A czy nie jest tak , że kierują Pana przyzwyczajenia np. do aut niemieckich? Przecież gdy kierowca się przyzwyczai , to znajdzie każdy przycisk intuicyjnie. Osobiście tę inność " francuzów" uwielbiam.
Ale nas się dyma. Za autko z silniczkiem 1.2 i podstawowej wersji bulimy ok 120 tysi. Ostatnio w nowym TG testował dawny przyjaciel amerykańskiego muscle cara o mocy ok 700KM i full wypasie za 50 tysi $. 3x większe zarobki, 3x tańsze paliwo, 3x tańsze auta, ale Karyna i Karyn mają socjal zapewniony za podatki podateczki u nas... 1.2 i 120 tys zł aż w d... szczypie
Zdaję sobie z tego sprawę, tutaj masz filmik o tym jak to wygląda, cała ta fikcja. Do naszych realiów wystarczy wstawić sobie nazwy naszych zarządców z wiejskiej czcams.com/video/aT38IEO3dJk/video.html Przy czym nas się dyma od zaborów, po komunizm i teraz interesy największych... Szkoda pisać:)
Po Pańskiej opowieści o zawieszeniach cytryn, przypomniały mi się czasy kiedy mój tata miał Citroena XM i wspominam dziś to auto jako najbardziej komfortowy samochód jakim miałem przyjemność jeździć. Choć miałem wtedy z 10 lat to żadne inne auto przez ponad 20 lat aż do dziś nie zrobiło na mnie takiego wrażenia jeśli chodzi o zawieszenie.
Dokładnie Citroen XM jak na tamte czasy była mega luksusowa limuzyna.Doskonale pamiętam,to auto najbardziej wypasione egzemplarze miały skórę pełną elektrykę i mega wygodne fotele i przestronność w kabinie.Pozdrawiam;)
Macieju powiedz prosze, skad u producentow ta choroba umieszczania miejsc na kubki zaraz za podlokietnikiem a przed skrzynia. * jezeli nie chce sie bawic automatem, a mam kawe, to nie poloze reki bo kubek przeszkadza * jezeli chce sie bawic skrzynia a mam kawe to kubek przeszkadza * jezeli nie mam kawy a chce sie bawic skrzynia to kubek przeszkadza pozdrawiam
Jak zawsze fajne podejście do testowania. Niestety jako wieloletni użytkownik hydropneumatyki boleję nad faktem że Citroen zabił swoje najlepsze dzieło. Robił to już od dawna, a teraz zakończył spektakularnym strzałem w stopę. Zupelnie innym tematem jest teraz parcie na szkło w temacie SUV czy Crossover. Gdzie klasyczne auta? Niestety u konkurencji. Ja tego nie kupuję. Przy okazji, w hydropneumatykach nigdy nie można było podnieść jednego koła (8:36). Można było wykorzystać właściwości zawieszenia i wymienić koło bez podnośnika, ale z użyciem czegoś czym podpierało się podniesione auto. Można było również wrócić do domu "na trzech kołach". Dobijanie na nierównościach to przypadłość uszkodzenia zawieszenia i późniejszych modeli z HA. Do dzisiaj pamiętam miny innych kierowców kiedy bez hamowania przejeżdżałem przez progi zwalniające, a auto zachowywało się jak by ich tam nie było. Pozdrawiam
Wygląda na to że architekt wnętrza wziął wakacje, a ktoś z zespołu przyniósł pudełko z przyciskami i pokrętłami posmarowanymi klejem, ciepnął zawartość do środka i powiedział "Gdzie się przyklei, tam będzie".
Dlaczego DS7 nie ma być premium? Ma wszystkie cechy auta premium, a to że jest o połowę tańszy od Audu Q5, Land Rovera Discovery Sport, czy Volvo XC60, to tylko dobrze. Powiem więcej dobrze wyposażone Q5 bedzie kosztowało ponad 300 tysięcy złotych, a nie ma w nim absolutnie nic oryginalnego i wyróżniającego...
DS Ma być tym dla Citroena czym jest Lexus dla Toyoty. Osobne salony i wszystko inne, tak żeby nikt nie skojarzył, że to Citroen. Jeszcze sporo lat upłynie zanim DS będzie postrzegany jako premium. Na razie to ciekawostka.
Piękny test, dziękuję. Bardzo mi sie podobała “background information” o starym Citroenie D S. A jeśli chodzi o design Citroena, to on mnie fascynuje ze względu na tzw. po angielsku “flair”. Moim zdaniem Francuzi mają niezwykły talent do designu i potrafią stworzyć poczucie obcowania z czymś wyjątkowo eleganckim i nietuzinkowym, czasami nawet ryzykownym w sensie stylistyki, a jednocześnie działającym całkiem dobrze.
Posiadam C5 I i nie ma czegoś takiego jak pływanie łódką czy nurkowanie przy hamowaniu wiec troszeczke może wcześniejsze konstrukcje i ich zachowania hydro Pan przedstawia ;)
Moim zdaniem w zawieszeniach hydroactive (stosowanych już w XM) nie miało miejsca to zjawisko przy hamowaniu ani "wkładanie" się na zakrętach. Kilka lat temu mój tato "wymienił" sobie Terracana (po tym jak przejechał się Citroenem) na C5 pierwszej generacji (hydroactive 3+, 2,2hdi) . Był to samochód kupiony za 400€ i nie spodziewaliśmy się po nim czegoś lepszego niż zwykłego samochodu z 2002 roku. Okazało się, że auto wizualnie, a przede wszystkim technicznie jest idealne. Prowadzenie nie do opisania, auto obniżyło się automatycznie po 120km/h a na zakrętach usztywniało zawieszenie po zewnętrznej. Dostaliśmy takiego szału na punkcie Citroenów, że pare miesięcy później moja mama jeździła C5 trzeciej generacji, a chwile później tato C5 2.2hdi biturbo (moim zdaniem jedno z najlepszych aut na trasy, a elastyczność pozwalała wszystkie samochody z okolicy) , a do Audi 100 C2 dołączył Cx 2,5D. Wszystko było ok, ale Cx okazal się niezbyt dobrym egzemplarzem, c5 mojego taty został sprzedany (i dalej jezdzi kilka km od mojej miejscowości), a jego miejsce zajęło niespełnione marzenia sprzed kilku lat, czyli Honda Legend (chyba 1999r). Najdłużej został c5 mojej mamy, lecz sytuacja wymusiła przejęcie rocznego SantaFe po dziadku. Ogólnie, jeśli ktoś chcę kupić Citroena z Hydroactive to lepiej nie kupować bardzo tanich egzemplarzy. Jeśli ktos kupi dobry egzemplarz, to najważniejsze jest kontrolowanie poziomu płynu i jego okresowa wymiana. Jeśli płyn lekko cieknie to nic, ale jego najmniejszy brak może spowodować zatarcie się pompy. Nam żaden z Citroenów nie sprawił kłopotów, nawet wtryski w 2,2hdi w C5 3ciej gen. Taka rada dla właścicieli hydrauliki w Citroenach. Przed wjazdem na podnośnik koniecznie trzeba podnieść samochód na maksa, inaczej hydraulika na złom. To właśnie spowodowało sprzedaż naszego pierwszego c5. Stał na podnosniku przy wymianie tarcz, klocków i przy okazji opon z zawieszeniem w pozycji normalnej i koniec z hydrauliką. Nie zawsze może być awaria od razu, ale po kilku razach na podnosniku bez tzw. pozycji TRAKTOR mogą wystąpić problemy. I jeszcze jedno. Zamienniki płynów no hydrauliki nie sa najlepszej jakości, lepiej kupić markowy citroena i NIE ZAPOMINAĆ O OKRASOWEJ WYMIANIE. A jakby ktoś miał wybierać miedzy pierwszą, drugą i trzecią generacją, to pod względem wygody i "rodzinności" to zdecydowanie lepiej wybrać fajny egzemplarz 2giej gen. niż 3ciej. Po pierwsze więcej miejsca i bardziej przestronny, lecz zawieszenie nieco lepsze w 3gen (proste, brak belki skrętnej). Tak naprawdę to 1wsza i 2ga gen. nie różnią się wiele, a bardziej funkcjonalna jest pierwsza. To moja historia. Zawsze uważałem, że auta PSA sa lepsze od Seata, Skody i Vw, podobnie jak w ostatnich latach Hyundai i Kia, które stylistycznie moim zdaniem są lepsze od calego VAG-a. Wiem, że teraz popłynie fala hejtu ze strony VAG-owiczów, ale w 2,2hdi biturbo rura wytechowa od wewnatrz przez 3 lata byla srebrna, jak nowa, a na hamowani wykryto 0 (tak, ZERO) sadzy w spalinach czy coś takiego, po prostu nie występował ten czarny nalot z diesla. W pozostałych c5 nie sprawdzałem, ale wiem, że w SantaFe po 11k km przebiegu chromu na końcówkach wydechu nie bylo widać, wiec... A co do Ds 7 to spoko auto
DS to jest to !!! "Sztuka" przed duże S tworzenia samochodów 🙂 Wysoka cena to cena wyjątkowości ! Ps. Fajnie Panie Macieju że lubi Pan stare dobre, wyjątkowe Citroeny 🤗
MrSigneto możesz sobie zamówić nawet jasną tapicerkę, ale mnie niestety denerwuje jedno w tych samochodach. Wszystko, od nawigacji po klimatyzację, obsługujesz ekranem. A jak palnie ekran to się ugotujesz latem! Natomiast takie płynięcie po drodze to ja uwielbiam! Nie lubię skakania na dziurach!
Michał Moś trzeba się z tym pogodzić, elektroniki w autach jest coraz więcej i duży ekran jest odbierany jako coś co podnosi prestiż samochodu a łatwiej napisać kod do systemu obsługujący klimatyzację niż przeprojektowac deskę i wpychac tam dodatkowe pokrętła i przyciski, tym bardziej, ze teraz klimatyzacja to nie tylko włącz/wyłącz i siła nadmuchu a wręcz cały pakiet udogodnień od kilku strefowej klimy po jakieś grzanie dup, kierownicy, gałek kończąc. Ponadto jeśli algorytm jest dobrze napisany, ustawiasz sobie temperaturę i reszta dzieje się sama. A awarie ekranu to nie jest częsty przypadek.
Ilustracja do 11:06, czyli co potrafił CX w zestawieniu z młodszą konkurencją. czcams.com/video/6cRhfPOBhpc/video.html Polecam obejrzeć do końca, bo tam czeka największe łoł.
Test testem. Sam doświadczyłem podbramkowych sytuacji, naprawiając potężne cudze błędy, w których hydropneumatyka zasłużyła na chapeaux bas. 1) Hamowanie awaryjne 90-0 km/h z lewymi kołami na trawie, prawymi na asfalcie. Spodziewałem się silnego ściągania, zarzucenia. Null. Spokój i równowaga. :O 2) Zjazd na piaszczysto-trawiaste pobocze, na dość ciasnym i krótkim zakręcie przy 70 km/h, bez hamowania, prawymi OBCIĄŻONYMI kołami. Oczekiwałem dzikiego zarzucenia tyłu przy próbie powrotu na czarne. Nic takiego! Cytryna pojechała tam gdzie chciałem, podniosła kurz i grzecznie wróciła na asfalt.:OOOO
Ja mam takiego DSa, ględzenie kogoś, kto tym samochodem zrobił w najlepszym przypadku kilkaset kilometrów (a p;odejrzewam, że tylko kilkadziesiąt) jest bezcelowe. Przyciski dotykowe działają bardzo szybko i są bardzo czułe, nawet może za bardzo, " zajączki" - czasem się zdarzają, ale najpierw proponuje zabrać właściwą i bezpieczną pozycję za kierownicą. Bujanie jak łajbą? Brednie, to auto bardzo sprawnie wybiera nierówności, ale na kołach 25" komfort sporo traci. Pewnie lepsze (wygodniejsze) będą 18" z wyższym barkiem. Poza tym auto robi niesamowite wrażenie wśród przechodniów i innych kierowców, a to jest bezcenne.
Nic nie pisałem o tym, że zajączki znikną po zajęciu prawidłowej pozycji za kierownicą. Po drugie jeśli ktoś kupuje auto marki premium, a do takiej aspiruje DS, to chce nim też wzbudzić zainteresowanie, jeśli nie zazdrość, innych użytkowników dróg, tak - to może jest odrobinę infantylne, ale cóż w tym złego?
@@grzegorztoczynski9285 rodzinnym, francuskim, bujającym się suvem wzbudzać zazdrość, to trzeba mieć niebywałe kompleksy. Auto bardzo fajne (jak wyjdzie 300 konna hybryda to nawet rozważę), ale zazdrość to ostatnie czego w nim szukam. Zazdrość to można wzbudzać w Ghibli, M550i, a wśród suvów to X5m czy nowym touaregiem, a nie tym tatusiowozem
Ekran rzuca zajączkami? Dlatego w Dacii Duster ekran jest tak nisko. Ale za to, że był tak nisko, był krytykowany :-) Ale zajączków nie puszczał :-) Czy ten ekran jest wyposażeniem obowiązkowym?
Świetny test Panie Macieju! Rzeczowo, arcyciekawie, fachowo i mądrze - bez zbędnej egzaltacji i słowotoku! U Pana każde słowo ma sens i swoje miejsce w zdaniu, a to dużo! Każdy wątek nawiązuje do całości, dzięki czemu całość jest interesująca i spójna! Przypomina mi się program TV pt. SONDA śp. Inżynierów Kurka i Kamińskiego - ten sam wysoki poziom i klasa! Dobra - dość już tego patosu i - być może - fałszywej egzaltacji... Po prostu uwielbiam Pana program / testy i tak trzymać!!! W poniedziałek 16 kwietnia odbieram z salonu Peugeota 301 Allure 1.6 benz 115 KM z automatem EAT6. Napiszę jak to to jedzie! Pan chyba nie chce go przetestować, a szkoda;-))) Pozdrawiam! P
Pierrun ale po co pisać jak tym się jedzie, poprzednia wersja to jedno z brzydszych aut, ten z 2018 lekko poprawiony. Przynajmniej wujek Google pokazuje takie zdjęcia jakby lift miał. To auto i ten silnik służy do zmiany miejsca względem pkt a a pkt b i tyle. To jakby napisać jak się jedzie rowerem za 1500 zł. No jedzie się tyle. Z całym szacunkiem i bez urazy
Jedzie, jedzie - jedno lepiej, inne gorzej... W porównaniu do VAGiny Rapid to dużo ciekawsze auto, nie prawdaż? Na prtezentowane auto klasy DS, lub inne 3-cylindrowe pierdziawki typu "Cross-Suv" za 100-150 tys. PLN nie stać mnie, a ten pojazd w swojej klasie/krasie jest OK. Zresztą Pan PERTYN testował zarówno budżetowego Fiata Tipo, jaki i Dacię Duster, więc o co się boczyć?
Pierrun nie no ok, testować warto każde auto aby wytknac wady i wskazać zalety. Ja wyznaję zasadę używanego 3-5 latka klasę wyżej niż ubozszego i nizszego z salonu. Niestety jakościowo i komfortowo to przepaść pomiędzy segmentami, markami i silnikami. Ale nie neguje niczyich decyzji. Osobiście też mnie nie stać na nowe takie jak mam obecnie , a poza tym nie lubię tracić 50 % wartości w 3-4 lata. Szerokości
Wyśmiewano się z Dacii że sterowanie szybami nie jest na drzwiach,tylko na konsoli środkowej,a tu proszę DS marka premium i sterowanie szybami obok lewarka zmiany biegów.
a najdziwniejsze jest to, że za 2 minuty przeczyta to fan tej marki i stwierdzi, że w ogóle mu to nie przeszkadza :) Co człowiek to inne preferencje. PS. Dla mnie ten kokpit też jest mało ergonomiczny.
Kwestia przyzwyczajenia, ale i tak łatwiej trafić w poziome przyciski w DSie niż w pionowe na konsoli (kiedyś) w Dacii. Sam jeżdżąc Peugeotem 206 zawsze po przesiadce do innego auta szukam przycisków do szyb między fotelami :P
Czasem doza wymyślania dla samego wymyślania jest potrzebna. Rzeczy w 100% odarte z estetyki i podporządkowane jedynie funkcjonalności są smutne jak szary papier toaletowy. Dlatego nie podobają się mi drogie modele VW typu Touareg, a nawet niektóre Porsche. Płacimy tyle za auto, a w cenie nie mieści się żaden prawdziwy design i styl, tylko pragmatyczna nuda w stylu dziada z kaszkietem którego już wszystko w życiu denerwuje, jedynie wykonana z dobrych materiałów.
Cóż, cena może i wysoka, ale skoro tu mogę mieć praktycznie wszystko na wypasie za 160-190k zł, podczas gdy podobnej wielkości np BMW zaczyna się od 200k a odpowiednio wyposażone dobija do 250k to chyba jednak nie ma na co narzekać.
Jaka tu rozpacz ze to już nie Citroen ze drogo itp... To dlaczego jak Citroeny z hydro były takie super nikt nimi nie jeździł. I czy 160 tyś to dużo no jeśli porównać do opla czy VW to tam też za dobrze wyposażony egzemplarz można wydać dużo więcej nie wchodząc w romans z Audi czy BMW.
Zaczynam oglądać test , dzisiaj potwornie rozczarowałem się Zacharem podczas odcinka nt. tego auta, mam nadzieję że przynajmniej Pertyn oceni tę cytrynę profesjonalnie. Czas już za 16 minut pokaże
Wszystkomający i luksusowo wykończony DS na pewno przyjmie się na rynku i będzie się dobrze sprzedawał. Jednak w Polsce przy niskich zarobkach, porównując do zachodnich sąsiadów, dobrem luksusowym jest jeszcze Dacia prosto z salonu. Uważam, że DS będzie bajerkiem dla zamożnych i menedżerów bogatszych firm. Cóż, taki kraj, gdzie das auto po Niemcu, który płakał jak sprzedawał, to szczyt marzeń.
Trzy lata później i DSów tyle, co kot napłakał. Najwyraźniej cena to nie wszystko, bo DS oferuje ogromne zniżki, a mimo to ludzie jak nie niemiecką trójce to wybierają Lexusa, więc nie da zaopatrzeni ślepo w znaczek. Niestety, DS miejscami na plastiki jak z Dacii i chyba bogatym menadżerom nie uśmiecha się wydawać 200k na głośnego klekota bez napędu 4x4.
Teraz auta od PSA wreszcie robią dobre wrażenie nie tylko w folderach reklamowych :) Wcześniejsze konstrukcje super wyglądały w broszurach, świetne detale, piękna kolorystyka, cud miód i orzeszki jednym słowem mówiąc. Jednak przy spotkaniu oko w oko z autem, cały ten czar i miscytyzm jakby znikał. Ds 7 to dla mnie inna bajka, choć zmieniłbym jeszcze te łopatki za kierownica. Pozdrawiam!
Odnośnie deski rozdzielczej, to Pan, Panie Pertyn jesteś dziwny i jesteś w totalnej mniejszości jeśli chodzi o odczucia osób zasiadających w tym samochodzie.
Siedziałem w nim na targach w Poznaniu. Niestety mnie jakoś nie przypadł do gustu. Niby wszytko ok i wcale nie jakiś źle ale brakuje mi spójności. Właśnie jak Maciej powiedział trochę za duzo pomysłów dla pomysłów miszmasz materiałów wykończeniowych. Za dużo i chaotycznie. Może zepsuła mnie wizyta u jaguara i land Rovera ale ds7 za te pieniądze to nie jest dobry wybór.
Czekam z niecierpliwością na nowego DS 5 Crossback - jeśli będzie pomniejszonym klonem DS 7 to może być rewelacja o ile cena bedzie proporcjonalnie mniejsza od DS 7 ....ale ja zawsze miałem słabość do Citroenów ,choć sam miałem tylko Saxo .
Gdzież dzisiejszym modelom DS do oryginału z 1955 roku? Żeby dorównać mu w kategorii ''skok technologiczny'', musiałyby lewitować nad przyziemnym błotem, same robić zakupy i podawać kawę na postoju. :)
Panie Pertynie Szanowny co byś zrobił gdyby przyszli do Ciebie niemcy z bronią i psami i kazali wybierać między Stelvio s DS7 Crossback? Na który byś się zdecydował ?
Myśle ze to jest alternatywa na nude serwowaną przez niemieckie marki . Cena jest wysoka ale wypas też jest . Zobaczymy jak to sie spisze pa 2 / 3 latach czy osoby które kupią auto podzielą sie informacjami . Ja daje wielki plus za odwage inowacje podoba mi sie i zmusza konkurencje do dawania wiecej za mniejszą kase co już zaczeli koreancy .
By było premium, choć 1 silnik w tej klasie by musiał mieć min 250-300 KM lub choć V6, bo premium to możliwośc bardzo szerokiego wyboru w tym silników pod kątem mocy.
Dokładnie. Ale to tylko wierzchołek góry :-). Porównując te auto do niemieckich premium, czemu do niemieckich? Bo chyba każdy patrzący trzeźwo na motoryzacje ma świadomość że to niemcy od lat kształtują klase premium. Pewnie Volvo, Jaguar są inne mają swój styl, swój pomysł itd. Ale i tak wydaje się że jakoś równają do niemców. Także porównując te auto do nieformalnej czołówki jeszcze wiele jemu brakuje. Czego? Wyboru silników w tym mocnych, wyboru napędu, wyboru skrzyni biegów. Wyposażenia wprost z limuzyn, możliwości dużej konfiguracji, dopracowania błachych szczegółów, itd itd itd a to wszystko na odpowiednim poziomie. Czuje i widze że Citroen ma pomysł na marke DS i podobnie jak wspomniane Volvo czy Jaguar nie musi ślepo iść filozofią niemców ale aby mówić o poziomie tych dwóch ostatnich firm jeszcze francuzom brakuje. Brakuje a Volvo to przecie nie Mercedes a Jaguar to nie Bmw. Według mnie DS bedzie coś jak Volkswagen czyli całkiem premium wśród pospolitych tylko że będzie od niego mniej popularny. Myśle że francuzów stać najwyżej na to. Pomysł na auto inne ale poziom podobny.
Ale Citroen nigdy nie miał najmocniejszych silników, stawiał właśnie na design i awangardowe rozwiązania techniczne. Jak Alfa zrobiła samochód szybszy niż M3, to się wszyscy czepiają, że nawigacja nie ta (jakby ktoś w M3 zwracał uwagę na nawigację). Jedyna szansa to odróżnianie się od Niemców, a nie ich kopiowanie.
Warto też wspomnieć, że zawieszenie w ds7 ma hydrauliczne ograniczniki, co zmniejsza nieprzyjemne uderzenie nawet w sytuacji gdy amortyzatory są 'dobijane' do końca na większej dziurze.
czesc Panu...zachar powinien swoj test zakonczyc zdaniem / coca-cola to je ono / ( jak reklama to na calego ) pana slucham z przyjemnoscia ....pozdrawiam
Marketing DSa się postarał. Chyba wszyscy umożliwi dziennikarze motoryzacyjni dostali auta do testów. Auto robi dobre wrażenie, ale mówienie o nim "premium" to przerost formy nad treścią. Nie rozumiem jak w aucie o takiej cenie można dawać tak kiepskie kamery.
Ze smutkiem pożegnałem hydro. To krok wstecz, tak jak uziemienie Concorde'a dla lotnictwa pasażerskiego. Ale cóż, wielce dorzeczna i chwilami przyziemna wierchuszka Peugeota zrobiła w końcu to, o czym marzyła skrycie jej od 1975 r. - ''Nareszcie, koniec tej drogiej i niedorzecznej fanaberii!'' Niestety, ludzi dzisiaj mało interesuje to, co jest pod spodem. A teraz można się spodziewać jeszcze szybszego wycofywania hydro-części zamiennych z rynku. W przypadku Citroena można powiedzieć, że najlepsze inżyniersko układy jezdne już były. Dowód? Mistrz testu ominięcia łosia jest ten sam od 1998 r. - Xantia V6 Activa. Z wynikiem 85 km/h, którego kolejne generacje Porsche 911 dotąd nie powtórzyły.
kamil chołys tak, Xantia Activia do dziś jest niepokonana w teście łosia. Zobacz filmiki na yt jak ten samochód pokonuje zakręty, zero przechyłu. Dlaczego o tym dokonaniu citroena nikt nie mówi? Nie wiem
Ja bym dorzucił do braku hydro jeszcze pójście Citroena drogą obrazów Picassa - przestały przypominać normalne samochody. Ale widać taką wizję mają szefowie PSA dla Citroena...
Uhm. Jak usłyszałem cenę to sobie od razu pomyślałem, że może jak już tyle płacić to jednak VW. Coś w tym jest chociaż jak się słyszy zwrot "niemiecka marka premium" to na myśl przychodzi od razu Audi, BMW i Mercedes a one są znacznie droższe.
Gdyby ktoś mi pokazał to auto przed premierą to powiedziałbym, że to jakaś chińska kopia/miks Audi Q5 i Q7. Czy naprawdę tak źle dzieje się w branży designu, że Citroen wygląda jak Audi a np. taki Hyundai Kona wygląda jak Cactus? Projektantom skończyły się pomysły czy producenci stosują outsourcing z Chin? Nie lubię.
Dokładnie, światła przód, grill, światła tył na zderzaku, kształt tylnej klapy. Nie czyni to samochodu takim samym, ale bardzo podobnym a myślę, że jeśli pierwsze spojrzenie na Citroena/DS nasuwa myśl "wygląda jak dziwna kopia Audi" to projektanci tego auta odnieśli porażkę. Może "płaczę jak kurwa baba" albo po prostu dziwię się, że w czasach kiedy mamy taką technologię, że żaden kształt karoserii nie jest niemożliwy producenci idą na łatwiznę i klepią to, co inni. Pomyśl ćwoku.
A czy nie jest tak , że kierują Pana przyzwyczajenia np. do aut niemieckich?
Przecież gdy kierowca się przyzwyczai , to znajdzie każdy przycisk intuicyjnie.
Osobiście tę inność " francuzów" uwielbiam.
Ale nas się dyma. Za autko z silniczkiem 1.2 i podstawowej wersji bulimy ok 120 tysi. Ostatnio w nowym TG testował dawny przyjaciel amerykańskiego muscle cara o mocy ok 700KM i full wypasie za 50 tysi $. 3x większe zarobki, 3x tańsze paliwo, 3x tańsze auta, ale Karyna i Karyn mają socjal zapewniony za podatki podateczki u nas... 1.2 i 120 tys zł aż w d... szczypie
asmaxxfz6 ten kraj juz dawno nie jest nasz, a jakbys chcial wiedziec czyj, to dowiedz sie kogo nie mozesz krytykować, nawet konstruktywnie.
Zdaję sobie z tego sprawę, tutaj masz filmik o tym jak to wygląda, cała ta fikcja. Do naszych realiów wystarczy wstawić sobie nazwy naszych zarządców z wiejskiej
czcams.com/video/aT38IEO3dJk/video.html
Przy czym nas się dyma od zaborów, po komunizm i teraz interesy największych... Szkoda pisać:)
Super test, super auto...zawsze lubie cos innego na drodze niz oklepane "TDI"
Po Pańskiej opowieści o zawieszeniach cytryn, przypomniały mi się czasy kiedy mój tata miał Citroena XM i wspominam dziś to auto jako najbardziej komfortowy samochód jakim miałem przyjemność jeździć. Choć miałem wtedy z 10 lat to żadne inne auto przez ponad 20 lat aż do dziś nie zrobiło na mnie takiego wrażenia jeśli chodzi o zawieszenie.
Dokładnie Citroen XM jak na tamte czasy była mega luksusowa limuzyna.Doskonale pamiętam,to auto najbardziej wypasione egzemplarze miały skórę pełną elektrykę i mega wygodne fotele i przestronność w kabinie.Pozdrawiam;)
Nie wiem jak wy ale to chyba jedyny komentator którego w opcjach YT słucham na przyspieszeniu 1,5 x i wtedy jest ok :)
my nie głupcze
dokładnie, mam tak samo
Macieju powiedz prosze, skad u producentow ta choroba umieszczania miejsc na kubki zaraz za podlokietnikiem a przed skrzynia.
* jezeli nie chce sie bawic automatem, a mam kawe, to nie poloze reki bo kubek przeszkadza
* jezeli chce sie bawic skrzynia a mam kawe to kubek przeszkadza
* jezeli nie mam kawy a chce sie bawic skrzynia to kubek przeszkadza
pozdrawiam
Jak zawsze fajne podejście do testowania. Niestety jako wieloletni użytkownik hydropneumatyki boleję nad faktem że Citroen zabił swoje najlepsze dzieło. Robił to już od dawna, a teraz zakończył spektakularnym strzałem w stopę. Zupelnie innym tematem jest teraz parcie na szkło w temacie SUV czy Crossover. Gdzie klasyczne auta? Niestety u konkurencji. Ja tego nie kupuję.
Przy okazji, w hydropneumatykach nigdy nie można było podnieść jednego koła (8:36). Można było wykorzystać właściwości zawieszenia i wymienić koło bez podnośnika, ale z użyciem czegoś czym podpierało się podniesione auto.
Można było również wrócić do domu "na trzech kołach".
Dobijanie na nierównościach to przypadłość uszkodzenia zawieszenia i późniejszych modeli z HA.
Do dzisiaj pamiętam miny innych kierowców kiedy bez hamowania przejeżdżałem przez progi zwalniające, a auto zachowywało się jak by ich tam nie było.
Pozdrawiam
Wygląda na to że architekt wnętrza wziął wakacje, a ktoś z zespołu przyniósł pudełko z przyciskami i pokrętłami posmarowanymi klejem, ciepnął zawartość do środka i powiedział "Gdzie się przyklei, tam będzie".
Dlaczego DS7 nie ma być premium? Ma wszystkie cechy auta premium, a to że jest o połowę tańszy od Audu Q5, Land Rovera Discovery Sport, czy Volvo XC60, to tylko dobrze. Powiem więcej dobrze wyposażone Q5 bedzie kosztowało ponad 300 tysięcy złotych, a nie ma w nim absolutnie nic oryginalnego i wyróżniającego...
Janek l wyposażenie nie decyduje o przynależności do premium. Tylko siła marki.
DS Ma być tym dla Citroena czym jest Lexus dla Toyoty. Osobne salony i wszystko inne, tak żeby nikt nie skojarzył, że to Citroen. Jeszcze sporo lat upłynie zanim DS będzie postrzegany jako premium. Na razie to ciekawostka.
Ostatni raz oglądam Pertyna. No chyba że będę miał problem z zaśnięciem.
To wtedy wystarczy, że spojrzysz w lustro
do pertyna trzeba dorosnąć dzieciaku
@@ukaszratajczyk5478 nie podlizuj się Pertynowiględzi.
Piękny test, dziękuję. Bardzo mi sie podobała “background information” o starym Citroenie D S. A jeśli chodzi o design Citroena, to on mnie fascynuje ze względu na tzw. po angielsku “flair”. Moim zdaniem Francuzi mają niezwykły talent do designu i potrafią stworzyć poczucie obcowania z czymś wyjątkowo eleganckim i nietuzinkowym, czasami nawet ryzykownym w sensie stylistyki, a jednocześnie działającym całkiem dobrze.
Jeżeli kogoś irytują, tak jak mnie, takie długie pauzy między wyrazami to polecam oglądać pana Pertyna z prędkością 1.25 :)
oglądam z 2.0
I znów technika objaśniona prosto i ciekawie. Za to sobie cenię ten kanał.
Posiadam C5 I i nie ma czegoś takiego jak pływanie łódką czy nurkowanie przy hamowaniu wiec troszeczke może wcześniejsze konstrukcje i ich zachowania hydro Pan przedstawia ;)
Moim zdaniem w zawieszeniach hydroactive (stosowanych już w XM) nie miało miejsca to zjawisko przy hamowaniu ani "wkładanie" się na zakrętach. Kilka lat temu mój tato "wymienił" sobie Terracana (po tym jak przejechał się Citroenem) na C5 pierwszej generacji (hydroactive 3+, 2,2hdi) . Był to samochód kupiony za 400€ i nie spodziewaliśmy się po nim czegoś lepszego niż zwykłego samochodu z 2002 roku. Okazało się, że auto wizualnie, a przede wszystkim technicznie jest idealne. Prowadzenie nie do opisania, auto obniżyło się automatycznie po 120km/h a na zakrętach usztywniało zawieszenie po zewnętrznej. Dostaliśmy takiego szału na punkcie Citroenów, że pare miesięcy później moja mama jeździła C5 trzeciej generacji, a chwile później tato C5 2.2hdi biturbo (moim zdaniem jedno z najlepszych aut na trasy, a elastyczność pozwalała wszystkie samochody z okolicy) , a do Audi 100 C2 dołączył Cx 2,5D. Wszystko było ok, ale Cx okazal się niezbyt dobrym egzemplarzem, c5 mojego taty został sprzedany (i dalej jezdzi kilka km od mojej miejscowości), a jego miejsce zajęło niespełnione marzenia sprzed kilku lat, czyli Honda Legend (chyba 1999r). Najdłużej został c5 mojej mamy, lecz sytuacja wymusiła przejęcie rocznego SantaFe po dziadku. Ogólnie, jeśli ktoś chcę kupić Citroena z Hydroactive to lepiej nie kupować bardzo tanich egzemplarzy. Jeśli ktos kupi dobry egzemplarz, to najważniejsze jest kontrolowanie poziomu płynu i jego okresowa wymiana. Jeśli płyn lekko cieknie to nic, ale jego najmniejszy brak może spowodować zatarcie się pompy. Nam żaden z Citroenów nie sprawił kłopotów, nawet wtryski w 2,2hdi w C5 3ciej gen.
Taka rada dla właścicieli hydrauliki w Citroenach. Przed wjazdem na podnośnik koniecznie trzeba podnieść samochód na maksa, inaczej hydraulika na złom. To właśnie spowodowało sprzedaż naszego pierwszego c5. Stał na podnosniku przy wymianie tarcz, klocków i przy okazji opon z zawieszeniem w pozycji normalnej i koniec z hydrauliką. Nie zawsze może być awaria od razu, ale po kilku razach na podnosniku bez tzw. pozycji TRAKTOR mogą wystąpić problemy. I jeszcze jedno. Zamienniki płynów no hydrauliki nie sa najlepszej jakości, lepiej kupić markowy citroena i NIE ZAPOMINAĆ O OKRASOWEJ WYMIANIE.
A jakby ktoś miał wybierać miedzy pierwszą, drugą i trzecią generacją, to pod względem wygody i "rodzinności" to zdecydowanie lepiej wybrać fajny egzemplarz 2giej gen. niż 3ciej. Po pierwsze więcej miejsca i bardziej przestronny, lecz zawieszenie nieco lepsze w 3gen (proste, brak belki skrętnej). Tak naprawdę to 1wsza i 2ga gen. nie różnią się wiele, a bardziej funkcjonalna jest pierwsza.
To moja historia. Zawsze uważałem, że auta PSA sa lepsze od Seata, Skody i Vw, podobnie jak w ostatnich latach Hyundai i Kia, które stylistycznie moim zdaniem są lepsze od calego VAG-a. Wiem, że teraz popłynie fala hejtu ze strony VAG-owiczów, ale w 2,2hdi biturbo rura wytechowa od wewnatrz przez 3 lata byla srebrna, jak nowa, a na hamowani wykryto 0 (tak, ZERO) sadzy w spalinach czy coś takiego, po prostu nie występował ten czarny nalot z diesla. W pozostałych c5 nie sprawdzałem, ale wiem, że w SantaFe po 11k km przebiegu chromu na końcówkach wydechu nie bylo widać, wiec...
A co do Ds 7 to spoko auto
Nowy Ds4 szykuje się na gwiazdę 🙂 czekamy na test
Szybkość 1.5 i oglądamy
O, pamiętam CX' sa! Genialnie się płynęło, układ kierowniczy też rodem ze statku.
Zawsze miałem wrażenie, że trumna nam wypadła.
Aż się przykro słucha .....
0:44 Pertyn pojechał Olbrychskim ;)
Panie Macieju, czy to zawieszenie DS7 ma coś wspòlnego z tym, które jest (będzie) w nowym Cactusie (C4) ?
Jak zawsze świetny test.
Podoba mi się ten samochód.
Nawiewy po bokach przypominają mi te, z Audi Q7 poprzedniej generacji.
DS to jest to !!!
"Sztuka" przed duże S tworzenia samochodów 🙂
Wysoka cena to cena wyjątkowości !
Ps. Fajnie Panie Macieju że lubi Pan stare dobre, wyjątkowe Citroeny 🤗
Ireneusz N. Masz racje
MrSigneto możesz sobie zamówić nawet jasną tapicerkę, ale mnie niestety denerwuje jedno w tych samochodach. Wszystko, od nawigacji po klimatyzację, obsługujesz ekranem. A jak palnie ekran to się ugotujesz latem! Natomiast takie płynięcie po drodze to ja uwielbiam! Nie lubię skakania na dziurach!
Michał Moś trzeba się z tym pogodzić, elektroniki w autach jest coraz więcej i duży ekran jest odbierany jako coś co podnosi prestiż samochodu a łatwiej napisać kod do systemu obsługujący klimatyzację niż przeprojektowac deskę i wpychac tam dodatkowe pokrętła i przyciski, tym bardziej, ze teraz klimatyzacja to nie tylko włącz/wyłącz i siła nadmuchu a wręcz cały pakiet udogodnień od kilku strefowej klimy po jakieś grzanie dup, kierownicy, gałek kończąc. Ponadto jeśli algorytm jest dobrze napisany, ustawiasz sobie temperaturę i reszta dzieje się sama. A awarie ekranu to nie jest częsty przypadek.
Czyli wszystko bleahhh tak ? Dobra kup sobie Tiguan to bedziesz zadowolony
Idąc za klasykiem "czuć piniądź"
Ilustracja do 11:06, czyli co potrafił CX w zestawieniu z młodszą konkurencją.
czcams.com/video/6cRhfPOBhpc/video.html
Polecam obejrzeć do końca, bo tam czeka największe łoł.
Test testem. Sam doświadczyłem podbramkowych sytuacji, naprawiając potężne cudze błędy, w których hydropneumatyka zasłużyła na chapeaux bas.
1) Hamowanie awaryjne 90-0 km/h z lewymi kołami na trawie, prawymi na asfalcie. Spodziewałem się silnego ściągania, zarzucenia. Null. Spokój i równowaga. :O
2) Zjazd na piaszczysto-trawiaste pobocze, na dość ciasnym i krótkim zakręcie przy 70 km/h, bez hamowania, prawymi OBCIĄŻONYMI kołami. Oczekiwałem dzikiego zarzucenia tyłu przy próbie powrotu na czarne. Nic takiego! Cytryna pojechała tam gdzie chciałem, podniosła kurz i grzecznie wróciła na asfalt.:OOOO
Auto dla indywidualistów i fanatyków francuskiej motoryzacji, ale sukcesu nie będzie.
Panie Macieju ma Pan w planach test Focusa Mk4
Pertyn Ględzi dziękuję za odpowiedź. Czekam z niecierpliwością Panie Macieju. Pozdrawiam
Aaaaalllleeeee oooonn pieeeerdoooliiiiii
Powinien pan pracować we Francji jako dizajnwr wnętrz samochodowych . Pan się marnuje...🤣
Ekran okleić dookoła i prysnąć lakierem do włosów żeby zmatowiał - zrobić mu "trwałą".
Ja mam takiego DSa, ględzenie kogoś, kto tym samochodem zrobił w najlepszym przypadku kilkaset kilometrów (a p;odejrzewam, że tylko kilkadziesiąt) jest bezcelowe. Przyciski dotykowe działają bardzo szybko i są bardzo czułe, nawet może za bardzo, " zajączki" - czasem się zdarzają, ale najpierw proponuje zabrać właściwą i bezpieczną pozycję za kierownicą. Bujanie jak łajbą? Brednie, to auto bardzo sprawnie wybiera nierówności, ale na kołach 25" komfort sporo traci. Pewnie lepsze (wygodniejsze) będą 18" z wyższym barkiem. Poza tym auto robi niesamowite wrażenie wśród przechodniów i innych kierowców, a to jest bezcenne.
Poprawiam się, koła są 20", piękne, ale może niezbyt komfortowe
Nic nie pisałem o tym, że zajączki znikną po zajęciu prawidłowej pozycji za kierownicą. Po drugie jeśli ktoś kupuje auto marki premium, a do takiej aspiruje DS, to chce nim też wzbudzić zainteresowanie, jeśli nie zazdrość, innych użytkowników dróg, tak - to może jest odrobinę infantylne, ale cóż w tym złego?
@@grzegorztoczynski9285 rodzinnym, francuskim, bujającym się suvem wzbudzać zazdrość, to trzeba mieć niebywałe kompleksy. Auto bardzo fajne (jak wyjdzie 300 konna hybryda to nawet rozważę), ale zazdrość to ostatnie czego w nim szukam. Zazdrość to można wzbudzać w Ghibli, M550i, a wśród suvów to X5m czy nowym touaregiem, a nie tym
tatusiowozem
makaronekPL Toś wyskoczył z tym Wsiuraregiem budzącym zazdrość :D
Ekran rzuca zajączkami? Dlatego w Dacii Duster ekran jest tak nisko. Ale za to, że był tak nisko, był krytykowany :-) Ale zajączków nie puszczał :-) Czy ten ekran jest wyposażeniem obowiązkowym?
Świetny test Panie Macieju! Rzeczowo, arcyciekawie, fachowo i mądrze - bez zbędnej egzaltacji i słowotoku! U Pana każde słowo ma sens i swoje miejsce w zdaniu, a to dużo! Każdy wątek nawiązuje do całości, dzięki czemu całość jest interesująca i spójna! Przypomina mi się program TV pt. SONDA śp. Inżynierów Kurka i Kamińskiego - ten sam wysoki poziom i klasa!
Dobra - dość już tego patosu i - być może - fałszywej egzaltacji... Po prostu uwielbiam Pana program / testy i tak trzymać!!! W poniedziałek 16 kwietnia odbieram z salonu Peugeota 301 Allure 1.6 benz 115 KM z automatem EAT6. Napiszę jak to to jedzie! Pan chyba nie chce go przetestować, a szkoda;-))) Pozdrawiam! P
Pierrun ale po co pisać jak tym się jedzie, poprzednia wersja to jedno z brzydszych aut, ten z 2018 lekko poprawiony. Przynajmniej wujek Google pokazuje takie zdjęcia jakby lift miał. To auto i ten silnik służy do zmiany miejsca względem pkt a a pkt b i tyle. To jakby napisać jak się jedzie rowerem za 1500 zł. No jedzie się tyle. Z całym szacunkiem i bez urazy
Jedzie, jedzie - jedno lepiej, inne gorzej... W porównaniu do VAGiny Rapid to dużo ciekawsze auto, nie prawdaż? Na prtezentowane auto klasy DS, lub inne 3-cylindrowe pierdziawki typu "Cross-Suv" za 100-150 tys. PLN nie stać mnie, a ten pojazd w swojej klasie/krasie jest OK. Zresztą Pan PERTYN testował zarówno budżetowego Fiata Tipo, jaki i Dacię Duster, więc o co się boczyć?
Pierrun nie no ok, testować warto każde auto aby wytknac wady i wskazać zalety. Ja wyznaję zasadę używanego 3-5 latka klasę wyżej niż ubozszego i nizszego z salonu. Niestety jakościowo i komfortowo to przepaść pomiędzy segmentami, markami i silnikami. Ale nie neguje niczyich decyzji. Osobiście też mnie nie stać na nowe takie jak mam obecnie , a poza tym nie lubię tracić 50 % wartości w 3-4 lata.
Szerokości
Wyśmiewano się z Dacii że sterowanie szybami nie jest na drzwiach,tylko na konsoli środkowej,a tu proszę DS marka premium i sterowanie szybami obok lewarka zmiany biegów.
a najdziwniejsze jest to, że za 2 minuty przeczyta to fan tej marki i stwierdzi, że w ogóle mu to nie przeszkadza :) Co człowiek to inne preferencje. PS. Dla mnie ten kokpit też jest mało ergonomiczny.
Dlatego są auta Das Vagen. Każdy ma wybór i to jest piękne!
No, jak w Mercedesach, albo jakimś Rollsie.
Kwestia przyzwyczajenia, ale i tak łatwiej trafić w poziome przyciski w DSie niż w pionowe na konsoli (kiedyś) w Dacii. Sam jeżdżąc Peugeotem 206 zawsze po przesiadce do innego auta szukam przycisków do szyb między fotelami :P
Czasem doza wymyślania dla samego wymyślania jest potrzebna. Rzeczy w 100% odarte z estetyki i podporządkowane jedynie funkcjonalności są smutne jak szary papier toaletowy. Dlatego nie podobają się mi drogie modele VW typu Touareg, a nawet niektóre Porsche. Płacimy tyle za auto, a w cenie nie mieści się żaden prawdziwy design i styl, tylko pragmatyczna nuda w stylu dziada z kaszkietem którego już wszystko w życiu denerwuje, jedynie wykonana z dobrych materiałów.
Plusik za wspomnienie CXa :) Po moim został tylko krótki filmik z 2004r... czcams.com/video/QjV4IeZ7a1Y/video.html
10:19 jakbym usłyszał na chwilę rosyjski akcent :D
Cóż, cena może i wysoka, ale skoro tu mogę mieć praktycznie wszystko na wypasie za 160-190k zł, podczas gdy podobnej wielkości np BMW zaczyna się od 200k a odpowiednio wyposażone dobija do 250k to chyba jednak nie ma na co narzekać.
Od razu BMW - wystarczy spojrzeć na cennik "nie-premium" Tiguana, gdzie dosyć łatwo jest w konfiguratorze przekroczyć 200 tys. PLN...
Dokładnie - VW ma chore ceny, nudny dizajn - zwłaszcza kokpitu i za wszystko trzeba płacić...
piękny !
Jaka tu rozpacz ze to już nie Citroen ze drogo itp... To dlaczego jak Citroeny z hydro były takie super nikt nimi nie jeździł. I czy 160 tyś to dużo no jeśli porównać do opla czy VW to tam też za dobrze wyposażony egzemplarz można wydać dużo więcej nie wchodząc w romans z Audi czy BMW.
Zaczynam oglądać test , dzisiaj potwornie rozczarowałem się Zacharem podczas odcinka nt. tego auta, mam nadzieję że przynajmniej Pertyn oceni tę cytrynę profesjonalnie. Czas już za 16 minut pokaże
Wszystkomający i luksusowo wykończony DS na pewno przyjmie się na rynku i będzie się dobrze sprzedawał. Jednak w Polsce przy niskich zarobkach, porównując do zachodnich sąsiadów, dobrem luksusowym jest jeszcze Dacia prosto z salonu. Uważam, że DS będzie bajerkiem dla zamożnych i menedżerów bogatszych firm. Cóż, taki kraj, gdzie das auto po Niemcu, który płakał jak sprzedawał, to szczyt marzeń.
Trzy lata później i DSów tyle, co kot napłakał. Najwyraźniej cena to nie wszystko, bo DS oferuje ogromne zniżki, a mimo to ludzie jak nie niemiecką trójce to wybierają Lexusa, więc nie da zaopatrzeni ślepo w znaczek. Niestety, DS miejscami na plastiki jak z Dacii i chyba bogatym menadżerom nie uśmiecha się wydawać 200k na głośnego klekota bez napędu 4x4.
Teraz auta od PSA wreszcie robią dobre wrażenie nie tylko w folderach reklamowych :)
Wcześniejsze konstrukcje super wyglądały w broszurach, świetne detale, piękna kolorystyka, cud miód i orzeszki jednym słowem mówiąc.
Jednak przy spotkaniu oko w oko z autem, cały ten czar i miscytyzm jakby znikał.
Ds 7 to dla mnie inna bajka, choć zmieniłbym jeszcze te łopatki za kierownica.
Pozdrawiam!
Nazwa kanału bardzo adekwatna.
Panie Petryn widzę obsługa trudna dla Panów z wieśwagena hehe Pozdrawiam.
Starość nie radość
Witam :) kawał dobrej roboty :) łapka :) pozdrawiam
Metroseksualnie przekombinowane, nieergonomiczne trójkąciki i diamenciki z nutką nostalgii za starymi czasami. Ciekawe, kto to kupi...
Może jakiś homoseksualista?
Jest bardzo ładny ale jak dla mnie za dużo czerni w środku
Odnośnie deski rozdzielczej, to Pan, Panie Pertyn jesteś dziwny i jesteś w totalnej mniejszości jeśli chodzi o odczucia osób zasiadających w tym samochodzie.
Siedziałem w nim na targach w Poznaniu. Niestety mnie jakoś nie przypadł do gustu. Niby wszytko ok i wcale nie jakiś źle ale brakuje mi spójności. Właśnie jak Maciej powiedział trochę za duzo pomysłów dla pomysłów miszmasz materiałów wykończeniowych. Za dużo i chaotycznie. Może zepsuła mnie wizyta u jaguara i land Rovera ale ds7 za te pieniądze to nie jest dobry wybór.
Czekam z niecierpliwością na nowego DS 5 Crossback - jeśli będzie pomniejszonym klonem DS 7 to może być rewelacja o ile cena bedzie proporcjonalnie mniejsza od DS 7 ....ale ja zawsze miałem słabość do Citroenów ,choć sam miałem tylko Saxo .
cx5 czy ds7 (tylko bez ogródek) xG
Tak dla Ciebie i innych którzy mieli okazję porownac
Gdzież dzisiejszym modelom DS do oryginału z 1955 roku?
Żeby dorównać mu w kategorii ''skok technologiczny'', musiałyby lewitować nad przyziemnym błotem, same robić zakupy i podawać kawę na postoju. :)
Piękne autko!
Panie Pertynie Szanowny co byś zrobił gdyby przyszli do Ciebie niemcy z bronią i psami i kazali wybierać między Stelvio s DS7 Crossback? Na który byś się zdecydował ?
Pertyn Ględzi aż się w głos zaśmiałem 😀 chylę czoła za wierność poglądom.
Pertyn Ględzi haha dobre pozdrowionka
Z chęcią obejrzał bym test Mercedesa GLE albo nowego Audi A7 😏 Świetne filmy, dobrze się Pana ogląda! Pozdrawiam
DJ Diego Gle tylko w coupe i najlepiej AMG :)
DarekDarekDarek1000 Dokładnie! Coupé AMG :)
miałem styczność z tym autem i jedyne skojarzenia jakie mam to: odpustowy i przerysowany wygląd
Przepis na DS: weźmy Peugeota (tu 3008), udziwnijmy go i władujmy trochę biżuterii...
Świetny test, ale FATALNY dźwięk Panie Maćku! 😕😕😕
A propos ceny; nowy Peugeot 508 teź cenowo poszedł w stronę klasy premium. Ciekawe jak to się skończy ?
Masz jakiś cennik? Bo na razie można zamówić za 200kPLN tylko wersję na "superhipermegawypasie" - wszystkomającą z drewnianymi wstawkami...
Myśle ze to jest alternatywa na nude serwowaną przez niemieckie marki . Cena jest wysoka ale wypas też jest . Zobaczymy jak to sie spisze pa 2 / 3 latach czy osoby które kupią auto podzielą sie informacjami . Ja daje wielki plus za odwage inowacje podoba mi sie i zmusza konkurencje do dawania wiecej za mniejszą kase co już zaczeli koreancy .
Jak można twierdzić że antidotum na tzw. "nudną" niemiecką motoryzację jest auto, które wygląda jak kalka Audi Q7 i Infiniti QX?
Czy te auto jest premium? jeśli tak to dlaczego?
By było premium, choć 1 silnik w tej klasie by musiał mieć min 250-300 KM lub choć V6, bo premium to możliwośc bardzo szerokiego wyboru w tym silników pod kątem mocy.
Dokładnie. Ale to tylko wierzchołek góry :-). Porównując te auto do niemieckich premium, czemu do niemieckich? Bo chyba każdy patrzący trzeźwo na motoryzacje ma świadomość że to niemcy od lat kształtują klase premium. Pewnie Volvo, Jaguar są inne mają swój styl, swój pomysł itd. Ale i tak wydaje się że jakoś równają do niemców. Także porównując te auto do nieformalnej czołówki jeszcze wiele jemu brakuje. Czego? Wyboru silników w tym mocnych, wyboru napędu, wyboru skrzyni biegów. Wyposażenia wprost z limuzyn, możliwości dużej konfiguracji, dopracowania błachych szczegółów, itd itd itd a to wszystko na odpowiednim poziomie. Czuje i widze że Citroen ma pomysł na marke DS i podobnie jak wspomniane Volvo czy Jaguar nie musi ślepo iść filozofią niemców ale aby mówić o poziomie tych dwóch ostatnich firm jeszcze francuzom brakuje. Brakuje a Volvo to przecie nie Mercedes a Jaguar to nie Bmw. Według mnie DS bedzie coś jak Volkswagen czyli całkiem premium wśród pospolitych tylko że będzie od niego mniej popularny. Myśle że francuzów stać najwyżej na to. Pomysł na auto inne ale poziom podobny.
Ale Citroen nigdy nie miał najmocniejszych silników, stawiał właśnie na design i awangardowe rozwiązania techniczne. Jak Alfa zrobiła samochód szybszy niż M3, to się wszyscy czepiają, że nawigacja nie ta (jakby ktoś w M3 zwracał uwagę na nawigację). Jedyna szansa to odróżnianie się od Niemców, a nie ich kopiowanie.
Radek Rutkowski. Mi sie jednak wydaje że ten design i avangarda to troche mało :-).
Radek Rutkowski. Na daną chwile wiele innych popularnych marek oferuje mocniejsze modele niż to co dziś oferuje DS.
Warto też wspomnieć, że zawieszenie w ds7 ma hydrauliczne ograniczniki, co zmniejsza nieprzyjemne uderzenie nawet w sytuacji gdy amortyzatory są 'dobijane' do końca na większej dziurze.
Z kąt takie informacje ?
prawie q7
Dokładnie...prawie robi dużą różnicę :)
Gdyby tak Zacharowi więcej zapłacić to fakt by był taki, że to zawieszenie jest dużo lepsze niż to kiedyś tak jak i wszystko w tym samochodzie xD
Fajna ta cytryna.
Przynajmniej wiem, że w Citroenie nie mam czego szukać (charakter zawieszenia, konsola środkowa).
co to za miasto ?
Mariusz Mariuszz Piaseczno
Mogadisz
Piaseczusets
Pcim dolny
czesc Panu...zachar powinien swoj test zakonczyc zdaniem / coca-cola to je ono / ( jak reklama to na calego ) pana slucham z przyjemnoscia ....pozdrawiam
zachar chwalił to auto Pertyn też Wniosek zachar sprzedał się za kasę pertyn nie 2gi wniosek Jesteś debilem
zebys sie obsral po pachy to nie jestes w stanie mnie obrazic.......wiesz dlaczego?
Marketing DSa się postarał. Chyba wszyscy umożliwi dziennikarze motoryzacyjni dostali auta do testów.
Auto robi dobre wrażenie, ale mówienie o nim "premium" to przerost formy nad treścią.
Nie rozumiem jak w aucie o takiej cenie można dawać tak kiepskie kamery.
słowo daje dój deski obok przełączników jak w partnerze hmmm to jest ten francuski prestiż?
A w Porsche masz normalne elementy z VW
Dobry test
Ze smutkiem pożegnałem hydro. To krok wstecz, tak jak uziemienie Concorde'a dla lotnictwa pasażerskiego. Ale cóż, wielce dorzeczna i chwilami przyziemna wierchuszka Peugeota zrobiła w końcu to, o czym marzyła skrycie jej od 1975 r. - ''Nareszcie, koniec tej drogiej i niedorzecznej fanaberii!''
Niestety, ludzi dzisiaj mało interesuje to, co jest pod spodem. A teraz można się spodziewać jeszcze szybszego wycofywania hydro-części zamiennych z rynku.
W przypadku Citroena można powiedzieć, że najlepsze inżyniersko układy jezdne już były. Dowód? Mistrz testu ominięcia łosia jest ten sam od 1998 r. - Xantia V6 Activa. Z wynikiem 85 km/h, którego kolejne generacje Porsche 911 dotąd nie powtórzyły.
130rapid serio, to prawda?
kamil chołys tak, Xantia Activia do dziś jest niepokonana w teście łosia. Zobacz filmiki na yt jak ten samochód pokonuje zakręty, zero przechyłu. Dlaczego o tym dokonaniu citroena nikt nie mówi? Nie wiem
Ja bym dorzucił do braku hydro jeszcze pójście Citroena drogą obrazów Picassa - przestały przypominać normalne samochody. Ale widać taką wizję mają szefowie PSA dla Citroena...
Panie Macieju, z całym szacunkiem, ale za mało o samym aucie a za dużo filozoficzno-citroenowego sentymentalizmu
Nie podoba mi się ten Citröen zwany DS.em. Tył to Infiniti ponadto żaden obecny Citroen nie przebije komfortu znanego z CX czy XM.
Uhm. Jak usłyszałem cenę to sobie od razu pomyślałem, że może jak już tyle płacić to jednak VW. Coś w tym jest chociaż jak się słyszy zwrot "niemiecka marka premium" to na myśl przychodzi od razu Audi, BMW i Mercedes a one są znacznie droższe.
rewelacyjne to wnętrze, choć niektóre przyciski w dziwnych miejscach.
a z umiejscowieniem przełączników podgrzewania foteli to już przegięli ;)
Najładniejszy kolor z chromem i te piękne felgi! Bomba!
Gdyby ktoś mi pokazał to auto przed premierą to powiedziałbym, że to jakaś chińska kopia/miks Audi Q5 i Q7. Czy naprawdę tak źle dzieje się w branży designu, że Citroen wygląda jak Audi a np. taki Hyundai Kona wygląda jak Cactus? Projektantom skończyły się pomysły czy producenci stosują outsourcing z Chin? Nie lubię.
cztery koła, czworo drzwi, grill i światła, to czyni każdy samochód taki sam? Płaczesz jak kurwa baba
Dokładnie, światła przód, grill, światła tył na zderzaku, kształt tylnej klapy. Nie czyni to samochodu takim samym, ale bardzo podobnym a myślę, że jeśli pierwsze spojrzenie na Citroena/DS nasuwa myśl "wygląda jak dziwna kopia Audi" to projektanci tego auta odnieśli porażkę. Może "płaczę jak kurwa baba" albo po prostu dziwię się, że w czasach kiedy mamy taką technologię, że żaden kształt karoserii nie jest niemożliwy producenci idą na łatwiznę i klepią to, co inni. Pomyśl ćwoku.
twoja stara
Do 4 liter ten samochód, wystarczy pierwsze kilka minut bez dzwięku oglądać i widać po gestykulacji ze coś jest nie tak.
Nowe auta to dramat. To było auto a nie tablet na kołach 👉czcams.com/video/QRDsGsNWEac/video.html
124 tys. PLN hahaha
Samochodów na F się nie kupuje. I tyle.
Ferrari? Ford? Fiat?
Sergiusz Pęczek Fordy, Fiaty i Francuskie. 😃
M G jak wydajesz swoje pieniądze to nie moja sprawa. Możesz utopić JE w kiblu, możesz kupić samochód na F a możesz też wydać je mądrze.
Jakże mądra i dogłębna analiza. Bardzo inteligentne.
To byl test DS7???? Wydaje mi sie ze to lekcja historii o zawieszeniu citroena😂😂😂