Gdy Twoje auto zamienia się w piekarnik - pękające zbiorniczki, termostaty i LPG
Vložit
- čas přidán 19. 08. 2022
- Witajcie Nosacze !
Zdrawiam Was wszystkich.
Natchnęło mnie aby nagrać dla Was w miarę krótki odcinek dotyczący temperatur i konsekwencji w upały. Szczególnie podczas stania w korku. Zdecydowana większość nie jest świadoma konsekwencji. Zdarzyło mi się nie raz widzieć Cabrio z otwartym dachem w środku miasta w korku z włączoną klimatyzacją. To najgorsze co możesz zrobić swojemu silnikowi, który ledwo zipie pod maską. Wysokie temperatury są na tyle niebezpieczne, że grożą Ci uszkodzeniem cewek, stopieniem przewodów, a w najgorszej sytuacji nawet pożarem. Dlatego zwróćcie na to szczególną uwagę. Pękające zbiorniczki szczególnie w BMW E46 to w większości przypadków skutek a nie przyczyna. To też główny dzisiejszy temat. Na samym końcu zdradzę Wam trochę szczegółów mojej diagnostyki. Nie musisz być doświadczonym mechanikiem aby załapać procedurę, dzięki której otworzysz swoje oczy na wiele innych usterek. To wszystko jest proste. Wymaga zaangażowania.
Jeszcze raz zdrawiam Was i pamiętajcie aby zwracać uwagę na takie drobne szczegóły jak temperatura silnika. Zadbaj o jak najniższą temperaturę pracy silnika (90 stopni jest optymalnie).
Naczelny
Kamil
JEŻELI CHCESZ ZMODYFIKOWAĆ STEROWNIK
Adres do wysyłki :
AUTO-BACHUS
ul. Sobieskiego 12
05-410 Józefów
tel. 515-33-28-48
Nie zapomnijcie dołączyć adresu zwrotnego i telefonu :)
WSPARCIE
patronite.pl/Auto-Bachus
KONTAKT DO WARSZTATU AUTO-BACHUS
515-33-28-48
SKLEP I FORUM
www.autobachus.pl
ZANIŻONE ODSZKODOWANIA? OBEJRZYJ FILM
• Dlaczego odszkodowania...
A POTEM ZADZWOŃ DO PATRYKA I ZAPYTAJ BEZPŁATNIE O SWOJE ODSZKODOWANIE
732-732-566
GDZIE JEST TWÓJ NOWY KANAŁ NA CZcams?
Mój nowy kanał - Trzecia Perspektywa Świadomości
/ @trzeciaperspektywaswi...
AUTO-BACHUS
Elektryka, elektronika, tuning, chip-tuning, DPF FAP EGR modyfikacje sterowników, naprawa i serwis klimatyzacji, instalacje lpg, układy wydechowe, mechanika, wulkanizacja.
Józefów koło Otwocka 05-410 Sobieskiego 12
Telefon : 515-33-28-48 - Auta a dopravní prostředky
Miło widzieć swoją bunie na filmiku. Jeśli ktoś ma BMW to tylko do Kamila! Gość zna się na rzeczy.
Super zrobiona robota, auto chodzi jak laleczka ❤️ czysta przyjemność z jazdy!
Jedyny mechanik który zdiagnozował problem gdzie 5 innych nie umiało 😑. Dzięki raz jeszcze, Pozdrawiam całą ekipę 😃
Super ,edukacyjny komentarz.Pozdrawiam
Podziwiam, pozdrawiam, subskrybuję, mega podejście i myślenie przyczynowo- skutkowe 💪
@@Jakubnorkowski zdrówka życzę !
Dzięki mordeczko 👍
Mądrego to I dobrze posłuchać dlaczego nie ma takich osób w śród inżynierów co te wszystkie samochody projektują merytorycznie zrozumiale I w punkt pozdrowienia 👍
Ponieważ woda byłaby droższa od paliwa. Dziękuję !
Ah te ruchy ręką lata praktyki 😛😎 wykład bardzo mądry dla słuchacza miód na moje uszy.
Krótki ale zarazem treściwy materiał. Czekamy na kolejne filmy nosaczu, zdrawiam!
Górą, Kamil, górą, nosacze rządzą 😜 hehe
Jeśli ktoś ma BMW to tylko do Kamila,robi coś co lubi a jak BMW pojawia się na placu u Niego to mały pyton zamienia się w wielkiego krokodyla:D super film i mega szanuje za takie porady
Jeszcze M&M cars jest, chlopaki tez znają sie na robocie jak chuj
Dobre wariaty są :) Oby tak dalej !
Co do wężyków wody pod kolektorem w m54, tak potwierdzam, sam kilka dni temu wymieniałem. Są już zestawem "zrób to sam". Jeden, który wchodził w blok to delikatnie przepuszczał wodę, po wyjęciu rozleciał sie na kilka części i nie szło tego znaleźć wycieku tak łatwo, połowę komory wyjąć, żeby wymienić jeden wężyk. Mimo wszystko BMW są cudowne 😁
Zdrawiam Naczelnego Nosacza Polskich Nosaczy
Zdrawiam również !
Ciekawy film , naprawdę.
Dziękuję !
@@AutoBachus Akurat , śledzę Twoje filmy ponieważ sam jestem posiadaczem leciwego bmw e61 m5425b i sam grzebię przy nim bo niestety mechanicy w moim mieście niestety nie ogarniają tematu bądź nie jest dla nich opłacalna robota przy silniku (jak to usłyszałem w paru warsztatach że wolą wymienić parę kloców, nabić klimatyzację lub wykonać serwis olejowy niż się męczyć) to też naprawdę jestem wdzięczny za udzielanie swoich doświadczeń dotyczących ty aut. Liczę na następne ciekawe filmy .
@@incognitolives9002 Mam tego świadomość, że tak po prostu jest. Wcale się też nie dziwie, bo nie jest dziś sztuką zastanawiać się nad usterką 2 miesiące i wziąć za nią 50zł. Dlatego też diagnozowanie winno być jednym, a mechanika pojazdowa drugim. Myślę, że prościej by było jakby mechanicy przyjmowali konkretne zlecenia a uprzednio klient musiałby sam podjąć decyzję co z pewnymi rzeczami zrobić. Tylko skąd ma takie informacje uzyskać? No właśnie...w szkołach tego nie uczyli. Tu jest problem chwilowo nie do rozwiązania.
Myślę że obniżenie temperatury w silniku n 42 i n 52 uratowało nie jedne uszczelniacze zaworowe i uszczelki.pozdrawam
Podoba mi się filmik. Muszę zrobić w moim BMW E46 M52TU, obniżyć temperaturę i podnieść obroty jałowe.
Ciekawi mnie to, że te stare parchy jak mój, przejechały już tyle tysięcy km i jeszcze jest w nich wola życia. 😄 A to wszystko mimo trudniejszych warunków stworzonych przez fabrykę.
Zdrawiam Kamilu.
Zdrawiam również Staszku !
Zdrawiam z Gdyni ✌️
Cześć Pietras ! Zdrówka !
@@AutoBachus dziękuję 😁 dzisiaj 32 urodziny takze zdrówko się przyda 😁
Pozdrowienia z zielonej wyspy. Nagrywaj ile wejdzie nosaczu, dobrze się ogląda! 💪😎
Dzięki ! Zdrówka ! :)
Jesteś kozak
Dzięki Staszku !
E39 test nr 7 licznikowy pokazał temperaturę 125 stopni i i za minutę rozjeb... zbiorniczek 528 tu iteraz jest 85 stopni i jest ok .Pozdro i dzięki za info.
Pozdro z Chełma👍
Pozdrawiają Skierniewice
Legancko ugułem
Kamilu a co sądzisz o mazdzie i ich wolnossących 2.5 194hp? Jedno z nielicznych nowych aut z wolnossakiem i bez GPF..
Zdrawiam z Mławy
"pusty zbiornik reprezentuje błąd niskiego ciśnienia gazu"
Po samodzielnym montażu instalacji gazowej z gruza do gruza na którym uczę się mechaniki i przelataniu kilka k km napotkałem się z tym problemem.. elektrozawory czyściłem filterki wymieniałem a błąd wyświetlał się dalej auto nie chciało pracować na gazie.
Po spędzeniu kilku godzin na diagnozie doszedłem do wniosku że dotankuje do pełna butle to ciśnienie powinno się zwiększyć. Moja mina kiedy okazało się, że butla była pusta bezcenna 😁
No i właśnie o tym mówię, klientom też się to zdarzało :P
Ta sama sytuacja w drodze z Piły do Krakowa przed bramkami we Wrocławiu zbiorniczek strzelił, na pół całkowicie rozerwało, laweta resztę drogi i odrazu po drodze nowy zbiornik, ale potem mnie właśnie natchnęło że sam nie strzelił, grzałem mu na autostradzie a tu nagle korek do bramek to się coś musiało nie włączyć nie załączyć coś nie puścić i ciśnienie poszło. Skończyło się tak że sprawdzając potem wentylator w inpie okazało się że nie ma drugiego biegu i się nie chce rozkręcić na wysokie obroty, kupiłem więc jeszcze do tego zestawu wentylator i nowy korek za 17zł, poskładane odpowietrzone niby działa. Niestety gdy silnik stygł to wciągało mi górnego węża od zbiorniczka, robił się płaski, skończyło się tak że musiałem kupić jeszcze kolejny korek tym razem oryginalny za 70 zł i problem znikł, natomiast już się chyba pojawia po roku czasu jakiś niewielki ubytek płynu. Chyba zacznie się szukanie skąd to...
Cholera dzięki wielkie ! Już wiem co muszę zrobić i dlaczego mi w zimie pękł zbiorniczek. Zdrawiam z Lubelskiego :)
Wielkopolska też tu jest! Genialne filmy Kamilu :)
Dziękuję i zdrawiam !
Zdrawiam ze Śląska. A czy N52B30A też już testowałeś możliwość obniżenia temperatury? Lub inne mody z tym silnikiem typu odma ?
Odmę testowałem i przerobienie ma sens. Temperatury w sterowniku jeszcze nie przerabiałem ale jeżeli termostat ma grzałkę seryjnie to jest to do zrobienia. Prędzej czy później. Zdrawiam!
Cześć mam pytanie co za ekran /android co podaje takie parametry?
Pozdrawiam
ECU master?
No tym filmem trafiłeś w sedno sprawy co się nawalczylem z tym korkiem to masakra woziłem w aucie chyba 4 jedne 200 jedne 140 i na tym 140 jest ok chce u Ciebie Kamil zamówić właśnie sterownik do e46 pozdro
Typowe dla rurek magistrali wodnej jest uszkodzenie końcówki która wchodzi do bloku, tam gdzie przychodzą oringi. Jeszcze nie widziałem używanej która byłaby cała ale u mnie względnie mały przerób bmw 🙃
Pozderki z Olsztyna :)))))))))))))))))
Zdrawiam Krzychu :)
Witam, mam pytanie. Coś mi stuka w aucie w spokojnej jeździe na wprost, coś bardziej drży ale ogólnie to są stuki. Na garbach czuć typowe stuknięcie. Na postoju na wyprostowanych kołach gdy kołysam autem, to wyraźnie słychać te stuki, gdy skręce kołami i kołysam autem, to nic nie stuka, tak samo jak jadę autem i przy skrętach nic nie stuka. Tylko przy jeździe na wprost, przy dynamicznej jeździe stuki ustają. Jakie mogą być przyczyny i od czego zaczynać, by przypadkowości nie narobić sobie zbędnych kosztów. Pozdrawiam
Chudy dziękuję za uratowanie silnika ❤️
W m52 miałem delikatny wyciek na łączeniu rurki tej pod kolektorem.Zastanawialem się gdzie moze ubywać i dopiero przy wykręcaniu rozrusznika zobaczyłem.Od tamtej pory mam spokoj.Ale na kompie pokazuje mi błąd grzałki w termostacie.Korek mam też zmieniony z 200 na 140
Kamilu a jak jest z obniżeniem temperatury w m52b25? czy da się wrzucic inny termostat? Pozdrawiam
Drugie pytanie o e46 m54b30 czy na taka usługę idzie się umówić żeby to ogarnąć w ciągu jednego dnia?
od TDS pasuje bez rzeźby, nowa chłodnica albo dobrze wypłukana i sprawne wisko
mi po zmianie chlodnicy z 98/100 zeszlo na 92
Jakie to radio i ta aplikacja ze wskazuje wszystko?
Wlasnie grzebie przy audi a tu Kamil film dodaje, myslalem że ze wzgledu na marke nic mi humoru nie poprawi kurłłł
A no i pozdrawiam z Elbląga
@@dionizywojtaszek2205 Zdrówka ! :)
robimy zasięgi
Na desce klo...eee-dobrze majster zacząłeś tam takie są te deski podobnie jak reszta
Chciałbym zauważyć, że w niektórych BMW i niektórych autach grupy VAG, stosowano podwyższoną temperaturę pracy silnika, gdzie elektroniczny termostat otwierał się przy 105*C. Miało to na celu, a jakże ekologie. Dlatego w tych modelach aut, były problemy z pękającymi obudowami termostatów(plastik) oraz przewodami chłodzenia.
Też te teorie słyszałem. Jakże pięknie podszyte ekologią przypadkowe zdarzenia :)
No i to by się zgadzało, pompa wtórnego powietrza, drugi vanos. Wszystko dla ratowania planety a rządzący niech dalej latają prywatnymi samolotami na przegłosowanie kolejnej "zielonej" ustawy
Odwrotnie. Podwyższenie temperatury pracy silnika by nie towrzyc nowych silników, które ogeraną nowe normy euro. Bardzo ładnie to widać na silnikach z E46 i E36 🤷🏼♂️
PSA też miało termostaty na 105 stopni z grzałką w starych benzynowych RFJ. Późniejsze roczniki tego silnika już miały zwykle termostaty.
Siemka. Kamil a ponoć na jałowych czas wtrysku PB ma nie ulegać większej zmianie tylko być taki sam po przełączeniu na LPG, więc jak możesz to rozwin swoją wypowiedź . Czas wtrysku pokazywales na włączonej klimie ale czy do regulacji nie lepiej byłoby ja wyłaczyć? Bo przecież sterownik później sam wydłuży czas wtrysku jak włączysz klime. Pozdrawiam
Tak, masz racje. Czas wtrysku winien być taki sam lecz ja ten odcinek nagrywałem z padającą baterią i zależało mi aby przekazać po prostu sposób którego się trzymać. Oczywiście, że najlepiej robić to bez żadnego obciążenia. W warunkach warsztatowych a nie leśno upalnych :) Zdrówka !
Odnośnie pobory oleju w m54. Kupiłem jakiś czas temu e39 z m54b25, na 1000 km dolewałem 0.5L oleju... zrobiłem tak 3tys k przez 2 miesiące jezdzac normalnie nie katując silnika... zrobiłem wyż wspomniane 3tys km i musiałem dolac przez ten czas 1.5L oleju. Zrobilem plukanke mianowicie odkręcić. świece i przez otwory na świece wlalem po 40/50ml plukanki do każdego gara. Zakręciłem. Świece i na 4 biegu przepychalem e39 do przodu i do tyłu parę minut żeby tłoki trochę pochodziły w tej samej plukance . Zostawiłem na 30minut , później dolalem druga plukanke do silnika , pochodził tak na wolnych obrotach okolo30min. Spuściłem olej z plukanka zalałem nowy 5w30 xcleana i na 800km już zrobione i jezdzone mocniej zero poboru oleju! Więc polecam zabieg. Pozdrowki
Dzięki Grzegorzu za info ! dlatego też uważam, żeby zaczynać od podstawowych najtańszych rzeczy. Zalewanie cylindrów podoba mi się bo czyściłem w swoim życiu trochę cylindrów i widać jak zapieczone pierścienie potrafią zrobić spustoszenie. Wpada się wtedy w niepotrzebną pętle paniki, że już silnik do wywalenia a tu tanim sposobem można w mądry sposób załatwić problem. Zdrówka !
@@AutoBachus BMW jest bardzo łatwe w obsłudze szczególnie te z lat 90 i wczesnych 2000. Te silniki same z siebie się nie psują . Jakby ktoś często wymieniał olej a nie co 15tys+ to takich problemów .jak pobór oleju by nie było . Ja staram się wymieniać co 6-7tys.
@@grzesiekdh8867 Też tak uważam i potwierdzam! Najlepszego !
Dzięki ze pamiętałeś o tej regulacji lpg👍👍😄
aa jeszcze ciśnienie gazu to około 1.2 bar na wolnych a jak to ma wyglądać na bucie w ziemie? napewno spadanie ale pytanie o ile jest dopuszczalne? i na parowniku jak wkręcimy śrubke od membrany to zwiększamy ciśnienie czy zależne
to jest od marki parownika?
wybacz że tak pytam ale lpg dopiero się ucze😄
W sterowniku masz tabelkę "minimalne ciśnienie gazu" i to z reguły jest chyba około 0,7 bar. Podejrzewam, że algorytm ustawia 0,5bar mniej względem auto kalibracji na biegu jałowym. Ustawiaj ciśnienie w stosunku do mocy i do dysz wtryskiwaczy. Zwiększaj ciśnienie jeżeli na wyższych obrotach zapętlają się wtryskiwacze gazowe. Na pełnym bucie na postoju jak odłączysz podciśnienie z reduktora to może wskoczyć prawie na 2 bar. Ale tak generalnie przy pełnym bucie jak jest wszystko w porządku i gaz zatankowany moim zdaniem 1 bar ciśnienie gazu powinno trzymać.
@@AutoBachus Tak auto kalibracja ustawia 0,5 bara mniej ja zrobiłem na ciśnieniu 1,25 bara wolne i powrót na benzyne jest 0,75 bara jest z automatu ustawiony i pytanie można delikatnie to obniżyć? czy lepiej nie? czasami na bucie 2-3bieg rozłącza gaz ale niewiem jeszcze jak bardzo spada wieczorem się dowiem🙃 ale błędów niema wiec domyślam się że to przez to że ciśnienie spada poniżej 0,75bara i jeszcze na ile ustawić czas błędu ciśnienia? ja mam 300 ms to dobrze? Pozdrawiam i dzięki za pomoc😀
@@krzysiekbuckowski4627 Jeżeli robisz kalibrację to komputer sam dobrze ustawia spadki ciśnienia do danych wartości, ponieważ też bierze pod uwagę ciśnienie podczas kalibracji. Jeżeli ustawisz niższe to dojdziesz do wniosku, że nie bez powodu to jest margines niskiego ciśnienia. Momentalnie może na kilka sekund być bardzo uboga mieszanka. Nie mniej jednak ja zauważyłem, ze przy kalibracji na 1,2 bar na biegu jałowym w praktyce pod obciążeniem nie powinno spadać poniżej 0,9 bar. Doszedłem też ostatnio do wniosku, że za 50zł gazu w butli może być zbyt mało aby dobrze wystroić auto na LPG. Spadki ciśnienia w butli.
@@AutoBachus butla prawie full😄 czyli jak spada około 0,5 bara to reduktor nie daje rady? to starczy membranke zmienić i umyć go? reduktor do 150 koni a auto ma 116 koni to raczej wcześniej powinnien dać radę ale też niewiem bo auto mam od niedawna
Cześć, pytanie co to za program na tym radiu do podglądu parametrów live? Zdrawiam
Jest to aplikacja I-BUS dostępna na radiach z androidem. Jednak żeby wyświetlała większość parametrów potrzeba jej aktywacji i dodatkowego modułu wpinanego w radio w port USB
Witam, skąd pan ?
Dzień dobry poproszę nr tel do Pana , wykład petarda.
Nosaczu czy wiesz może czy M54 ma taki mechanizm, że jak padnie wentylator KLIMY (E39) VISCO sprawne. To będzie go chłodził cały czas termostatem? Bo padł mi wentylator klimy i auto ma zimniejszy silnik ale na lato to idealne :) Czy to może być powiązane?
Jest prawdopodobieństwo, że w przypadku awarii temperatura obniża się jak tylko może. U mnie w m54 ms45 - nie podłączyłem czujnika na wyjściu z chłodnicy i jak sterownik się zorientuję to wywala błąd powodując spadek temperatury silnika (tak awaryjnie).
A co z n46b20 gdzie temperatura robocza to ponad sto stopni ?
Jazda z otwartą maską?😉
Termostat też ma grzałkę więc pozostaje modyfikacja sterownika. W tym jeszcze nie robiłem ale przy okazji jak się znajdzie królik doświadczalny to na nim też wypróbuję.
Cześć nosacze, mam e39 z m52 na poj vanosie(jak w e36) jaki zastosować termostat żeby otwierał się szybciej, u mnie normą jest temperatura rzędu 105 stopni i chciałbym ją obniżyć, wiem że kiedyś(z 10 lat temu) w e36 z takim samym silnikiem wymieniałem na termostat z jakiegoś innego silnika, co otwierał się przy ok 85 stopniach i temperatura nie byłą wyższa niż 98 stopni, ale nie pamiętam jaki to był.
Jest na pewno do tego silnika niedrogi termostat chłodniejszy. Nie pamiętam jakiej firmy ale znajdziesz na pewno.
Golf/bora i reszta VAGA silnik 2.3 V5, termostat na ciepłe kraje, 82 stopnie. Pasuje jak oryginał i są tanie 🙂
/wahler
Zdrowienia z pod Łańcuta 😁🕌
Cześć Kamilu ! Zdrawiam Łańcut :)
Biłgoraj też zdrawia:)
Witam Kamil jestem posiadaczka bmw e 60 z silnikiem m54 b30 i mam pytanko jaka powinna być optymalna temperatura silnika podczas jazdy jest okolo 96 98 ale gdy postoje troszke w korku wzrasta do oklo 100 104 czy to normalne czy musze zaczac szukac przyczyny grzania sie?
Cześć. Generalnie jeżeli w kodach błędów nie masz błędu Activation Map Cooling to prawdopodobnie wszystko jest ok. Ten błąd zgłasza problem z kontrolą temperatury i jest to z reguły uszkodzona grzałka termostatu. Ona steruje tak aby temperatura była niższa. Te silniki chodzą w serii na tych temperaturach o których mówisz lecz ja wychodzę z założenia, że trzeba im możliwie jak najniżej tą temperaturę obniżyć. Zadana temperatura podczas jazdy na autostradzie i z włączoną klimatyzacją to 80 stopni. Zaobserwuj czy do tej temperatury spada. Jeżeli tak, to wszystko jest w serii i można ewentualnie zmodyfikować sterownik, żeby termostat zawsze dążył do tych temperatur bez względu czy się stoi czy leży.
Zdrawiam, lepiej obniżyć temp grzałką czy kulką od łożyska w m54?
Przed chwilą o tym myślałem, ja obniżam w sterowniku sterowaniem grzałki ale już myślę o customowych termostatach na przyszłość.
staga umiem ustawiac, ale ma u siebie w e38 m52b28 mam KING i tam nie ma narysowanej mapki. Tez ustawiam po czasach wtrysku benzyny ale na wolnych obrotach. Jak ustawic w calym zakresie? Mam kazde obciazenie i obroty jechac i przelaczac ciagle z gazu na benzyne i obserwowac czasy? To jest bardzo trudne, nie ma lepszej metody?
To jedna z opcji ustawień ale zasada jest prosta, czasy wtrysków benzynowych muszą być takie same na biegu jałowym jak i pod obciążeniem. Jeżeli uda Ci się to zrobić tak aby oszukać sterownik benzynowy, że jedzie na benzynie to wystroiłeś prawidłowo. Wiem, że to czasem bywa trudne dlatego nie twierdzę, że to prosty zawód. Ja operuję na stagu i w tym przypadku poszukałbym opcji autoadaptacji. Może w tym sterowniku jest.
@@AutoBachus samochod kupiony juz z taka instalacja. Ciezko jest sprawdzac te czasy na drodze i dawac rozne obciazenia. Autoadaptacja jest i po autoadaptacji jest za ubogo. tak sie zastanawiam co moze byc nie tak w instalacji ze tak sie ustawia. Wstawiony nowy parownik magicjet 3, wtryski barracuda. Czy ustawienie nieprawidlowych wtryskiwaczy w sterowniku ma duze znaczenie? Bo nie ma wyboru barracudy wiec ustawione sa hana 1.9ohm
Piękny sterownik przyjazny interfejs
Mój europe gaz przy V8 nie jest taki fajny.
Głupie pytanie jak działa korek na chłodnicy. On po prostu upuści płyn chłodniczy poza układ w przypadku wysokiego ciśnienia?
Wcale nie głupie. Korek ma dwie komory w środku ze sprężynką. Upuszcza delikatnie ciśnienie powyżej danej wartości. Jeżeli jest uszkodzony korek to po prostu poleci płyn chłodniczy ale jego rola właśnie polega na tym aby trzymał to ciśnienie i upuszczał delikatnie. Może też w ogóle nie odpowietrzać i węże będą puchły. Na gorącym silniku jakbyś odkręcił ten korek całkowicie to możesz się liczyć z poparzeniem.
@@AutoBachus Dzięki za odpowiedź, ja to zwykły wymieniacz jestem. Tak myślałem że płyn może upuścić jednak skorzystałem z okazji i zadałem pytanie dla pewności.
Pozdrowienia i czekam na film z regulacji lpg.
Kamilu a zrób kiedyś diagnozę stukających M52 na wolnych obrotach. Jest na yt mnóstwo filmików ale nikt nie potrafi tego zdiagnozować. Mam dwa M52B28 i oba potrafią na wolnych stukać głucha jak M57, na wyższych obrotach nie ma tego efektu.
Dobrze ! Też z tym walczyłem.
Cześć
Kamilu czy w E46 z silnikiem m43 ta grzałka w termostacie sterowana jest bezpośrednio przez ECU?
Pozdrawiam!!!
A przez co innego? 😜
Jako posiadacz tego silnika polecam 3 rodzaje modyfikacji
1. Termostat z E36 daje otwarcie przy 95°C
2. W termostacie fabryczny przedłużyć trzpień termostatu przez co otwiera się już przy 97-98°C przy przedłużeniu o 4mm.
3. Przekodowac grzałkę choć tu zachodzi problem gdy grzałka zdechnie np albo przewody zawala sprawdzę. No i grzałka to awaryjne otwieranie, otwieranie przy większym bucie itd. W tedy otwiera się szybko i w całości. Przekodowanie jej na niższą temperature daje problem w postaci szybkiego otwarcie i wpuszczenia ziemnego płynu np w zimę pierwsze otwarcie.
Osobiście zrobione mam jak pkt 2 ale chyba dorzucił bym mod z grzałką na jakieś 105°C zamiast fabrycznych 114°C.
@@92kretmg no ok dzięki za odp. Chodziło mi tylko czy od grzałki termostatu jest połączenie bezpośrednio do ECU czy po drodze jest jakiś przekaźnik czy inne ustrojstwo?
@@maciek_ tego już dokładnie nie sprawdzałem, ale to jest jakieś maleństwo z małym prądem więc chyba nie powinno być. A co się dokładnie dzieje?
Zakładam, że wszystko musi być sterowane przez ecu bo inaczej nie miałoby to sensu. To sterownik czyta temperatury i podejmuje decyzje o działaniu.
Witam. U mnie wiskoza uruchamia się prz 80 stopniach. Płyn nagrzewa się max do 95 stopni. Problem w tym że jak wiade na autostrada zanim silnik się całkiem nagrzeje to temperatóra potrafi stać na 80 stopni nawet latem. W mieście normalnie rośnie. Czy to może oznaczać problem z termostatem? Przy jakiej temperatórze powinna włączać się wiskoza?
Kompletnie bym się tym nie przejmował. Trzyma najbardziej optymalną temperaturę jaką powinien mieć silnik. Przy włączonej klimatyzacji i na obciążeniu sterowniki mają zadane temperatury 87 i 80 stopni przynajmniej w starszych BMW. Za to na postoju 105.
@@AutoBachus No a co z tą wiskozą? Robiłem pare podejść i wymieniałem na nowe zamienniki, ale albo się załączały jeszcze szybciej albo były załączone cały czas. To wycie jest denerwujące a i pompa dostaje bardziej po dupie.
Mam takie pytanie,jak to jest z ta klima w e39.W tamte lato miałem nabita i było ok wszystko.Potem w zimę nie chciała się włączyć.Teraz znów jest ok.Rozumiem ze w zimę nie da się odparować szyb dzięki klimie?Czy może jeszcze jest coś zwalone?
W zimę też powinno działać. Ostatnio miałem przypadek uszkodzonego wiatraka, więc klima nie ruszy. To trzeba zdiagnozować komputerem.
@@AutoBachus Niby wiatrak działa,ale ok dzięki wielkie👍
Fajnie byłoby gdybyś ten sam temat omówił przy silnikach n46 gdyż tam temperatura pracy silnika niszczy wszystkie gumy, uszczelki - dlatego co chwila silnik krwawi... Słyszałem o zamontowaniu termostatu o niższej temp. otwarcia np. 85 stopni. Przy fabrycznych wszystkie otwierają się przy 105. Jaki termostat aby otwierał się przy niższych temp. Fajny pomysł z podniesieniem obrotów biegu jałowego. Czy w silnikach n46 tzw. głównotronic można to wszystko zaprogramować??? HELP!!!
Podbijam, też chciałbym wiedzieć
Myślę, że da się ale muszę mieć królika doświadczalnego aby to przetestować. Jeżeli jest grzałka to sterownik steruje temperaturą na bank. Nie wierzę w to, że nie da się obniżyć temperatury samym programem.
@@AutoBachus Cześć. Tu królik doświadczalny e 91 silnik n46 gównotronic. Czy za 1K obniżył byś mi temperaturę pracy silnika? i dokonał diagnozy mojego e91 silnik n46 2.0.i? W 1 dzień bo z daleka jestem. Odpisz "Tak" i dzwonię priv. i ustalamy termin. Odpisz "Nie" - będę sam próbował.
@@marcinleszczynski5887 Ja to mogę zrobić ale nie na poczekaniu, najpierw muszę znaleźć w mapie odpowiednie punkty i to przetestować. Zrobimy tak, że jak dojdę ze wszystkim co i jak to powiem o tym głośno. Wtedy będę mógł to zrobić jednego dnia. Zaproszę wtedy przy okazji na inne rzeczy.
Ale np wydaje mi się że gdyby w n42 obniżyć temperaturę pracy to może by wyeliminowało problem pękających ślizgów rozrządu?
Nie tylko N42. N52 i N62 także. Wszędzie chodzi tu o zbyt wysoką temperaturę a ślizgi pękają właśnie z takich powodów.
Pozdawiam z Głogowa
Zdrówka z Józefowa :)
Mądrze nawet bardzo ale dorzucę swoje 😜
Fabrycznie korek mamy na 2bary czyli teoretycznie instalacja musi wytrzymać do 2 bar. Dalej korek powinien upuścić ciśnienia. Jeżeli rozwala układ z ciśnienia to korek mamy do wymiany i to jest podstawa rzecz przy wymianie zbiorniczka.
Zbiorniczek trzeba kupić dobry czyli z tego co ja już wiem to behr albo meyle.
Korek tylko ASO, reszta to mniejsze lub większa loteria. Behr jest w tej mniejszej loterii jakby ktoś chciał zaoszczędzić te 30-40zl.
Jak przygoda z układem chłodzenia wyglądała u mnie?
Ehh mam chyba najlepsze pod tym względem m43tub19, czyli termostat na 105°C więc temperatura pracy to jakieś 110°C !
Co chwila miałem jakieś zawirowanie z tym układem, głównie węże, oringi i króćce (magistrale). Zbiorniczek wymieniłem na behr bo w fabrycznym posypał się króciec ten mały 🤷🏼♂️
Potem chłodnica ciekło nawlocie gdzieś w obudowie z plastiku do tego był banan (jeszcze Ori) Następnie do wymiany poleciał korek, poprzednik założył 1.5bara 🤦 założyłem korek z ASO na 2bary i od razu było lepiej.
Któregoś razu w trasie termostat zaciął się zamknięty... Gorące w środku wcale nie było mile widziane w tedy... waliło też błędami grzałki, fakt nie działała.
Wymieniłem termostat na behr (taki sam co sprzedają nam w ASO tylko inne oznaczenia wytarte 😅) termostat zmodyfikowałem czyli wydłużyłem trzpień termostatu o 4mm przez co otwarcie termostatu jest gdzieś w okolicy nie 105°C a jakiś 97-98°C i praca silnika po tej zmianie to nie 110°C a 102-103°C 💪 bez klimy rzecz jasna.
Zmieniłem pompę wody.
Następnie wyzbyłem się ostatnich wycieków i jakieś 4 miesiące było idealnie, po czym w korku na włączonej klimie wywaliło zbiorniczek 🤷🏼♂️ nie wiadomo o co chodzi. Ciśnienie powinno być upuszczone, płyn był a wywaliło 🤷🏼♂️ problemy się zaczynają jak temperatura otoczenia wzrasta powyżej 25°C.
Wleciał nowy zbiornik, no i chwilowo woda. Co do samej wody jeżeli mamy 2 bary układ to temperatura wrzenia wody w tym układzie to jakieś 120°C 👌
Sprawdzałem wiele rzeczy, patrzyłem temperaturę, sprawdałem twardość węży i były niesamowicie nabite, ledwo dało się nacisnąć ten górny. Jedziłem i upuszczalem ciśnienie jednocześnie gotując wodę 🤦 ale było lepiej 🤷🏼♂️ po czasie jakoś się ogarnęło, niby było dobrze ale... ale nadal problemy były w korki, w czasie jazdy było idealnie co ciekawe.
Sprawdzałem wiatrak, bo to on padł jako winny, bo coś innego odpowiada za schładzanie czynnika 🤷🏼♂️ wiatrak działa, ale co ciekawe od kad go sprawdziłem w inpie mam wrażenie, że działa lepiej 😅 i tak zastanawiałem się czy dorzucić wiatrak jeszcze z przodu 🤔
Wodę zlałem, jak wiadomo z litr zostaje w bloku, zalałem koncentrat prestone i dolałem wody, jest 50:50 więc według producenta płynu powinno być do 129°C w normalnym ciśnieniu więc do jakieś 149°C w układzie 2bar. Nie powinno się zagotować 😅
Wszystko ładnie zawsze odpowietrzam, dla pewności jeszcze po jeździe sprawdzam węże i upuszczam ciśnienia (możliwego powietrza) jak na razie jest dobrze. Węże takie jak być powinny.
Sprawdzam też stan i lepiej trzymać bliżej minimum lub nawet poniżej minimum tak tyci tyci.
Problem jest też taki, że po wyłączeniu silnika temperatura rośnie o jakieś 10°C też trzeba mieć na to uwagę.
Ciekawostka brat ma taki sam silnik i kompletnie nic się nie dzieje 😅
Możliwe też, że nie każdy płyn nadają się do takich temperatur 👌
Co do modyfikacji samej grzałki, nie wiem czy to jest idealny sposób. Grzałka nie otwiera termostatu powoli i stopniowo a dość szybko i do pełna, przez co widzę problem w momencie gdy w zimę mamy pierwsze otwarcie termostatu i szybko wleci naprawdę zimnym płyn 🤔
Normalnie termostat uchyla się powoli i powoli wpuszcza zimny płyn. Gdy się nagrzeje nie ma tematu.
Osobiście u siebie ustawił bym na jakieś 105°C a m52 i m54 każdemu proponował przedłużyć trzpień o 4mm w tedy otowrzy się nie przy 97°C a przy jakiś 89°C i do tego grzałkę na 95°C 👌
Ło kurna Panie jak żeś się Pan rozpisał :) ja również posiadam swoje doświadczenia z m43b19 i walczyłem wtedy też z wysoką temperaturą. Od tej walki niestety poszła uszczelka pod głowicą (albo od początku była a ja nie chciałem tego dopuszczać). Wszystko po wymianie UPG wróciło do normy i byłem mega z silnika zadowolony. W praktyce to wygląda tak, że jeżeli sterownik ma zadaną temperaturę to używa tej grzałki procedurą w sterowniku. Podam przykład m52/m54 ma zadaną temperaturę na biegu jałowym 105 stopni, pod obciążeniem 87 stopni. Z załączoną klimatyzacją na 80 stopni. Wobec tego wygląda to tak, że jeździsz szybko to temperatury spadają a najgorzej robi się gdy staniesz w korku to z automatu silnik wchodzi w tryb "piekarnika" - tu jest nielogiczny dla mnie problem. Gdzie problem z chłodzeniem - podwyższymy temperaturę silnika..???. Osobiście jestem za tym aby dążyć do zmniejszenia temperatury jak się tylko da a reszta już nie ma znaczenia. Seryjny algorytm temperatur nie wygląda jakby miał swoim działaniem "zapobiegać przegrzaniu". Co do customowych termostatów jestem również za tym aby testować rozwiązania z przedłużaniem trzpienia bądź spróbować zastosować kulkę od łożyska danej średnicy. Raz próbowałem to robić ale odniosłem wrażenie, że albo jest uchylony za bardzo a kolejnym razem w ogóle się nie otwierał. Jestem prawie pewny, iż coś po drodze spierdoliłem. Nie miałem czasu tego sprawdzić dalej. Na koniec co do Twoich obaw to z wpuszczeniem zimnego płynu chłodzącego w zimę - nigdy nie miałem potrzeby się nad tym zastanawiać.
Zdrówka !
@@AutoBachus rozpisuje się, bo problemy są złożone, a przez 5 lat trochę się z nimi nabujałem 😅 poza tym uwielbiam to auto mimo tego, że jakoś dużo mocy nie ma i czasem sypią się takie pierdoły ale to jak pięknie się tym jeździ, jak to się słucha, to odczucie, że jest robione pod kierowcę naprawdę pozwala zapomnieć o tych mankamentach 😅
Choć ostatnio drażni mnie klima 🤔 większość czasu chodzi ok czuć, ze zabiera sporo mocy, ale im cieplej na zewnatrz tym gorzej, słuchać łożysko niestety ale czasami też wpada w jakieś wibracje 😳 telepie deko skarpalaczem i mocno orurowaniem i tym dynksem do podłączania maszynki między reflektorem a zbiorniczkiem do spryskiwaczy 🤷🏼♂️
Faktycznie idiotyzm z tym zadaniem temperatury 🤔 gdy jedzie i ma super chłodzenie to otwiera szybciej, ale gdy stoi i ma wolniejszy obieg płynu trzyma i otwiera termost później 🤦
Da się ustawić tylko jedną z tych temperatur? No by te w korku otwierał szybciej? Może by się tym człowiek zainteresował 🤔
A i dzięki za obszerną odpowiedź 💪
Najlepszego 👌
@@92kretmg Pewnie, ze się da bo ja ustawiam cały czas aby było 80 stopni. Efekt jest taki, że obserwujesz sobie dwa parametry czujników temperatury - ten w silniku i ten na wyjściu z chłodnicy. Po modyfikacji na 80 stopni w każdym obciążeniu jak tylko przekroczy temperatura silnika 80 stopni to już widać na drugim czujniku, że zewnętrzny obieg działa (bo wzrasta temperatura na wyjściu z chłodnicy). Jeżeli jest to w standardzie to najpierw silnik musi osiągnąć 105 stopni aby potem załączyć grzałkę chyba, że sam termostat wcześniej się otworzy :) Takie trochę pokręcone ale moim zdaniem mogliby to trochę bardziej dopracować. W sumie kto by przypuszczał w tamtych latach, że ludziom popękają zbiorniczki :) Najlepszego !
@@AutoBachus w m43tub19 to grzałka chyba przy 114°C ma się załączać bo jak mi zdechła to właśnie tylko przy tej temperaturze wywalało błędy 🤔 więc dramat totalny. Może faktycznie dobrze by było ją ustawić na chociażby 90 czy 85🤔
Zapewne nie da się tego ogarnąć inpą albo ncs expert?
💪
@@92kretmg Sterownik w tym silniku to BMS46 - i z tego co pamiętam bardzo ciężko mu rozgryźć mapy więc sobie odpuściłem. Jak dla mnie tak czy siak każda temperatura powyżej 100 stopni jest już częściową patologią. Coś wspominałeś o jeszcze wyższych temperaturach no ale...to wszystko już się wtedy aż za bardzo kotłuje. Raczej szedłbym w stronę przeróbki mechanicznej tego termostatu niż szukanie w sterowniku.
W m57d30 temp dochodzi mi do 102 stopni. Średnio jest 93-95 czy to normalne?? Zdrawiam nosacze
Normalne. Zdrówka !
Czy w benzyniaku temperatury silnika 105-108 stopni podczas spokojnej jazdy około 80 km w temperaturze powietrza 33 stopni? Auto z LPG
Według serwisów normalne. Według mnie trochę za duże.
@@AutoBachus yez mi sie wydaje ze troche za duzo, wentylator potrafi załaczyc sie nawet podczas spokojnej jazdy okolo 60km a załącza sie przy 107. W zime wymienilem termostat i nie wiem czy sie za pozno otwiera czy za malo
Nie pozostaje mi nic innego jak kupic bmw. ;) i z pewnością naprawiać Auto. 🖖 pozdrooo
Kierowca przekazał pozdrowienia :) Zdrawiam również Ciebie i całą ekipę Pizzy z Radości w Józefowie :)
👌👌👌👌👍👍👍👍
Czyli moment otworzenia termostatu i jałowe obroty w m52 można kolejno przyspieszyć i podwyższyć za pomocą sterownika? Nie trzeba kupować jakiegoś specjalnego termostatu? Pozdrawiam :)
Dopóki termostat jest sprawny dopóty jest szansa zmienić moment a raczej regułę w których to silnik dąży do osiągnięcia niższej temperatury. Sterowanie wykonuje się za pomocą seryjnej grzałki w termostacie. Obroty jałowe również można podnieść. Na upartego nawet gdyby żadne inne metody na wypadanie zapłonu nie pomagały to jest możliwość dostrojenia dawki paliwa na nowo lecz w praktyce są to tylko delikatne odchyłki. Zdrówka !
@@AutoBachus Bardzo dziękuje! U mnie wszystko ok ale wolę zapobiegać niż leczyć a co gorsza wymieniać silnik :)
😁👍👍👍
A miałem właśnie wywalać wiskoze i dawać 2 wentylatory elektryczne . Sprawna wiskoza czy lepiej 2 elektryki ?
Powiem tak, E30 M30B35 turbo 440hp żadne same elektryczne nie dawały sobie rady, dopiero wiskoza robiła potężny wyciąg + te dwa elektryczne wiatraki i mogłem karać w największe upały.
👍
I świętokrzyskie też jest 🤪
Zdrawiam serdecznie !
No właśnie ja mam N46B20B i te 105 stopni przyprawia mnie o ból głowy oraz tej części ciała w której plecy tracą swoją szlachetną nazwę, a nie wiem jak to zmodyfikować (a do Ciebie mam zdeczka trochę daleko). Tak czy siak mam pytanie: ten cały termostat z grzałką jak sobie na niego patrzę to wygląda jak plastikową kupę do której ktoś wsadził zwykły klasyczny termostat - jest w ogóle możliwość wymiany tego środka na taki co ma niższą temperaturę otwarcia czy niemieckie inżyniery razem z amerykańskimi księgowymi "zespawali" do kupy plastik z metalem? Ja to bym najchętniej wsadził tam zwykły termostat na 90 stopni tylko pewnie wtedy będzie mi się jakaś świnia świeciła bo grzałki nie będzie widział sterownik.
Ta temperatura 105 stopni kilka razy szybciej zużywa uszczelki, ślizgi rozrządu i elementy elektroniczne. No ale ekologia Panie :) im większa temperatura tym wszystko dopala się lepiej jakby nie mogli zrobić dotrysku wody w standardzie. Wtedy byłby to pic na wodę ale zbyt skuteczny. Pomyślę nad tymi termostatami jak to zrobić.
@@AutoBachus Drogi Naczelny: ja tam mam w pompce ekologię jak chodzi o mój termos na kółkach.
Co to termostatu: to chyba jest więcej do obchodzenia niż sam termostat. Można by teoretycznie wpakować taki na ca. 90 stopni bez grzały jakby ją jakoś wykodować ale z tego co zauważyłem to gdy nie jest włączona klimatyzacja, wiatrak załącza się „trochę wyżej”, a przy 90 czy tam 95 to nawet nie dygnie. Więc żeby utrzymać tą temperaturę na takim poziomie np. w korku, to by trzeba chyba przekonać komputer, aby wcześniej odpalał wiatrak (na samej klimatyzacji kręci jakby miał anemię).
Z tego co znalazłem po Internerach (nie mam dostępu do TIS niestety) to wiatrak sterowany jest z komputera sygnałem prostokątnym o zmiennym wypełnieniu impulsu - nie potwierdzę, bo nie mam dostępu do oscyloskopu ale jeśli by tak było to w ostateczności, gdyby nie dało się tego przeprogramować , można by sklecić jakiś sterownik na Atmedze który z wypełnienia 5% zrobi np. 25% albo weźmie sygnał z czujnika temperatury i zrobi sterowanie po swojemu czyli jak se go tam zaprogramuje(sz).
I jeszcze jedna obserwacja: po uruchomieniu wentylatora z INPA na maksymalne obroty po jakimś czasie (jakieś 10 sekund) przy włączonej klimie i tak komputer obniży jego obroty.
Ja zacząłem przy tym grzebać bo mi się N46 przegrzewać zaczął w korkach i widziałem, że mimo odpalonego wiatraka grzeje się jak nienormalny, więc podejrzewam ze termostat ma niewyróbę i kwalifikuje się do wymiany, a przy okazji do takich wniosków doszedłem jak widzisz wyżej. Też się lubię podoktoryzować.
@@khefer1980 Bardzo cieszę się, że doszedłeś do takich wniosków jak ja. Również lubię się doktoryzować w tych tematach, ponieważ widzę konsekwencję takich nieprawidłowości. Sztuką jest zapobiegać a nie leczyć. Temperatura zabija wszystko. Sterownik idzie przeprogramować ale w tym może być to trudniejsze niż w ms43. Szedłbym tu bardziej w kierunku opornika aby oszukać czujnik temperatury tak aby wiatrak załączał się fizycznie wcześniej a następnie zmieniłbym termostat na faktycznie chłodniejszy jeżeli taki by się znalazł. No chyba, że sama grzałka jeżeli jest to wysterować ją przekaźnikiem na sztywno powyżej 60 stopni i niech chodzi na stałe albo w ogóle po przekręceniu zapłonu. Jej działanie jest po to aby szybciej otworzyć termostat.
@@AutoBachus Zacząłem rozkminiać temat sterowania wentylatorem i pokusiłem się dzisiaj o zrobienie kilku pomiarów gdyż zastanawiałem się nad tym wstawieniem opornika - nie wiem jaki jest w tych samochodach czujnik temperatury, ale założyłem, że może to być NTC czyli taki którego rezystancja maleje ze wzrostem temperatury i wtedy jesteśmy w lesie bo wstawiając opornik podniesiemy temperaturę. Inna sprawa, że nawet jeśli będzie to PTC - taki którego oporność rośnie ze wzrostem temperatury - to i tak sprawimy, że komputer dostanie nieprawdziwe informacje na jej temat, a nie wiem czy do czegoś oprócz odpalenia wiatraka tej informacji używa (zakładam że tak).
W moim E87 z 2004 roku z motorkiem N46B20B wiatrak ma trzy przewody. Plus zasilania, minus zasilania (czy tam masa) i taki cienki zielono czarny którym podane jest sterowanie.
Chciałem zobaczyć jak to jest sterowane i doszedłem szybko do wniosku że pomiar napięcia pokazuje koordynaty lotu na galaktykę Andromedy i z prędkością wiatraka nie ma nic wspólnego.
Zapiąłem więc do tego oscyloskop i okazało się, że ten sygnał nie ma 3.3 V (ale o tym dalej) tylko 9,4V V peak-peak i jest sygnałem PWM (pulse-width modulation) o stałej częstotliwości 100 Hz. Wypełnienie przebiegu w okolicach 90 i więcej % powoduje, że wentylator stoi zaś zmniejszanie wypełnienia sygnału powoduje proporcjonalny wzrost jego obrotów i mniej więcej przy 8% wypełnienia wiatrak zapierdziela niczym śmigło w nurkującym Sztukasie.
Reasumując, można by podziękować (w sensie uje*ać kabel xd) sterowaniu wiatraka z DME w kontekście temperatury silnika i zewnętrznym prostym sterownikiem odczytać temperaturę wyjścia chłodnicy (tam chyba jest taki czujnik) i odpalić własny PWM przy takiej temperaturze jaka nam się będzie widziała najlepiej, zaś kabelkiem z DME wpuścić sygnał do tego sterownika tylko dla klimy żeby odpalił wiatrak jak pojawi się tam cokolwiek po naciśnięciu płatka śniegu w budzie) - można to zrealizować dość prosto.
Pozostaje jeden problem: jak pozbyć się tematu tej zakichanej grzałki, żeby można tam było zapakować termostat na np. 90 stopni? Tu nie mam pomysłu póki co.
PS. z pomiarów nagrałem sobie filmiki i zrobiłem zdjęcia przebiegów więc jak coś mogę udostępnić.
Moje e46 właśnie ostatnio zagotowało się za Wyszkowem na S8, cała frajda w tym taka że właśnie jechałem z bagażami do Augustowa. Nie zdążyłem zjechać na bok i poszła para z pod maski, pod autem kałuża.. no i pękł mi wężyk plus nie włączał się w ogóle wentylator. Finalnie zamiast wylądować na urlopie, wylądowałem na lawecie i wróciłem do domu a e46 trafiło do kolegi na naprawę. Szczęście że ma swój warsztat i zrobił mi to w 24 godziny.
Miałem kiedyś tą samą sytuację w E46 ale w drodze powrotnej do Warszawy. Pękł mi zbiorniczek, uratowała mnie taśma POWER TAPE ze stacji i 20l wody. Dolewałem co 40km. Jakoś dojechałem na włączonym ogrzewaniu :)
Mi całkowicie odpal, ukruszyl się plastik i guma odcielila się od końcówki plastikowej tuż przy zbiorniczku, wydlubalem resztki plastiku, przyłożyłem, mocno związałem, oblepione poxiliną i doejchalem do domu, zamówiłem węża, pojechałem do pracy, dołożyłem trytytek, i tak jeszcze z tydzień pojedzie aż wymieniłem 😅
@@92kretmg No ja też na trasie trytykami to spinałem, dolałem wody i ruszyłem. Przejechałem ok 1km i było to samo ale już chociaż zdążyłem zjechać na pobocze i zadzwonić po lawetę :D finalnie laweta 500zł i naprawa auta 1500zł. To był mój najdroższy urlop ^^
No i jest Kamil nosaczu mój kochany, stało się, naoglądałem się i jadę obejrzeć e90, 2.0d. zobaczymy może kolejny gruz wzbogaci moją kolekcję (mam paska b6 i superba który jest moim daily) 😜
A jak byś Nosaczu ustawił gaz jak w sterowniku mam usunięte obie sondy, oczywiście wiem , nie polecasz, gardzisz takim podejściem.
Ale jak wygląda takie ustawienie ?
Zrobiłem tak 90tys km ustawiając gaz,, na czuja " codziennie odwiedzając czerwone pole i silnik żyje 😁
i to jest potęga bmw
w jeepie takie ustawienie od razu kończy się wypalonymi zaworami a że głowicę są dwie to koszty znaczne
Podpiąłbym sondę szerokopasmową i trzymał się czasów wtrysku w sterowniku LPG :P
Jak komuś zbiorniczki pękają to albo kupuje zamienniki słabej jakości, albo ma niesprawny układ chłodzenia, wycieki, niesprawny wentylator/wiskoza, termostat zbyt późno otwierający, węże puszczają i zaciągają powietrze lub korek nieupuszczajacy ciśnienia 😆
Kurna skarbnica wiedzy ...szacun
Zdrawiam. Nie wiem czy mi wisko w dieslu działa ale nawet nie ma mowy o przegrzewaniu zeliwniaka 😁
Seryjny termostat w 740d jest na 88 stopni i taki do m62 ostatnio wsadziłem, być może natura diesli jest chłodniejsza i dlatego ich żywotność jest dłuższa :)
@@AutoBachus Pod maską diesla jest "letnio", gdy przy dużej benzynie jest dosłownie piekło. Przez to leci cały gumowy osprzęt.
@@bapr3887 prawda to, u mnie akurat 3.0d benzynka wrażliwsza na przegrzanie
A na jaką temperaturę pracy są zaprojektowane tłoki i korbowody?
EGT 900 stopni i robi się już niebezpiecznie. W komorze spalania i tak jest większa temperatura ale to już są granice wytrzymałości.
@@AutoBachus Dziękuje uprzejmie za odpowiedź.
Widzę że w górę to spoko jest zaprojektowanie termicznie.
Lecz chodzi mi o to w jakich tempetarurach w tym silniku kasowane są luzy i zaczyna być szczelnie i wymiarowo?
@@zulugula6030 Założenie jest proste. Im wyższa temperatura tym olej rzadszy. Spada jego wydajność smarująca tym samym powstają miejscowe przegrzania skutkujące szybszym zużyciem całego silnika. Wobec powyższego moim zdaniem im niższa temperatura każdego oleju tym luzy są bardziej "skasowane". Głębiej zastanawiam się jak Ci na to pytanie odpowiedzieć ale dochodzę do wniosku, że muszę najpierw znać sens i czemu pytasz o temperatury z tym związane.
@@AutoBachus Pytam dla tego że z samochodami mam dość małe doświadczenie i ten temat bardzo mnie ciekawi gdyż lubię wiedzieć wszystko dokładnie i pozyskiwać wiedzę od doświadczonych specjalistów.
Opowiem co ja wiem z podobnej branży.
Otóż firma John Deere projektując nowsze silniki podwyższyła temperaturę znamionową pracy.
Gdzie luzy na panewkach , zaworowe i inne w silniku, kasują się w wyższej temperaturze niż normalnie. A maksymalna temperatura pracy w nich jest 110°C. I bardzo ważnym czynnikiem jest czas osiągnięcia temperatury roboczej.
I jednym z warunków żeby spełnić te założenie musiał być wyprodukowany inny płyn chłodzący który ma o 15 °C wyższą temperaturę wrzenia. Co zapobiega między innymi wzrostem ciśnienia w układzie chłodzenia.
Więc pomyślałem że może w tych samochodach jest podobny problem.
W JD też dzieją się różne komedie kiedy jest zalany inny płyn niż powinien być.
Nie wiem jak w samochodach ale w silnikach JD niedogrzanie np.z powodu zepsutego termostatu może spowodować inne usterki.
To tak z grubsza.
I jeszcze jest jedna bardzo ważna sprawa -to korek od naczynka.
W środku jest zainstalowany zaworek bezpieczeństwa 1bar.
I to on odpowiada za to żeby nic nie rozerwało ciśnienie w układzie chłodzenia.
Które chociażby może się zwiększyć w skutek awari i przedmuchu spalin do układu chłodzenia.
(Mówię tu o silniku JD.)
no i do gabloty Waldek .....
Witam, pomocny i ciekawy filmik.
Nosaczu czy byłbyś łaskawy, dodać np. w komentarzu, jakiego kabla i jakiego programu używasz do diagnozy i kasowania inspekcji w instalacji STAG ?
Pytam, ponieważ nabyłem samochód z takową instalacją, a nie chciałbym być naciągnięty na wymianę np. wtrysków. Jak to miało miejsce w Twoim filmie w roli głównej audi a4b5 zdaje się.
Pozdrawiam.
Oryginalny AC daje sobie radę. CCY również :) Zdrówka !
320i na cieplym ciezko kreci ale odpala. Czy to pompa paliwa? pozdro
Za mało danych. Po co miałbym na starcie wprowadzić Cię w błąd.
@@AutoBachus czujniki wałków i wału sprawdzone
Czy to normalne, że po wywaleniu odmy i disy zastąpieniu jej twoim zestawem zaczęła puszczać mi uszczelka pokrywy zaworów, wymieniłem ją i dalej się sączy nad kolektorem wydechowym.
Tak. Opisałem ten przypadek w instrukcji. Chodzi tu o to, że seryjna odma zasysa Ci tymi nieszczelnościami z pokrywy lewe powietrze. Jest to trudne do weryfikacji i wiąże się z reguły z falowaniem obrotów. Jeżeli przerobisz odmę to tymi nieszczelnościami jedyne co to może teraz uciekać olej. Znaczy, że masz prawdopodobnie pokrywę zaworów do wymiany. Upewnij się też, że poprowadziłeś przewód odpowietrzający w taki sposób, że swobodnie przepuszcza opary. Taki sam efekt będziesz miał przy zatkaniu tego przewodu a skutkiem tego wycieki.
@@AutoBachus a masz może na kanale jakiś filmik pokazujący przykładowe ułożenie tego odpowietrzenia skrzyni? Bym porównał czy czegoś nie zjeb@łem u siebie.
@@RastaBradddd Wystarczy, że skierujesz ją grawitacyjnie w dół do filtra. Ona początkowo idzie tak jak oryginał tyle, że zakręca w stronę filtra. Jak odpalisz silnik i popatrzysz na koniec rury to po prostu delikatnie powinny ulatniać się opary. To zależy od modelu samochodu bo w każdym jest inaczej ale tu po prostu trzeba trzymać się zasad. Jeżeli masz wątpliwości to po prostu wyrzuć tą rurę chwilowo do atmosfery i napraw wycieki.
Imienniku ja to Cię w Belgii oglądam 💪 bo znając Cię i posiadając X5 pierwszego wydania szukam rozwiązania 🙃😅
Miało być bo poznając 😉 na YT
Ale jak to słownik sam za szybko wybiera za mnie a ja za często nie sprawdzam bo mu ufam że pomaga 😁
Kochany najwspanialszy Nosaczu, czy będą dostępne zestawy do odmy do N54?
Witaj Kamilu, w N54 jest turbo więc tam odma jest zrobiona tak jak powinna być. Wychodzi z pokrywy i idzie do dolotu. Tam niczego lepiej nie zrobisz. Ale do silników N52 i N53 mogę porobić też zestawy tyle, że w wielu przypadkach bez demontażu kolektora ssącego się nie obejdzie. Zdrówka !
@@AutoBachus a jakiś sposób na nagar w dolocie? Tylko czyszczenie co kilka wymian oleju?
@@kamilkaczmarek4930 Tylko czyszczenie na chwilę obecną, ale zainteresowałem się ostatnio dotryskiem wody do kolektora. Miałoby to szanse być wtedy czyste w połączeniu z ekologią oraz większą mocą.
Kamilu, spotkałeś się może z wolno opadającymi obrotami po odpuszczeniu gazu podczas jazdy na LPG ?😜
Tak miałem w instalacji II gen. kiedy śruba od regulacji wolnych obrotów na reduktorze była zbyt rozkręcona
@@MrBombell14 dzięki za podpowiedź. Tu jest instalacja sekwencyjna i gazownik mówi że niby tak ma być ;) ale coś mi się wierzyć nie chce
Dla jednego może być to normalne a drugi będzie się czepiał. Ja musiałbym to zobaczyć. Z wieloma rzeczami w życiu się spotkałem. Przynajmniej połowa z nich nie była warta dramatów :P
@@AutoBachus w sumie kwestia pomijalna tylko wkurzająca bo autko ma zrobiony wydeszek i dlugo buczy po odpuszczeniu gazu, sprawa się tyczy 1.8T VAG 😜
Od 4 lat walczę m52. Lato temperatura 30 na zewnątrz i nie można jechać szybciej jak 160 . Zaczyna się powoli grzać. Termostat na 82 stopnie. Chłodnica Klimy i wody nowa.
Jak jest z 15 stopni to mogę ładować 230 swoje zabójcze B20 i wszystko jest ok.
Nikt nie może pomóc, chyba czas się odezwać do nosacza. Wisko nie ma, zastapione elektrykiem z, Mégane, czujnik golf 2 , instalacja na przekaźniku i problem z temperaturami w mieście korkach minął. Została trasa ale tam wentylator nie potrzebny bo ilość powietrza jaka wpada przez ryj jest potężna
A grzałka działa? Ona przy takiej jeździe powinna otwierać termostat nie zależnie od temperatury
Jakoś mnie nie dziwią te problemy bo co chwilę słyszę "Jechałem swoim e46 ponad 200kmh i temperatura mi urosła potem coś pękło" - trzeba mieć świadomość, że różne rzeczy idą ze sobą w parze. Korek masz 140 czy 200? Załóż 140. Spróbuj też z ogrzewaniem włączonym na max patrzeć na temperaturę. Nie wykluczam też, że silnik swoje przeżył i na większym obciążeniu delikatnie napompuje układ spalinami i robi się pęcherzyk. Co za tym idzie chłodzenie ma mniejszą wydajność. Dodam również, że żaden elektryk nie ma porównania do wisko jeśli chodzi o chłodzenie. To niebo a ziemia. Wisko robi potężny przeciąg, elektryk po prostu sobie dmucha.
@@AutoBachus korek mam 200 z ASO kupowany dokładnie 30.04.21. wcześniej miałem właśnie 140 i było jeszcze gorzej 😅
Jutro może mi się uda to sprawdzę tak w normalnej jeździe jak wyglądają temperatury bez klimy, z klimą i z ogrzewaniem na maxa.
W zime oczywiście nie ma takich problemów, a dziś już coś odwaliło bo na zewnątrz 30°C.
Z lampotem ciężko się jeździ bo bateria ogranicza, a do telefonu ciężko o jakąś apke, która ogarnia z kabla.
A mam też takie ustrojstwo na bluetooth ale po chwili rozłącza live date i mogę patrzeć tylko na napięcie reszta stoi 😅
Zastanawiałem się nad dołożeniem wentylatora jeszcze na przód by go sobie spod palca regulować 🤔
Dodać mogę, że przez ostatnie dwa lata wleciało
Nowa chłodnica
Nowy zbiorniczek
Nowy korek
Nowe chyba wszystkie węże i króćce
Nowa pompa wody
Więc chyba wszystko z układu 😅
Właśnie mecze się teraz w e60 z podobnymi objawami węże twarde wentylator chodzi termostat nowy a co chodzi o ogrzewanie to ledwo ciepłe dmucha i już mi ręce opadają
Abyś się nie zapętlił to upewnij się, że z klapami nawiewu jest wszystko ok. Jeżeli na twarz leci lekko ciepłe to przestaw na szybę i może wtedy zacząć lecieć gorące - wtedy masz pewność, że płyn ma prawidłowy obieg. Miałem taki przypadek kilkukrotnie w E60 i oszukałem się tym ogrzewaniem.
No właśnie u mnie tak jest że jak przestawie na szybę to żyga ogniem a na kabinę leci ledwo ciepłe
@@MrAdi360 No to czyli sam układ chłodzenia masz sprawny. Kwestia klapek. Ale mam nadzieję, że pamiętasz iż centralne ogrzewanie ustawiasz z poziomu komputera a nie pokręteł?
Wiem wiem
A jeszcze jedno twarde weże od układu chłodzenia i brak płynu na powrocie?
Na wieki wieków, co tam?
Ja mam spalona grzałkę i też trzyma 93st
A zejdzie niżej? np 85?
@@AutoBachus nie, podczas jazdy max 89 do tych 92 na postoju 93 i jak wyżej wbije to wisko się odpala
Kamilu ja mam na to jeden bardzo dobry i sprawdzony sposób. Jako, że miałem w życiu nie jedno BMW z motorem V8 to zawsze wywalam te księgowe gówno z grzałką i wkładam termostat w 100% mechaniczny od innego modelu. Kiedyś było trochę kombinacji, żeby to wszystko razem dobrze dopasować. Teraz dostępność i możliwości jest full i są nawet magicy, którzy robią customy od ręki na życzenie o dowolnej temperaturze otwarcia. Tak w ogólnie to dzisiejszy odcinek to taka trochę audycja radiowa i koncert życzeń w komentarzach więc i ja zdrawiam wszystkich i życze wszystkiego dobrego 😁
Kilka dni temu zamontowałem termostat od 740d do m62. Czym mówisz o nim? Ciężko dostępny ale nie chciałem ryzykować przeróbki na nie swoim aucie. Zdrówka !
@@AutoBachus Tak, o nim również:) Kiedyś był patent z samym wkładem od E31, ale jak dobrze pamiętam trzeba było frezować obudowę. O tym z dizla jakoś nikt wtedy nie pomyślał, że będzie p&p. Do E60 545i kupiłem custom 89 stopni i było cały czas 91 bez lipy.
Siemka
Myślę żeby w przyszłym roku wybrać się do ciebie na parę rzeczy w moim E46 m54b30 w automacie i xdrive
Podczas rozpędzania przy 1600obr przełącza się z silniczka krokowego na przepustnice i wywala błąd p1500 zacięty silniczek biegu jałowego
Silniczek wymieniony i sprawny
Przepustnica działa nie zacina się
Na wykresie pracuje pięknie
Dowiedziałem się że jest to spowodowene nagłym skokiem NM
Więcej niż 50nm nie mieście się w granicy
I powiązane jest to z przeskokiem o 100obr podczas przełączenia pomiędzy wyżej wymienionymi urządzeniami
Pytanie czy nie lepiej tego krokowego wy kodować
Jeśli już coś takiego rozwiązywałes to super
Jeśli nie, to możesz mieć zagadkę, jeśli oczywiście przyjmiesz autko
Pozdrawiam
Witaj, jeżeli mam wątpliwości to podmieniam silniczek krokowy. Można też go wyrzucić ze sterownika, nie próbowałem ale mam potwierdzenie, że zdaje to egzamin. Zdrówka !
hejka
Cześć Zbyszku !
Mmmm.....BMW Syndykat - świecący błąd poduszki, rezerwa i uwalona dźwignia otwierania maski.
Pękające zbiorniczki...masakra ....może od razu niech zamontują seryjnie minę ...
To zdarza się często ale w szczególnych przypadkach. Trzeba zwrócić uwagę na kilka rzeczy.
@@AutoBachus oczywiście,zwracam uwagę w moim T4 multivan na wymianę oleju co 10 k km już od 2004 r.Auto rocznik 1993 kupiłem od Berlinczyka z przebiegiem 238 tys. teraz mam 455 tys.Zjechałem Europe. Praktycznie u mechanika stał łącznie parę dni,rozrząd,hamulce ,to co trzeba jakiś czas wymienić.Nie stać mnie na nowszy model ,który okaże się częstym bywalcem warsztatu i skarbonką ,oraz przyczyną nerwicy.
Nie ma poprawnie założonej instalacji skoro przepaliła się rurka Faro!
Odległosci zachowane.
Ile Ci pali oleju Kamil?
Od 0,1L do 5L na 1000km przy mojej nodze.
Siemanos Kamilos, schudła Ci dupa. Musisz Pan jeść xd
Siemano, standard 77kg niezmiennie od 10 lat :)
@@AutoBachus To jakoś Cię kadr wyszczuplił, albo pogoda xd Zdrówka
@@piotrjozefczyk8798 Zdrówka również !