"Test" Le propriétaire lui a fait gagner 10 chevaux "SUZUKI Bandit 600 S de 2004 (modifié)"
Vložit
- čas přidán 20. 11. 2020
- Je teste un bandit s 600 complètement modifié.
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bonjour a tous et dsl de pas avoir pu répondre plus tôt au message un soucis de compte youtube. Tout d abord je vais vous expliquer le but des modif sur le moteur qui n ont pas pour but de cravacher plus vite comme avancer dans les com mais d augmenter le couple a bas régime simplement et de virer le coter speed et rageur de la moto afin de garder mon permis il s agit avant tout de pouvoir faire des ballade avec madame a allure lente sans devoir bouriner( en attendant de passer sur une gt routière). les réglages et modif sont relativement légère les gicleur principaux sont plus gros et un filtre BMC a ete installer l allumage est celui d un 750 gsxf et le système pair est supprimer le collecteur est celui du 1200 de type 4 en 1 sur lequel se reprend un échappement double ixil position haute de type 1 en deux par liaison en t se qui je vous l accorde n apporte rien niveau perf plus pour l esthétique la machine comme expliquer précédemment exige des réglages a pofiner régulièrement ce qui n a pas ete refais recament et de plus la moto est régler avec ses chicanes et la sur la vidéo elle ne les a pas donc trop libre il est vrai les 88 ch au banc on été réaliser a la roue sur un banc en remorque sur un évènement motard avec stunt et tout néanmoins le but était de pouvoir faire du duo avec ma femme sans avoir une bécane qui m oblige a cravacher dans les tour se qui devient rapidement usant a la longue sur grande distance après les gout et les couleurs chacun sont choix les autocollants racing ne sont pas présent car je n ai pas la pretention de risquer de rouler avec les 15 ch préciser dans les coms j ai juste mit en forme mes envies et je trouve beaucoup de plaisir a conduire se beluga la plupart des pièces sont des accessoire d origine ou de modèle 1200 la fourche avant a été vidangée avec une huile plus épaisse et des calle plus importante que d'origine car ca pompe d origine asser fort après je voulais faire partager le travail que j ai réaliser et le rendu de ma petite moto avec le plaisir d un embrayage hydraulique une positon de conduite saine et durable (on peut rouler des heures sans soucis de confort) et je fait souvent des sortie sur la Normandie encore une fois je veux et ne voulait absolument pas en faire une machine de guerre ce n est pas ce que j attend de ma moto donc en bref elle est moche elle est lourde elle plais pas tant mieux on me la piquera pas^^ mais plus sérieusement elle me convient est agréable a rouler ne m empeche absolument pas de tirer une bourre si besoin en solo mais elle est avant tout prévus pour la ballades et le confort (ps elle est pas tombée les pots sont extrêmement difficile a poser droit sur cette machine entant donner la conception de la moto et du pot) encore une fois les modif apporter a la machine sont en correspondances avec mes choix et mes gouts j ai voulu le partager avec d autres personne pour partager car on ne vois que peu de ses machines dans les configuration double pot carénée et encore j ai pas mit le top case assortit a la moto et au même couleur je voulais faire l expérience de partager le plaisir que j ai avec ma moto et me retrouve critiquer par beaucoup pare qu elle roule pas a 300 en moins de 10 scd les gars c est un bandit vous attendez pas a un missile sur ce je vous souhaite une bonne journée et continuer de ragé sur mon joujou si elle vous énerve c est cool c est que j ai réussi a en faire quelque chose de différents des autres^^ cordialement V a tous
Une bécane doit plaire à son proprio et qu'il prenne du plaisir à son guidon, point barre ! V
Quand je vois ce que certains petits malins (qui doivent faire partie ici des gueules à merdes) font de leurs roadsters (autocollants pitbull ou Venom, tuning Wish), tu n’as pas à rougir ou à te justifier.
Le 600 Bandit, ça permet de rouler confortable sans se ruiner, et je trouve que les upgrade que tu lui a apporté sont tout à fait justifiés (suspensions, carénages, double ligne haute), car ils améliorent le look et le châssis.
tu as raison tu fais ce que tu aime, et tu aime ce que tu fais...😉✌✌
Mes excuses si tu as pris mon commentaire pour toi. J'en avais surtout après certains mécanos qui installent des modifs carbu en les réglant mal après, pour au final avoir moins bien que l'origine... Un pro devrait savoir dire si la modif vaut le coût ou si ça risque d'être moins bien après. Un amateur lui, essaye, se trompe, revoit autrement, là c'est normal... Mais pourquoi ne pas avoir choisi une cylindrée plus grosse, pour le duo ? Assurance ?
@@johnattend8987 A2
J'ai une 650 bandit de 2006 (dernier modèle carbu) et je trouve que celle sur la vidéo fonctionne vraiment très bizarrement... Normalement après 7-8000 tours la moto devient beaucoup plus rageuse, hors il n'en ai rien sur celle-ci. On a même l'impression qu'elle a du mal... Dommage qu'on n'ait pas plus d'infos sur les modifications apportées mais je rejoins le commentaire qui dit qu'elle fonctionne moins bien qu'un modèle d'origine.
Sinon super vidéo Lunaris ;)
Super, enfin une personne qui parle Français ( des repose- pieds) merci Lunaris.
Belle machine . Enfin quelqu'un qui a compris qu'une selle confort c'est important . Rien de pire que de subir sa moto . V à tous ✌️
230km/h avec la mienne, 650 (galére pour régler les carbus!)
boitier gex ligne endurance train av et ar de 1200 et sans carenage!
presque d'origine donc!!!
Les chevaux j'en sais rien mais les 4 "poneys" poussent comme j'aime, avec EMC au cul ça va bien pour perdre le permis!
Prochaine étape: renfort de cadre et BO de B12 pour l'estétique...
16 ans de "banditisme" et j'aime toujours cette moto!
Malgré certaines que j'ai eu...
c'est le problème des 600 ,c'est qu'il faut monter dans les tours pour que tu puisses sentir un peut de puissance.
sur mon hornet pour compenser, j'ai enlever une dent au psb.
l'avantage de ce type de moteur c'est que dans les Bas régimes, il permet des heureuses et pour le débutant cela peu être bien.
Salut Lunaris, merci pour ta vidéo, j'ai aussi cette bandit 600S avec le carénage je confirme 2 choses la puissance a l'air similaire surement dû au poids ajouter avec le deuxième pot et puis lorsqu'on accélère dans les virages au lâchement des gaz elle a tendance a se relever. Dernière chose au quelle il y a similitude sur tout les bandit j'crois les suspension sont molle à l'avant. Mise a part cela excellente moto pour apprendre a magner un gros gabarit PS uniquement pour ceux qui souhaite passer a du sérieux sportive ou grande cylindrée en général. Comme toujours j'apprécie tes vidéo avec professionnalisme V à tous
La position des retros est vraiment top sur cette moto, merci pour la vidéo 👍
Hello, je confirme les commentaires. Elle prend pas ses tours. On dirait qu'elle est bridée ... Où sont les 10 poneys supplémentaires ?!?
Merci pour ce bon moment Lunaris ! Like et amitié, Claude !
Pour l'avoir essayée (et acheté un 1200 après ça), elle a un petit souci de carburation comme très souvent quand on veut lui gratter des poneys. Les kits de carburation et les kn la rend très sensible à la moindre variation de météo/température, et ça devient un casse tête pour avoir un réglage optimisé. Là on sent bien qu'elle a des trous et des hésitations à prendre ses tours librement.
Au lieu de mettre une double sortie qui ne lui fait que l'alourdir, un 4-1 Delkevic + une simple sortie qui va bien, et à la limite ne modifier qu'en ne changeant que les gicleurs principaux (+réglage et synchro), boîte à air modifiée avec un trou supplémentaire à la limite mais filtre d'origine.
Elle en aura moins sur le banc mais plus saine de comportement, et plus légère.
En gros vaut mieux faire la chasse au poids que des poneys.
Ou acheter un 1200, même prix mais un autre monde.
j'ai exactement la même, en bien meilleur état (concours) , de 2002 et je n'ai pas les feux de détresse. Bonne moto pour commencer !
Ma 1er moto. 600s de 2001 bleue avec un double Ixil en position haute. ❤️❤️❤️
Pareil, je suis en train de me tailler ma moto à mon envie car je ne trouve rien de concluant dans mes prix et sur la production récente. Tu as le choix entre de l’hypersport, du trail et du roadster (néo-rétro ou pas).
Je suis parti sur un Z750S que je suis en train d’optimiser (fourches et combiné refaits, échappement viré pour un 4 en 1 en 2 Fresco carbone en position plus basse pour le look et la compatibilité bagagerie, selle confort, bagagerie, bulle haute, indicateur de rapport engagé, port USB...).
Je regrette la disparition des roadsters demi-carénés ou de la catégorie sport-GT
Très belle mais j'ai l'impression qu'elle prend pas ses tours c'est vraiment étonnant ..
Belle machine . Enfin 🙏 quelqu'un qui a compris qu'une selle confort c'est important . Rien de pire que de subir sa moto .
Elle est encrassée 😂
Carburation à revoir.
@@superconsensuel3869 j'y crois pas des masses non plus.
J’en ai une et je suis surpris des montées en régime. Moi la mienne s’envole à partir de 7000. Là on croirait qu’elle ne prend pas ses tours.
Gratter 10cv sur une bandit j'ai des gros doutes.
Surtout avec seulement carburation, un double echappement qui fait perdre en compression et une admission...
Surtout que à cette époque il y avait peu de bride niveau pollution.
J'aimerai bien connaître le détails de la prépa 👍
Je pense que le mec compare des choux et des carottes. Je m'explique : la Bandit 600 de cette génération est donnée pour 78 ch mesurés en sortie de boite de vitesses (norme utilisée pour les homologations européennes), et en plus sur un banc-frein (tu mesures la puissance à un régime stabilisé). Quand tu passes ta moto au banc chez un garagiste, la puissance est mesurée à la roue arrière, puis calculée "au vilebrequin" : les pertes par frottement de la transmission (chaine, boite) sont estimées lors de la décélération du moteur puis rajoutées à la mesure. De plus, c'est un banc à inertie qui est utilsée (mesure de la puissance faite lors d'une accélération continue, pas sur des régimes stabilisés). Pour avoir une idée pertinente de ce que la préparation d'un moteur fait gagner, il faut passer la moto au banc (sur le même banc) avant et après modifications.
Sur ce genre de moteur c'est possible de gratté des CV comme tout moteur mais il faut directement taper dans les arbres à cames échappement complète revoir toute la carburation l'allumage etc mais il faut changer pas mal de choses
@@kevinboisset9064 tout a fait vrai poue en faire une machine rageuse et je dirais limite resonnable car rien ne suit derriere ce n etait pas mon but mais je ne cherchais pas aa avoir une fusée neanmoin il ne faaut pas oublier que j ai changer les suspension (gros point faible de cette moto) en durcissant l avant complet et mise en plaace d un aamorto arriere de sv aau ressort plus gros que le bandit et tous les kits de joints maitre cylindre de frein embrayage et des durite avia sont un minimum pour compenser en toutes securité
Les gens insultent ce modèle mais il y a une époque ça se vendait très bien c'etait fiable et assez économique beaucoup allaient travailler avec cette moto ça se conduit comme un vélo 🚴🏻
Elle est bridée cette moto c'est pas possible , il est passé de 34 un 44 chevaux plutot , ou alors il a changé la transmission pour une super longue
J'avais la même comme première moto et je me suis régalé mais je me suis fait aussi quelques frayeurs du au poids , freinage et comportements en arsouille ✌️
J'adore !!!!!!!!
Elle a peut être gagnée des chevaux mais à mon avis très haut dans les tours et sur une plage très courte.
La montée en régime non linéaire fait penser à un réglage carbu à peaufiner ...
le son des pots magnifique
sympa les retros efficaces et esthétique et à hauteur de regard
Hyper attachante comme moto pour en avoir eu une après clairement elle a plus de défauts que de qualités
Double sorties c'est magnifique !!
Bonjour que de souvenir j ai eu la même et ce qui me dérangeait c était son poids trop lourd pour mon gabarit ....par contre j adorais sa boîte de vitesse......maintenant j ai fait comme le propriétaire de cette moto j ai "taillé " une moto ( Fazer 600 gt 2003) à mes envies.....pour être à laisse....ma moto me plait et je roule pour moi et pas pour les autres.....comme ce propriétaire on aime ou pas.....bon visionnage et encore merci pour tes vidéos ca nous évadés un peu de ce confinement
Pareil, je suis en train de me tailler ma moto à mon envie car je trouve rien de concluant dans mes prix et sur la production récente. Tu as le choix entre de l’hypersport, du trail et du roadster (néo-rétro ou pas).
Je suis parti sur un Z750S que je suis en train d’optimiser (fourches et combiné refaits, échappement viré pour un 4 en 1 en 2 Fresco carbone en position plus basse, selle confort, bagagerie, bulle haute, indicateur de rapport engagé, port USB...).
Je regrette la disparition des roadsters demi-carénés comme la catégorie sport-GT
Xavier Bauvin quand tu vois le prix des motos d aujourd'hui sans compter le prix des options .....tu as raison il faut mieux la faire sois même et il faut absolument rentrer dans le "moule de la mode moto"( suivre les tendances sinon t'es un naz........)
belle machine ; bel essai
*_Tu vas bientôt les mettres au musée tes gants😁👍✌😉_*
En tous cas, j'aime bien sa sonorité !!! ^^
Dspee999, cette fois ce sera une des seules fois où on sera en contradiction car pour moi, après c'est une affaire de gout, la sonorité de cette bécane n'est pas hyper dingue (en tout cas dans cette configuration). Il y a des moteurs de motos qui font, selon moi, de meilleures sonorités, même en 4 en ligne. Ex: la Bandit 400, la kawa zxr400 ou même la hornet 250 et 600.
Bonne soirée à vous Dspee999 et à bientôt. V à vous!✌️
@@gullfaxi9247 Oui, il y a toujours mieux, mais il fallait bien que je trouve un petit point positif à cette bécane....lol !! ^^
C'est mon côté "social"...... ;-)
@@DSPEE999MOTOVLOG , vous avez raison, il faut lui trouver au moins un petit avantage comme pour toute les bécanes, mais avec certaines c'est assez difficile comme avec celle-là. Bonne fin de soirée et à bientôt!
Et elle confortable et fiable ! ;-D V
@@FreddySpr c'est vrai, vous avez raison, surtout sur la fiabilité. C'est vrai que c'est l'une des motos les plus increvables au monde.
Bah perso je la trouve sympa cette bandit, c'est une bonne machine pour un motard débutant. Pas pousse au crime et elle laisse le temps de regarder un peu le paysage :D (le proprio ne doit pas être déçu du voyage vu tous les commentaires ...). Idem j'ai pas compris l'intérêt de ces optimisations, je la trouve encore plus linéaire que d'origine du coup ...)
#Lunaris2142
Sympa ce test, effectivement les moto stock c'est bien pour un avis neutre...
Petite question: de combien de kms ce compose tes tests moto vu que tu prends toujours le même itinéraire ?
(En gros ta prise en main est sûr combien de kms)
✌️
J’aime ta vidéo mais tu es très contradictoire dans tes propos.
Grosse moto dit roadster sont forcément grosse chez Suzuki.
Je suis jeune permis j’ai une 600 s phase 2007 est je la trouve pas lourde et après esthétique c’est vintage on aime ou pas après si on cherche une roadster plus nerveuse en mtt1 faut prendre la MT07 mais moi c’est le contraire trop légère j’ai l’impression d’avoir un jouet et d’une fragilité mon ressenti.
Par contre je suis d’accord avec toi sur l’a bandit c’est balade plus que sport.
Très bonne moto pour commencer là bandit 600 s.
Le bleu est exceptionnel le prix plus qu’abordable moi je conseille.
Maniabilité exceptionnelle.
Après le goût chacun trouve son bonheur.
Bonne continuation
Bonjour, j'espère que tu auras l'occasion de tester un 600 Bandit entre 2000 et 2004 en full qui n'a pas subi de modifications comme celle-ci. Pour moi c'est dommage de faire une vidéo sur un 600 Bandit qui "pour moi" a un problème. Si le propriétaire veut plus de couple, on ne modifie pas on change de moto (motorisation). 600 cm3 en 4 cylindres =0 couple. Continue tes vidéos c'est top..
Le 0 à 100 en 5 secondes pour une moto qui fait soit disant 88 chevaux .... Ça me laisse perplexe les 88 chevaux !!
A lire tout les commentaires. Le mec va revendre son Bandit 🤣🤣🤣🤣
J'avais commencé avec un 600 bandit s de 2003 en full car pas de A2 à l'époque et j'avais mis un pignon de sortie de boîte en 14 car c'était beaucoup trop creux à bas régime. Ça aide pas mal quand même mais au bous d'un an j'avais changé pour un fjr car sa manquait trop de couple. Je sais qu'on peu mètre l'arbre à came des 750 gspr aire huile pour augmenter les perf mais pas oublier d'améliorer les suspension car d'origine c'est nul.
Je trouve pas que la Bandit avance bien, d'habitude plus rageur, s'est surement du à sa double ligne... Pour moi elle fonctionne moins bien qu'une machine stock. Merci pour la vidéo
En fait j'ai l'impression qu'il y a des trous à l'accélération
biensur tu enleve la tete de fourche les carrenages le double pot le support de top case la bequille centrale et tout ce que tu peut virer et tu as une machine nerveuse c est comme une street moi je voulais une machine carrenée qui sorte de l ordinaire tout en restant avec des pieces disponible du marcher se sont des options d origines apres oui elle pese lourd mais si je voulais un velo j aurais pris un cb 500^^
@@nathan75019 oui trop libre c etait juste pour les pots en libre^^
Je préfère la Honda cbf 600 s plus raffiné plus magnable
Je confirme
Salut lunaris, si tu fais un essai bandit 1200 s 2001 ou 1250 s, je suis preneur car pas d'essai français sur youtube, dommage.
Petite question il n’y a que moi que le ralenti un peu haut et la « sensation » que le moteur toussotte un peu en dessous de 3000tr/min choque un peu?
Ce moteur à l'air bien creux par rapport à mon 600 fazer carbu qui est à peine plus puissant d'origine. A moins que cette bandit tire un peu plus long (trop)?
Salut si un jour tu viens au Mans, je te ferai essayer mon 650 GSXF de 2007 tout origine sauf le pot d'échappement.. 🤙
bonjour le mans je suis sur Allonnes tout près moi je roule sur un 1200 bandits s toute équiper de 2005 Amitiés motard un grand V
Double sortie sur un moteur de 600cc😱😱😱😱 , c'est vouloir une perte de couple a bas et moyen regime pour juste un aspect esthétique.
Après elle est belle pour une bandit😍
Si c'est pour gagné en puissance autant acheter direct le 1200, qui est au même tarif d'occasion et avec son énorme couple pour rouler tranquil c'est vraiment un régale pas besoin d'aller haut dans les tour ,car un 600 c'est dur de lui faire gratté des CV ...
Pfffff il faut que je passe le permis moto
la bandit c'est un succès commercial grâce à un positionnement tarifaire super avantageux au départ. La Hornet l' a enterrée au niveau des performances à l'époque. Ca a été le point de départ à une génération de 600 et de 1200 roadsters ( xjr, zrx, cb1300 plus tardivement , celle qui va laisser échapper à DSPEE quelques larmes de regrets par ses conduits lacrymaux).
Finition moyenne sur les bandits, une pléthore de préparations surtout pour le B12.
Juste au bruit quand t' accélère on sent que le moteur tourne mal.t as bien raison de pas essayé de moto bricolé.
Super vidéo lunaris 👍 dit ça dérange si je partage ma chaîne? Je vais passer le A2 cette année et partager mes évolutions 😉✌️
C'est une moto économique en entretien et fiable.
Elle à quelques points faibles, pointeaux robinet, bobines.
Sinon, appart ça, c'est un vrai tracteur.
Sur le modèle de ton essai, il manque le coup de pied au cul au dessus de 7.000 tours.
Pour une conduite plus sympa, il faut passer sur un kit chaine 14/49 parfait pour le phase 1.
Par contre, comme les modèles suivants utilisent le PSB pour donner la vitesse, celle ci est faussé. ✌️
Bonjour ma 1ere moto, modèle 2003 acheté en 2007 à 2700 euros avec 12000 kms donc 2000e aujourd'hui c'est limite du vol mais bon...c'est vrai, bon pour débuter mais je l'ai vite changé et oui en S, elle est moche mais pour moi quand meme mieux que la gsxf ( chacun ses goûts 🤣). Ct considérer a l'époque comme roadster sportif au memetitre que la 400 bandit.
Si vous aimez les Bandits achetez une Inazuma. En 750 c’est comme le bandit (moteur SACS de 750 GSXR dégonflé) mais avec plus de couple, de chevaux un meilleur châssis et une ligne plus classe.
Par contre ça reste des châssis à l’ancienne qui ont tendance à tomber dans les virages.
Salut, belle vidéo, belle machine avec de belles modifs mais ça n'a pas l'air d'être un avion de chasse!!!
c est pas le but de cette machine je cherchais que de la souplesse a bas régime pour le duo et en mode ballade comme dit plus haut c est pas une machine de course sinon j aurais changer toutes les pièces dedans a commencer par les arbres a cames et changer la rampe de carbu la le moteur est en config origine juste gicleur filtre a air réglages avec les db killer maison car les origine n allait pas avec la moto et se retrouvais trop libre même beaucoup trop libre
@@nicoeure1222 ha oui un bandit pour la balade c'est top, c'est clair c'est pas fait pour le circuit, mais je pensais que avec les modifs moteur et donc le gain de 10ch soit 88 ch ça marcherait grave,mais bon après c'est le poid qui fait que... En tout les cas les modifs apporter sont sympa et pourtant je suis un adepte de l'origine, mais vos modifs sont discrete.
Mdr t'as jamais 88cv la dedans ça avance pas d'une carotte 😂😂😂
Grave mon bandit d'origine monte 2 fois plus vite dans les tours et deux fois plus nerveuse mdr
Elle est rincé ça bestiole, elle broyte et tt 😅
@@maximepineau9938 de ouf après c'est peut être le genre de mec croire tu met un pot tu gagne 10 cv mdr y'a tout à régler sur ça meule 😂😂😂
C'est ça
elle a été prepa dans son garage avec une clé de 12 🤣
@@maximepineau9938 prépa sur mdr 😂😂😂
@@maximepineau9938 😂😂
Faut monter dans les tour sur le bandit 😅 des la première, 12 000tours
Sympa la vidéo et bonne gueule cette bandit...tu décris la position de conduite, c est cool mais tu n as pas la possibilité de te filmé assis dessus sur chacune de tes vidéo?ça permettrai vraiment de se rendre compte de se que cela donne...quand on mesure 1m70.👍😅✌️
Salut Lunaris,
J'ai un 600 Bandit N de la même année, la seul modif' moteur que j'ai, c'est une ligne complète Ixil, mais je n'ai pas l'impression que la moto sur la vidéo procure la même sensation que la mienne passé les 6000 tours, là où je prend "un coup de pied au cul", on dirait que ça reste linéaire sur cette moto, comme sur un Bandit bridé...
Suis-je le seul à avoir cette impression ?
surement la meilleur moto en A2 a prix raisonnable la sv650 un petit conseil quant tu commence youtube MR Lunaris ?
Il y a un petit problème de carburation, cette moto ne fonctionne pas bien, le mien faisait exactement le même bruit même pb ( prise de Tours difficile) , quand un de mes cylindres ne donnait plus
Je roule des air-huiles depuis 30 ans dans toutes les cylindrées 600/650, 750 et 1200, Gex et Bandit, et celle-là, c'est une enclume, le 600 à partir de 7000 il s'excite même en stock phase 1 avec 74 ch, sans être un foudre de guerre tu peux en faire quelque chose. Le double pot est purement esthétique, on a jamais gonflé une meule à l'échappement, ni avec un embrayage hydraulique. Pour prendre des chevaux, tu travailles l'admission, la cylindrée, aac et diagrammes... Dans la gamme Bandit il y a le 1200 qui est a le meme cadre et envoit déjà 30 % de couple en plus stock, et l'augmentation de cylindrée est la première chose que tu entreprends quand tu recherches la perf.
facebook.com/groups/1375255372802604/
Elle est juste stock cette bécane.. Sur le 0 à 100 tu change de rapport bien trop tôt..
Bizarre son ralenti, est elle bien réglée ? Je suis fan des vieux bandits mais autant acheter direct un b12 que mettre autant d argent dans des modifs sur le b6 pour des résultats peu concluants.
Teste une 650 bandit phase 2 celle a partir de 2007,celle a injection, pour faire la différence avec celle que tu a fait en carbu!! Sa pourrait être bien de faire la différence !!
czcams.com/video/So9h-nEcws4/video.html
J'ai acheté la meme ya quelque mois niveau poid c'est pareil quand on tourne faut se pencher avec surtout que je fait 60 kilos la hauteur aussi me gene un peu avec les repose pied qui gene quand on est a l'arrêt sinon la mienne fait 78cv mais elle est vraiment plus brutal que celle la si tu mets les gaz comme tu as fait tu te sens fort tirer en arriere on dirait que la tienne etait moins puissante
8m42s : la bulle ne sert à rien
14m05s : la bulle est efficace... 🤔
Gros teasing sur les 10cv supplémentaires mais en fait on ne sait toujours pas comment il les a sortis.
Tu as des infos sur la liste des modifs coté perfs ?
En fait, il a sûrement +10cv mais avec config 34cv 🤣😂
Hello sympa de retrouver des gens du groupe fb les accros''
Il y a pas un problème de symétrie sur les silencieux arrière ? C’est vraiment moche
J'ai eu le même modèle de 2002 j'ai fais 15.000 kms à son guidon.
Toute d'origine sauf une sortie devil.
Elle prenais beaucoup mieux ses tours.... La elle a un problème cette meule 😢😢😄😄
Je me demande pourquoi les gens te prêtent encore leurs moto vu comment tu les descends !
En tout cas merci pour ta sincérité
J’ai l’impression qu’elle est timide cette bandit 600
Moi j’ai une bandit 650 en A2 et à la plus de patates
Euhhh pour avoir déjà testé des bandit A2, je crois que j'ai rien connu de plus mou et chiant. Même une CB500 à plus de pèche.
Oui effectivement mais une fois débridée tu te fais plaisir quand même
Je chercher une moto pour la garder longtemps j’hésitais entre la bandit et la MT 07 et j’ai dit la MT 07 débridé ça change pas grand-chose donc j’ai choisi le bandit
@@seriana4288 xD alors ne dit pas que ta bandit A2 marche plus fort. Rien à voir entre une MT07 et bandit. D'un coté tu à un bi en ligne rageur et coupleux avec des bonne reprise dès les mi- régimes. De l'autre un 4 pattes souple mais asthmatique qui à besoin d'être haut dans les tour pour en tiré quelques choses. La bandit n'est pas mauvaise, mais tu t'amuserais bien plus avec la MT, mais elle 2/3 fois plus chères.
Non t’as pas compris je sais 4 cylindres bridés ça roule pas mais j’ai comparer la mienne et celle que Lunaris À tester et il a mis d 0a100
5 secondes et moi avec la mienne je fais un peu moins donc c’est pour ça j’ai dit j’ai l’impression qu’elle est timide cette bandit
@@valentinmasson7673 Compare pas l'incomparable aussi, tu compares un bicylindre 700 cm³ et un quatre cylindre en 600 cm³, qui ne fait pas le même poids, pas le même couple, logique le mt détruit le bandit en accélération mais c'est moins fiable, plus dangereux, perso je m'amuse bien avec mon bandit 600 N de 2000 bridé sur carte grise
Le bandit si tu veux des CV il faut changer les arbres a camme avec le modèle du GSX r ca s'adapte assez facilement ... c'est l'unique façon
et tu passe de 78 a a peut près 100cv tu a éssayé ?
J'aimerais bien avoir l'avis du proprio vis à vis des trous à l'accélération
le test e a et e effectuer sans les chicane hors je roule tous le temps avec je les ai virée pour la vidéo j aurais pas du^^
Petit question jai aussi un bandit S mais c'est un 650cc de 2006. Les carenage ne gêne pas le refroidissement vu que c'est un air/huile. Car je me tatai pour la mienne
J'imagine que c'est pour cette raison qu'aucun Bandit S n'était entièrement carénée avant 2007
bonjour non le flux d air passe tres bien et le moteur chauffe pas sauf avec 40 degrer en ete au soleil en ville tu as hate de sortir de ville et de faire refroidir ton berlingot mdr^^ sinon tu peux presque cuire dessus^^
Si c'est pour claquer je ne sais combien dans des pièces carbu, admission, échappement, et surtout comme souvent faire monter cela par des poireaux qui n'ont jamais réglé une moto autrement qu'en branchant une prise dessus... ben on obtient une machine qui tourne moins bien que d'origine... Autant prendre la 1200 en stock dans ce cas , au moins aucune surprise...
Elle est belle mais la « préparation » n’a pas vraiment d’intérêt. Il faudrait déjà revoir la carburation qui visiblement a été faite avec les pieds.
Moi je te trouve vraiment dur avec le bandit.
Le moteur a l'air un peu mou, non ? Peut-être le poids, aussi.
non j ai voulu que la moto soit tester en echaappement libre j aurais du laaisser les db killler
Bonjour la vidéo date mais voilà je v passer mon permis a2 et je veut une bandit 600s juste psk j'adore cette moto et je vien de voir les modif esthétique qui on était fait ça à de grave de la gueule quelqu'un aurait des réf pour les carénage double échappement.... Merci d'avance et aussi au niveau du frein avant pas mal de personnes dise que le freinage c'est pas le top quelqu'un aurait des réf pour changer le système de frein par un meilleur mais pas non plus un truc qui pile à peine on touche la poignée un truc précis 😅
J’ai eu la 650n,celle là par contre ,ne tourne pas rond du tout.Sa monte pas assez vite dans les tours,on dirais qu’elle est bridée...
Le bandit 650 abs injection pousse plus fort.
Ne pas oublier la Bandit 250cc dans la famille.
Suzuki a juste oublié de la vendre en France.
Salut, modèle pour ainsi dire impossible à trouver en France 🥺
Dommage 🤤
Et il ya aussi la bandit 750 mais qui n'est pas en France 😁
J'attendais depuis longtemps le test de la 600 Bandit Ph2 mais....Celle ci est une grosse blague. En stock, ca marche beaucoup mieux. Celle ci a 88 ânes
Salut, très bonne vidéo, modèle emblématique de Suzuki, j'ai eu la 600 première version de 1996, génial, avec un moteur bien connu très rageur dans les tours 🤩
Par contre un système deux en un pour les échappements c'est n'est pas le mieux pour un quatre cylindres de 600 cc 🤔
Il vaut mieux largement un quatre en un type origine ou adaptable mais ligne complète.
Sinon la Suzuki à un moteur en béton 👍
Pour les carburateurs ce méfié des premiers modèles comme celle que j'ai eu, kit de dégivrage automatique obligatoire par temps froid, sinon problèmes de démarrage et de roulage par moment.
✌️✌️✌️✌️
salut à tous. j'ai eu la 600 2001 bridée pour mon A2. verdict : trop lourde pour mon gabarit (1m60-70kg) mais bonne pêche jusqu'à 6000tr/m. on finit par s'habituer mais j'ai jamais risqué la course en virage , elle me faisait trop peur par le freinage et son poids. mais très bonne routière sur route ou autoroute. V à tous.
Salut
J'ai aussi une Bandit 600 en A2 et je suis du même avis que toi. Elle est très lourde c'est une misère pour les manœuvres
Le bandit fait 78ch d'origine, mais au vilo.. et le proprio avance 88ch a la roue... Ça ne fait donc pas 10ch d'écart, mais environ 25... Je doute fortement que son b6 fasse une centaine de ch au vilo pour pouvoir sortir 88ch a la roue... Bref
J'ai l'impression que les toutes premières phases de bandit 1997/1998 malgré que le fait qu'il 'ya 4 cv de moins ont l'air d'être plus vivante , c'est vrai ou c'est juste une impression ?
oui et non meme si un peu moin lourde en phaase 1 la deux marche legerement mieux faut pas se fier a la video de la mienne mais c est surtout niveau conso qu elle est mieu en phase 2
@@nicoeure1222 ok (sur glace) merci de la réponse
Dommages, ce genre de motos doivent rester d'origine. C'est plus un utilitaire qu'une moto sportive.
10ch de plus mais on reste avec 240kg.
Un bandit d'origine ça doit être tellement rare 😂
Je crois qu il existe des 250 Bandit mais pas en France
A 3:54, y a un pot d’échappement plus haut que l’autre. Cette brèle a chuté 🤔
Ou alors ça à été posé vite fait de nuit
Yo Pl hahaha 😂
Salut à tout le monde,
Je veux m'acheter une moto routière/routière sportive fiable (permis A).
Un concessionnaire m'a proposé une très jolie Suzuki GSR 600, de 2008, 98cv, moteur à injection, 3800 euros.
Il a déconseillé les Suzuki Bandit 600 et 1200, les GSX-F (600, 750 et 1100 surtout d'avant 2000 et les Honda CBF 600 et 900.
Selon lui les moteurs à carburant auraient des problèmes à cause des additifs qu'on met dans l'essence...ou alors il est compliqué de trouver des pièces, surtout pour les GSX-F d'avant 2000.
Malheureusement, je ne me connais pas en mécanique.
J'ai déjà eu une Suzuki 750 GSX-F de 1992, acheté en 2016, mauvaise surprise au bout de 350-400 km...
Je pourrai payer 3800 euros pour une moto avec 12 mois de garantie, mais si je pouvais trouver au moins une Suzuki 600 pour 2000 euros max et qui roule minimum 2 ans, je préfère.
Je suis même prêt à faire refaire un entretien ou à remplacer quelques pièces, si nécessaire.
Vous savez pourquoi il a déconseillé les Bandit, es GSX-F et les Honda 600 et 900?
Vous avez un avis là-dessus?
Merci à l'avance.
à entendre cette moto elle n'a clairement pas 88cv... je suis sûr qu'elle est tjs à 78cv voir moins car la carburation à l'air d'avoir besoin d'un vrai réglage... Pour avoir 10cv de plus sur un bandit il faudrait changer les AAC et mettre ceux du srad 750 dessus, revoir toute la carbu etc... cette moto a 50000km, le coût d'une modif comme ca est plus élevée que le prix de la moto... bref, bizarre
Bon je respect les choix de chacun, mais autant acheter un hornet 600 S à 1500e qui sort 98ch et pour 200 kilos.
bon, moi, j'ai pas besoin que le cul de ma femme fasse 1100 ou 1300 cc pour avoir du plaisir
avec du 600, ca me va, elle prend un peu dans les tours, mais c'est pas desagreable
he ben les motos c'est pareil, on trouve la ou on cherche
V
Pourtant 50 cv ça suffit largement
Une Bandit reste une moto fiable, pas cher mais sans saveur. Avant l'instauration du A2, c'était la moto passe partout que tout le monde voulait ( aujourd'hui c'est la MT07).
Si vous voulez une moto aussi fiable, avec plus de caractère et encore moins cher : GSXF 750.
Et avec encore moins de caractére le 750 Inazuma ....avec ses poneys asthmatiques.
@@francoisbloumu7392 😂😂😂oui- oui😂😂😂
"Machine extremement modifiée" 😂. Le son est extremement feutré et moteur pas du tout nerveux on dirait un 2500 bandit 😅. Ah oui dans ton virage avant ton test du 0 a 100 comment arrives tu as donné une critique sur le maniement de la machine surtout quand tu prends le virage a 15km/h. Le moteur est soit rincé soit bridé. 88 ch .... moi je veux voir le papier du passage au banc 😁😁😁
Comme les autres j’ai des doutes sur le gain des 10 cv
Et surtout son assurance devient non valide si elle fait 10 cv de plus .
Car demain si le type a un accident et que l’assurance se rend compte qu’elle a été modifiée pour gagner en cv bin l’assurance lui dira bye 👋 .
Salut, c'est vrai pour une grande partie des motos sur nos routes, d'ailleurs comme le fait de transformer un trail en Supermotard 🤫
Il n'y a eu qu'une moto décortiqué systématiquement après accident ce fût la Suzuki 1340 Hayabusa 😰
Bonjour Messieurs la seule modif autorisée est le changement d'échappement du moment que celui-ci soit N.F où C.E.E et filtre à air. Mais rien que sa avec un réglage au petit oignon fait gagner 15 Ch sur une machine à carbu. ✌️à tous les 🏍️ 🏍️
Idem. La puissance a t -elle été mesurée à la roue arrière avant et après modifications ? Les modifications dont lunaris parle sont malgré tout mineures , en lisant le titre je m' attendais à une machine ' tapée " à mort, genre arbre à came plus pointus, réalésage, etc... En fait parfois une préparation te fait gagner une misère à très haut régime et perdre sur tout le reste de la plage d'utilisation. En plus les réglages de carburation faits à une température extérieure particulière, à une altitude X ne sont plus du tout optimisés lorsque ces paramètres changent ( exemple : montagne ou changement de climat ). Du coup les réglages doivent tous le temps être peaufinés . Ca c'est valable sur piste ou on adapte la machine mais sur route ... En fait la machine perd en régularité de fonctionnement.
A mon avis pour optimiser une machine on peut jouer sur d'autres critères, allègement, meilleurs pneus, durites aviation etc...
Cela reste quand même la meilleure moto de tous les temps !
Elle tourne très mal cette machine, soit un bon réglage carbu soit y'a un soucis moteur, rien que sur le test son on entend que ça tourne pas rond.
88cv ?!? soit lunaris à prit beaucoup poids soit le proprio a mit du plomb dans la fourche!
Je pense qu'elle avait le plein d 'essence...
@@francoisbloumu7392 peux etre, mais ce n'est pas suffisant, de plus un 4 en ligne pour lui faire sortir des cv en plus avec un peu d'air une ligne et un reglage c'est forcement en liberant le moteur et donc il prendra quelques cv oui mais a haut regime...là on dirait que le moteur est mieux rempli que d'origine a bas et mi regime! et le chrono vaux ce qu'il vaux mais 5 secondes on est plus proche des 70 cv que des 90... :/