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アクアライン建設のための資材運搬鉄道はあったが、用が済んで解体されてしまった
何故って作るのに莫大な金が必要だし天気によっては運休ありだし天候に左右されないようにするためには海底トンネルしかないが東京湾に海底トンネル作るための場所ないぞ、ただ掘ればいいんじゃないから
だいたい同時期に計画されていた（いや、もう少し古い？）横須賀と富津間に横断橋を掛ける話（横須賀市歌に歌われるくらい古い）があるけど近年ようやく「計画凍結」という判断になったようだ。アクアラインを見て「作っても採算合わない」ことにやっと気づいたようである…
仕事でよく君津に行くけど、アクアラインは都内を通らずに済むから本当に便利で助かってる。アクアラインがなかったら今の倍以上の時間がかかるから感謝しかない。
今から半世紀前、既に木更津から都心部へ通勤そして通学している人がいました。私と同級生の医者になった奴がその一人でした。
「男女七人秋物語(1987年)」というドラマで明石家さんまさんが木更津から川崎浮島間のフェリーを使って都内へ通勤していましたね
川崎駅近くのオフィスに通う設定でしたが当時木更津から川崎駅前のオフィスに通う人は総武快速～東海道線が一般的。更に新川崎のマンションに住む大竹しのぶが木更津に行く時フェリーを使う設定だったが総武快速なら新川崎～木更津100分。フェリー経由だと2時間半位。無理のある設定だった
海ほたるの立ち食い蕎麦が好き
最後のダジャレで反射的に高評価ボタンを押しました
1987年放送のTBSドラマ「男女7人秋物語」で、主演の明石家さんまが木更津に住んでカーフェリーで川崎に通う設定になってました。もちろんアクアラインができる前の話です。当時リアルタイムでドラマを見てて、ずいぶん斬新な通勤経路だなと思ったものです。
小学生でもわかる説明ありがとうございます！ほんとに調べるよりもわかりやすいです！
1:20 くらいから始まる音楽が好きなのですが、最近は冒頭からこれが流れないですね。なんか、この音楽を聴くとたくみっくさんの動画だ、と思うので少し寂しいですね・・・。
アクアラインにより、内房線が廃れたのは事実ですね。特急さざなみが平日が君津止まりなんてむかしは想像もつきませんでした。
川崎発のアクアライン高速バスに合わせた木更津駅発着の快速を組めば良いのでは？
@@user-pm3ps8io6x 君津より下は単線区間なので、通勤ラッシュの時間帯に快速を通すことに意味があるとは思えません…
@@user-pm3ps8io6x そんなことするくらいなら、いっそ館山からバスを走らせたほうがいい。
北九州でも洞海湾があり若戸大橋が架かっておりそのたもとには若松駅と戸畑駅があるけど5市合併して北九州市になった60年たった今でも両駅は鉄道ではつながっていません。ですが若戸大橋を経由する北九州市営バスや西鉄バスが存在するほか連絡船もあります。ただし、直通バスが1時間に1本しかなく(昔はたくさんあったがモータリゼーションで減便されたのでしょうね)乗り換えを強いられる二島〜小倉が一番不便なのではないかと思います。
木更津あたりだと高速バスで45分程度で東京駅に着くので千葉周りのJRは過疎ってしまった。高速バスに何度か乗った事があるけど朝晩は都会の電車並の10分間隔で出るわりには通勤客で満席だったから電車の需要はあったと今では思っているんじゃないかな
君津以南が2両編成のワンマンになってしまった。東京駅～安房鴨川・館山に行くバスが１時間に１本は運行してるし・・・
バスで10分間隔程度の輸送量だと、鉄道にしたらランニングコストを考えると大赤字になりそうな気がします。
金田なら朝は３分間隔な時間帯もありますよ。
勉強になりました。解説有り難うございました。
上手いギャグに注目してしまうけど、始めの語りも面白い。👍
パトレイバーに出てきたバビロンプロジェクトを思い出す。
最後までしっかりみると分かるギャグ。最高です‼️
これがきっかけで特急さざなみは朝・夜と新さざを除きほぼ死亡
使う人いないだろとは言え、便利になれば街ができるし使う人も出てくる。それを見越せなかったのが残念だな。
３本目車線のスペースは隣りに既にあるので、ゴムタイヤ系の交通機関なら行けるだろうな。角度は４０パーミル（４パーセント）で普通の鉄車輪でも行けるが距離があまりに長い２キロもの坂なのと海底に潜るので余力を持たせて動力が少し故障しても不足しないようにゴムタイヤ系になるだろうな。
建設費を回収するつもりなら通行料は当初の4000円ということになるんだろうし、鉄道も建設費込みで採算を取るなら結構な運賃になるんじゃないんかな。
アウトレットとコストコがあるからめっちゃ混む
昔川崎木更津間のフェリーに乗ったよー男女7人秋物語でも使われてたんねー
ネタが枯渇してきているようですが首都高ネタとかやられたらいかがでしょうか？関越道が首都高につながっていないとかetc
トンネル追加も何も勾配が鉄道には無理だという事ですよね。高速バスはドル箱で当初は現金が料金箱に入りきらないので「ものさし」を持って乗務して札を押し込んだという笑い話を聞いたことがありますｗｗ積み残しが出るのでバス停にスタッフが常駐して、増便の連絡したりとかもやってましたね。私は最寄りの高速バス停から羽田第一ターミナルまで26分なので、都内の人と待ち合わせすると驚かれます。休日午後からの渋滞は、川崎側上り勾配に「青いチカチカ」が出来て、すごい渋滞軽減になっています。
すみません。原案 東海道新幹線 走る予定でした。
気軽な気持ちで見たら初っ端から煽られまくってビビるわw
必ず座れると言っても、風に弱いんだよなあ
全部がトンネルじゃないからねぇ。
ハマコー風キャラの出演がなかったことにうぷ主さんの若さを感じた
今回の動画はおっさんの声を浜田幸一元議員にやってもらえたらさらにリアルになったんだろうなと思った次第です
亡くなったと思いますが。
2013年くらいに亡くなってしまいました
計画当初、10年で完成させると謳い、実際にもほぼ遅れなく(11年で)完成させたことに感動してました。いつか東京湾口道路も着工されることを期待してます。
膨大なお金を費やして行う事業なので、綿密な建築設計を基に建築計画をたて予算を組み、工事を着工～完成。携わった皆々様、大変有難うございます。ほぼ計画どおり出来て良かったです。
@@mina-n_n2343 ささ
日本土木の最高傑作だよなあ
最初の頃の計画、ネオ東京プランだと今の瀬戸大橋のような車と鉄道が一緒でほとんど橋の予定でした。ただあまりにもネオ東京プラン自体が非現実的な構想だったため白紙になったけどアクアラインの構想は残ったんですよね。ちなみにネオ東京プランは今の東京湾を3分の1位埋め立てる構想でした。
ば…バビロンプロジェクト？
@@user-pm3ps8io6x さん、返信ありがとうございます。パトレイバーのプロジェクトですね。それよりだいぶ古いですよ。昭和30年代の構想ですからね。
この道路ができる前に千葉県君津市へ行ったことがありますが、首都高速湾岸線が渋滞して、えらく時間がかかったのを覚えています。
本当、千馬鹿県は渋滞作りの天才だな
お前よりは頭いいよ（笑）
いやいや、川崎～木更津間は船が頻発していて、サラリーマンがたくさん使っていました。アクアラインができて高速バスになってから廃止されたのです。
それは川崎市内への通勤じゃないかな？フェリー埠頭から川崎駅行きのバスが出てたし。
フェリーか。懐かしい。仕事で、よく利用しちょった。
船に乗りながら、頭上の羽田着陸機を見るのが圧巻で、好きでした！
アクアバス(川崎行き)も開業当時は20分間隔でしたが、多方面に路線が出来た事により1時間に1本くらいになってしまった。
強風で通行止めになったときが悲惨
「産業計画会議」が勧告した「ネオ・トウキョウ・プラン」が元ネタでしょ。
ハマコーのおっさん曰く「野党は絶対に使わせない」(沿線を野党は養老院にしたらまで言ったからね)カメイシズカのおっさん「高いから半値にする」これで値下げ開始ですあの頃の政治家おっちゃん 喧嘩も強いし 口も悪いけど愛嬌があったなぁ
アクアライン、最初は片道6,000円という話もあったんだよね…さすがに高すぎるということで4,000円になったけど
料金プール制から外れた道路だったからです。
そうそう。６０００千円の話やった。料金が高くて道路がガラガラやった。１台も通って無くて快適やったな。海ほたるも、幽霊屋敷みたいにヒッソリしちょった。
亀（亀井建設大臣）の一声で￥4000になったんですね、プール制ってこういう路線のためにあると思うんですけどね、とっくに償還してるような路線で何時までも金取るためにあるんですね。
@@N--jv3go でも、多くの無料化された有料道路は、(有料だった頃に比べて)路面荒れていてもほったらかしになるので、個人的には、主要な道路は有料でいいと思う。使う時だけ払うので、使ってない時は関係ないし。無料にしたらカネが掛からないかと言ったらカネは掛かる訳で、結局、使ってない時も払うことになるけど払っているのを自覚しにくくなるだけだよね。
毎回感想が上手いんだよなw
風が強い日はよくアクアライン 通行止めになる
@@Sitamachinokanbutuya うまくないな
今回の「海ほったる」は、なかなか秀作ですな。トンネルだけに、掘り出し物 言うて。
誰が上手いこと言えと
なるほど!海、掘ったる!ですなぁ!
おっさんのブレーンになってあげてください
うまい！ザブトン１枚👏👏👏
山田君！つまんないからうｐ主さんの座布団全部没収して！(笑)
気になってたことだから解説してくれるのありがたい！鉄道があったら大回り乗車とか捗りそう！
冒頭のﾋﾟﾛﾘﾝがないとなんか寂しい
私もそう思います😃
ちなみに、鳴門海峡大橋には新幹線が通るスペースが用意されていますね。神戸から淡路島を経由した「四国新幹線」
ずっと気になってたので楽しかった！
ウルトラマンティガのOPのロケをしたそーです。
ここの建築現場を使ってたのウルトラマンティガのOPの一シーン。懐かしいなぁ。
ちょっとでいいから、ハマコーに触れてほしかった。。。
東京湾に鉄道が走るかもしれなかった計画自体はあったんですけど無くなっちゃたんですよね。アクアライン着工より前の1958年に産業計画会議が政府に東京湾をがっつり埋め立ててビルとか首都機能を移転する計画(東京湾2億坪埋立についての勧告)ネオ・トウキョウなるものを提出していたり他にも東京計画2025とか…実現してたら東京湾横断する特急列車とか走ってたのかなぁ
ある人はその高速じゃない道路で、『開通一番乗り』で、タイヤから盛大に煙を上げながら『超』高速走行をしようとしていたのを思い出した。
小学生の時にアクアライン開通する前に木更津へ潮干狩りに行った時なんかは父が大寝坊したせいで大渋滞にはまり、木更津に着いた頃には潮が満ちてました。
今回のだじゃれ好きだ。
こういうのでいいんだよ
もう、アクワライン。ざぶとん
ハマコーさんが生きてた時は結構嫌味言われてたよな。
開通当初は「海ボッタクル」って…(笑)大昔のドラマで、明石家さんまさんが木更津の家から都内にフェリーで通勤してた、って設定で、実際そのルートで通勤する人も少数ではあったが存在したんですねぇ～(川崎のコンビナートで働く人とか。浮島港に チャリ置いといてって強者も⁉️笑)
確かに4000円じゃ誰も使わないだろうね800円にしたのはかなりの覚悟だったでしょう
これ絶対、最後の感想から考えてるでしょ
すげーw 見入っちゃったちなみにエンディングの最後の曲はなんでしょうか？
計画当初の社会現象として、川崎周辺は地価高騰により、工業地帯で働く人の所得では住めない場所になっていて、そこで働く就業人口の確保が急務だった･････から始まり、工業地帯、木更津周辺の行政、就業者の全てがWin-Winになるそういう計画をしたのがアクアラインです。
もう少し短かったらbad押してたけどノリに絶妙に慣れてくる長さだったから押さずに済んだ
結局、アクアラインの通行料を安くしたのは森田健作だったよね
アクアライン(橋)は保守用でトロッコモノレールみたいなのがあるらしいです
高速バスで通勤や観光需要賄えてるから鉄道は必要無いでしょうね。通行料値下げは大正解だった。単純に考えると１台¥4,000→¥800にして、通行料が6倍（✕¥4,800）以上に増えれば収入を上回るわけだから
鉄道併設となると鉄道用の軌道だけじゃないんだよねまず一番のネックは勾配が道路に比べて緩やかに設計しないと電車は走れない電車は車と違って立ったまま乗れる事が前提だから
地元取り上げられて嬉しい
アクアラインの開通って1998年だったかな。当初は横浜・川崎～木更津が近くなったくらいだったし、まだ木更津～東京線ってバスはなかった。2003年くらいになってそれが開通してそのあとアウトレットで東京のベッドタウンになりました。 だから当初は電車通すほどの需要があるのかわからなかったんですよね。それはしょうがないかな？ ちなみに、アクアラインの本線の横に緊急用のトンネルあるのでそこに路面電車くらいの電車なら走らせることはできるようです。
東京湾は矢鱈 台風が良く来て海上は台風に由る海水の飛散が陸上より多いので架線のトラブルも多い。重量の重い列車が海上で動けなくなると救援が難しい。橋のメインテナンスも金が多く掛かるし阿呆な外国船乗組員に船をぶつけられたら損害が大きい。だから鉄道敷設は避けた。
座布団１枚かな？ まさか，この道路が内房線を衰退させる要因になるとはね…
アクアラインに追加で鉄道を通すとすると人工島もう一個作るってことになると思うし、アクアラインが老朽化して修繕もできなくなる頃に需要があるかって感じかなあ。防波堤でなくていいからアプローチが根本的に異なることもありうるかな?
この橋が開通した事により特急さざなみは次第にオワコン化していったと聞いた。
鉄道が無いけどバスと車の乗り入れは可能で沿線の人口が少ないから鉄道を作る必要が無い為が現状です
夢のない話だけど川崎 - 木更津に、それも海の上に途中駅10個とか作れないし、となると収益性悪そうだから局地的に運営できるバスの方が理に適ってるんだろうな、、、いや鉄道あった方が便利ってのは分かるけどワイが工事の人だったら海底の線路保守とかやりたくないし、津軽海峡と違って貨物ルートは京葉・武蔵野線があるからそれで賄えるし、、、
面白いことにアクアラインは国道409号線の海上区間扱いという事。
当時、あまりにも高いので「金ぼったくる」「悪魔ライン」って呼んでた
富津〜横須賀を結ぶ東京湾口道路という計画もあったなあ。
動画のとうりに、アクアラインが３０００円以上の時は、乗ることはないだろうなと思っていたが８００円になって、もう２０回は乗っている。森田知事のグッドジョブだと思う。千葉県民からすると神奈川が身近になった。
パトレイバーだとバビロンプロジェクトだったかな(´・ω・｀)
拭いきれないピヨピーヨ速報感www
鉄道となると脱線等の鉄道事故の際に対処できるような大規模のスペースの確保や、乗客の一時退避場所、避難手段の確保という余計な経費も掛かってしまうね。いざというときにレッカー移動等をさせやすい自動車とは違う。
相変わらずダジャレを言った直後の切り替わりが好き❤️
風(海だから風が強い)や塩水(金属が錆びる)の原因じゃない？
アクアラインは鉄道通して京葉線、内房線、りんかい線を合体して環状線にすりゃ良かったよなぁ。袖ヶ浦、木更津に住んでいたがマジで房総半島は地理的ポテンシャル高い。
アクアラインが鉄道が通れたらドル箱路線になるのは間違いないですね。
ハマコーが出てくるもんだと、思ったら「政府」だけだった・・・
5:40 昔は鉄道を作って需要を掘り起こすって発想をしてた訳で、それが経済発展の原動力にもなってたわけだけど、そういった力も失われていったんだなと実感しますね。まぁここは多分と言ってるからうぷ主さんの推測なんでしょうけど。
フルサイズの鉄道が通るかはわからんが、上下線の二本のトンネル以外に第三のトンネルは存在しているよ。ストリートビューの川崎側の入り口を見れば左側に使用していないトンネルの開口部が見える。個人的にはあのトンネルを使ってリニアで羽田と成田をノンストップで結び、両空港の一体運用なんて面白いなと思っている。京成は涙目になるだろうけどね。もへじ氏の動画によると使用しているトンネルと同サイズなので技術的可能性は有るかなと…
第三のトンネルの抗口は、アクアライン構想時に（房総半島に向けているのに、太平洋ベルト地帯方向の）東名並み交通量とかあり得ない数字で採算の辻褄合わせしていた名残りで抗口以外の本線部は作る気ありませんよ。現在の渋滞の要因は休日行楽波動交通なので、平日夜間帯はガラガラ。
@@utachan0831 おっしゃる通りでしょうね。読み返してみると第三のトンネルすべてが存在しているかのような発言でした。私も道路トンネルとしてはこれ以上のレーン数は必要ないと思っております。
@@siroutodaiku アクアラインハマコー構想を優先したため、千葉県内では、国道16号バイパス、第ニ湾岸、北千葉道路、銚子連絡道路とかのホンモノのバイパスが後回しにされて平日休日共に大混雑していますよ。全部合わせても、アクアラインの建設費で余るくらいの道路なのにです。千葉以外の関東各県ではバイパスが順当に着手されているのですけどね。
森田健作元知事は台風の件で悪印象が強くなっちゃったけど、ETC料金大幅引き下げはこのおっさんの功績なんだよね
川崎市民だけどそんなこと考えたこともなかった。さすがはうぷ主のおっさんは着眼点が鋭いですね
もう1本道作れるトンネル構造と橋の構造があるので海掘ったれ🤗✨
ハマコーさんが、なんで無料に出来ないの？って国交省の人に言ってたな
東京湾アクアラインを作る時、管理している人は多分このように言ったかもしれません「鉄道通すと通行料跳ね上がりますわ〜」鉄道を通した場合、維持費やら何やら色々とお金がかかり、その分通行料も値上げしなくてはなりませんなるほど、あえて鉄道を通さなかったのも利用者のお財布事情を考えた結果だったんですねちなみに個人的には中部国際空港と三重県とを結ぶ伊勢湾トンネルも作って欲しいです笑
海ほたるへ行くだけでも楽しめますし、何より夜橋の部分を走るのが好きだったりします。ただ、勾配を考えると鉄道、特に貨物列車が走るのは難しそうですね。
ちょっと出鱈目すぎますよ。そもそも東京湾を半分埋めたてて、そこに道路をつくるという構想は19世紀江戸時代が発端です。埋立地は大きな塩田とし、木更津側につくるというものです。そして現在のアクアラインはそれに沿って東京湾を半分埋め立てて、塩田ではなく森に、交通インフラとして「道路と鉄道」を走らせる計画として始まったものです。実際これで事業開始になる予定が、真珠湾攻撃に始まる太平洋戦争で中止になります。戦後東京ネオプランとして開発されることになり、東京湾全体を島になるような埋立地にし、道路と鉄道を（東海道線と常磐線の延長とまで決まっていた）を設置するものとして再度始まったものです。堤防はあとから追加された理由です。そして、当時の日本は先進国の仲間入りを果たしていたにも拘らず、道路状況は酷いものでした。それもあり、これからは道路の時代、鉄道の時代ではないと判断され、この時点で鉄道の計画が無くなったものです。上記、国会図書館に資料が有りますよ。
橋ができる前も（完成を見越して）フェリーで川崎、東京へ通う人もいました。半島性の袋小路で交通の便が悪い千葉県は新幹線が無いので、せめてその代わりに、橋でも架けて東京へのアクセスをよくしてほしいという願いもありできたんだろうと思います。
当初は、モノレールを敷設する予定でした。
今回もなかなか良かったぞ！👍
アクアラインのせいで鉄道の客が取られた格好になったなぁー。
明石家さんまのドラマで木更津から川崎までフェリー通勤していたなあ
アクアラインを通る高速バスのせいで内房線が衰退してしまったそのせいで土日は絶対に渋滞にハマってしまう。個人的には時間が読める鉄道の方がいいのだが
今回の感想コメントはクリティカルヒットですね
当時小学校の担任がアクアライン開通まであと15分、千葉県の歴史的な瞬間になるといってた。なんのこっちゃと思ったけど、東京神奈川がめっちゃ近くなった。
アクアライン建設のための資材運搬鉄道はあったが、用が済んで解体されてしまった
何故って作るのに莫大な金が必要だし天気によっては運休ありだし
天候に左右されないようにするためには海底トンネルしかないが東京湾に海底トンネル作るための場所ないぞ、ただ掘ればいいんじゃないから
だいたい同時期に計画されていた（いや、もう少し古い？）横須賀と富津間に横断橋を掛ける話（横須賀市歌に歌われるくらい古い）があるけど近年ようやく「計画凍結」という判断になったようだ。
アクアラインを見て「作っても採算合わない」ことにやっと気づいたようである…
仕事でよく君津に行くけど、アクアラインは都内を通らずに済むから本当に便利で助かってる。
アクアラインがなかったら今の倍以上の時間がかかるから感謝しかない。
今から半世紀前、既に木更津から都心部へ通勤そして通学している人がいました。私と同級生の医者になった奴がその一人でした。
「男女七人秋物語(1987年)」というドラマで明石家さんまさんが
木更津から川崎浮島間のフェリーを使って都内へ通勤していましたね
川崎駅近くのオフィスに通う設定でしたが当時木更津から川崎駅前のオフィスに通う人は総武快速～東海道線が一般的。
更に新川崎のマンションに住む大竹しのぶが木更津に行く時フェリーを使う設定だったが総武快速なら新川崎～木更津100分。
フェリー経由だと2時間半位。無理のある設定だった
海ほたるの立ち食い蕎麦が好き
最後のダジャレで反射的に高評価ボタンを押しました
1987年放送のTBSドラマ「男女7人秋物語」で、主演の明石家さんまが木更津に住んでカーフェリーで川崎に通う設定になってました。
もちろんアクアラインができる前の話です。
当時リアルタイムでドラマを見てて、ずいぶん斬新な通勤経路だなと思ったものです。
小学生でもわかる説明ありがとうございます！ほんとに調べるよりもわかりやすいです！
1:20 くらいから始まる音楽が好きなのですが、最近は冒頭からこれが流れないですね。なんか、この音楽を聴くとたくみっくさんの動画だ、と思うので少し寂しいですね・・・。
アクアラインにより、内房線が廃れたのは事実ですね。特急さざなみが平日が君津止まりなんてむかしは想像もつきませんでした。
川崎発のアクアライン高速バスに合わせた木更津駅発着の快速を組めば良いのでは？
@@user-pm3ps8io6x
君津より下は単線区間なので、通勤ラッシュの時間帯に快速を通すことに意味があるとは思えません…
@@user-pm3ps8io6x
そんなことするくらいなら、いっそ館山からバスを走らせたほうがいい。
北九州でも洞海湾があり若戸大橋が架かっておりそのたもとには若松駅と戸畑駅があるけど5市合併して北九州市になった60年たった今でも両駅は鉄道ではつながっていません。ですが若戸大橋を経由する北九州市営バスや西鉄バスが存在するほか連絡船もあります。ただし、直通バスが1時間に1本しかなく(昔はたくさんあったがモータリゼーションで減便されたのでしょうね)乗り換えを強いられる二島〜小倉が一番不便なのではないかと思います。
木更津あたりだと高速バスで45分程度で東京駅に着くので千葉周りのJRは過疎ってしまった。
高速バスに何度か乗った事があるけど朝晩は都会の電車並の10分間隔で出るわりには通勤客で満席だったから電車の需要はあったと今では思っているんじゃないかな
君津以南が2両編成のワンマンになってしまった。東京駅～安房鴨川・館山に行くバスが１時間に１本は運行してるし・・・
バスで10分間隔程度の輸送量だと、鉄道にしたらランニングコストを考えると大赤字になりそうな気がします。
金田なら朝は３分間隔な時間帯もありますよ。
勉強になりました。解説有り難うございました。
上手いギャグに注目してしまうけど、始めの語りも面白い。👍
パトレイバーに出てきたバビロンプロジェクトを思い出す。
最後までしっかりみると分かるギャグ。
最高です‼️
これがきっかけで特急さざなみは朝・夜と新さざを除きほぼ死亡
使う人いないだろとは言え、便利になれば街ができるし使う人も出てくる。それを見越せなかったのが残念だな。
３本目車線のスペースは隣りに既にあるので、ゴムタイヤ系の交通機関なら行けるだろうな。
角度は４０パーミル（４パーセント）で普通の鉄車輪でも行けるが距離があまりに長い２キロもの坂なのと海底に潜るので余力を持たせて動力が少し故障しても不足しないようにゴムタイヤ系になるだろうな。
建設費を回収するつもりなら通行料は当初の4000円ということになるんだろうし、鉄道も建設費込みで採算を取るなら結構な運賃になるんじゃないんかな。
アウトレットとコストコがあるからめっちゃ混む
昔川崎木更津間のフェリーに乗ったよー男女7人秋物語でも使われてたんねー
ネタが枯渇してきているようですが首都高ネタとかやられたらいかがでしょうか？
関越道が首都高につながっていないとかetc
トンネル追加も何も勾配が鉄道には無理だという事ですよね。
高速バスはドル箱で当初は現金が料金箱に入りきらないので「ものさし」を持って乗務して札を押し込んだという笑い話を聞いたことがありますｗｗ
積み残しが出るのでバス停にスタッフが常駐して、増便の連絡したりとかもやってましたね。
私は最寄りの高速バス停から羽田第一ターミナルまで26分なので、都内の人と待ち合わせすると驚かれます。
休日午後からの渋滞は、川崎側上り勾配に「青いチカチカ」が出来て、すごい渋滞軽減になっています。
すみません。
原案 東海道新幹線 走る予定でした。
気軽な気持ちで見たら初っ端から煽られまくってビビるわw
必ず座れると言っても、風に弱いんだよなあ
全部がトンネルじゃないからねぇ。
ハマコー風キャラの出演がなかったことにうぷ主さんの若さを感じた
今回の動画はおっさんの声を浜田幸一元議員にやってもらえたらさらにリアルになったんだろうなと思った次第です
亡くなったと思いますが。
2013年くらいに亡くなってしまいました
計画当初、10年で完成させると謳い、実際にもほぼ遅れなく(11年で)完成させたことに感動してました。いつか東京湾口道路も着工されることを期待してます。
膨大なお金を費やして行う事業なので、綿密な建築設計を基に建築計画をたて予算を組み、工事を着工～完成。携わった皆々様、大変有難うございます。ほぼ計画どおり出来て良かったです。
@@mina-n_n2343 ささ
日本土木の最高傑作だよなあ
最初の頃の計画、ネオ東京プランだと今の瀬戸大橋のような車と鉄道が一緒でほとんど橋の予定でした。ただあまりにもネオ東京プラン自体が非現実的な構想だったため白紙になったけどアクアラインの構想は残ったんですよね。ちなみにネオ東京プランは今の東京湾を3分の1位埋め立てる構想でした。
ば…バビロンプロジェクト？
@@user-pm3ps8io6x さん、返信ありがとうございます。パトレイバーのプロジェクトですね。それよりだいぶ古いですよ。昭和30年代の構想ですからね。
この道路ができる前に千葉県君津市へ行ったことがありますが、首都高速湾岸線が渋滞して、えらく時間がかかったのを覚えています。
本当、千馬鹿県は渋滞作りの天才だな
お前よりは頭いいよ（笑）
いやいや、川崎～木更津間は船が頻発していて、サラリーマンがたくさん使っていました。アクアラインができて高速バスになってから廃止されたのです。
それは川崎市内への通勤じゃないかな？
フェリー埠頭から川崎駅行きのバスが出てたし。
フェリーか。懐かしい。仕事で、よく利用しちょった。
船に乗りながら、頭上の羽田着陸機を見るのが圧巻で、好きでした！
アクアバス(川崎行き)も開業当時は20分間隔でしたが、多方面に路線が出来た事により1時間に1本くらいになってしまった。
強風で通行止めになったときが悲惨
「産業計画会議」が勧告した「ネオ・トウキョウ・プラン」が元ネタでしょ。
ハマコーのおっさん曰く「野党は絶対に使わせない」(沿線を野党は養老院にしたらまで言ったからね)
カメイシズカのおっさん「高いから半値にする」これで値下げ開始です
あの頃の政治家おっちゃん 喧嘩も強いし 口も悪いけど愛嬌があったなぁ
アクアライン、最初は片道6,000円という話もあったんだよね…
さすがに高すぎるということで4,000円になったけど
料金プール制から外れた道路だったからです。
そうそう。６０００千円の話やった。料金が高くて道路がガラガラやった。１台も通って無くて快適やったな。海ほたるも、幽霊屋敷みたいにヒッソリしちょった。
亀（亀井建設大臣）の一声で￥4000になったんですね、プール制ってこういう路線のためにあると思うんですけどね、とっくに償還してるような路線で何時までも金取るためにあるんですね。
@@N--jv3go
でも、多くの無料化された有料道路は、(有料だった頃に比べて)路面荒れていてもほったらかしになるので、個人的には、主要な道路は有料でいいと思う。
使う時だけ払うので、使ってない時は関係ないし。
無料にしたらカネが掛からないかと言ったらカネは掛かる訳で、結局、使ってない時も払うことになるけど払っているのを自覚しにくくなるだけだよね。
毎回感想が上手いんだよなw
風が強い日はよくアクアライン 通行止めになる
@@Sitamachinokanbutuya うまくないな
今回の「海ほったる」は、なかなか秀作ですな。
トンネルだけに、掘り出し物 言うて。
誰が上手いこと言えと
なるほど!
海、掘ったる!
ですなぁ!
おっさんのブレーンになってあげてください
うまい！ザブトン１枚👏👏👏
山田君！つまんないからうｐ主さんの座布団全部没収して！(笑)
気になってたことだから解説してくれるのありがたい！鉄道があったら大回り乗車とか捗りそう！
冒頭のﾋﾟﾛﾘﾝがないとなんか寂しい
私もそう思います😃
ちなみに、鳴門海峡大橋には新幹線が通るスペースが用意されていますね。
神戸から淡路島を経由した「四国新幹線」
ずっと気になってたので楽しかった！
ウルトラマンティガのOPのロケをしたそーです。
ここの建築現場を使ってたのウルトラマンティガのOPの一シーン。懐かしいなぁ。
ちょっとでいいから、ハマコーに触れてほしかった。。。
東京湾に鉄道が走るかもしれなかった計画自体はあったんですけど無くなっちゃたんですよね。アクアライン着工より前の1958年に産業計画会議が政府に東京湾をがっつり埋め立ててビルとか首都機能を移転する計画(東京湾2億坪埋立についての勧告)ネオ・トウキョウなるものを提出していたり
他にも東京計画2025とか…実現してたら東京湾横断する特急列車とか走ってたのかなぁ
ある人はその高速じゃない道路で、『開通一番乗り』で、タイヤから盛大に煙を上げながら『超』高速走行をしようとしていたのを思い出した。
小学生の時にアクアライン開通する前に木更津へ潮干狩りに行った時なんかは父が大寝坊したせいで大渋滞にはまり、木更津に着いた頃には潮が満ちてました。
今回のだじゃれ好きだ。
こういうのでいいんだよ
もう、アクワライン。ざぶとん
ハマコーさんが生きてた時は結構嫌味言われてたよな。
開通当初は「海ボッタクル」って…(笑)
大昔のドラマで、明石家さんまさんが木更津の家から都内にフェリーで通勤してた、って設定で、実際そのルートで通勤する人も少数ではあったが存在したんですねぇ～(川崎のコンビナートで働く人とか。浮島港に チャリ置いといてって強者も⁉️笑)
確かに4000円じゃ誰も使わないだろうね
800円にしたのはかなりの覚悟だったでしょう
これ絶対、最後の感想から考えてるでしょ
すげーw 見入っちゃった
ちなみにエンディングの最後の曲はなんでしょうか？
計画当初の社会現象として、川崎周辺は地価高騰により、
工業地帯で働く人の所得では住めない場所になっていて、
そこで働く就業人口の確保が急務だった･････から始まり、
工業地帯、木更津周辺の行政、就業者の全てがWin-Winになる
そういう計画をしたのがアクアラインです。
もう少し短かったらbad押してたけどノリに絶妙に慣れてくる長さだったから押さずに済んだ
結局、アクアラインの通行料を安くしたのは森田健作だったよね
アクアライン(橋)は保守用でトロッコモノレールみたいなのがあるらしいです
高速バスで通勤や観光需要賄えてるから鉄道は必要無いでしょうね。通行料値下げは大正解だった。単純に考えると１台¥4,000→¥800にして、通行料が6倍（✕¥4,800）以上に増えれば収入を上回るわけだから
鉄道併設となると鉄道用の軌道だけじゃないんだよね
まず一番のネックは勾配が道路に比べて緩やかに設計しないと電車は走れない
電車は車と違って立ったまま乗れる事が前提だから
地元取り上げられて嬉しい
アクアラインの開通って1998年だったかな。
当初は横浜・川崎～木更津が近くなったくらいだったし、まだ
木更津～東京線ってバスはなかった。
2003年くらいになってそれが開通してそのあとアウトレットで
東京のベッドタウンになりました。
だから当初は電車通すほどの需要があるのかわからなかったんですよね。
それはしょうがないかな？
ちなみに、アクアラインの本線の横に緊急用のトンネルあるので
そこに路面電車くらいの電車なら走らせることはできるようです。
東京湾は矢鱈 台風が良く来て海上は台風に由る海水の飛散が陸上より多いので架線のトラブルも多い。重量の重い列車が海上で動けなくなると救援が難しい。橋のメインテナンスも金が多く掛かるし阿呆な外国船乗組員に船をぶつけられたら損害が大きい。だから鉄道敷設は避けた。
座布団１枚かな？
まさか，この道路が内房線を衰退させる要因になるとはね…
アクアラインに追加で鉄道を通すとすると人工島もう一個作るってことになると思うし、アクアラインが老朽化して修繕もできなくなる頃に需要があるかって感じかなあ。
防波堤でなくていいからアプローチが根本的に異なることもありうるかな?
この橋が開通した事により特急さざなみは次第にオワコン化していったと聞いた。
鉄道が無いけどバスと車の乗り入れは可能で沿線の人口が少ないから鉄道を作る必要が無い為が現状です
夢のない話だけど川崎 - 木更津に、それも海の上に途中駅10個とか作れないし、となると収益性悪そうだから局地的に運営できるバスの方が理に適ってるんだろうな、、、いや鉄道あった方が便利ってのは分かるけどワイが工事の人だったら海底の線路保守とかやりたくないし、津軽海峡と違って貨物ルートは京葉・武蔵野線があるからそれで賄えるし、、、
面白いことにアクアラインは国道409号線の海上区間扱いという事。
当時、あまりにも高いので「金ぼったくる」「悪魔ライン」って呼んでた
富津〜横須賀を結ぶ東京湾口道路という計画もあったなあ。
動画のとうりに、アクアラインが３０００円以上の時は、乗ることはないだろうなと思っていたが
８００円になって、もう２０回は乗っている。森田知事のグッドジョブだと思う。千葉県民からすると
神奈川が身近になった。
パトレイバーだとバビロンプロジェクト
だったかな(´・ω・｀)
拭いきれないピヨピーヨ速報感www
鉄道となると脱線等の鉄道事故の際に対処できるような大規模のスペースの確保や、乗客の一時退避場所、避難手段の確保という余計な経費も掛かってしまうね。
いざというときにレッカー移動等をさせやすい自動車とは違う。
相変わらずダジャレを言った直後の切り替わりが好き❤️
風(海だから風が強い)や塩水(金属が錆びる)の原因じゃない？
アクアラインは鉄道通して京葉線、内房線、りんかい線を合体して環状線にすりゃ良かったよなぁ。袖ヶ浦、木更津に住んでいたがマジで房総半島は地理的ポテンシャル高い。
アクアラインが鉄道が通れたらドル箱路線になるのは間違いないですね。
ハマコーが出てくるもんだと、思ったら「政府」だけだった・・・
5:40 昔は鉄道を作って需要を掘り起こすって発想をしてた訳で、それが経済発展の原動力にもなってたわけだけど、そういった力も失われていったんだなと実感しますね。
まぁここは多分と言ってるからうぷ主さんの推測なんでしょうけど。
フルサイズの鉄道が通るかはわからんが、上下線の二本のトンネル以外に第三のトンネルは存在しているよ。ストリートビューの川崎側の入り口を見れば左側に使用していないトンネルの開口部が見える。
個人的にはあのトンネルを使ってリニアで羽田と成田をノンストップで結び、両空港の一体運用なんて面白いなと思っている。京成は涙目になるだろうけどね。
もへじ氏の動画によると使用しているトンネルと同サイズなので技術的可能性は有るかなと…
第三のトンネルの抗口は、アクアライン構想時に（房総半島に向けているのに、太平洋ベルト地帯方向の）東名並み交通量とかあり得ない数字で採算の辻褄合わせしていた名残りで抗口以外の本線部は作る気ありませんよ。現在の渋滞の要因は休日行楽波動交通なので、平日夜間帯はガラガラ。
@@utachan0831 おっしゃる通りでしょうね。読み返してみると第三のトンネルすべてが存在しているかのような発言でした。
私も道路トンネルとしてはこれ以上のレーン数は必要ないと思っております。
@@siroutodaiku アクアラインハマコー構想を優先したため、千葉県内では、国道16号バイパス、第ニ湾岸、北千葉道路、銚子連絡道路とかのホンモノのバイパスが後回しにされて平日休日共に大混雑していますよ。全部合わせても、アクアラインの建設費で余るくらいの道路なのにです。千葉以外の関東各県ではバイパスが順当に着手されているのですけどね。
森田健作元知事は台風の件で悪印象が強くなっちゃったけど、ETC料金大幅引き下げはこのおっさんの功績なんだよね
川崎市民だけどそんなこと考えたこともなかった。さすがはうぷ主のおっさんは着眼点が鋭いですね
もう1本道作れるトンネル構造と橋の構造があるので海掘ったれ🤗✨
ハマコーさんが、なんで無料に出来ないの？って国交省の人に言ってたな
東京湾アクアラインを作る時、管理している人は多分このように言ったかもしれません
「鉄道通すと通行料跳ね上がりますわ〜」
鉄道を通した場合、維持費やら何やら色々とお金がかかり、その分通行料も値上げしなくてはなりません
なるほど、あえて鉄道を通さなかったのも利用者のお財布事情を考えた結果だったんですね
ちなみに個人的には中部国際空港と三重県とを結ぶ伊勢湾トンネルも作って欲しいです笑
海ほたるへ行くだけでも楽しめますし、何より夜橋の部分を走るのが好きだったりします。
ただ、勾配を考えると鉄道、特に貨物列車が走るのは難しそうですね。
ちょっと出鱈目すぎますよ。
そもそも東京湾を半分埋めたてて、そこに道路をつくるという構想は19世紀江戸時代が発端です。
埋立地は大きな塩田とし、木更津側につくるというものです。
そして現在のアクアラインはそれに沿って東京湾を半分埋め立てて、塩田ではなく森に、交通インフラとして「道路と鉄道」を走らせる計画として始まったものです。
実際これで事業開始になる予定が、真珠湾攻撃に始まる太平洋戦争で中止になります。
戦後東京ネオプランとして開発されることになり、東京湾全体を島になるような埋立地にし、道路と鉄道を（東海道線と常磐線の延長とまで決まっていた）を設置するものとして再度始まったものです。
堤防はあとから追加された理由です。
そして、当時の日本は先進国の仲間入りを果たしていたにも拘らず、道路状況は酷いものでした。
それもあり、これからは道路の時代、鉄道の時代ではないと判断され、この時点で鉄道の計画が無くなったものです。
上記、国会図書館に資料が有りますよ。
橋ができる前も（完成を見越して）フェリーで川崎、東京へ通う人もいました。半島性の袋小路で交通の便が悪い千葉県は新幹線が無いので、せめてその代わりに、橋でも架けて東京へのアクセスをよくしてほしいという願いもありできたんだろうと思います。
当初は、モノレールを敷設する予定でした。
今回もなかなか良かったぞ！👍
アクアラインのせいで鉄道の客が取られた格好になったなぁー。
明石家さんまのドラマで木更津から川崎までフェリー通勤していたなあ
アクアラインを通る高速バスのせいで内房線が衰退してしまった
そのせいで土日は絶対に渋滞にハマってしまう。個人的には時間が読める鉄道の方がいいのだが
今回の感想コメントはクリティカルヒットですね
当時小学校の担任がアクアライン開通まであと15分、千葉県の歴史的な瞬間になるといってた。なんのこっちゃと思ったけど、東京神奈川がめっちゃ近くなった。