Честный обзор Triumph Tiger 900 Rally Pro
Vložit
- čas přidán 3. 09. 2020
- Обзор Triumph Tiger 900 Rally Pro - как всегда, с достоинствами и недостатками.
Мотоцикл все-таки классный.
Поддержать можно на Boosty (российские карты): boosty.to/motowolf
или Patreon (весь мир): patreon.com/user?u=96832253
Таблица сравнения турэндуро: motosmotos.ru
----------------------
Если хотите предоставить турэндуро/кроссовер на тест в Москве-Подмосковье или Европе - пишите на moto-review@yandex.ru - Auta a dopravní prostředky
Небольшие дополнения к обзору:
1. О степени сжатия. Суть в том, что я привык на английском читать и на английском это "compression", поэтому по привычке называю компрессией. И только в русском сообществе есть отдельный термин "степень сжатия", хотя и так очевидно, что имеется ввиду.
2. По вибрациям стоило бы подробнее объяснить - фишка в том, что многие мотоциклы постоянно чутка вибрируют равномерно и к этому обычно привыкаешь и не замечаешь. Вот KTM 790 - типичный пример, когда всегда есть слабые микровибрации. А Тигр абсолютно комфортный, а потом бац и на магистрали превращается в вибратор - к этому никогда не привыкнешь, по опыту знаю (если вибрации со временем не уйдут - такое возможно).
3. Еще забыл картинку вставить про резину. Pirelli Scorpion Rally - это не то же самое, что более популярная Pirelli Scorpion Rally STR. Первый вариант более внедорожный с четкими грунтозацепами, можно прям в хорошее бездорожье сунуться. STR - более дорожная.
В разговоре о компрессии. Не компрессия же, а степень сжатия. Это разные вещи же абсолюнто.
Причём здесь твой нсморк????!!!гоняй на моте, Москва не показатель, как обзор для мото, люди не доедают и умирают, а ты в чём то не согласен с мото, ты отдупляешь, на какой планете плывёшь?)))!!!!
@@LEE-ru7uc а при чем тут люди и недоедание? Мотоциклы можно делать с большим весом или развесовку другую?)
Это, честно говоря, российское графоманство, на английском наша степень сжатия называется "compression".
@@lone-wolf Логично откуда оговорка, если название одно, а смысл понятия разные. А как в английском то, что у к нас компрессия? Хотя сам могу посмотреть, что я.
Спасибо за мнение о технике, как раз задумываюсь, что бы я взять бу через пару лет, из того, что выходит новое сейчас... И как-то даже не нашел пока того, что хотел бы. Увы, нет идеологического продолжения тдму (а они стареют), а хочется внедорожнее, не медленее/динамичнее, не тяжелее, не шире, да под российские условия.
Жду новых обзоров.)
В кои-то веки в русскоязычном ютубе осмысленный обзор, а не тупое зачитывание характеристик с бумажки.
Качественой обзор! Благодарю!
Спасибо за твои обзоры! желаю развития!
Спасибо. Всё по делу, интересно слушать.
По названию канала боялся, что будет обычное переливание из пустого в порожнее. Но обзор ОТЛИЧНЫЙ! Большое спасибо!
Спасибо большое за ваш ценный труд :) Очень детально, и в то же время ёмко. Очень большой труд проделали!
Спасибо, очень качественные обзоры! Удивлен, что так мало просмотров и подписок, канал и его автор заслуживают на порядок больше! Однозначно лайк!
Подобное притягивает подобное. А здравомыслящих адекватных интеллектуалов , кот наплакал.
Привет автору данного канала! Огромное спасибо за хорошие и обстоятельные обзоры именно на среднекубатурные турэндуро! Понравилась подача информации - без захлёстывающих эмоций, предвзятости и субъективности, а все четко, связно и по делу. Очень много внимания к мелочам, о которых многие обзорщики не говорят и которые порой не сразу явны, а начинаешь понимать о них наличии по прошествию какого-то времени. Как известно - дьявол кроется в деталях. Порадовало желание автора осилить всё количество свежих мотов в этом классе, это сильно)
С нетерпением жду обзоров на KTM 790 Adventure и Yamaha Tenere 700, так как для меня они наиболее интересны.
Автору однозначно развития, большого количества подписчиков и ещё больше лайков!
Отличный обзор, по делу, качественно и экспертно. Жду новых обзоров
Отличный обзор. Без воды, по делу. Это вообще отзыв о серии обзоров. Спасибо
Отличный обзор. Приятно и смотреть, и слушать. Так держать!
ОЧЕНЬ КАЧЕСТВЕННЫЙ ОБЗОР ,у тебя братан неплохо обзоры выходят,и доступ к разной технике как я понимаю есть продолжай в том же русле ,лайкос
Спасибо. Ждём следующих серий...
Очень рад , что нашёл этот канал .
Очень целевой контент для тех, кто так или иначе связан с турэндуро. Мне очень нравится, но на массового зрителя наверно не зайдёт.
Пофиг
зайдет,когда лет через 5 они будут доступны нашим гражданам
Зайдет, когла они в итоге пересядут на турэндуро.
Даже прав нет и планов покупать мотоцикл. Тем не менее дико интересно.
Спасибо за обзор! Очень компетентно и информативно
Требую такие же обзоры на большие турэндуро)
Очень интересно, и спасибо, что без ипучей рекламы каждые 5 мин
Очень подробно и всё по делу, браво!
Спасибо, отличный обзор!
Грамотный автор! Жирный лайк за обзор и юмор!!!
Круто вообще, вождь канала ты просто лучший. Подача информации прекрасная, и все тяжёлая информация - подаётся понятным языком, на личном примере. Лайк подписка колокольчик
все четко и ясно без воды и мыло спасибо
Спасибо! Очень информативно и смотрибельно!
наткнулся на ваш канал. очень нравится. спасибо! подписался!
Самые интересные обзоры с упором на минусы и недостатки. О них мало кто говорит, а это очень интересная и важная инфа.
Как по мне, то приборка самая конченая из всех турэндуро.
Жду финальный ролик про все моты.
Очень хорошо объясняете 👍. Вы молодец и слушать приятно.
Лучшие обзоры что я видел
Никогда не пишу комментарии, но просмотрев эти обзоры, однозначно, плюсую. Понимаю о чем, понимаю, что райдер имеет ввиду. Жду "большое" сравнение. Спасибо.
Лучший обзорщик. Особенно радует грамотная речь.
Классный обзор
Если выбирать мот, очень полезная инфа, подскажет к правильному выбору
ЗАЧЕТ!!! Не переставай снимать!
Всегда проверяю, если мой лайк под видео, потому что по несколько раз.
Отличный обзор, ждём видео с КТМ :)
Следующий будет про KTM, если ничего не напорчу. КТМ поглобальнее - он после тест-драйва ощущение недосказанности оставил, поэтому я в прокат отдельно брал еще другую версию подольше поездить, чтобы понять недопонятое.
Но с Tenere 700 больше
Спасибо за толковый обзор.
Спасибо за обзор!!
Очень крутые обзоры. Немного затянуто, но все по делу. Почти все пересмотрел. Если это возможно - хотелось бы увидеть обзор новой Africa Twin (1100).
Привет! Отлично, спасибо! Сразу лайк!
Спасибо большое! Мой следующий мотоцикл после Хонда 750. ( Кстати, отличный мотоцикл на каждый день!)
Отличный обзор! У Триумфа один большой недостаток в России, отсутствие вторичного рынка. Когда брал большого гуся, рядом стоял Триумф в полном "фарше", увы продавался он оооочень долго.
Отличный обзор!
Очень хочу такой мотоцикл! Очень. Спасибо за интересный и информативный обзор.
Так чо купил ? Или да сих пор хочешь ?
@@khantengri8728 Не купил, с ценником этого мотоцикла на сегодняшний день, купить его не представляется возможным, мой бюджет не позволяет.
Спасибо за обзор. Очень интересно. Попробуйте как нибудь прокатиться по CV-70 до Guadalest очень красивая дорога :)
Бываю там. Возле Гуадалеста много бездорожных троп, поэтому я там частенько бываю. А так - мое сердечко принадлежит CV-580 и все вокруг Cofrentes - я туда часто езжу просто так покататься.
Сколько слушаю обзор самый лучший, однозначно!У меня нет опыта езды на иномарках,скорее по опыту езды на авто,разницы и здесь нет,как говорится все от опыта и ПОНИМАНИЯ прокладки!А вот жёсткость подвески и высота очень беспокоит ,я высокий.Срасибо за обзор и за рекомендации для высоких!Удачи!
Хороший обзор, целевой, с деталями, с реальными предпочтениями и особенностями географии использования которые не всем понятны (например к счастью мне). Интересные моменты. Выжим сцепления для заводки как проблема не понял. Из мотоциклов что у меня были добрых 50% требовали выжима сцепления для заводки. Сузуки, Ямахи, триумфы, БМВ. Отродясь мне лично это не мешало. Но я не никогда не завожу мотоцикл пока на него не сяду. Может быть поэтому. Если очень мешает - просто замкните микрик под рычагом и забудьте. Два провода соединить (или разьединить - уже и не упомню).
З.Ы. Я на спидометр смотрю только под камерами. Всю жизнь только на тахометр. Справедливости ради дизайн ТФТ приборок и Тайгера и БМВ 1250 серии топовых рядников и КТМ вызывает у меня идентичное раздражение (бмв даже больше). Предпочитаю картинку на моем 1200 скремблере. И да, Тигр и 800 тоже был не самый экономный мотик (откатал тыщ 60). Но и суперэкономичность описанную остальными производителями я тоже никогда не видел. Обычно в спеках цены на пиво в Гонолулу вместо расхода.
Спасибо за обзор, оч. Нравится, если есть возможность, то прокатитесь на tiger 660 там по идее и расход меньше) и вес...приятно слушать, приятно наблюдать за картинкой, спасибо
Супер обзор спасибо !!
Сразу лайк!!! Очень ждал. Как раз выбираю между Африкой, BMW 850 и этим 🐅, он пока в лидерах, но ещё не было тест-райда на бмв! Спасибо!! Я смотреть.
Только не компрессия,а степень сжатия.обзор хороший
Хороший обзор, но вот про супер вибрации прям удивил. Особенно после одноствольных вибраторов и минигусей. На новом я пока не ездил, но старая 800ка прям образец мягкости движка. Спасибо за обзор. :)
800 - эталон мягкости и плавности. Когда впервые сел на 900 … первая мысль - КАК можно было испортить идеальный мот. А у них оказывается философия. Имея уникальной движок, косплеят 850 гуся… на него более всего Тайгер и похож. Дежа Вю прям.
Спасибо!
Пересмотрел все ваши обзоры раза по 3, в итоге купил tiger 900 rally pro, это божественный мотоцикл, спасибо большое)
При запуске двигателя сцепление выжимают многие опытные райдеры. Меня к этому приучил брат. При выжиме, не вращаются валы в КПП. При езде на низких оборотах ухудшается тепло передача от поршня к цилиндру через кольца.
1. Спасибо за хороший обзор.
2. Не знаю что триумф сделал с 900 моделью, но в тигре 800 таких проблем с вибрацией нет. Также тормоза в 800-ке намного хуже бмв.
3. Расход на 800:
при 90-100 4.2л/100км
При 120-130 5.2/100км
1. Ну, там вибрация сильно специфическая - т.е. ее нет нигде, кроме как на магистрали, которая подразумевает монотонную долгую езду, поэтому именно там дико раздражает, что она есть - сама по себе вибрация мелкая и если бы она была постоянная на всех оборотах или на холостых - я бы так не акцентировал. Но мотор совсем должен быть другим - пресс-релизы на английском на 80% состоят из того, чего они там сделали с двигателем.
2. Да, я думаю, что в 900-ке одна из основных задач была по модернизации - поставить тормоза получше. Кто после 800-ки пересаживался - все в восторге. Я пока по вибрациям искал информацию, кучу английских форумов скурил.
800ка. Расход меньше 6 литров не бывает не при каком режиме. Правда прошит под прямоток, а установлен штатный выхлоп.
@@nickolayfilippov6709 а в чем смысл такой прошивки при родной трубе?
@@unicsoid Изначально была прошивка Arrow slip on + банка mivv oval carbon. Было громко. Банка была заменена на штатную. Прошивка осталась. Великий дистрибьютор / дилер Гран Мото сначала объявил, что может сделать откат прошивки в ТЦ ДЕКСТЕР на МКАД. По приезду туда какой-то полупокер (штатный сотрудник) не поднимая глаз от планшета, объяснил мне, что несу вздор и такого они не делают, и ехать мне нужно в Крылатское (типа, а хуль там ехать). Был послан / проклят за такое отношение к клиентам. Я уехал. Вот такая история. Поэтому прошивка есть, а слипона нет
Автору респект
Взял Тигра 900 Ралли Про в марте 2021, определённое внимание привлек этот ролик. Пробег 15 тыс км, доволен. Спасибо автору канала!
высокий мот? для какого роста он рассчитан что бы ногами доставить до пола?
@@Artew100 мой рост 173см. Для меня высоковат. Но это только на низких скоростях. Ни разу не падал в движении. Все падения- на остановках- бывает, не хватает ноги
@@MikhailMoiseyev для роста 197 см подойдет???
@@Doctor-Mosk конечно. В том году со своим ростом доехал до Магадана через Монголию, вчера нормально
@@MikhailMoiseyevа с вибрациями как ?
У старого Tiger 955i, тоже надо выжимать сципление что-бы завестись :)
Спасибо за обзор, очень интересно и информотивно. Какой из KTM будет в обзоре 790 adventure или 790 adventure R?
И Adventure, и Adventure R - повезло на обоих поездить.
Спасибо за Ваши классные обзоры! Смотрю с онромным удовольствием!
Очень бы хотелось услышать Ваше мнение о Tiger 800
Спасибо. На канале во вкладку "Сообщество" загляни - там один из постов про Tiger 800.
@@lone-wolf спасибо! Почитал 👍
на техосмотре они как раз проверяют как концевик работает на рукоятке сцепления что бы стартер блокировался при запуске без выжима,как и включение передачи на подножке.
👍👍👍✨. Да, создателям надо бы хотя бы сесть на "тигра" и оценить бак, вибрацию,сиденье, обтекаемость...
Приветствую! А будет (планируется) обзор на 1200 тигр 2022?
За три обзора - кандидатскую я бы тебе присвоил, за итоговый докторскую. Ну а если ещё сравнение 1200 сделаешь, то буду ходатайствовать на академика!
Спасибо за труд! Шикарные обзоры, очень много полезного о мелких, но важных при эксплуатации деталях. Например, о проблемах с комфортом на стыках панелей только здесь есть инфа. Увы, из за этого, и из за вибраций на трассовых оборотах Тигр 900 вычеркивается из моих кандидатов на следующий мот. Хотел уточнить: вывод горячего воздуха из радиатора идет прямо на колени - в жару на малых скоростях, когда вентиляторы начинают маслать - не жарит коленки?
Про вибрацию под видео был комментарий, что вибрации стали меньше со временем - в этом есть логика и надо за этим последить, если это прям единственная причина, останавливающая от Тигра.
По поводу воздуходувов у меня было такое опасение, но жара от них нет. Хотя я и ездил на низких оборотах, и потом стоял заведенный на жаре, когда подсъемки делал.
Жир...Тріумфи це любов..гарно все розказав!! Надіюсь на зустріч з цим тигром!!!
Лучший байк на котором я когда либо ездил
Самые толковые обзоры в русском интернете.
посмотрел обзор. пошел в магазин. прокатился на Ралли Про. купил. доволен.
А вибрации как ?
Крейсер в районе 150 руки не отваливаются? Планирую на такой менять свой в-стром
Спасибо
Всегда смотрю ваши обзоры с большим удовольствием. Все по делу. С нетерпением жду новинок. Но в этом обзоре Вы затрагиваете такой технический нюанс как компрессия и при этом путаете его со степенью сжатия, а это совсем разные вещи; степень сжатия это отношение объема камеры сгорания к объему хода поршня, то есть величина постоянная. она то и указывается в технических характеристиках в салоне. А компрессия это показатель износа двигателя, то что показывает компресометр во время замера. Этот параметр меняется по мере износа двигателя. (просто подсказка)
Спасибо, я это знаю. Просто привык к англоязычному "compression", обычно употребляется в значении "compression ratio", что и наше "степень сжатия".
Лучший обзор на отечественном CZcams! Когда новый VStrom?
Скорее всего, следующий обзор будет на V-strom.
@@lone-wolf очень жду🤝
Отличный обзор! Очень хорошее замечание по поводу подножек. На 1250GS подножки стоят как раз под нижним положением пятой точки и носки развернуты (в силу положения лапок торомоза и КПП) внутрь, мне было жутко неудобно после Crosstourer’а и 1100-ой Африки, поэтому и не купил Гуся, на 1290-ом КТМ как раз как на Хондах, подножки вынесены чуть вперёд. У меня рост 185, возможно, из-за этого, но расположение подножек под задницей - прям сильно не моё!
Вообще, развернутые внутрь носки - это, скорее, фича - так колени лучше прижимаются к баку, особенно для стойки хорошо, но просто так по трассе долго ехать - на любителя. Вообще, сами подножки можно афтермаркет купить. :)
У 1250 - да, есть такое, что комфортнее сидеть с яйцами на баке, чтобы к рулю не тянуться, и в таком положении подножки сзади получаются. На 1200, насколько помню, было чуть по-другому.
К этому через месяц привыкаешь. :)
Тоже катал на этом мотике, вибрация похоже единственный недостаток из-за которого я его не куплю.
Реально фактор выбора оказался. Все остальное понравилось
Писал тоже отчет на ФБ про него
Подскажи, с каких скоростей начиналась вибрация? Информация противоречивая, кто говорит с 120, кто-то со 150.
5,2л высокий расход топлива ?
Расскажи это КТМ-оводам , они посмеются ))
по поводу вибраций можно поиграться звездами чтоб понизить обороты заодно и расход может уменьшиться но вообще это косяк
Интересный обзор. Если с вибрациями правда, то это печаль (не переношу).
По надёжности не согласен. В целом, если брать основные факторы, то ПРИ ПРОЧИХ РАВНЫХ, чем выше степень форсировки мотора и выше экономичность, тем ниже ресурс (лёгкие поршни, тонкие кольца, бедная смесь, детонация + локальные перегревы, задиры, капремонт).
По воде в топливе. Отстаивай в промежуточный таре, а лучше пользуйся специальной сеточкой, которая НЕ пропускает воду. Удачи.
Обзор на desert x будет ?
Хороший обзор, приятно объясняете. Спасибо.
Благодаря именно этому обзору и выбрал тигра900 ралли про. Общий пробег за 2 лета 12000км, более 15 регионов РФ, в основном вне федеральных трасс и немного покатал тигра по тропами партизан в Адыгеи. Спасибо за обзор, Волк. Мотом доволен на все 146% ✊️ на канале у меня запилен, как раз один из моих небольших мототуров.
Доброго! У меня вес в трусах 107 при росте 179, мне советуют ралли про, подскажите, как он заточен под тяжёлого райдера?
@@user-ng7hm7nl2m сложный вопрос. так как нет вводных данных. смотря какие задачи для райдера и какова цель?) кому-то мопед в 150кг тяжел для города, а кто-то рысачит по лесу и скалам имея скилл на мопеде в 250кг при росте 170см и весе 80кг. поэтому не смогу ответить. а так тигра можно настроить и ходы подвески под вес райдера и задачи.
Дело не в том сколько весит мопед, дело в том что я ниндзю литрового просаживаю под своим весом на трассе на неровности до удара глушителем. Хочу класс сменить и боюсь что триумф просядет подо мною сильно, а посидеть на мопеде для посмотреть как он с моим весом нет вариантов по близости.@@MAKingru
Спасибо за хороший обзор! Только "компрессия" и "степень сжатия" - это все же разные параметры и выражаются разными числовыми значениями.
Да это понятно, кто понимает, о чем речь - и так знают. Просто мне привычнее "compression" - и на автомате "компрессией" называю. "Степень сжатия" на языке никогда не вертится.
@@lone-wolf а как же безграмотная молодежь? Они же потом повторять это будут на серьезных щах! ИМХО, то, что приемлемо для разговоров в своей компании, для широкой публики не всегда полезно.
В этом согласен, сам терпеть не могу в публичных материалах костноязычность - теперь-то запомню "степень сжатия" поди. :)
Коллега, а вот про шлем с барахлом и сцепление очень очень верно подмечено, у меня супузи и маюсь при каждом запуске))
Тоже Сузуки, но ни разу не заморачивался, просто выжимал и заводил. До этого ролика. Как это развидеть?😄
@@D_MacLeod +1
обороты поднимаются при отпускании стипления это как они называют помощь при трогании что бы мот не заглох например под горку
супер.лайк
Хорошие обзоры делаете. У меня на 800ХСХ тоже колени в выступы упирались, рост 183. Видать спецом так делают чтобы не заснуть. Ещё на 800-м правую штанину прожёг об мотор. Хорошо что хоть тут исправили. К стати моей миниатюрной жене посадка тоже не понравилась. Пассажирские подножки действительно маленькие и широко расположены.
Спасибо. Прожег штатину - прям пятно осталось? Это дождевик поди?
@@lone-wolf джинсы прожёг до дырки. Проехался в кроссовках. Обычно в мотоботах ездил, но не в тот раз.
P.S. Жду обзор на 890 ,Adventure. Присматривпю себе пока. У 790 адв не понравились слишком короткие низкие передачи и хлипкая защита снизу и вокруг мошонки бака.
Это ты в каком городе ездил?
Живу в Азии. В центральной Азии. Бензин буторят не водой. Газолин добавляют,который по свойствам как 66-й бензин,на жаре быстро испаряется. Итого тебе налили 5 литров,по факту остаётся 3. Газолин это конденсат который накапливается в газовых пропановых баллонах.
То что без выжима сцепления не завести это плохо - если сломается датчик сцепления то мотик не заведешь. У меня на Кавасаки недавно сломался и теперь если включена передача то завести не могу, когда на нейтралку переключаю заводится. Если бы необходимо было выжимать сцепление для старта всегда, то пришлось бы мне толкать мопед с заправки где поломка обнаружилась.
Спасибо интересно. А будет обзор ямахи Т700?
Будет. Обкатал 2 Тенерки на долгом тесте, осталось записать.
Привет✋👋
Спасибо за обзоры Трейсеров.
Его и взял, по существу(правда ещё не пересматривал снова ваши обзоры) неожиданностей после Ваших обзоров не было.
Появилось очень много знаний о нём, пока 25 ККм за 3 месяца, ещё пол сезона впереди.
Тоже возможно запишу обзор по итогу сезона.
Тем более приятно начать смотреть обзор на данный мот от человека, к которому априори/по опыту есть доверие.
Трейсер огонь🔥
Он познакомил меня с нашим континентом.
Появилось желание познакомиться ближе с его содержаним в виде гор и пустынь.(условно)
По горам Трейсер едет, очень больно и медленно.
Теперь взгляд косится на эндуро.
КТМ и БМВ можно было сказать, если бы не триумф.
Так это или нет, вот и пытаюсь разобраться в Вашем видео.
Только включил.
Буду на свой же пост отвечать по мере просмотра. 😂
Вот тут я не много не ожиданно, но приятно поймал себя на мысли, что по ходу просмотра мне НЕ ЧЕГО сказать!
Т. к. Вы использовали в достаточной мере технический язык, который для меня родной.
Таким образом получилась двоякая ситуация:
С одной стороны я хотел как райдер оценить обзор.
С другой стороны, Вы как КАа (из Маугли) зацепили сознание очень обоснованными суждениями и опытом.
Пысы:
Отличный обзор!!!
Пысы2: Понятно, что каждому своё.
Вот и закрались разного рода мысли в голове.
Итог простой - нужно искать и пробовать.
У него много шансов на долгую любовь.
Он очень техничен, современен, силён, проходим, имеет свои минусы для ....
Надо искать и брать - моё мнение.
Огромное спасибо за обзор.
Лайк однозначно!
За труд, за доставленное удовольствие.
Я бы еще отметил, что этому обзору 3 года. С тех пор вышли DesertX (очень близкий конкурент), V-Strom 800 DE и Transalp.
Вот наконец-то и досмотрел.
Тут от Вас и поступило 2 вопроса, на которые с удовольствием отвечу:
10000 ₽ за круг, к примеру в 10 000 км за бенз?!
Это примерно месяц.
300₽ в день за кайф езды как хочется - согласен с Вами, в первые дни ощутимо, потом не очень. Но стоит пересесть на менее кушающий пепелац, как поймёшь что жизнь одна и раз потратил столько много, то грех украсть у себя немного, чтобы не ощущать Всю прелесть техники и своего рвения.
По поводу вибраций!
Каждая система: техника - наездник имеют свои вибрации.
И чувствуются только при резонансе. Вы правы, кому то сказывается, кому то нет.
По тому что, все ездят с разной загрузкой и скоростью.
Отсюда личный вывод - не берут мот и не едут в дорогу в 1й день.
А катают, раскатывают, потом раскатываются, потом загружают и смотрят как им комфортно.
Таким образом, как раз и подбирают необходимые параметры загрузки и оснащения ТС.
Имхо: я навесил дуги, канистры, кофры, багаж в стяжки.
Только сейчас понимаю, что повесил относительно грамотно, просто из хозяйственности.
Поэтому с полностью груженым Трейсером, чувствовал только комфорт, в одного!
Лично у меня, в отличии от Вас, на нём чувствовалась дрожь по телу около 5К оборотов.
Помня обзор, пробовал разные режимы и скорости, итог для меня, с моей загрузкой и развесовкой так и осталась.
Поэтому, как только начинала доставать - газку, или понимая что утомился, остановка😂
@@lone-wolf спасибо, что оперативно смотрите и отвечаете;)
Не знаю, не смотрел ещё эти модели.
Думаю они очень дороги.
Хотя посмотрю ессно.
Пока мне бы выше описанные модели когда нибудь осилить.
С благодарностью, Радмил.
Растущие обороты при отпускании сцепления,это такая фишка,видимо,чтобы легче было трогаться.У меня на Scrambler 1200XE точно так же,но у меня нет квика.
Так и есть. У Suzuki примерно такая же технология, но они хотя бы объясняют, для чего именно она. :)
Отличное видео, тигра я хотел рассмотреть, но все же остановился на БУ гусе, все же Тигры 900е пока в трейд ин не сдают)
По Тигру есть немаловажный пункт - их тяжелее потом продать на вторичке, о них тупо не вспоминают, поэтому цены у них существенно ниже чем у конкурентов вроде Африки и Гуся на аналогичное состояние и год. Вроде и плюс, для покупателя, а для владельца все же минус.
Есть такое. И на разборках Триумф фиг найдешь, и неоригинальные запчасти сложнее найти.
Да нифига цены не ниже на вторичке на триумфы. Уже. Лет 5 назад да, разница была ощутима. Как ни крути, гусь самый распространённый мот в рф и по запчастям и с дилерской сетью всё лучше чем у других. Я, например,от триумфа отказался из-за конченного дилера, у которого планировал в будущем обслуживаться. И дилер этот один на два города-миллионника.
Кроссовые боты не мешают контролировать силу нажатия на лапку. Это все дело практики .
22:00 жесть!
Зак Куртс и Ари Хенинг курят в стороне)
Очень подробный обзор. А на новую тенерку 700 тоже будет?
Обязательно.
Спасибо за интересный обзор. Понятно что вы снимаете обзоры про то что вам интересно, но все же ... есть начинающие путешественники, а потому интересно было бы ваше мнение о паркетиниках типа Yamaha 900 Tracer, BMW F 900 XR, Ducati Multistada 950 и может еще что нибудь как точки входа в тему.
По дорожному Тайгеру я для себя пока сделал вывод что он переоценен на нашем рынке по сравнению с конкурентами.
Будут и про эти, хотя они мне не сильно интересны и изначально не хотел снимать - есть такое. :)
Зачем этот вибратор нужен, если есть хонда nc750?
По поводу рычага сцепления, то что его нужно выжимать при пуске двигателя - разве у тебя на Дырзете не так было? Или сразу избавился от этого рудимента? Тоже владею Дырзетом и на нём такая же фишка - как-то подумывал переделать чтоб сцепление не клацать постоянно, но сильно это не доставало и наверно поэтому не дошли руки...
Было. Раздражало, но не настолько, чтобы заморочиться и переделывать.
Ничего не понял, но очень интересно! Спасибо, юзернейм!
Внесу своих пять копеек. Не получал А категорию до 48 лет: я и на авто получаю удовольствие от низкого полёта, а тут ...вообщем взял первым мотоциклом. Челябинск - ханты мансийск - челябинск с одной ночевкой со средней скоростью больше 100. Часто шли за 140. Холод, жара , дождь, ливень, ночь. Хапнул всего и сразу. Не знаю как у других, я то ведь первый раз в жизни, жопа и руки обрели себя на 2й тысяче. До этого вообще был пипец. Но после того как притерпелся, шли нормально. Вибрации подтверждаю, причем на 150 вибро входит в некий резонанс. Т.е . Как то она плавает с периодом в пару секунд. В конце втрой тысячи научился массировать жопу вихлянием мота. Руки болеть перестали в запястьях. Вообщем учитывайте это все с усилением на два оперированных мениска, перелом позвончника, ключицы, скольто не поню уже ребер и два сотряса. Тем не менее как в том анекдоте: начал чуствовать себя значильно лучше, чем до. Подрыва после 160 нет: просто разгон. Ливень держит: пару раз на 130 юзнуло на битумных пятнах. Тормоза лучше чем на моем патруле y62. По разбитому асфальту можно дубасить почти как по ровному: дорогу держит, только больше трясет. Был один косяк: не работали 2е заправки по дороге, а остаток пробега показывал еше 20км и....встал без бензы. Голда уехала на 16км дальше, вернулась с бензой, но пропустила гуляющего медведя. С моим ростом 175 напряжно в междурядье: достаю неполной стопой, поэтому к концу сезона перестал в междурядье вставать на землю. На трассе наоборот поворачиваешь сиденье в высокое положение. Ветер в шлем не бьет. Но треплет плечи. В дождь сразу намокают перчи: нужна допзащита. Стекло нужно менять на тюненое, но не факт что оно будет лучше и появилось только в этом году. До 110 рулится как велик, после 120 21е колесо дает себя знать и рулежка очень вялая: ну а что вы хотели с 21 колесом. Думаю если вы здоровый человек, то эти вибрации не доставят вам серьезных неприятностей. Но в этом году договорился обменять его на GT PRO, ибо чуть больше уклон в город, а на дальняк взял себе 1250гуся. Гуси собираются в стаю- я полетел.
Спасибо, друг! Классный расклад! Удачи тебе на дорогах!
О чем речь то шла, о каком мотоцикле? И кому нужны такие подробности, чего, зачем и сколько раз себе ломал. Рассказчик, блин.