キャブを外すだけでもこんなに大変【TZR250R 3XVレストア】
Vložit
- čas přidán 30. 07. 2024
- TZR250Rのレストア、まずはエンジンを描けるべき、キャブを取り外します
00:00 あいさつ
00:43 スロットルケーブルを外す（外れない）
06:43 スターターのケーブルを外す
11:13 YPVSのケーブルを外す
13:29 エアクリーナーボック（2個目）のケーブルを外す
18:05 キャブレターを外す
26:06 エンジンの中を見る
29:35 まとめ
■TZR250R
型式：3XV
年式：1991年（たぶん）
走行距離：1881.7km
ヤフオクで23.1万円で購入
音楽：T.Sさん
オイル交換＆整備記録シール amzn.to/3f5Zez8
ステッカーVer.3 (大) 3枚組 amzn.to/3f3WwtZ
ステッカーVer.3 (小) 3枚組 amzn.to/343FeqE
ステッカーセット 大小2枚セット amzn.to/43tmRJc
カラビナキーホルダー amzn.to/3JLvOTb
ステンレスボトル amzn.to/3EdDNaB
スポーツタオル amzn.to/3uLFPvc
エコバッグVer.2 amzn.to/3AQAkhM
クリアホルダー amzn.to/3Fie42Z
走行会記念タオル amzn.to/3Faxx5A
ドライTシャツ ネイビー M amzn.to/3KE2T68
ドライTシャツ ネイビー 3L amzn.to/3UBCyu1
車検証入れ(大) amzn.to/419Wbfd
車検証入れ(小) amzn.to/41dWbut
※まーさんガレージグッズを1,000円以上購入すると送料が無料ですが、1,000円以下の場合送料198円かかります。 - Auta a dopravní prostředky
試行錯誤しながら分解するのも車バイクいじりの醍醐味かもですが、どうせ見るなら最初からサービスマニュアル見てやれば良いのに、と突っ込みたくなる衝動を抑えきれない！ｗ
いい素材を手に入れましたね！
仕上げていくのが楽しみです！
案外すんなり終わるかと思ったら、キャブ1つでこの有り様！気長に動画待ってます。
3xvは後方排気に比べて楽勝です。発売当時チーム員が、直ぐに焼き付き起こしてチーム員全員でエンジン降ろして各自エンジン、キャブに分かれて直しましたが半日でした。何で簡単に10代の子供が直せたかというと私達の時代全員2stしか乗った事無いから慣れてるんです。
20:30 キャブ車だと冬季のアイシング防止にクーラントをキャブボディに回す構造がありましたね。
TZR50とかDT50あたりで見た記憶があります。
おかげで見ごたえのある動画になりましたね
見てる方までグッタリしてしまう大変さｗ 911レストアの息抜きにと思ったらどんでもなく難易度高いですね。全部仕上げたら1年以上かかりそうですが頑張ってください😅
電源Onでない時は、YPVSが閉じているのでキックは重いです。(圧縮比が上がるので)
通常電源OnでYPVSが全開全閉動作をして全開固定になるはずです。（始動待機状態)
大変そうだけど、面白い！この年代のバイクは凄いですね！
こういう程度なら、エンジン掛けよう！の前に、まず全バラして程度見ようかな😢にならないところがまーさんｗ
まーさん、がんばって、これが動いたら、まじ感動する!!!
錆サビ地獄が続くけどこれが動くようになったら興奮する。
３XVは整備性最悪って聞いてましたけどサビも相まってガチですねｗ
最初のバラシがバイクレストアの一番の楽しみですよね
楽観的な希望的観測するより疑いを持った予測をした進め方をする方が視聴者的には安心します。
いや、これはかなり大変ですねｗ
こんなややこしい整備性悪いの初めて見ましたw
NSRと全然違いますw
これからの動画、楽しみにしておきます！
30万人おめでとうございます！
早くキック地獄が見たいなぁ！楽しみ！
カッコいいヤマハ 質実剛健なホンダのバイク という積年の想いを強くしました
お疲れ様です✌️
「ネジが緩むいい音しました」レストアするマーさんならではの感想ですね。
正常性バイアスとは何かが如実に現れてる資料動画
なかなか手強そうですね
いつも楽しく見ていますお疲れ様です！
このころのTZRこんなに面倒くさい仕掛けだったのですね！乗ってましたが整備は店任せだったので見たことも無かったです！
自分もエアクリ内に水が溜まっていたことがありました。
その時はウォーターポンプのシールが破れて冷却水がオイル側に漏れ出して
内部で蒸発したのちブローバイとしてエアクリ内に戻され、冷えて水に戻る という状況でした。
なかなか気付かずオイルと冷却水が相互に漏れて清掃が大変でした。
腰上だけでも開けた方が良さそうですねぇ
キャブのインマニの出っ張りは、2stオイルが出る所だと思います。オイルポンプとホースで繋がっているはずです
完全水没放置車はまずクランキングしないから違うと思ってたけど、雨でもここまでやられるんですね‥
全バラ一択！期待しています😺
精密機械って感じですねぇ。分業とはいえ生産時にこれを組み上げていた方々は凄い…。
最高ですまーさん
キックはだいぶ軽くなったのでエンジンは大丈夫だと思います。あとはギアオイルですかね。
このバイクはバラスの大変そうな構造ですねー
ヤマハの2ストバイク最終版のモデルは本当に「シンプルなはずの2ストがここまで複雑？」って思う構造ですよね。知人がランツァを整備しようとしてキャブレターへのアクセスで心が折れたと嘆いていました。
一言 まーさん頑張れ！
お疲れさまです♪
やっぱ初期型のRZは構造が単純で良かったなぁ・・・（遠い目）
まーさん、頑張れ！長丁場になりそうですね
これは金と時間がかかりそう。パーツでるのかなぁ。
CBRは、今どこにいますか❓
あと、三割屋の大野さんの事が気になって仕方ありません‼️ルナちゃんには悪いのですが😵
このボロボロのTZRが本当に息を吹き返すのか興味津々です。
一年くらいはかかりそうですね〜
TZD250Rはパワージェットでフロートから上側にガソリン行っていますし アイシング対応の為クーラントも回っています だからチューブ多いのです
やっぱりえらいことになってるパティーン
不安しかない
コレだけのサビで固着している原因は、水没車両ですね。
水冷Ｖ型の分解は大変ですね。
空冷シングルなら簡単でしょうが‥
完成したらANDYさんにテストしてもらおう！
前回に思いの外程度は良さそうと書いたけど訂正ｗ やっぱこれは苦行だ、大変なことになりそう､､
今回は、また最悪そうなバイクをw
でも、面白い貴重な映像になりそうですねよねぇ👍
不動の３XV直すのにいつもこちらの動画を参考にさせてもらってました。
おかげさまで３XVは何度もバラしたり組んだりして、今ではかなり理解できました！！
ちなみにエアクリはステーは外さなくてもとれますよ。キャブの上に付いてるのはスロットルポジションセンサーです。
センサーの根本にある2本のビスを外せばスロットルバルブごと抜けてきます。
ああー、手伝いに行きたい(^^)
２STだけどそこそこ圧縮高いから キックは元から重いと思いますよ
エアクリ、キャブに水が入ってる時点で右のクランクケースにも水入ってると思う
リードバルブ外して中見た方がいい
入ってなくても、クランクベアリングはヤバいでしょ
水回ってなければキャブのオーバーホールくらいかもしれないけど、その状況で、クランク割らない選択肢はないと思いますよー
例え水没車じゃなくても水没車と同等なのは間違いない笑
パーツでなければ単気筒エンジンにスワップしましょう
左右の錆の違いから
サイドスタンドで長期雨ざらし保管かな。
やっぱりクランク室の安全を確認してからでないと始動は・・・
たった250ccから70馬力とかを引き出しつつ公道を安定走行させ、かつ車重も軽く仕上げなければならない。
様々なアナログな工夫が贅沢にギュッと詰め込んである。興味深い
私も今、3MAのレストア真っ最中ですー
3XV、なかなかとんでもなさそうな個体ですね…💧
わぁ〜い、一年もの確定だ！
こんなに手ごたえ…が快調！になるまで、ゆっくり楽しませて頂きます。^_^
オイラも昔88のNSRに乗ってたけど、キャブはシンプルでジェットやら色々イジったのを思い出しました。ΓとTZと迷ったけど、NSRでよかった😂まーさん、頑張ってください
これは見ごたえがありそうですねｗ
3XVはいつも狙ってたけど、結局NSRを買ってしまってた。3XVのレストアいまりないので期待してます。
たいぴょんもZXR始めましたね。
ヤマハからレーサーレプリカオマージュの新型が発表されましたね！こちらが元祖って感じがします。走る姿を楽しみにしてます。
😊😮😮😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😊😅😅😊😅😊😊😅😅😊😅😊😮😊😊😊😮😮😅😅😅😮😮😅😅😅😊😅😅😅😅😅😊😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅早苗佐名佐名😅😅さ😅😅し😅😅😅😅羽には点し点しさ守守守な。スニナナナ七尾サンスカンクだけどねだけどね探します探します😅😅させ娜娜娜サンリオなった所ってってってってサンリオ幸サンリオ幸そんなのってｆｊｄ性能はセンター5,553サンリオサンリオ幸なさな😅さなさ🈚🈚😊NASさ⑦NANANANAな弐咲花ＥＭＦＥｍｆＥＭＦＥＭＦﾅﾆﾅﾅﾆﾅﾅﾆﾅ須永須永なったな。なったな。なったな。早苗早苗早苗早苗早苗早苗幸なったなもりなもり佐名佐名佐名DJJdjjな。なもり😅さ😅さ😅😅😅😅さ😅七尾って幸ってって😅😅😅😅😅😅😅😅😊😅
シリンダー綺麗でよかった。ホッ。
マ-サン凄いよね 心折れてもやっり切るところが凄い
自分のNSRも、雨ざらしから復活させましたが、吸気側とチャンバー側から水や湿気の侵入で、クランク室内はサビ地獄が予想されます。
キックでクランキングしても、多分クランクやベアリング、シール関係は(T_T)
次回も頑張って下さい。
Ypvs がある分だけ 複雑ですね、 治ったら面白い バイクだよ、 頑張れ、まーさん
贅沢な作りしてるな〜もし今新車で販売したらいくらになるんだろうね？
確か、キャブの配置はホンダがパテント持っててあの形になってたような。
電子制御もあるし、1KTの10倍ややこしそう・・
水没車にしては綺麗すぎると思う。砂や泥が付着していれば、水没の可能性は高いと思うけど。
手応えあるバイク！！
大晦日は２ヶ月先ですけど
エンジンなり、キャリパーなり、キャブなり、 何かを明（開）けましておめでと～♡Live
を期待しますけど♡。
ハイエースのリーフスプリングのナットが外れてる状態で普通に走ってた人もいますし、錆の固着恐るべしです。
サムネ即落ち1コマが美しい
まーさんの伝説は続く…
頑張って、まーさん👍
こういう作業には水前寺清子さんの365歩のマーチが似合いそう。（精神的に）
まずはサービスマニュアル買いましょう！
キャブのYPVSセンサー位置ズレましたね、、、まぁ、最悪全開固定で動けば御の字。
アクセルワイヤーの同調取らないと吹け方がおかしくなるので要調整、、、
パワージェットは３XV1は付いてたのかな？最終型ですら糞みたいな整備性でしたから、NSRの5倍時間かかります、、、
直キャブ仕様のレーサーならまだしも公道仕様は整備性極悪です。
3XV見た目は23Γについでに好きだけどこれは…🫣
18:32 のドレンの内下側の２本はドレンと思います。上の方についてるもう１本は、フロートまたはスロットルバルブのゼロ点戻しのために必要なエア通路がむき出しにならないためのカバーのようなもののはずです。
令和レストア列伝平成TZR250Rエンジン始動編キャブレター章第一回
すんごい造りですね。レースやってた人はどうしてたんでしょうかね？。
古典的な叩くインパクトドライバーの方が外れやすいような。
クランクは錆びついていると思います。サビが酷いとクランクベアリング交換では済まないと思いますが井上ボーリングに相談ですね!
キャブというかスロットルのヒータホースなのでは？
それで、スロットル付近がクーラントが滲んで濡れてた可能性も？
僕もヤフオクから10年前に買ってフルレストアしました。
色々な罠が仕掛けられてますので迷宮に入らないように笑
18万で買って仕上げるのに20万くらいかかった記憶があります。
このエアクリボックスに黒樹脂復活系のケミカル使ったら復活すのかな？
まぁさん…この個体は当たりですね…(笑)
でも仕上がればの話しですが…難易度の高い物ほど愛着は一入ですね！
ヤマハ複数台オーナーですが ケーブル類の屈曲具合が精神衛生上よろしくないのは ヤマハの伝統芸ですねー
私はおとなしくXSR900GP買おう……かつての車を買っても維持できんし直せん。
なかなか撮れ高高そうな個体ですな
NSRと違い 3XVは全く違う125ccのシリンダーが２ついてる感じ。キャブのメインジェットも上190下260で左右で全く違います。NSRのV型とは全く別物。92年型になるとまたMJ変更されてるんだよね。
懐かしい3XV！！10年ぐらい前に乗っていました。
年式ごとにキャブもエアソレノイドもセッティングが微妙に違うというメーカーの悩みを感じるバイク。
NSRみたいな低速トルクはないけど乗りやすくて楽しいしと思います。
前回のフラグを回収していくスタイル
平成8年式マジェスティ250、5年屋外放置車を修理する時ボルトネジ10本はつりました。その後ちょいちょい壊れて直しで3万キロ乗ってます。エンジン以外のボルト類は弱いのでしょうか。
作業が進めば進むほど怖い！恐怖の連続。これはもうホラー。
そういえば、RX-8はどうなったんだろ？
黄色いLLC・・・以前愛車のDC5で使用したビリオンのクーラントに黄色いのがありましたのでそれかもしれませんね、しっかし難易度高いバイクだよな～
友人からこれを譲ってもらえることになってましたが、ピストンが手に入らないみたいなので諦めましたよ。並列の方がパーツ出るみたいですね。
キックの感触がおかしいのは２ストオイルが混ざったガソリンがクランク室に溜まってて、それが腐ってタール状になってクランクに張り付いて最初キックが動かなかったんだと思います。
以前野外放置のRZ-Rをレストアしたときキックが全く下りなかったエンジンを開けてみたらピストン、シリンダーは焼き付いていなかった。腰下を開けたらクランク室にタール状の塊があってクランクが回らない状態になっていた。今の状態でエンジン掛けようとするともしエンジン内のシールが死んでたら余計なトラブルを引き起こすような気がするけど．．．余計な心配ですかね．．．。
今のヤマハ車はまじまじと見たことないのでわからないですが
この当時のヤマハ車のメッキ加工されている部品って
他社と比べても妙に錆が出やすかった記憶があります。
品質が良くなかったのかな？？？
クランクケース内も覗いてみたいですね。
見たら見たでパンドラの箱を開けそうな感じですが・・・
シリンダーがポートだらけでまんまレーサーですよねー。
性能優先のレイアウトだから整備性はお察し、ということなのでしょうねw。
クランクケースリードバルブなので水没しても、エンジンに水は入り難い構造です
キャブに大量に水が入った形跡も無いので、エンジン内部に水が回っている可能性は低いと思います