Картерные газы-переснял ролик.
Vložit
- čas přidán 31. 03. 2020
- Диагностика в г. Омск .
Для связи со мной. т.8 913 687 85 семь один... звонить по Омскому времени
В контакте sarbas_omsk
Почта marsik-67@mail.ru
Я работаю не с колес, а по записи. Перед тем как смотреть авто ,я нахожу мануал(если у меня такового нет) ибо все знать невозможно и не правильно , при записи опрашиваю о проблемах. Еще смотрю известные болячки авто.
Если у Вас появились вопросы по работе вашего двигателя ,прочитайте здесь wall-97953295_472
Instagram diagnostika_avt....
toyota-club.net/files/02_st-e... помогайка тойотовода
Подумай,прежде чем по кнопкам жмакать
Всяк жаждущий на автора нас..ать,
Тебе, минуты три по кнопкам брякать,
А мне всего лишь УДАЛИТЬ нажать. - Auta a dopravní prostředky
У меня как раз были вопросы именно по этой теме. Я получил на них ответ и теперь прежде чем менять турбину, начну создавать условия для ее нормальной работы. Спасибо за урок.
Всё очень доступно, информативно и грамотно. Большое спасибо. Сам занимаюсь ремонтом турбин, иногда сложно объяснить клиенту, что проблема не в турбине.
Огромное спасибо.Я много узнал,хоть сам дизелями и не занимаюсь.Как будто побывал на видеокурсах по диз. ДВС.С Уважением из Вологды.Олег.
Спасибо за отзыв. в дальнейшем будут еще видео такого характера .
От души - лайк!
Сверхпознавательно 👍
Спасибо за тщательное объяснение поведения картерных газов .
доброго времени суток!!! Очень полезное и грамотное видео пособие!!! Респект и уважуха!!!
Спасибо и Вам за отзыв.
Молодец мужик, объяснил и донес информацию, спасибо!
Спасибо! Очень много информации взял для себя.
Пожалуйста. Смотрите далее будет еще много материала. Пока карантин есть время поснимать .
Грамотно,дохотчиво,спасибо!!
Согласен всё по полочкам разложил
И с первого видео все понятно.сижу делаю себе такую приспособу.спасибо,
Здравствуйте.Прочитал все коментарии,в этот раз ни одного умника! Спасибо Вам.Поздравляю с праздником, здоровья и успехов Вам!!!Рад что набрались терпения и розложили по полочкам.
Спасибо за оценку. Умники всегда найдутся в силу своего скудоумия .
Классное видео, очень пригодится.
Спасибо за урок, помогло👍🏻👍🏻
Очень пояснительно, спасибо большое
Лайк. С большим удовольствием посмотрел. Т.к. имею Таун Айс 92 г. с дизелем 2СТ. Очень актуальная для меня информация.
Спасибо за отзыв.
Дять Спасибо за обзор!
Познавательно у самого Киа Соул Турбодизель!
Спасибо большое 🙏
Все четко и доходчиво разъяснил всю суть вопроса
Спасибо
Спасибо за интересный познавательный ролик!Сам хоть и не занимаюсь дизелями,но интересуюсь постоянно...На мой взгляд проблему рассмотрел комплексно со всех сторон.
Привет Рафиль. Спасибо за оценку. много еще нюансов не досказал . Ну это в следующих видео.
@@sarbas-omsk Юра,ну на нюансах не расскрытых я и не стал заострять внимание,потому как в рамках одного ролика физически сделать это невозможно.
Спасибо...смотрю ролик вечером после замены турбины)))
Спасибо! Надо делать прибор и измерять давление, способ дефектовки при выборе авто.
Спасибо ,завтра буду искать причину у себя почему дымит👍мне первый ролик очень понравился тоже
спасибо за грамотный расклад.
Доходчиво спасибо .
Столкнулся с похожей проблемой.
Турбодизель 2.8CRD 2008г.,пробег 230т.км., начал кушать масло. Все патрубки у турбины были в масле. Сначала грешил на турбину и хомут на патрубке нагнетательной стороны турбины, т.к. частенько на ходу при перегазовке срывало этот патрубок.
Проверил турбину - все люфты и зазоры в норме. Проверил компрессию - "на сухую" показал 24 атм. по всем цилиндрам.Заменил диафрагму на ВКГ, хотя старая была в норме. Оказалось, - порван всасывающий патрубок от воздушного фильтра к турбине у крепления хомута на половину диаметра, за отводом сапуна, что судя по всему, не создавало нужного разряжения при повышенных оборотах, а это в свою очередь по версии автора ролика, создавало подпор картерных газов на сливе масла под турбиной и масло тупо текло через опоры наружу, через порыв.
Заменил патрубок, сейчас езжу проверяю расход масла теорией автора😉
Красава все разложил по уму
блин-дер буду).смотрю ваш ролик (художество)под микроскопом), как так. до чего дошел прогресс.
Спасибо.Про карьерные газы в бензинках очень будет интересно послушать
Там картерные газы делают другую бякушку. Из за которой многие имеют проблемы.
@@sarbas-omsk на бензинке, если изношенность сильно мотор, картерные газы могут давать отрицательные топливные коррекции?
Александр Курлов Карьерные?)))
Да могут . И тем самым создавать проблемы.
Спасибо вам
Спасибо очень понятно . У меня дизель д4еа хендай
Добавил в избранное. Попробую проверить свою ети.
Спасибо - респект и уважуха, тремодинамист, МВТУ им Баумана, свяжусь и пообщаемся!!! Юрий💪🤝
Добрый вечер! Очень понравился Ваш ролик, я так ждал что детальнено расскажите про клапан картерных газов, как его проверить, что будет если он неисправен. Сколько о нем читал так и не пойму... Если будете делать ролик можете на примере двигателя к9к объяснить. Всего Вам доброго!!
Молодец очень хорошо обясняеш , жаль что у нас моло токих специолистов
Красавчик мужик, много чего узнал..А критикам(умникам) меньше внимания уделяйте.....
Спасибо за поддержку.
Мега лайк
Мав такі самі проблеми з мотором і турбіною, відос клас👍
Дзякую)))
Доброго дня
Скажіть будь ласка, тиск картерних газів для бензинових двигунів теж повинен бути 5 см?
Здравствуйте, у нас на ремонте опель астра 1.3 турбодизель, сняли сапун с патрубка между воздушным фильтром и турбиной, а из него поток воздуха сильнее чем из выхлопной трубы! Если заткнуть пальцем то давление в нем растет немыслимо, думаю несколько атм наберется
Случайно так получилось что открыли заливную горловину и заткнули сапун, так вот из нее полетел фонтан масла
Состояние турбины поражает воображение, люфт крыльчатки около 5 мм
Спасибо, мужик! Подписка! Вот попал ко мне форд спектрон 95г., кстати из ОМСКА. Двиг rf. 230т.км пробега. Карьерные газы на холостых на глаз большие) Компрессию не замерял, но после двухнедельного простоя запуск в -20С с пол пинка без всяких подогреваек и заслонок, думаю хороший признак, точно не масляная компрессия. Но масло в холодной части турбины, соответственно на впуске, похоже масло гонит с вентиляции картерных газов. Недавно обнаружил не герметичность воздушного патрубка до турбины, может из-за этого гнать масло? Выхлоп чистый не дымит. Снял голову, подсели выпускные клапана, зазоры меньше допуска, направляйки клапанов подношены, выпуск весь чистый, турба сухая. Из-за чего гонил масло с вентиляции хз
Думаю где была не герметичность, до турбины ,был подсос не очищенного воздуха ,с пылью ,это все летело прямиком на турбину выбивая на лопатке металл. В конце концов получился дисбаланс турбины. А когда возникает дисбаланс ...турбина начинает подкидывать масло.
@@sarbas-omsk, крыльчатка турбы, на глаз опять же, не имеет повреждений, турбина работает ровно, не воет и не свистит, а масляные следы начинаются именно с места где заходит патрубок вентиляции КГ.
позновательно
Спасибо.
Доброго времени суток . Был такой случай . Капало масло из под двигателя .. Думал с турбины , так как вся турбина была в масле . Но после того как промыл её и подтянул патрубки интеркулера , сапуна . Турбина стала обсалютно сухой и ничего с неё не сочились .
Здравствуйте :) "очень приятно слушать хорошего мастера своего дела" видно, что съели тонну практики по дизелям!
Скажите пожалуйста, у самого дизель ваговский 1.9 тди, насос форсунка...занялся шяс с картерными газами так как наблюдал немного выдавливания масла из под клапанной крышки...заменил пару оригинальных уплотнительных прокладок, не решился вопрос...сам клапан на крышке промывал, чистил...на днях снял клапан егр с впускным коллектором почистил, промыл...работает всё очень хорошо...
Ещё заметил, что в нижней части турбины, гофра на интеркуллер, вся в масле...сам клапан на клапанной крышке выводится опять трубкой во впуск опять и я думаю турбина на столько высасывает газы, что и масло вылетает по немногу.
Задумываюсь вывести эти газы с клапана на ружу, шланг пустить на низ, а в пуск заглушку установить...интересно ваше мнение, правильно ли сделаю?
Здравствуйте . По ваговским дизелям я не имею опыта. Знаю что там система по мудреннее. Мало знать ,что по конструктиву есть пресловутый ВКГ. Еще надо разбираться как это все работает именно на данном двс . Думаю что примитивная мера по выводу картерных газов на улицу не поможет. А подкидывать масло в турбину может помогать ,элементарный воздушный фильтр не соответствующий характеристикам оригинального. Достаточно создать сопротивление потоку воздуха межлу фильтром и турбиной ,нарушается дисбаланс потока воздуха и здравствуй масло в турбине.
Думаю надо подписаться, у меня первая машина дизельная вот и хочу разобраться в принципе работы дизельного двигателя а именно турбины,как я понял если масло кидает в первую очередь надо проверить впускной патрубок если она в масле то это точно газы,масло у меня уходит на 2500т 400г по трассе, двигатель к9к 282 106л/с кашкай. 157 тыс пробег.
мені інфа сподобалась, дякую.
И Вам спасибо за просмотр и комментарий .
Круто.спасибо.рассказали как азбуку.вопрос.сделать разряжение картерных газов возиможно ли вынув щуп.т5 1.9тди.спасибо
Нет . Там своя система управления картерными газами.
Опель Зафира X20DTL. После пробега 440 тыс. км, если до меня не скручивпли принял решение делать кап. ремонт. Расход масла превысил 1 л на 1000 км. Выработка в цилидрах была большая. Загильзовал. После сборки расход достиг 3-х л на 1000 км. Далее повторная разборка с заменой колец (т. к. решили, что те, что шли в комплекте с поршнями были какие то не такие). Заодно повторно заменили маслосъемные колпачки, и отремонтировал турбину. Расход масла сократился до 2,5 л на 1000 км. Дальше дважды замена колец под форсунками с фрезировкой колодцев (форсунки под крышкой клапанов). Расход, если и снизился, то не на много. Дальше попались видео о картерных газа, в том числе и ваше предыдущее. Замер показал, что подпор на холостых минимальный, значит давление картерных газов соответствует отремонтированному двигателю. Разряжение на оборотах тоже в норме. Чтобы проверить не засасывает ли этим разряжением масло (допустим из-за негерметичности крышки клапанов) во выпускной коллектор с сжигание его в цилидрах, вывел картерных газы в атмосферу, заглушив патрубок от крышки клапанов к турбине. Проехал пока порядка 60 км, по такому пробег оценить расход масла не получается. Нужно километров 300 проехать. Когда проеду, дополню отзыв, может и совета попрошу. Зачем сейчас написал? Затем, что мой случай может кому-то быть любопытен и в том числе его окончание. И за тем, что видео весьма полезное.
Спасибо за ваше повествование. Еще раз говорю ,что конструктив отвода картерных газов на разных двс осуществлен по разному. По этому метод озвученный мной не может подходить для всех двс . Но при определенных условиях и понимании конструкции двс можно применить данный метод. Что в принципе вы и сделали. Ждем дальнейший отчет.
Так как не являюсь специалистом по ремонту двигателей, а местные специалисты пока не могут понять куда девается масло, приходится самому изучать матчасть. Где то прочитал, что измерение давления на холостом ходу нужно делать пережав патрубок с крышки клапанов на выпуск перед турбиной. Вы ни о чём подобном не говорили вроде. По моему, в таком случае газы, каким бы минимальным их давление не было, постепенно выдавят воду из трубок. Правильно ли я вас понял, измерение нужно проводить ничего не пережимая и не открывая? Измерял через трубку щупа.
Второй момент. В одном видео было разъяснение, что слишком большой подъём водяного столба на повышенных оборотах свидетельствует об избыточном разряжении, которое может привести к вытягивагию масла и перегон его во впускной коллектор. Кстати, масло во выпускном в моём двигателе присутствует. На 3000 оборотов подъём составил 12 см, разница между столбами соответственно 24 см. Там что то говорилось о том, что 8 см уже много. Может ли это действительно быть причиной высокого расхода масла?
Вывев картерных газы в атмосферу, пока лишь увидел, что самотоком они идут без масла. Только пока не могу понять не наврежу ли такой ездой двигателю или турбине? Про вред экологии мне всё понятно, но нужно найти причину масложора и не угробить только что отремонтированные двигатель и турбину.
И ещё никак не могу найти информацию о том, как регулируется поток картерных газов на моём двигателе. Вроде в закрытой системе должен быть клапан. Я видел такой на бензиновом двигателе на крышке клапанов, с внутренней стороны. На моём дизеле такого нет. Может внутри крышки что то есть? Она на заклёпках, что подразумевает её неразборность. Хотя при желании можно высверлить заклёпки и разобрать. Но есть ли в этом смысл? Промывал внутреннюю полость бензином, насколько успешно непонятно. Им же проверял герметичность, вроде на стыках бензин не сочился. Там вроде есть сетка, может быть она закоксована, а удалось ли её отмочить непонятно. Бензин выливался чёрным. Для чего эта сетка тоже не знаю, может для отделения масла. И самое главное, не знаю, нет ли там какой либо мембраны, регулирующий поток. Но как то этот поток должен регулироваться?
@@ArhipovV Напишите мне в ватсап.
Не совсем раскрыта тема клапана PCV на дизеле и турбодизеле. Также не совсем ясно тонкости слива масла. Допустим картерные газы имеют повышенное давление, соответственно отделение масла будет хуже так как картерныное давление будет подтормаживать слив масла с маслоотделителя. В старых дизелях при износе ЦПГ щуп вылетал от картерных газов, а теперь представте как будет масло стекать с маслоотделителя в потдон и как быстро забьётся гарью клапан PCV. То есть про слив масла с турбокомпрессора упомянули, но такое же давление картерных газов давит и на сброс масла с маслоотделителя ( и соответственно масло не отделяется и идёт обратно во впуск). Думаю в таких предсмертных) двигателях желательно делать маслоотделитель с внешним сбором масла в отдельную ёмкость. Думаю я понятно разжевал нюансы вопроса)).
Все верно
Разница не более 5см по дифманометру при замере давления картурных газов на ХХ - это для любых дизелей, включая CommonRail? Видел в сети для такой способ замера применим только для дизелей с классическим питанием, для CommopnRail значения будут меньшими.
Добрый день. А можно с вами как как-нибудь связаться?
Привет из Германии.
Добрый день!
Вот тоже борюсь третью неделю с так говорится картерными газами. Проверил компресию, 29-30, заменил кольца под форсунками, впринцепе все было там чисто. Потом сняв потрубок с вакуумного насоса, который идет на усилитель тормозов, заткнул пальцем штуцер на насосе, и так называемая масляная пыль прекратилась. Получаеться, что идет подсос через уселитель, но усилие на педаль вроде не изменилась. Автомобиль Опель астра J 2011 год 1.7 cdti изузу
Здравствуйте! Удалось ли решить проблему? Если да, то каким способом? Тоже около 3 недель борюсь, поменял мембрану квкг, промыл маслоотделитель.
Очень развёрнуто, спасибо
Спасибо! Готовлюсь к диагностики и разбору 1KD-FTV - воздушный тракт начал потеть маслом (пробег 206т). Ни разу ничего не разбиралось с завода..
Не большое запотевание можно допустить.
Здравствуйте, очень полезное видео, в сервисах этого не знаю многие , у меня личный вопрос случилась такая проблема Ее умышленно заглушили часть картерные газы и масло давило везде первым делом как обычно замена турбины , на следующей день после замены заметили такое же что масло хочет наружу , и во впуске масло появилось, по итогу патрубок карьерных газов передавали и он он подпёр обратку турбины , вопрос турбине хана или все хорошо будет так как она работала не много часа 2 -3 нагрузок не давали больших .
Проблему устроили .
Спасибо буду ждать ответа.
Сложно сказать в такой ситуации.снимать флянцы на месте и смотреть на люфты.
у меня дизель 4д56. думаю проблема из за отсутствия шланга вакумника перепускного клапана. хотел спросить куда в какое место второй конец шланга соединяется?
Очень познавательно. Спасибо!
Правильно понимаю, если отвести трубку карьерных газов от воздушного коллектора в атмосферу, то турбина будет чистая и впускной тракт? Тем самым сможем протестировать турбину, требуется ли её замена. Про экологию умалчиваю.
Да верно. Но не могу сказать утвердительно про все конструкции двигателей.
Перечитал свой вопрос, смотрю неправильно назвал впускной коллектор воздушным. Вы мой вопрос поняли и корректно ответили. Не стали умничать. Благодарю!
Извините вмешаюсь малёх.отвод газов,если тупо вытащить щуп то это получается разряжение?и можно ли так ездить?т5 1.9тди.зарание спасибо
Спасибо большое за видео... (разжевали и в рот положили) хотя и из первого видео всё предельно ясно. У меня к Вам встречный вопрос: двигатель мерседес ОМ-501, течет турбина, диагностика показала что турбина в норме возможно ли снять пробку с заливной горловины масла что бы снять избыток давления картерных газов что бы доехать до сто примерно 50 км? Заранее спасибо за обратную связь.
по большому "пробка и так снята" ....в том месте где картерные газы заходят во впуск по средством патрубка .перед турбиной .
Очень интересно. Хотел спросить Вас :как Вы относитесь к масло помойка бензиновых двигателей серии А (4афе, 5афе).Не испытывают ли поршня масляное голодание? Буду признателен за ответ.
Все маслопомойки от ЛУКАВОГО)))) тоесть попытка поймать убегающее масло там где оно не должно убегать. Надо разбираться почему оно убегает и устранять это.
@@sarbas-omsk Спасибо большое буду искать причину.
Здравия желаю ! Двигатель 1cd-ftv. Какие должны быть пределы карьерных газов ? Сколько в паскалях. ?
В паскалях это не измеряется . Так как слишком малая величина получится ,соответственно большая возможность ошибки.
Ассалаумагалеикум брат
Доброго времени.Замеры сделаны,но горловина шупа погружена в масло,
брал давление из заливной.
Так можно?? Результат-
хх, разница 1 см на холодную,
на горячую 1,5 примерно.
Видел что еще пережимают
гланг от сапуна на впуск и тоже
замеряют... Я так понимаю
этим уберают розряжение
от турбы, что б не тянула газы
принудительно, не знаю
верно это или нет, но
тогда на холодную 3 см
на горячую 4 см.
Машина едет бодро, расход
6,5-7 по городу, запуск хороший.
Не могу избавиться от масла на впуске. Установлен новый картридж!!Трубка слива чистая,
мембрана квкг заменена...
Опель вектра С 1.9 DT на 120 л с
8 кл. 2007 г. Если чë то подскажите, буду очень благодарен!!!
Приветствую! Наблюдаю за Вашими видео давно. Радует, что Вы развиваетесь как в плане видео съемки, так и теоретического развития. В этом видео Вы более внятно и полно раскрыли суть. Трудно не согласиться. Так как знаком с этим всем хорошо и смотрев Ваше первое очень растянутое видео, хотелось Вас научить. Но, теперь нет смысла.
Однако хочу дополнить. Вы говорите про форсунки выходящие наружу, что в этом случае давление картерных газов подняться не может, т.к. они пойдут наружу в атмосферу. Всё так. Но! Это если колодец форсунки закрытый. То есть есть такие двигатели у которых съемная постель распредвалов в районе колодца форсунки не ложится на ГБЦ и тем самым в этом колодце форсунки есть разрыв соединяющийся с полостью картера. В этом случае, при прогарании медной уплотнительной шайбы (не колечка, как Вы весь ролик говорите) - пойдут в полость картера. Такой ДВС например - D4CB (до евро 5) , 4D56 и им подобные. А именно колечки на форсунках, это резиновые (нитриловые) уплотнительные круглые колечки. Это не шайбы.
Особо хочу остановиться на U-образном дифференциальном манометре. Это наиболее верный и корректный способ измерения давления картерных газов. Нежели измерение расхода газовым счетчиком, как многие пытаются измерять. Это как раз не корректно. И я благодарю Вас за демонстрацию всем именно этого способа. Я активно участвую во многих группах и рассказываю тоже людям об этих способах и проблемах, но в 99% случаях люди глухи. Они как будто не хотят слышать.
Для себя я контроль картерных газов решил еще проще. Я установил на постоянной основе под капотом дифференциальное реле перепада давления и на сухие (свободные) контакты этого реле подключил индикацию. Теперь при превышении установленной величины давления, которую можно по шкале изменять, я сразу это вижу по индикации (светодиод).
По поводу турбины. Также со всем согласен. Только добавлю то, что Вы не сказали. Благодаря увеличенным картерным газам не только выдавливает масло в "уши", но и смещает ось турбины в сторону, в осевом направлении (не радиальном). Из-за чего изнашивается упорный подшипник осевого перемещения. Осевой люфт сильно увелияивается. Вал турбины начинает гулять и гон масла возраствет в разы. Колеса начинают задевать в осевом направлении за корпус, и колеса турбины, и компрессора разрушаются. Более того, от сильного подпора картерными газами подачи масла в подшипник турбины, на больших оборотах от масленного голодания перегревается вал турбины и вал ломается пополам.
В целом - отличное видео! Спасибо.
Здравствуйте Эдуард. Большое спасибо за уделенное внимание и развернутый комментарий. Спасибо за замечания и обмен опытом. К сожалению я не пишу сценариев ролика .По этому рассказываю все о чем вспомнил на момент съемки. Конечно у самого много замечяний по видео. По поводу утечек газов из под форсунок я вроде бы сказал что контруктив современных ДВС разнообразен . Ну и уж не как я не мог сказать про простые резиновые колечки "пыльники" что они держат картерные газы......
Вы правы в том что люди глухи и не слышат, не воспринимают информацию о картерных газах. Придумывают все что угодно ,лиж-бы опровергнуть данную теорию. Еще... Вы могли бы указать какое" дифференциальное реле перепада давления" вы используете? Спасибо . С уважением Юрий.
@@sarbas-omsk Приветствую.
Я не знаю как Вам описать. Дело в том, что на них нет обозначений. И фото не могу здесь прикрепить.
Вот по ссылке пример. Их много разных. Можете сами в поисковике набрать - дифреле перепада давления (картинки).
www.google.com/search?q=%D0%94%D0%B8%D1%84%D1%80%D0%B5%D0%BB%D0%B5+%D0%B4%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F&tbm=isch&ved=2ahUKEwj0sdfn8tDuAhUT-BoKHZEuBTEQ2-cCegQIABAC&oq=%D0%94%D0%B8%D1%84%D1%80%D0%B5%D0%BB%D0%B5+%D0%B4%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F&gs_lcp=ChJtb2JpbGUtZ3dzLXdpei1pbWcQAzIFCAAQzQI6BAgAEEM6BggAEAcQHjoECAAQGDoGCAAQBRAeUKRQWKx3YK9_aABwAHgAgAG9AogB-hSSAQYyLTEwLjGYAQCgAQHAAQE&sclient=mobile-gws-wiz-img&ei=7UEcYLSHDZPwa5HdlIgD&bih=720&biw=393&client=ms-android-xiaomi&prmd=ivsn#imgrc=K8VYHJDXZSuHJM&imgdii=S44qpahXArzKwM
Здравствуйте ещё раз... Может ли быть небольшое поджиранее масла после ПОЛНОЙ капиталку двигателя??
Может в разумных пределах на период обкатки.
У меня 2х литровый Крафтэр 14 года после капремонта с заливной горловины идут повышенные карьерные газы, заделал такое приспособления как вы всунул в трубку щупа на холостом разбег 2см на 2000 оборотов по 0 ,под форсунками прокладки посмотрел все четко , подскажите это нормально?
При обкатке после капиталки возможно.такое.
Здравствуйте! Хендай тусан 2.0 дизель,2019г.,пробег 7100. Замена масла была на 2800км. Заметил капли масла с верхнего патрубка интеркуллера! Может из-за морозов? -30-40 стоит несколько дней! Может зря занервничал? Много сейчас на холостых работает!
Да может и зря. Работа на холостом ходу долго ,для дизеля плохо.
@@sarbas-omsk Спасибо! Надеюсь! Поеду подогрев ставить.
Доброго вечора! А клапан на картерные газы где тогда находитса вы не говорили про него в видео?
Добрый . Не на всех конструкция ДВС он есть .Это все индивидуально к вашему двс.
@@sarbas-omsk 👍
Спасибо за видео , подскажите если я вывел шланг в атмосферу после клапана картерных газов который входил между фильтром и турбиной двигатель 1’9 tdi Фольксваген , что будет. Заранее благодарен
ответил выше
Добрый день учитель! У меня Пежо 408 с дизельным двигателем 1,6 DV6CM. Подскажите, каким должно быть давление картерных газов, или его (давления КГ) не должно быть вообще при работе двигателя на холостом ходу? Что норма для этого двигателя? Заранее благодарен.
Ну он же объясняет , пересмотри видео в начале . Давления под клапанной крышкой быть не должно . создаётся разряжение давления поседством втягивания через трубочку из клапанной крышки во впускной воздухопровод .
@@dimonpuzo9156 забавно, в видео он говорит противоположное))
Спасибо. Можно ли дополнительно к штатной системе картерных газов с отделением масла через мембрану вытащить щуп и завести в бутылку трубкой, что бы понизить давление картерных? Или лучше поставить дополнительный маслоотделитель на эту трубку?
Это нужно делать исходя из конкретного устройства двс.
@@sarbas-omsk попробовал, стало хуже.
Старый картридж имел повышенный осевой люфт.
Но замена не особо помогла.
Всë остальное изложено ниже...
Здравствуйте!
У меня на грузовик Toyota ToyoAse1995г. двигатель 3L ,из щупа кидает масло и из под крышки клапанов тоже выдавливает.Мерили компрессию и нормально,но масло доливаю грам 500 на 5т км..Подскажите примерно что и где искать?
У Вас явно завышенное давление в картере .
Здравствуйте, ваша тема очень интересна, вы очень подробно рассказали... У меня вопрос, имеется машина транспортёр т4 1.9 tdi, зделал ПОЛНУЮ капиталку двигателя, отдал турбину на стенд, все хорошо, проехав 3000 км уходит масло, грамм 500, долил, проехал ещё 1500 км опять масло ушло от уровня на 300 мл, мастер сказал, что нужно заменить клапан картерных газов, так как за все остальное он ручается, я снял этот клапан, патрубки от него до турбины в потеках СВЕЖЕГО масла, это может служить причиной моей проблемы?? Или все таки моторист не выдержал зазоры... Что можете посоветовать??
Моторист только собирает уже расточенный двигатель. И так получается в нашей раше ...что отвечает и за расточников и за продаванов левых запчастей и за охеревшего хозяина ,который решил топнуть на всю...типа все равно на гарантии. Поэтому от меня гарантия только на то как я собрал .А собираю я строго по мануалу. И требую соблюдения мануальных условий. То-есть требуется замена при сборке, а у владельца нет уже денег .Типа ставим старое.....Не вопрос ,но гарантия на работы только до калитки. Диллер дает гарантию на абсолютно новый двигатель и еще при соблюдении определенных условий. А у нас хотят на 10летний движок гарантий от моториста.
@@sarbas-omsk ну знаете, если моторист только собирает, это сказано круто.... Собрать можно по разному и результат будет разный.
@@user-bi9ll8re7h Вы правы в том что собрать можно по разному. Один смотрит в книгу и видит.... БУКВЫ...Другой смотрит в книгу и понимает как это все работает.
@@user-bi9ll8re7h И еще пожалуй добавлю. В фразе "моторист только собирает... "УЖЕ РАСТОЧЕННЫЙ ДВС" акцент идет на уже расточенный ...то-есть его фрезеровал,гильзовал и т.д. другой человек...А моторист как последнее звено за всех косячников в ответе.
@@sarbas-omsk растачивали под определённый номинал, моторист же после собирает двигатель и замеряет зазор??? Извините если ни так написал, не силен в техническом языке
Здравствуйте, у меня двигатель 4м40, проверил картерные газы, при холостом холодном 5см, при прогретом холостом 2.5 см, при оборотах 3000 30 см. Это нормольно ?
Нет не нормально.
Здравствуйте! А не влияет-ли различный рабочий объем дизеля на показания диффманометра?
Здравствуйте. Попробуйте сами ответить.Больший объем ...только большие колебательные движения . Давление воздуха для любого объема одинаково.
@@sarbas-omsk я имел в виду допуски по количеству. Ведь по идее,цпг не на сто процентов герметична, соответственно есть какие-то допустимые и критичные объемы пропускаемых газов. Для двигателя 1,7 и 4,0 это ведь будут разные объемы. Или этот параметр не так важен?
Все верно. Конечно же важен этот параметр. Его учитывают инженеры при проектировании двигателя. а именно ....рассчитывается диаметр патрубка отводящего картерные газы . А так же в зависимости от конструктива ДВС , проходное сечение клапана или другого механизма регулирующего давление картерных газов.
Вот еще бы вы записали по этому вопросу какой-нибудь видос,для ориентира,например, при экспересс диагностике перед покупкой автомобиля или контрактного агрегата...
Здравствуйте! Вы наверное имели ввиду не 5 см. А 5 мм
Добрый день, вопрос такой,как понять что прогорело колечко под форсункой,форсунка под клапанной крышкой
По бурным картерным газам из под крышки.
Добрый день,астра н 1.3 2007 год,из за забитого катализатора может повысеться картерные газы?
Добрый . Да могут .
подскажите пожалуйста 1.9 тди 77 квт ехал по улице заглох докотил домой начал разбирать заклинила турбина по снимал патрубки запустился мотор работает на холостых без проблем и запускается сразу . проблема в том что появились картерные газы большие .. замерил компресию во всех цилиндрах 28. может это быть иза вывернутой крыльчатки в турбине ? ..
за ранее спасибо)
Смотрите камерой цилиндры . Может что попало .
@@sarbas-omsk может быть так что выхлопные газы идут через слив масла в турбине потому что крыльчатку вырвало и повернуло боком ) и я не знаю что покупать или мотор или заменить турбину до этого мотор работал хорошо и масло не брал
Спасибо!
У меня на дизеле картерные валят нехило но на горячую. На холодную их почти нет. Как объяснить? Масло 5w30 синтетика хорошее.
Надо смотреть весь двс в комплексе. И шкатулка откроется.
проверь систему вентиляции картерных газов и переди на масло 5w50
Спасибо за видео и коменты! Я не такой профи, у меня к Вам вопрос. Можно ли с Вами созваниться? Кратко про свою проблему: двигатель 4д56 паджеро 2, полная капиталка двигателя 32 тыс. км. назад по причине пробитой прокладки. Всё поставили стандарт (поршня, кольца, гильзы, клапана, вкладыши и даже целиком головку, всё естественно новое, не Китай). Сейчас не можем понять почему пошли газы и кидает масло? Степень сжатия в целиндрах по Вашему принципу 1-36, 2-34, 3-36, 4-29. Турбина целая проверили, воздушный фильтр новый, крышка клапанов чистая. Газы и масло кидает отовсюду, с щупа, крышки клапанов, сапуна, крышки заливной масло. Интеркуллер не закидан маслом. Газы идут сразу при заводе двигателя. Заводиться с пол оборота. Сняли головку, опустили поршня, гильзы чистые, без задиров и повреждений. Достали 4 поршень, без лопин, на юбке имеются допустимые задиры, кольца правда почему-то почти в ряд, но целые!? Не понятно почему и из-за чего газы и масло гонит?????
Здравствуйте. Вы не первый описываете похожую ситуацию. Не знаю почему у вас разворачиваются кольца в ряд. Когда я работал мотористом на предприятии. Собранные мной двигатели колесят по городу ежедневно наматывая по 250 -300 км без выходных. То-есть в месяц под 10000км , в год под сотню тысячь и без таких проблем. Я говорю об автобусах городского парка.
На сегодня, конечно гораздо меньше собираю. Все так же ходит . Если собрано без нюансов ,которые сразу оговариваются.
Теперь попробуем по анализировать.
Гильзовали как и чем?
Кольца при установке ...производился промер зазоров в цилиндрах?
Сейчас не китай китайский ставят все.Не китайского нет.
Если оно в красивой обертке и написано маде ин япония то это всего лишь красивый развод.
Сегодня лучше найти откровенный китай выпускающий под заказ производителя .
Чем с заветной надписью .
Двигатель можно угробить буквально за миг или несколько тысячь км пылевым износом . Особенно в турбовом . Достаточно не большой не герметичности на впуске. по этому проверяйте все при разборке . Я ни когда не выброшу снятую деталь пока не сделаю анализ по ее состоянию.
Масло гонит из-за газов ПОВЫШЕННЫХ. Вынимайте все поршня. снимайте кольца проверяйте зазоры колец в гильзах.
@@sarbas-omsk ок! Буду вынимать значит все кольцы и мерить. Спасибо за ответ!!!! Я не знаю мерили вообще кольца при установке, так как я не присутствовал при сборке.
@@sarbas-omsk гильзовали на специальном оборудовании (прессстонке).
@@user-po3nu5lj2b чем закончилось?
Поближе бы доску
Здравствуйте, спасибо вам огромное за ваши видео. Просмотрел мало. Но в будущем посмотрю. У меня дизель сурф 130 двигатель 3L недавно ремонтировал кольца поменял на поршнях. Вкладыши все, сальники. Вроде всё нормально но, дым, туман с сапуна идёт вместе с маслом. Я сапун на улицу вывел. Люди говорят что это кольца приьираются. Как долго они будут притирать я? Или это что-то с цилиндрами.? Ну я смотрел там хон был. Посоветуйте что делать!
Простая замена колец ??? Ну а что вы хотели? Теперь покатаетесь,по заливаете масло еще больше и по новой ,только уже нормальный ремонт. С расточкой, хонинговкой и т. д.
И всё 😄, как думаете кольца не притрутрутся? Это то я понял что надо было и цилиндры точнуть. Но сами то как думаете? Вы б ещё порекомендовали контр двигатель поставить. Любой чел может посоветовать сделать хороший, полностью ремонт, но вы как спец что скажете?
Что нибудь про цилиндры, про именно механическую часть. Какой то обоснованный ответ. Что, как, да почему у меня так? Сто стёрлось, сломалось, выработка итд?
@@user-hd1dv5pd7w А что вам еще надо рассказать,доказать. Вы сами себе все доказали. Решили собрать по своему ...получили результат . Сложно делать диагностику состояния двс по описанию кого ли-бо. Можно только предполагать.. Допустим элементарно можно сломать маслосъемное кольцо при монтаже,Можно не учесть износ цилиндра ,без промеров ,поставить кольца . А они развернутся замками в ряд ,потому что в цилиндре эллипс.В притирку колец давно уже не верю.Так как не то качество колец ,масел. В пору моторизма на транспортном предприятии насмотрелся на такие ремонты с подменой колечек. Жаль, что тогда не снимал еще . Мой канал наверное был бы самым смотрибельным по дизелям. По этому и дал вам совет . Не ищите подвохов .Главное если взялся за ремонт ,особенно дизеля ,сделай все правильно. Сделаешь по своему ,обманешь только себя.
@@sarbas-omsk может быт Из-за того что замки колец совпадают друг другу? У меня там три кольца. 2 компр и 1 маслосьемное.
Я поставил маслосьемное и верхнее компрессионное напротив друг друга.
Мне сказали что в сторону выпуска нельзя, поэтому я их расположил вот так.
А как получается газовый подпор в турбине, если картерные газы из картера отсасываются через сапун той же турбиной?
А если хорошо подумать? ....У турбины возможности не бесконечны .
А если забит воздушный фильтр, турбина может через сапун брать масло?
Да будет.
Как вариант
Ишим, по компресси, есть ли смысл упрямым клиентам демонстрировать показания пневмотестером, так как они не понимают когда на стенках целиндра остаётся избыточное масла по причине залеганее масл. колец или после разкоксовки кольца отошли а про отверстия в поршнях для слива масла из под колец масло съёмных люди почему-то не думают. Причина износс колец гильзы поршня.
Дело в том ,что ко мне приезжают после нескольких диагностик. Там уже намерили компрессий, поменяли кучу запчастей, Проверили все ,все нормально ,ошибок нет а двигателю плохо. Когда я говорю что ваш двигатель изношен ,изношена ЦПГ. Мне заявляют что компрессия хорошая и даже отличная. Вот и приходится доказывать.
Здравствуйте У меня трактр жсб матор дизель мах трубина брасает масло новый паставили опять брасает он брасает только на холодную час
@Sarbas-omsk доброго времени суток и подписчики данного канала! Нужна ваша помощь. История такова. Купил машину. Мотор 1hd-fte, сапунил, потихоньку давил масло, потом сильнее откуда только мог, кольца под форсунками менял лично и протягивал моментом, не помогло, так ездил не долго, в итоге решил отдать на кап ремонт, мотор был в стоке, я первый кто туда залез, показало выработку в цпг, расточили в 1 ремонт. Денег и средств вложил много. Все собрали, забрал машину, уехал, проехал 31км, не тысяч, а 31км, вытаскиваю щуп, оттуда парит как и парило до ремонта, смотрю на шланг вкг крышки там также давит масло которое стекает по блоку вниз🤦♂️в турбине как было масло на впуске так и есть, после ремонта хоть и не смотрел но более чем уверен… люфтов в турбине нет. Вакуумный насос перебран полностью на оригинальных запчастях, единственное шлангочки от него к датчикам не смотрел, но вроде целые. Тяга есть, но не такая какая должна быть у дизеля 4.2л тем более после капиталки, как будто не додувает турбина или что я не знаю(форсунки распылители новые, отрегулированы обе ступени. Запускается с полтычка. Куда копать подскажите пожалуйста. Места не нахожу😢
Смотрите выхлоп.
Чем может быть проблема
Разница в 5 см это 50 мм водяного столба. Вопрос: Для какого объёма двигателя? У двигателей разными объёмами - разные объёмы отработавших газов.
Только на холодную часть
Забыл упомянут....масло меняю 6-7 тыс, за этот пробег доливаю грамм 200-300.Егр и сажевик
убраны
и отшиты програмно.
Дружище все правильно, я сам всю жизнь на дизелях проработал, но момент: давление в картере 5 см мне кажется многовато. Я работал на тепловозах там дифманометр в штате. На оборотах 10 мм уже не допустимо. И Еще никогда не видел дизелей с форсунками внутри клапанной крышки. Это кто такие делает?
К примеру ЯМЗ.
Звук слично чертеж не видно пожалсто поближе покажите
Брат у меня голф4 газую обороты нету машина не тянет ели доходит до 2000 оборота глушаке масло подскажи пожалуйста
алейкум ассалам....причин много ,пожет поршень прогорел, может турбине кирдык....по осторожней ...может и в разнос пойти
Отсвечивает. Камеру повыше ставить надо.
Забыл сказать трубина малом обороте не кидает как газуеш кидает
Если износ поршневой должен дыметь через выхлопной?
Не обязательно.
Если кольцы изношены то должно было дыметь выхлоп! Потому что масло вместе с соляркой горит камере сгорания или я ошибаюсь?
добрый день,все правильно Вы описали и самое главное грамотно, у меня вопрос если можете помочь помогите.
хундай аш1 двигатель 2.5 тд без интеркулера-турбина новая работает нормально (насчет разряжения и отсоса газов) масло не кидает проверил визуально ,как Вы ,компрессия 25-27 без свечей накала начинает заводится(при проверке компресии)масло не жрет мотор ,работает ровно дымит только с клапанной крышки и выдавливает шуп. Проверил шланги сапуна все чисто не забито легко продувается ртом,а газы валят конкретно и давление без прибора большое-вытянув щуп через минуту работы на холостых выдавливает масло,что это может быть.Да свечи тут не под крышкой клапанов, двигатель APPDD4TE .За ранее спасибо
может такой у вас двс ...D4CB
@@sarbas-omsk )) НЕТ это же двигатель на 4 клапана на цилиндр, тут обычный рядник 8 клапанов выпуска до 2000,в том то и вопрос интересный,там на колечках может травить на соеденении головы, а тут вроде все просто ,а дупля дать не могу,если есть версии озвучте буду благодарен
Тогда D4BH у вас . Или дайте ссылку где описан двс по вашей APPDD4TE
@@sarbas-omsk К СОЖАЛЕНИЮ У МЕНЯ НЕТ ССЫЛКИ,МОЖЕТ ДВИГАТЕЛЬ И ТАКОЙ СТОИТ КАК ВЫ НАПИСАЛИ ,НО НА РАМЕ МАРКИРОВКА ИМЕННО ТАКАЯ,СПАСИБО,ЧТО ЗАМАРОЧИЛИСЬ ,ПОКА ПЕРЕПИСЫВАЛИСЬ,Я НАШЕЛ ОДНУ ПРИЧИНУ(НА ШЛАНГЕ ВЫХОДА САПУНА БЫЛО СОЕДИНЕНИЕ,Я ЕГО РАЗОБРАЛ,ТАМ ВНУТРЬ ДЛЯ ЖЕСТКОСТИ ПРИКОЛХОЗИЛИ ТРУБКУ ДЛЯ ЖЕСТКОСТИ И СЕЧЕНИЕ УМЕНЬШИЛОСЬ ДО РАЗМЕРА КАПЕЛЬНИЦИ) ,Я ЕГО УБРАЛ,ДВИЖКУ СТАЛО ЛЕГЧЕ,ПЕРЕСТАЛ ВЫЛАЗИТЬ ЩУП-НО ПРОБЛЕМУ С БОЛЬШИМ КОЛЛИЧЕСТВОМ ГАЗОВ ЭТО НЕ РЕШИЛО.СПАСИБО
@@user-ik9nl9ol2r Вот видите как все получается. По этому и уточняю досконально что и как .
На халодный проверить или на горячей момент
И так и так
Только вот я думаю трубка должна быть определённой толщины чем больше там воды тем больше усилия надо толкать её
Нет , столб воды 10 м равен 1 атмосфере или 1кг на см2 , и 1 кг на см2 в любом диаметре столба