ポルシェ 718スパイダー 【車両レビュー】超硬派なオープンスポーツ!! 高回転型フラット6搭載!! PORSCHE 718 Spyder E-CarLife with 五味やすたか
Vložit
- čas přidán 8. 11. 2020
- PORSCHE 718 Spyder / ポルシェ 718スパイダー 【車両レビュー】硬派なオープンスポーツ!! 高回転型フラット6搭載!!
👇試乗編はこちらになります👇
• ポルシェ 718スパイダー 【試乗レポート】...
Test Car：718 Spyder
価格：¥12,710,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,430×1,825×1,260×2,485mm
車両重量：1,450kg
駆動方式：MR
動力源：4ℓ水平対向6気筒エンジン
最大出力：309kW(420ps)/7,600rpm
最大トルク：420Nm/5,000-6,800rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#718スパイダー #ポルシェ #ボクスター - Auta a dopravní prostředky
今時4LNAが積まれているだけでも贅沢ですよね。
いつもお疲れ様です！！
スパイダーはオープンにしてもかっこいいけど
開けない状態でもほんとに綺麗なボディラインだと思います！
カッコいいー☆
次の動画早く見たいです！！
開けた時のスタイルが通常のボクスターよりカッコいい
先日の718ケイマンGT4の動画と今回のスパイダー、とても分かりやすい解説です。GTS4.0の試乗もあると嬉しいです。GT4＆スパイダーとの比較も期待したいです。
お誕生日🎂おめでとう🍾ございます🎉いつも愉しく勉強させていただいております。お陰さまで、心豊かにイーカーライフしてます🍀
ポルシェですね♪
五味さん📣お誕生日おめでとうございます🎂🎂🎂
オープンにした時のかっこよさ👏👏👏👏👏
クローズの時も良いけど👍オープンでの走行を考える時、しかもしっかりポルシェスポーツ、ならオープンで走りたいですよね！
五味さんお誕生日おめでとうございます🎂‼️‼️
いつも動画楽しく観させていただいております🙇
これからも視聴者の予想を越えるe-カーライフの紹介楽しみにしております🚗🚙📺️🎮️🌊🏂️
小雨でもオープンで走りますが雨粒が大きくなった時に困るのでGTS4.0PDK狙いになりました・・・
ガレージだと良い音に聞こえますね♪
オープンカー好きにはたまらない！
cクラスのクーペやってほしいです！
排気音の澄み方がそこらの車とは違う。さすがポルシェ。
２ヶ月前のS2000のレビュー時に奥にあったスパイダーですね。
蝉の鳴き声からしてあの時に録ったものでしょうか？
やっぱスパイダーは格好いい😀
蝉の声のBGM効果、めっちゃ効いてますよぉ〜！
空力やタイヤについての知識をまとめて教えて欲しいです‼️
気になってたので助かりますぅぅぅぅぅ
手動幌で面倒ですが、幌のデザインが秀逸です😆
彼氏のGLE動画も待ってますよ😱
レクサス新型IS是非やっていただきたいです。
MT乗りとしてはいいですねぇ
最近のスポーツカーはATばかりで
今日も空力解説サイコー😂
ポルシェのシートって本当凄いですよね
凄い剛性高くて金かかってるな〜って造りしてる
992 ベースのカレラ4のみPTVオプション設定が出来る。992/カレラ2と992/カレラ4との比較試乗インプレをして欲しい。この2台の違いは五味さんしかインプレ出来ないと思うからです。どうぞよろしくお願いいたします。五味さんファンなので期待してます！！
五味さん11/10誕生日おめでとうございます！なんと家の母と叔母と甥と同じ誕生日ですね。なんか縁があるんですかね。
ぬ
ポルシェというブランド力があるからこそ作れるモデルですね
ハッピーバースデー🎈
今回は晴れの中オープンで走れますね！
オープンカーめちゃくちゃ流行ってますね。
718ボクスターgts（2.5ターボ）のインプレッションおねがいします
BMW320iのMスポじゃないほうもレポートしていただきたい。Mスポが硬いのはよくわかるのですが、ノーマルとどのくらい違うのかなと。
ノーマルラインは柔らかいです。
オネェさんも喜ぶと言うよりかはゆったりし過ぎて、助手席の方は寝てしまいます。150キロぐらいですだと、BMW好きな人からすると、ふわふわ感が強いです。160キロ超えるとダウンフォースが効くのでかなり安定します。130キロぐらいなら穏やかに走れます。あとはタイヤの扁平率次第ですね。50ぐらいあれば普通に静粛性高いです。50切ってくると少しカタカタ振動が多いかな？ぐらいですね。340i選べばほとんどエンジン振動ないので、静かですね。バネサスの、ザ高級車って感じですね。レクサスなどと乗り比べすれば分かるぐらいです。ドイツ車なので街中走行では、少しコツコツ感があるくらいです。日本車に乗ってる方は硬いと思う方もいるかもしれないですね。ミニバンや、トーションビームの足や軽や、コンパクトカーなどしか乗った事ない人からすれば、揺れないので極上の乗り心地でしょう。
ポルシェがヒエラルキーを無視して
GT3の9000まで回るエンジン載せてくたら最高なのになぁ～って、どうしても思っちゃうんですよね…。
バンパー下のディンプル加工、今日も「ティンブル」って言い間違えるのか…と思ったら言わなかったでござる！！
幌まわりのデザインかっこよすぎない？使い勝手の悪さも許せちゃいそう。
ターボではなく、NAで4Lで420psってめちゃくちゃハイパフォーマンスじゃないですか？
スパイダーの試乗編はまだあがってないですよね？
本命♡
オープンカーなのに雨じゃない･････だと！？
試乗時は雨かな？
😱
セミが鳴いている
夏？
試乗する日には雨が降るのでぶっちゃけケイマンと大体同じ試乗動画になる（予想）
いつも思うが、何でPDKとMTで比べてどっちが速いとかって話になるのよ
比べるならMT同士PDK同士でないと意味無い
GT4スパは当初はMTだけだったがPDKも追加されたんだし、知らん人多いんかな
PDKの0-100は3秒台後半だったよね
今日は晴れやん。たまにはね？
日本の保安基準用なんだけど、リアフェンダーの出っ張りだけはホントなんとかして欲しい・・・
3世代目ですよね？
めちゃめちゃセミが鳴いてて草www
いつ撮ったやつだよww
てか、は！？ホイールベース変えてんの！？ヤバ！手間かかってんなァ。
でも個人的には手軽にオープンにできるボクスターSかな。
1992年964型911RS所有していますが、当時、911スピードスターと迷いました。ですが三和のスピードスターはティプトロだけだったのでRSにしました。930型のスピードスターは今でも買わずに後悔しているクルマです。
ハイギヤなのが気になる
カッコいい(*´д`*)ﾊｧﾊｧ❤️
こんにちは
911カブリオレとどっちが良いのだろう
個人的にカッコいいのはこっちですね。
あちらはラグジュアリースポーツ、こっちはピュアスポーツという感じなのでどちらも違う路線で最高レベルなんじゃないですかね。
この車のほんとはいらないけど
屋根くらいはつけてあげよっかな。
って感じが好き。
ホンダビートの手動オープンて、神がかり的に楽だったんだな😅
ビートもだいぶ面倒臭いだろw
風切り音
❌かぜきりおん
⭕️かざきりおん
米
ガチ晴れはひさびさ
「スピードテールが上陸したので試乗お願いします！」と言いたかったのですが、既に富士でクラッシュしてご臨終されたようです。残念ーーーーん
911と718スパイダー2台見比べた時は両方かっこいいって思うけど加速の速さも違いければ値段も違いますよね。、このケイマン718スパイダーでルーフが赤色やし，インテリアのシートも赤色だから少し目立つなと思いました。
かっこいいが……開けるの面倒だな……
素人にはホイールベース9㍉長いのがどうなるかとかなんもわからん笑
さんこめ
なんでこんな面倒くさいオープンシステムにしたんだ・・・
五味さんは毎回リア周りの空力の解釈が根本的に間違っていると思う。 風洞に入れて、白煙垂らしたらわかると思う。
所詮素人ですから…
それぞれの車がどうだとかじゃなくて、そもそも基礎の考え方がおかしいと思うんですよね。
@@jypf5214
何がおかしいかは言えないんだね笑
@@jypf5214 公式の映像で簡易的な説明を50秒辺りでしています。czcams.com/video/aTYPrCFRPhY/video.html
@@user-gy4pg7wd8e
いやーめんどくさいから言わないだけなんだけど…五味さんの考え方はチューニングカー的なんだよ。メーカーの車作りのエンジニアリング的ではないんだよ。
わかりやすい動画紹介をありがとうございます。54秒あたりのをみたらわかるんですがね。
下流を流れてくるフローを五味さんは渦を少なくするようにリアウイングを立ててマシにするみたいな解釈してますが、つまり五味さんは他の動画でもそうなんですが背面にできる渦をマシにするために整流してできるだけ負圧を消すと言うような解釈で語ります。つまり、チューニングカーとかセッティングして調整しよう的な付加的な考え方なんですよねー。でもメーカーてのはそーじゃない。できる負圧を消すためにアジャストするのではなくて、負圧ができにくいように作るんですよ。紹介頂いた動画を見てもらってもわかるように、車というのは下流を流れる空気と上方を流れる空気の交差点で渦ができるので、各メーカーはどれだけ車よりも遠くでその空気の交差点を作れるかを考えて、バンパー、フェンダー、ウイングを作る。
五味さんの解釈だと、上方空気で下方を吸い上げるなんてことをするとリアバンパー直後で交差して負圧は逆に大きくなります。
動画のように車から離れたところで交差するように上方空気の流れをウイングを立てて上に逃してやることで、交差点を遠くに遅らせることができる。遠くで交差するればするほど、乱流の車体への影響は少なくなります。
ノーマルボクスターよりもウイングを立てまくってるのは、リアフードが若干のトンネルバックスタイルになり傾斜がキツくなったので上面の流れに角度がつき、下方との交差点が早くなるために上に跳ね上げる形になるためかと思います。ノーマルは水平基調に近いために高速時のウイングアップで水平にしやすいため問題ない。 負圧を消すためにウイングで流速加速して吸い上げてやるなんでことはあり得ないんですよね。
とまだまだあるんですが、長くなるから、かかなかったんですが、違うんですよ根本が。
今のポルシェはエアロダイナミクスにきちんと向き合ってます。
口癖なのは分かりますが、何度聞いても「○○になります」は日本語がおかしい
やっぱり電気自動車は速いんだなぁ、SUVにすら負けてる。
こういう車に乗る人は、そこは考慮してないと思うけど。
にこめ