インプレッサWRX STI 2011モデル 黒澤元治 全開インプレッション!!【Best MOTORing】2011
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- čas přidán 19. 05. 2017
- インプレッサWRX STI 2011モデル 黒澤元治 全開インプレッション!!【Best MOTORing】2011
SUBARU IMPREZA WRX STI 2011MY
MITSUBISHI LANCER GSR EVO10
黒澤元治 / Motoharu Kurosawa
修善寺サイクルスポーツセンター / SHUZENJI C.S.C
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/ @bestmotoring
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ガンさんインプレするとき雨多い気するw気のせいか…
ガンさん最高。
黒澤さんは、免許返納しなくても大丈夫です。
ウエットでこんだけスキール音出せるドライビングがすごすぎる！自分はウエットでこんなスキール音出せた事ない
土屋さんはどうしてもメーカー想いの優しいコメントが専らになってきてるからなあ～
ガンさんの場合レジェンドたる経歴が少々辛い評価のコメントも良しとさせるんだろう
ロアアームのブッシュがC型(後期型)以降から純正でピロボールになってるってすげーな。車高も前期に比べて5mm下がったりとか異例じゃない？後期はブッシュが改良されて丈夫になっていたりと羨ましい(前期乗り)
7年前で70だったのかよ。元気だなー
この世代のSTIのデザインいいよねぇ。
ここでやっとインプがNSXを抜いたことにもすげえなって思うしトミマキネンの走りもすげえなって思うけどなによりもガンさん、あなたその歳ですごすぎるよ、、、、
さすがガンさん！、思い切ったことを言う。
ドライでのドライビングプレジャーが重要。クルマ好きの心を代弁してくれてるね〜。
寄る年波で引退されたのが重ね重ね残念…
もっと見たかった…。
雨の日に飛ばすやつはバカ そのとおりでございます
ガンさんのようなインプレッションできる後継者は現れないものか・・・。
この時はWRX STIを5ドアか4ドアか選べて買う人はよかったかも…。
10キロ軽くてリアの短い5ドアもカッコいい！
ATのA-lineだと何故か車重が変わらないというね笑 GRB(MTハッチ)は1480kg GVB(MTセダン)は1490kg GRF/GVF(AT ハッチ セダン)は何故か車重統一で1490kg まあ車重が重くなるのは排気量上がってるしわかるんだけど 重量税上げないために誤魔化しているのかな？
70でウェットをスキール音たてるって...。
ガンさん凄すぎ！
運転を極めれば安全になる
ここからだったのか…
スバルのWRX STI(GVB)のCMのキャッチフレーズ？で「安全という品質は走りを鍛えて磨かれる」と言っていたのを思い出しますね。
70でアレは元気過ぎるw
からあげ【美味しくない】 なんかエロい笑
昨今 車安全が言われるが 安全はスポーツ走行から！きてる
ズバリゅ待ってました
半分馬鹿にして来たガンさん・・w
great channel! is the english subtitles exist, interest to understand what talking about ppl in the video
haha good reason to learn japan
jack black lololol close enough.
ガンさんは２駆で後輪駆動でエンジンは当然NAっていうレイアウトは譲れないんだよな ４駆のターボなんて田んぼ走ってればいいとかいってたしな
いやNSXの時に結局ミッドシップが最高、R35のときに結局4駆が最高って言ってたよ
スバルの森さん、余裕の微笑み、、。
自動車の剛性が飛躍的に上がってきた1996辺りからはオンロードでアンダー出まくってガッカリなインプレッサというイメージでしたが、95年以前の四駆なのに曲がるインプレッサにまた回帰しつつあるところはスバル見直しました。
一方筑波のドライで割と早かったエボXですが木下選手曰く電子デバイスの動作を誘発させて速く走るためのハンドリングが、切り始めゆっくりで直後に早く切るというものでした。そのときの挙動を乱すような形で電子デバイスを誘発してしかもコーナーを不自然なオーバーステアで曲がってくエボXの姿見ただけでガンさん乗ったら絶対評価悪いだろうなと思ったら案の定でしたね。
GDBの頃に比べるとスプリングはやや柔らかめになってるけど、ダンパーが強化されてバランスが取れてそう！特に路面μが低いとスプリングを柔らかくしたほうが接地性が良くなったりするし！おまけに空力やボディ剛性も良くなってるから、ラップタイムを見ても分からない部分も進化してそうで……あぁ…欲しいなぁ〜
subtitles please ..........
subtítulos en español por favor. Grandísimo canal. like
いやー、gvbまじでかっこいいな^^
純正ホイールかっこいいな
5:37から始まる運転、外からの映像と車内の映像では顔までは見えないですけど、現役のプロ、もしくはまだ年金もらうような年齢じゃない人が運転してるんですよね？？
まさか6:22から始まる北茨城訛りが強いこのお爺さんが運転してるんですか？
6:17辺りで雨の路面でカウンター当ててますけど、70過ぎたお爺さんがそんな事できるわけないですもんね。
自分のお爺ちゃんがこんなんだったら・・・
嬉しいけど、何かいやだw
黒澤さん、かっこよすぎです。
がんさんみたいな爺かっこいいな〜
かっこいい
エボ10のレインコンディションについてコレ作ったヤツ話にならん的な…
How?? If you touch the Apex you Will spun:ir Is the car or makinen
Por favor SUBARU!! volte a fabricar o modelo sti 5 portas ( 6 marchas )MANUAL .
とりあえずmtで4wdのスポーツカーが欲しくて、近くの店にあったGVBを去年購入しましたがこんなに凄いやつだったとは… 急に誇らしく思えてきたな、、
たぶんブッシュ、ダンパー含めヘタってると思うので交換すると新車みたいな乗り味になりますよ。
エンジンマウントやミッションマウントもお忘れなく。
全部やるとかなり値段張りますけどね…。
まるでパンダトレノの86の2ドアと3ドアの違いみたいな感じですね
速いかどうかは別として４枚ドアの方が俺は乗りやすかった。
ハッチはなんか思った所に車がピタっと決まらんかった。
それにしても爺相変わらず単独で走らすとキレイなドライビングするな。
9まではほんとにエボすげえなお手上げだわって思ってたけど10になってすげえアレだよね
なんてゆーかそれまでの絶対的な壁感が完全に消えた
ガンさんのインプレにもあるけど見た目、スペック含めエボ10よりインプの方が遥か上をいってると思う。
need translate
Episode?
Handling, is 5 door better or 4 door is better?
overall 4 door is better, but only a little better, mostly they're both same
Gan san said that he felt 4 door is better when it comes to handling . 5 door is slightly front heavy and low rigidity because of heavy rear gate.
On the other hand, Engineer said 4 door has better CD value, so it has more traction in high speed driving like over 90km/h, and 5 door can turn quickly.
He made 4 door model as a road sports car, and 5 door for a competiton like Rally.
thanks for the translated info!
🔥🔥🔥🔥
なんでその年でリア流してんだよw
速っ！！ 最高速度250km/h超！！ インプSTI速い！！
こんなに速い爺様はおらんぞ
関谷、高橋、星野、中嶋「何っ」
どういう事？路面が濡れているのになんでタイヤのスキール音？がするの？ 普通にするもんなんですかね？
普通雨の日って、スキール音が出る前にタイヤが滑ってしまうような気が……あ、ガンさんにすれば、このくらいの馬力のクルマは余裕なのか。
こういうインプが好きだな
今のインプとWRX STIはわけなくて良かったと思う
まあ個人意見だけど
IXトマト 分けてよかった気がする。
だってこのWRXが独立してからWRC参戦出来てないもん。だから、WRCのインプレッサWRXを終わらせてWRX
いい気がします。
スバルの販売戦略でしょうね
過去のインプレッサはWRXもNAも一緒くたで売ってたし
知らない人はイメージだけで買い難いって思うかもしれないし
ファミリー向けのNAで良い人はインプレッサを
ハイパワーが欲しい人はWRXをって住み分け、売り分けがしやすくなるんでしょう
峠でこんなんに煽られたらイヤだな。
煽ってきたからって降りて絡みに行ったら、
ドラテクの事とか、車のチューニング・セッティングの事とかで
逆に恐ろしい説教されそう。。。
普通の年寄りは煽られる方なんですけどね。
ニュルをアタックしたやつって、いわゆる広報チューンに入るのかな？
限定モデルのS206だか確か、ニュルブルクリンクアタックモデルがあったような……
にしてもエンジンレスポンスは鬼
上までパワー落ちずに伸びてるし
最高速は一緒だし、ギヤ比や駆動系は同じなんじゃないかと思うけど
今のVABより速いんだよね、特にラリーだと
水平対向エンジンは古くなったらオイル漏れする？
164000km時にオイル滲みはありましたが、ワコーズの漏れ止め入れて現在180000km弱。15年落ち。
滲みもオイル消費も、上がりも下がりもありませんよ。
その代わりと言うか、オイルは硬めでオールシーズン15w-50、5000km毎のオイル交換は守ってます。
燃費もターボ回さないように走れば街乗りでも11km/Lくらいは走りますよ
ウエットグリップを重視した方が良いのか、ドライで究極のハンドリングを目指すべきなのか？ちょっと前後の言葉で矛盾してるような。
雨の日はゆっくり走れば良いじゃないですか。
一人だといいけどレースだと危ないことするよね
ガンさんにかかると、エボ10もカタナシやなぁ(笑)
vab発表なったけどスペックcは
どうなったの?(´д｀|||)
俺はこいつに乗るって決めてる。
RUSI
買えるといいですね。私は、6月に中古のGVB RAを購入しました。
応援してます。
Fみさな 遅くなりました。ありがとうございます。
ランエボXはリアのデザインがあまり好きじゃないなー
あれは
多少無理をしてますからねぇ。
自分は逆かなぁ…
今こそ格好良くて好きなんだけど、登場当時は奇抜すぎてなんだこれ！ってなりました。
ガンさんの横顔、ドリドリに見えるw
北条凛 そそ
かかし君 若い頃のガンさんと土屋さん似てるよね
Torsens :/
エボ・・・
インプレッサはやっぱり今のインプより昔のGC8が良かったし生きていたらインプレはコリンマクレーにさせて欲しかったです
やっぱり多いですよね。今のインプよりGC8のほうが良かったという方。
もしよろしければ、今のインプがGC8よりも劣っている点を教えていただけないでしょうか？
僕、インプが好きでネットに書いてない個人の意見などもっといろいろな知識がほしいので。
Naoki -REAPER 俺もGC8がインプレッサ(WRX)
年寄りの運転じゃねえww
auto - is bad mode, auto is much better.
インプレッサを滅多義理だなぁ
この型はハッチのほうがいいなぁ
良く分かる。GC8やGDBなんかは４ドアセダンのイメージが強かったけど、こればっかりは…
やっぱりハッチバックモデルとしてのインパクトが強かった分、その影響かな？
僕はセダンにあらずんばインプにあらずと思ってます。まあ、WRC走ってるからGRBのほうがしっくりくるという気持ちもわかります。
@The Stig え？どこが？
この形のセダンはハッチバックベースだからか分からないけどリアが(トランク)が短く見えてなんか変
4ドアの後付け感(実際後付けなんだけど)がすごくて好きになれないな
ドアンダーだね
evo > wrx
always has been
1500Kgは重すぎ
せめて、1300Kg台に抑えないと
R35がなんであんなにヘビーウェイトだかわかるか？
みったらてんだら メーカーだって出来る事なら余計な装備省いてボディ剛性保ちながらそれをやりたいんだと思うよ
チューンすれば問題なし☆
7.55 is shit 👎🏻👎🏻👎🏻👎🏻
この車の設計で一番の間違い言おうか？
低くレイアウト出来るのが最大のメリットの水平対向エンジンなんだから薄く低く平らなボディデザインになぜ作らない？です
ずんぐりむっくりデブった不細工じゃレシプロエンジンのカローラエンジンでも積んどけよ です
中身が良いのは知ってるけど見た目が嫌だからインプ乗りたくないって人多いよ
そこが気になる人には…まぁ色々違うけどBRZって事なんだと思う
やっぱりベースのインプレッサは居住性確保しなきゃ行けない訳で…あくまでそれのエボリューションモデルみたいな位置づけだからボディ形状の大幅な変更は出来なくて…みたいな
そんなんならポルシェでええわってなるやんけ
ペー加トちゃん 現代だとドライサンプ化してもこれよりも低くできないレベルじゃないかな
歩行者衝突時の保護の為とかで
この見た目好き...