@@Scuterio81 ciao mio nonno mi ha lasciato il suo 127 prima serie bordeaux con 68K km fatti a non più di 40 kmh per andarci a fare la spesa 🔝 tenuta SEMPRE in garage ora è ferma da circa 6 anni. In attesa di riportarla su strada ho messo della benzina nuova e ogni tot mesi faccio girare il motore x 5-10 minuti. Secondo te faccio male ad accenderla ? Sarebbe meglio cambiare l'olio ? Anche se a vederlo non sembra vecchio ! Dovrei accenderla con più frequenza ? Ovviamente la batteria è stata tolta per non fare danni. Grazie se mi rispondi ✌️
Complimenti per la stupenda Fiat 127, tra l'altro mia coetanea, quella che comprò mio padre nel 1975 era la versione Special, con portellone lungo, auto massiccia, che vedendo il tuo video m'ha fatto venire nostalgia, un rombo spettacolare per essere un 903CC
Io nel 1987/88 giravo con la mia 127 sport e avevo tolto le righe arancino e era divetata tutta nera ho fatto assetto sportivo gomme pirelli P7 su un cerchio 14 e motore UNO TURBO preparato da pista 300HP (CV).BELLE BATOSTE ALLA RENOL 5 E ALLA PESCO 1900 GTI . AAA NON LA USAVO SOLO IN PISTA MA COME UNA UTILITARIA DI TUTTI I GIORNI.
Gran bella 127 io ne ho 4 e in arrivo la 5.la tua ha anche un bel colore e si vede che ci tieni.per le modifiche non mi sento di criticarle perchè migliorano l efficienza e la sicurezza.complimenti
Complimenti per i tuoi video, ho iniziato a seguirti da poco, e da appassionato non ho potuto far altro che apprezzarli tutti, ho anche io un auto d'epoca, dopo la 500 L del 70, adesso ho una fulvia coupè del 1971!! Un saluto dalla Sicilia, grazie per la passione che trasmetti
Queste macchine avevano un anima e una personalità, quelle di adesso assolutamente no. Ricordo che da bambino dal rumore le riconoscevo tutte, non ti potevi sbagliare...🙂
C'erano certe auto giapponesi da noi sconosciute e sottovalutate che hanno perfino anticipato la 127, tipo la Honda 1300 del 1970, però in Europa erano indietro di 10 anni rispetto alla 127.
Si vede e si sente la passione. Hai saputo recensire molto bene la vettura, ti sei informato e hai saputo esprimere bene le impressioni di guida, pregi e difetti. Ottimi i consigli per gli chi volesse avvicinarsi alla 127. Hai saputo migliorare anche il tuo modello con qualche modifica. Sono contento di avere visto per intero il tuo video. Bravo.
Sei semplicemente un grande, amo il modo completo e coinvolgente in cui fai i video su queste auto, si vede proprio che le ami. Grazie per i video, hai tutta la mia stima.
Un tuffo al cuore, ricordi antichi di famiglia. Ti faccio gli auguri spero che questo nuovo anno sia migliore per tutti. Alla grande questo è il mio canale preferito 🍀
Bellissima macchina l’ho avuta, negli anni 70, una 70hp color celeste, 1976 Palermo / Copenaghen andata e ritorno senza problemi ben 3 volte che tempi la stufa era veramente impressionante di come scaldava tutta la macchina, buona tenuta di strada, unica pecca la ruggine sotto i paraurti, gli sportelli ma bastava una messa a nuovo e andava ancora perfetta. Era una vera Moravia mi é durata fino il 1994 e presi una panda 4x4 anche quella non scherzava come macchina !
Complimenti per il video, anche a me piacerebbe prendermi una 127 2P, mio padre l'ha avuta quindi sarebbe un ricordo in lui. Come dici nel video i primi punti ad avere ruggine erano nel sottoporta angolo con i parafanghi, quelli della macchina di mio padre era tutti andati, e poi come hai fatto vedere il pannello posteriore sotto il lunotto posteriore io ci giocavo con le macchinine. Spero un giorno di acqistarla
Carissimo amico, la Fiat 127: la più bella macchina; degli anni 70, che la Fiat; costrui! Ne ho avute 3 nei primi anni 90: ĺa 900 L seconda serie; e 2 Sport 1050. La Sport, era esagerata! Ma anche con la 900, mi sono divertito parrcchio! Avevo montato: un carburatore doppio corpo; della Fiat 850 Coupè, i collettori di scarico in acciaio, della Autobianchi 112 Abarth; e terminale sempre di scarico della Zara; nella 90, avevo, anche l'impianto a GPL, ma in base: a come avevo regolato, la mandata del gas, andava, più forte a gas; che a benzina; ho anche l'Autobianchi 112 Abarth; ma non c'è paragone: con la Fiat 127 Sport! A parte: il motore: che la differenza si sente; perchè il odore della 127 Sport, ha l'albero a camme in testa; contro le aste e bilanceri, della 112 Abarth; ma anche come spazio interno, non c'è paragone; l'unica pecca, della Fiat 127, la rugine. La prima volta, che salì sulla 127 prima serie: era il 1975; e montava un'autorizzazione Stereo 8; e rimasi affascinato dalla bellezza della Fiat 127; e dell'autoradio Stereo 8; con quelle usicassette così gtandi; chi è della mia grnerazione: sß molto bene: che tipo di autoradio era, Stereo 8, cmq ti informo, che I sedili: hanno lo schienale Reclinabile! Vai a frugare: sotto il Sedile; e vedrai, che c'è una leva, che scorre: sù di una cremagliera dentata; basta, che tiri, la leva in tubolare: verso l'alto; e di conseguenza, puoi regolare L'inclinazione; dello schienale.
Ammiro la passione che hai per le tue auto, non ho mai voluto una 127 (non perché la reputo una cattiva auto, anzi) ma dopo questo video mi piacerebbe provarla
Ottimo video pieno di passione! In quanto al cambio anche quello della Panda 750 era molto incerto! I tiranti poi avevano il difettuccio di rompersi o staccarsi facilmente... ricordo un capodanno quando rincasai solo con 3a-4a-5a marcia: era mattino presto e fortunatamente non c'era quasi nessuno per strada, potevo prendere allegramente gli incroci. ;-) Una 127 comunque l'ho guidata anch'io, ai tempi dell'ITIS: un'ultima serie scarburata di mio fratello, color marroncino (eufemismo...) e un'innata difficoltà a scaldarsi d'inverno, riuscire a calibrare bene lo starter era un'impresa. Per me che partivo sempre all'ultimo minuto poi... :-D
Ho avuto la Panda 750 young, il gruppo motopropulsore era diverso e il cambio era abbastanza preciso e facilmente manovrabile e non ha mai dato problemi.
fortunato;io e mio padre avevamo il cambio rotto una mattina,funzionava solo la quarta e l auto riusciva a partire in quarta,con le auto di oggi sarebbe impossibile
Negli anni 70 era una macchina molto valida...Era moderna, piacevole, spaziosa, e offriva delle discrete prestazioni a fronte di bassi consumi e scarsa manutenzione. Mia nonna paterna ne aveva una uguale a questa, anche lo stesso colore, poi nel 1981, io, mio parde e mio nonno siamo andati (lo ricordo ancora bene) all'autosalone a permutarla per il nuovo modello che era rosso bordeaux, ma il primo modello per me è molto più bello...
Mi ricordo un inverno, passo della Cisa con neve. Tutti fermi a montare le catene e io senza in corsia di sorpasso me li sono mangiati tutti. Livorno-bergamo 5 ore.
Ciao Scuterio81, io ho avuto il piacere di guifdare la 127 come auto aziendale , negli anni'80 quasi nuova, ma nonostrante ciò non l'apprezzavo molto tamto che non la comprai come prima auto, nel 1982 preferii acquistare una Simca 1000 usata; nel 2002 prerò per ripiego ho acquistato una fiat "127Comfort del 1976 da un mio collega, era in cattivo stato con la meccanica; Ma la carrozzeria ra integra; ed era identica a quella della tua auto eccetto per il colore che era celeste chiaro! Gli utimi anni li aveva passati esposti all'intemperie del posto maccgina esterno del mio collega, ma per i primi 15-20 anni era stata sempre riposta in un garage coperto; Potei rimetterla a posto da me; cambiai ammortizzatori, braccetti anteriori; scatola di sterzo; e un cuscinetto del mozzo anteriore destro; il motore necessitava una revisione completa, ma non essendo attrezzato a rifarlo da me decisi lasciar perdere ; cambiai qualche componente esterno deteriorato: valvola termostatica e revisione dell'alternatore! cambiati i quattro pneumatici; Scopri che questa mia auto vecchia, aveva molta più tenuta di strada e confort delle auto aziendali che avevo guidato da nuove; Onestamente fu per me una sorpresa e pensai che fosse causa degli interventi di manutenzione non corretti, perciò non avevo pututo apprezzarne le doti come mi capitò poi con questa auto vecchia e usata... Onestamente, se non avessi dovuto disfarmene prer darla in permuta per l'acquisto di una altra automobile, in grado di soddisfare le mie nuove esigenze, Forse l'averi ancora tenuta! Ma a parte i costi non avevo dove riporla; Non ebbi altra scelta che rottamarla in permuta!
Le auto a motore posteriore come la 850 erano praticamente senza baule in un'epoca in cui le semplici 1500, 124, 127 o Alfasud avevano bauli immensi: oggi inimmaginabili, neanche una Mercedes Klasse S di oggi è a quei livelli, quindi le auto all'epoca erano veramente abissalmente diverse tra di loro.
Complimenti per il video , e complimenti a te che trasudi "passione" da tutti i pori. Quale possessore di una 127 I serie non posso che sottoscrivere in pieno quanto dici , e vorrei far mie al 100% le seguenti considerazioni apparse su varie riviste all'epoca : 1) " il motore è decisamente riuscito: è brillante, quasi rabbioso, molto elastico e subito disponibile ai comandi dell'acceleratore. Principale caratteristica: la buona potenza potenza presente ad ogni regime e la rapidità con cui prende i giri" 2) "Veloce e scattante , divertente da guidare, prende facilmente la mano al pilota; ogni tanto perciò uno sguardo al tachimetro...." 3) "E' la 1000 cc più brillante della categoria, una piccola bomba che sa districarsi con facilità nel traffico e nei sorpassi...." Ti segnalo inoltre un'inesattezza, che avrai sicuramente letto da qualche parte, ma che non è vera: il motore 903cc che equipaggiava A112 e 127 era identico in tutto e per tutto a quello delle 850 sport/spider eccetto: carburatore monocorpo 32IBA20 al posto del doppio corpo 30 DIC e collettore di scarico diversi. Punto. La fasatura della distribuzione invece è rimasta invariata! Una cosa importante da dire invece, ma che non è riportato da nessuna parte, è che i motori "850" giravano in senso sinistrorso, mentre i motore di A112 e 127 girano in senso destrorso, pertanto gli alberi a cammes, per quanto identici quanto a fasatura, non sono assolutamente intercambiabili.
Grazie, Credo tu abbia ragione però ho riguardato il libro e Sannia parla di fasatura rivista senza dilungarsi in approfondimenti. Però leggendo il tuo commento mi ricordo di avere letto da qualche parte quello che dici, specialmente il fatto che per via della diversa disposizione il motore girava in senso contrario, solo che ora non ricordo dove. Se era in qualche speciale di ruoteclassiche non l'ho a portata di mano.
@@Scuterio81 L'avrai letto su qualche forum (A112, 127) dove ne abbiamo parlato in passato; una risposta sicura al 100% non c'è, tuttavia, dato che i motori montati sulle 600 sono destrorsi, quelli delle 850 sinistrorsi e quelli di 127, 112 di nuovo destrorsi, tutto lascia pensare che in FIAT con questo trucchetto abbiano voluto evitare che un cliente di una vecchia 600 in cerca di prestazioni, invece di comprarsi una nuova 850 preferisse semplicemente "trapiantare" solo il motore di quest'ultima sulla sua 600.............perchè ragioni tecniche non ne abbiamo trovate.
mentre scrivevo mi è venuto in mente che le differenze tra i motori 850 sport e 112/127 non sono solo due bensì tre: carburatore, collettore di scarico e rapporto di compressione (era 9,5 ed è stato portato a 9 )
@@Scuterio81 sono carrozziere da 25 anni. A dire il vero la 127 non ho mai avuto il piacere di metterci mano. Da me si fanno poche auto d'epoca. Sicuramente controllare sottoporta, passaruota e il sottoscocca . Come in tutte le storiche.
Una GRANDE macchina, che NON dovevano levare di produzione.....quando passai dalla mia 127 900c, alla uno, dissi: CHE SCHIFO......10 passi indietro in tutto.....la 127 era eccezionale davvero.
Pio Manzu ha collaborato soprattutto con prototipi NSU davvero razionali, la fantastica NSU Ro80 forse è anche di Manzu ma più di Klaus Luthe che poi disegno' le più belle BMW di sempre : quelle degli anni 80.
Sto guardando Tutti i tuoi video (come faccio con tutti i canali che mi interessano), a parte i complimenti e la condivisione di passione per le auto anche non di lusso, volevo consigliarti di migliorare un pò l'audio. Va bene che si sentano bene i motori e gli altri suoni che produce una vettura,ma la tua voce risulta molto coperta da tali suoni...consiglio vivamente un microfono aggiuntivo a quello del telefono/telecamera...anche economico,migliorerà l'ascolto. Un saluto.
in origine nel baule era tutto nudità metallica,carina la moquette che hai messo,ma se entra acqua resterà la puzza per anni e la ruggine diventerà perforante
Mio padre l'aveva comprata nuova nel 1971 bianca, non ha mai dato una noia da come mi diceva, ricordo il giorno che l'ha venduta io avevo 4 anni piansi tutto il giorno!
Buon anno anche a te, video esauriente su questa "eccellenza" italiana. Mi sembra molto meglio di tanti plasticoni di oggi, peccato per la ruggine e per certe scelte di economicità delle finiture.
L'ho comprata un po' per caso questa estate, e devo dire che mi sono già affezionato tantissimo a questa vettura, nonostante debba farle un po' di lavori, ma la sto comunque usando, quando ho tempo. La prima serie a mio avviso si rivaluterà in fretta, magari farò anche io qualche video prossimamente
Bellissima auto e bellissima passione che ti accompagna e ci trasmetti. Solo un appuntino: ho notato che presentando le auto le lasci spesso con il "contatto" della bobina ("quadro") acceso. A me hanno spiegato che è una pratica sconsigliabile perché facilmente porta a sovraccaricare gli avvolgimenti della bobina, rischiandone la bruciatura. Grazie per questi bei filmati che mi fanno tanta (buona) compagnia
Complimenti ! Davvero una presentazione completa. Al minuto..53..si c'era l'interruttore del lunotto termico con luce spia rossa. Al minuto 56 e 45sec..si ..le imprecisioni del cambio (che Fiesta Non aveva..ma usci' nel 1976). Mio padre conio' per gli innesti l'aggettivo "un po' gommoso". In merito al rumore pensa che in famiglia ci facemmo tre viaggi Milano-Siracusa e ritorno con anche bagaglio su tetto ed in tre. La leggerezza era il suo "segreto"...circa 700 kg. Oltre al motore generoso ed al rapporto al ponte corto che consentiva ottimo spunto in accelerazione. Per finire nella nostra, già dopo pochi anni (e seppur riparata in autorimessa a pagamento), si era formata della ruggine nella scocca sotto le portiere. Intervenimmo facendo aggiungere trattamento "antirombo" da un bravo carrozziere. Aggiungemmo anche grondine cromate. E, quando iniziai io a guidare, facemmo installare guide sedile allungate per potere avere più comodità per il sedile del guidatore. Facemmo installare anche quadro strumenti sportivo con contagiri, manometro olio, termometro acqua e contachilometri parziale. Che questa auto meritava. Dopo 18 anni l'auto non passo' la revisione perchè il tecnico addetto segnalo' ruggine proprio sull'attacco sospensione anteriore destra come da te segnalato. In seguito passammo alla Uno 1.0 i.e. Fire (netto passo avanti per il cambio ma meno scattante). Poi sono passato alla Ford Ka prima serie. Ed ora, da 7 anni, guido con soddisfazione Ford Ka seconda serie (69cv e 865 kg). La 127 è rimasta nei miei ricordi. Anche perchè fu la prima che guidai, la prima auto di famiglia (mio padre prese la patente in età avanzata) ed inoltre quella che veniva usata in autoscuola. All'atto dell'acquisto la 127 3p turchese fu preferita alla Mini 90. Soprattutto (ma non solo) per le migliori condizioni economiche offerte da Fiat. AUGURI per il nuovo anno !
@@Scuterio81 Stamattina spesa in Esselunga. Poi occhiatina al banco stampa. Toh. ..su "Ruoteclassiche" di gennaio si parla di 127 !! Ed alle pagine 39-40-41...c'è la mia 3p turchese. Hai visto che bagagliaio con abbattuto il sedile ??? Comprato. ..ovviamente !!! ☺☺
Un giorno (anni 70) vidi su un giornale la pubblicità di questo quadro sportivo. La veglia borletti eseguiva la sostituzione di quello originale con questo. Lo suggerii a mio padre e lui acconsenti'. Avevo 15-16 anni...poi mi iscrissi a ingegneria meccanica al politecnico. 😉
Grazie x il video, l'ho guardato (come tutti gli altri) appena ho visto la notifica. Nelle riprese esterno vettura ho notato tra sottoporta DX e parafango una zona con sfumatura di colore diverso. Hai dovuto affrontare una recrudescenza di ruggine successiva al restauro?
No non è saltata fuori dopo ma collegata ai buchi che aveva quando l'ho acquistata. il sinistro l'ho fatto fare perchè era messo male (ed ora è perfetto), il destro ero intervenuto io grattando pulendo e saldando e poi mi ero fatto dare la vernice dal carrozziere ma tra che ho pasticciato io e il tono del colore errato, si vede.
È stata la mia prima auto dalle mie parti fra tutte quelle che circolavano il 20% avevano il terminale della marmitta “ mille miglia” logicamente montato dai possessori e lo misi anche io chi di voi si ricorda il rombo che faceva???💖💖💖😍😍
Alla faccia del vecchio "aste e bilancieri"! A parte la " melodia" quasi sportiva( e che sonorita' in piena accelerazione!),, di sicuro non ci si annoia al volante di un'auto cosi', anzi........ma toglimi una curiosita': sei proprio certo che la fascia che percorre la plancia sia in vero legno? Per un 'utilitaria cosi' economica mi sembra molto, ma proprio molto strano.......tu comunque sei molto preparato sulla storia e sulle caratteristiche tecniche della vettura, per cui ti consiglio vivamente di preparare e divulgare altri video( se ti e' possibile di altre vecchiette come la 127, cosi' almeno farai sentire un po' piu' giovane anche un vecchietto nostalgico di 58 anni come me......ciao da Saverio di Cisternino(Brindisi).
Buongiorno, ho fatto diversi video simili a questo su altre auto che avevo a disposizione, si trovano all'interno del mio canale. Per quanto riguarda il sottilissimo pannello in legno, sono abbastanza sicuro, in quanto ho dovuto operarvi un parziale ripristino a causa di una infiltrazione di acqua. Almeno sulla mia. Grazie e a presto
i sincronizzatori non avevano doppio e triplo cono come oggi,per cui ovvio che all acquisto della 127 dopo 40 anni i sincronizzatori a singolo cono fossero andati rendendo difficilissimo innestare la seconda a motore freddo
Molto interessante il video e bella l'auto. Io ho la 127 Panorama 1050 cc ultimo modello ('84) e una fantastica Seat Fura GL 5 porte (ti è mancata la produzione spagnola nella spiegazioone ;) ). Nel Quattroruote che ho, datato 1984, c'è un piccolo articolo sulla Fura che dice "La nostra 127 ritorna dalla Spagna: si scrive Fura, si legge 127" .
la seconda 1977 orrenda;quinta,silenziosa il doppio,cut off,cruscotto moderno,1050 ecc;la diesel orrenda;147 carina,ma dentro + furgone;station diesel orrenda; rustica:era la 147 con 2 mascherine;la sport con design 1977 solo qualche abbellimento estetico;1982 terza serie orrenda fuori,sembra la saab 900 però;dentro carina ma simile + alle opel;127 unificata 83/87 la trovo bellissima,ma ormai la gente comprava fiesta 2 la 1983 se voleva una 127 nuova + silenziosa;la station e i fiorini della unificata rari;il fiorino su base 127 1977 diffusissimo all epoca;ovviamente gusti personali
Io nella 127 ci vedo il nuovo stile anche americano razionale intorno al 1970 della Ford e GM, tipo la Ford Pinto e varie Chevrolet Nova, Vega e Opel. Ma la 127 è l'unica razionale.
Complimenti x questa tesi di laurea sulla nostra amata 127 !!! Prima serie tutta la vita !!! Ho posseduto una super terza serie color azzurrite del 1982 anno dei mondiali.... Era ovviamente molto più affidabile della prima serie ma troppo brutta e plasticosa !!! Auguri
Bella auto mi ricordo mio papà ai quei tempi aveva una innocenti regent e mio zio aveva una 127 prima serie era molto spartana a confronto alla regent come interni peccato che la regent non fu capita era bellissima come interni aveva il contagiri per quei tempi mi ricordo che la 127 fu mangiata dalla ruggine soprattutto vicino al cofano more nei lati cmq belle vetture per quei tempi
@Paolo Zamuner Si hai ragione la regent come modello allegro 3hls mi ricordo benissimo erano molto migliori delle fiat dopo sono sempre gusti a me piaceva molto di più la regent o allegro 3hls piuttosto che una 127 seconda serie dove che le fiat come interni erano assai spartane anzi per me la 127 prima serie era molto più bella della seconda serie e delle successive versioni
non è che il pubblico non voleva le cromature,è che 4 ruote diceva questo per giustificare la loro rimozione sulle auto del periodo;strano che avesse circuito frenante sdoppiato diagonalmente;per esempio pare che ritmo 1978 ancora non l avesse,mentre ritmo 2 del 1983 l aveva,mi sembra strano che 127 avesse 1 cosa che la ritmo non aveva;le maniglie della prima serie le ricordo in plastica nera,non la maniglia in sè ma la mascherina di essa,quelle che hai tu sembrano le maniglie della special 1976
Mi complimento per lo stato del veicolo e per l'ottima presentazione del modello e delle descrizioni dell'evoluzione del design e delle soluzioni tecniche adottate dalla Fiat all'epoca. Se mi consenti vorrei fare tuttavia alcune osservazioni sulle dotazioni aggiuntive quali i fendinebbia montati sotto il paraurti, gli specchietti esterni in plastica nera (avrei visto più adatti quelli cromati), il convogliatore in plastica nera della presa d'aria sul cofano motore, i coprisedili in tessuto moderno e, anche se hai già ammesso la pecca, lasciami dire che la strumentazione supplementare sopra il cruscotto non si può guardare! Per il resto è davvero un ottima auto d'epoca perfettamente mantenuta.
fra un paio di mesi cadrà il cinquantesimo anniversario della nascita della 127; avrebbe potuto essere l'occasione per la riedizione del modello, come è stato fatto nel 2007 per la 500. Avremmo potuto avere una nuova fiat 127 ed invece avremo Stellantis.........
Ciao..complimenti, la macchina sta benissimo, anche io ho avuto la 127 prima serie, ma purtroppo l'ho venduta poco fa per prendere un a 112 Abarth 4 serie, gran bel video 👍
Ciao, mi chiamo Umberto, l'ho avuta anche io la 127 nel lontano 1985 però se devo dare un mio giudizio da 1 a 10 è 6,5. Per dirne una aveva un difetto alla pompa a C e sono rimasto 5 volte per strada e poi altri difetti che adesso non ricordo bene
Certo che devo dire vedendola adesso che la 127 è appena meno sportiva della Alfasud e 33, per essere una utilitaria e non Alfa Romeo è davvero notevole
Ciao! Ho una Panda 750 credo con lo stesso motore della tua 127.. Conosci officine affidabili per poter rifare il motore? Vorrei riportarla alla massima affidabilità per viaggiarci..
Ciao, Io attualmente mi servo presso l'officina "Il Quadrifoglio" di Frassineti Luca, Via gorizia 208 Forlì. Il meccanico che a suo tempo rifece il motore della mia 127 non c'è più, ma Frassineti mi ha rifatto il motore della 500 l'anno scorso ed è molto bravo.
@@Scuterio81 nel mio la lampadina è saltata e il calore ha sciolto un po' la plastica, forse metterò una lampadina led a siluro da 36mm per ridurre la temperatura
Questa storicamente ha ancora più importanza della 33, averne una... Perfino un bel sound, è un'auto come la Golf o l'Alfasud cioè copiata in tutti i modi, certo la 33 è la 33 da brivido solo prendere le chiavi dalla credenza sapendo che poi accenderai il boxer
127 rossa di papi 1975;io 1979;dal 1983 ;le sbrinatore lo vidi funzionare e accendersi luce rossa solo 2 volte;la ventola fece funzionare le bocchette solo 3 volte;la radio a stereo 8 gliela rubarono nel 1980 🤣nel 1983 quando ero cosciente vernice già stinta e fari completamente ossidati,2 copponi persi;il tachimetro corda rotta;papà lo fece riparare solo nel 1988🤣era guasto almeno almeno dal 1981;una volta restammo in quarta marcia,le altre non andavano più🙀;rottamata dopo incidente nel 1990:non si apriva + il cofano motore;nel 1997 a scuola guida guidai una fiat 127 special che miracolosamente il proprietario scuola guida ancora usava nel 1997 quando poi chiuse;non so se questa di scuola guida fu rottamata,ma dopo il 2000 non l ho vista più;un altra l aveva mio zio,rossa scura,sostituita con fiesta 1976;un altra l aveva un vicino di mia nonna, gialla;il vicino poi morì e 1 altro vicino comprò la vettura,ci mise 2 fendinebbia davanti e luci retronebbia e retromarcia dietro e poi comprò fiat uno 1990 per sostituirla;il proprietario aveva la seconda,la 1977,e comprò la vecchia 1971 come intermezzo per scegliere con calma la vettura nuova;la mia preferita della prima serie è la speciale versione di francis lombardi,strana perchè simile a simca fuori e interni + lussuosi,ma è rarissima,bellissima anche la moretti,che sembra 1 piccola fiat dino, mosca bianca
A me é sempre piaciuta, ebbe a mio avviso il suo maggiore successo come auto per il lavoro, per artigiani, idraulici, falegnami, muratori, le prime auto aziendali di servizio, ottima auto da cantiere, da montagna. Non ebbe invece mai un grande successo sia come auto per i giovani che per il pubblico femminile.
@Paolo Zamuner mah guardi la mia eta non mi permette di apprezzare cosa accadde durante la prima serie. So pero cosa accade durante le ultime serie anni 80. Faceva ormai cagare a tutti come linea, ma come automobile era sempre eccezionale come dice anche lei, piccola ma spaziosissima, brillante, robusta, ottima tenuta di strada anche con la neve.
perche` non hai messo l'interruttore della pompa elettrica sul buco a sinistra simmetrico rispetto allo starter? Di solito li` c'era un tappo per eventuali interruttori aggiuntivi. Nella mia ho trovato uno switch A/B per due trombe clacson opzionali installate all'epoca.
da me la prima serie non è ancora del tutto estinta,ma nessuno la usa come daily,mentre vedo usate quotidianamente altro,tipo fulvia coupè,a 112 1969 non Abarth,decisamente + anziane;da me ne circolano forse 4 esemplari,vedo ancora di rado 1 rossa e una blu scura,la blu ormai l unico avvistamento recente, chissà quante ne sono sopravvissute
Scuterio, temo che tu sia alquanto ingenuo. L'entusiasmo, i giornalisti di QUATTRORUOTE lo manifestavano per qualsiasi autovettura della FIAT, perché ricompensati dalla stessa che era la committente dei loro servizi giornalistici di presentazione e commento della autovettura sottoposta al loro giudizio. Dunque, non erano giudizi imparziali ma fortemente di parte. Il progetto FIAT 127, infatti, valeva molto poco, tanto da non meritare alcun entusiasmo!! La FIAT conferma tutta la sua avarizia nel fare scelte tecniche che costino il minimo!! Basti dire che la FIAT 127 era caratterizzata da un fortissimo squilibrio della distribuzione delle masse nella scocca, motore trasversale, con cambio in linea al basamento in ghisa (MAGGIORE PESO DELLA GHISA) del motore, tutto spostato alla destra dell'asse mediano centrale della scocca, per cui tutto il peso grava sulla ruota di destra, con alleggerimento della ruota di sinistra: è evidente lo squilibrio delle masse fra ruota destra e sinistra. La mini inglese della Morris, a cui si ispirò la FIAT, per questo motivo ha il cambio centrale e non a sinistra del motore! La FIAT ha utilizzato motori e cambi previsti per essere montati longitudinalmente sull' asse longitudinale mediano della scocca, non per essere montati trasversalmente sull'assale anteriore! La FIAT HA SEMPRE SCELTO SOLUZIONI DI RISPARMIO PRODUTTIVO, mai le migliori soluzioni tecniche, perché più costose!! A questo gravissimo squilibrio nella distribuzione dei pesi va ad aggiungersi che il gruppo motore cambio sono a sbalzo dinanzi all' assale anteriore, con un gruppo di cilindri verticali che provocano un baricentro alto del gruppo motore, il più alto possibile, con evidenti svantaggi in curva. Aggiungo lo squilibrio determinato dal fatto che tutti i pesi meccanici sono sull'assale anteriore, con conseguente ripartizione 75% - 25% dei pesi fra parte anteriore e parte posteriore della vettura: uno squilibrio perfetto che passa inosservato da parte dei giornalisti!! Pessimo anche il livello tecnico delle parti meccaniche!! Il motore , un 4 cilindri verticali in linea , era integralmente in GHISA, testata e basamento, dunque molto pesante per la sua cilindrata, aveva in GHISA anche l'albero motore! Aveva la distribuzione con un unico albero a camme LATERALE rispetto alla testata ed alle valvole, quando il motore ALFA della GIULIETTA 1300 degli anni 1950 aveva due alberi a camme in testa alla testata, da circa venti anni prima!! La sospensione posteriore della FIAT 127 AVEVA UNA BALESTRA come elemento elastico, in luogo delle molle a spirale, come le auto degli anni trenta!! I freni posteriori erano a TAMBURO, e non a disco, sempre per risparmiare nella produzione. Purtroppo, tutti questi risparmi di produzione si traducevano unicamente in aumento dei margini di guadagno/profitto per la FIAT e solo marginalmente in minor costo per gli acquirenti!! IN QUALE SENSO LA FIAT 127 È UN MITO?? È l'esempio di progetti FIAT al massimo risparmio e profitto per la stessa FIAT che la produceva!! È un progetto di auto che vale poco anche a volerla considerare solo una utilitaria!! I giornalisti di QUATTRORUOTE erano sempre e soltanto ENTUSIASTI!! Erano sempre dei battimani , sempre privi di spirito critico libero!! La FIAT ha sempre praticato questi metodi con giornalisti e politici. Cordiali saluti. Vincenzo. 25/12/2021
Forse in quegli anni lei non c'era. Il pregio della 127 era proprio l'economicità unito ad una buona qualità, buone prestazioni a bassi costi. Questo è il concetto di utilitaria! Certo l'alfa usava il bialbero a camme in testa, altri tipi di freni e sospensioni, e poi a quei tempi chi aveva i freni posterori a disco? ma quanto costava? Stesso per il paragone con la mini, decisamente meno spaziosa, con bagagliaio minuscolo, motore meno brillante e con un prezzo maggiore. E no, lei proprio non conosce lo stato dell'arte di quell'epoca.
Che ne dici di passare qua a Civitanova, giusto per salirci, chissà anche mio padre ci salirebbe per ricordarsi la sua prima serie verde che compro 50 anni fa come prima auto
👍Ti ringrazio, l ho posseduta pure io acquista come prima auto nel 1986 era uguale alla tua un vero carroarmato mi è restata nel cuore. Ciao
le prime serie sono quasi sempre le più belle ... e vero anche per la 127, grazie per il filmato
Grazie a te per la pazienza
@@Scuterio81 ciao mio nonno mi ha lasciato il suo 127 prima serie bordeaux con 68K km fatti a non più di 40 kmh per andarci a fare la spesa 🔝 tenuta SEMPRE in garage ora è ferma da circa 6 anni. In attesa di riportarla su strada ho messo della benzina nuova e ogni tot mesi faccio girare il motore x 5-10 minuti. Secondo te faccio male ad accenderla ? Sarebbe meglio cambiare l'olio ? Anche se a vederlo non sembra vecchio ! Dovrei accenderla con più frequenza ? Ovviamente la batteria è stata tolta per non fare danni. Grazie se mi rispondi ✌️
Io preferisco la seconda serie.
Complimenti per la stupenda Fiat 127, tra l'altro mia coetanea, quella che comprò mio padre nel 1975 era la versione Special, con portellone lungo, auto massiccia, che vedendo il tuo video m'ha fatto venire nostalgia, un rombo spettacolare per essere un 903CC
Grazie
io su 1 special bianca ci feci scuola guida
Nel sentire il rombo anche dal telefonino mi viene nuovamente la pelle d'oca come vent'anni fa!
Io nel 1987/88 giravo con la mia 127 sport e avevo tolto le righe arancino e era divetata tutta nera ho fatto assetto sportivo gomme pirelli P7 su un cerchio 14 e motore UNO TURBO preparato da pista 300HP (CV).BELLE BATOSTE ALLA RENOL 5 E ALLA PESCO 1900 GTI . AAA NON LA USAVO SOLO IN PISTA MA COME UNA UTILITARIA DI TUTTI I GIORNI.
Auguri di Buon 2021! Bellissimo video come sempre complimenti a te!
Grazie
Gran bella 127 io ne ho 4 e in arrivo la 5.la tua ha anche un bel colore e si vede che ci tieni.per le modifiche non mi sento di criticarle perchè migliorano l efficienza e la sicurezza.complimenti
Forse ora non le rifarei, ma 10 anni fa era importante che illuminasse bene la strada e che andasse in moto al primo colpo.
Complimenti per i tuoi video, ho iniziato a seguirti da poco, e da appassionato non ho potuto far altro che apprezzarli tutti, ho anche io un auto d'epoca, dopo la 500 L del 70, adesso ho una fulvia coupè del 1971!! Un saluto dalla Sicilia, grazie per la passione che trasmetti
Queste macchine avevano un anima e una personalità, quelle di adesso assolutamente no. Ricordo che da bambino dal rumore le riconoscevo tutte, non ti potevi sbagliare...🙂
Esattamente!
C'erano certe auto giapponesi da noi sconosciute e sottovalutate che hanno perfino anticipato la 127, tipo la Honda 1300 del 1970, però in Europa erano indietro di 10 anni rispetto alla 127.
Si vede e si sente la passione. Hai saputo recensire molto bene la vettura, ti sei informato e hai saputo esprimere bene le impressioni di guida, pregi e difetti. Ottimi i consigli per gli chi volesse avvicinarsi alla 127.
Hai saputo migliorare anche il tuo modello con qualche modifica. Sono contento di avere visto per intero il tuo video. Bravo.
Grazie per la pazienza
Sei semplicemente un grande, amo il modo completo e coinvolgente in cui fai i video su queste auto, si vede proprio che le ami. Grazie per i video, hai tutta la mia stima.
Grazie
Un tuffo al cuore, ricordi antichi di famiglia. Ti faccio gli auguri spero che questo nuovo anno sia migliore per tutti. Alla grande questo è il mio canale preferito 🍀
Grazie!
Bellissima macchina l’ho avuta, negli anni 70, una 70hp color celeste, 1976 Palermo / Copenaghen andata e ritorno senza problemi ben 3 volte che tempi la stufa era veramente impressionante di come scaldava tutta la macchina, buona tenuta di strada, unica pecca la ruggine sotto i paraurti, gli sportelli ma bastava una messa a nuovo e andava ancora perfetta. Era una vera Moravia mi é durata fino il 1994 e presi una panda 4x4 anche quella non scherzava come macchina !
Si è intrippato mio babbo con la panda 4x4, chissà che non riesca a metterci le mani sopra se la compra...
Complimenti per la collezione
Complimenti per il video, anche a me piacerebbe prendermi una 127 2P, mio padre l'ha avuta quindi sarebbe un ricordo in lui. Come dici nel video i primi punti ad avere ruggine erano nel sottoporta angolo con i parafanghi, quelli della macchina di mio padre era tutti andati, e poi come hai fatto vedere il pannello posteriore sotto il lunotto posteriore io ci giocavo con le macchinine. Spero un giorno di acqistarla
Carissimo amico, la Fiat 127: la più bella macchina; degli anni 70, che la Fiat; costrui! Ne ho avute 3 nei primi anni 90: ĺa 900 L seconda serie; e 2 Sport 1050. La Sport, era esagerata! Ma anche con la 900, mi sono divertito parrcchio! Avevo montato: un carburatore doppio corpo; della Fiat 850 Coupè, i collettori di scarico in acciaio, della Autobianchi 112 Abarth; e terminale sempre di scarico della Zara; nella 90, avevo, anche l'impianto a GPL, ma in base: a come avevo regolato, la mandata del gas, andava, più forte a gas; che a benzina; ho anche l'Autobianchi 112 Abarth; ma non c'è paragone: con la Fiat 127 Sport! A parte: il motore: che la differenza si sente; perchè il odore della 127 Sport, ha l'albero a camme in testa; contro le aste e bilanceri, della 112 Abarth; ma anche come spazio interno, non c'è paragone; l'unica pecca, della Fiat 127, la rugine. La prima volta, che salì sulla 127 prima serie: era il 1975; e montava un'autorizzazione Stereo 8; e rimasi affascinato dalla bellezza della Fiat 127; e dell'autoradio Stereo 8; con quelle usicassette così gtandi; chi è della mia grnerazione: sß molto bene: che tipo di autoradio era, Stereo 8, cmq ti informo, che I sedili: hanno lo schienale Reclinabile! Vai a frugare: sotto il Sedile; e vedrai, che c'è una leva, che scorre: sù di una cremagliera dentata; basta, che tiri, la leva in tubolare: verso l'alto; e di conseguenza, puoi regolare L'inclinazione; dello schienale.
Ciao Sara che mia mamma sia stata sfortunata ma io grazie a questa serie e la successiva ma grazie a loro è la panda io ho iniziato ad oddiare la Fiat
Bellissimo video e ancora piu convinto del mio nuovo aquisto una fiat 127 del 1975 sempre in box ma ferma da 10 anni ma senza rugine
Ciao ma la vendi?
si vede la tua passione!complimenti per il mezzo e per la tua dedizione,continua cosi!!😄
grazie
Il posteriore di questa 127 è un'opera d'arte
Ammiro la passione che hai per le tue auto, non ho mai voluto una 127 (non perché la reputo una cattiva auto, anzi) ma dopo questo video mi piacerebbe provarla
Grazie, provala perchè ti stupirà
Ottimo video pieno di passione! In quanto al cambio anche quello della Panda 750 era molto incerto! I tiranti poi avevano il difettuccio di rompersi o staccarsi facilmente... ricordo un capodanno quando rincasai solo con 3a-4a-5a marcia: era mattino presto e fortunatamente non c'era quasi nessuno per strada, potevo prendere allegramente gli incroci. ;-)
Una 127 comunque l'ho guidata anch'io, ai tempi dell'ITIS: un'ultima serie scarburata di mio fratello, color marroncino (eufemismo...) e un'innata difficoltà a scaldarsi d'inverno, riuscire a calibrare bene lo starter era un'impresa. Per me che partivo sempre all'ultimo minuto poi... :-D
Ho avuto la Panda 750 young, il gruppo motopropulsore era diverso e il cambio era abbastanza preciso e facilmente manovrabile e non ha mai dato problemi.
fortunato;io e mio padre avevamo il cambio rotto una mattina,funzionava solo la quarta e l auto riusciva a partire in quarta,con le auto di oggi sarebbe impossibile
Negli anni 70 era una macchina molto valida...Era moderna, piacevole, spaziosa, e offriva delle discrete prestazioni a fronte di bassi consumi e scarsa manutenzione. Mia nonna paterna ne aveva una uguale a questa, anche lo stesso colore, poi nel 1981, io, mio parde e mio nonno siamo andati (lo ricordo ancora bene) all'autosalone a permutarla per il nuovo modello che era rosso bordeaux, ma il primo modello per me è molto più bello...
1:03:15 ahahah!! la descrizione del cambio è TOP!!!!. Guardato tutto di un fiato e non mi è pesato affatto!!! Complimenti per tutto.
Eh, visto che rende l'idea...
Mi ricordo un inverno, passo della Cisa con neve. Tutti fermi a montare le catene e io senza in corsia di sorpasso me li sono mangiati tutti. Livorno-bergamo 5 ore.
Complimenti è un gioiello questa auto.
Anche io ho avuto la Fiat 127 a 2 Porte anno 1975. Lo avuta per 3 Anni dal 1983 Fino 1986 .
Bellissimissimo video complimenti anche la sua storia mi e' Molto piaciuta
Grazie
La mia prima auto, grazie del video
Grazie a te per la pazienza
Ciao Scuterio81, io ho avuto il piacere di guifdare la 127 come auto aziendale , negli anni'80 quasi nuova, ma nonostrante ciò non l'apprezzavo molto tamto che non la comprai come prima auto, nel 1982 preferii acquistare una Simca 1000 usata; nel 2002 prerò per ripiego ho acquistato una fiat "127Comfort del 1976 da un mio collega, era in cattivo stato con la meccanica; Ma la carrozzeria ra integra; ed era identica a quella della tua auto eccetto per il colore che era celeste chiaro! Gli utimi anni li aveva passati esposti all'intemperie del posto maccgina esterno del mio collega, ma per i primi 15-20 anni era stata sempre riposta in un garage coperto; Potei rimetterla a posto da me; cambiai ammortizzatori, braccetti anteriori; scatola di sterzo; e un cuscinetto del mozzo anteriore destro; il motore necessitava una revisione completa, ma non essendo attrezzato a rifarlo da me decisi lasciar perdere ; cambiai qualche componente esterno deteriorato: valvola termostatica e revisione dell'alternatore! cambiati i quattro pneumatici; Scopri che questa mia auto vecchia, aveva molta più tenuta di strada e confort delle auto aziendali che avevo guidato da nuove; Onestamente fu per me una sorpresa e pensai che fosse causa degli interventi di manutenzione non corretti, perciò non avevo pututo apprezzarne le doti come mi capitò poi con questa auto vecchia e usata... Onestamente, se non avessi dovuto disfarmene prer darla in permuta per l'acquisto di una altra automobile, in grado di soddisfare le mie nuove esigenze, Forse l'averi ancora tenuta! Ma a parte i costi non avevo dove riporla; Non ebbi altra scelta che rottamarla in permuta!
Questo modello 127 è il sogno di molti appassionati di Fiat 147 qui in Brasile
Auguri!! Bellissimo video come sempre
Grazie
Ottimo, sicuramente sarà un gran video.
Vista la lunghezza e la complessità me lo guarderò con attenzione questa sera al posto di un film.
Sono riuscito a conciliare il sonno almeno?
@@Scuterio81 no😏😁😁😁
Io ho una seconda serie 127 bianca ed è un gioiello la uso giornalmente
Ciao, Grazie del commento
Le auto a motore posteriore come la 850 erano praticamente senza baule in un'epoca in cui le semplici 1500, 124, 127 o Alfasud avevano bauli immensi: oggi inimmaginabili, neanche una Mercedes Klasse S di oggi è a quei livelli, quindi le auto all'epoca erano veramente abissalmente diverse tra di loro.
Mi hai fatto ricordare il mio 127 del 1976 🙂
Complimenti per il video , e complimenti a te che trasudi "passione" da tutti i pori.
Quale possessore di una 127 I serie non posso che sottoscrivere in pieno quanto dici , e vorrei far mie al 100% le seguenti considerazioni apparse su varie riviste all'epoca :
1) " il motore è decisamente riuscito: è brillante, quasi rabbioso, molto elastico e subito disponibile ai comandi dell'acceleratore. Principale caratteristica: la buona potenza potenza presente ad ogni regime e la rapidità con cui prende i giri"
2) "Veloce e scattante , divertente da guidare, prende facilmente la mano al pilota; ogni tanto perciò uno sguardo al tachimetro...."
3) "E' la 1000 cc più brillante della categoria, una piccola bomba che sa districarsi con facilità nel traffico e nei sorpassi...."
Ti segnalo inoltre un'inesattezza, che avrai sicuramente letto da qualche parte, ma che non è vera: il motore 903cc che equipaggiava A112 e 127 era identico in tutto e per tutto a quello delle 850 sport/spider eccetto: carburatore monocorpo 32IBA20 al posto del doppio corpo 30 DIC e collettore di scarico diversi. Punto. La fasatura della distribuzione invece è rimasta invariata!
Una cosa importante da dire invece, ma che non è riportato da nessuna parte, è che i motori "850" giravano in senso sinistrorso, mentre i motore di A112 e 127 girano in senso destrorso, pertanto gli alberi a cammes, per quanto identici quanto a fasatura, non sono assolutamente intercambiabili.
Grazie, Credo tu abbia ragione però ho riguardato il libro e Sannia parla di fasatura rivista senza dilungarsi in approfondimenti. Però leggendo il tuo commento mi ricordo di avere letto da qualche parte quello che dici, specialmente il fatto che per via della diversa disposizione il motore girava in senso contrario, solo che ora non ricordo dove. Se era in qualche speciale di ruoteclassiche non l'ho a portata di mano.
@@Scuterio81 L'avrai letto su qualche forum (A112, 127) dove ne abbiamo parlato in passato; una risposta sicura al 100% non c'è, tuttavia, dato che i motori montati sulle 600 sono destrorsi, quelli delle 850 sinistrorsi e quelli di 127, 112 di nuovo destrorsi, tutto lascia pensare che in FIAT con questo trucchetto abbiano voluto evitare che un cliente di una vecchia 600 in cerca di prestazioni, invece di comprarsi una nuova 850 preferisse semplicemente "trapiantare" solo il motore di quest'ultima sulla sua 600.............perchè ragioni tecniche non ne abbiamo trovate.
mentre scrivevo mi è venuto in mente che le differenze tra i motori 850 sport e 112/127 non sono solo due bensì tre: carburatore, collettore di scarico e rapporto di compressione (era 9,5 ed è stato portato a 9 )
Una sola parola: MITICA!!!!!
Che dire. Bella!! Mi hai fatto venir voglia di prenderne una😉
Lampada a led e spingi col pollice nei sottoporta...
@@Scuterio81 sono carrozziere da 25 anni. A dire il vero la 127 non ho mai avuto il piacere di metterci mano. Da me si fanno poche auto d'epoca. Sicuramente controllare sottoporta, passaruota e il sottoscocca . Come in tutte le storiche.
Era stata la mia prima auto, anche se di terza mano, nel lontano 1976... Nonostante ciò, ero felice come non mai ...
Quanto aspettavo un video sulla 127, che bella, complimenti!!!!😍😍
Si è capito qualcosa?
@@Scuterio81 si!!
@@Scuterio81 gran video, continua!
Una GRANDE macchina, che NON dovevano levare di produzione.....quando passai dalla mia 127 900c, alla uno, dissi: CHE SCHIFO......10 passi indietro in tutto.....la 127 era eccezionale davvero.
Mi spezzi il cuore se parli male della uno...
Pio Manzu ha collaborato soprattutto con prototipi NSU davvero razionali, la fantastica NSU Ro80 forse è anche di Manzu ma più di Klaus Luthe che poi disegno' le più belle BMW di sempre : quelle degli anni 80.
Ti aspetto con l'alfettone per la missione tortellini 2🍀😁✌️
Sai che il primo video mi si è cancellato inavvertitamente mentre stavo andando in vespa e stavo riascoltando il video
@@Scuterio81 infatti l'ho cercato perché lo volevo rivedere e non sono riuscito a trovarlo peccato
Sto guardando Tutti i tuoi video (come faccio con tutti i canali che mi interessano), a parte i complimenti e la condivisione di passione per le auto anche non di lusso, volevo consigliarti di migliorare un pò l'audio. Va bene che si sentano bene i motori e gli altri suoni che produce una vettura,ma la tua voce risulta molto coperta da tali suoni...consiglio vivamente un microfono aggiuntivo a quello del telefono/telecamera...anche economico,migliorerà l'ascolto.
Un saluto.
Ciao!
Con un nick così, mi inchino!
in origine nel baule era tutto nudità metallica,carina la moquette che hai messo,ma se entra acqua resterà la puzza per anni e la ruggine diventerà perforante
Mio padre l'aveva comprata nuova nel 1971 bianca, non ha mai dato una noia da come mi diceva, ricordo il giorno che l'ha venduta io avevo 4 anni piansi tutto il giorno!
Ciao carissimo bellissimo video come sempre tanti cari auguri 😊
Grazie, come sempre
Buon anno anche a te, video esauriente su questa "eccellenza" italiana. Mi sembra molto meglio di tanti plasticoni di oggi, peccato per la ruggine e per certe scelte di economicità delle finiture.
Grazie
L'ho comprata un po' per caso questa estate, e devo dire che mi sono già affezionato tantissimo a questa vettura, nonostante debba farle un po' di lavori, ma la sto comunque usando, quando ho tempo. La prima serie a mio avviso si rivaluterà in fretta, magari farò anche io qualche video prossimamente
Ciao, grazie per il commento
Bel video grazie, complimenti e auguri di buon anno !!!
Grazie a te
Che bella!!! Complimenti
Grazie
@@Scuterio81 prego.... ;)
Bellissimo video, complimenti!
grazie
Bellissima auto e bellissima passione che ti accompagna e ci trasmetti. Solo un appuntino: ho notato che presentando le auto le lasci spesso con il "contatto" della bobina ("quadro") acceso. A me hanno spiegato che è una pratica sconsigliabile perché facilmente porta a sovraccaricare gli avvolgimenti della bobina, rischiandone la bruciatura. Grazie per questi bei filmati che mi fanno tanta (buona) compagnia
E' proprio così! Infatti se disgraziatamente in quel punto le puntine sono chiuse, per la bobina passa una corrente continua non trascurabile.
Che suono!
Un signore che abitava nel mio palazzo l'aveva bianca; ricordo anche che aveva fatto montare la V marcia
Si ma bisognava modificare il longherone di sinistra per ospitare il cambio della a112
La A112 ricordiamoci che ha fatto vedere i sorci verdi alla mitica MINI inglese (e Innocenti) come oggi lo fa l'attuale 500.
Che spettacolo 😊👍
La prima serie col cambio corto è una goduria
Motore fiat 850 sport coupè e spider un po' addolcito...
Bellissima
Complimenti ! Davvero una presentazione completa. Al minuto..53..si c'era l'interruttore del lunotto termico con luce spia rossa. Al minuto 56 e 45sec..si ..le imprecisioni del cambio (che Fiesta Non aveva..ma usci' nel 1976). Mio padre conio' per gli innesti l'aggettivo "un po' gommoso". In merito al rumore pensa che in famiglia ci facemmo tre viaggi Milano-Siracusa e ritorno con anche bagaglio su tetto ed in tre. La leggerezza era il suo "segreto"...circa 700 kg. Oltre al motore generoso ed al rapporto al ponte corto che consentiva ottimo spunto in accelerazione. Per finire nella nostra, già dopo pochi anni (e seppur riparata in autorimessa a pagamento), si era formata della ruggine nella scocca sotto le portiere. Intervenimmo facendo aggiungere trattamento "antirombo" da un bravo carrozziere. Aggiungemmo anche grondine cromate. E, quando iniziai io a guidare, facemmo installare guide sedile allungate per potere avere più comodità per il sedile del guidatore. Facemmo installare anche quadro strumenti sportivo con contagiri, manometro olio, termometro acqua e contachilometri parziale. Che questa auto meritava. Dopo 18 anni l'auto non passo' la revisione perchè il tecnico addetto segnalo' ruggine proprio sull'attacco sospensione anteriore destra come da te segnalato. In seguito passammo alla Uno 1.0 i.e. Fire (netto passo avanti per il cambio ma meno scattante). Poi sono passato alla Ford Ka prima serie. Ed ora, da 7 anni, guido con soddisfazione Ford Ka seconda serie (69cv e 865 kg). La 127 è rimasta nei miei ricordi. Anche perchè fu la prima che guidai, la prima auto di famiglia (mio padre prese la patente in età avanzata) ed inoltre quella che veniva usata in autoscuola. All'atto dell'acquisto la 127 3p turchese fu preferita alla Mini 90. Soprattutto (ma non solo) per le migliori condizioni economiche offerte da Fiat. AUGURI per il nuovo anno !
Grazie per la pazienza.
@@Scuterio81 Stamattina spesa in Esselunga. Poi occhiatina al banco stampa. Toh. ..su "Ruoteclassiche" di gennaio si parla di 127 !! Ed alle pagine 39-40-41...c'è la mia 3p turchese. Hai visto che bagagliaio con abbattuto il sedile ??? Comprato. ..ovviamente !!! ☺☺
www.google.it/search?q=quadro+strumenti+veglia+borletti+per+127&prmd=simvn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjt5pmord_tAhWBjaQKHTyVBWYQ_AUoAnoECAIQAg&biw=360&bih=559#imgrc=MBzL15VU4q-NMM
Un giorno (anni 70) vidi su un giornale la pubblicità di questo quadro sportivo. La veglia borletti eseguiva la sostituzione di quello originale con questo. Lo suggerii a mio padre e lui acconsenti'. Avevo 15-16 anni...poi mi iscrissi a ingegneria meccanica al politecnico. 😉
Si ho fatto la bella pensata di fare l'abbonamento digitale, ma mi trovo malissimo, motivo per il quale sono indietro di 2numeri con la lettura
la mia prima auto, quando facevo i testa coda , facevo saltare il giunto omocinetico ^_^
Grazie x il video, l'ho guardato (come tutti gli altri) appena ho visto la notifica. Nelle riprese esterno vettura ho notato tra sottoporta DX e parafango una zona con sfumatura di colore diverso. Hai dovuto affrontare una recrudescenza di ruggine successiva al restauro?
No non è saltata fuori dopo ma collegata ai buchi che aveva quando l'ho acquistata. il sinistro l'ho fatto fare perchè era messo male (ed ora è perfetto), il destro ero intervenuto io grattando pulendo e saldando e poi mi ero fatto dare la vernice dal carrozziere ma tra che ho pasticciato io e il tono del colore errato, si vede.
A112 e 127 i miei miti d'infanzia
Ed oggi, come li vedi e giudichi quei "miti di infanzia"?? Ti sembrano ancora delle auto di valore??? Cordiali saluti. Vincenzo. 01/02/2022
È stata la mia prima auto dalle mie parti fra tutte quelle che circolavano il 20% avevano il terminale della marmitta “ mille miglia” logicamente montato dai possessori e lo misi anche io chi di voi si ricorda il rombo che faceva???💖💖💖😍😍
Quella con la doppia canna cromata?
@@Scuterio81 no una canna sola ma produceva un rombo bellissimo. Che rimpianti.....
La mia era giallo banana
Tanti auguri
Che gioiellino! 💓
Grazie
Alla faccia del vecchio "aste e bilancieri"! A parte la " melodia" quasi sportiva( e che sonorita' in piena accelerazione!),, di sicuro non ci si annoia al volante di un'auto cosi', anzi........ma toglimi una curiosita': sei proprio certo che la fascia che percorre la plancia sia in vero legno? Per un 'utilitaria cosi' economica mi sembra molto, ma proprio molto strano.......tu comunque sei molto preparato sulla storia e sulle caratteristiche tecniche della vettura, per cui ti consiglio vivamente di preparare e divulgare altri video( se ti e' possibile di altre vecchiette come la 127, cosi' almeno farai sentire un po' piu' giovane anche un vecchietto nostalgico di 58 anni come me......ciao da Saverio di Cisternino(Brindisi).
Buongiorno, ho fatto diversi video simili a questo su altre auto che avevo a disposizione, si trovano all'interno del mio canale. Per quanto riguarda il sottilissimo pannello in legno, sono abbastanza sicuro, in quanto ho dovuto operarvi un parziale ripristino a causa di una infiltrazione di acqua. Almeno sulla mia. Grazie e a presto
i sincronizzatori non avevano doppio e triplo cono come oggi,per cui ovvio che all acquisto della 127 dopo 40 anni i sincronizzatori a singolo cono fossero andati rendendo difficilissimo innestare la seconda a motore freddo
Molto interessante il video e bella l'auto. Io ho la 127 Panorama 1050 cc ultimo modello ('84) e una fantastica Seat Fura GL 5 porte (ti è mancata la produzione spagnola nella spiegazioone ;) ). Nel Quattroruote che ho, datato 1984, c'è un piccolo articolo sulla Fura che dice "La nostra 127 ritorna dalla Spagna: si scrive Fura, si legge 127" .
Tra l‘altro meno soggette alla ruggine
la seconda 1977 orrenda;quinta,silenziosa il doppio,cut off,cruscotto moderno,1050 ecc;la diesel orrenda;147 carina,ma dentro + furgone;station diesel orrenda; rustica:era la 147 con 2 mascherine;la sport con design 1977 solo qualche abbellimento estetico;1982 terza serie orrenda fuori,sembra la saab 900 però;dentro carina ma simile + alle opel;127 unificata 83/87 la trovo bellissima,ma ormai la gente comprava fiesta 2 la 1983 se voleva una 127 nuova + silenziosa;la station e i fiorini della unificata rari;il fiorino su base 127 1977 diffusissimo all epoca;ovviamente gusti personali
Io nella 127 ci vedo il nuovo stile anche americano razionale intorno al 1970 della Ford e GM, tipo la Ford Pinto e varie Chevrolet Nova, Vega e Opel. Ma la 127 è l'unica razionale.
Video top 👏
Grazie
FIAT❤
"non ne parliamo più" 😂😂😂 .... comunque il top sarebbe vederla senza foderine e col coprisedile a palline di legno 😁 ....era pressoché immancabile!
eh il coprisedile a palline lo avevo per la uno... con i pantaloncini da mare si stampava nel sedere e nelle gambe...
Complimenti x questa tesi di laurea sulla nostra amata 127 !!!
Prima serie tutta la vita !!! Ho posseduto una super terza serie color azzurrite del 1982 anno dei mondiali....
Era ovviamente molto più affidabile della prima serie ma troppo brutta e plasticosa !!!
Auguri
Grazie...
Bella auto mi ricordo mio papà ai quei tempi aveva una innocenti regent e mio zio aveva una 127 prima serie era molto spartana a confronto alla regent come interni peccato che la regent non fu capita era bellissima come interni aveva il contagiri per quei tempi mi ricordo che la 127 fu mangiata dalla ruggine soprattutto vicino al cofano more nei lati cmq belle vetture per quei tempi
Ciao Grazie per il commento
@Paolo Zamuner Si hai ragione la regent come modello allegro 3hls mi ricordo benissimo erano molto migliori delle fiat dopo sono sempre gusti a me piaceva molto di più la regent o allegro 3hls piuttosto che una 127 seconda serie dove che le fiat come interni erano assai spartane anzi per me la 127 prima serie era molto più bella della seconda serie e delle successive versioni
non è che il pubblico non voleva le cromature,è che 4 ruote diceva questo per giustificare la loro rimozione sulle auto del periodo;strano che avesse circuito frenante sdoppiato diagonalmente;per esempio pare che ritmo 1978 ancora non l avesse,mentre ritmo 2 del 1983 l aveva,mi sembra strano che 127 avesse 1 cosa che la ritmo non aveva;le maniglie della prima serie le ricordo in plastica nera,non la maniglia in sè ma la mascherina di essa,quelle che hai tu sembrano le maniglie della special 1976
Mi complimento per lo stato del veicolo e per l'ottima presentazione del modello e delle descrizioni dell'evoluzione del design e delle soluzioni tecniche adottate dalla Fiat all'epoca. Se mi consenti vorrei fare tuttavia alcune osservazioni sulle dotazioni aggiuntive quali i fendinebbia montati sotto il paraurti, gli specchietti esterni in plastica nera (avrei visto più adatti quelli cromati), il convogliatore in plastica nera della presa d'aria sul cofano motore, i coprisedili in tessuto moderno e, anche se hai già ammesso la pecca, lasciami dire che la strumentazione supplementare sopra il cruscotto non si può guardare! Per il resto è davvero un ottima auto d'epoca perfettamente mantenuta.
Ah ma allora....
La panda 45 aveva la stessa meccanica, se non erro.
Come ti comporti con la benzina che resta nel serbatoio x quanto tempo resta in buone condizioni?
fra un paio di mesi cadrà il cinquantesimo anniversario della nascita della 127; avrebbe potuto essere l'occasione per la riedizione del modello, come è stato fatto nel 2007 per la 500. Avremmo potuto avere una nuova fiat 127 ed invece avremo Stellantis.........
Ciao..complimenti, la macchina sta benissimo, anche io ho avuto la 127 prima serie, ma purtroppo l'ho venduta poco fa per prendere un a 112 Abarth 4 serie, gran bel video 👍
Beh sei rimasto "in famiglia"
@@Scuterio81 si certo, erano le migliori utilitarie che offriva il mercato 👍
Ciao, mi chiamo Umberto, l'ho avuta anche io la 127 nel lontano 1985 però se devo dare un mio giudizio da 1 a 10 è 6,5. Per dirne una aveva un difetto alla pompa a C e sono rimasto 5 volte per strada e poi altri difetti che adesso non ricordo bene
Ciao Grazie del commento
Certo che devo dire vedendola adesso che la 127 è appena meno sportiva della Alfasud e 33, per essere una utilitaria e non Alfa Romeo è davvero notevole
Ciao! Ho una Panda 750 credo con lo stesso motore della tua 127.. Conosci officine affidabili per poter rifare il motore? Vorrei riportarla alla massima affidabilità per viaggiarci..
Ciao, Io attualmente mi servo presso l'officina "Il Quadrifoglio" di Frassineti Luca, Via gorizia 208 Forlì. Il meccanico che a suo tempo rifece il motore della mia 127 non c'è più, ma Frassineti mi ha rifatto il motore della 500 l'anno scorso ed è molto bravo.
piccolo dettaglio: la mia del 73 ha lo specchietto con luce sul posteriore dello specchio, questa ha la luce in cima come la serie special
sai che l'ho cambiata io? quello suo (che ho in garage, andava continuamente in corto anche dopo averlo isolato
@@Scuterio81 nel mio la lampadina è saltata e il calore ha sciolto un po' la plastica, forse metterò una lampadina led a siluro da 36mm per ridurre la temperatura
Ma e stato cambiato
Per me una delle macchine più belle ne o avute 3 del 74 79 special e quella coi fascino la migliore quella del 74 vai 127 un mito
Tutto quello che dici sul cambio vale al 100%anche per la 128 Prima serie stesso anno.
Questa storicamente ha ancora più importanza della 33, averne una... Perfino un bel sound, è un'auto come la Golf o l'Alfasud cioè copiata in tutti i modi, certo la 33 è la 33 da brivido solo prendere le chiavi dalla credenza sapendo che poi accenderai il boxer
127 spot la mia prima auto mi sto ancora mangiando le mani di averla venduta
Eh la sport ora è ambita, ma al momento di cambiare sono solo "vecchie"
@@Scuterio81 Vero quella volta l'ho data dentro per comprarmi " svenandomi" una 33 1.7 16v
127 rossa di papi 1975;io 1979;dal 1983 ;le sbrinatore lo vidi funzionare e accendersi luce rossa solo 2 volte;la ventola fece funzionare le bocchette solo 3 volte;la radio a stereo 8 gliela rubarono nel 1980 🤣nel 1983 quando ero cosciente vernice già stinta e fari completamente ossidati,2 copponi persi;il tachimetro corda rotta;papà lo fece riparare solo nel 1988🤣era guasto almeno almeno dal 1981;una volta restammo in quarta marcia,le altre non andavano più🙀;rottamata dopo incidente nel 1990:non si apriva + il cofano motore;nel 1997 a scuola guida guidai una fiat 127 special che miracolosamente il proprietario scuola guida ancora usava nel 1997 quando poi chiuse;non so se questa di scuola guida fu rottamata,ma dopo il 2000 non l ho vista più;un altra l aveva mio zio,rossa scura,sostituita con fiesta 1976;un altra l aveva un vicino di mia nonna, gialla;il vicino poi morì e 1 altro vicino comprò la vettura,ci mise 2 fendinebbia davanti e luci retronebbia e retromarcia dietro e poi comprò fiat uno 1990 per sostituirla;il proprietario aveva la seconda,la 1977,e comprò la vecchia 1971 come intermezzo per scegliere con calma la vettura nuova;la mia preferita della prima serie è la speciale versione di francis lombardi,strana perchè simile a simca fuori e interni + lussuosi,ma è rarissima,bellissima anche la moretti,che sembra 1 piccola fiat dino, mosca bianca
A me é sempre piaciuta, ebbe a mio avviso il suo maggiore successo come auto per il lavoro, per artigiani, idraulici, falegnami, muratori, le prime auto aziendali di servizio, ottima auto da cantiere, da montagna. Non ebbe invece mai un grande successo sia come auto per i giovani che per il pubblico femminile.
@Paolo Zamuner mah guardi la mia eta non mi permette di apprezzare cosa accadde durante la prima serie. So pero cosa accade durante le ultime serie anni 80. Faceva ormai cagare a tutti come linea, ma come automobile era sempre eccezionale come dice anche lei, piccola ma spaziosissima, brillante, robusta, ottima tenuta di strada anche con la neve.
strano
perche` non hai messo l'interruttore della pompa elettrica sul buco a sinistra simmetrico rispetto allo starter? Di solito li` c'era un tappo per eventuali interruttori aggiuntivi. Nella mia ho trovato uno switch A/B per due trombe clacson opzionali installate all'epoca.
perchè io ci ho trovato l'accendisigari e ci ho aggiunto anche l'interruttore per il retronebbia e per i fendinebbia.
si intravedono in qualche taglio. non ho approfondito perchè sennò rischio il linciaggio!
@@Scuterio81 guarda la tua 127 è molto più originale di tante tamarrate che si vedono anche in vendita a cifre folli
da me la prima serie non è ancora del tutto estinta,ma nessuno la usa come daily,mentre vedo usate quotidianamente altro,tipo fulvia coupè,a 112 1969 non Abarth,decisamente + anziane;da me ne circolano forse 4 esemplari,vedo ancora di rado 1 rossa e una blu scura,la blu ormai l unico avvistamento recente, chissà quante ne sono sopravvissute
Fai un video con auto serie fiesta xr2 o escort RS grazie
Scuterio, temo che tu sia alquanto ingenuo. L'entusiasmo, i giornalisti di QUATTRORUOTE lo manifestavano per qualsiasi autovettura della FIAT, perché ricompensati dalla stessa che era la committente dei loro servizi giornalistici di presentazione e commento della autovettura sottoposta al loro giudizio. Dunque, non erano giudizi imparziali ma fortemente di parte. Il progetto FIAT 127, infatti, valeva molto poco, tanto da non meritare alcun entusiasmo!! La FIAT conferma tutta la sua avarizia nel fare scelte tecniche che costino il minimo!! Basti dire che la FIAT 127 era caratterizzata da un fortissimo squilibrio della distribuzione delle masse nella scocca, motore trasversale, con cambio in linea al basamento in ghisa (MAGGIORE PESO DELLA GHISA) del motore, tutto spostato alla destra dell'asse mediano centrale della scocca, per cui tutto il peso grava sulla ruota di destra, con alleggerimento della ruota di sinistra: è evidente lo squilibrio delle masse fra ruota destra e sinistra. La mini inglese della Morris, a cui si ispirò la FIAT, per questo motivo ha il cambio centrale e non a sinistra del motore! La FIAT ha utilizzato motori e cambi previsti per essere montati longitudinalmente sull' asse longitudinale mediano della scocca, non per essere montati trasversalmente sull'assale anteriore! La FIAT HA SEMPRE SCELTO SOLUZIONI DI RISPARMIO PRODUTTIVO, mai le migliori soluzioni tecniche, perché più costose!! A questo gravissimo squilibrio nella distribuzione dei pesi va ad aggiungersi che il gruppo motore cambio sono a sbalzo dinanzi all' assale anteriore, con un gruppo di cilindri verticali che provocano un baricentro alto del gruppo motore, il più alto possibile, con evidenti svantaggi in curva. Aggiungo lo squilibrio determinato dal fatto che tutti i pesi meccanici sono sull'assale anteriore, con conseguente ripartizione 75% - 25% dei pesi fra parte anteriore e parte posteriore della vettura: uno squilibrio perfetto che passa inosservato da parte dei giornalisti!! Pessimo anche il livello tecnico delle parti meccaniche!! Il motore , un 4 cilindri verticali in linea , era integralmente in GHISA, testata e basamento, dunque molto pesante per la sua cilindrata, aveva in GHISA anche l'albero motore! Aveva la distribuzione con un unico albero a camme LATERALE rispetto alla testata ed alle valvole, quando il motore ALFA della GIULIETTA 1300 degli anni 1950 aveva due alberi a camme in testa alla testata, da circa venti anni prima!! La sospensione posteriore della FIAT 127 AVEVA UNA BALESTRA come elemento elastico, in luogo delle molle a spirale, come le auto degli anni trenta!! I freni posteriori erano a TAMBURO, e non a disco, sempre per risparmiare nella produzione. Purtroppo, tutti questi risparmi di produzione si traducevano unicamente in aumento dei margini di guadagno/profitto per la FIAT e solo marginalmente in minor costo per gli acquirenti!! IN QUALE SENSO LA FIAT 127 È UN MITO?? È l'esempio di progetti FIAT al massimo risparmio e profitto per la stessa FIAT che la produceva!! È un progetto di auto che vale poco anche a volerla considerare solo una utilitaria!! I giornalisti di QUATTRORUOTE erano sempre e soltanto ENTUSIASTI!! Erano sempre dei battimani , sempre privi di spirito critico libero!! La FIAT ha sempre praticato questi metodi con giornalisti e politici. Cordiali saluti. Vincenzo. 25/12/2021
Forse in quegli anni lei non c'era. Il pregio della 127 era proprio l'economicità unito ad una buona qualità, buone prestazioni a bassi costi. Questo è il concetto di utilitaria! Certo l'alfa usava il bialbero a camme in testa, altri tipi di freni e sospensioni, e poi a quei tempi chi aveva i freni posterori a disco? ma quanto costava? Stesso per il paragone con la mini, decisamente meno spaziosa, con bagagliaio minuscolo, motore meno brillante e con un prezzo maggiore. E no, lei proprio non conosce lo stato dell'arte di quell'epoca.
Io la chiamavo Baccano lusso dei poveri ai tempi
Spe spe.... Hai detto hai fatto fare il motore a Macerata, ma di dove sei, io di civitanova
Le radici sono li...
Che ne dici di passare qua a Civitanova, giusto per salirci, chissà anche mio padre ci salirebbe per ricordarsi la sua prima serie verde che compro 50 anni fa come prima auto