der B 707 B/C war enorm wenn man versuchte im opt. Flightlevel mit Max Range Speed zu fliegen. Ich bin einmal mit der D-ABUM Nonstop von Tokyo NRT nach FRA geflogen. Das Wetter in Moskau- wo eigentlich gelandet werden sollte- war schlecht und wir sind nach FRA 'ausgewichen'. Airtime 13:03 h remaining Fuel 5,5 to. (hätte noch für eine knappe Stunde gereicht). Die letzten drei Monate ihrer Geschichte bei der LH flog die D-ABUL übrigens in der Version 80 F/ 000 Y jeweils 4 Wochen als Luxus 'Kreuz flug' für die Veranstalter 'Airtours', 'American Express' und 'Hanseatic Tours' um die Welt. Egal ob Bali, Acapulco oder Papeete der Flieger blieb immer die jeweils 4 Tage dort stehen. Auf dem letzten Flug, einem Deutschlandrundflug für geladene Journalisten am 31.12.1984 (auch in 80/0 First Class Version war ich auch on Duty dabei. Als ich danach nach einem kurzen Intermezzo auf der DC 8/73 auf die DC 10 umschulte habe ich gemerkt was 'Komfort' bedeutet: Fenster - so groß wie im Wintergarten und so leise, dass man keinen Kopfhörer für ATC brauchte. Nach 10 Jahren auf diesem 'Traumflieger' bin ich dann noch -auch für 10 Jahre- auf die B 747-200. Die habe ich dann 2004 auch zu 'Grabe' geflogen. Das passte aber genau zur Pensionierung. Jedenfalls habe ich auf der 707 die Welt kennengelernt. Damals war das Streckennetz der LH noch größer als heute. Ziele wie Montego Bay, Merida, Santiago de Chile, Lima, La Paz usw. wurden regelmäßig im Liniendienst angeflogen. Da die Condor noch 'Tochter' war und integriert geflogen wurde kamen noch einmal -zig Ziele hinzu. Dann gab es ab 1976 noch die 'German Cargo' Einige 707 Frachter wurden 'Curry'gelb gespritzt und flogen als FrachtCharter um die Welt. Wir haben dabei Städte kennengelernt von denen wir oft nicht wussten wo sie genau lagen. Sanaa, Kigali, Ouagadougou, Mogadischu oder sogar Kabul hatten wir damals noch nicht so 'auf dem Schirm'. Es gab im Wertfach im Cockpit eine Kassette mit 10.000 US$ um im Notfall den Sprit oder die Landegebühr Cash zu bezahlen wenn die 'Carnets' oder Kreditkarten nicht akzeptiert wurden. Es war Abenteuer pur!
McDonnell Douglas ist mit Boeing Fusioniert. Ist also rein theoretisch eine Boeing. Und muss auch als Boeing angesehen werden. Weshalb es eine DC 10 zum Beispiel höchstwahrscheinlich geben wird.
Mein erster Atlantikflug war mit einer B707 der LH von Frankfurt nach Montréal 1968. Damals flog der Kranich mit der 720 nach Südamerika, wenn ich mich recht entsinne. Bin auch mit Douglas DC 8 und Sud Aviation Caravelle geflogen. Tempi passati! Ein anderer interessanter Vierstrahler war damals die Convair 880/990 Coronado, zu der Zeit das schnellste Passagierflugzeug. Wurde u.A. von der Swissair und SAS geflogen. Über ein Video mit der Coronado würde ich mich echt freuen. Flog vor ein paar Wochen mit LH A380-800 von Frankfurt nach San Francisco und zurück . Ein vierstrahliger Flieger ist immer noch ein besonderes Erlebnis.
Das war damals ein ungeheuer beeindruckendes Flugzeug, sowas gibt es heute gar nicht mehr. Es war so beeindruckend, weil es nach und nach die Propellermaschinen ablöste. Als die Flughäfen noch von diesen dominiert wurden war es einfach nur sensationell wenn mal eine 707 auftauchte, faszinierend!!!!
Ich bin mitte 80 Jahre mehrmals mit der B 707 geflogen, und zwar mit der "Somali Airlines" zwischen Rom und Frankfurt. Die linie ging von Mogadischu nach London über Addis Abeba, Kairo, Rom und Frankfurt Main. Es waren di ersten Billig Flüge! (Entschuldigung für mein Deutsch, ich bin Italiener.)
Ich bin 1975 mit einer Pan Am 707 HAM -JFK und zurück geflogen (Charter). War cool. Mit 2 Kinoleinwänden, die runtergerollt wurden und alle konnten/mussten den gleichen Film gucken. Man konnte stattdessen via Kopfhörer aber auch klassische Musik hören oder schlafen oder rauchen.
Mein erster Flug mit einer B 707 war am 05.März 1978 von Berlin Tegel nach Lanzarote mit Aeroamerica, der Flug dauerte damals noch über 5 Stunden . Ich fand es riesig - Als 1979 Air Berlin dann an den Start ging, war es schön das auch Sie zunächst weiter mit der B707 flog. Sie war für mich die größte, zumindest am Flughafen Berlin Tegel- bis LAKER mit dem A300 kam.
Da ist was durcheinander gegangen. Die Rolls-Royce Conway waren die ersten ZTL-Triebwerke an der 707 (-400). Wegen des geringen Nebenstromverhältnisses hat man sie mit einem Zwangsmischer - einer Lobe Type Nozzle - ähnlich dem TL-Triebwerk Pratt & Whitney JT4A ausgerüstet. Erst einige Monate später kamen die Pratt & Whitney JT3D, die in den B/C-Modellen der 707 eingebaut wurden. Die B/C-Modelle ab 1960 waren sozusagen die 2. Generation der 707. Unterschiede zwischen Conway und JT3D: Bei den Conways diente die gesamte N1-Sektion als Bläser, bei den JT3D nur die ersten beiden N1-Stufen, während die übrigen N1-Stufen Booster waren. Außerdem hatte das Conway nur 0,5 Nebenstromverhältnis, beim JT3D war es 1,0. Douglas hatte keinen Vorsprung, im Gegenteil: Boeing hatte mit der Dash-80 bereits 1952 einen Jetliner im Sinn, und 1955 kam auch nach dem O. k. des Militärs der konkrete Programmstart für die 707. Den Namen 707 gab es insgeheim schon 1952, fand sich aber zunächst nur in der Zulassungsnummer der 367-80: N70700. Programmstart der DC-8 war auch 1955, allerdings "from scratch". Erstflug 707 in 1957, DC-8 in 1958. Der Rumpf der Dash 80 war kein 367-Rumpf, vielmehr diente die Typenbezeichnung 367-80 der Verschleierung. Es gab zwar konstruktive Prinzipien, die übernommen wurden, aber es war kein aerodynamisch besser verkleideter 367-Rumpf. Beim 707-Rumpf war dann die obere Rumpfschale neu (und breiter). Die Typen 727 und 737 teilen nicht den ganzen Rumpf mit der 707, sondern nur die obere Rumpfschale und die Bugsektion, die untere Rumpfschale ist kleiner als bei der 707. Die B/C-Modelle unterscheiden sich nicht nur am Triebwerk, sondern auch am Flügel. Die bekamen nämlich Krügerklappen über die gesamte Spannweite und an der Hinterkante einen Kink, außerdem wurde das Leitwerk erhöht. 707 der ersten Generation wurden z. T. nachgerüstet.
Hi, ich bin noch mit der 707 geflogen. Einmal 1977 mit der alten Air Berlin auf die Kanaren. Zu der Zeit hatten die Alliierten USA diese als Chartergesellschaft eingesetzt. Später dann bei der Luftwaffe der Bundeswehr nach USA. Zu der Zeit flog die Flugbereitschaft der Luftwaffe noch mit der 707. Ich habe nur gute Erinnerungen an dem Flugzeug.
Um die 707 geflogen zu sein, bin ich ganz eindeutig zu jung, aber das mit der Wassereinspritzung finde ich mega interessant. Wieder was gelernt! Und dieses Mal ist die Werbung finde ich viel besser platziert. In einigen Videos unterbricht die den Inhalt so abrupt, dass es extrem stört, heute aber nicht. Super.
👏 Hallo, ich wollte Dir erzählen, dass ich mit der Boeing 707 von Frankfurt via Anchorage nach Osaka geflogen am 17. Juli 1984 als Chaterflug mit der Deutschen Sport Jugend. Zurück ging es am 9. August 1984 von Tokio Narita nach Frankfurt auch mit einer Boeing 707. Leider weiss nicht mehr ob wir einen Zwischenstop wieder in Anchorage gemacht haben, aber ich gehe davon aus da es eine sehr lange Strecke über Alaska. Vielen Dank für Deine vielen sehr guten Beiträge, denn Du kannst die Themen sehr gut herüberbringen und verständlich machen.
Was ich mir gefragt habe, was diese ganzen metallrohre hinter dem Triebwerk der 707 machen. Ich würde mich auf ein Video über die Dc 10 Lockheed Tristar oder a340 freuen!
1973 bin ich mit einer Lufthansa 707 von Stuttgart nach Toronto geflogen, das war mein allererster Flug. Ein paar Jahre später dann nochmals mit einer 707 nach Toronto, aber mit der canadischen Gesellschaft Ward-Air (Ende von WardAir war 1989). Damals gab es noch in den Fliegern Postkarten zum mitnehmen mit dem jeweiligen Flugzeugtyp. Die LH-Karte von damals hab ich noch heute :-)
Von Stuttgart (9h) nonstop nach Toronto? Ein regulärer Flug war das wohl nicht. Und das max Take Off Weight in Stuttgart war -auch wg. der 'Weidacher Höhe' und der kurzen Bahn erheblich eingeschränkt. Ich bin von 1973 - 1984 auf der 707 bei LH/CFG/Cargo geflogen. Auch 'der alte' MUC und DUS waren für Langstreckenflüge kaum geeignet. Außer FRA konnte man nur von CGN und HAM Langstrecke fliegen. Von MUC nach JFK wurde immer in CGN zwischengelandet (LH 408).
Hey ich bin Testpilot aus Seattle bei Boeing bin aber in Deutschland geboren und aufgewachsen habe eine 707 selber schon geflogen und in älteres und ein neueres beim Alten es ist echt höllische Arbeit per Seil zu steuern bei den (neueren) Modellen deutlich angenehmer aber trotzdem schwer Respekt meiner Seitz an die Piloten damals
In den 80er Jahren bin ich als Flugbegleiter bei der Flugbereitschaft des BMVg auf den vier Boeing 707 mitgeflogen. Standardflugziele waren seinerzeit Winnipeg (Kanada), Washington und El Paso (USA). Die 707 mit der Kennung 1001 wurde auch als sogenannte VIP-Maschine zum Transport von Mitgliedern der Bundesregierungen oder des Bundespräsidenten eingesetzt. Die vier Boeing 707 der Flugbereitschaft wurden meines Wissens 1999 ausgemustert.
Wirklich ein beeindruckendes Flugzeug, Triebwerke ohne nebenstrom sind heute einfach unvorstellbar. Und was man oft vergisst, wie klein ein 707 doch ist nur etwas größer als 737, aber der sound der Triebwerke ist schon hammer :D, zum glück fliegen ja noch ein paar AWACS auf basis der 707.
Sehr schönes Video...die Boeing 707 war über viele Jahre mein "Lieblingsflugzeug". Nimmt man es genau, sieht die Maschine auch heute immer noch sehr gut...und ist höchst beeindruckend in Sachen Lärm und Dreck! ;-)
Genau, die "Aluminium-Bewölkung" - das Flugzeug hat doch ebenfalls eine ungewöhnliche und auch im Wortsinne einzigartige Geschichte! Überhaupt wäre der Bereich der "fetten Russinnen" sehr lohnenswert. Zudem wäre es sehr schön, wenn Du noch ein paar Bewegtbild-Schnipsel in Deine tollen Videos mit einbauen könntest. Ansonsten; Daumen hoch; sehr informativ ohne langatmig zu werden.
Ich bin in den siebziger Jahren bis 1978 mit der 707 geflogen. Es war ein top Flugzeug hab sie auch mal gesteuert über den Azoren von Barbados zurück .. Eine Lufthansa-Maschine ❤❤ 13:48
Super +AeroNewsGermany ! Klingt so, als hättest Du meinen Kommentar zu ersten Video gelesen und fandest die Idee gut, zwischen den Herstellern die Generationen zu duchlaufen und nicht zuerst alle Airbus, dann alle Boeing, dann alle..... Find ich super.
fantastisches Video auf meinem Lieblingsflugzeug ... die 707 ..... meine erste Fahrt war auf einem kleineren 720, als ich 14 war ...... Ich übersetze das vom Englischen ..... muss das Video neu anschauen und übersetzen ....... guter Job, Retro-Flugzeug-Typ :)
Ich finde die Comet, mal davon abgesehn das se reihenweise vom himmel gefallen is, is ein super schönes wenn nicht sogar DAS schönste flugzeug ever ich mag diese in die Tragflächen eingelassenen Triebwerke
Mein Erstflug war damals mit einer 707. Ich bin 1984 mit der Bundeswehr von Köln nach El Paso geflogen, mit Zwischenlandung in Washington. Mein erster Eindruck war (ich war ja vorher noch nie geflogen) die Maschine sieht aber ganz schön geflickt aus. Hat aber gehalten ;-) Hinflug mit Geschwindigkeit über Grund von 710 km/h, Rückflug mit Rückenwind, bergab und Polizei im Nacken 1090 km/h. Da scheint einer ganz schön angeschoben zu haben.....
Ein dutzend Flüge mit der 707 von 1976 bis 1983 von Brüssel nach Monrovia. Das waren noch Zeiten. Bei klarem Wetter die Sahara von oben zu betrachten 😊👍Traumhaft.....
Das erste Mal als ich überhaupt mit einem Passagierflugzeug geflogen bin, war es eine Boeing 707 von Zürich nach Malta. 1990 flog ich zum letztem Mal mit diesem Typ von Beirut nach Frankfurt mit Middle East Airline..
Die 707 gehört für mich definitiv zu den Favoriten der “modernen“ Luftfahrt. Da mein Großvater bis Anfang der 80er Jahre am Frankfurter Flughafen gearbeitet hat und mich auch das eine oder andere Mal mitgenommen hat, sind mir die Maschinen noch gut in Erinnerung, hauptsächlich als Frachter von German Cargo Service und TMA of Lebanon. Selbst geflogen bin ich leider nicht mehr damit, aber mein Großvater ist unter anderem bei einem der ersten Flüge der 707 von Condor mitgeflogen und meine Eltern sind mit einer Air Malta 720 nach Malta geflogen. Ich hatte das Vergnügen, mit einer Air Nostrum Bac 1-11 nach Saragossa zu fliegen, daher würde ich mich freuen, wenn es auch mal Videos über britische Flugzeuge geben würde, wie etwa die Bac 1-12, die VC-10 oder Trident. Gruß und danke für das zolle Video Markus
Bin im Sommer 1976 mit einer Boeind 707 der "British Airtours" zum Sprachkurs nach England geflogen. War wohl noch die Ursprungsversion. Gestartet in Frankfurt, nach London Gatwick. Etwas später, kurz nach dem Start wurde es dunkel und ich konnte die erleuchteten Städte zum Teil erkennen. Kurz hinter Brüssel wurde die Triebwerkleistung reduziert und der Landeanflug begonnen...Besonders interessant fand ich die Turbulatoren auf der Tragflächenoberseite im Bereich der inneren Triebwerke....
Das war mein Flugzeug für das praktische Training bei LH Technik 1990-92. Theorie war mehr auf die 727 ausgerichtet. Beide Flugzeug-Typen sind genial und die Schulung hat echt Spaß gemacht. Schade, dass die Training LH 707 kürzlich kannibalisiert wurde ...
Wieder ein sehr interessantes Video. Danke dafür! Freue mich schon auf den nächsten Flieger den du vorstellst. PS: Die 707 war mein erstes Plastikmodell welches ich als Kind zusammengeschustert habe. Gab es in der DDR zu kaufen mit Pan Am Bemalung.
Hallo, finde die Reihe auch hervorragend recherchiert. Ich bin tatsächlich als 7 Jähriger im Dezember 1968 das erste Mal mit einer B707- ich denke das war eine 400er der Air Bahama von Luxemburg nach Nassau/Bahamas geflogen Der Weiterflug ging damals mit BOAC von Nassau via Montego Bay/Jamaica nach Kingston/Jamaica mit einer VC10. Rückflug war dann via Miami nach Nassau mit Pan Am auf einer B720! Mein Vater erzählten dann immer vom Rückflug mit der B707 von Nassau nach Luxemburg das der so schnell war: ca. 6:00 Stunden. Da müssen wir einen richtig guten Jetstream gehabt haben. Ich bin dann noch 3 Mal mit der 707 mit Lufthansa von Frankfurt via New York nach Kingston geflogen - das letzte Mal 1977.
Ich habe dann später in meiner Berufslaufbahn ab mitte der 80er doch noch einige 707 als Operationsagent bei Lufthansa in Frankfurt sowohl als Frachter als auch als Passagiermaschinen erlebt und abgefertigt. Im Gegensatz zur DC8-73 F war die 707-F leichter abzufertigen, sowohl auf dem Papier als am Flugzeug selbst - die 707 war "narrensicherer" und wir hatten tatsächlich einige Gesellschaften, die diesen Typ nach Frankfurt flogen: als Frachter waren das unter Anderem OKADA, RACE, FASTAIR TMA of Libanon etc. Meine letzte Abfertigung einer Pax B707 war dann später nochmal eine der Air Zimbabwe.
Bis 1991 war. die B 707-329C bei der Katale Air Transportation in Coma (damals) Zaire (heute Kongo) in der Frachtversion zum Transport von Kaffee eingesetzt. Ich hatte 1989 Gelegenheit, von Lubumbashi nach Kinshasa im Heckbereich, der mit 16 Sitzen ausgestattet war, mitzufliegen. Piloten waren Belgier. Der Flug gestaltete sich abenteuerlich, weil vor dem Start ein Hydraulikzylinder die Oberseite der Tragfläche durchbrach. die B 707 brachte uns (mit einigem Herzklopfen) sicher nach Kinshasa, was für die Zuverlässigkeit dieses Flugzeugs spricht. Diese B 707 wurde 1991 bei der Landung in Coma (Kivu) beschädigt. Ihr Verbleib ist unbekannt
The image you showed was of a Lufthansa owing 707-300B. Rolls-Royce Conway engines can be distinguished by the 8 separate distinct propulsion nozzles that they had on the rear. The early engines used on the 100 models were pure jet engines. The 300B was already a fan intake with bypass. Water was only used for takeoff to get the aircraft off the ground. 1971 Caledonian Airways LGW to Oakland California 20 hours with a fuel stop in Reykjavik at the old airport.
Die Reihe gefällt mir echt gut👌 Aber vielleicht kannst du noch ein paar Merkmale nennen an denen man die Flugzeuge erkennt(bei der 707 vlt nicht wichtig, aber z.B. bei den einzelnen 737 oder den A320)
Kann jeden Tag die 707-300 e3a von der NATO in der Einflugschneise über mir bewundern, direkt neben dem Flugplatz... leider noch mit alten Triebwerken :I , das Sind also diese mit Radar auf dem Rumpf, auch kurz im Video gezeigt. Tolles Video.:)
Die Comet war aber sehr schlecht gebaut, man hat die Antenne gestanzt welches kleine Risse verursacht hat, die immer größer wurden, bis das Flugzeug auseinanderfiel
Außerdem hatte man eckige Fenster eingebaut, so dass sich die Risse von den Ecken aus ausbreiten konnten. Weiter hat man geglaubt, durch eine dickere Außenhaut höhere Stabilität zu erreichen. Erreicht hat man das Gegenteil, denn dadurch war die Außenhaut weniger flexibel. Merke: Was nicht nachgibt, reißt oder bricht irgendwann.
Ich verfolge deine Videos schon lange und habe ein sehr aktuelles Thema was mich momentan beschäftigt über Hessen sind in den letzten Wochen öfters Abfangjäger mit Überschall unterwegs gewesen mich würde interessieren welche Maschinen und wieso sie den Funkkontakt verloren haben und vor allem wie das Problem gelöst wurde Mfg Flo Weiter so !!!
die 707 ist meines Wissens das einzige Zivile Größere Zivile Flugzeug, das es als Modell im Maßstab 1:72 gibt, von Heller, einmal als Lufthansa Version, die hab ich vor X Jahren mal gebaut, und auch die Avax Variante gibt es.
Ein Video über die neue Strecke (Singapur - Newark) von Singapore Airlines, die ab Oktober geflogen werden soll wär gut. Singapore plant mit dem A350 von Singapur nach NewYork Newark zu fliegen. Dieser wird der längste Nonstop-Flug. 18,5 Stunden soll der Flug dauern.
In 09:31 ist wenigstens ein cockpit gezeigt, wie es hätte bleiben können, bei dem wenigstens keine Bildschirme schwarz werden können und gleich alle Instrumente weg sind.
3:14 Reisegeschwindigkeiten von über 600 Km/h wurden bei Kolbenmotor-Verkehrsflugzeugen keinesfalls erreicht. Die maximale Reisegeschwindigkeit der Boeing 377 lag bei 547 Km/h, bei Langstrecken deutlich geringer.
Hey, ich bin neu hier auf dem Kanal und hab mir gleich erstmal einige Videos reingezogen. Du machst echt interessante Videos und diese Reihe gefällt mir auch sehr gut, aber könntest du vielleicht auch mal etwas zu (deutschen) Flughäfen machen?
...du hast John Travolta vergessen... er ist ein berühmter Schauspieler und Pilot. Er besitzt eine 707 immernoch und hat eine eigene landebahn dafür in seinem Garten erschaffen... ;-)
Als ich 1992 bei der NASA im Public Affairs Office gearbeitet habe, hatte ich das Vergnügen mit deren Boeing 707 auf einen Parabelflug mitfliegen zu dürfen um mit Astronauten zusammen in den kurzen schwerelosen Phasen des Fluges zu trainieren wie man sich dort ankleidet oder etwas isst oder trinkt und habe auch den Astronauten bei ihren Übungen für deren Experimenten zusehen dürfen. Dies war für mich absolut grossartig, faszinierend und unvergesslich wegen des einzigartigen Gefühl der Schwerelosigkeit bei diesem Flug! Insgesammt waren die Astronauten, deren Trainer und ich zusammengerechnet für mehr als zwei Stunden im schwerelosen Zustand und es hat mir unglaublichen Spass bereitet dort im freien Fall unzählige Pirouetten und Saltos zu machen und vom einem Ende der Kabine zum anderen Ende der Kabine zu schweben. Soviel dazu zu meinem persönlichen Erlebnis mit der legendären Boeing 707! Ich wünsche Dir einen wunderschönen, erholsamen und friedlichen Samstag und hab noch viel Spass dabei am hochladen dieser extrem guten Dokumentationen über Flugzeuge und allezeit einen guten Flug, liebe Grüsse von Sarah ✈️💖✈️💖✈️💖✈️💖✈️💖
Ich liebe diese video Reihe 👍👍
Ich auch. :)
Best☺
Diese Videos finde ich prima. Ich bin von 1973 - 31.12.1984 als FE auf der 707 bei LH und ihren Töchtern geflogen. Eine kleine Erklärung zu der (Seilzug) Steuerung: Es wurden mit den Seilzügen zuerst nur die 'Tabs' der Ruder bewegt. Dann kam erst einmal der Herr 'Anton Flettner' als Servo dazu. (Kann man in Wiki gut nachlesen. Erst wenn man ganz 'durchzog' wurde direkt das eigentliche Ruder bewegt.Der Vorteil dieses Systems war dass man den Flieger ohne Strom und Hydraulik steuern konnte. Das war zwar ziemlich träge und die 707 hat nie eine Cat 3 Zulassung bekommen. Aber als eine 707 der Korean Air über Sibirien von vielen russischenGeschossen durchlöchert wurde blieb sie steuerbar und konnte auf einem ausgetrockneten See landen. Ein Drahtseil kann man nicht durchschießen, eine Hydaulikleitung schon.
Es gab bei der LH 2 Versionen: 707 (A) 430 mit RR Motoren (ab 1960) und die modernere 707 (B&C) 330 mit PW JTD 3 Motoren, ab 1964. Die B 707 A wurde übrigens nicht mehr mit dem INS ausgerüstet und flog als es keine Navigatoren mehr gab nur noch nach Afrika (LOS, MRU usw.) oder Nah Ost. (THR, KHI usw.) Die Reichweite der B 707 B/C war enorm wenn man versuchte im opt. Flightlevel mit Max Range Speed zu fliegen. Ich bin einmal mit der D-ABUM Nonstop von Tokyo NRT nach FRA geflogen. Das Wetter in Moskau- wo eigentlich gelandet werden sollte- war schlecht und wir sind nach FRA 'ausgewichen'. Airtime 13:03 h remaining Fuel 5,5 to. (hätte noch für eine knappe Stunde gereicht).
Die letzten drei Monate ihrer Geschichte bei der LH flog die D-ABUL übrigens in der Version 80 F/ 000 Y jeweils 4 Wochen als Luxus 'Kreuz flug' für die Veranstalter 'Airtours', 'American Express' und 'Hanseatic Tours' um die Welt. Egal ob Bali, Acapulco oder Papeete der Flieger blieb immer die jeweils 4 Tage dort stehen.
Auf dem letzten Flug, einem Deutschlandrundflug für geladene Journalisten am 31.12.1984 (auch in 80/0 First Class Version war ich auch on Duty dabei.
Als ich danach nach einem kurzen Intermezzo auf der DC 8/73 auf die DC 10 umschulte habe ich gemerkt was 'Komfort' bedeutet: Fenster - so groß wie im Wintergarten und so leise, dass man keinen Kopfhörer für ATC brauchte. Nach 10 Jahren auf diesem 'Traumflieger' bin ich dann noch -auch für 10 Jahre- auf die B 747-200. Die habe ich dann 2004 auch zu 'Grabe' geflogen. Das passte aber genau zur Pensionierung.
Jedenfalls habe ich auf der 707 die Welt kennengelernt. Damals war das Streckennetz der LH noch größer als heute. Ziele wie Montego Bay, Merida, Santiago de Chile, Lima, La Paz usw. wurden regelmäßig im Liniendienst angeflogen. Da die Condor noch 'Tochter' war und integriert geflogen wurde kamen noch einmal -zig Ziele hinzu. Dann gab es ab 1976 noch die 'German Cargo' Einige 707 Frachter wurden 'Curry'gelb gespritzt und flogen als FrachtCharter um die Welt. Wir haben dabei Städte kennengelernt von denen wir oft nicht wussten wo sie genau lagen. Sanaa, Kigali, Ouagadougou, Mogadischu oder sogar Kabul hatten wir damals noch nicht so 'auf dem Schirm'. Es gab im Wertfach im Cockpit eine Kassette mit 10.000 US$ um im Notfall den Sprit oder die Landegebühr Cash zu bezahlen wenn die 'Carnets' oder Kreditkarten nicht akzeptiert wurden. Es war Abenteuer pur!
Nimm doch auch Mcdonnell Douglas und Lockheed Flugzeuge in diese Reihe mit auf.
Leute das wird bestimmt noch kommen .....
Ja vor allem die DC-10 würde mich interessieren.
Fände ich auch cool
McDonnell Douglas ist mit Boeing Fusioniert. Ist also rein theoretisch eine Boeing. Und muss auch als Boeing angesehen werden. Weshalb es eine DC 10 zum Beispiel höchstwahrscheinlich geben wird.
Lucky Teneleven
Die AWACS kreischt so sehr...
Einfach nur schön 🙂
Roaring thunder and black smoke trails forever!
So laut ist die nicht. Die TU154 war erheblich lauter
Mein erster Atlantikflug war mit einer B707 der LH von Frankfurt nach Montréal 1968. Damals flog der Kranich mit der 720 nach Südamerika, wenn ich mich recht entsinne. Bin auch mit Douglas DC 8 und Sud Aviation Caravelle geflogen. Tempi passati! Ein anderer interessanter Vierstrahler war damals die Convair 880/990 Coronado, zu der Zeit das schnellste Passagierflugzeug. Wurde u.A. von der Swissair und SAS geflogen. Über ein Video mit der Coronado würde ich mich echt freuen. Flog vor ein paar Wochen mit LH A380-800 von Frankfurt nach San Francisco und zurück
. Ein vierstrahliger Flieger ist immer noch ein besonderes Erlebnis.
Ja die Coronado kenn ich ausm Verkehrshaus. Die steht da schon etwa 40 Jahre. Müffelt bissi drin:)
Der Sound von den 28 Zylinder Sternmotor ist einfach ein Ohrenschmaus. Letztes Jahr im April noch live gehört. 🙂
Das war damals ein ungeheuer beeindruckendes Flugzeug, sowas gibt es heute gar nicht mehr. Es war so beeindruckend, weil es nach und nach die Propellermaschinen ablöste. Als die Flughäfen noch von diesen dominiert wurden war es einfach nur sensationell wenn mal eine 707 auftauchte, faszinierend!!!!
Ich bin mitte 80 Jahre mehrmals mit der B 707 geflogen, und zwar mit der "Somali Airlines" zwischen Rom und Frankfurt. Die linie ging von Mogadischu nach London über Addis Abeba, Kairo, Rom und Frankfurt Main. Es waren di ersten Billig Flüge!
(Entschuldigung für mein Deutsch, ich bin Italiener.)
Ich bin 1975 mit einer Pan Am 707 HAM -JFK und zurück geflogen (Charter). War cool. Mit 2 Kinoleinwänden, die runtergerollt wurden und alle konnten/mussten den gleichen Film gucken. Man konnte stattdessen via Kopfhörer aber auch klassische Musik hören oder schlafen oder rauchen.
Ja ein . sehr elegantes Flugzeug. Mein erster Flug in die USA 1976 war mit einer Boing 707 von Frankfurt nach New York, erinnere mich noch gut.
Einfach wieder top gemacht das Video!!
Mein erster Flug mit einer B 707 war am 05.März 1978 von Berlin Tegel nach Lanzarote mit Aeroamerica, der Flug dauerte damals noch über 5 Stunden . Ich fand es riesig - Als 1979 Air Berlin dann an den Start ging, war es schön das auch Sie zunächst weiter mit der B707 flog. Sie war für mich die größte, zumindest am Flughafen Berlin Tegel- bis LAKER mit dem A300 kam.
Da ist was durcheinander gegangen. Die Rolls-Royce Conway waren die ersten ZTL-Triebwerke an der 707 (-400). Wegen des geringen Nebenstromverhältnisses hat man sie mit einem Zwangsmischer - einer Lobe Type Nozzle - ähnlich dem TL-Triebwerk Pratt & Whitney JT4A ausgerüstet. Erst einige Monate später kamen die Pratt & Whitney JT3D, die in den B/C-Modellen der 707 eingebaut wurden. Die B/C-Modelle ab 1960 waren sozusagen die 2. Generation der 707. Unterschiede zwischen Conway und JT3D: Bei den Conways diente die gesamte N1-Sektion als Bläser, bei den JT3D nur die ersten beiden N1-Stufen, während die übrigen N1-Stufen Booster waren. Außerdem hatte das Conway nur 0,5 Nebenstromverhältnis, beim JT3D war es 1,0.
Douglas hatte keinen Vorsprung, im Gegenteil: Boeing hatte mit der Dash-80 bereits 1952 einen Jetliner im Sinn, und 1955 kam auch nach dem O. k. des Militärs der konkrete Programmstart für die 707. Den Namen 707 gab es insgeheim schon 1952, fand sich aber zunächst nur in der Zulassungsnummer der 367-80: N70700. Programmstart der DC-8 war auch 1955, allerdings "from scratch". Erstflug 707 in 1957, DC-8 in 1958.
Der Rumpf der Dash 80 war kein 367-Rumpf, vielmehr diente die Typenbezeichnung 367-80 der Verschleierung. Es gab zwar konstruktive Prinzipien, die übernommen wurden, aber es war kein aerodynamisch besser verkleideter 367-Rumpf. Beim 707-Rumpf war dann die obere Rumpfschale neu (und breiter).
Die Typen 727 und 737 teilen nicht den ganzen Rumpf mit der 707, sondern nur die obere Rumpfschale und die Bugsektion, die untere Rumpfschale ist kleiner als bei der 707.
Die B/C-Modelle unterscheiden sich nicht nur am Triebwerk, sondern auch am Flügel. Die bekamen nämlich Krügerklappen über die gesamte Spannweite und an der Hinterkante einen Kink, außerdem wurde das Leitwerk erhöht. 707 der ersten Generation wurden z. T. nachgerüstet.
Flugzeug fetischisten überall amk
Hi, ich bin noch mit der 707 geflogen. Einmal 1977 mit der alten Air Berlin auf die Kanaren. Zu der Zeit hatten die Alliierten USA diese als Chartergesellschaft eingesetzt. Später dann bei der Luftwaffe der Bundeswehr nach USA. Zu der Zeit flog die Flugbereitschaft der Luftwaffe noch mit der 707. Ich habe nur gute Erinnerungen an dem Flugzeug.
Ich liebe diesen Rumpf! 707, 727, 737, auch nach 60 Jahren ein zeitlos schönes und schnittiges Design.
Um die 707 geflogen zu sein, bin ich ganz eindeutig zu jung, aber das mit der Wassereinspritzung finde ich mega interessant. Wieder was gelernt! Und dieses Mal ist die Werbung finde ich viel besser platziert. In einigen Videos unterbricht die den Inhalt so abrupt, dass es extrem stört, heute aber nicht. Super.
Jonas Schmidt bewerb dich bei der Luftwaffe da kannst die E3 Sentry fliegen. Ist ne 707 mit großer Radarantenne aufm Rücken
👏 Hallo,
ich wollte Dir erzählen, dass ich mit der Boeing 707 von Frankfurt via Anchorage nach Osaka geflogen am 17. Juli 1984 als Chaterflug mit der Deutschen Sport Jugend.
Zurück ging es am 9. August 1984 von Tokio Narita nach Frankfurt auch mit einer Boeing 707. Leider weiss nicht mehr ob wir einen Zwischenstop wieder in Anchorage gemacht haben, aber ich gehe davon aus da es eine sehr lange Strecke über Alaska. Vielen Dank für Deine vielen sehr guten Beiträge, denn Du kannst die Themen sehr gut herüberbringen und verständlich machen.
Immer wieder eine Freude diese Videos zu schauen.
Erstmal kommentieren und dann das Video anschauen😂. Deine Videos sind echt Super mach weiter so 🔝👍
Wieder mal ein super Video! Ich freue mich schon auf das nächste aus dieser Reihe
Was ich mir gefragt habe, was diese ganzen metallrohre hinter dem Triebwerk der 707 machen. Ich würde mich auf ein Video über die Dc 10 Lockheed Tristar oder a340 freuen!
Das ist ein Zwangsmischer und nennt sich "lobe type nozzle" und dient der Lärmreduktion.
1973 bin ich mit einer Lufthansa 707 von Stuttgart nach Toronto geflogen, das war mein allererster Flug. Ein paar Jahre später dann nochmals mit einer 707 nach Toronto, aber mit der canadischen Gesellschaft Ward-Air (Ende von WardAir war 1989). Damals gab es noch in den Fliegern Postkarten zum mitnehmen mit dem jeweiligen Flugzeugtyp. Die LH-Karte von damals hab ich noch heute :-)
Von Stuttgart (9h) nonstop nach Toronto? Ein regulärer Flug war das wohl nicht. Und das max Take Off Weight in Stuttgart war -auch wg. der 'Weidacher Höhe' und der kurzen Bahn erheblich eingeschränkt. Ich bin von 1973 - 1984 auf der 707 bei LH/CFG/Cargo geflogen. Auch 'der alte' MUC und DUS waren für Langstreckenflüge kaum geeignet. Außer FRA konnte man nur von CGN und HAM Langstrecke fliegen. Von MUC nach JFK wurde immer in CGN zwischengelandet (LH 408).
Hey ich bin Testpilot aus Seattle bei Boeing bin aber in Deutschland geboren und aufgewachsen habe eine 707 selber schon geflogen und in älteres und ein neueres beim Alten es ist echt höllische Arbeit per Seil zu steuern bei den (neueren) Modellen deutlich angenehmer aber trotzdem schwer Respekt meiner Seitz an die Piloten damals
In den 80er Jahren bin ich als Flugbegleiter bei der Flugbereitschaft des BMVg auf den vier Boeing 707 mitgeflogen. Standardflugziele waren seinerzeit Winnipeg (Kanada), Washington und El Paso (USA). Die 707 mit der Kennung 1001 wurde auch als sogenannte VIP-Maschine zum Transport von Mitgliedern der Bundesregierungen oder des Bundespräsidenten eingesetzt. Die vier Boeing 707 der Flugbereitschaft wurden meines Wissens 1999 ausgemustert.
Sehr Toll, mach weiter so!
Dieses Format ist sooo geil 😂😂
Wirklich ein beeindruckendes Flugzeug, Triebwerke ohne nebenstrom sind heute einfach unvorstellbar. Und was man oft vergisst, wie klein ein 707 doch ist nur etwas größer als 737, aber der sound der Triebwerke ist schon hammer :D, zum glück fliegen ja noch ein paar AWACS auf basis der 707.
Eigentlich ist es sogar der selbe Rumpf inkl. Cockpit. Nur waren die 707 länger als die ganz alte 737. Die 727 teilt den gleichen Rumpf.
Schalte mehr Werbung !!! Bei dem Aufwand den du betreibst hast du es dir verdient !!LG
Find ich auch
Bitte kein e Werbung
Super! 👍🏻✌🏻
Sehr schönes Video...die Boeing 707 war über viele Jahre mein "Lieblingsflugzeug". Nimmt man es genau, sieht die Maschine auch heute immer noch sehr gut...und ist höchst beeindruckend in Sachen Lärm und Dreck! ;-)
PS: Wenn 1 Liter Wasser verdampft entstehen 1.700 l Wasserdampf. *Klugscheißmodusaus* :-)
Könntest du mal ein Video über die Antonov An 225 machen ?
Genau, die "Aluminium-Bewölkung" - das Flugzeug hat doch ebenfalls eine ungewöhnliche und auch im Wortsinne einzigartige Geschichte!
Überhaupt wäre der Bereich der "fetten Russinnen" sehr lohnenswert.
Zudem wäre es sehr schön, wenn Du noch ein paar Bewegtbild-Schnipsel in Deine tollen Videos mit einbauen könntest.
Ansonsten; Daumen hoch; sehr informativ ohne langatmig zu werden.
Ich bin in den siebziger Jahren bis 1978 mit der 707 geflogen. Es war ein top Flugzeug hab sie auch mal gesteuert über den Azoren von Barbados zurück .. Eine Lufthansa-Maschine ❤❤ 13:48
Super +AeroNewsGermany ! Klingt so, als hättest Du meinen Kommentar zu ersten Video gelesen und fandest die Idee gut, zwischen den Herstellern die Generationen zu duchlaufen und nicht zuerst alle Airbus, dann alle Boeing, dann alle..... Find ich super.
Danke für das Video, die 707 ist schon immer mein Liebling gewesen. Trotzdem noch viel neues erfahrene.
fantastisches Video auf meinem Lieblingsflugzeug ... die 707 ..... meine erste Fahrt war auf einem kleineren 720, als ich 14 war ...... Ich übersetze das vom Englischen ..... muss das Video neu anschauen und übersetzen ....... guter Job, Retro-Flugzeug-Typ :)
Ich finde die Comet, mal davon abgesehn das se reihenweise vom himmel gefallen is, is ein super schönes wenn nicht sogar DAS schönste flugzeug ever ich mag diese in die Tragflächen eingelassenen Triebwerke
Mein Erstflug war damals mit einer 707. Ich bin 1984 mit der Bundeswehr von Köln nach El Paso geflogen, mit Zwischenlandung in Washington. Mein erster Eindruck war (ich war ja vorher noch nie geflogen) die Maschine sieht aber ganz schön geflickt aus. Hat aber gehalten ;-) Hinflug mit Geschwindigkeit über Grund von 710 km/h, Rückflug mit Rückenwind, bergab und Polizei im Nacken 1090 km/h. Da scheint einer ganz schön angeschoben zu haben.....
Vielen Dank !
Ein dutzend Flüge mit der 707 von 1976 bis 1983 von Brüssel nach Monrovia. Das waren noch Zeiten.
Bei klarem Wetter die Sahara von oben zu betrachten 😊👍Traumhaft.....
Das erste Mal als ich überhaupt mit einem Passagierflugzeug geflogen bin, war es eine Boeing 707 von Zürich nach Malta. 1990 flog ich zum letztem Mal mit diesem Typ von Beirut nach Frankfurt mit Middle East Airline..
Danke für die vielen Infos und Bilder in deiner Videoreihe.
Nice 👍
11:11
Die 707 macht viel Dreck.
B 52 im Hintergrund: Hold my Beer
Die 707 gehört für mich definitiv zu den Favoriten der “modernen“ Luftfahrt. Da mein Großvater bis Anfang der 80er Jahre am Frankfurter Flughafen gearbeitet hat und mich auch das eine oder andere Mal mitgenommen hat, sind mir die Maschinen noch gut in Erinnerung, hauptsächlich als Frachter von German Cargo Service und TMA of Lebanon. Selbst geflogen bin ich leider nicht mehr damit, aber mein Großvater ist unter anderem bei einem der ersten Flüge der 707 von Condor mitgeflogen und meine Eltern sind mit einer Air Malta 720 nach Malta geflogen.
Ich hatte das Vergnügen, mit einer Air Nostrum Bac 1-11 nach Saragossa zu fliegen, daher würde ich mich freuen, wenn es auch mal Videos über britische Flugzeuge geben würde, wie etwa die Bac 1-12, die VC-10 oder Trident.
Gruß und danke für das zolle Video
Markus
Tolles Video. Wieder sehr informativ. Vielen Dank für deine tollen Videos
Wirklich toll, Deine Produktionen!
Glückwunsch!
War wirklich ein tolles Flugzeug. Aber wenn man die Abgase sieht 😂
Früher konnte man nicht anders 😂
Bin im Sommer 1976 mit einer Boeind 707 der "British Airtours" zum Sprachkurs nach England geflogen. War wohl noch die Ursprungsversion. Gestartet in Frankfurt, nach London Gatwick. Etwas später, kurz nach dem Start wurde es dunkel und ich konnte die erleuchteten Städte zum Teil erkennen. Kurz hinter Brüssel wurde die Triebwerkleistung reduziert und der Landeanflug begonnen...Besonders interessant fand ich die Turbulatoren auf der Tragflächenoberseite im Bereich der inneren Triebwerke....
Super Video Reihe. Am besten jeden Tag
mega coole Reihe, freu mich jedesmal wenn ein Aeronews Video in der Abobox landet..
Grüße aus Tschechien
Jaaaa
Unsere Flugbereitschaft flog ebenfalls die 707. Hans Dietrich Genscher war viel mit der 707 unterwegs 😊
man hätte noch die 707 erwähnen können, die da in Tegel vor sich hinrostet :-)
trotzdem tolles Video!
Die is doch weg oder?
Stimmt, Schade wie man mit Geschenken der Lufthansa umgeht...
Bitte auch mal Flugzeuge von Lockheed oder Md ;)
Das war mein Flugzeug für das praktische Training bei LH Technik 1990-92. Theorie war mehr auf die 727 ausgerichtet. Beide Flugzeug-Typen sind genial und die Schulung hat echt Spaß gemacht. Schade, dass die Training LH 707 kürzlich kannibalisiert wurde ...
Wieder ein sehr interessantes Video. Danke dafür! Freue mich schon auf den nächsten Flieger den du vorstellst. PS: Die 707 war mein erstes Plastikmodell welches ich als Kind zusammengeschustert habe. Gab es in der DDR zu kaufen mit Pan Am Bemalung.
Bitte mehr von diesem Videos, die sind sehr interessant 👌
Hallo, finde die Reihe auch hervorragend recherchiert. Ich bin tatsächlich als 7 Jähriger im Dezember 1968 das erste Mal mit einer B707- ich denke das war eine 400er der Air Bahama von Luxemburg nach Nassau/Bahamas geflogen Der Weiterflug ging damals mit BOAC von Nassau via Montego Bay/Jamaica nach Kingston/Jamaica mit einer VC10. Rückflug war dann via Miami nach Nassau mit Pan Am auf einer B720! Mein Vater erzählten dann immer vom Rückflug mit der B707 von Nassau nach Luxemburg das der so schnell war: ca. 6:00 Stunden. Da müssen wir einen richtig guten Jetstream gehabt haben. Ich bin dann noch 3 Mal mit der 707 mit Lufthansa von Frankfurt via New York nach Kingston geflogen - das letzte Mal 1977.
Ich habe dann später in meiner Berufslaufbahn ab mitte der 80er doch noch einige 707 als Operationsagent bei Lufthansa in Frankfurt sowohl als Frachter als auch als Passagiermaschinen erlebt und abgefertigt. Im Gegensatz zur DC8-73 F war die 707-F leichter abzufertigen, sowohl auf dem Papier als am Flugzeug selbst - die 707 war "narrensicherer" und wir hatten tatsächlich einige Gesellschaften, die diesen Typ nach Frankfurt flogen: als Frachter waren das unter Anderem OKADA, RACE, FASTAIR TMA of Libanon etc. Meine letzte Abfertigung einer Pax B707 war dann später nochmal eine der Air Zimbabwe.
Bis 1991 war. die B 707-329C bei der Katale Air Transportation in Coma (damals) Zaire (heute Kongo) in der Frachtversion zum Transport von Kaffee eingesetzt. Ich hatte 1989 Gelegenheit, von Lubumbashi nach Kinshasa im Heckbereich, der mit 16 Sitzen ausgestattet war, mitzufliegen. Piloten waren Belgier. Der Flug gestaltete sich abenteuerlich, weil vor dem Start ein Hydraulikzylinder die Oberseite der Tragfläche durchbrach.
die B 707 brachte uns (mit einigem Herzklopfen) sicher nach Kinshasa, was für die Zuverlässigkeit dieses Flugzeugs spricht.
Diese B 707 wurde 1991 bei der Landung in Coma (Kivu) beschädigt. Ihr Verbleib ist unbekannt
DC-10 vs. MD-11
Mein lieblings Flugzeug.
40 tausend Abonnenten was ist den hier passiert dachte wir sind bei 7.500
Jazavcar vor nem halben Jahr waren es noch 20.000 läuft auf jedenfall
The image you showed was of a Lufthansa owing 707-300B. Rolls-Royce Conway engines can be distinguished by the 8 separate distinct propulsion nozzles that they had on the rear. The early engines used on the 100 models were pure jet engines. The 300B was already a fan intake with bypass. Water was only used for takeoff to get the aircraft off the ground. 1971 Caledonian Airways LGW to Oakland California 20 hours with a fuel stop in Reykjavik at the old airport.
Das schöne Wochenende werde ich haben ^^ Fliege am Samstag in die Türkei :D
Die Reihe gefällt mir echt gut👌 Aber vielleicht kannst du noch ein paar Merkmale nennen an denen man die Flugzeuge erkennt(bei der 707 vlt nicht wichtig, aber z.B. bei den einzelnen 737 oder den A320)
Mit geflogen nicht, aber ich hab die Dinger zu Hauf Anfang 80er in Frankfurt gesehen und über unserem Haus gehört.... dank Einflugschneise....
Kann jeden Tag die 707-300 e3a von der NATO in der Einflugschneise über mir bewundern, direkt neben dem Flugplatz... leider noch mit alten Triebwerken :I , das Sind also diese mit Radar auf dem Rumpf, auch kurz im Video gezeigt.
Tolles Video.:)
Wow...tolles Video
Also das mit dem Abwechseln finde ich eher verwirrend, trotzdem gutes und interessantes Video.👍
Die Comet war aber sehr schlecht gebaut, man hat die Antenne gestanzt welches kleine Risse verursacht hat, die immer größer wurden, bis das Flugzeug auseinanderfiel
Außerdem hatte man eckige Fenster eingebaut, so dass sich die Risse von den Ecken aus ausbreiten konnten. Weiter hat man geglaubt, durch eine dickere Außenhaut höhere Stabilität zu erreichen. Erreicht hat man das Gegenteil, denn dadurch war die Außenhaut weniger flexibel. Merke: Was nicht nachgibt, reißt oder bricht irgendwann.
Ich verfolge deine Videos schon lange und habe ein sehr aktuelles Thema was mich momentan beschäftigt über Hessen sind in den letzten Wochen öfters Abfangjäger mit Überschall unterwegs gewesen mich würde interessieren welche Maschinen und wieso sie den Funkkontakt verloren haben und vor allem wie das Problem gelöst wurde
Mfg Flo
Weiter so !!!
Ich bin 1979 von Wien nach London Gatwick mit British Airtours mit einer 707 geflogen.
Ja genau, willkommen bei Boeing!
I don't understand german but this video was suggested to me
Ich mag das aussehen der Triebwerke von der 707
Wieder ein tolles Video! Super! Freue mich auf das nächste und ich stimme den anderen zu, McDonnell Douglas und Co wäre toll!
Ich bin mit einem Boing 707 von Santiago de CHiLE nach Frankfurt im Jahr 1978 geflogen.....
Bitte die Reihe auch dann mal über andere Hersteller wie z.b Lockheed, Tupolev, Ilyushin usw
Geiles Video
Bester wortwitz 2:06😂😂
danke....mein boeing-fetisch wieder befriedigt :)))))
hab leider noch keine dieser "dampfmaschinen" live gesehen :(
die 707 ist meines Wissens das einzige Zivile Größere Zivile Flugzeug, das es als Modell im Maßstab 1:72 gibt, von Heller, einmal als Lufthansa Version, die hab ich vor X Jahren mal gebaut, und auch die Avax Variante gibt es.
D-abul ist jetzt eine 767 von condot
1971 von Frankfurt nach London,da ging es mit dem Jumbo weiter nach JFK.
Ein Video über die neue Strecke (Singapur - Newark) von Singapore Airlines, die ab Oktober geflogen werden soll wär gut.
Singapore plant mit dem A350 von Singapur nach NewYork Newark zu fliegen. Dieser wird der längste Nonstop-Flug. 18,5 Stunden soll der Flug dauern.
Ich finde, die 707 und 727 sind die schönsten Flugzeuge aller Zeiten
Hallo Warum rechtfertigst du dich immer wieder? Du machst dein Ding, deine Interessen etc. Nur weiter so!!! Ich Feier dich!!
Lg LAX361
Hi
Ein Video über die Überarbeitung der Terminals B und C in Hannover wäre cool. :)
In 09:31 ist wenigstens ein cockpit gezeigt, wie es hätte bleiben können, bei dem wenigstens keine Bildschirme schwarz werden können und gleich alle Instrumente weg sind.
3:14 Reisegeschwindigkeiten von über 600 Km/h wurden bei Kolbenmotor-Verkehrsflugzeugen keinesfalls erreicht. Die maximale Reisegeschwindigkeit der Boeing 377 lag bei 547 Km/h, bei Langstrecken deutlich geringer.
82 nach El Paso mit Apel Airlines😎
1975 mit PIA Damascus - Vienna & retour.
Richtig cool! Kannst du bitte auch ein Video über die DC-10 machen? ☺️
Mach mal MD-80
Hey, ich bin neu hier auf dem Kanal und hab mir gleich erstmal einige Videos reingezogen. Du machst echt interessante Videos und diese Reihe gefällt mir auch sehr gut, aber könntest du vielleicht auch mal etwas zu (deutschen) Flughäfen machen?
11:15 immer noch weniger Emissionen als ein Volkswagen :D
Ja 😂
Mercedes kaufen hilft...
könntest du mal über der Boeing 717 ein Vidio machen? Du bist der Beste!!!!!!!!!!!!! (:
...du hast John Travolta vergessen... er ist ein berühmter Schauspieler und Pilot. Er besitzt eine 707 immernoch und hat eine eigene landebahn dafür in seinem Garten erschaffen... ;-)