Je connais bien cet engin, il y en a une dans mon garage depuis 2009, acheté une misère. Et pourtant, c'est un vrai régal. Évidemment, ce n'est pas un muscle car, 200 canassons pour 1750 kilos, ce n'est pas un corvette. Et si le gabarit peut faire peur, curieusement, ça se conduit comme un vélo. Et effectivement, on reconnait instinctivement Jaguar ( ce que voulait feu et regretté Geoff Lawson ), le design ne laisse pas indifférent. Quant au confort... un salon anglais... dont le ciel de toit retombe forcément un jour ou l'autre ! Et quel plaisir sur autoroute. Après cinq cent bornes, on arrive aussi frais que on pouvait l'être au départ. Dans le rôle des blagues qui peuvent arriver : - veiller à la présence du petit joint entre l'aile arrière droite et l'antenne. Il est souvent cuit et laisse passer l'eau. Si, en ouvrant le coffre, une bonne odeur de moisi vous saute au nez, ne regardez pas plus loin. - Attention aux exemplaires équipés en pneus métrique ( en 390 ), c'est quasiment introuvable et si trouvable, ça coute une couille. D'ailleurs, cet exemplaire est équipé de jantes de X300 en 16'. - Le coffre est gigantesque, mais il vaut mieux éviter de le charger comme un semi remorque. La tôle au fond est plutôt mince et n'accepte pas les charges importantes. - Même si elle est peu sensible à la corrosion ( bien moins, heureusement, que les XJ série 1, 2 et 3 ), elle peut apparaitre aux endroits habituels. - L'essuie glace mono branche peut s’arrêter n'importe ou. Souvent une mauvaise connectique dans le petit boitier de commande. De fait, il peut arriver quelques babioles sur cette voiture, mais c'est exceptionnel que ce soit immobilisant. L'électricité étant... anglaise, Lucas ( souvent appelé le prince des ténèbres ou le génial inventeur du court circuit ), c'est souvent de là que viendront les pépins. D'une manière générale, plus une "40" est récente, plus elle est fiable. mais une fois que le félin a mordu, il n'existe pas d'antidote. Pour plus de précisions, les Daimler sont beaucoup plus courante en six en ligne qu'en V12, ce dernier moteur a été monté dans la "40" ( qui devient alors XJ 81 ) que pour les millésimes 93 et 94 après modifications de la baie moteur ( environ 1100 exemplaires produits ). Il y eu également la version XJ-R qui faisait 248 chevaux et qui avait un compresseur sous le capot. Jaguarement vôtre
Bonjour, je découvre votre chaîne par cet essai, compliments. J'ai craqué en 2017 pour un XJ40 Daimler 4.0 de fin 1990, couleur Westminster blue, intérieur cuir avoine, ciel de toit clair en parfait état, toit ouvrant électrique etc. 34000 kms au moment de l'achat, 49000 aujourd'hui. Seules dépenses significatives : mise au norme de la climatisation avec changement du compresseur, et remplacement des 4 pneus Avon (en 15 pouces) par des Pirelli P5 car je tiens à conserver ce véhicule strictement dans son état d'origine. Zero corrosion. Cette voiture est un vrai plaisir de conduite. Je tiens spécialement à souligner la qualité de fonctionnement de la boîte automatique ZF en mode normal ou sport. Performances très agréables et supérieures à celles de votre essai. Tout fonctionne parfaitement, électricité sans aucun problème, sièges électriques avec réglage de la hauteur de l'assise. Évidemment ce n'est pas un véhicule pour la ville mais sur les routes départementales, nationales et surtout autoroutes c'est un régal. Beaucoup d'allonge. Consommation moyenne 11.5 l/100. Merci pour votre essai très réaliste et complet. Bien cordialement.
Bonsoir,je viens de voir votre reportage sur la XJ40;j'en possède deux actuellement:une 4litres de 1991 avec les phares rectangulaires, et une 6litres V12 dont l'aspect extérieur est absolument similaire à cette 3,2litres blanche que vous avez excellement presenté dans son état d'origine.Personnellement je roule régulièrement avec,même pour partir en vacances;et l'entretien se révèle absolument raisonable,à conditions de s'adresser à un artisan local qui s'intéresse aux voitures anglaises!D'ailleurs de nombreuses opérations sont réalisables soi-même sans outillage spécialisé. A condition bien sûr de s'intéresser un tant soit peu à la mécanique! En conclusion,ces voitures,lorsque l'on respecte le minimum nécessaire d'entretien,se révèlent tout à fait fiables,avec un plaisir allié à un confort de conduite inégalé sur la majorité des voitures actuelles! (Victor G.D. de Luxembourg).
J'ai eu une 2,9l Sovereign de 1988, BRG intérieur cuir Magnolia, gardée 3 ans de 2011 à 2014 et fait 20000km avec, c'était ma daily et unique voiture. Aucun souci avec j'étais sur d'arriver à destination et sûr aussi de partir. Sur autoroute à 120 9l aux 100 et en mixte 12l. J'avais aussi changé les jantes Teardrop en métrique TRX" aux pneus au prix exorbitant par des jantes en 16" Twenty Spokes de ... Jaguar X308 !
Elle est peu courante dans cette configuration qui est magnifique je trouve (on la voit souvent en vert anglais,bleu ou noir avec intérieur cuir beige ou en noir ou bleu avec intérieur cuir noir)
Merci pour votre vidéo. j’ai une xj40 3.2 de 94 et les reprises sont très bonnes. Il y a un kick down et il peut être un peu dur à enfoncer, on peut avoir l’impression d’avoir le pied au plancher alors qu’il reste un cran. À ce moment, la boîte rétrograde de 2 rapports (enfin au maximum possible) et le moteur doit pouvoir prendre 5500 t/min. Pour les sièges et le réglage en hauteur : sur la mienne (finition xj6) il y a un réglage électrique en hauteur uniquement sur l’avant du siège. Le reste est mécanique. C’est une super voiture avec un charme fou. Elle est basse parce que le choix des trains roulants est totalement a contre courant de tout ce qui se fait aujourd’hui, notamment la séparation entre amortisseur et ressort : sur la plupart des voitures l’amortisseur est dans le ressort ce qui n’est pas le cas des xj. Ça permet d’abaisser l’épaisseur du train roulant et donc d’abaisser le centre de gravité de la voiture, améliorant la tenue de route malgré le poids.
Quel plaisir ce type de test. J’aime ces voitures (malgré les tuiles et les vices cachées sur des modèles des années 2000…) Gros confort, pure style! Un test bien complet, stylée la chemise
Bonjour, belle vidéo bien complète sur cette magnifique voiture. Je roule avec une soverein 3.2l de 92 depuis 12 ans.que du bonheur ont ne s en lasse Pas. Confortable, silencieux et assez performante. La vidange régulière de la boite est très importante sinon la boite est lente et pas réactivite comme sur votre essai. Bonne continuation. Eric
J'ai surtout vu cette voiture dans la série policière allemande Alerte Cobra où elle était utilisée par les méchants (elle avait les phares carrés et elle était en vert anglais avec intérieur cuir beige ou en noir)
Très bon test. +1 pour la visibilité, le côté flegmatique, et l’assise basse. Si je compare avec la XJ6 première série que je connais très bien (4.2l et boite meca avec overdrive de surcroît) on retrouve certains codes qui font de cette xj40 est bien la dernière berline classique jaguar à la croisée des chemins du classicisme et de la modernité. C’est la descendante gardienne du temple de cette lignée selon moi. Même les sièges sont quasi identiques. Dommage qu’ils n’ont pas gardé la série de boutons à basculeurs sur le tableau de bord comme les type E. Quoi qu il en soit La XJ40 n’est pas une youngtimer c’est une voiture de collection avec l’avantage d’avoir moins de petites misères que ses aïeules qui ne supportent pas l’immobilisation prolongée ✌️vivement le prochain test auto, moto ou lampe 😀
Le ciel de toit se refait tres bien en une apres midi, deux bombes de neoprene, et du cuir à la découpe, et sans démonter grand chose. La fibre supportant le ciel de toit se plie sans casser et passe sans trop de probleme par une des portes arriere. Une fois dehors, il suffit de sortir le tissu pas terrible qui pendouille, bien nettoyer l'ancienne colle qui part en poudre marron. Ceci fait, il reste à encoller le support et la partie non visible du cuir puis poser le morceau préalablement découpé au bon format. Puis on replie un peu la fibre et on la remet par là où elle est sortie. Je l'ai fait il y a quelques années, et ça n'a pas bougé.
Les vieilles Jag sont super confortables, classes et incomparables. Bois, cuir et ronce de noyer est une combinaison gagnante pour le sentiment de confort. Le sentiment de classicisme s'est effacé quelque peu par contre après le rachat par Ford puis Tata...Mais peut être plus fiables aujourd'hui car moins artisanales....
@@chrisdanze1873 , mais elle reprend beaucoup l'esthétique de celle des années 60 et c'est la Jaguar qui a été la plus vendue aux États-Unis à l'époque.
@@framzgl7916 Oui, les lignes de la MK2 dans laquelle j'ai déjà eu la chance de conduire. Une des plus belles voiture au monde. Jaguar vend bien mieux aujourd'hui, les Indiens ont bien réussi à faire revivre les grandes marques anglaises, de Jaguar à Royal Enfield....
Merci Lunaris pour ce test! Encore un test très bien réalisé, complet et objectif! Une très bonne routière cette Jaguar XJ40 qui est en plus très accessible financièrement (plus que les Allemandes concurrentes) et fiable comme les anciennes routières allemandes avec en plus le charme, le chrome et les belles boiseries! Par contre un peu étonné que la boîte ne monte pas dans les tours (kickdown qui ne fonctionne plus ? Ou autre problème qui fait que la boîte ne monte pas dans les tours ?) car normalement la boîte même si elle est lente, monte dans les tours vers les un peu plus de 5000 d'après ce que j'ai pu voir dans des vidéos d'accélération de cette voiture. Forcément ça se répercute sur le chrono puisqu'il t'a fallu 14 secondes contre 10 données pour la 3.2 bva. 10 litres de consommation pour une voiture de ce gabarit avec une grosse cylindrée, je trouve comme toi que c'est plus que raisonnable. Excellente soirée et à une prochaine vidéo !
Pour en avoir eu une pendant quelques années, certes en 3.6 mais même base moteur, je pense que tu es passé à coté du kickdown. Les passages de rapport à ce qu'on entend dans la vidéo se font trop bas pour que tu sois vraiment à fond de pédale. Pour info, la plus entrée de gamme en motorisation est la 2.9 qui sort du lot car moins fiable. Autre point, la daimler n est pas sortie qu en double six (le v12) mais également avec le 6 en ligne, la grande majorité étant en 4.0 Sinon super video et super voiture fiable, et contrairement à ce que pensent les gens, simple à entretenir avec des pieces (mecaniques) trouvables facilement et accessibles. Pour info les jantes en 16 visibles sur la video ne sont pas d origine xj40, mais de la version suivante. j avais monté les mêmes car les pneus TRX voilà le tarif et la disponibilité.
Quelques erreurs de présentation pardonnées. L’entrée de gamme de ce modèle était un 2.9 et non le 3,2 en suite le haut de gamme est bien Dimler pour l’Europe et vandenplas pour le usa enfin la double six est un V12 !!! Bien à toi
Bonjour, il me semblait que le 3L2 était un peu plus performant. Peut-être n'as tu pas bien enfoncer la pédale d'accélération pour activer le kick down. 15sec pour un 0 à 100, ça me paraît faible.
Une entrée de gamme sur la XJ c'était extrêmement cher à l'époque..... C'était le triple d'une familiale d'un constructeur généraliste !!! Heureusement qu'il y avait le cuir 😂😂😂😂😂
J'ai la version 4.0 L en XJR. 245 ch. Une tuerie. La classe à Dallas. Une voiture écolo en plus : entretien local, pas d'électronique, conso 12L soit l'équivalent d'une hybride qui pèse un âne mort et qui consomme qd pure thermique. nb : le toit ouvrant est, à ma connaissance, exclusivement sur la version Daimler (le haut de gamme).
Pries 3 phv, J A M A I S plus de 5 litres au 100, y compris batterie vide. J’adore moi aussi cette jaguar mais stop aux bétises dites sur les autres véhicules svp
Pas fan du tout de l'assortiment des couleurs intérieures. La ligne est superbe. Pour bien moins cher, j'ai eu un temps une Rover 820 turbo avec cuir crème, sièges électriques, toit ouvrant... et pas grillée par les 125. Fort regrettée.
Elle a un soucis au niveau des perfs !! elle est donnée pour 10 s du 0 à 100 km/h ce qui n'est déja pas fameux . Elle devrait prendre plus de tours sur le 1er rapport .
Le 4l fait le 0 à 100 en 8 secondes et ce modèle en 10 seconde on achète pas ce genre de modèle pour des zéro à cent kilomètre heure c'est bon pour une Seat tuning 😅 là on parle de plaisir d'agrément de conduite j'ai possédé le 4l et il est coupleux comme pas possible un bonheur absolu mais il faut avoir plus de 40 piges pour comprendre et apprécier..
Salut Lunaris ! Merci pour cet essai étonnant. Car c'est carrément politiquement incorrect à l'heure des hybrides ou des voitures tout électrique ! Question sempiternelle : peut-on la passer en E85 ? En effet, les Jag' "bénéficient" d'une réputation de voiture-chagrin pour leur fiabilité et c'est bon de le rappeler que ce n'est plus le cas pour cette génération. J'ai vu dans le fond d'un garage (d'un garagiste !) un coupé Jaguar XJS.... V12 ! poussiéreuse mais magnifique. Après, bon, est-ce que ce serait une bonne affaire ? mystère ! et coût d'entretien certainement en conséquence. Qu'en pensez-vous ?
Les Jaguar dont la Jaguar XJ40 qui ont été produites après le rachat de Ford ont été grandement fiabilisées. Le seul problème des Jaguar de cette époque sont le ciel de toit qui se décolle.
@@framzgl7916 Si il n'y avait qu'elle :) Heureusement il se refait facilement pour pas cher ! Pas besoin de retirer la vitre arrière...Pour la fiabilité, je suis d'accord aussi. Le faisceau élec y a grandement gagné.....
Hello, elle est vraiment bien cette vidéo. J'ai parfois entendu dire qu'il n'y avait pas tellement d'avantage d'avoir la 12 cy par rapport à la 6, je ne sais pas si c'est vrai. Merci @+.
Très belle en blanc, j ai la 4.0 meilleur compromis, plus puissance et aussi économe. 0 à 100 en 8.5 s, rien à voir! La boite a une position sport. Ca pousse bien plus. j'ai refait le ciel de toit , il baillait comme le votre. C'est faux, on retrouve presque toutes les pièces chez Barrats importées d'Angleterre. la votre a des jantes 16 pouces Kiwi pour pouvoir mettre des pneus moins chers plus courants. Il fut mettre des Avon sinon, 350 euros pièce mais inusables. La suspensions arrière est comme sur les Citroën mais il vaut mieux la remettre classique, c'est plus fiable. Voiture très fiable sans panne si on l'entretien bien. Les moteurs roulent sans problème jusqu'à 400 000 km. Les finitions sont très bonnes.
Salut le normand ! Je pense que tu sais que tes vues auto ne sont pas les préférés de tes abonnés ! 😀 J'espère que tu vas essayer des youngtimers auto moto !! 😀 Pourquoi tu ne vas pas au grand prix de France 🇫🇷 ? Tu es à côté !! 😀
Je te confirme elle a un gros soucis Celle que j’ai essayé marchait beaucoup mieux , montait bien haut dans les tours meme en première et mettait une dizaine de seconde a peine pour faire le 0-100 La boîte de celle la est dans le sac
J’ai une 2.9 de 1988 le kickdown fonctionne avec le pied au plancher mais pas en partant de 0 km/h, le kickdown ne fonctionne que pour rétrograder en reprise.
La voiture ne fait pas plus de 5 mètres, car elle ne les atteint pas ! Le jaguar sur le capot a été ajouté par le propriétaire, car ces mascottes sur capot sont interdites en France depuis décembre 1958. Ceci dit, cela reste une excellente voiture à regarder et surtout à conduire. J'ai utilisé souvent, de par ma profession, une Jaguar XJ 12 et plus tard une XJ 6. Excellent souvenir de conduite.
Bon, visiblement tu n'a jamais eu cette voiture, je suis désolé pour toi ET EN PLUS tu n'a aucun sens de l'humour, ce qui est ENCORE plus triste pour toi ! Bon vent l'ami ! @@christopheleharivel9031
merci pour ce test, j'avoue je suis déçu des perfs, le 0 a 100 est digne d'une clio diesel et les reprises encore inférieur ! Avec mes yeux de jeune adulte je la voyais comme une berline luxueuse et rapide et en fait j'ai juste luxueux !!!
Un salon roulant, n'allons pas plus loin, c'est du Jaguar avec tous les avantages et inconvénients... J'ai eu des amis mécanos chez Jag (et autres marques UK), il y a eu du tout et du rien... Le prob, prix de vente à l'époque et l'impression des acheteurs qui mettaient le prix que tout était invulnérable, ce qui était totalement faux. Bonne voiture si entretenue de A à Z, une ruine si pourrie...
Comparé à ma Mercedes 320cdi de 2002 (Daimler sur la CG) qui fait le 0 à 100 en 8 secondes grâce au turbo bien sûr, il y a un manque. Ce sont pourtant ces voitures qui sont à l'origine de la mienne. A respecter ! .
Double six pour les Daimler et V12 pour Jaguar , c'est pour le moteur donc rien à voir avec Xj6 et XJ40 ; Longueur 4,99m exactement. Pas de sièges chauffant sur toute la gamme XJ40. Jantes "Kiwi" de la X300 . Leaper sur le capot rajouté donc de très mauvais goût ... Ciel de toit punaisé... et le "bouinage" électrique dans le compartiment moteur (les fils rouges) mon dieu ..... Pas assez de reprise avec 220 CV ..?!? Et pour la consommation c'est plutôt entre 8 et 12 litres si on est pas un bourrin ....
La côte ne va pas beaucoup monter. Vu que c'est le bas de gamme avec un moteur anémique ça ne fait pas vraiment rêver. En plus les cuirs sont déjà déchirés malgré qu'elle a seulement 115 000 km.
Euh, 1 tonne 6, 200 chevaux, un 6 en ligne. Le 0 à 100 en 14 s ?! Le confort ça ne fait pas tout. Les perfo sont risibles. Mon vieux hyundai Santa fe 2.2, 4 cylindres diesel de 2 tonnes fait le 0 à 100 en 11 secondes. Et c'est une belle enclume pourtant...et consomme moins en plus. Elle a un problème cette jag
J'en ai une, Jaguar Sovereign (XJ40) 1991 et c'est vraiment la boite automatique qui ne permets pas au moteur de monter en régime, alors oui, les performances sont lentes et l'économie d'essence, euh, la mienne fait 13L/100k. Par contre, c'est un intérieur extraordinaire et spécial, du beau travail artisanal, ce que un Hyundai n'est pas.
Pas sûr que celle de cet essai donne tout son "potentiel"...J'ai la version Sovereign 4L, qui bénéficie d'une position "sport" sur la boite et tire ses rapports à 5500trs/min...c'est autrement + sympa (8,6 S). Ça reste une auto lourde, mais avec un confort de suspension et un silence de fonctionnement étonnant, et tout à fait d'actualité ! Comme dit mon mécano "une Cadillac anglaise" (j'ai d'autres jouets de comparaison... :D )
Je connais bien cet engin, il y en a une dans mon garage depuis 2009, acheté une misère. Et pourtant, c'est un vrai régal. Évidemment, ce n'est pas un muscle car, 200 canassons pour 1750 kilos, ce n'est pas un corvette. Et si le gabarit peut faire peur, curieusement, ça se conduit comme un vélo. Et effectivement, on reconnait instinctivement Jaguar ( ce que voulait feu et regretté Geoff Lawson ), le design ne laisse pas indifférent. Quant au confort... un salon anglais... dont le ciel de toit retombe forcément un jour ou l'autre ! Et quel plaisir sur autoroute. Après cinq cent bornes, on arrive aussi frais que on pouvait l'être au départ.
Dans le rôle des blagues qui peuvent arriver :
- veiller à la présence du petit joint entre l'aile arrière droite et l'antenne. Il est souvent cuit et laisse passer l'eau. Si, en ouvrant le coffre, une bonne odeur de moisi vous saute au nez, ne regardez pas plus loin.
- Attention aux exemplaires équipés en pneus métrique ( en 390 ), c'est quasiment introuvable et si trouvable, ça coute une couille. D'ailleurs, cet exemplaire est équipé de jantes de X300 en 16'.
- Le coffre est gigantesque, mais il vaut mieux éviter de le charger comme un semi remorque. La tôle au fond est plutôt mince et n'accepte pas les charges importantes.
- Même si elle est peu sensible à la corrosion ( bien moins, heureusement, que les XJ série 1, 2 et 3 ), elle peut apparaitre aux endroits habituels.
- L'essuie glace mono branche peut s’arrêter n'importe ou. Souvent une mauvaise connectique dans le petit boitier de commande.
De fait, il peut arriver quelques babioles sur cette voiture, mais c'est exceptionnel que ce soit immobilisant. L'électricité étant... anglaise, Lucas ( souvent appelé le prince des ténèbres ou le génial inventeur du court circuit ), c'est souvent de là que viendront les pépins.
D'une manière générale, plus une "40" est récente, plus elle est fiable. mais une fois que le félin a mordu, il n'existe pas d'antidote.
Pour plus de précisions, les Daimler sont beaucoup plus courante en six en ligne qu'en V12, ce dernier moteur a été monté dans la "40" ( qui devient alors XJ 81 ) que pour les millésimes 93 et 94 après modifications de la baie moteur ( environ 1100 exemplaires produits ). Il y eu également la version XJ-R qui faisait 248 chevaux et qui avait un compresseur sous le capot.
Jaguarement vôtre
La mienne est un 4 l accélération 0 à 10 en 8.5 s, c'est très honorable même aujourd'hui, même par rapport à certaines BMW. Le 3.2 l est faible.
Bonjour, je découvre votre chaîne par cet essai, compliments. J'ai craqué en 2017 pour un XJ40 Daimler 4.0 de fin 1990, couleur Westminster blue, intérieur cuir avoine, ciel de toit clair en parfait état, toit ouvrant électrique etc. 34000 kms au moment de l'achat, 49000 aujourd'hui. Seules dépenses significatives : mise au norme de la climatisation avec changement du compresseur, et remplacement des 4 pneus Avon (en 15 pouces) par des Pirelli P5 car je tiens à conserver ce véhicule strictement dans son état d'origine. Zero corrosion. Cette voiture est un vrai plaisir de conduite. Je tiens spécialement à souligner la qualité de fonctionnement de la boîte automatique ZF en mode normal ou sport. Performances très agréables et supérieures à celles de votre essai. Tout fonctionne parfaitement, électricité sans aucun problème, sièges électriques avec réglage de la hauteur de l'assise. Évidemment ce n'est pas un véhicule pour la ville mais sur les routes départementales, nationales et surtout autoroutes c'est un régal. Beaucoup d'allonge. Consommation moyenne 11.5 l/100. Merci pour votre essai très réaliste et complet. Bien cordialement.
Mise aux normes
Bonsoir,je viens de voir votre reportage sur la XJ40;j'en possède deux actuellement:une 4litres de 1991 avec les phares rectangulaires, et une 6litres V12 dont l'aspect extérieur est absolument similaire à cette 3,2litres blanche que vous avez excellement presenté dans son état d'origine.Personnellement je roule régulièrement avec,même pour partir en vacances;et l'entretien se révèle absolument raisonable,à conditions de s'adresser à un artisan local qui s'intéresse aux voitures anglaises!D'ailleurs de nombreuses opérations sont réalisables soi-même sans outillage spécialisé. A condition bien sûr de s'intéresser un tant soit peu à la mécanique! En conclusion,ces voitures,lorsque l'on respecte le minimum nécessaire d'entretien,se révèlent tout à fait fiables,avec un plaisir allié à un confort de conduite inégalé sur la majorité des voitures actuelles!
(Victor G.D. de Luxembourg).
J'ai cherché une Xj40, puis j'ai finalement pris une x300 4l 249ch... C'est un bonheur, pour un prix de 7000€ dérisoire
J'ai eu une 2,9l Sovereign de 1988, BRG intérieur cuir Magnolia, gardée 3 ans de 2011 à 2014 et fait 20000km avec, c'était ma daily et unique voiture. Aucun souci avec j'étais sur d'arriver à destination et sûr aussi de partir. Sur autoroute à 120 9l aux 100 et en mixte 12l. J'avais aussi changé les jantes Teardrop en métrique TRX" aux pneus au prix exorbitant par des jantes en 16" Twenty Spokes de ... Jaguar X308 !
C'est beau quand ça marche quand-même, j'adore ces veilles Jaguar
Elle est peu courante dans cette configuration qui est magnifique je trouve (on la voit souvent en vert anglais,bleu ou noir avec intérieur cuir beige ou en noir ou bleu avec intérieur cuir noir)
Merci pour votre vidéo.
j’ai une xj40 3.2 de 94 et les reprises sont très bonnes. Il y a un kick down et il peut être un peu dur à enfoncer, on peut avoir l’impression d’avoir le pied au plancher alors qu’il reste un cran. À ce moment, la boîte rétrograde de 2 rapports (enfin au maximum possible) et le moteur doit pouvoir prendre 5500 t/min.
Pour les sièges et le réglage en hauteur : sur la mienne (finition xj6) il y a un réglage électrique en hauteur uniquement sur l’avant du siège. Le reste est mécanique.
C’est une super voiture avec un charme fou. Elle est basse parce que le choix des trains roulants est totalement a contre courant de tout ce qui se fait aujourd’hui, notamment la séparation entre amortisseur et ressort : sur la plupart des voitures l’amortisseur est dans le ressort ce qui n’est pas le cas des xj. Ça permet d’abaisser l’épaisseur du train roulant et donc d’abaisser le centre de gravité de la voiture, améliorant la tenue de route malgré le poids.
Quel plaisir ce type de test. J’aime ces voitures (malgré les tuiles et les vices cachées sur des modèles des années 2000…) Gros confort, pure style! Un test bien complet, stylée la chemise
Bonjour, belle vidéo bien complète sur cette magnifique voiture. Je roule avec une soverein 3.2l de 92 depuis 12 ans.que du bonheur ont ne s en lasse Pas. Confortable, silencieux et assez performante.
La vidange régulière de la boite est très importante sinon la boite est lente et pas réactivite comme sur votre essai. Bonne continuation. Eric
J'ai une X300 de 96, le modèle après la XJ40, même motorisation, passée à 219ch, c'est un bonheur comme voiture
J'ai surtout vu cette voiture dans la série policière allemande Alerte Cobra où elle était utilisée par les méchants (elle avait les phares carrés et elle était en vert anglais avec intérieur cuir beige ou en noir)
Très belle voiture indémodable ,comme beaucoup de Jaguar .Bonne vidéo merci
Très bon test. +1 pour la visibilité, le côté flegmatique, et l’assise basse. Si je compare avec la XJ6 première série que je connais très bien (4.2l et boite meca avec overdrive de surcroît) on retrouve certains codes qui font de cette xj40 est bien la dernière berline classique jaguar à la croisée des chemins du classicisme et de la modernité. C’est la descendante gardienne du temple de cette lignée selon moi. Même les sièges sont quasi identiques. Dommage qu’ils n’ont pas gardé la série de boutons à basculeurs sur le tableau de bord comme les type E. Quoi qu il en soit La XJ40 n’est pas une youngtimer c’est une voiture de collection avec l’avantage d’avoir moins de petites misères que ses aïeules qui ne supportent pas l’immobilisation prolongée ✌️vivement le prochain test auto, moto ou lampe 😀
La seule jag(!) que j'ai conduit un peu, une x type 3 litres, 4x4.
Boite manuelle (!).
Un regal !
Top, sympa de voir l’accélération qui est rarement filmée.
magnifique test
Elle se nomme XJ 40 car c’est la série 4 des XJ. Comme toutes les XJ 40 le ciel de toit est à refaire, un billet de 1.000 €
Le ciel de toit se refait tres bien en une apres midi, deux bombes de neoprene, et du cuir à la découpe, et sans démonter grand chose. La fibre supportant le ciel de toit se plie sans casser et passe sans trop de probleme par une des portes arriere. Une fois dehors, il suffit de sortir le tissu pas terrible qui pendouille, bien nettoyer l'ancienne colle qui part en poudre marron. Ceci fait, il reste à encoller le support et la partie non visible du cuir puis poser le morceau préalablement découpé au bon format. Puis on replie un peu la fibre et on la remet par là où elle est sortie. Je l'ai fait il y a quelques années, et ça n'a pas bougé.
Il aime ça autant que sa beat mais en plus gros 😀
Les vieilles Jag sont super confortables, classes et incomparables. Bois, cuir et ronce de noyer est une combinaison gagnante pour le sentiment de confort. Le sentiment de classicisme s'est effacé quelque peu par contre après le rachat par Ford puis Tata...Mais peut être plus fiables aujourd'hui car moins artisanales....
La Jaguar S Type sortie en 1999 est originale et intemporelle.
@@framzgl7916 C'est celle que j'ai mais un peu trop Ford à mon goût surtout avant le premier restylage de tableau de bord.
@@chrisdanze1873 , mais elle reprend beaucoup l'esthétique de celle des années 60 et c'est la Jaguar qui a été la plus vendue aux États-Unis à l'époque.
@@framzgl7916 Oui, les lignes de la MK2 dans laquelle j'ai déjà eu la chance de conduire. Une des plus belles voiture au monde. Jaguar vend bien mieux aujourd'hui, les Indiens ont bien réussi à faire revivre les grandes marques anglaises, de Jaguar à Royal Enfield....
Belle voiture et bonne combinaison de couleurs blanc et cuir bleuté.
Évidemment ciel de toit et accoudoir central à refaire.
Sinon je valide
Merci Lunaris pour ce test! Encore un test très bien réalisé, complet et objectif! Une très bonne routière cette Jaguar XJ40 qui est en plus très accessible financièrement (plus que les Allemandes concurrentes) et fiable comme les anciennes routières allemandes avec en plus le charme, le chrome et les belles boiseries! Par contre un peu étonné que la boîte ne monte pas dans les tours (kickdown qui ne fonctionne plus ? Ou autre problème qui fait que la boîte ne monte pas dans les tours ?) car normalement la boîte même si elle est lente, monte dans les tours vers les un peu plus de 5000 d'après ce que j'ai pu voir dans des vidéos d'accélération de cette voiture. Forcément ça se répercute sur le chrono puisqu'il t'a fallu 14 secondes contre 10 données pour la 3.2 bva. 10 litres de consommation pour une voiture de ce gabarit avec une grosse cylindrée, je trouve comme toi que c'est plus que raisonnable.
Excellente soirée et à une prochaine vidéo !
Sauf que dans la vrai vie, les 10L tu fais ça sur autoroute à 110... Il faut compter entre 14 et 16L.
Sauf que dans la vraie vie il faut en posséder une pour savoir , au lieu de répéter les poncifs du bar au Balto ..!!@@francoisdefourny3518
Pour en avoir eu une pendant quelques années, certes en 3.6 mais même base moteur, je pense que tu es passé à coté du kickdown. Les passages de rapport à ce qu'on entend dans la vidéo se font trop bas pour que tu sois vraiment à fond de pédale. Pour info, la plus entrée de gamme en motorisation est la 2.9 qui sort du lot car moins fiable.
Autre point, la daimler n est pas sortie qu en double six (le v12) mais également avec le 6 en ligne, la grande majorité étant en 4.0
Sinon super video et super voiture fiable, et contrairement à ce que pensent les gens, simple à entretenir avec des pieces (mecaniques) trouvables facilement et accessibles. Pour info les jantes en 16 visibles sur la video ne sont pas d origine xj40, mais de la version suivante. j avais monté les mêmes car les pneus TRX voilà le tarif et la disponibilité.
la version 2,9 c'est pour les premieres XJ40 dès que jaguar est passé chez ford les 2,9 ont disparu comme les 3,6 remplacées par les 3,2 et 4,0
Quelques erreurs de présentation pardonnées. L’entrée de gamme de ce modèle était un 2.9 et non le 3,2 en suite le haut de gamme est bien Dimler pour l’Europe et vandenplas pour le usa enfin la double six est un V12 !!! Bien à toi
Sacré véhicule 👏😉👍
À quand l'essai d'une bonne vieille merco??!!??🤩
Bonjour, il me semblait que le 3L2 était un peu plus performant.
Peut-être n'as tu pas bien enfoncer la pédale d'accélération pour activer le kick down. 15sec pour un 0 à 100, ça me paraît faible.
Une entrée de gamme sur la XJ c'était extrêmement cher à l'époque..... C'était le triple d'une familiale d'un constructeur généraliste !!! Heureusement qu'il y avait le cuir 😂😂😂😂😂
ça coutait 240 000Frs
J'ai la version 4.0 L en XJR. 245 ch. Une tuerie. La classe à Dallas. Une voiture écolo en plus : entretien local, pas d'électronique, conso 12L soit l'équivalent d'une hybride qui pèse un âne mort et qui consomme qd pure thermique. nb : le toit ouvrant est, à ma connaissance, exclusivement sur la version Daimler (le haut de gamme).
Pries 3 phv, J A M A I S plus de 5 litres au 100, y compris batterie vide. J’adore moi aussi cette jaguar mais stop aux bétises dites sur les autres véhicules svp
La boîte à un soucis
J’ai eu l’occasion d’en essayé une pour un ami la première ne coupait pas à 2500 et le 0-100 se fait en une dizaine de seconde
A 4min40 il manque "Du haut de mon mètre 70" :)
Pas fan du tout de l'assortiment des couleurs intérieures. La ligne est superbe.
Pour bien moins cher, j'ai eu un temps une Rover 820 turbo avec cuir crème, sièges électriques, toit ouvrant... et pas grillée par les 125. Fort regrettée.
Elle a un soucis au niveau des perfs !! elle est donnée pour 10 s du 0 à 100 km/h ce qui n'est déja pas fameux . Elle devrait prendre plus de tours sur le 1er rapport .
Une voiture qui accélère comme une 125
Carrément 😁😁
Le 4l fait le 0 à 100 en 8 secondes et ce modèle en 10 seconde on achète pas ce genre de modèle pour des zéro à cent kilomètre heure c'est bon pour une Seat tuning 😅 là on parle de plaisir d'agrément de conduite j'ai possédé le 4l et il est coupleux comme pas possible un bonheur absolu mais il faut avoir plus de 40 piges pour comprendre et apprécier..
Salut Lunaris ! Merci pour cet essai étonnant. Car c'est carrément politiquement incorrect à l'heure des hybrides ou des voitures tout électrique ! Question sempiternelle : peut-on la passer en E85 ? En effet, les Jag' "bénéficient" d'une réputation de voiture-chagrin pour leur fiabilité et c'est bon de le rappeler que ce n'est plus le cas pour cette génération.
J'ai vu dans le fond d'un garage (d'un garagiste !) un coupé Jaguar XJS.... V12 ! poussiéreuse mais magnifique. Après, bon, est-ce que ce serait une bonne affaire ? mystère ! et coût d'entretien certainement en conséquence. Qu'en pensez-vous ?
Les Jaguar dont la Jaguar XJ40 qui ont été produites après le rachat de Ford ont été grandement fiabilisées. Le seul problème des Jaguar de cette époque sont le ciel de toit qui se décolle.
Concernant la Jaguar XJS V12,les seuls freins seraient la consommation et le coût d'entretien du véhicule.
Fiabilité, conso gargantuesque et coût d'entretien rédhibitoire pour les V12.
@@framzgl7916 Si il n'y avait qu'elle :) Heureusement il se refait facilement pour pas cher ! Pas besoin de retirer la vitre arrière...Pour la fiabilité, je suis d'accord aussi. Le faisceau élec y a grandement gagné.....
Elle est pas mal
bonjour, pas de cache plaque ?
Oui et bien mon Opel Astra 1800 fait de 0 a 100 en 9,7 seconde (1260kilos) .
Hello, elle est vraiment bien cette vidéo. J'ai parfois entendu dire qu'il n'y avait pas tellement d'avantage d'avoir la 12 cy par rapport à la 6, je ne sais pas si c'est vrai. Merci @+.
Les V12 Jaguar ... Ne surtout pas y toucher. Chers d'entretien, peu fiables, et compliqués à régler. Et conso... +20l/100.
@@Bill-the-rider Merci pour votre réponse
Tiens , un client du Balto ..!! Bonjour à J.C Convenant !!@@Bill-the-rider
14 secondes le 0 a 100...
Pour un V6...
Ma grand mère la double a pied...et en montée !
L6 pas V6
Il se trompe dans ses chiffres..
Il manque la vitesse maxi et le couple de cette voiture .
Magnifique voiture. Une vraie personnalité. Celle ci me semble particulièrement molle.
@@massafelipe9199 j'ai eu le grand plaisir de monté en passagé dans une XJ6 et pour doubler un camion sur nationale il n'y avait pas de soucis.
Rouler en Jag avec un gros Edelbrock sur ses fringues, c'est pas très British quand même ! :D
Love you all
🤛😁✌🏴☠
Très belle en blanc, j ai la 4.0 meilleur compromis, plus puissance et aussi économe. 0 à 100 en 8.5 s, rien à voir! La boite a une position sport. Ca pousse bien plus. j'ai refait le ciel de toit , il baillait comme le votre. C'est faux, on retrouve presque toutes les pièces chez Barrats importées d'Angleterre. la votre a des jantes 16 pouces Kiwi pour pouvoir mettre des pneus moins chers plus courants. Il fut mettre des Avon sinon, 350 euros pièce mais inusables. La suspensions arrière est comme sur les Citroën mais il vaut mieux la remettre classique, c'est plus fiable. Voiture très fiable sans panne si on l'entretien bien. Les moteurs roulent sans problème jusqu'à 400 000 km. Les finitions sont très bonnes.
Je cherche ma première voiture, j'ai vu une XJ8 de 145000km pour 7K. Mais je n'ai pas les couilles de l'acheter mdr
Salut le normand ! Je pense que tu sais que tes vues auto ne sont pas les préférés de tes abonnés ! 😀 J'espère que tu vas essayer des youngtimers auto moto !! 😀 Pourquoi tu ne vas pas au grand prix de France 🇫🇷 ? Tu es à côté !! 😀
Tu peux la a l'ethanol sans boîtier ??
30% / 40% max avec du 95....Seul souci les démarrages un peu capricieux en hiver, évidemment !
@@MrStan996 MERCI .je comprends mieux pourquoi dans les tutoriels etc...ILS demandent toujours changer les bougies avant.
Je suis surpris par le manque de performance du modèle essayé... ma 3.2 est beaucoup plus nerveuse que ça. Elle n'aurait pas un problème de kickdown ?
J'ai été surpris aussi, qu'en entrée d autoroute, il n'ais pas les performances necessaires pour passer devant le camion sur la bande d'accélération
Je te confirme elle a un gros soucis
Celle que j’ai essayé marchait beaucoup mieux , montait bien haut dans les tours meme en première et mettait une dizaine de seconde a peine pour faire le 0-100
La boîte de celle la est dans le sac
J’ai une 2.9 de 1988 le kickdown fonctionne avec le pied au plancher mais pas en partant de 0 km/h, le kickdown ne fonctionne que pour rétrograder en reprise.
@@jmk3869 quand il s insert sur la voie rapide elle rétrograde pas
@@alexbarjotarmac Effectivement là ce n’est pas normal, je n’avais pensé que du 0 à 100.
Le ciel de toit n a pas échappé à la règle …
P'tain Lunaris, tu parais petit à coté de la Jag !! Bon c'est vrai je suis taquin ce soir mais c'est juste pour la blague . 🤘
✌✌✌✌✌✌+1
La voiture ne fait pas plus de 5 mètres, car elle ne les atteint pas ! Le jaguar sur le capot a été ajouté par le propriétaire, car ces mascottes sur capot sont interdites en France depuis décembre 1958. Ceci dit, cela reste une excellente voiture à regarder et surtout à conduire. J'ai utilisé souvent, de par ma profession, une Jaguar XJ 12 et plus tard une XJ 6. Excellent souvenir de conduite.
Je confirme qu’elle ne dépasse pas 5m et que la mascotte est rajoutée.
j'ai un jaguar sur ma jag et elle date de 2004 : X350
Pour le test tu avais le camion citerne qui te suivait ??? 😂🤣😂🤣😂🤣
Réplique de narvalo ...
Bon, visiblement tu n'a jamais eu cette voiture, je suis désolé pour toi ET EN PLUS tu n'a aucun sens de l'humour, ce qui est ENCORE plus triste pour toi !
Bon vent l'ami !
@@christopheleharivel9031
merci pour ce test, j'avoue je suis déçu des perfs, le 0 a 100 est digne d'une clio diesel et les reprises encore inférieur ! Avec mes yeux de jeune adulte je la voyais comme une berline luxueuse et rapide et en fait j'ai juste luxueux !!!
Ça doit être assez frustrant de ne pas pouvoir doubler une Twingo. Néanmoins la ligne est très belle sur ses séries 40 .
Un salon roulant, n'allons pas plus loin, c'est du Jaguar avec tous les avantages et inconvénients... J'ai eu des amis mécanos chez Jag (et autres marques UK), il y a eu du tout et du rien... Le prob, prix de vente à l'époque et l'impression des acheteurs qui mettaient le prix que tout était invulnérable, ce qui était totalement faux. Bonne voiture si entretenue de A à Z, une ruine si pourrie...
Comparé à ma Mercedes 320cdi de 2002 (Daimler sur la CG) qui fait le 0 à 100 en 8 secondes grâce au turbo bien sûr, il y a un manque. Ce sont pourtant ces voitures qui sont à l'origine de la mienne. A respecter !
.
Double six pour les Daimler et V12 pour Jaguar , c'est pour le moteur donc rien à voir avec Xj6 et XJ40 ; Longueur 4,99m exactement. Pas de sièges chauffant sur toute la gamme XJ40. Jantes "Kiwi" de la X300 . Leaper sur le capot rajouté donc de très mauvais goût ... Ciel de toit punaisé... et le "bouinage" électrique dans le compartiment moteur (les fils rouges) mon dieu ..... Pas assez de reprise avec 220 CV ..?!? Et pour la consommation c'est plutôt entre 8 et 12 litres si on est pas un bourrin ....
La côte ne va pas beaucoup monter. Vu que c'est le bas de gamme avec un moteur anémique ça ne fait pas vraiment rêver. En plus les cuirs sont déjà déchirés malgré qu'elle a seulement 115 000 km.
Euh, 1 tonne 6, 200 chevaux, un 6 en ligne. Le 0 à 100 en 14 s ?! Le confort ça ne fait pas tout. Les perfo sont risibles. Mon vieux hyundai Santa fe 2.2, 4 cylindres diesel de 2 tonnes fait le 0 à 100 en 11 secondes. Et c'est une belle enclume pourtant...et consomme moins en plus. Elle a un problème cette jag
J'en ai une, Jaguar Sovereign (XJ40) 1991 et c'est vraiment la boite automatique qui ne permets pas au moteur de monter en régime, alors oui, les performances sont lentes et l'économie d'essence, euh, la mienne fait 13L/100k. Par contre, c'est un intérieur extraordinaire et spécial, du beau travail artisanal, ce que un Hyundai n'est pas.
Pas sûr que celle de cet essai donne tout son "potentiel"...J'ai la version Sovereign 4L, qui bénéficie d'une position "sport" sur la boite et tire ses rapports à 5500trs/min...c'est autrement + sympa (8,6 S). Ça reste une auto lourde, mais avec un confort de suspension et un silence de fonctionnement étonnant, et tout à fait d'actualité ! Comme dit mon mécano "une Cadillac anglaise" (j'ai d'autres jouets de comparaison... :D )
8,1 S en mode "sport" (MDR tout de même)