Der Eigenbau-Zweitakt-Motor 175 ccm wird gestartet und läuft ziemlich gut!
Vložit
- čas přidán 12. 09. 2024
- Unser Projekt "Zweitaktmotor" im Eigenbau - nur mit normaler Drehmaschine und Fräsmaschine ohne irgendwelche Gussteile oder CNC-Technik gebaut -- ist fertig: Nachdem Schmier und Kühlsystem gebaut sind, wird er gestartet. Er läuft sehr schön; 8.000 U/min werden erreicht. Höhere Drehzahlen sind möglich. Demnächst werden wir ihn unter Last bremsen.
Tannenzäpfle,Rehkeule und ein selbstgebauter zweitaktender Motor-besser geht´s kaum. 👍 Glückwunsch!
Vielen Dank! Ja, eine dankbare Kombination ;-)
Wäre ich ein Franzose würde ich sagen "J'enlève mon chapeau" da ich aber Wiener bin sag ich "Ich ziehe den Hut!" Viel Respekt vor ihrer Arbeit und Danke für die immer interessanten Videos!👏
Vielen Dank, aber zuviel der Ehre! Viele Gruesse nach Wien.
Feine Sache. Das haben Sie wieder gut hinbekommen. Es war eine Freude Ihnen beim Bau zuzusehen.😃
Vielen Dank, prima, dass es Ihnen gefaellt!
Da gab es auf den letzten Metern ja noch richtig viel Arbeit. Es freut mich für Sie, dass der Motor seinen Baumeister mit guten Laufeigenschaften belohnt. Glückwunsch.
Ich bin schon gespannt, was die Leistungsmessungen in 2024 bringen. Es wird doch ein Video geben?
Vielen Dank fuer Ihre Rueckmeldung! Ja, ich konstruiere und baue gerade eine passende Leistungsbremse. Unsere Lehrstuhlbremsen sind viel zu gross. Bestimmt kommt dazu ein Video Ende Jamuar.
Und ich dachte schon, bei euch gibts nur Vergetarier...👍👌👏
Nein, der Mensch ist bekanntlich ein Allesfresser. Wir am Lehrstuhl machen da keine Ausnahme.
making a opposed engine at home too...Nice job!
Thanks a lot!
Hallo Herr Rieg, Glückwunsch zum gelungenen Motor! Das der Motor, wenn warm gelaufen, keine Ölfahne erzeugt ist schon bemerkenswert. 8000U/Min. sind doch für einen Einzylinder gar nicht schlecht oder? Klingt übrigens auch super, fühlt man sich direkt 40 Jahre zurück versetzt.
Gruß - Gerd Jäger
Vielen Dank fuer Ihre Rueckmeldung! Wir werden den Motor demnaechst auf ueber 9.000 U/min bringen, aber erst, wenn eine Last dranhaengt. Daran arbeite ich gerade.
very good video LSCAD..thanks fpr your time friend
Thanks a lot!
Cooler Prof. ich vermisse die "launische" Weihnachtsvorlesung vor den 1. Semestern in KL1.
Vielen Dank! Tja, ich bin leider im Ruhestand, damit faellt die KL1 Weihnachtsvorlesung aus.
Der klingt ja fein! Sowas hätte ich gern früher gefahren. Ein wunderbares Geräusch, nicht zu laut oder schrill- ich würde den Klang mit Edel-MZ beschreiben. Bin gespannt wie er unter Last ist. Guten Appetit!
Besten Dank! Ich habe dazu passend die original Dreizylinder-Kawa H1 - der Sound ist unbeschreiblich. Unter Last: Darn arbeite ich gerade, ein Video wird sicher Ende Januar kommen.
Läuft gut, saubere Arbeit war echt eine Freude euch bei der Arbeit zuzusehen. Freue mich schon auf das nächste Video😁
Vielen Dank - fuer solche Zuschauer macht es Spass, zu filmen!
Herzlichen Dank für dein Video. Besinnliche Grüße und eine schöne Weihnachtszeit wünsch ich dir
Besten Dank - ebenfalls eine schoene Weihnachtszeit!
Da kann man nur Gratulieren Herr Pof.
Vielen Dank, das hoert man gerne!
Mit ihnen Herr Pof. würde ich gerne eimal fachsimpeln
Like usually everything perfect 👌 Nice testbench!
Thank you, very kind of you! The test bench belongs to the University of Bayreuth, Institute of Engineering Design (which I managed before retirement).
Tannenzäpfle schmeckt super 👍
In der Tat, steht ein Kasten bei mir zuhause.
Freut mich zu sehen daß das Gerät ordentlich läuft !
Vielen Dank!
Läuft gut der Motor. Gratulation.
Besten Dank!
Kawasaki Autolube war schon damals overkill. ;-) Öl in den Einlass genügt völlig, wenn der Motor entsprechend aufgebaut ist. Klasse Projekt!
Vielen Dank fuer Ihre Rueckmeldung! Ja, das stimmt, die haben's zu gut gemeint. Allerdings haetten sie die Kurbelwelle dann anders aufbauen muessen, die braucht tatsaechlich separate Oelzufuhr fuer das untere Pleuellager.
@@prof-rieg wenn ich mich richtig erinnere gabs bei den Kawas Ölfangbleche auf den Kurbelwangen die das aus den KW-Lagern austretende Öl zum unteren Pleuelauge führten. Heute schlitzt man einfach das Pleuelauge, oder gibt ihm seitlich Aussparungen.
Just an amazing work of art, love you man
Thank you, very kind of you!
So massiv wie das gebaut ist, geht da doch sicherlich etwas zwangsbeatmung :D
Prinzipiell ja, aber Zwangsbeatmung (Kompressor, Turbo) ist bei solchen schlitzgesteuerten Zweitaktern schwierig. Geht nur vernuenftig bei Doppelkolbenmotoren, sowas haben wir schon frueher gebaut.
Das Ding läuft wie ne EINS!
Besten Dank! Ja, ich bin auch recht zufrieden.
Ein voller Erfolgt 👍Lassen sich die elektrischen Pumpen nicht mechanisch in das System integrieren? Jetzt habe ich Hunger bekommen 🍖🥩
Besten Dank fuer Ihre Antwort. Klar liessen sich die Pumpen mechanisch antreiben wie das bei den frueheren Kawasakis, Yamahas und Suzis gemacht haben, aber da das nicht zur Entwicklungs-Kernkompetenz dieses Motors gehoerte, machte ich eine solche einfache Loesung.
Ein bisschen gutes Bel-Ray 2-Takt-Öl würde der Rehkeule sicher auch noch gut tun 😂👍
Ja, das koennte ich mal probieren, bin aber nicht sicher, ob's meiner Frau gefaellt...
Ohne Worte 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Herzlichen Dank!
toller motor....und die rehkeule erst....
Besten Dank fuer Ihre Antwort!
Motor echt super 😀, aber was ist mit dem Rezept für die Zubereitung der Rehkeule ???
Besten Dank. Naja, derartige Rezepte gibt es tonnenweise; ich habe ein Rezept aus chefkoch.de abgewandelt.
Finally it's wok
Yes, indeed.
Astrein !
Vielen Dank!
Warum der Aufwand mit der Getrenntschmierung?
Ich wollte es einfach mal so machen wie bei meiner Kawasaki H1 500 - doert wird dieser Aufwand getrieben. Allerdings braucht dort die Kurbelwelle tatsaechlich separate Oelzufuhr, weil das untere Pleuellager ueber einen Kanal von den Hauptlagern versorgt wird. Heute macht man das mit einen Laengsschlitz im Pleuel, dafuer reicht der Oeldunst.
@@prof-rieg okay:) Just for fun also. Ein Eigenbau Diesel in dieser Größenordnung wäre ein Traum.
der Bau und die Entwicklung von 2 takt Motoren ist in der EU VERBOTEN wie kann man nur zeit und Geld in so gefährliche Dinge investieren !!!!!!!!!!! isse nicht ernstgemeint grüße von einem 2 takt Fahrer super teil
Besten Dank! Ja, hoffentlich kommt's nicht so weit, es wird ja langsam alles verboten. Zweitakter sind schon etwas Besonderes!
Why do we have to put up with advertising CRAP that we didn't want, need or ask for?
Please ask this Google.
Rehkeule mit Zweitakter zum zweiten Advent!🍗
so gehts auch:
czcams.com/video/z9sPLSM9jrE/video.html
Das Video erinnert an Werner mit dem konservativen Wurstblinker...voll krass!
Warum gibt es für einen Zweitaktmotor noch keine Version mit Wasserstoffinjektion direkt in den Brennraum? könnten sie sich vorstellen diesen Motor damit zu positionieren. Die technischen und praktischen Fähigkeiten sind vorhanden.@@prof-rieg
@@eberhardnoller4589 das ist ohne weiteres denkbar!
Da Sie bereits über sämtliche technischen Voraussetzungen einschliesslich hervorragendem medialem Können verfügen, wie Ihr LSCAD Kanal beweist, wäre es doch ein idealer Synergieeffekt Ihrer Arbeit, diesen Zweitaktmotor als Botschafter einer Wasserstoff-Alternative zum derzeitigen E-Motorenhype ins Spiel zu bringen. Eine modifizierte Zündkerze mit Einspritzfunktion würde imho für den Anfang genügen. Ich bin gespannt!@@prof-rieg
@@eberhardnoller4589 ich werde darueber nachdenken.
Wrong ignition system. Use no limit 2t ignition system
Thank you for your response. In fact, the used ignition system is good for 10,000 rpm as the manufacturer told me.
Geil!
Ich schätze mal:
8.5 KW bei 7500 und19Nm bei 6600 rpm?
Ist die Schwungmasse nicht zu gros?
Steuerzeiten auf Drehmoment ausgelegt?
Der Ansaugweg ist lang = torquemaster... zumindest bei 4T
Sauber gemacht. Congrats
Selbst Mechaniker Lehrling im 44 Lehrjahr, studiert beim legendären Otto Taiana. Das fing gut an.
Mmh, ich vermute eher 12-15 kW bei 7500 U/min. Drehmoment um die 20 Nm. Wir werden das in 2024 messen.
Die Steuerzeiten habe ich exakt von meiner Kawasaki H1 500 abgenommen. Die hat 20 PS pro Zylinder. Die Schwungscheibe scheint zu passen.
Vielen Dank fuer Ihre Rueckmeldung!
@@prof-rieg danke. Cool. U are the boss…
Vielleicht sehen wir es noch in einem Film.
@@prof-rieg Super, so macht man das.
Zu beachten ist wohl auch die Verhältnismässigkeit der Übertragung auf den Motor.
Wie sind i von Bohrung zu Hub und was Durchmessert den Kolben.
Der Kawa Motor wird etwas höher drehen. Dann kommt die Geometrie von Ein- & Auslasssystem zur Geltung.
Wissen Sie besser als ich ...
Alles hoch interessant.
Sie haben aber sicher alles richtig gut überlegt.
Apfelbeck musste seinen 2 Liter Motor der F2, Radial Diametrale Ventilsteuerung mit Fallstrom Einlässe.
Geil!
BMW wollte einen 1.6ltr Motor ohne die Anpassung des Kopf, der sollte vom 2 Ltr. genommen werden (Wirtschaftsabteilung). Es ging in die Hose.
Ist auch alles gar nicht so einfach wie mancher Krawattenträger denkt.
Jedenfalls beneide ich Sie richtig um Ihre Infrastruktur.
Aber ich gönne es Ihnen natürlich.
Würde das auch gerne machen.
Auch ein lecker Bierchen soll nicht fehlen. Wir könnten Spass haben...Viel Erfolg und frohe Festtage. Vom Zürichsee 73
Ich weiß nicht bei wem ich lieber in die Lehre gehen wollte, dem Maschinenbauer oder dem Koch.
Vielen Dank, ich bemuehe mich halt im Rahmen meiner Moeglichkeiten ;-)
Um das in der Uni bauen zu lassen hat wohl das Geld vom BMBF gefehlt...
Kann sein. Aber dafuer haette das BMBF keine Kohle losgemacht, es ist ja eigentlich alles bekannt, also keine Forschung. Das Ganze ist ein Hobby von mir und gleichzeitig lernen damit meine Studenten etwas.