О закреплении в авиации: самолеты за маршрутами, пилоты за самолетами, пилоты с пилотами
Vložit
- čas přidán 3. 09. 2023
- Привет! Одни из частых вопросов: закреплены ли самолеты за конкретными маршрутами, пилоты - за самолетами и пилоты с пилотами?
Мои книги об авиации и полетах:
"Небесные истории" на Литрес:
www.litres.ru/author/denis-ok...
На Читай-Город:
www.chitai-gorod.ru/r/GMCvw
На Ридеро:
ridero.ru/author/okan_denis_s...
Подпишитесь на Boosty Sky Stories и получите ранний доступ к новинкам "Небесных историй" и эксклюзивным публикациям!
boosty.to/sky_stories/ref
Летайте безопасно!
авиация боинг 737 авиаликбез денис окань - Auta a dopravní prostředky
Спасибо Денис, за ваш прекрасный ликбез о коммерческой авиации)
Познавательный авиаликбез. Мне понравился. Тема очень обширная и Автор подробно её раскрыл. Даже пусть это будет часть одного из его прошедших в 2020 году авиационных стримов. Денису Сергеевичу за проделанную работу респект и уважуха!!!!
В дополнение к первому пункту хочется добавить момент, который уже скорее всего не актуален, но мог бы лежать в происхождении вопроса.
Иногда самолеты не летали в европу по объективным техническим ограничениям: например не проходили по требованиям по шуму или не были оборудованы каким-то обязательным оборудованием (например, RVSM)
Denis ❤✈!!!! Thanks for your presence and your time!!!!! Many greetings 💛💛 X Betsy.........
Спасибо за разъяснения!
Спасибо за новое познавательное видео Денис Сергеевич
Денис, ну вам же на одном из стриммов отправили коммент, что все проблемы ГА в злосчастном басурманском crm’е и что то ли дело у них в керзачах есть во всех экипажах Папка, Начальник и Бог, который всегда прав и никогда не ошибается. А вы про нюансы закрепления и его влиянии на БП. Шутка, конечно. За видео - спасибо
Первый раз попробовала почитать расшифровку ролика, обалдеть, все запоминается как в ЭВМ ! Не знала, но буду теперь знать, на будущее...
Сначала лайк, коммент, потом просмотр.
Негативный эффект от "закрепления экипажа" проявляется во многих сферах деятельности.
Взять, к примеру, производство.
Одни и те же люди производят и испытывают одну и ту же продукцию под контролем одного и того же состава ОТК и представителя заказчика. Со временем в таком коллективе выстраиваются доверительные отношения, что слегка противоречит изначальной идее двойного контроля, и если люди регулярно не меняются (а на заводах обычно сидят до пенсии и дольше), система может давать сбой. Результаты мы иногда видим в новостях.
Так то оно так. Но если менять рабочих каждый месяц, процент брака возрастает. Дядя Вася уже ошибался, получал от начальства и знает, как нужно делать. Новый приходит, ему необходимо пройти путь дяди Васи. А ОТК должны просто выполнять свою работу и быть в постоянном напряжении, если пропустят брак. Это где автоматизированное производство, там можно менять людей, в пределах разумного. Да простой пример, строят по одним и тем же чертежам две разные бригады, получается совершенно разный результат. Оба не правильно. Для меня загадка, как такое получается.
@@user-vr6cw8ct1x все "должны". Но если б этого простого "Должны" было достаточно, то не появилось бы это видео и многие другие про CRM, и работали бы все идеально. Но, к сожалению, так не работает. И что самое печальное - нет универсального способа решения этой проблемы.
Спасибки! Ты кстати суперзвезда на авиационных стримах) вспоминают, цитируют, не всегда конечно правильно)
Слушаю и провожу параллели к своей профессии, машиниста электровоза, закрепляют с помощником всегда через совметимость у психолога и личное желание работать друг с другом, имеется закрепление в зиму и лето. Привет вам с Новоалтайска.
Можно не проводить параллели,ж/д одна из ключевых отраслей экономики,а самолётики это бытовое развлечение,не более.
а онанизм один и тот же@@soqmasuuqlus3940
У нас на железной дороге локомотивные бригады 90 процентов закреплённые, по идее все должны быть. Только когда кто-нибудь в отпуск уходит и тд. могут с другими ставить и то, должны быть психологически совместимы. Так что машинист с помощником работают годами вместе)
Добрый день Денис Сергеевич. По первому пункту: с 2020 года ситуация немного изменилась- некоторые самолеты не летают за границу потому что их там могут просто конфисковать или отказаться обслуживать.
Именно так.
Ещё у меня впечатление, что закреплённые экипажи порождают круговую поруку. С Ту-134 какие-то сюрреалистические случаи были: КВС на спор вслепую под шторкой заходит до высоты метров 10-20, точно не помню. Шторка заклинила а правый, вместо того чтобы управление взять помогает шторку открыть. То на Новый год торопились, сели с прямой на скорости 380 и гладком крыле. И очень часто правые не уводили на второй круг, стесняемые авторитетом командира, хотя ситуация обязывала выполнить уход.
❤
Вот я вводился в том самом лоукостере, когда каждый день был новый инструктор. На 10-ом лэге я всерьез задумался о том, что это профессия не для меня, т.к. мотивация у инструкторов была околонулевой, ведь каждый день новый человек, зачем в него вкладываться, если больше ты его не увидишь? Это был кошмар. Очень повезло, что на 13-ом лэге я встретил инструктора, который мне показал, что можно работать грамотно и при этом получать гигантскую дозу удовольствия в процессе, иначе точно спился бы.
Иногда летаю сзади и завидую стажёрам, за которыми закреплен ПИ. Их учат, за них переживают, а у меня такого не было.
Может, это система и крутая, но точно не для нашей страны пока.
Дружище, я вводился в ак, где была комбинированиях система, и потом за бугром, где полностью раскрепленные. Так вот даже частичное закрепление - это чистая лотерея. Половина инструкторов месяц на от(любись) летает, потом к хорошему попадёшь, вроде и ничего. Второй раз, полностью откреплённым, мне понравилось больше
👍🏻👍🏻👍🏻
Денис Сергеевич всё воюет😊
Зёма, Париж смотрит ...! 😅
Не жалей! Всех на плаху!
0:33
Avro Shackleton ;)
Добрый день, как считаете, можно ли рассматривать посадку Уральских на поле под Новосибирском как признак ухудшения ситуации с обслуживанием по причине б/у либо когтрафактных запчастей? Лично Вы видете ли предпосылки к ухудшению ситуации с обслуживанием бортов? Спасибо!
Мощь стандартизации! Все все делают одинаково!
А хорошо ведь жили! Думая, что и не очень. Даже кто-то выбирал Аэрофлот для полетов в Жизнь.
Всё как в депо у нас)
В семидесятые годы я закончил высшее вренно-морское минно- торпедный, ракетный факультет. и при наличии целого штурманского факультета у нас была штурманская подготовка в обьеме примерно 75-80% от программы штурманского факультета и! По окончании училища 8 выпускников моего факультета были направлены в дальнюю морскую ракетоносную авиацию штурманами!!!!
...Все они прекрасно служили и были 😊 штурманами !!!
А что тут удивительного,морская навигация значительно сложнее воздушной...
@DenisOkan Добрый день, я человек далёкий от авиации, интересно как устроена безопасность в полёте, к примеру если у ВП или КВС свистнула фляга и он захотел осуществить суицид в полёте и просто надавит на штурвал или начнёт делать бочку и т д, как это предотвратить или помешать ему? есть ли у салонного экипажа малолетальное оружие для предотвращения таких ситуаций например пока КВС борется штурвалом с суицидником подаёт команду в салон забегает старший бортпроводник и тезером (шокером) обезвреживает суицидника или что то вроде того, как быть? буйный пассажир например пытается выбить иллюминатор или нападает на стюардесс и т д, если есть возможность об этом рассказать было бы интересно, надеюсь понятно объяснил примерами что имел ввиду
😀
Еще существует такое мнение по поводу негативных последствий закрепленных экипажей: Со временем, если командир обладает выдающимися лидерскими качествами, и/или очень высоким уровнем квалификации, то второй пилот либо боится сказать слово поперек, либо напротив, полностью расслабляется и отстраняется, когда командир берет управление. Случались инциденты, когда второй пилот не исправлял очевидных ошибок командира (все мы люди, даже самый опытный и квалифицированный пилот может ошибиться) из-за "начальственной дистанции" или непререкаемого авторитета этого командира в экипаже, либо, не замечая этих ошибок из-за стопроцентного, слепого доверия.
Сначала кукурузное, теперь пшеничное поле, посадка любой ценой, уход на второй круг смерти подобно
Денис Сергеевич, здраствуйте. А вы сейчас играете на синтезаторе? Помню ролик где вы играли. Правда, душевная мелодия
Играю, конечно 🙂 Это одно из моих хобби.
Синхронно
154
Про закрепленность самолетов за экипажами - это скорее всего от любителей железных дорог идет. Там локомотивы часто закреплены за локомотивными бригадами. На одном локомотиве работает 3 бригады. Соответственно локомотив практически не простаивает, кроме плановых ТО. Иногда на локомотив попадают и чужие бригады, если он, по какой-то причине, выбивается из графика. Соответственно и бригады иногда работают на чужих локомотивах.
Никогда никакой закреплённостью самолётов за экипажами в гражданской авиации не пахло,полный бред,самолёт обязан летать по двадцать часов в сутки,а экипажу необходим отдых.
@@soqmasuuqlus3940 Что за тон? Я что-то имею против?
И еще раз прочитай написанное. Локомотивы, при закрепленной езде, тоже работают по 20 часов сутки.
А как не в больших авиакомпаниях, а в местных, типа условного "Нарьянмарский авиаотряд", где весь флот это несколько Ми-8, несколько Ан-2 и пара Ан-24 и Л-410? Мало того, что там все пилоты друг друга знают, так там и машин недостаточно для раскрепления и постоянной ротации пилотов, там хочешь-не хочешь, а придется работать постоянными экипажами, на одних и тех же самолетах и по одним и тем же маршрутам.
Спасибо Денис. Рояль это в кустах? Или
Не понял вопрос.
У стены стоит инструмент за вами. Вот и возник вопрос .
Это моё хобби
Денис, добрый день. Насчёт закрепления бортов за направлениями, в нынешней ситуации в РФ есть списки BiS, авиационные и лизинговые "красные" борта. В том числе в с7 и в том числе в победе. Поэтому отчасти, да, примерно те же борта летают за рубеж, в частности. Слышал от цупа с7, что у них таких 6, в победе полностью зелёных 3 борта (вне списка BiS) и чуть больше 15 с чистым лизингодателем. Поэтому....вы не совсем правы.
Да, сейчас ситуация стала другой.
А это отрывок из доброго пандемийного апреля 2020.
Здравствуйте Денис. Интересно, что сейчас с зап. частями и обслуживанием? Мне на работе выделили безплатную путёвку. Вот думаю об этом. Отказываться от неё или нет? Лететь прилично. На остров свободы.
С большой долей вероятности вы долетите.
А что, никогда не выпускали?
Ага. Безусловно.
Безусловно! Разве ж бывало когда такое?
Ведь не было же, да?
Ой. Значит, все же может рискнуть пассажирами?
В оаскрепленном экипаже точно не побухаешь. Во-первых неприятно пить с незнакомым человеком. Во-вторых он скорее всего тебя сдаст.
Почему название канала разнится? На странице рекомендаций Sky Stories, а под самим видео Denis Okan?
Видимо, особенности Ютуб. Название более месяца назад изменилось.
Закреплённый,незакреплённый,меньше 1000 часов самостоятельно на данном типе воздушного судна-это ещё не командир и в правой чашке должен сидеть помощник,а не балласт или старый отупевший кэп,справа помощник,всё равно формирование состава экипажа играет очень важную роль на мой взгляд.
В хороших авиакомпаниях балласты и отупевшие в кресла не попадают.
@@DenisOkan О,тогда я искренне рад командир,что так чётко налажена организация лётной работы в хороших авиакомпаниях,огласите весь список пожалуйста)))
🤔🤔🤔
А не рассматривается ситуация если нЕкто в виде инструктора неадекватен, то его гнать?
Хех. Вы безусловно правы. Так должно быть.
Но, увы, реальная жизнь и правильные действия не всегда совмещаются. Я не оправдываю, я кучу нервов оставил на поприще борьбы с этим явлением и много врагов нажил, но говорю как есть. А раз это есть - необходимо научиться бороться с рисками.
Закрепления людей за людьми в массовых области - зло, у вас появляются экипажи профи, и экипажи раздолбаи, закрепления работают только в оочень специализированных областях на уровне военного спецназа, где группа должна стать слаженными профи, а раздолбаи отсеялись
Опытные ра6овлалельцы древности всегда знали про пользу ротации кадров в рабочих коллективах.
Земля не такая как нам преподносят. Согласен?
Все знают, что она плоская и стоит на трех китах, которые взгромоздились на черепаху. Вы что, РенТВ не смотрите?
@@DenisOkan это для дибилов это придумали. Своих то мозгов нет подумать. Рентв не смотрю. Там понос полный
Верящие Рен тв это овценированые в своё время
Г0ям нельзя знать такие подробности о реальном мироустройстве
т.е. сегодня полител с бибизьянками а завтра с орангутанами чтоли?чё за фигня у вас в авиации.толи у нас водителей работаем в паре всегда
Я таджик и хочу летать в бизнесе!!!
Один пилот готовит другого. А дальше дебильное "если повезет - хорошо, если не повезет - то вот так". Невезучих учащихся отбраковываем. Что не понятно?
Я так понял, Денис, Вы уже не летаете. И это правильно. Заниматься блогерством и летной работой вредно для жизни (не только своей).
Вы поняли неправильно. И мнение у вас тоже неправильное.
@user-ls1ky9tr2u берегите себя