Stalling on full bar??
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- čas přidán 24. 08. 2024
- SIV by X-dream Fly
In this video, I show my attempts at stalling my Niviuk Icepeak Evox while pushing the accelerator. As you can see, the brake pressure is that high, that I was not capable of performing the stall. But I am sure that it depends a lot which wing is used. For wings of lower categories, it should be easier.
Location: nogeotag
Riiiichtig geil 🤘
great experiment! Q : does the evox go out of trim much more easily from stalls and SIV or is it similar to other high aspect ratio 3 riser gliders?
hmm, I can not really answer your question. But from my experience the performance of a wing doesn't change much. As long as you don't fly top level competition it doesn't matter. I recommend doing SIV to everyone. Especially stalls should be practised to be prepared if a huge cravats occurs.
@@oliverkeller106 I have a two liner (also Niviuk) and want to do "maneuvers" with it, I just don't want to ruin the trim
If you have the klimber 2p it is maybe better to not do to many maneuvers but with the a peak or icepeak you can for sure do stalls without loosing performance. I would not recommend to do SATs since the forces are much higher than in normal flight. Such high dynamic maneuvers are for sure bad for the trim. (But I like to fly wingovers anyway 😉)
Hast die bremsen gekürzt? Je höher du greifst desto mehr kraft hast du. Auf normaler bremseinstellung hast du den stallpunkt unter der brust. mit fast ausgestreckten armen ist der stallpunkt unterm kinn und du hast in dem bewegungsbereich viel mehr kraft (siehe acroschirme)
Einem Wettkampfschirm die Bremsen zu kürzen ist nicht sinnvoll, da der Bremsvorlauf im beschleunigten Flug nötig ist. Wickeln ist da die einzige Variante, um den Stallpunkt weiter oben zu haben.
Ich mache alle Manöver mit einer Wicklung, so wie ich auch Thermik fliege.
I maaaas nid haebaeeee! ;-)
Bi am träniere, dasis de nächscht Jahr mag 😜
Das ist auch der Grund, warum man mit Bremse und Beschleuniger sehr gut und sicher den Gleitwinkel verringern kann. Zumal sich der Zustand der Kappe sehr gut über die Bremsen erspüren lässt. Man muss schon grobmotorisch sein, wenn man den Schirm voll beschleunigt anreisst. Das kündigt sich sehr gut an und die Kappe fährt sofort! wieder an. Deswegen ist es auch, in versierter Hand, eine relativ einfache und sichere Methode.
Klasse Video, klasse Pilot, sehr geiles Logo:-)
Anbei ein Video von meinen Versuchen:-)
czcams.com/video/gQ90BalkM68/video.html
Ja, davon habe ich auch schon gehört 👍
Es sollte trotzdem nur von geübten Piloten angewendet werden.
Gibt halt auch schirme wo man beschleunigt lieber die finger von den bremsen lässt
@@mettwurstjochen Man kan bei jedem Schirm beschleunigen und bremsen. Es kommt nur darauf an, wie viel Skills man hat.
@@mettwurstjochen Ich denke, wenn man zum toplanden erst bremst und dann den Beschleuniger tritt, wird das gehen. Das Problem der Schirme die da empfindlich waren, tritt soweit ich weiss erst auf, wenn man schon beschleunigt fliegt und dann bremst.