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TESLA Geek
France
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⚡Je partage mon expérience de la voiture électrique en Tesla Model 3 et de l'énergie solaire : réflexions, conseils, retours d'expérience, tests de produits, roadtrips, actualité, stockage d'énergie et tutoriels. Le tout avec mon regard de geek passionné par les nouvelles technologies.
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Model 3 2024 : Set complet et aileron performance Ludicrous
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Bonjour Charles, merci pour la vidéo mais un point reste un peu confus pour moi ou alors j'ai pas tout bien compris. J'ai un Y propulsion en LFP (CATL). J'ai une borne de recharge de 7kw à domicile. Pour mon usage quotidien (- de 30km en général), je charge une fois à 100% puis j'utilise le véhicule tranquillement les autres jours (sans rebrancher/recharger) et je laisse la batterie tranquillement descendre. Vers 20-30% en général je refais une recharge à 100%, ça tombe chez moi sur 1x/sem recharge à fond comme le préconise Tesla. Là tu parles de laisser le véhicule en LFP branché tous les jours (?) avec une limite à 80% (?). Du coup il faudrait régler la limite de recharge dans le véhicule ou la borne tantôt à 80, tantôt à 100%, bref c'est compliqué. J'espérais que ce soit plus simple en LFP, à savoir 1x/sem à 100% ou davantage si besoin et basta. Merci d'avance pour ton retour
EVDC will definitely be 1 dollar one day🎉💯
J’espère que vous pourrez vraiment m’aider, je suis un peu perdu. j’ai une petite question qui a pas de rapport avec la vidéo, sauf que je suis débutant, je suis en train de faire les concessions et je partage avec beaucoup de commerciaux, de vendeurs de voiture qui me conseille tous de louer mon électrique plutôt que de l’acheter parce que dans quatre ans, au moment de la changer la technologie aura tellement évolué qu’il me serait impossible de la revendre ou plutôt je vais perdre énormément au niveau en revente, peux-tu me confirmer cela ?
@@rdwin9137 bonjour. Je comprends ton inquiétude. Mais sache qu’on disait déjà ça il y a 4 ans. Le progrès est constant mais progressif. Regarde comment decotent les voitures électriques neuves d’il y a 4 ans. Ça reste moindre que le thermique. Si ça te rassure prend une loa. Mais sache aussi que le vendeur a tout intérêt à te vendre un financement comme la loa. Après je n’ai pas de boule de cristal mais je constate que les technologies qui devaient révolutionner les batteries ont du mal à être prêtes.
Perso…il fait faire une étude. Je viens de regarder vite fait chez tesla. Une modèle 3 sans apport 15000 km par an pendant 3 ans…750€ environ. Cela fait 27000 euros. Perso je l’ai acheté neuve 38000€. Donc si je ne me trompe l’achat comptant est plus intéressant si j’arrive à la revendre 38000 - 27000€. 11000€ c’est quedal. Donc cela devrait le faire. Regarde le prix si tu la rachètes….environ 48000! Donc avec la LOA pour faire simple tu es gagnant si Tesla aura beaucoup augmenté les prix dans 3 ans (car tu rachèteras la voiture au prix défini dans le contrat…pour la revendre plus chère. Perso, c’est jouer à la roulette russe. Voilà pourquoi j’ai acheté comptant. Je crois qu’il existe des entreprises qui font de la LOA pour les Tesla. Peut être que c’est plus intéressant. Si tu ne peux pas payer comptant, va voire ton banquier…il va te faire une proposition de crédit (la LOA est un crédit). Tu peux aussi aller sur le site blogtesla je ne fais pas de pub mais c’est bien je trouve
Dommage de ne parler d’que du modèle 3 prop , certes le plus vendu a cause de son prix mais certains roulent en LR/Perf pas avec la même chimie
Je parle bien des deux chimies.
Bonjour , j ai regarde avec attention ta video , Charles et j el’aime,bienncar elle assez complete et instructive bravo Cependant j ai un gros soucis avec ton tableau des coûts ne prendre en compte que la décote c est bien beau mais en attendant il a fallu sortir 55 000 euros au départ non? Donc dans ton tableau pas de ligne crédit... cela veut dire que tu l à acheté cash? Ou que 55 000 euros ça apparaît tout seul ? ( on n est pas au monopoly .. je te taquines) Cash ou pas ne pas prendre en compte la somme de départ necessaire et indispensable pour acheter la voiture c est quand même étrange je trouves. Tu me rétorqueras que tu parles de coût d'utilisation, et que l'acahat est une autre problematique. je te répondrai, " oui bien evidement mais qu'il a bien fallu acheter ta voiture pour pouvoir l’utiliser et donc trouver 55 000 euros, non? " Soit en cash soit en crédit soit en loyer? Cette donnée ne peut être évincé comme si cela ne comptait pas.. Visiblement tu l as acheté cash car aucune ligne crédit ou loyer. Tu as de’la chance de pouvoir faire ainsi et effectivement c est un investissement qui peut être intéressant. 55 000 euros cash ça ne se trouve pas sous le sabot d un cheval ... Ce biais là me,fait toujours bondir comme si 55 000 euros se trouvait facilement .. va faire un crédit de 55 000 euros pour une voiture on en reparle après . Avec les VE c est toujours comme cela on zap le,prix d achat et on te dit " le coût d'utilisation est pas cher" ok c est vrai c est un fait rouler en électrique coûte moins cher mais si tu prends en compte le’prix d achat et pas’la seul decote là c est une autre histoire ... l écart de fait n est plus le même. Entre le contryman et la,tesla il’y a 11 000 euros d écart à l achat... soit 20 % ce n est pas négligeable. Si on note l écart de coût entre les deux cad en 399 et 657 on obtient 324 euros . Cad que la tesla coûte 324 euros de moins par mois à l utilisation. Mais coutant 11 000 euros de plus a l achat 11 000 ÷324 = 34 donc en fait sur 34 mois .. certes la contry man coûte plus cher à l’utilisation mais coûte 20% de moins s à l achat ce qui couvre 34 mois de différence de coût. La du coup c est plus pareil . Ça c est dans l absolu hein! L amortissement d un vhl à 55 000 euros et 44 000 euros est pas le même il me semble? C est pour cela le,prix d achat à aussi son importance, outre le fait de pouvoir déjà au depart pouvoir avoir la somme ( crédit cash ou loyer) c est un facteur qui a des repercussions sur la durée . Donc rouler en électrique coûte moins cher à l utilisation mais coute un bras à l achat, donc au final l'écart entre les deux et à mon avis pas si important que ça. A part évidement si comme moi tu as des panneaux solaires par exp ou la tu peux recharger gratis. Alors la oui l amortissement est plus rapide et meilleur. Pour finir j apprécié ce genre de vidéo car cela éclairci beaucoup de chose sur le VE, son coût, son utilisation etc .. et tu as du bosser dur pour nous résumer cela avec talent. Je réfléchis à passer en VE mais le prix d achat est vraiment un gros frein pour 90% des gens. Quand tu songes qu'une e208 coûte 30000 euros... une modele 3 d occasion se triuve a 20 000 euros, le calcul’est vite fait. déjà j achèterai jamais chez’les’français un VE ça c est sûr.’ Hyundai ou Kia pour le’moment, ce sont les marques fiables et d abordables pour les’simples mortels que nous sommes . En tout cas merci pour tout et bonne continuation 👍
@@ThiriamiThiriami coût d’utilisation et effort d’achat sont deux choses différentes et les deux sont importants. Car pour profiter du premier il faut pouvoir s’octroyer le second. Mais au final c’est bien le coût d’utilisation qu’il faut calculer car c’est le bilan financier complet. On n’est pas obligé d’acheter son VE comptant, il existe des offres de financement. À toi de faire tes calculs. J’ai un collègue qui avait une ds4 diesel en loa. Il roule bcp pour aller au travail. 250€ de diesel par mois. Il est passé à la Mégane etech. Loyer un peu plus élevé mais grâce au carburant il fait de grosses économies chaque mois.
Des tapis sans marque dessus , TOP Je viens donc de commander la totale en protection et bien sur avec ton code promo , merci pour celui-ci et pour ta vidéo . Au plaisir .
Je recherche un pare-chocs avant performance pour ma propulsion. C’es( trouvable?
@@NeldeSousa pas encore vu.
Les tapis sont top mais malheureusement un peu chère
Merci pour l’application. À tester mais ça me parait pas mal en alternative aux SUC 😊
C’est vraiment moch😰😰
Bravo Charles j’y étais cette semaine chez costum çar dans le même bâtiment c chouette pour y monter des accessoires en plus le gars est très sympa 👍😜et y travaille très soigneusement
@@benoitchender Merci pour ton retour 👍🏻
Salut ! Le becquet style perf 2024 est compatible avec les anciennes model 3 ? J’ai une 2023 et ça m’intéresse
@@misterjailbreak67600 pas à ma connaissance
Non, mais tu as un performance spécifique pour les vieilles 3
Bonjour merci pour la vidéo, j'ai une tesla y performance de 2023 produite à Berlin, quelle est le modèle de ma batterie svp ?
@@Anonymaous bonjour. La réponse est dans la vidéo, non ? Depuis 2022, perf et LR ont une batterie LG chimie NMC.
Pas terrible ..
Achetez la performance 😎
J étais à 550 en avril 2021 et maintenant 506 avec 80000 kms , batterie E5D Lg 75 kw donne pour 580 wltp
Félicitations pour la victoire. Tu as du t'entraîner un peu? Belle promenade. J'ai enchaîné toutes les vidéos.
Bonjour Pour les commandes actuelles se sont bien des batteries BYD venant de Berlin?
impossible d'être catégorique sur ce sujet mais je pense que oui
@@TESLAGeek Entendu merci🤞
Merci pour le feed-back Sofiane !
Hello Charles, Je pense ne pas être seul dans ce cas, mais en suivant ton conseil j'ai limité ma charge à 80%, sachant que je recharge quasiment uniquement à domicile. J'ai un Model Y LFP. Et voici le message que j'ai sur l'application quand je fixe la limite à 80% : "Pour conserver la batterie en bon état, maintenez le niveau de limite de recharge à 100% et effectuez une recharge complète une fois par semaine"
@@Zoomeo-bw9iz donc la mention a disparu du manuel mais est apparu à l’écran. Mais pour moi ça ne change rien à mes explications
Bonjour Charles pourrez tu m'indiquez le coût d intervention du service center en cas de panne merci.
@@ThiriamiThiriami zéro si en garantie. J’ai toujours été en garantie. Et je ne vois pas ke rapport avec la vidéo que tu commentes.
Salut Charles bravo pour tes vidéo. En comparant le VIN et la case D2 pour moi cela ne correspond pas. J’ai un Y prop de juillet 2024, 9cv 127kw. En D2 j’ai le P de performance mais dans le VIN j’ai le S du moteur de Base. Ça a n’y rien comprendre 😅 et pour la génération du moteur j’ai un J je n’ai trouvé aucune info la dessus. Continue comme ça en tout cas.
@@thomasschmitt149 bonjour. Oui tesla a changé sa codification cet été. J’y travaille car ma première tentative était visiblement basée sur une doc erronée.
@@thomasschmitt149 tu as sans doute le moteur 4D1 de 255kW
@@TESLAGeek donc ce serai le D2 qui serait correct et le VIN le S ne veut plus dire base. En espérant une petite options boost ça sera pas mal. Bon courage à toi parce que ça doit pas être évident du tout.
Je suis très mitigé... l'hésitation est forte entre l'achat du modèle Y prop standard et prop grande autonomie. Après essai à Chambourcy, le moteur de 347 ch est quand même très appréciable. Mais au final avec un 10/80, ça revient finalement à utiliser le 100% en LFP a quelques km pret.... Et la batterie NMC a aussi ses défauts notamment en termes de durée de vie... On arrive en fin de trimestre, Tesla est censée faire une offre en septembre. Celle en août est intéressante mais les performances ne sont pas les mêmes. Que me conseillez-vous ?
Je trouve l’offre actuelle sur le Y propulsion standard très intéressante. Et la batterie byd apporte un confort d’utilisation et sa vitesse de charge rapide compense sa plus faible autonomie
@@TESLAGeek Merci pour ton retour. Oui mais le moteur n'est pas aussi puissant. 6,9s Vs 5,9s on sent sacrément la différence !
@@wolfsnet à toi de voir en fonction de tes envies et besoin.
Un test prévu peut-être sur l'écran de toit occultant manuel de Tlyard ? ("Model Y 2020- 2024 Manual Glass Roof Shade Retrackable Sunshade")
@@ericrikouest8916 un test de la version motorisée est prévu
Un "duel" avec 5 participants ? Original.
@@cedricserieys9768 je voulais un mot en français et court. Si tu as mieux, n’hésite pas.
Bonjour, Je m'apprête à commander ma 1ère TMY mais hésitait encore entre les deux modèles propulsions. Merci pour cette vidéo qui finalise mon choix pour le modèle de base. Aussi je me souviens d'une ancienne vidéo qui conseillait de s'assurer d'avoir un modèle avec la batterie BYD. Pouvez vous me faire une piqure de rappel ? Merci d'avance
@@Tltaann E dans le vin d’un Y propulsion standard pour byd, F pour catl.
Merci 🙏 nous sommes propriétaire d’une M3 Longuerange 2024 nous habitons en immeuble et pas question pour là copropriété d’installer une prise de recharge pour notre voiture donc on la laisse au garage environ à 30% mais on ne la charge pas forcément tous les jours… suis preneur d’un conseil.. merci encore ❤
@@SUPERLOLO-h3h tu devrais faire exercer ton droit à la prise. Le seul motif de refus de la copro c’est qu’ils fassent un projet d’équiper toute la copro.
@@TESLAGeek merci 🙏 je vais étudier la question 🙏et vraiment top les explications sur l’utilisation et l’optimisation de la batterie !
J'avais une question au niveau de la régénération, normalement en cas de charge à 100% ou par temps froid la régénération est limitée d'après ce que j'ai pu lire ! Par contre avec mon Y BYD même à 100% j'ai de la régénération et même par temps plus froid également, sauriez vous m'en dire plus ?
@@marcdonot parce que la BYD gère mieux sa température que les autres LFP.
254km pour 90% de batterie. Bof.
si on resume, on est d'accord que c'est plutot la profondeur de décharge qui joue sur la santé de la batterie ? donc éviter de descendre sous 20 % par ex ?
@@fredfred1602 si tu pars de 100 ou de 80, oui, il faut éviter de descendre régulièrement sous les 20 car ça fait une profondeur de 80 et 60.
Bonjour. Très belle vidéo. Oui, je me pose des questions. Oui, nous avons...ma femme a une Fiat 500e mais vous vous en doutez, jamais nous ne dépassons les trip de 400km. C'est même plutôt galère. J'envisage l'achat pour moi, d'une Model 3 ou Y. J'ai plusieurs thermiques, je vais me séparer de l'une d'elles pour financer mon achat. Je n'ai aucun à priori négatif que du contraire à passer au ve, à fortiori vers l'efficacité et l'efficience dune Tesla. Par contre, malgré avoir fait des tests sur un planificateur et ne souhaitant pas nécessairement rouler sur autoroutes mais découvrir la route, les routes partout et tout le temps, le plus possible, dois-je abandonner cette idée ? Doit-on vraiment ne pas profiter de l'agrément de conduite dynamique vitres ouvertes par temps ensoleillé sur de belles petites routes de campagne ou de montagne ? Par exemple, sur un planificateur Tesla, à l'instar de Google qui dit " eviter les autoroutes" ou "éviter les péages " , ces options sont-elles disponibles ? Admettons même qu'on dépasse les 22kw en consommation, voir 25kw, doit on serrer les fesses si on veut vivre cette expérience des routes de " l'ancien temps" ? Merci encore pour le voyage.
@@Nemlaykaspa oui tu as une option pour éviter les péages. De plus les superchargeurs tesla sont souvent hors des autoroutes. Pour avoir 22-25kWh de consommation sur nationale en model 3 ou y il faudrait que ait une caravane derrière. En été sur nationale la conso sera plutôt de l’ordre de 10-13 en fonction du modèle
@@TESLAGeek merci. Évidemment, c'était pour grossir le trait en exagérant sur les consos. Mais j'ai écouté et en effet, le passage à l'école Tesla nécessite de planifier ce qui est impossible avec notre 500e puisque c'est au petit bonheur la chance. Ou plutôt malchance tant il n'est pas impossible mais périlleux de se mettre en mode petites routes en 500e. Il nous est arrivé de ramper jusqu'à 3% de batterie car sur notre parcours une borne était en panne. Bref, on a une citadine OK, j'ai envie de passer à qqchose de mieux. Merci pour ton retour d'expérience. Je constate néanmoins que très très rares sont les vidéos de roadtrip en ve autres que autoroutes. Par exemple, je voudrais faire la route des grands cols. Thonnon les bains, Menton. 620km dont 594 de montagne et 17cols. Oups! Qui sait, je serai peut-être le premier à tenter. 🤣
Salut a toi , charles. M'nteressant aux VE et envisageant serieusement d y passer je suis la chaine EV depuis un certain temps et j'ai decouvert ta chaîne sur Tesla. J avoue qu'une Tesla ce serait top : l environnement super chargeur etc ça rassure en effet. Premier frein LE PRIX, bien evidement meme en occasion 20 000 euros ça reste un gros budget pour nous simple pêcheur. Deuxime frein les service center : prix des interventions des reperations etc modalites ça reste encore un peu obscure pour moi. Troisieme frein mon epouse 😂. Anti Ve de premiere main. Plus serieusement j'envisage de passer au VE et j essais de me familiariser avec tout ce nouvel environement. Mes questions porte sur tout sur les service center, combien il’y en a combien cela coute une intervention, quel delais etc .. Perso j ai’un garage a 500 m de chez moi donc en cas de soucis .. voila quoi. Mais la avec ma,belle tesla a 20 000 boules comment ça se passe en fait? Pour le reste je n ai aucun doute sur la qualite des Tesla, l,efficacite des super chargeurs, tout ça dans l ensemble est efficient . Meme si à plus de 20 000 euros je trouve que certains defauts cités font peine a voir .. Bon depuis de l'’eau a coulé sous les ponts Tesla s est encore améloiré semble t il. J'ai pu discuté avec des utilisateurs de Tesla dont certains faisait de long trajet. Les retours sont positifs et is avaient la banane. Reste de toute façon le gros point noir le budget , mon " comptable" va être difficle a convaincre .. 😢 En attendant je continues a me " cultiver" sur le VE et sur Tesla. Bonne continuation 👍
Bonjour. La liste et l’emplacement des service center est dispo sur le site tesla, rubrique nous trouver. Le prix des pièces est très abordable comparé à la concurrence. Le prix de la main d’œuvre est au niveau de constructeurs premium. Je n’ai jamais eu à payer car mes soucis ont toujours été pris en garantie.
Video interessante. Mais excusez moi vous oubliez une chose , le,prix d achat ... certes on fait des economies de carburant mais le prix d achat n est pas negligeable ... c est dingue de toujours occulter cette donnee.
@@ThiriamiThiriami il faut prendre en compte le prix d’achat et le prix de revente pour calculer le coût de possession. Sinon tu peux aussi considérer le loyer de loa.
J’ai une question : je vais de faire acquisition d’une borne et du delesteur J’aurais vous savoir où dois je mettre la pince ampère métrique j’ai deux compteur une pour la maison et une pour la voiture avec un répartiteur au milieux . Est ce que je dois mettre que du côté maison en excluent la borne ou je dois me mettre sur l’arrivée général qui inclurai la borne + la maison ? Merci pour ta réponse car là actuellement le connecteur
@@oosokami8830 sans doute sur l’arrivée générale.
Mode LEASING: on s’en branle donc 👍🏻
Et pour ceux qui ne peuvent pas recharger chez eux ? Est-ce si grave de recharger la voiture à 100% 1 à 2 fois par mois uniquement avant d’avoir besoin de la voiture ? Pour ne pas la laisser stationnée avec un haut niveau de charge…🤔 Merci en tout cas pour les précisions!
Dans l'application tesla avec ma m3h prop quand je charge il est toujours écrit qu'il est mieux de charger a 100%
Salut , donc sur une lfp il est preferable de faire un dod de 20% mais de 80 a 60 plutot qie de 100 a 80 c est bien ca ? Merci
Salut tout le mondes Je suis taxi parisien je possède un TMY LG ça fait 6 mois que je l’ai je suis déjà à 48000 km je charge à 100% 5 fois par semaine départ dans l’heure à 100% je suis à 503km je suis à peux près à 6% de dégradation plutôt stable maintenant
Bonjour j ai une model3 lr de 2021 ,elle a 120000km .quand elle était neuve j avais une autonomie neuve de 564 km maintenant à 100% elle indique 519 km ,ça fait beaucoup perte non ..... qu en pensez vous ..... Petit question quand je charge ma voiture à 100 % pour un long voyage faut il charger vite entre 80 et 100% ou je peux descendre la charge au minimum jusqu a 100 %sans que s abime la batterie Super vidéo
Tu sais si tu as une Panasonic ou lg ? 82kw ou 75? E5D … ? Perso j étais à 550 et maintenant 506 après 80000 kms
J ai une 82 kw de panasonic@@stephandrieu25
Vidéo intéressante, mais il manque une note par rapport au prix qui aurait hissé la Scenic sur le podium. Mais les Tesla semblent imbattables sur autoroute. Au voir si l'écart se réduit pr les trajets du quotidien.
Bonjour, vraiment instructif ;-) Merci pour le travail !
@@marcdonot merci pour ton message
Petite question est ce qu'un model Y Berlinois est forcément avec une batterie BYD ?
@@MrAzaliah non.
@@TESLAGeek merci pour cette réponse claire 😁 mais avons nous un moyen de savoir si c'est une BYD hors un test de recharge ? Papier, code, VIN ?
@@MrAzaliah vin et carte grise oui
Très intéressant j'aurais plutot pensais qu'il fallait charger moins souvent mais c'est l'inverse 😅 la vitesse de charge rentre t elle en compte ? Entre 5A et 32A par exemple ? Qu'est ce qui est le mieux ? J'ai l'impression que 5A fait moins chauffer de ce que je comprends de ta vidéo. Merci beaucoup
@@sim73505 5A ou 32A ça reste de la charge lente. Ça ne change rien pour la batterie.
Si j ai bien compris pour les LFP biberonnage quotidien jusqu a 80 % pour eviter les grandes profondeurs de decharge puis 100 % une fois par semaine Pour les NMC biberonnage jusqu'à 80% et 2 ou 3 fois par an 100% mais depart une heure apres pour passer sous la barre des 80%