L’autonomie EPA indiquée dans mon tableau pour la model 3 LR 2019-2020 est incorrecte. Elle est en fait de 499km. Les 517km sont pour la LR RWD 2019, version propulsion dont seulement quelques exemplaires ont été vendus en Europe.
Je m'étais noté les autonomies officielles de 560km WLTP et 490km EPA à l'époque pour la LR2019. Ça me fait 90-92% de SoH avec 103000km et 3ans3mois. Merci pour ton travail
Merci pour ton travail. C'est incroyable, j'ai une Model Y propulsion en 19 pouces et lorsquelle etait neuve, elle indiquait 418km d'autonomie comme tu le montres dans ton tableau, et cette autonomie diminue un peu en effet. Mais chez Tesla ils pretendent que c'est en raison de mon style de conduite... Ils sont vraiment incompetents. En réalité meme si je roule tranquillement je n'ai jamais dépassé 380km. Personnellement j'ai changé le modèle de roue visible a l'écran, jai choisi les 20 pouces noires qui sont visuellement plus proche de mes 19 pouces avec enjoliveurs noirs et avec cette monte theorique, l'autonomie affichee est tres realiste, du moins du printemps a l'automne. Bonne continuation.
Super vidéo qui va m'aider. Je suis en train de chercher une Tesla d'occasion et ta méthode de calcul avec l'autonomie affichée va bien m'aider. Actuellement une TM3 LR de 330 mille km m'intéresse fortement et j'avais une inquiétude quant à la dégradation de la batterie. Je vais pouvoir constater moi-même les choses, sans devoir me fier aux dires du pro qui la vend.
Quand j'ai vendu ma 3avec 39000 kms mi-décembre, d'après ton ratio kilométrique, j'avais autour de 498 kms à 100% par rapport aux 533 du départ, soit 5% de dégradation, malgré le peu de recharge aux SuC, j'avais pas encore fini les 6000kms de "parrainages". Merci Charles pour cet exposé.
Merci, Charles pour cette méthode simple avec le nombre de km. Pour mon YLR de Novembre 2021 ( 21000km): autonomie EPA neuve 499km- aujourd'hui 241 km pour 50% de batterie = 96,5 % soit 3,4% de dégradation. Bonnes fêtes de fin d'année à toi et tes proches.
Excellente vidéo instructive, ces vrais quand on achète une Ve, on ne pense pas toujours à la dégradation de la batterie, merci, bonne fête de fin d'année
Merci Charles pour cette vidéo, je viens d’en faire le calcul pour ma model3 LR de 2021 ,( 1 an en novembre) et je trouve 98% avec presque 28000kms par contre pneus 19 pouces Merci beaucoup pour toutes les vidéos toujours très documentées. Bonnes fêtes de Noël et très bonne année 2023 à toi et toute ta famille.
Bonjour Charles, possesseur d une tesla model s 70d de septembre 2015et 229 500kms. Autonomie 100% à neuf 354 kms autonomie aujourd’hui 324 soit une dégradation de 9,5%. On est loin des 30% de dégradation.Pas mal du tout. 😉
Bonjour Charles et merci pour ces informations très intéressantes. Je possède une SR+ 2021 batterie 1L qui a bientôt 2 ans et 28000 km au compteur. La capacité maximale (charege 100%) quand la voiture était neuve était de 404 km. En me basant sur ce chiffre aujourd'hui j'ai une dégradation de 4,5%.
j'ai eu une excellente surprise ce matin. Elle va avoir 2 ans fin janvier pour 28 000 km. C'est une LR 2021 580 km WLTP. Son numéro est 003E5DB sur la carte grise et donc selon votre tableau : une batterie LG 74,5 kWh de 533 km J'ai fait une charge à 100% où elle m'a indiqué une autonomie de 529 km. Et ce matin c'était pas les grandes chaleurs, même qu'elle m'indiquait un mode de récupération d'énergie limité. 😀 trop content
Merci Charles pour cette video des plus intéressantes, pour info hier soir seconde recharge complète sur ma tm3 prop neuve (une semaine) et 439 km affichés pour une charge a 100%, totalement cohérent de ton tableau qui indique 440km pour ce modèle neuf, attendons la dégradation maintenant 😁
Merci Charles pour l explication Sur la dégradation , enfin je sais Et je suis rassuré sur l état de batterie, j attends les beaux jours pour faire un nouveau calcul
Je m’excuse, j’oublie presque systématiquement l’existence de ta version LR RWD. Faut dire qu’il y a peu d’élus. Ça confirme une erreur dans mon tableau (et sur Wikipedia). L’EPA de mon tableau LR 2019-2020 est celle de ta version et non celle de la dual motor.
Merci pour la vidéo très instructive :) Pour ma part sr+ de 10/21, 4% de dégradation pour 17000km. Je trouve ça un poil beaucoup mais bon c’est comme ça… :/
Moi c’est pareil 14300 kms quand je l’ai achetée et elle était à 417 kms au lieu de 438 kms neuve. Je pense que l’ancien propriétaire n’a pas été top sur les charges. J’ai fait 5000 kms de plus et elle est toujours à 417kms donc je vais rattraper je pense la mauvaise manipulation de charge de l’ancien proprio
Hello Charles, tout d abords meilleurs vœux pour 2023 et merci pour ton travail. Je remarque que sur le site Tesla les Model 3 performance sont à 547 km en autonomie Wltp. Il me semblait que l autonomie était de 507 km comme tu le précises d ailleurs sur ton tableau. Sais tu pourquoi l autonomie a augmenté ? Changement de batterie pour la PErformance 2023 ? Par avance merci pour ta réponse 😊
Ma tesla m3 sr+ de décembre 2019 et 80 000 km, 25% de dégradation ! Un peu inquiet pour la suite ! Pour info je charge à 90% max avec une borne de 11kw, et pas beaucoup de superchargeur.
Merci pour l'astuce. 4% de dégradation pour 1 an et 40.000 km et pneus hiver depuis 2 mois et températures fraîches actuelles me semble être plutôt pas mal. Je referai le test quand il fera plus chaud. Moralité, il faut vendre sa voiture en été.
Merci pour ces précisions Pour un achat d'occasion quelle est la bonne cible de dégradation à viser? Maxi 5, 10, 15%? A partir de quelle dégradation est-il conseillé de changer cette batterie? Merci pour votre réponse
Les constructeurs considère qu'au deltas de 30% de dégradation, l'usage en automobile n'est plus adapté. Une dégradation habituelle est autour de 2,5% par an.
@@TESLAGeek merci bcp pour la réponse rapide. Au passage super chaîne CZcams très documentée pour qqn qui souhaite se renseigner sur le sujet. Vous avez gagné 1 abonné 😉
Tm3 lr 2019 50 k km 464/499= 0.92.....aille si peux de km et autant de dégradation...8% Mais en hiver par 0 , ce matin 😅 au superchargeur,merci. Ah quand on charge et que l'on se fait c. Une petite vidéo et calcul.
Merci Charles, 2.6% de dégradation sur une SR+ LFP avec 21000km au compteur. La dégradation est très faible et d'ailleurs, il serait intéressant de voir si la dégradation est plus faible sur les modèles équipés de batterie LFP ce qui est normalement le cas.
Bonjour et bonne année. Je possède une des toutes premières LFP, 50000kms. Je trouve 7,5%, mais si je fais le compte batterie vide, entre autonomie restante et kms parcourus . Je tombe à 2,7%. Grosse différence. Bonne journée à vous
@@TESLAGeek j'ai bien compris . C'est juste que la première année autonomie 418 et je faisais au alentour de 410kms par semaine. Maintenant 387k à 100% et à la fin de la semaine la différence, utiliser restant, m'amène à 407. C'est la différence à 100% par rapport au final, qui m'intrigue , surtout ni mon trajet ni ma conduite n'ont changer .
Model 3 SR+ de Mars 2021 (US) : 388km affiché à 100%…Un peu déçu car dégradation de presque 10% en moins de 2 ans et 25000km (tres peu de recharge aux Suc). A part ça, super voiture ;)
quel % moyen de ta batterie ? avoir une batterie souvent chargé à fond pourrait l'expliquer sinon peut-être le fait de laisser la voiture se prendre une canicule trop souvent
Bonsoir Charles, Le calcul de la degradation batterie d'un VE est une mesure certes interessante,.....et qui permet principalement d'en rassurer le propritaire! Mais la mesure réelle de la dégradation batterie est strictement impossible. Les 2 methodes qui tu indiques sont heureusement cohérentes entre elles, elles émanent toutes deux des données du BMS.... Pour rester simple, le BMS ne dispose lors de son initialisation que de très peu de données , à savoir la capacité nominale de la batterie qui définit l'autonomie EPA, le type de chimie qui définit une courbe décharge (la courbe LFP est très différente de la courbe LNMC....) et un schéma type de la dégradation batterie définie par la fabricantde cette derniere, ainsi que d'un algorithme de calcul incluant aussi: valeurs des tampons haut et bas, limites de courant min.et max. + differentes données de securité ( gestion temp. temps de recharges....). A partir de là, ce n'est que le type d'utilisation , niveaux de charge/et decharge, independamment presque du type de charge AC ou DC qui va, sur la base de la degradation type fournit par le donstructeur, définir l'évolution + ou moins importantes des données du BMS ( j'ai bien dit données BMS et non degradation batterie!!), et cela avec une constante d'intégration relativement longue. J'en veux pour preuve, les variations brutales d'autonomie rapportées par certaines personnes et observées aussi sur TeslaFi suite à mises à jour logicielles!! Je mentionnerais enparticulier 2 videos très intéressantes sur ce sujet de 'Typs , tricks & more' (en allemand) et plus particulierement aussi celle, en anglais de Cleanerwatt -- 'Tesla LFP Battery 10% RANGE LOSS PROBLEM?' -- qui date d'il y a 1 mois et explique très clairement les calculs sur la base des courbes de charge/décharge. Cela ne remet cependant nullement en question la ou les methodes de calcul présentées dans ta vidéo et qui ont l'avantage d'etre simples et donner un point de repère, mais qui ne doit surtout pas inquieter si la dégradation peut sembler supérieure à une moyenne communement admise!.
Très instructif! Pour ma part ce n’est pas très glorieux! 3 perf 12/2021, batterie Panasonic, 24000km et une dégradation énorme à mon sens, 88,5%… qu’en pensez vous?
E3DL, donc Panasonic 82kw, je ne me rappel pas de mon kilométrage lors de son achat. Mais si je fais une règle de 3 comme tu nous l’as expliqué, j’arrive à 446km.
Essaye de faire un calibrage de la batterie : une fois sous les 10%, fait une charge complète jusqu’à 100% et note l’autonomie affichée. Il faudra ensuite rouler pour ne pas la laisser à 100% et revenir sous les 90%. Quelles sont tes habitudes de recharge ? Tu fais du circuit ?
@@TESLAGeek je vais tenter un calibrage malgré que j’en ai déjà fait un depuis son achat. Pour moi je fais vraiment attention à ne pas être au dessus de 90% sans prendre la route directement. Jamais été sur circuit et j’ai très peu été aux super chargeurs. Je recharge souvent quand j’arrive vers 20-30% jusqu’à 85%.
@@gillux1988Je te rassure, toutes les perf perdent énormément même les nouvelles ! Le calibrage est une idée reçue, je ne comprends pas pourquoi il te parle de calibrage le geek du dimanche…
Merci pour toute l’aide que tu nous apportes J’ai une LR 2021 82 kw chaussée de 19 pouces mais je ne la vois pas dans ton tableau Tu penses que pour mon calcul je peu prendre la 2022 dans ton tableau ? Merci à toi Steph
Bonjour. J’ai l’impression que tesla ne faisait pas encore de distinction sur l’écran que les 2021 entre 18 et 19. Donc je prendrai la valeur indiquée pour les 2021 LR 82. 570km de mémoire
Bonjour Charles, merci pour tes vidéos toujours très riches d'informations et bien documentées. Ayant une TM3 LR de même génération que toi (fev 2021 mais avec la batterie LG 74.5kWh), nous avons donc le même WLTP (= 580km) et EPA (= 533km d'après tes chiffres). Mais en me baladant sur blogtesla, j'ai trouvé une valeur EPA pour nos LR Q4 2020 / Q1 2021 de 550km. J'avoue préférer ton EPA de 533km car sinon c'est 3% de dégradation en plus avec une EPA de 550km... Du coup, peux-tu me dire comment t'as trouvé ta valeur EPA de 533km. Merci beaucoup et bonne continuation !!!
C’est la valeur affichée sûre l’écran de ma voiture quand elle était neuve. Elle est montée à 543km suite à une mise à jour logicielle début décembre 2020.
@@TESLAGeek ok compris. Ayant acheté ma tesla d'occasion, je ne connais pas cette valeur EPA à neuf et comme je n'ai pas la même batterie que toi, difficile de savoir quelle base référente EPA prendre du coup.
@@TESLAGeek Merci bcp pour tes précieux conseils. Bravo pour la bonne présentation que tu fais de cette auto et de la marque. J'aime aussi bcp tes interventions dans la chaine EV et j'espère un jour te croiser sur les routes de la région Lyonnaise ! Au plaisir.
Bonsoir. J'ai été particulièrement intéressé par cette vidéo et j'aimerais connaître votre avis sur mon type de batterie. Je possède une TM3 LR de mars 2021. En case D2, j'ai 003E5DBG. Quelle est la différence avec la votre E3 au lieu de E5 ? Quelle donc la capacité nominale neuve de ma batterie d'après vous ? Merci pour votre réponse. Bonne année 2023.
Bonjour, tu as une batterie LG "5" de "75kWh". Sa capacité nominale est décrite dans le tableau de la vidéo. Si tu veux en savoir plus sur les batteries, j'ai fait cette vidéo dédiée : czcams.com/video/mdzrvAK9p6Q/video.html
@@jean-laurentleoni5865 sache que si avant les 192000 km et les 8 ans ta batterie affiches un taux de dégradation de 20% et plus donc un un soh a 80 ou moin tu peut demander me remplacement en garantie
Bonjour Charles J’ai la batterie haute tension de la tesla Y perf qui m’a lâché. La voiture est à Chambourcy depuis deux semaines et après la première semaine que le garage m’a prêté une tesla. Mais à 100 000km c’est bizarre non. Youssouf de Saint Quentin
Merci pour la vidéo ! Pour ma part : LR 2019, 35k km, 92% (Avec calcul tableau). Calculé en hiver. combien de % faut-il ajouter au chiffre final (92%) pour avoir l'état de la batterie en été ? Merci!!
Au final, j'ai l'impression que c'est les annees qui passent qui degradent d'avantage nos batteries, que les km parcourus ou la facon de recharger. Mis a part si on fait expres de sortir des 10-90% recommandés. J'ai faux?
Bonjour Charles, j'ai une Sr+ LFP avec les jantes 19". J'imagine que ma tesla prend en charge cette information pour calculer mon autonomie. Mais quelle est donc la différence des autonomies d'une voiture neuve, dans ton tableau elle est indiquée pour une Sr+ 18".
Je viens de faire le calcul sur ma m3 LFP de fin septembre et 10.000km : En moyenne 0.5% de perdu. La grande interrogation pour moi au final, c'est le vieilissement calendaire au delà des 5 ans. Et aussi dans quelles conditions cette dégradation se ressentira ? Perdra t-elle de la puissance crète ? Sera -il difficile de faire des longs trajets car vitesse de charge limitée + variation importante du niveau de charge en roulant un peu comme avec un smartphone et sa batterie rincée ? Je suis quand même curieux de voir comment cela va évoluer.
En théorie, la dégradation se manifeste principalement par une baisse de la capacité (et donc de l'autonomie) et une baisse de la puissance max admissible en superchargeur. Certaines chimies sont plus sensible à ça que d'autre. Les LFP et NMC semble se dégradé moins vite que les NCA, tout du moins sur les premières années d'utilisation. Pour la suite je ne sais pas encore. Dans la pratique, c'est presque imperceptible d'après les retours de propriétaires de model 3 de 2019. Il n'y a qu'à voir texla et sa model 3 de plus de 200.000km qu'il a transmi à sa femme pour passer à un Model Y.
Bonjour je viens d’avoir le VIN de mon modèle Y LR premier VE , je suis abonné depuis un certain temps déjà, 0:01 vous et vos lecteurs qui êtes expérimentés je me pose la question suivante, j’ai une borne tesla installée, si je laisse ma voiture en charge plusieurs jours est-ce qu’il va y avoir une dégradation de la batterie? Nombre de cycles comptabilisés etc merci pour vos réponses
@@TESLAGeek merci je suis impatient de réceptionner mon véhicule à Bruxelles, j’ai revu vos vidéos avec Reception de véhicule neuf, j’ai grâce à vous des points à regarder et à surveiller
Tiens pourtant la Model 3 LR 2019 (mon modèle) a toujours eu 499km a 100% avant dégradation. D'où viennent les 518km du tableau? La valeur EPA pour ce modèle est 156Wh/km 156x499=77.8kWh, capacité de la panasonic à l'epoque
Bonjour à vous Si je me souviens bien ma m3 LR 2019 était bien à 486 km pour des jantes en 19´ ce qui correspond aux tableaux de Charles avec le % de pertes pour les jantes 19’ donc 464km aujourd’hui pour 100% en été et avec 139000km m’amènes à 4,6% de dégradation …j’adore cette voiture… je continue jusqu’à 250000 pour rejoindre le taxi de Jérémie pour ceux qui le reconnaîtront 👍 Encore merci pour ces infos + ces tableaux et tous ces retours d’expériences de dégradations A bientôt
Comme tu as pu lire dans ta vidéo de ce jour, je fais actuellement à peine 200km en me traînant. Or, après tes explications, j’ai fait une charge à 100% et j’arrive à 367km (SR+ 06/2021). Et malgré tout ça, à une température de 0 à 2° je passe pas la barre des 200km. D’où peut venir cette différence d’après toi?
Tu as 367 km d’autonomie affiché à l’écran à 100% au lieu des 423 km (de mémoire) quand elle était neuve ? Ça ferait 13% de dégradation. Ça paraît bcp. Je ne sais pas quoi te dire, à distance c’est pas évident.
@@lexav7salut idem Sr+ de 05/2021 avec 48000 kms je suis maintenant à 350 kms ! J’étais à 365 il y a un mois … en baisse depuis je m’inquiète mais pas Tesla qui dit que ma batterie va bien !
@@TESLAGeek Oui, je m'en doutais. Même si je roule en S, je regarde quand même ta chaîne car, peu importe le modèle, cela reste des Tesla et il y a plein de bonnes choses à apprendre ou ré-apprendre :) Bonnes fêtes de fin d'année!
Bon 4 mois après mon dernier poste j'ai pris 10000 km mais j'ai perdu 10km d'autonomie. En réalité j'ai perdu 10km en une seule charge 😅. Mercredi soir à 100% j'étais à 426km 5 jours plus tard, lundi soir, après avoir roulé 200 km avec conso moyenne de 109wh/km, je suis passé à 416km à 100%. J'ai perdu 10km en 5 jours et 200km effectué 😂😂😂😂 😂
ATTENTION: Il faut faire l'exercice le jour de l'achat (au moins charger à 100% le premier jour pour voir). Moi je me rappelle que dès les premiers jours, j'étais à 466 km à 100% (M3 LR 2019). J'ai cru que c'était un problème de calibrage, mais non. Aujourd'hui je suis à 460. Donc 11% de dégradation.
@@TESLAGeek 466 j'étais très sceptique au début, j'ai crû que c'était un bug ou un truc de calibrage. C'est pourquoi il faut faire l'exercice jour 1 afin de pouvoir rapidement mettre Tesla devant la réalité
466=>460 -11%, really ?!? 🤔🧐😱 -1,3% plutôt, non ?!? 😬 499=>40 , -8,47%... Toujours pas. Soit votre voiture a été stockée genre 1 an à 10% de batterie, soit la batterie a un sacré problème pour avoir -7% à neuf
Je ne pense pas que ta méthode avec les km soit bonne. Si je l'applique sur ma perf, j'obtiens 6% de dégradation (elle a 6 mois et 27 000km). Or si j'utilise les infos de l'application énergie, j'ai une dégradation de l'ordre de 1.5%. J'ai fais exactement le meme trajet il y a une semaine (270km d'une traite) que celui que j'avais fais 3 jours après la livraison et j'ai quasiment aucune dégradation étant donné que l'application énergie m'a indiqué le % supplémentaire due au froid et à la résistance des pneus (hiver).
@@TESLAGeek Si on note A le % restant de batterie (avec l'application Energie qui donne le résultat à 1/10ème près); B la consommation moyenne sur 50km (en W/100km) et C la distance restante en km. Alors je fais le calcul suivant : 100 x C/A = autonomie en km pour 100% de batterie. B x 100 x C/A = consommation totale en W pour 100% de batterie. Donc B x C / (10 x A) = consommation totale en kW pour 100% de batterie. Attention, l'estimation du km restant diminue avec le mode sentinelle et la veille de la Tesla alors que la consommation affichée ne prend pas en compte le mode sentinelle et la veille (je l'ai vérifiée). Donc pour moi ce calcul n'est fiable que dans les conditions optimale c'est à dire : 1) pas d'arret du véhicule 2) on ne met ni la clim et on ne branche rien.
@@TESLAGeek Aujourd'hui j'ai chargé la voiture à 98% (AC) et je suis parti 10min après sans interruption (avec ma perf 2022 Q2). J'ai branché une glacière, pneu hiver alors qu'il a fait sur tout le trajet entre 19° et 13° (France et Suisse). J'ai fais environ 15% de ville, 35% de nationale à 70 - 80 km/h et 50% d'autoroute (suisse) à 100km/h. J'ai consommé 53% pour un total de 280km. Ce que je trouve bizarre c'est que si je me base sur la conso affiché (en kW) alors j'ai une dégradation de 6% car j'ai consommé 37.5kW quand j'ai consommé 52.8% de batterie. Or c'est pas possible car quand je l'ai recu neuve, sur le meme trajet j'avais la meme autonomie. Ya un truc qui va pas, la conso affichée n'est pas la conso réelle, sinon ca voudrait dire qu'a 100km/h ma perf (jantes 20 pouces et pneu hiver) consomme 13.3 kW/100km avec une glacière de branchée, 50kg de chargement et un tel de branché. C'est pas possible (j'ai été très légèrement plus en montée que en descente sur ce trajet)
Pas fiable votre calcul... km affichés dépend des trahets... il y à tellement de chose qui rentre en ligne de compte... autant faire directement dans mode service
Tu te trompes. Les km affichés ne dépendent pas des trajets. C’est écrit dans la manuel d’utilisation du véhicule. Les km affichés sont l’exact reflet de la quantité d’énergie présente dans la batterie.
@@TESLAGeek bah moi c'est ce qu'on m'a dit service tesla, j'ai fait ton calcul j'ai une tesla model 3 LR 2020, j'ai 470 km autonomie à 100%. La voiture a 50 000km, avec ton calcul ça veut dire j'ai une perte de 15%??? Lol??? Donc à 50 000km j'ai perdu 15% de batterie? Même à l'achat j'étais pas à 500km... alors que quand j'ai acheté c'est mentionné 560 wltp. De plus je suis en 18 pouces aerowheel. Jamais utilisé de super chargeur... donc à part dire ton calcul est faux je sais pas quoi dire. Ce week-end je vais faire le test dans mode service
@@nassnass5173 l'autonomie affichée à l'écran est norme EPA. Pour faire le calcul, il faut prendre l'autonomie neuve en EPA pas en WLTP. Donc 470 par rapport à 500 neuf ça fait 6% pas 15%. Mon calcul n'est pas faux, il faut prendre les bonne valeurs.
@@nassnass5173 vous parliez de 500 neuf mais j'ai mal lu. Moi j'ai noté 518 neuf pour une LR 2020, mais ça varie un peu d'une auto à l'autre. Dans ces conditions, ça fait 10% de dégradation. Maintenant que la formule de calcul est claire, il vous sera facile de le faire avec vos données.
L’autonomie EPA indiquée dans mon tableau pour la model 3 LR 2019-2020 est incorrecte.
Elle est en fait de 499km. Les 517km sont pour la LR RWD 2019, version propulsion dont seulement quelques exemplaires ont été vendus en Europe.
Je m'étais noté les autonomies officielles de 560km WLTP et 490km EPA à l'époque pour la LR2019.
Ça me fait 90-92% de SoH avec 103000km et 3ans3mois.
Merci pour ton travail
Merci pour cette précision. Effectivement je ne me souviens pas avoir déjà vu 500km sur ma voiture. 489 de souvenirs pour ma part.
Merci pour ton travail.
C'est incroyable, j'ai une Model Y propulsion en 19 pouces et lorsquelle etait neuve, elle indiquait 418km d'autonomie comme tu le montres dans ton tableau, et cette autonomie diminue un peu en effet. Mais chez Tesla ils pretendent que c'est en raison de mon style de conduite... Ils sont vraiment incompetents.
En réalité meme si je roule tranquillement je n'ai jamais dépassé 380km.
Personnellement j'ai changé le modèle de roue visible a l'écran, jai choisi les 20 pouces noires qui sont visuellement plus proche de mes 19 pouces avec enjoliveurs noirs et avec cette monte theorique, l'autonomie affichee est tres realiste, du moins du printemps a l'automne.
Bonne continuation.
merci pour ton retour
Super vidéo qui va m'aider. Je suis en train de chercher une Tesla d'occasion et ta méthode de calcul avec l'autonomie affichée va bien m'aider. Actuellement une TM3 LR de 330 mille km m'intéresse fortement et j'avais une inquiétude quant à la dégradation de la batterie. Je vais pouvoir constater moi-même les choses, sans devoir me fier aux dires du pro qui la vend.
Parfait. 👍🏻
Tu disais que ce serai un beau cadeau d’avoir 20000 abonnés ! Bravo tu as plus du double 💪🏼
Merci pour cette astuce mathématique simple et utile, avec les petits tableaux qui vont bien 👌🏻
Avec plaisir 😊
Quand j'ai vendu ma 3avec 39000 kms mi-décembre, d'après ton ratio kilométrique, j'avais autour de 498 kms à 100% par rapport aux 533 du départ, soit 5% de dégradation, malgré le peu de recharge aux SuC, j'avais pas encore fini les 6000kms de "parrainages".
Merci Charles pour cet exposé.
Merci pour ton retour
Encore une vidéo référence pour tous propriétaires !! 👍 Bien joué les tableaux résumés !
Go Go Go pour 20 000 abonnés largement mérités !! 🎊🎊
Merci bcp Jérémy pour ton message et tes encouragements !
Toujours au top Charles ! Merci à toi ! Avec ma Sr+ de mars 2021 j’en suis à 6% de dégradation.
Merci pour ton retour!
Beau boulot de recueil et de compilation des données, bravo et merci ;)
Avec plaisir. Merci
Salut Charles je te remercie pour toutes tes vidéos très instructive qui m'en apprenne de plus en plus sur les Tesla
Je suis content qu’elles te plaisent
Merci, Charles pour cette méthode simple avec le nombre de km.
Pour mon YLR de Novembre 2021 ( 21000km): autonomie EPA neuve 499km- aujourd'hui 241 km pour 50% de batterie = 96,5 % soit 3,4% de dégradation.
Bonnes fêtes de fin d'année à toi et tes proches.
Merci pour ton retour
@@TESLAGeek après recharge à 80% (390 km) nouveau calcul : 97,6% et 2,3%
merci pour tes tableaux bien pratiques et vivement les 20 000 followers
Merci beaucoup 😊
Excellente vidéo instructive, ces vrais quand on achète une Ve, on ne pense pas toujours à la dégradation de la batterie, merci, bonne fête de fin d'année
Merci pour ton retour 👍🏻
Merci Charles pour cette vidéo, je viens d’en faire le calcul pour ma model3 LR de 2021 ,( 1 an en novembre) et je trouve 98% avec presque 28000kms par contre pneus 19 pouces
Merci beaucoup pour toutes les vidéos toujours très documentées.
Bonnes fêtes de Noël et très bonne année 2023 à toi et toute ta famille.
Génial ! Merci pour ton retour.
bonnes fêtes également
Bonjour Charles, possesseur d une tesla model s 70d de septembre 2015et 229 500kms. Autonomie 100% à neuf 354 kms autonomie aujourd’hui 324 soit une dégradation de 9,5%. On est loin des 30% de dégradation.Pas mal du tout. 😉
Tu fais référence au seuil des 30% de prise en garantie ?
On dit qu une batterie n est plus considéré comme viable à partir de 30% de dégradation.
Super intéressant comme d’habitude 😉 ma licorne du 21/12/21 a une dégradation de 3,2% ,, merci Charles 👍🏻👏🏻
Ma licornes du 23/12/21 a aussi exactement 3,2% de dégradations 😀
@@jeremyohlmann7000 🤜🏼
Sacré boulot une fois de plus. Merci à toi Charles!
Avec plaisir
Excellente vidéo comme d'habitude ! Merci Charles !
Merci.
Bonjour Charles et merci pour ces informations très intéressantes. Je possède une SR+ 2021 batterie 1L qui a bientôt 2 ans et 28000 km au compteur. La capacité maximale (charege 100%) quand la voiture était neuve était de 404 km. En me basant sur ce chiffre aujourd'hui j'ai une dégradation de 4,5%.
j'ai eu une excellente surprise ce matin.
Elle va avoir 2 ans fin janvier pour 28 000 km. C'est une LR 2021 580 km WLTP. Son numéro est 003E5DB sur la carte grise et donc selon votre tableau : une batterie LG 74,5 kWh de 533 km
J'ai fait une charge à 100% où elle m'a indiqué une autonomie de 529 km. Et ce matin c'était pas les grandes chaleurs, même qu'elle m'indiquait un mode de récupération d'énergie limité.
😀 trop content
Oui j’avais remarqué que la batterie LG (5 et 5C) se dégrade très peu. Ton retour confirme mes observations. C’est une super batterie.
Merci Charles, au top comme d’habitude 👏👌👍
Avec plaisir 👍
Merci Charles pour cette video des plus intéressantes, pour info hier soir seconde recharge complète sur ma tm3 prop neuve (une semaine) et 439 km affichés pour une charge a 100%, totalement cohérent de ton tableau qui indique 440km pour ce modèle neuf, attendons la dégradation maintenant 😁
Merci pour ton retour.
Pareil pour moi livraison 15 déc et a 100% je suis a 439km 😉
Merci Charles pour l explication
Sur la dégradation , enfin je sais
Et je suis rassuré sur l état de batterie, j attends les beaux jours pour faire un nouveau calcul
Avec plaisir 👍
Sr+ juin 2021 LFP, 45000 km, 4% de dégradation
merci pour cette video très claire à nouveau. Je me permets d'ajouter ma pierre à ton tableau ; LR RWD 2019 = 523 Km EPA...la vraie licorne ;-)
Je m’excuse, j’oublie presque systématiquement l’existence de ta version LR RWD. Faut dire qu’il y a peu d’élus.
Ça confirme une erreur dans mon tableau (et sur Wikipedia). L’EPA de mon tableau LR 2019-2020 est celle de ta version et non celle de la dual motor.
Merci pour la vidéo 👍
Avec plaisir 👍
Merci bonnes fêtes à vous cordialement
Merci à toi aussi
Bonjour Charles 415 kms à 100 % pour 418 kms annoncé dans ton tableau pour mon Y prop 19 pouces du 23 décembre.
Merci pour la vidéo très instructive :)
Pour ma part sr+ de 10/21, 4% de dégradation pour 17000km. Je trouve ça un poil beaucoup mais bon c’est comme ça… :/
Moi c’est pareil 14300 kms quand je l’ai achetée et elle était à 417 kms au lieu de 438 kms neuve. Je pense que l’ancien propriétaire n’a pas été top sur les charges.
J’ai fait 5000 kms de plus et elle est toujours à 417kms donc je vais rattraper je pense la mauvaise manipulation de charge de l’ancien proprio
Bravo et merci pour cette vidéo très instructive 😀
Merci
Hello Charles, tout d abords meilleurs vœux pour 2023 et merci pour ton travail. Je remarque que sur le site Tesla les Model 3 performance sont à 547 km en autonomie Wltp. Il me semblait que l autonomie était de 507 km comme tu le précises d ailleurs sur ton tableau. Sais tu pourquoi l autonomie a augmenté ? Changement de batterie pour la PErformance 2023 ? Par avance merci pour ta réponse 😊
Le wltp de la Perf est passé de 567 à 547 en 2022. L’autonomie epa est quand à elle restée à 507.
Ne pas confondre epa et wltp.
Merci pour ta réactivité. 😊
T'es le meilleur
Merci.
Bonjour et merci pour la vidéo. J'ai une long range de 2021 avec la batterie LG 5C comment savoir si mon autonomie EPA est de 533 ou 568km ?
@@ZZaPiER21 si tu as la batterie 5C alors tu as une model 3 « 580km » WLTP. Donc 533km EPA comme décris dans la vidéo
Bonjour Charles et merci !
Aurais-tu le tableau "cap nominale neuve" mis à jour avec les modèles 3 2024 ?
@@schwalmsebastien8507 bonjour. Il faudrait que je le fasse
SUperbe vidéo, comme d'habitude ;)
Merci beaucoup 😁
Ma tesla m3 sr+ de décembre 2019 et 80 000 km, 25% de dégradation ! Un peu inquiet pour la suite ! Pour info je charge à 90% max avec une borne de 11kw, et pas beaucoup de superchargeur.
25% ça paraît énorme. Tu as quoi comme chiffres dans ton calcul ?
Merci pour l'astuce.
4% de dégradation pour 1 an et 40.000 km et pneus hiver depuis 2 mois et températures fraîches actuelles me semble être plutôt pas mal. Je referai le test quand il fera plus chaud.
Moralité, il faut vendre sa voiture en été.
Oui. Vendre en été !
Merci pour ces précisions
Pour un achat d'occasion quelle est la bonne cible de dégradation à viser? Maxi 5, 10, 15%?
A partir de quelle dégradation est-il conseillé de changer cette batterie?
Merci pour votre réponse
Les constructeurs considère qu'au deltas de 30% de dégradation, l'usage en automobile n'est plus adapté.
Une dégradation habituelle est autour de 2,5% par an.
@@TESLAGeek merci bcp pour la réponse rapide.
Au passage super chaîne CZcams très documentée pour qqn qui souhaite se renseigner sur le sujet. Vous avez gagné 1 abonné 😉
@@Xtremsize merci bcp
Tm3 lr 2019 50 k km 464/499= 0.92.....aille si peux de km et autant de dégradation...8%
Mais en hiver par 0 , ce matin 😅 au superchargeur,merci.
Ah quand on charge et que l'on se fait c. Une petite vidéo et calcul.
Merci Charles, 2.6% de dégradation sur une SR+ LFP avec 21000km au compteur. La dégradation est très faible et d'ailleurs, il serait intéressant de voir si la dégradation est plus faible sur les modèles équipés de batterie LFP ce qui est normalement le cas.
La chimie NMC se porte plutôt bien aussi
Il semblerait que la dégradation soit sensiblement les mêmes. Par contre la LFP profiterait de plus de cycles de recharge.
Bonjour et bonne année. Je possède une des toutes premières LFP, 50000kms. Je trouve 7,5%, mais si je fais le compte batterie vide, entre autonomie restante et kms parcourus . Je tombe à 2,7%. Grosse différence. Bonne journée à vous
@@laurentgombeau135 tu ne peux pas faire ça car les km parcourus n’ont pas été fait avec la consommation normée EPA qui est à la base du calcul.
@@TESLAGeek j'ai bien compris . C'est juste que la première année autonomie 418 et je faisais au alentour de 410kms par semaine. Maintenant 387k à 100% et à la fin de la semaine la différence, utiliser restant, m'amène à 407. C'est la différence à 100% par rapport au final, qui m'intrigue , surtout ni mon trajet ni ma conduite n'ont changer .
Model 3 SR+ de Mars 2021 (US) : 388km affiché à 100%…Un peu déçu car dégradation de presque 10% en moins de 2 ans et 25000km (tres peu de recharge aux Suc).
A part ça, super voiture ;)
Bonjour Nico,
J'ai le même modèle que toi et la même autonomie affichée à 100% ;)
quel % moyen de ta batterie ? avoir une batterie souvent chargé à fond pourrait l'expliquer
sinon peut-être le fait de laisser la voiture se prendre une canicule trop souvent
Bonsoir Charles,
Le calcul de la degradation batterie d'un VE est une mesure certes interessante,.....et qui permet principalement d'en rassurer le propritaire! Mais la mesure réelle de la dégradation batterie est strictement impossible. Les 2 methodes qui tu indiques sont heureusement cohérentes entre elles, elles émanent toutes deux des données du BMS....
Pour rester simple, le BMS ne dispose lors de son initialisation que de très peu de données , à savoir la capacité nominale de la batterie qui définit l'autonomie EPA, le type de chimie qui définit une courbe décharge (la courbe LFP est très différente de la courbe LNMC....) et un schéma type de la dégradation batterie définie par la fabricantde cette derniere, ainsi que d'un algorithme de calcul incluant aussi: valeurs des tampons haut et bas, limites de courant min.et max. + differentes données de securité ( gestion temp. temps de recharges....).
A partir de là, ce n'est que le type d'utilisation , niveaux de charge/et decharge, independamment presque du type de charge AC ou DC qui va, sur la base de la degradation type fournit par le donstructeur, définir l'évolution + ou moins importantes des données du BMS ( j'ai bien dit données BMS et non degradation batterie!!), et cela avec une constante d'intégration relativement longue.
J'en veux pour preuve, les variations brutales d'autonomie rapportées par certaines personnes et observées aussi sur TeslaFi suite à mises à jour logicielles!!
Je mentionnerais enparticulier 2 videos très intéressantes sur ce sujet de 'Typs , tricks & more' (en allemand) et plus particulierement aussi celle, en anglais de Cleanerwatt -- 'Tesla LFP Battery 10% RANGE LOSS PROBLEM?' -- qui date d'il y a 1 mois et explique très clairement les calculs sur la base des courbes de charge/décharge.
Cela ne remet cependant nullement en question la ou les methodes de calcul présentées dans ta vidéo et qui ont l'avantage d'etre simples et donner un point de repère, mais qui ne doit surtout pas inquieter si la dégradation peut sembler supérieure à une moyenne communement admise!.
Merci pour ton complément. Comment faire pour connaitre la dégradation réelle de la batterie et non ce que en pense le BMS ?
a quelle température a-t-on l'autonomie EPA max pour le calcul ? juste apres un conditionnement suivit d'une recharge complete ?
je n'ai pas d'élément pour répondre à ta question
Très instructif! Pour ma part ce n’est pas très glorieux! 3 perf 12/2021, batterie Panasonic, 24000km et une dégradation énorme à mon sens, 88,5%… qu’en pensez vous?
Tu as quoi dans la case D2 de la carte grise ?
Tu te souviens de l’autonomie en il a 100% quand neuve? Et tu as quoi maintenant ?
E3DL, donc Panasonic 82kw, je ne me rappel pas de mon kilométrage lors de son achat. Mais si je fais une règle de 3 comme tu nous l’as expliqué, j’arrive à 446km.
Essaye de faire un calibrage de la batterie : une fois sous les 10%, fait une charge complète jusqu’à 100% et note l’autonomie affichée. Il faudra ensuite rouler pour ne pas la laisser à 100% et revenir sous les 90%.
Quelles sont tes habitudes de recharge ? Tu fais du circuit ?
@@TESLAGeek je vais tenter un calibrage malgré que j’en ai déjà fait un depuis son achat. Pour moi je fais vraiment attention à ne pas être au dessus de 90% sans prendre la route directement. Jamais été sur circuit et j’ai très peu été aux super chargeurs. Je recharge souvent quand j’arrive vers 20-30% jusqu’à 85%.
@@gillux1988Je te rassure, toutes les perf perdent énormément même les nouvelles !
Le calibrage est une idée reçue, je ne comprends pas pourquoi il te parle de calibrage le geek du dimanche…
Décembre 2022 et 21000 km dégradation 3 %
Merci pour toute l’aide que tu nous apportes
J’ai une LR 2021 82 kw chaussée de 19 pouces mais je ne la vois pas dans ton tableau
Tu penses que pour mon calcul je peu prendre la 2022 dans ton tableau ?
Merci à toi
Steph
Bonjour. J’ai l’impression que tesla ne faisait pas encore de distinction sur l’écran que les 2021 entre 18 et 19. Donc je prendrai la valeur indiquée pour les 2021 LR 82. 570km de mémoire
Bonjour charles ! penses à changer ta protection vitre iPhone ! 🤣
C’est l’écran qu’il faut changer. 😂 ce n’est pas mon téléphone principal
Bonjour à tous
Ma sr+ de 2021 Chargé à 100% j'ai après 60000kms 408 kms annoncé. Quand pensez vous ?
Bonjour Charles, merci pour tes vidéos toujours très riches d'informations et bien documentées.
Ayant une TM3 LR de même génération que toi (fev 2021 mais avec la batterie LG 74.5kWh), nous avons donc le même WLTP (= 580km) et EPA (= 533km d'après tes chiffres).
Mais en me baladant sur blogtesla, j'ai trouvé une valeur EPA pour nos LR Q4 2020 / Q1 2021 de 550km.
J'avoue préférer ton EPA de 533km car sinon c'est 3% de dégradation en plus avec une EPA de 550km...
Du coup, peux-tu me dire comment t'as trouvé ta valeur EPA de 533km. Merci beaucoup et bonne continuation !!!
C’est la valeur affichée sûre l’écran de ma voiture quand elle était neuve. Elle est montée à 543km suite à une mise à jour logicielle début décembre 2020.
@@TESLAGeek ok compris. Ayant acheté ma tesla d'occasion, je ne connais pas cette valeur EPA à neuf et comme je n'ai pas la même batterie que toi, difficile de savoir quelle base référente EPA prendre du coup.
@@lanfeustdecalmiri5435 l’epa est le même. Ils ont bridé ma batterie pour qu’elle ait la même capacité utile que la tienne.
@@TESLAGeek Merci bcp pour tes précieux conseils. Bravo pour la bonne présentation que tu fais de cette auto et de la marque. J'aime aussi bcp tes interventions dans la chaine EV et j'espère un jour te croiser sur les routes de la région Lyonnaise ! Au plaisir.
@@lanfeustdecalmiri5435 merci bcp pour ton message. Ça fait plaisir de se sentir utile.
Hello, je viens de me rendre compte que j ai confondu Wltp et EPA, en conséquence j ai ma reponse😅
Oui. Je t’ai répondu entre temps.
Top. Moi ma dégradation est plus importante 92,12 %. Curieux quand même
ta batterie a peut être besoin d'un recalibrage.
J’ai chargé à 100% cette nuit et mon score final est de 0,943, soit un peu moins de 6% de dégradation de ma batterie après 19 mois, mais 41.000 km.
@@nogard1367 tu n’es plus très loin de moi avec plus de km au compteur
Avec ta méthode
Ma lr grande auto de juin 2021 qui a 38000 km a comme dégradation 1,53%. Ça me parait peu.
Ca parait peu en effet. Tu as bien pris la ligne qui correspond à la LR 614 km WLTP?
@@TESLAGeek oui. Là étant à 54% et cela me donne 302km d’autonomie.
Bonsoir.
J'ai été particulièrement intéressé par cette vidéo et j'aimerais connaître votre avis sur mon type de batterie. Je possède une TM3 LR de mars 2021. En case D2, j'ai 003E5DBG. Quelle est la différence avec la votre E3 au lieu de E5 ? Quelle donc la capacité nominale neuve de ma batterie d'après vous ? Merci pour votre réponse. Bonne année 2023.
Bonjour, tu as une batterie LG "5" de "75kWh".
Sa capacité nominale est décrite dans le tableau de la vidéo.
Si tu veux en savoir plus sur les batteries, j'ai fait cette vidéo dédiée : czcams.com/video/mdzrvAK9p6Q/video.html
@@TESLAGeek Un grand merci
Modèle 3 long range 2020 avec finition 2021 , 533km au départ il me reste 517km ce qui me fait une dégradation de 3 % pour 113 726 km
Un soh a 96.99%
489 moi 😢
@@jean-laurentleoni5865 sache que si avant les 192000 km et les 8 ans ta batterie affiches un taux de dégradation de 20% et plus donc un un soh a 80 ou moin tu peut demander me remplacement en garantie
@@vulcainariane781 c est 70% de soh, soit 30% de dégradation. Je me trompe ?
@@jean-laurentleoni5865 avec ce taux de dégradation là oui aussi
Bonjour Charles
J’ai la batterie haute tension de la tesla Y perf qui m’a lâché. La voiture est à Chambourcy depuis deux semaines et après la première semaine que le garage m’a prêté une tesla. Mais à 100 000km c’est bizarre non.
Youssouf de Saint Quentin
Connais tu la cause de la panne. Oui 100.000km c’est court mais c’est dans la plage de garantie donc ça devrait bien se passer.
Merci pour la vidéo !
Pour ma part : LR 2019, 35k km, 92%
(Avec calcul tableau). Calculé en hiver.
combien de % faut-il ajouter au chiffre final (92%) pour avoir l'état de la batterie en été ?
Merci!!
Faut le faire l’été aussi.
La notre a 4 ans, 65000km . Il reste 87.6%.
Qu'en pensez vous?
C'est une dual motor LR de 2020. Roues en 18p avec enjoliveurs.
Bonjour, ça à l’air d’être dans la norme
Au final, j'ai l'impression que c'est les annees qui passent qui degradent d'avantage nos batteries, que les km parcourus ou la facon de recharger.
Mis a part si on fait expres de sortir des 10-90% recommandés.
J'ai faux?
@@charlesauge2193 oui l’âge est aussi un facteur important
Bonjour Charles, j'ai une Sr+ LFP avec les jantes 19". J'imagine que ma tesla prend en charge cette information pour calculer mon autonomie. Mais quelle est donc la différence des autonomies d'une voiture neuve, dans ton tableau elle est indiquée pour une Sr+ 18".
Dans le tableau il y a l’info pour les plus récentes mais pour les autres je ne l’ai pas
Je viens de faire le calcul sur ma m3 LFP de fin septembre et 10.000km : En moyenne 0.5% de perdu.
La grande interrogation pour moi au final, c'est le vieilissement calendaire au delà des 5 ans.
Et aussi dans quelles conditions cette dégradation se ressentira ?
Perdra t-elle de la puissance crète ? Sera -il difficile de faire des longs trajets car vitesse de charge limitée + variation importante du niveau de charge en roulant un peu comme avec un smartphone et sa batterie rincée ?
Je suis quand même curieux de voir comment cela va évoluer.
En théorie, la dégradation se manifeste principalement par une baisse de la capacité (et donc de l'autonomie) et une baisse de la puissance max admissible en superchargeur. Certaines chimies sont plus sensible à ça que d'autre. Les LFP et NMC semble se dégradé moins vite que les NCA, tout du moins sur les premières années d'utilisation. Pour la suite je ne sais pas encore.
Dans la pratique, c'est presque imperceptible d'après les retours de propriétaires de model 3 de 2019. Il n'y a qu'à voir texla et sa model 3 de plus de 200.000km qu'il a transmi à sa femme pour passer à un Model Y.
Bonjour je viens d’avoir le VIN de mon modèle Y LR premier VE , je suis abonné depuis un certain temps déjà, 0:01 vous et vos lecteurs qui êtes expérimentés je me pose la question suivante, j’ai une borne tesla installée, si je laisse ma voiture en charge plusieurs jours est-ce qu’il va y avoir une dégradation de la batterie? Nombre de cycles comptabilisés etc merci pour vos réponses
Met une limite à 80%, laisse la branchée pas de souci. Pas de cycle comptabilisé
@@TESLAGeek merci je suis impatient de réceptionner mon véhicule à Bruxelles, j’ai revu vos vidéos avec Reception de véhicule neuf, j’ai grâce à vous des points à regarder et à surveiller
@@pierredicarlo1969 bonne livraison !
Tiens pourtant la Model 3 LR 2019 (mon modèle) a toujours eu 499km a 100% avant dégradation. D'où viennent les 518km du tableau? La valeur EPA pour ce modèle est 156Wh/km
156x499=77.8kWh, capacité de la panasonic à l'epoque
Pareil pour moi
Pour celle là, je me suis fié à la fiche Wikipedia FR, la version abandonnée de la LR fremont 560km WLTP est donné pour 518km EPA et 4,6s au 0 a 100.
@@TESLAGeek zut CZcams a effacé ma précédente réponse... Je pense à une coquille Wikipédia du coup😉
Bonjour à vous
Si je me souviens bien ma m3 LR 2019 était bien à 486 km pour des jantes en 19´ ce qui correspond aux tableaux de Charles avec le % de pertes pour les jantes 19’
donc 464km aujourd’hui pour 100% en été et avec 139000km m’amènes à 4,6% de dégradation …j’adore cette voiture… je continue jusqu’à 250000 pour rejoindre le taxi de Jérémie pour ceux qui le reconnaîtront 👍
Encore merci pour ces infos + ces tableaux et tous ces retours d’expériences de dégradations
A bientôt
@@sibere2 j’en ai vu des erreurs sur Wikipedia mais là je trouvais la donnée cohérente 🤷🏻
Comme tu as pu lire dans ta vidéo de ce jour, je fais actuellement à peine 200km en me traînant. Or, après tes explications, j’ai fait une charge à 100% et j’arrive à 367km (SR+ 06/2021). Et malgré tout ça, à une température de 0 à 2° je passe pas la barre des 200km. D’où peut venir cette différence d’après toi?
Tu as 367 km d’autonomie affiché à l’écran à 100% au lieu des 423 km (de mémoire) quand elle était neuve ? Ça ferait 13% de dégradation. Ça paraît bcp.
Je ne sais pas quoi te dire, à distance c’est pas évident.
@@TESLAGeek
Merci d’avoir pris le temps de répondre. Bonne journée
@@lexav7salut idem Sr+ de 05/2021 avec 48000 kms je suis maintenant à 350 kms ! J’étais à 365 il y a un mois … en baisse depuis je m’inquiète mais pas Tesla qui dit que ma batterie va bien !
donc si je suis ton calcul j ai déja 1.2% de perte apres 3 mois et 2300 km alors que j ai toujours 437 km a 100%
Arg... J'aurais bien aimé un tableau pour les modèles S et X également :(
Je manque de recul sur ces modèles et toutes leurs versions
@@TESLAGeek Oui, je m'en doutais.
Même si je roule en S, je regarde quand même ta chaîne car, peu importe le modèle, cela reste des Tesla et il y a plein de bonnes choses à apprendre ou ré-apprendre :) Bonnes fêtes de fin d'année!
@@corwynncorey345 merci. Bonnes fêtes de fin d’année également
Bon 4 mois après mon dernier poste j'ai pris 10000 km mais j'ai perdu 10km d'autonomie.
En réalité j'ai perdu 10km en une seule charge 😅.
Mercredi soir à 100% j'étais à 426km
5 jours plus tard, lundi soir, après avoir roulé 200 km avec conso moyenne de 109wh/km, je suis passé à 416km à 100%.
J'ai perdu 10km en 5 jours et 200km effectué 😂😂😂😂
😂
Merci pour ton retour
BONJOUR CONNAISSEZ VOUS WATCH FOR TESLA
Bonjour. Inutile de crier 😅
Je connais de nom mais ne l’utilise pas.
ATTENTION: Il faut faire l'exercice le jour de l'achat (au moins charger à 100% le premier jour pour voir). Moi je me rappelle que dès les premiers jours, j'étais à 466 km à 100% (M3 LR 2019). J'ai cru que c'était un problème de calibrage, mais non. Aujourd'hui je suis à 460. Donc 11% de dégradation.
466 km neuve ? Pas 499 plutôt
@@TESLAGeek 466 j'étais très sceptique au début, j'ai crû que c'était un bug ou un truc de calibrage. C'est pourquoi il faut faire l'exercice jour 1 afin de pouvoir rapidement mettre Tesla devant la réalité
466=>460 -11%, really ?!? 🤔🧐😱
-1,3% plutôt, non ?!? 😬
499=>40 , -8,47%... Toujours pas.
Soit votre voiture a été stockée genre 1 an à 10% de batterie, soit la batterie a un sacré problème pour avoir -7% à neuf
Calculer la dégradation de la batterie est incalculable. La batterie peut tomber en panne du jour au lendemain comme elle peut durer 10 ans
TM3 propulsion de mars 2022, 21000km, 2.7 % de dégradations
428kms a 100%?
@@pedromgduraes Yes!
Merci !
Merci bcp. C’est très gentil de ta part.
@@TESLAGeek ces informations me sont très utiles et je t’en remercie
Je ne pense pas que ta méthode avec les km soit bonne. Si je l'applique sur ma perf, j'obtiens 6% de dégradation (elle a 6 mois et 27 000km). Or si j'utilise les infos de l'application énergie, j'ai une dégradation de l'ordre de 1.5%. J'ai fais exactement le meme trajet il y a une semaine (270km d'une traite) que celui que j'avais fais 3 jours après la livraison et j'ai quasiment aucune dégradation étant donné que l'application énergie m'a indiqué le % supplémentaire due au froid et à la résistance des pneus (hiver).
Quel calcul fais tu avec les info de l’écran énergie ?
@@TESLAGeek Si on note A le % restant de batterie (avec l'application Energie qui donne le résultat à 1/10ème près); B la consommation moyenne sur 50km (en W/100km) et C la distance restante en km. Alors je fais le calcul suivant :
100 x C/A = autonomie en km pour 100% de batterie.
B x 100 x C/A = consommation totale en W pour 100% de batterie.
Donc B x C / (10 x A) = consommation totale en kW pour 100% de batterie.
Attention, l'estimation du km restant diminue avec le mode sentinelle et la veille de la Tesla alors que la consommation affichée ne prend pas en compte le mode sentinelle et la veille (je l'ai vérifiée).
Donc pour moi ce calcul n'est fiable que dans les conditions optimale c'est à dire :
1) pas d'arret du véhicule
2) on ne met ni la clim et on ne branche rien.
@@TESLAGeek Aujourd'hui j'ai chargé la voiture à 98% (AC) et je suis parti 10min après sans interruption (avec ma perf 2022 Q2). J'ai branché une glacière, pneu hiver alors qu'il a fait sur tout le trajet entre 19° et 13° (France et Suisse).
J'ai fais environ 15% de ville, 35% de nationale à 70 - 80 km/h et 50% d'autoroute (suisse) à 100km/h.
J'ai consommé 53% pour un total de 280km.
Ce que je trouve bizarre c'est que si je me base sur la conso affiché (en kW) alors j'ai une dégradation de 6% car j'ai consommé 37.5kW quand j'ai consommé 52.8% de batterie.
Or c'est pas possible car quand je l'ai recu neuve, sur le meme trajet j'avais la meme autonomie. Ya un truc qui va pas, la conso affichée n'est pas la conso réelle, sinon ca voudrait dire qu'a 100km/h ma perf (jantes 20 pouces et pneu hiver) consomme 13.3 kW/100km avec une glacière de branchée, 50kg de chargement et un tel de branché. C'est pas possible (j'ai été très légèrement plus en montée que en descente sur ce trajet)
Pas fiable votre calcul... km affichés dépend des trahets... il y à tellement de chose qui rentre en ligne de compte... autant faire directement dans mode service
Tu te trompes. Les km affichés ne dépendent pas des trajets. C’est écrit dans la manuel d’utilisation du véhicule. Les km affichés sont l’exact reflet de la quantité d’énergie présente dans la batterie.
@@TESLAGeek bah moi c'est ce qu'on m'a dit service tesla, j'ai fait ton calcul j'ai une tesla model 3 LR 2020, j'ai 470 km autonomie à 100%. La voiture a 50 000km, avec ton calcul ça veut dire j'ai une perte de 15%??? Lol??? Donc à 50 000km j'ai perdu 15% de batterie? Même à l'achat j'étais pas à 500km... alors que quand j'ai acheté c'est mentionné 560 wltp. De plus je suis en 18 pouces aerowheel. Jamais utilisé de super chargeur... donc à part dire ton calcul est faux je sais pas quoi dire. Ce week-end je vais faire le test dans mode service
@@nassnass5173 l'autonomie affichée à l'écran est norme EPA. Pour faire le calcul, il faut prendre l'autonomie neuve en EPA pas en WLTP. Donc 470 par rapport à 500 neuf ça fait 6% pas 15%.
Mon calcul n'est pas faux, il faut prendre les bonne valeurs.
@@TESLAGeek pourquoi 500??? J'ai bien vérifié, c'est 530 km epa tesla 2020 lr
@@nassnass5173 vous parliez de 500 neuf mais j'ai mal lu. Moi j'ai noté 518 neuf pour une LR 2020, mais ça varie un peu d'une auto à l'autre. Dans ces conditions, ça fait 10% de dégradation. Maintenant que la formule de calcul est claire, il vous sera facile de le faire avec vos données.