Редкий самолёт со складным крылом Сигма-7, авиагонки Формула1, инвалиды в планёре.FlightTV выпуск120
Vložit
- čas přidán 30. 09. 2021
- - Авиационная Формула-1. Русские авиационные гонки на спортивных самолётах
- Сделано в России. Завершены испытания нового лёгкого самолёта Сигма-7
- Эмоциональная поддержка. Зачем инвалиды летают на планёрах
1:23 Авиационные гонки
3:13 Сюжет о Сигме-7
12:55 Сюжет о полётах инвалидов
19:06 Как получить скидку 30% на авиационное масло
Полная версия интервью с конструктором Сигмы-7 Сергеем Игнатьевым • Зачем самолёту складно...
===
Если хотите смотреть наши выпуски почаще - поддержите нас финансово. Мы можем делать выпуски хоть каждую неделю. Интересных тем для съёмок много, вот только ресурсов очень мало. Даже 100 рублей нам помогут, если их отправит 1000 человек.
1) Поддержать FlightTV на счёт в Тинькофф-банк www.tinkoff.ru/collectmoney/c... Тинькофф-банк принимает деньги с любой дебетовой карты любого российского банка без комиссии.
2) Поддержать FlightTV на счёт в Юmoney yoomoney.ru/to/410019132275092
3) Сделать перевод по номеру телефона +74957908469 (выбрать Тинькофф банк) через систему быстрых платежей.
4) Поддержать FlightTV через карту Сбербанка 2202 2008 0078 2664 (возможна комиссия, получатель Татьяна)
5) Поддержать FlightTV через Patreon (ежемесячно с банковской карты) / flighttv
===
Участники «Русских авиационных гонок» провели два показательных выступления в Нижнем Новгороде и в Калуге. В Нижнем Новгороде состязались 17 спортсменов на трёх самолётах Як-55 и по одному Як-52, СП-55, L-29 и L-39. Примерно 50.000 человек пришло посмотреть на авиагонки в самом центре города в месте слияния рек Ока и Волга. В Калуге над акваторией Оки напротив музея истории космонавтики выступили 8 пилотов на трёх самолётах Як-55 и одном Су-29. Там собралось около 15.000 человек. Гонщики соревновались в скоростном пилотировании самолётов по воздушной трассе с прохождением ворот высотой 25 метров без кренов и за минимально возможное время. Цель этих гонок - продемонстрировать как можно большему числу зрителей лучшие достижения российского самолётного спорта и высокое мастерство наших пилотов.
===
Научно-Инженерная компания, или, как её называют сокращённо НИК, выходит на рынок малой авиации с самолётом Сигма-7. Нестандартный внешний вид этого самолёта сразу притягивает внимание, в этом облике есть что-то от Белой фурии из известного мультфильма «Как приручить дракона». Опытный лётчик сразу отметит изящность конструкции, сделанной на базе редкой схемы среднеплана с толкающим винтом. Ведущий конструктор компании НИК по направлению двухместных самолётов Сергей Игнатьев активно летает на собственной Сигме-4 и знает, как сделать удобный самолёт. Сигма-7 задуман как домашний самолёт со складным крылом, который можно хранить где угодно. Обычный гараж для него - самое оно. Со сложенным крылом самолёт может ездить по автодорогам от места базирования до места взлёта, благодаря толкающей схеме расположения двигателя в автомобильном режиме винт прикрыт крылом и безопасен для окружающих. Также можно хорошо сэкономить место в ангаре.
Выдвижной закрылок, что тоже редкость для самолётов такого класса, позволяет легко взлетать даже с небольших площадок. Лонжерон центроплана сделан из алюминия, остальные элементы из стеклоткани и углепластика. Дальность полёта Сигмы-7 1100 километров, объём топливного бака 75 литров. Крейсерская скорость на высоте 300 метров 220 километров в час, максимальная 250. Дистанция разбега 100 метров, пробега 75 метров.
Стоит отдельно отметить продуманность конструкции и серьёзный подход к процессу разработки, производства и испытания Сигмы-7. Помимо Сергея Игнатьева в проектировании самолёта участвовало ещё 29 сотрудников Научно-Инженерной компании, в том числе шестнадцать конструкторов, шесть инженеров бортовых систем, пять прочнистов и два специалиста по аэродинамике. У всех есть опыт в проектировании самолётов из большой авиации.
Уже поступил заказ на три самолёта от частного авиационно-учебного центра Китайской народной республики. Научно-Инженерная компания ведёт переговоры по сертификации EASA для продажи Сигмы-7 как типового самолёта на европейском рынке. Интересуются и уже прилетают на тестовые полёты и российские покупатели.
===
Российский спортивный союз инвалидов при поддержке Фонда президентских грантов в рамках проекта «Мы летаем, значит - мы живём!» с 13 года проводит среди людей с ограниченными возможностями ознакомительные полёты на планёрах в городах Орёл, Владикавказ, Усмань, в Крыму на аэродроме Коктебель и в Подмосковье. Многие участники проекта впервые поднялись в небо на малых воздушных судах. Некоторые вообще никогда на чём не летали, или летали 50 лет тому назад. Почти у всех инвалидов после полёта эмоции зашкаливают. И хотя большинство, как взрослые люди, по привычке их сдерживает, эмоциональный взрыв плодотворно влияет на дальнейшую жизнь. За девять лет планёрные аэроклубы - партнёры программы выполнили 250 полётов с людьми с ограниченными возможностями. - Věda a technologie
Absolutely fantastic looking aircraft. Well done.
Молодцы! Отличный выпуск! 🔥✨👍🍯
Вам спасибо за советы и подсказки)
Супер. Просто что вы есть.
Про инвалидов очень правильно! Молодцы! Надеюсь мы сможем погонять и поучить таких людей на реактивном двухместном планере.
Когда соберётесь скажите, приеду сразу-же. Но лучше летом, зимой есть риск что управлять не смогу или вообще по пути замёрзну.
Вы как-то не последовательны. То "Очень правильно и молодцы", то "политическая проституция".
@@FlightTV да, когда из бабушки 99 лет делают идола и возят катать на всем для пропагандонства - проституция.
То что делает фонд организуя полеты инвалидов - более чем правильно. А в Европе инвалиды и сами прекрасно летают. К этому можно стремиться и этим можно гордиться
@@IgorVolkov Она летает в той же самой программе фонда РССИ. Сама и с удовольствием. Мы снимали её полёт в субботу и пообщались с ней. В чём именно вы увидели "пропагандонство"?
@@FlightTV В том что настоящие большие дела заменяются мелкой но яркой показухой. При этом если бабушке станет плохо и.. ну точно кто то сядет из - за кривых законов. А случись что со старым Блаником на котором в Европе летать нельзя - не выпрыгнет Бабушка.
И не надо только что В РФ особенные бланики. Они такие же, и так же могут разрушится из за усталостных трещин в лонжеронах.
В любом случае это мое частное мнение.
Посмотрю вашу съемку, увижу горящие глаза бабушки - возможно и поменяю его. Но пока так как написал
Отличный выпуск, Большой Привет Александру Иванову от Астраханских любителей полетов на планерах Бланик (Ахтубинск 2001)!
Классно! Круто !
1100км при 70литров это отлично.Привет из бывшего авиамодилиста из Ташкента!!!
И вам привет) Отчего бывшего-то? Не тянет больше к самолётам?
Любят у нас клеить обои через замочную скважину. Вот что можно обозреть на скорости 200 км.ч. а то что хвост оторвётся, или движком прихлопнет при падении это вероятно. Хочется сказать инженеры возьмите цесну 2ух местную или Пайпер пересчитайте на современные материалы под автоконаерсию и китайскую мототехнику, юристы и общественные деятели продавить закон подымите вес со 115 до 350 кг, сделайте возможным использования под взлетку земель сельхозназначения. Тогда будет толк. А пока очередная игрушка без реальной судьбы за 11 миллионов рублей.
А еще, некоторые, любят пиздеть без дела.
Самолет интересный. Хорошее складывание крыла, сложный эффективный закрылок, эффективный профиль. Люди делают то, что им интересно и на это есть спрос. Повышение веса с 115кг без СЛГ невозможно. Тенденция обратная, к более строгому соблюдению безопасности.
"хвост оторвётся". Вы пропустили информацию об испытаниях в ЦАГИ? Или не доверяете их специалистам?
Самый надёжный самолет не взлетит
Мне очень понравился...Самолёт для будущего.И машина в гараже и летает...Супер
Желаю сигме 7 завоевать американский рынок! Там все для авиации! Молодцы! Самолёт пушка.
Он там за такие деньги 2 местный н*** никому не нужен!!!
@@Naithowk И что же там покупают за $150.000? Из новых уже готовых к полётам самолётов.
@@Naithowk Ой ли? Ты цены то сегодняшние знаешь???
J'adore le Sigma 7 qui semble être inspiré de la cabine du gyrocoptére.
Très belle idée 💡.
S'il vous plaît des traductions en français ou anglais
Я не ожидал, что кого-то интересует внешний вид. Разве это на комфорт, управляемость, безопасность влияет? На скорость и экономичность - да, но складная конструкция с лихвой всё окупит! Не надо ни кому платить за стоянку. И полететь можно везде, не заботясь о наличии стоянок для самолётов. Очень дорого- это да. Ни какая экономия домашнего хранения не окупит такой цены.
Похожий по конструкции самолет Icon A5 от Icon Aircraft на порядок красивее, имеет полностью убирающееся шасси и возможность взлёта/посадки на воду.
Не похожи и обсолютно два разных класса по конструкции и назначению.
...а также при капотировании на воде (3 случая) шансов выжить внутри нет (в отличие от самарских и большинства других лодок). И конструкция у него совершенно другая. Общего только складное крыло и толкающий винт.
@@IgnatSolovey Сравните ещё сколько летает Айконов и сколько этих Cигм. И да, тот кто в принципе не способен садиться на воду на ней не капотирует. А причём тут самарские лодки если ролик о Cигме?
@@borissirob7514 А причём тут Icon? Этак можно любой двухместный самолёт с толкающим винтом приплести, их много. Icon - это много хайпа и принципиально другой ценник. И где это видано, чтобы главный конструктор и ведущий инженер убились на своём же самолёте потому, что не смогли из него выбраться, не имея травм? У Борея на момент этого коммента две аварии на 30 экземпляров, обе без жертв (под водой можно вылезти, в отличие от айкона - и на это при разработке обращалось особое внимание) обе по причине раздолбайства пилотов на воде. Один самолёт полностью восстановлен и налетал с тех пор уже порядка тысячи часов, если не больше, другой восстанавливается (недавняя посадка на воду с неубранным шасси). У Icon три катастрофы и две аварии на сто экземпляров, причём две из трёх катастроф при другой конфигурации остекления кабины можно было бы свести к авариям.
У меня есть своё мнение о Сигме-7, я не буду его озвучивать во всей полноте (я в принципе достаточно скептически отношусь к складному крылу, как и к складным велосипедам), но скажу, что как съёмочный самолёт с такой обзорностью и конфигурацией остекления она хороша.
А самарские лодки тут при том, что они лодки, как и айкон. Сигма - нет.
@@IgnatSolovey Создатели айкона занимаются бизнесом, а не хобби "для себя", поэтому их самолёт не только лучше по возможностям, но и красив. Это позволяет задирать ценник и иметь большой портфель заказов. Говоря о ценнике - рынок у них совсем с другой шкалой доходов и расходов. Важность красоты не в том что "хорошо летает только красивый...", а в том что такие дорогие игрушки покупают не только за функционал, а за банальную возможность выпендриваться перед друзьями и бабами )). Так же как мерседес-SLS и тесла-X (из которых невозможно выбраться при перевороте). Не надо "хайповать" на смерти конструктора и инженера, они испытывали, летали много и на первых экземплярах машины. Для российских конструкторов возможным вариантом было бы выкатить на западный рынок по-китайски содранную и улучшенную версию айкона за половинную цену. Только надо аккуратно обойти патентные вопросы, а то визга будет много из-за бугра )). Рыночной ниши для Сигмы-7 я не вижу, но я человек далекий от практической авиации и на абсолютную истину не претендую.
Класс!🤝🤝🤝😊👍👍👍
Интересный самолёт. Колёса бы ещё тундровские и куда угодно можно лететь. И амфибию, наверное из неё получилось бы сделать навесной лодкой с убирающимися шасси.
Ещё бы полностью наше ,российское , составляющее ))) Вы ,спустя год , выйдите на сайт и попробуйте купить. Они всех нас *обманули* . До последнего самореза импортное и запрещено к поставке. Это был тупо набор,который собирали тут
аппарат супер, но ооочень сложный
Сергей Игнатьев и пилот классный
Почитал я комменты и вот что скажу - Сигма 7 это эксклюзивный аппарат, он не может стоить дёшево. Он сделан под определённые задачи которых у большинства пилотов просто нету. Не у всех же есть необходимость хранить самолёт в автомобильном гараже. А если вы собираетесь летать и хранить свой аппарат на аэродроме в аэроклубе, то нафига сам складные крылья? Если вы не можете себе позволить дорогой аппарат, купите дешёвый новый или бывший дорогой когда он уже стал б/ушным. Нет денег даже на б/ушный самолёт - купите новый дельталёт. Вот например такой аппарат можно взять всего за 240т.р. czcams.com/video/68qfS87D4cY/video.html Если для вас самое главное это полёт, то зачем вам Сигма? Чем меньше аппарат тем больше адреналина на нём можно хапнуть.
Сигма огонь 🔥
WOW.. This is a nice one!!! I would buy one defenetly if I would have the finances!!!👍❤️‼️
Все бы такие были как Рябчинский.
Зашел на известный сайт продажи авто, там 250 авто свыше 5м, богатых много, даже в относительно небольших городах, но у романтиков как правило денег нет) Выход есть летать в авиа клубах, примерно 5тр 30 мин, зато без головняков, или ультра.
новый одноместный самолёт Е12НК стоит 400т.р.
Для романтиков самое то!
@@deltaangar не в курсе, сейчас все также прав не надо до 115?
@@user-ym2kd9bp7f Да, пока всё по прежнему.
Успехов компании НИК, делают правильное дело. А внешний вид самолета - вопрос привычки, имхо.
... 0:02 this starts out, like it's a Russian Infomercial Video, for some Ponzi scheme 😆
Сигма 7 - очень интересный проект, но давление типовой б/у техники на рынок малой авиации скорее всего не позволит ему стать серийным.
стать серийным ему могут позволят, если всю прибыль отдавать будет и свои приплачивать.
При жёсткой посадке двигатель в позвоночник не упрётся?
Very nice
эх, хочу такой же, только чтобы одноместный, плавать умел и легче 115 кГ😢
Это вообще нереально
Сначала вам надо обмануть сопромат и физику, а это пока никому не удавалось.
Красивый самолëт ! Но вопрос, центральная балка из алюминия или всë таки из дюраля?
Конечно же дюралюминий. Все авиаторы знают, что чистый алюминий в авиации не используется, но по привычке говорят "алюминий", потому что это слово проще произносить. Вообще там металл 1163, он более чистый чем д16т.
@@FlightTV Знаю только Д16Т. Спасибо за ответ!
11000000 серьёзно, я в восторге!!! Вот смогли, с м о г л и сделать отечественный ДВУХ МЕСТНЫЙ народный самолет за 11000000 боливар.
Народный это Е12НК за 400 т.р.
@@deltaangar по ходу дружок ты не понял "ироничного сарказма"...
Что стоит -1100тыс?
Fantastic
Нашим инвалидам нужны нормальные доработанные экзоскелеты они смогут решить часть их проблем. Но у нас хрен дождешься разработок по сему.
Цена больше 145000 долларов !?
Это охренеть 🥴🤕🤕🤕
За 11 лимонов можно купить 5 самолётов Драгонфлай, 27 самолётов Е12КН и 45 дельталётов Е16.
What is the company website?
@@electricaviationchannelvid7863 www.avianikproject.ru
@@FlightTV Thank you!
👍🏻👍🏻👍🏻🔥
это реально сигма
9 - 11 млн. руб. 1.5 месяца изготовление
Поправочка - три месяца.
Эти распорки между шасси и крылом... Это точно какой-то компромисс. Разве нельзя было обойтись без них?
Нельзя, к сожалению. Подкосы используются во многих самолётах как дополнительный силовой элемент.
@@FlightTV но на древней 177 цессне обошлись без них
Здравствуйте! Конечно интересно, это по поводу контактов для полетов инвалидам! Я с Архангельской области готов приехать полетать! Это моя мечта, и то, что инвалидам запрещено летать в России, очень огорчает ( Спасибо, что освещаете эту тему. Формат бы ещё роликов немного поменять, а то как старый телевизор) ну это уже так, пожелание) Спасибо
Согласен за формат. И ещё ведущий водит глазами по тексту в начале ролика. Там пара предложений, ё-моё.
Почему запрещено? Платите и летайте.
@@anatoliybelyankin Андрей наверняка о самостоятельных полётах на СВС и ЛВС.
@@FlightTV к сожалению у нас цены такие что пенсии (кроме военной или депутатской) не хватит на самолёт. А на чужом летать без инструктора, переделывать систему управления и где-то учиться... А лётные школы дорогущие да и то позакрывали большую часть.
Кстати в рамках "мы летаем значит мы живём" были полёты в симуляторе. Аппаратура позволяет почувствовать себя в кабине, допуски по здоровью намного шире чем для реального самолёта. Я попробовал взлёт-посадку и немного пилотажа. Ощущения примерно как в реальном самолёте, с поправкой на отличие органов управления и перегрузок (которые при полёте блинчиком меньше чем в автобусе).
@@anatoliybelyankin А Вы полагаете, что пенсия у военных соизмерима с депутатской? Или Вы имели в виду пенсии ветеранов ВОВ?
Не Сигма, а Кобра - АэроКобра. :)) Странноватый дизайн. Можно было опустить "кабину" и сделать переднюю стойку не складывающейся. Было бы более естественно.
Зарегистрируйте как трактор...
Ай да Игнатьев.
Как можно купить этот самолет
Прям предвижу дикий спрос, за 11 млн.
Сигму нужно оборудовать мотор-колесом, тогда будет медленный, но всё-же почти автомобиль. Шуметь не будет.
Один фиг по российским дорогам ездить будет нельзя.
@@deltaangar почему? Ездят же всякие самокаты и скутеры. Что мешает этому трёхколёсному ездить? Скорее всего могут придраться к обзору из кабины. Нужно просто сделать без хвоста и крыльев, если прокатит то и с хвостом и крыльями тоже прокатит. А если без хвоста и крыльев не автомобиль, то с ними и подавно.
@@anatoliybelyankin Потому что даже фаркоп теперь нельзя самому устанавливать, а вы хотите получить разрешение на движение самодельного самолёта по дороге. В этой стране такое невозможно.
@@deltaangar страна это люди. Если что-то нельзя и другое, и третье, то может быть общество не здоровое? Требуйте и ищите варианты, всё возможно даже тут. Предки себе и детям целый СССР отгрохали, сложнее маленькой двухместной машинки.
@@anatoliybelyankin У предков правительство было ЗА народ, поэтому и отгрохали. А у нас оно ПРОТИВ народа, поэтому мы всё просрали.
Difícil acreditar de eu não entender nada que os russos falam ...
Afinal eles parecem humanos como eu ... 🤣 ...
Gostei do Sigma-7 ...
Есть ли разработки двигателей российского производства ?
Разработки есть, но у частников не хватает средств на прохождение сертификации. А государству они не нужны.
Сигму7 по дорогам общего пользования можно перевозить до первого гаишника.
Как прицеп перевозить можно сколько угодно.
@@FlightTV На прицепе, а не как прицеп. Прицеп требует регистрации, он считается ТС.
...Неужели его ,,деталеровка,,-комплектация(цена,количество) дороже и больше ,,Тайота Ланкрузер,,или 4х осного КамАза с краном 25тонн?!!
Дороже, поскольку это мелкосерийное ручное производство. Если бы их выпускали десятками тысяч, как тойоты и камазы, стоил бы дешевле
по характеристикам самолет сигма-7 просто отличный...жаль в нашей стране он не будет популярен лет так еще 15-20...нищему населению не откуда просто будет взять 10 млн....
Ну, во первых мечта о полёте это хороший стимул чтобы начать увеличивать свой заработок. А во вторых существует огромный выбор более дешёвых ЛА. Они конечно не такие шикарные, но хапнуть адреналинчика можно и на них.
С такими темпами деградации России через 15-20 лет будем пешком ходить, а не то, чтобы летать
Два месяца назад, была сумма 7 миллионов... А сейчас уже от 10.... За двухместный самолёта.... 🤦
7.000.000 это точно не за Сигму-7
Перепроверил... В почте и правда сумма не указана....
Сколько букв в алфавите. Столько же можно сделать и Альф и Сигм и Омег. НО ЭТО ПОЗАПРОШЛЫЙ ВЕК.
Садитесь, двойка. В 19 веке самолётов вообще не было.
Зашибись!
Все отлично. Какие теперь двигатели будут стоять после санкций на Сигме ?
Тот же самый ротакс
@@FlightTV Обслуживается в полном объеме или до полной выработки ресурса ?
@@user-zn3kg5gj1l Всё как и раньше. Параллельный импорт, а скоро и китайские клоны будут.
@@FlightTV Вас понял. Спасибо. Как видно отечественных не предвидится ?
@@user-zn3kg5gj1l В ближайший год точно нет, все проекты в стадии испытаний. В 134 выпуске немного расскажем об одной из разработок.
наоборот стандартный - для жирокоптеров. Один из которых и был скорее всего и был переделан горе-конструтором под что то типа самолета
Самолёт выглядит хорошо. За концепцией складывающегося крыла будущее, правда его конструкция взята у ICON 5. Поправьте меня если это не так. Для того чтобы не пришлось идти на экономическое преступление для приобретения самолёта есть вот такой вариант czcams.com/video/dNhz5w28gTo/video.html
👍💸
Сигма очень интересная машина, жаль конечно, цена неподьемная!
Ему бы гибрид и в производство.
а зачем ему гибрид?
Прям европейская цена на самолет!Зарплата у рабочих тоже европейская?
А с чего вы взяли, что сигму разрабатывают для россиян?
где можно ни автожир посмотреть , которые сигма-7 разработали
Мы его не снимали
@@FlightTV спасибо, нагуглил его), оказывается он без кабины
@@agi1363 Да, это беспилотник) О Терселе выпуск видели?
@@FlightTV lда видел, первое что подумал, что это Xenon. Мне нравиться Xenon, и еще вот этого американца czcams.com/users/AirgyroAviation
))) На личности не переходить? Постараюсь. Интересно позиционирование всех импортных составляющих, при *частичной* сборке ТУТ, ка истинно Российская разработка. Более того, с чистой совестью, перешёл через поисковик ,с целью купить...вопрос к вам - ну как оно, западное комплектуще-составляющее? Составляем запрос в генеральную прокуратуру и обращение в органы безопасности . Надеемся, оценку с позиции закона, вы получите объективную и глубоко поддерживающую
Компановка Сигма 7 идеальная,это года ничего лишнего для максимального функционала.
@@view2sight а у нас все не важно...кроме денег ,сами знаете кого и их Власти, для того,чтобы воровать эти деньги. Но похоже ,что в прошедшие выходные случилось нечто,что все может поменять в лучшую для народа сторону. По крайней мере их,сами знаете кого,станет гораздо меньше чисто номинально .
В конце ролика "инструкция" о том как стать инвалидом.
Где?!
@@FlightTV Например на 20:36
@@deltaangar Понятно. Подумалось сначала, что это где-то в конце сюжета о планеристах.
А зачем регистрировать Сигму в ГАИ? Зарегать его в ГосГорТехнадзоре как самодвижущееся шаси. Сельхоз машины ведь спокойно перегоняют по дорогам общего пользования, а у них габариты пошире будут, чем у этого самолётика.
Мы этот вопрос не изучали, но подозреваем что все сельхозмашины - типовые, и у них есть какие-то свои нормативы.
Такая сложная механизация крыла, а скорость всего 250. Смысл? Взлетать со 100 метров - где это надо-то? Лучше б скорость подняли хотя бы до 300-400.
Взлёт со 100 метров нужен там, где нет аэродрома с полосой 700 метров. Скорость 300 километров в час можно получить, поставив 915 ротакс вместо 912.
@@FlightTV 100 метров - это уж совсем не уважающий себя аэродром, даже не припомню таких. Уж минимум 200 у всех, иначе кого принимать-то они смогут?
Ну а 400 км/ч? С таким крылом если увеличить посадочную скорость можно заметно поднять и крейсерскую, а скорость в такой малой авиации - основной признак комфорта, уж что бы ни говорили, в такой кабинке два часа высидеть - уже мучение, а если пять? Поэтому лететь надо максимально быстро, смысл такого самолетика - на выходные из Москвы слетать в Сочи, и чтоб путь занимал не более трех часов. Хорошо, будет одна дозаправка, тогда два и два, больше в нем не высидишь, а тратить десять млн и страдать потом целевая аудитория не станет, а она вся в Москве.
@@wmonk5642 1) 100 метров - это дистанция разбега. При этом полоса должна быть минимум 300 метров, чтобы самолёт смог остановиться на случай проблем при взлёте. Впритык под дистанцию пробега и разбега взлётно-посадочные полосы никто не делает, там всегда минимум двукратный запас. 2) Крейсерская скорость зависит от мощности двигателя и с посадочной скоростью напрямую не связана. 3) Кабина у Сигмы достаточно просторная, не меньше чем у аналогичных самолётов такого класса. 4) Самолёты покупают по всей России, не только в Москве. 10 миллионов - это посильная сумма для представителей среднего класса
@@FlightTV Первый пункт всё понятно, я условно говорю - зачем вы боретесь за эти 100 м? Понимаете что это вообще не главное?
Второе - на высоких скоростях крыло начинает мешать, почему кукурузник не летает быстро, зато взлёт у него уже на 40 км/ч - потому что крыло у него огромное. В идеале - взлетать надо на большом крыле, а дальше его уменьшать - именно это тут делают механизацией крыла. Сдвинуть бы всю эту циклограмму полёта в сторону увеличения скорости и не гнаться за 100м полосы.
Третье - вот именно что вся малая авиация - консервные банки, ни лечь там ни повернуться, после 15ти минут уже сбежать охота.
Четвертое - чушь. Вся целевая аудитория этого самолёта - 100 человек топов мелких компаний, побогаче уже на джеты сядут (вы же не столь наивны, чтоб мечтать о зарубежной сертификации). Это неплохо, 100 самолётов вы 5 лет делать будете, если не дольше, хорошо поживете эти 5 лет.. А, и кстати, им 4х местные нужны, вы там додумайте этот момент, 2х местные вообще брать не станут.
Если самолёт будет садится только на аэродроме, то он и хранится там будет. Тогда не нужен складной. Самолёт разработан для приспособленных полос и домашнего хранения. В Москве он не нужен. Для Москвы купите классику и летайте в Сочи с аэродрома на аэродром.
Должен заметить, что ни мой отец, ни я никогда не слышал о летательном аппарате "планёр", мы оба планериста и всегда был "планер".
Планёр - это кто-то такой, кто планирует что-то.
Проверочное слово - "планеризм", и никак не "планёризм", уж извините. Поэтому правильно из покон-веков будет планер!
Ну, правда в России, где после Горбачёва все слова переделались по типу "обеспЕчение", не удивляюсь. Страна стала местечковой и язык убивают как не свой!
В словарях для работников радио и телевидения указано "планёр" как безмоторный летательный аппарат и "планер" в значении "несущая конструкция воздушного судна". В начале и в середине прошлого века эти понятия чётко разделялись. Потом когда люди обленились печатать букву ё, многие стали печатать и говорить "планер", а теперь и не знают разницы между этими терминами. Мы знаем, что большинство говорит "планер", но хотим вернуть исконное произношение этого слова. Планеризм в данном случае не проверочное слово, поскольку у него другое значение. Варианты склонения слова планёр можно прочитать здесь, например kak-pravilno-plus.ru/2019/10/13/%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE-%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D1%82%D1%8C-%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D1%91%D1%80-%D0%B8%D0%BB%D0%B8-%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD/
@@FlightTV "Начнём с того, что планёр - это безмоторный летательный аппарат, поддерживаемый в полёте за счёт аэродинамической подъёмной силы, создаваемой на крыле набегающим потоком воздуха."
а самолёт летает по совершенно другим законам?
Планеризм это спорт в котором используются планЕры (или планерА в обиходе), поэтому это оч-даже проверочное слово.
А что происходит, когда планер летит? - ПланИрует.
Самолёт с отказавшим двигателем становится планЕром и может более или менее спланировать на посадку.
А обленились люди печатать только с появлением гад-же-тов. В моё время за "Е" вместо "Ё" это был "банан" за грамотность.
На радио и телевидении всегда 10000 метров и 10000 километров высоты было одно и тоже.
Много могу привести примеров, когда писали о нашем аэроклубе такое, что в голове не укладывается. Так-что там спецы ещё те были и есть.
ПланЁр - это неверно. было, есть и будет! Эт моё мнение.
@44Redray Согласен! Планер, это аппарат! Планёр - это слово придуманное буйным воображением теле-радио работников, чтобы выглядеть не как все.
@@vidtoshow5114 1) "самолёт летает по совершенно другим законам?" В данном примере - да. У него к аэродинамической силе добавляется сила тяги двигателя.
2) "планерА в обиходе" Планера́, договора́, по́ртфель, йогу́рт и тому подобный олбанский язык - грамотные журналисты не используют просторечия в текстах и репортажах.
3) "На радио и телевидении всегда 10000 метров и 10000 километров высоты было одно и тоже." На такой аргумент можно ответить только чем-нибудь типа "сэр, я вынужден попросить вас отойти от клавиатуры."
4) "когда писали о нашем аэроклубе такое, что в голове не укладывается." Верим, халтурят во многих профессиях, когда или не хочется разбираться или нет времени.
@@FlightTV Ой, про албанский язык даже начинать страшно! Достаточно посмотреть Россия 1 новости и хочется больше никогда не смотреть.
Про 10000 (кило)метров самолично читал. Отойти от клавиатуры?
Единственная разница между самолётом и планером это то, что планер всегда снижается в свободном полёте, даже когда набирает высоту. А в остальном разницы нет.
Если более глубоко рассмотреть происхождение слова планер - то оно было позаимствовано из французского языка.
Все помнят, что происходит со странами, когда их язык начинают учить в России?
Поэтому предлагаю называть планера чисто русским словом - глайдер!
без обид, но мне он кажется уродливым. лично мое мнение. молодцы, старайтесь, наверное кто-то купит .а я за классику пусть и бу
Для кого-то ты тоже можешь быть не очень, оставь свое мнение при себе , а для меня очень нормально за эту цену,
@@user-jw5uo2nj9n взаимно)
@@artemp.3040 видишь как тебе задело, а ведь тебя никто не знает, а ты умоляешь чужого имидж, я то молчу и не высказываю, мне это не зачем и я не жюри,
:)
Двигаться как автомобиль может только по сельским дорогам в глухих местах! Вы серьёзно!? В глухих местах это где? Там где волки срать боятся? А как до этих глухих мест доехать что б там вволю покататься на этом чудо-внедорожнике?
В глухих местах это где нет гаишников, или их несколько человек и все вас знают. То есть в сельской местности.
@@FlightTV Есть ПДД и нарушать их никому не позволено. И что значит гаишники, которые вас знают? Они что должны будут сознательно законы государства нарушать?
@@user-it6cx6zp7d Вы в Москве на Кутузовском проспекте и на Рублёвском шоссе расскажите, что ПДД нарушать никому не позволено. А заодно посмотрите на гаишников в звании не меньше лейтенанта, которые вообще никак не реагируют на проезды по разделительной полосе автомобилей без всяких опознавательных спецсигналов. Если на глазах у сотен тысяч автомобилистов в столице законы государства не соблюдаются, то почему вы ждёте, что они будут неукоснительно исполняться в малонаселённых местностях?
@@FlightTV Плохо Вы ментов в малонаселённых пунктах знаете ))) Они там ваще злые! А так то я не понял? Вы официально призываете покупателей этих летаков плевать на законодательство? Я двумя руками за СЛА и в курсе, что законодательство у нас говно, Но закон есть закон.
@@user-it6cx6zp7d Плевать на законодательство не нужно. И в город ездить на Сигме-7 тем более не стоит. А там уже потенциальные покупатели сами решат, будут они на ней только летать и складывать крыло только для установки в ангар, или летать и ездить. Вообще Сигма-7 заточена скорее под концепцию авиадеревни, где от дома до ВПП нужно проехать несколько сотен метров.
На что денег не жалко.
11 миллионов, да вы охренели, за 11 лучше серийную бананзу или 172 купить, в рашке так всегда обычный массовый тип из дюраля сделать не можем, а за 11 мультов пожалуйста. Бред , в этой стране никогда не будет малой авиации.
Что за привычка сравнивать по стоимости новое и пятидесятилетнее б/у?
@Flight TV да нет никакой привычки, если будет выбор это , сделанное непонятно как и в каком подвале, или ресурсная 172 то для меня выбор очевиден. Взяли бы лучше какой нибудь грумэн аа5 разобрали пересчитали на метрику и делали киты
@@dst72dst89 Сертифицированное и лицензированное производство, испытания в ЦАГИ... ну, да, подвал, конечно.
НИК - это, если что, московское КБ Boeing, в этом «подвале» считали, например, крыло и некоторые критичные элементы центроплана 787 (с которыми, кстати, проблем нет, у дримлайнера другие головняки), что-то по топорам (777), ещё какие-то вещи.
Кстати, у меня есть своё мнение насчёт Сигмы-7 (и вообще сигм), но я его не буду здесь озвучивать. У меня есть любимые самолёты, чтобы на них кататься, чтобы с них снимать и чтобы ими любоваться. Российские среди них есть, но ни одной сигмы - нет.
А в это время в СРВ жевали сопли.
очень очень дорого!!!
Вполне рыночная стоимость. Поинтересуйтесь ценами на другие самолёты аналогичного класса.
Самолет красивый НО! Толкающий винт-самолет убийца! Копия Бекаса Х-32 с 2009 года с 33 подтвержденными авариями и катастрофами. ОТказ двигателя-99% катастрофа. А дальше вы сами творите судьбу. По падая на неуправляемом пепелаце вспоминайте, что вас предупреждали
Авиатор никогда не скажет, что Сигма-7 это копия Бекаса. Бекасы бьются, потому что 90% летает на авиахимработах, и часто с нарушениями РЛЭ. В таких условиях ежедневного риска 33 аварии и катастрофы на 500 самолётов - это не так много. По этой логике "Двойную выдру" DHC-6 нужно вообще запретить, потому что там 300 разбитых из 950 самолётов, а на ней возят пассажиров, в том числе и в России. Однако секрет в том, что "выдры" бились на специальных рейсах в экстремальных условиях, куда ни один другой самолёт даже не полетит. А при выполнении пассажирских рейсов с соблюдением всех правил процент аварий и катастроф там среднестатистический - 3 или 5 бортов из 300 потерянных.
@@FlightTV Осваивайте. Безумству храбрых пою я песню.
так и не понял чем обусловлен такой странный вид самолёта Сигма-7... Я так понимаю промахнулись с винтом и пришлось ставить хвостовую балку на пилон...
Он обусловлен тем, чтобы было удобно складывать и раскладывать крыло. При этом сложенное крыло должно закрывать собой винт при движении в режиме автомобиля.
@@FlightTV столько нагородить ради спорных преимуществ движения в режиме автомобиля, как то сомнительно звучит, Т-образное хвостовое оперение и не надо городить странную хвостовую балку и было бы проще, тут явно что то глубже, да и с эстетической стороны этот летающий головастик на мой взгляд сильно проигрывает, хоть это и не главное...
Что значит промахнулись? Это в правительстве может быть нормой за счёт налогоплательщиков,а тут все промахи за свой счёт!
@@user-be2ql1oi8f посмотрите Сигму-5 там они вполне нормальный самолёт сделали, потом попытались сделать сухопутный ICON но промахнулись, что получилось то и продают, потому как деньги то надо возвращать...
есть ещё вариант что задел кабин от Сигма-2 остался, не выбрасывать же, мотор развернём, с хвостовой балкой немного по колдуем... ;)
@@MultiBigDenis ,должен вас поздравить,вы сами додумались до правильного ответа на свои вопросы. Колдовство !!! И ничего иного,иначе чем объяснить способность жёсткого самолёта держаться в мягком воздухе?
Массам это не доступно, а потому этот ролик не вызывает особого интереса!
Относительно количества просмотров других наших выпусков как раз массы его и смотрят.
@@FlightTV Я про себя )
Китайцам не продавайте иначе вы потеряете все
Нв 10 миллионах перестал смотреть видео. Я из своей халупы выбраться не могу в другую халупу хотя бы за 4 миллиона, а тут 11 за самолёт. Эх, если я не буду грешить, то может быть в следующей жизни перерожусь во что-то богатое, и буду летать.
Новый одноместный самолёт можно купить в России за 400т.р., а новый одноместный дельталёт за 240т.р. и на них оба не требуется получать никакие бумаги, даже пилотское не нужно. Так что если вы правда хотите летать, то вы можете осуществить свою мечту и в этой жизни.
@@deltaangar Очень интересно. Можете подкинуть идею, в какую сторону смотреть, чтобы узнать побольше о бюджетной авиации?
Самолёт внешне красив и привлекателен но цена просто охренеть для жителя со средним достатком что вы будете делать почему вы для жулья делаете всё а для простого российского жителя нихрена
Простой житель и в Америке простой житель,всегда ездили,летали богатые люди.
@@user-lu4vy3mp9y Вы сильно ошибаетесь. Полёты доступны и для простых людей. Новый одноместный самолёт можно купить в России за 400т.р., а новый одноместный дельталёт за 240т.р. и на них обоих не требуется получать никакие бумаги, даже пилотское не нужно.
Сколько рекламы ...
Сколько?
@@FlightTV - блевнуть хочется. Не надо быть жадным таким ))
@@Tchebelev я тут где-то как-то рассказывал в комментах, сколько на самом деле стоит видеопроизводство, особенно если оно единственный источник дохода (для меня самого Flight TV - хобби, я практически из энтузиазма его снимаю), и сколько времени оно отнимает в человеко-часах. Кстати, наивно думать, что у нас реклама стоит как на федеральном канале.
Короче: если бы мы это делали не на энтузиазме, а как положено и как единственное занятие, оно же единственный источник дохода (и 48-50 выпусков в год, как должно быть) и при наличии спонсора, то бюджет программы был бы примерно тысяч шестьсот в месяц чистыми только на зарплаты минимальному коллективу при сохранении нынешнего формата, не считая логистики, а также разово порядка семи миллионов на аппаратуру и никак не меньше 100 тысяч в месяц (в области, в Москве дороже) на аренду доступного внятным общественным транспортом помещения под офис и студию (и ещё этак миллион минимум на его ремонт и оснащение). Телепрограмму делать - дорогая история, хотя вроде бы это дешевле, чем содержать аэродром. Скажем так - примерно как стоимость владения какой-нибудь «Моравой» выходит. Мы последние четыре года каждые три месяца думаем, что пора бы закрываться, но продолжаем грызть этот кактус. Если нет рекламы или внешнего финансирования, то любое СМИ глубоко убыточно. И чем сложнее оно технически - тем более убыточно. Это чистым пишущим древнего нетбука может хватать, да и то...
Купить сигма7самолет
Связаться с производителем самолёта. Его контакты на экране czcams.com/video/EcmxdiVG-hs/video.html
ценник конский
Так Боин ещё дороже.
А если нужно дешевле, то выбор просто огромен!
Вы в какую сумму хотите уложиться по купая личный ЛА?
@@deltaangar Я буду собирать сам.
@@user-gx7kh8jm6w Ну тогда желаю удачи!
쯔트라스뿌이쩨
Я не ронял про российских инвалидов ? Президентские гранты тратятся на полный шлак развеянный по ветру получается так? Законодательно отсутствуют какие-либо предпосылки для того, чтобы инвалиды в России могли летать на чем бы то нибудь в качестве пилота, это один момент! Втрой заключается в исключительной дороговизне всего что связанно с авиацией начиная с обучения для получения плотского свидетельства и заканчивая покупкой самой бюджетной версии приведённого в качестве примера самолета Сигма-7 который стоит как высококлассная иномарка в результате чего напрашивается закономерный вопрос ради чего эти Президентские гранты выделяются, чтобы их распилить между теми кто имеет доступ к деньгам покатав на планёрах десяток бедных и нищих по сути инвалидов? Мнения поражает лицемерие и наглость государственных чиновников и всех тех кто на Подсосе у этих чинуш, воистину деньги не пахнут!
Инвалиды могут летать на ВС до 115 килограммов. Эта категория никак не регулируется, в ней нет необходимости проходить медицинскую комиссию и проходить официальное обучение на пилота. Можно научиться летать у частного инструктора за гораздо меньшие деньги. А Сигма-7 это не самый бюджетный самолёт. Ресурсный можно купить и за миллион рублей.
А вот представьте себе: сидите вы где-нибудь со сломанным хребтом, на улицу выйти сложно, всё общение - в сети, вся работа, если она вообще есть - за компьютером.
А тут вам говорят: «Хочешь полетать?». И не просто говорят, а вынимают из дома, везут на аэродром и дают летать.
Если это полный шлак, развеянный по ветру, то вы циник такой запредельной запущенности, что куда уж мне (а я, пожалуй, пройду мимо совершающегося убийства, да и «на крови» периодически зарабатываю что-нибудь, и о нравах в разных организациях, в том числе и не российских, могу рассказать много интересного из того, что не попадает в публикации, на экраны и даже в антикоррупционные разоблачения - только, боюсь, _посодють_ или в иноагенты запишут... впрочем, с последнего будет, наконец, повод признать свои, кхм, корни и оседлать трактор в направлении Хайфы).
К тому же формулировка «при поддержке Фонда президентских грантов» не обозначает, что весь проект (включая ГСМ и ресурс ВС) делается на средства ФПГ. Главные расходы там как раз отнюдь не ФПГшные, да...
Какой же этот самолёт страшный😂 это конечно пипец🤦🏻♂️
Он прекрасен🤗
Да вы охренели , такую х...ю , как игрушка и не какого функционала , да за 11 милоионов. Вконец оборзели
Красивый самолëт ! Но вопрос, центральная балка из алюминия или всë таки из дюраля?
Красивее только рогатая жаба.
Из металла 1163 (более чистый вариант сплава д16т)